全球首条智轨在四川投运: 虚拟轨道“全绿灯”

2019-12-07 17:49:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术双穗南:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位截拾踌、锁紧俏彻。    与会专家认为菩蔽涎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唐怠驹、热稳定豹、无热管理循环顺袍、热冲击循环兴憨锻、被动传播电阻)剧,电性测试(短路官轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵时、掉落茹嘲赫、穿刺客泉颓、翻滚彪、浸入拉、压碎)的安全要求胖骂却。但是嘎廉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彭。安全无止境承响,提高电动汽车安全性患瑰,还需要国家具拾、科研机构碌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寝吨斥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中东,也曾不断出现事故亢挥耗,遇到挫折是任何事情发展的规律捎酮。因此康吹甘,对于各类事故违掸,电动汽车各产业链不应止步不前杏喂岸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痴尽,要让安全成为满足一切功能的首要条件犁尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬宫尘:李芳" "   上海车展开幕前一天娥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹦踩肯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌癌兼叹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佳薯?北京现代副总经理笛挞、销售本部副本部长吴周涛表示焕乾,目前北京现代47%的客户是80后和90后牛久,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例风。“他们对于服务有着完全不同的需求吴。比如服务要定制化抛痪,手段要智能化完、科技化贬屎角。同时话哭瞬,还要预见到他们的需求并满足箔。”    如果说此前及惯层,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌投,是厂家产能的竞争嫂,那么未来则是客户的竞争镐。因此贿探,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疾。“意思就是享受你还没有想到的服务赌稳纶。”吴周涛如此解释屉雌炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢图范?据了解吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞬畦,升级为对客户用车生态的全面服务挫,基于互联网科技的进步搅届蛋,先于消费者预见需求仆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楞砷、智能卡此、共享犁,以及个性化定制的智慧服务体验筒纪。    具体来看耍厢剔,北京现代将率先整合官网胎、呼叫中心驮湍、4S店透明车间嚼、服务App糯忱、娱乐酚仿亥、地图撩讳、语音控制赊创、智能搜索等服务功能物碘断,并将其聚合到车机上寂,成为用户的车载生活服务平台急。它就像一艘移动的生活航母佃,无论是餐饮角谴、娱乐骇瓷捍、购物的生活需求喝猎肪,还是维修谴镰解、保养的汽车服务绣,都将以车为桥梁始逞,实现信息互通焙甲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聘,还能够通过在线直播的方式吻牧湾,对接车洪平前、检测佰踏、派工竿筛并、维修荆颈冬、洗车鲸、交车等服务的全程进行智能监控撇商,实现人车分离式的售后服务努懦,把客户彻底从4S店里解放出来等梧,为他们创造更多自由生活的空间惯。    值得一提的是涕,在“汽车共享”大火的当下测,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势几莆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硷沽惮。“如果只有5%参加到共享汽车当中拿,那也有40万辆的规模署寒,这是目前任何第三方平台都实现不了的既。”陈静表示瓤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擞德繁、售后代步车复、公务用车也会参与进来板。“我们希望融入大潮朽遣捆,积极参与这种尝试套滩坎。”    除了全新服务品牌的发布阿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缮贰。据了解莆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上临笛,通过平直且富有张力的线条宠虐扒,充满力量感的车身轮廓酞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辖蠕限。同时庞卜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钢,匹配7速双离合变速箱铅即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现法。    “新一代ix35上市之后歉办,北京现代有全新胜达腾韶补、全新途胜鲜渤踏、新一代ix35贡涧、ix25四款SUV产品墓赏脊。通过这样的产品布局胯臂盾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猫腔。”吴周涛介绍说甸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灯篙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醇康,本届车展除了新一代ix35墨策,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔付掣帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格靶剃,对进气格栅拓徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纤败繁,以DAW驾驶员注意力警示孔改痘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茸吹酵,为消费者带来更安全的驾驶体验海始。    除了两款新车外瀑竿现,北京现代还设置了技术展示区烁嘛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果定。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骡查鹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舵饭。    2016年税亭岗,北京现代实现产销114万辆菇背憨,超额完成目标红倡,保持了行业第四的市场地位墙。今年北京现代即将迎来成立15周年疏,也是北京现代从800万用户基此钊尽,迈向千万用户级别的重要一年劫咐。业内人士分析驼吩,在后百万辆时代到来之时节,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搐童,也在不断践行本土化政策澳戳红,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐嗣:李芳" "  5月10日誊堵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫩歉呢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尝瑰,人们的关注度更高撂楔副。在今天送钒粪,汽车产业主管部门才郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃,其中指出踞:“中国企业石,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫灭。   目前在中国汽车领域我攘钨,舆论将中国品牌分为三类疙,一种是例如长安颇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诬拼,而且成果显著踏蓉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”输,这些企业通过内部的改革乾扒垦,已经形成了正确的发展思路甲维,尽管在终端销量上尚未展现成果涟奉酗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜡蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态宛钮径,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卯为沛,在市场赚取短期的效益烦。   苗圩在撰文中指出仿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灭。企业投入资源蜜,通过设计开发轰长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值然睬,包括物质价值和精神价值培。但是贺,这个价值需要在市场交换中转化为货币订,才能完成“惊险的跳跃”湿定患,成为企业的收益叹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勿嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毙,中国汽车很兴奋裙,但正如苗圩在文章中强调咆贝,品牌建设是长期而艰巨的任务狼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拟蛔戎。这同样是中国汽车品牌需要思考的钝克拾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡,通过仔细研读憾,将其中核心思想与观点标明标,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拱峦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醚磋侣,党中央啥世话、国务院就振兴实体经济娟摆、做大做强制造业做出一系列重大部署静牛,对加快质量品牌建设提出明确要求闪。习近平总书记强调篇酪雀,“推动中国制造向中国创造转变茬玛、中国速度向中国质量转变菩宦级、中国产品向中国品牌转变”趁剃激。   2016年碴峭亢,国务院部署了消费品“三品”专项行动孤扯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陇撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航,提高有效供给质量颧搬达,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂。   近日沤,国务院同意设立“中国品牌日”荆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侗蹿许,体现了全社会对中国品牌的期望筏池,为建设制造强国指明了努力方向琳景缺。      一蹄篇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歼,代表着国家的信誉和形象谰匡艰。品牌发展是一国由大变强的必由之路倘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轰。   品牌建设助力制造强国战略加反釜。 我国是名副其实的制造大国兔报居,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”金搐绩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袖,产业转型升级势在必行粪,迫切需要加快新旧动能转换博,培育面向产业中高端的竞争新优势记劣徊。经济发展规律剩凑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夏。   品牌建设推动供需结构升级睹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挪,重点任务是提升供给体系质量乡劣,提高供给结构对需求结构的适应性谜季。品牌是连接供给与需求的纽带廊姬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朵木,引导需求侧消费升级瞬耍哦,提高供需两侧对接的效率旱讹。   品牌建设促进实体经济振兴曝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潦戌钉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源靡,通过设计开发浮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋,包括物质价值和精神价值棺桔舶。但是使办,这个价值需要在市场交换中转化为货币哪让,才能完成“惊险的跳跃”麻崩部,成为企业的收益熟。能不能跳得高徒、跳得远贸破,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知班沥。品牌是价值和信誉的载体嗓铂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杆。      二哺父、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顿负哄,科学地阐明了创新噬鞭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪斗鲤。从品牌建设的角度看邵,品牌需要“中国创造”航田,没有创新戚,品牌就没有差异化的魅力驰够蘑。品牌需要“中国质量”介桶陀,没有高质量入慰,品牌就丧失了价值的基础沸。 近年来敞访,面对国内外严峻复杂的经济形势惫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捆坷、国务院重大决策部署拉畅,认真研究我国工业发展的阶段和特点故背反,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囊。   把握规律霖城奔,找准抓手纷瘟来。要坚持质量品牌工作整体推进箔甜慧,引导企业在设计开发裸茶、生产制造和营销服务的全过程建立全员斯、全方位的质量管理体系桅瘁逃、诚信体系和品牌培育管理体系遍,以培育有竞争力的品牌为标志恃淮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娩贰骑。   积极履职薯,统筹部署跋呕添。2011年伯,工业和信息化部会同发展改革委揉曹勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》榔,进一步推进品牌建设矢丧。2015年郝士说,推动出台了《中国制造2025》感浑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耪棚。去年丘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抗笺推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卉剑,部署了全产业链质量品牌协同行动褥歪、优势和战略产业质量品牌护航行动冗罚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呕戒。   持之以恒妥晒庙,扎实推进沟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曹脓。   经过多年的不懈努力潮房签,我国品牌建设工作进展顺利橡们钮,取得了初步成效赐。目前捍逛锤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朽输举,涌现出251家示范企业廖。根据对示范企业的调查星,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呸,企业经营的质量和效益得到明显改善辽。同时蕾俺,重点消费品的定制化尘、中高端产品供给比重显著提升丰桐,定制化服装消费增速超过30%担怖亨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饰购楔。      三澜陪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务读,需要社会各界齐抓共管谅弛耿,合力推进瘸忍晌。下一步犀亲,工业和信息化部将发挥行业优势汝泄,深化推进品牌建设睫,加强与有关部门密切合作欠光肆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诧,努力开创工业品牌建设的新局面仁班魄。   坚持企业主体棚下浚,增强品牌培育能力程。 引导企业增强质量品牌意识刻眯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彤舱。坚持试点先行驼屯、示范引领钨赏古,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设维隧,促进企业品牌与区域品牌互动发展硷唯。加快制定品牌管理体系标准朵麓衰,组织贯标推广稠投。加强质量品牌宣传荤胃千,弘扬精益求精的工匠精神损碳从,扩大自主品牌社会影响黎炉寂,激发企业培育品牌的内生动力慰磋。   落实质量为先荣,加大支持引导力度渡道巾。 贯彻实施《中国制造2025》菏,落实质量为先的基本方针茧,加快推进质量品牌提升行动赎。发挥制造业创新中心建设喇节、智能制造摩慈沸、工业强基等重大工程的支持作用燃奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合将庆祟,运用“互联网+”甸、大数据等新一代信息技术未遁,把握智能制造鞋乃膘、绿色制造慨剧多、柔性制造等产业和技术发展方向哆长殿,加快培育自主品牌冠。   鼓励创新设计绅勘,丰富品牌差异化定位稳。 完善制造业创新体系谋,加强关键核心技术研发侗,推进企业技术中心建设撼咆。在重点领域推广应用以绿色蠕、智能穷、协同为特征的先进设计技术卵江。建设具有世界影响力的创新设计集群睫虾,培育一批专业化的工业设计企业画,鼓励代工企业建立研究设计中心兰彩衔,加快培育自主品牌鳞鄙盾。   实施重点行动火,促进关键领域发展乓相漏。 落实消费品“三品”专项行动菜宝赐,支持消费品工业向智能起藩、绿色倘挫携、柔性和高效制造发展弓。增加中高端消费品供给戎,促进产品向高性价比优势转变掇。大力发展智能哪膊、健康消费品痞歇拨,支持发展民族特色消费品柒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辣坛参,加强产业市场研究和需求预测涛谭蹭,科学规划产业布局慈季、供给定位和品种结构鞘港。 实施中国品牌“走出去”行动伐,贯彻落实国家“一带一路”战略袱彪罚,推进国际品牌共建共享赊垛。   完善公共服务柿付,支持质量品牌进步课。 建设质量品牌专业化服务平台剖镶葱,依托中小企业服务体系疽,提升服务平台的质量品牌服务能力下坊随。构建质量品牌信息共享平台懊晚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涣步。完善知识与人才开放共享平台五,依托企业经营管理人才素质提升疥、专业技术人员知识更新等工程艾经,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秽锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陶类,促进科技创新竟橡湾、成果转化和推广应用簧绦金。   加强技术保障居,夯实质量品牌基础问。 完善产业标准械、产业计量蜕虽贡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朵棘撕,推动质量升级禄抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力坟,创新制造方式和服务业态惺剖蕉,发展定制化生产虚保回,满足个性化需求携溺。鼓励企业发展现代销售体系侨挠苛,在品牌传播局谐、顾客体验和销售模式等方面创新发展骄侩。   设立“中国品牌日”删胯吾,大力宣传知名自主品牌 将弗香,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新传铆、质量精良丁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巢秦闪。品牌建设是长期而艰巨的任务蔬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”无慑,以新理念引领新发展味,持之以恒地不懈努力垒问,共同推进中国品牌迈入新时代丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蜂蓬:李芳" "   5月5日牡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弓访,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娥、董事长李斌就中国汽车升级之道赔锚外、互联网企业造车剿频逼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯手。    近两年互联网造车企业纷纷入局冗啊,被称为“新造车运动”被。徐和谊开玩笑说暖起,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镁恨温。”他说捐:“我从传统汽车的角度看跨,就是不服!”徐和谊解释道讲截,李斌做到的他也能做到澳鞍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇承。    徐和谊认为脓目钢,最难的不是做产品舵磨贡,而是做品牌奋怀捞,尤其是国有企业体制下做品牌吠亨。建立蕉芭、培育一个品牌蛋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帕。他举例说泰,蔚来汽车在东方广场建体验店律,那叫“烧钱”撕,国有企业就不能这样“烧钱”灯。但品牌打造的初级阶段惫,该烧的钱还是必须烧的俺。这就引申出国内传统汽车行业瑞徐,必须加快加大国企的改革步伐鞋你,从发展角度斧叭兴、竞争角度厩,必须改革耸狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杭胶玫,希望未来产品不光是一个出行工具咐,而是一个用车的体验平台陌啼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懒请姥,而是看到与用户交流的新机会骄苏。从互联网窍镣疚、移动互联网葛、移动社交发展趋势看舱鲜磺,与用户关系会让汽车发生深度变化供惰,体验会变得更加重要陕蛊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萄暇,新车企应该走什么样的路戌,徐和谊认为毕艇,条条大路通罗马繁娇,但是路和路是有区别的必皋涪。他认为全世界只有中国能做到一件事擂颧:传统车企和新生力量深入融合描、发挥各自优势吾,结合起来秒菜,这条路可能全球谁也做不到旗时爸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匠霉涵。徐和谊透露柯蜡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鳖靶,很可能这轮竞争囤授,十三五末虏此,再过2至3年颗,肯定会出一个比较好的结果汐套弄。”    李斌也认为连戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大响将迷,这跟传统燃油车情况不太一样猴牌。他干脆表示劲烂谐,国外品牌在中国是没戏的文倍,因为智能汽车需要本地化的数据俊喝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粳叫。蔚来汽车在三电壤偶、智能电动寒、包括制造方面都跟其他企业合作艇。李斌强调嘉钨:“我们是很尊重制造这件事的专业性户返。”谈到合作坊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑞齐:“我们的南京工厂投入十几个亿洛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饯,不是简单的代工说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   据雅虎网站报道鸿飘氖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谱去悍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠菩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驹规。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陆柯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柬浩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务败柿。”    他指出冠播叛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亭。尽管我认为这可能还有很长的路要走填骚偷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颅尘剖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绰紊扁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拍。    当前算揪,特斯拉繁酬菩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吐虾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恃考,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悉,并将其带到了Uber犊。    去年懊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墓陌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洼潜萄。特斯拉CEO马斯克表示唤曹称,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滴。    马斯克认为刚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驼喘茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故番构退,要远多于因人为失误导致的事故冒别惠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩蚕轨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寇。    他表示脚凌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁店,那将是一件非扯嚷Γ好的事情痢甭。但对于汽车保险公司来说赫,这不是件好事岗炊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泞陆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趟署:“我觉得这种影响很明显阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇芳秀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绕据,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秋,全面疟轿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题算兑,阐明了个人观点刚夏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寺东洽、客观的看法魏。    报告摘要簿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罢笺埔、导入期渡截盛、快速发展期与成熟期四个阶段鼎沧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤粳扔,很值得我们借鉴试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捆悉癸。如果不加重视戊寿,终会酝成大祸绍姆。    *韩国的电池产业嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糠镜番,我们必须面对这个挑战敛董。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吵撼,它会带动未来汽车消费新的革命完。    *任何事物都有两面性琉冈董,政策也是这样唇鞋挪。补贴强度不足事托府,难以起到激励效果湃妒,补贴强度大了伤淌,难免产生对技术发展的不良影响陡,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘灰瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一入汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敲掠,从国家科技项目立项至今已经接近20年香埔,可以说产业发展已处于世界前列莽毖勘。2016年搐境醇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车还,累计销售95.5万辆好,取得了令世人瞩目的成绩暖。有些专家认为办坑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亩,我的看法不是这样煎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缉落栓、导入期奥盘途、快速发展期与成熟期四个阶段怜仁。导入期也称培育期脓苟棵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段零。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值握挨,当时就有舆论认为卢离坛,我国新能源汽车驶入快速道衫,进入了快速发展期摧拷擂。然而到了2016年便回落下来鸥刀。现在分析起来悍锭蒙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤鞭什,造成了数据中存在一定的水分帘。随着国家对骗补行为的查处小莫,今年的数据逐渐回归正常努贿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剁啥窜,有可能会得到一些错误的判断狼统疲,导致过于乐观的结论碧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹈玩,除了观察数据的趋势外卑,更重要的是看产业发展的推动力腑架簇,是国家政策为主还是市场为主鼓挫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苦们冕,补贴政策还不能取消珊,基础设施还很不完善怂袜俩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怪酣,产业链还不够强壮与完善陆忙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高达激孺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囊瓶,工作量很大断潘,切不可放松努力奋含姬,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚷弗箍。    依目前的政策设计慰吩长,我国将于2021年取消补贴苦,代之以环境潦馈途、能源为因素的常态鼓励政策玖栏。也就是把2021年设为一个转折点赁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡露。期望实现年销售量达到二算嘉、三百万辆以上痢,能够占到汽车总销售量5%到10%士炮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邻频驶。    二倡、如何看待新能源汽车的碳排放沮楷钒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裙褥劳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翟。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹲汕暴,因为至今还没有一个权威的科学数据秆浅,来告知公众电动汽车的排放是多少喊冀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潦屉柬。    电动汽车行驶过程是零排放卸士侨,这点没有疑问屁蛾。但发电过程是有排放的舒蹈,不但有二氧化碳排放加,还有导致PM2.5的有害气体排放熟邪。所以简单说电动汽车是清洁的胎岁,是不能令人信服的苔授祥,需要拿出数据来香烫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鸬郑款的新闻报道囊尸拦,受到一些启发莱唬顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾蠢割,即“碳排放因子”场耸惧。根据新加坡的实际情况寞扣文,标明每消耗1度电糠,就要造成500克的二氧化碳排放灭北席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腊,即每消耗1升燃油啤逆,就要产生3000克二氧化碳排放太歼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放使恨。由于特斯拉的车重簇,耗电量高律擎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值授,尤其是在夏天开空调的情况下嘿,百公里电耗有可能到40度半,因此被仿姨芎唬款炔澳蛊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化械,很值得我们借鉴峭蕊色。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掣,据我了解定性的结论比较一致动混萍,定量的结果存在不小差异劫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辖懊洞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擎嗽壁,其清洁技术水平也有很大差异擞槐愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯,发布我国的“排放因子”权威数据度乳,并定期予以更新弦锭胺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值就。    比较我国和新加坡的发电情况黑唾,新加坡百分之百都是石化能源发电鳞嗽爽,而我国的发电能源结构里逢郡,石化能源约占70%扑,可再生能源等非石化能源约占30%丛喂届。全国平均来说毫昆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俊谜。而且按照现在国家电网的规划来看雄骂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例施,我们发电的能源结构会越来越清洁没究底,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焦,来估算一下电动汽车的碳排放驰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牟乳渐,可以算出其碳排放为100克/公里湃槐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舅社,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滑钦。可以看出一般情况下巴取,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蠕烹胁。但是如果电动汽车过重弥炽无,电耗很高龚腹叙,就不能算是低碳产品侈,甚至不如先进的混合动力汽车官金图。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遂糯酬,但是我们可以认为负,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柒霞筹,耗电越多独砷太,造成的PM2.5有害气体也越多编宏坪。因此虾,从治理大气环境考虑黑掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品迪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杠。    三滥帝态、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呐?    这个答案是肯定的郎即。我做过一个简单的计算车,即使到2030年抖穆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刊函,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潘。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏,可以利用电网的低谷电时段来充电酒坍簇。目前我得知的峰谷差是20%到30%虫篮刷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荤脑据,不但不会给电网增加负荷躲诽性,反而可以帮助电网储电艇菊菏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顽架,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里樊,在白天电价较高时段将电售回电网酶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惜搁,这个系统包括了屋顶的光伏发电凌乳嫌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哨,采用分时段电价请糠瘦。当然们渐,对于需要白天时段充电的一些领域沏,如快充公交才尝得、出租车与物流车等贿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力工恢叔。    四领匪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价禽。现在出现的火灾问题比较多范涤肯,所幸还没有造成集体伤亡强锑茫,但是已经给我们发出严重警告爽渡构,如果不加重视充,终会酝成大祸菏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位履亩。    电动汽车的安全要以预防为主嘘密,要从产品的设计做起报,然后是生产过程的严格控制版,不能将未经严格考核的产品投入销售画芭谴。电池的比能量越高掳记,发生火灾时的危险性越大怪炬,因此要求有更高的安全性技术郸泵怠,试验考核应该更加严格绿。尤其疲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎都,因为客车上乘客数量多庐臣,一旦出现火灾逃生难度大吨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭岸擦,为满足新的标准增加成本是必要的筛妊寡。对于纯电动客车瘦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谰,既安全又经济怯甫。    说一下安全监控网络臀炬风。我认为重在实效兔。我在几个火灾事例中了解到雾,火灾发生前其监控网已显示警告信息怜凑连,但未引起关注与采取措施鬼情,说明安全责任不清俯,监控网站流于形式癌荒,主要是供参观用荒农镭。    五僻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痘,大家都知道墓,韩国的电池产业缄飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战局丘囱,我们必须面对这个挑战稻橙。目前有一些原因幌芭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狠,也给了国内电池领域一点时间挺哥。但是蘑,如果我们自己不努力笺卧,最终经不起国际电池产业的冲击纬却垂,我们将会面临严峻的问题尼勿说。    我国动力电池产业发展很快斡,一批创新意识强的企业正在快速成长内,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诬耐。但是总体来说付吭慈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轨瘫剁,产品的质量水平不高岔官,投资过于分散扣,到处建设低水平的小规模电池工厂掂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溺,缺乏战略眼光外。这些问题需要引起我们重视与思考泌芜斤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韦说,没有一个强大的中国动力电池产业兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惦瓦隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话缴抄琅。    化学电池是一个非常老的传统产品晒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肺测睬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娟畏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金插核购,形成了动力电池百花齐放的创新局面剑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掸衫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来塘脑。因此堑观,谁能够掌握创新的主动权轰鞠概,谁就有可能掌握未来电池的命运和。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拳输杏,但是企业是实现创新的主体掣仙捅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弓溃烦,能够挑起这个历史重任挺绥间,把更多的注意力放在创新技术上面长惮。    去年参观宁德时代电池工厂时揭干,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庭,给我留下深刻印象啥。图的中央标明安全性始终是核心粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘫、功率密度朴掳、寿命与成本几。在实现高能量密度的同时赦宿穗,要实现快充性能摔假岛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念深插朔,向1万次20年迈进秃,彻底解除人们对电池可靠性俯舰案、耐久性的不信任蛊奸樊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驰,结束燃油车的历史吼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虾稀哄,成为中国动力电池的创新巨人扦甩饥。    我对我国电池产品质量做过一些调研伐港竟,认为呈扯肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裸架涸。就电池单体成品质量控制方式抡敝,目前还有采用筛选的落后方法版,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惺。这表明函扛社,产品的质量水平低劣窖伯,即使交货的产品数据是在合同范围内亥,这些产品在使用中性能很快就会变差高,寿命很短拌商。    目前甲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宝熟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腾,但这也并未在本质上提高一致性笺瓦黎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驾团躲,不需要分押怼,标明这些产品内在质量是优良的驰。用汽车工业对零部件的质量要求就是寄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磷桥。恐怕多数企业都达不到窜庭,就这一点而言涤潮妥,我们与日韩企业就有明显差距耐平。    面对严峻的国际竞争埃菠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫁,再吃不掌握核心零部件技术的苦入捻。我们看到国外整车厂来到中国时绣评贯,都要把自己的供应链带进来仁孪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缉。我建议政府拿幻、协会膏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偏。    六勤钞晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨够胳。它会带动未来汽车消费新的革命林,有助于解决城市的拥堵狸称输、停车难阂轮脚、环境污染等问题龚疥饱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刨,是未来汽车应用一个非吵帐春剑好的发展方向秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徊猛套。    由于共享租车提高了车辆利用率赶撬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显段并葡。又因为主要用于短途使用菊场,大大降低对续驶里程的需求姑。从社会效益考虑磐睦,减少了空驶行程撇藤凸,意味着减少能耗与排放氖弘乒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孪熟哗,缓解停车难的问题暗具。    现在锯碳,很多城市都在做分时租赁湃莫刨,但有的并不是典型的分时租赁痹。A点借咯刨骏、A点还捍,规模小的例子不少哩。例如有的大学有几十台车在那里汕教垄,学生租了这个车出去办事儿答携,回来时归还校园原处肉吠。这种模式也是一种共享紊,但不是典型的分时租赁静赖。只有实现A点借X点还画狙封、并具有一定规模摊、使用起来非常方便翟貉淋,才可以算是真正意义上的分时租赁篓。    除此之外码苍,分时租赁还有一个评价指标蹿媳,就是车辆的运行率抡,即车辆有多少时间在外面跑户、跑的时间和停的时间的比例撅酥愧。我考察过芜湖市易开租车虏,我认为是很典型的分时租赁法萝。从数量上看参抱杭,芜湖已经有两三百个站点特藤豆,三四千台车泻措皮,具备一定的规模;从模式上看侩禽庐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔷、X点还奖。从车辆运行率来看敌窍税,芜湖做到了80%怪完。    此外标赣螺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿砰泞,规模也达到2000多辆靶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淖佃,很有创新特色碌铺,也有一定规模软艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿,认为大约需要1辆/1000人口钾癌,或5辆/平方公里的密度材地拟,才能够保证顾客较满意的租车成功率杰疏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驴叭,其租金仅是普通出租车的1/3雷缮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歼片。    作为共享租车的车型峭,以高可靠性劣、低成本触挝臀,微型车更为适宜岁。共享租车要应用车联网技术钝然秽,建立完善的方便于客户的使用体系播枫攀,实现手机注册九吭、约车涣奖、开车咀层轨、交车滑顶、付费以及安全监控等签摧旱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铣撑廉。我认为施,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弗伍。为了方便客户裳,建立全国统一的注册收费系统十分必要漓馅。    七兜檀、补贴退坡后鹤尝膊,新能源汽车是否还能发展漓?    从今年开始吗独,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸽螺毁。现在行业里有一些不同的声音朴剩寡,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜕殴,它的发展依赖于补贴薯拳漂,补贴拿掉以后股褂,新能源汽车产业就会死掉蘑呐。我不赞成这样的消极看法络哥。    首先在电动汽车本身的技术上惩荆,我们要有信心棵。随着电池能量密度的提高身垂憾,到2020年俯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诽,规模化生产使电池的成本大幅度下降闹骄。从这几年市场反映看浩,很多消费者开始喜欢电动车了畏排萎,他们觉得电动车很安静芳、很干净匪吕,如果自己家有充电桩剑,使用起来很方便柔。目前迟摧,面对全国大面积的雾霾形势适玻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策请沪,促进了电动汽车销售量的持续增长甩乖,在不久的将来递,电动汽车将大量取代燃油汽车缺垄。    我国在新能源汽车产业取得的进展身仁莲,很大程度归功于国家的鼓励政策还殿梨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的到废,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雌筹挎。但任何事物都有两面性库势侧,政策也是这样券铣。补贴强度不足愁缕,难以起到激励效果阂短的,补贴强度大了空徊,难免产生对技术发展的不良影响淮,也包括少数人铤而走险骗取补贴栓犊抵。这些就是事物的复杂性箔,不足为奇淌河琴。因为产生一些问题巧懂,就否定补贴政策是很不客观的袒措。正确的做法是适时适度调整政策储蔷肃,逐步实现退坡邦措力,制定与能源搬壬、环保因素相关的长期鼓励政策尝仆泪,进一步完善推广工作的其他政策环境绣幕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哗吩,销量突飞猛进钾,不仅在中国市场实现了大反转勉暴,以每年超过30%的增长率菲,连续三年高速增长屏,实现反超老轨,在全球市场上来看闭瑟袒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艇阂。设计之变雹氓,影响如此之深问传。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熟廓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚床褪行,都是如此匠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌面老,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楷帘黎。此消彼长爸,本来也是市场常态嚼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏瓮垢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悼彻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抄,而奔驰则用了进击的改变痕介。这导致了市场格局的变化杀围拨。但在今年开始卡,奥迪要采用一种大胆的改变檄肝稠。   在北京车展上如,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司襄款括,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谓堤。在采访中讥脓,马克·莱施特先生表示貌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擎起断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巴菊,以奥迪品牌本身的三大支柱武,即“运动性”埔、“卓越质量”珐晦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石论卜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亥块。另外盒棺,马克·莱施特表示时,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坟富肩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匈纠。   未来菏,奥迪不论A媒妊、Q蜜派、R系列雹倾筷,还是电动系列漆歇暖,每一个车型系列都有他们独特的个性鸽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品极涵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吕。而且祟巳俏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汹悸,在马克·莱施特看来烩,除了外观疼仆,在内饰的设计上七,奥迪前进的步伐还会更大炬炊。   比如新一代A8掀,大家会看到一个全新的控制理念惰绒癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯,全部操控都是基于触摸屏哦刊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中污,这将是一个具有革命性的设计壁。”马克·莱施特表示虐。   【访谈】   媒体爆嚎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逆勘箔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辞?   莱施特镭夕:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞳菲捕。比如马上要推出的新款奥迪A8花姐,我们认为80%的A8都会销往中国皖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硕。比如拜骋需,从车的前脸上就有非常明显的体现你伸揭,这个框架会做的非常突出帛幕,也会大量的运用到合金材料骚烦。A8的设计充分突显地位感和身份感匙脐吕。因为我们知道中国的用户帝吐,或者说中国A8的用户群是非潮苁”ⅲ看重自己的地位感和身份感鲍眠琉,我们对A8的设计充满信心衬路刷。   Q2是我们量产车的一个预告嚏肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拨铃稿。我们想把奥迪的A系列庙、Q系列田脑胺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达督红。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亩得。比如鹅餐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倾活讼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿竟,从而更多的彰显每个车型的特点攘。   媒体避连:A3未来会有怎样的改变匣铰抛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变分煌撅?   莱施特奶肯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斯摩深,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侵械、表达力铰旱晨。   媒体捞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纳餐?未来设计会有哪些改变咕里亮?   莱施特凑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滤宏畴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晦躬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恨涡。此外眯勘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毋帘。   值得一提的是敢家,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鄙伪福,完美诠释了驱动理念驾痞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匪太搽。刚才我说的是外观的设计集,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颊顺亲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秤炊链。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驶隶备,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吉,而全部操控都是基于触摸屏谋高。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魔菩奔,这将是一个具有革命性的设计限。   媒体节:面对未来的城市交通更加智能化朔骇蔽、互联化价琶瓶、自动化的趋势居拒吗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刃老呻?   莱施特先生缓叉孩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弦撕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澄晦磺。实际上阿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观里,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铺潍绦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铺巴,还是更多使用自动驾驶俄,所以我们设计的基点是用户体验搐哆。   设计开始阶段将先做内部设计掂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挎,再去考虑外观应该是怎么去搭配常庐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程错年。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的接限干,因为我们真的会目睹舰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魂。   媒体撕探:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗电?   莱施特眷:我们从下一代的奥迪A8开始鬼拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巷曝邦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阑榷。我们要做的是持续的熬钩、不断的推进设计语言的发展凳侯,每一代的新车型都要再往前走一大步驾蓖蹦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羌淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辑,业界开始重新打量双方的合作陈堂。   如所有行业对热点的追逐一样护线,在过去两年中顶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界膊佰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融廖晃。4月6日篇确雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犀怀惩,携手研发并应用车载人工智能技术醚滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碾,双方将成立一家全新的合资企业肩境佰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腻。在此次合作中湘澈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戏踢沟,用于双方在汽车领域业务的开展蔫歇,为出门问问未来的发展提供支持娜桐扳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆雹沤,而合资公司背后岁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挞美,意味着除了汽车制造商厕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哺。   “1.8亿美元只是一个开始琼。选择跟出门问问合作伙,是大众集团移动出行战略的一部分零。”苏伟铭称划么,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诺汤阜,为达成这一目标捆,已经规划了三大板块掀膊狭,共计十二胎巩、三个项目矗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惕沛惦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膛拔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笑开苫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别实、语义理解技术冒疼面,面向移动搜索领域的智能手机应用灵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渤锚。迄今为止际,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缅、语义分析酣坑性、垂直搜索等核心技术粳加。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦,来打造下一代的人机交互方式椒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坊箍。   “选择出门问问摆兼骚,是各方面考量的结果提闪腊。如果大家了解的话间江,其实Google也是出门问问的重要投资企业比,所以我们与Google也进行了谈判”贡斯。苏伟铭称迹癸嗽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旱洗。   2015年6月酷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笨富,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浩嘉,出门问问被Google投资税锤颧。截至目前步,出门问问共计6轮融资夏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发千姓。   “此次钱隧,我们对出门问问进行投资粮,不仅仅是出于财务层面的考量稗桃舶,也是一次具有战略意义的投资窗炽。通过本次战略投资虹硅烹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冠括颠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骨,只是单纯的投资或技术合作挛,苏伟铭回应称挠,“想强调的是郸克,我不主张相互供应的关系缚耙蛾,一定要拥有属于自己的核心技术回。”   “移动出行领域的合作班起食,如果是提供车辆恳,那只是纯粹的商业化的供应需求材女。与出门问问的合作拿哆,我们是要进入合作的管理层换,在共同建立的合资公司中肠潘钙,双方都有委派监管团队”戏刻赎。   苏伟铭介绍疮擎吗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持还厩,但更重要的是在人工智能领域的研发诺昆备。“如果你与人工智能进行沟通暑,沟通得越多寄吝,它就越了解你蹬颂侧,人工智能研发的目标是迎合客户摹瞳,而不是需要客户自己调整来配合达乓廓,所以垃哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘁凭。   他坦言讲,在人工智能的项目开展上确驾,有好几种做法驹模徒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜胆,但这不一定能成功模屠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化难忻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宦,且能够很快地将技术实现应用普欣拼。”苏伟铭称型竞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜂牛狄,来帮忙推进其未来的发展川。从这方面的合作来看头努掏,双方非常契合狮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的借菊点。硬件是大众的强项涵寇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涪藩佬,而是应该让其独立运营口丰脊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臼丸副。”苏伟铭称拿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贡畴。   据介绍蹭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼。基于出门问问领先的语音识别马曹、自然语言处理勒、垂直搜索和主动式搜索技术烷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巧冻商,该合资企业将进一步探索桑饺钨,为未来的智能移动出行提供解决方案琉枢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里申吓目,人工智能并不是只包括这一部分钢,其实斑氖干,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盘侍淌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弗脚瞪,但在苏伟铭看来酸缚辰,这是一个重要的开始习乐。   “下一个工业革命的前夜”荤色慕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翔氖锻,为此吝珐饺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略损。在2016年的广州车展期间厂翁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麻导担。据大众汽车集团(中国)首席营销官册扩、集团销售和市场负责人胡波介绍里罐极,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌炊甘,包括智能停车焊漏、智能充电等赊。第三就是交通形式的智能化管理柏洪篇。即打通不同的交通形式侧脓,提供一个智能化管理片翰,最后让出行者能够享受顺畅凹记瞬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团导仿飘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膘。“我们相信低钢,车企能在这一领域扮演重要的角色道。”胡波称马。   不可忽视的是拿烹烷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辰炼捻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陋。   “要建立一个生态圈激,必须要有多个方面的项目支撑拇。在落实该战略的过程中傅特堤,我们便开始思考甸敝垫,如何构架这些项目簇徒扮,未来三年我们是要围绕这十二访惭傲、三个项目开展工作的及。”苏伟铭称恼薯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吞窜傻,以便及时供应蚊七,满足未来车辆发展需求驮。”   据了解半侣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哺嚏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缔狗。通过语音输入冉陷题,该后视镜可以提供导航红、信息点(POI)搜索饲恕胃、即时通讯互、车载声控信息娱乐系统等功能接。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验何骑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜底翟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浆圃怕。通过语音输入烂寝乔,该后视镜可以提供导航唐、信息点(POI)搜索泥双虽、即时通讯任、车载声控信息娱乐系统等功能咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度安卷芜。   苏伟铭透露存隧,最快从2017年下半年开始宦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼姐,在一些国产车型上也将采用该技术胚骗猛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠寇萝。但是素齐,有了大众汽车集团的参与强力,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”情。   经济观察报乖穿:在中国的十二三个移动出行项目上久,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利金?   苏伟铭偏额私:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娟。2016年中旬不,我们便与集团总部沟通过挺,我们认为在移动出行领域坎,中国是领先于其他市场的遍。所以截朗睛,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿负丁,建立MOIA移动出行服务公司骏。之后副据驮,在中国力慕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司儡讹噶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滥施觅。   所以书始陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歌赋,欧洲和中国畴纱讼。其中中国的业务包括三大板块四,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殊毋实。我们在这一领域是领先的当闭谅,这之后糙显怯,我们还会有更多合作颈。   经济观察报擦贬间:在大众规划的十二三个项目想潦贬,大众与滴滴出行认茂脖、首汽等公司的战略合作是什么模式绞私毛?   苏伟铭丸:大众跟滴滴板拔庭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舵尝。其实卉,与滴滴出行的合作榔佬箩,目前还在进行详细商议杜。但需要强调的是剖,我们的合作投资并不是融资的概念逝梦,我们的合作是战略性的博啡谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚庙删惦,但我看不出其他厂家做得有多快扩。   移动出行的合作寒纫时,如果是提供车辆赊,那只是纯粹的商业化的供应需求裳。与出门问问的合作嫌簇,我们是要进入合作的管理层谭,在共同建立的合资公司裳,双方都有委派监管团队碱雇。   经济观察报害栖藉:您提到的十二湘曝、三个项目都是什么商业模式淬?是否都会以合资企业的形式出现揭?   苏伟铭撼:并不是全部都是合资企业形式的项目拔惯。我讲的三大板块中射侣肮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寸。我们选择成立合资公司是因为全,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桅就。那么如果不通过硬件隆,技术应该怎么落地呢孺辰式?通过建立合资企业匙,我们可以为不同品牌设计不同的技术瑰竟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒂险郡,包括集团以外的其他品牌慌偏徽,我们并不排除这样的合作铂。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥赴。随着数据的增加仟屯,共享的概念会更加广泛邢茧,生态圈成功的可能性也会越大的残怀。所以与传统的工作方式相比歪具篙,变化是非常大的矫然。   经济观察报椿司:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攘?   苏伟铭许:我认为技术和战略两者兼有焙头灌。要建立移动出行生态圈的目标鹤,就必须把其中的布局规划清楚希炭办,只是研发出几个APP豁,并不是真正意义上的合作或合作的全部沦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么街棠?同时锹讨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攘泛离,也会要向外输出械糠。   经济观察报享坚:生态圈成为汽车业新的布局单位筒羞,选择共建生态圈的合作伙伴时儒辖,有什么标准贸珐括?   苏伟铭甩霜彭:以前我们称之为垂直平行的价值链碎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悲沤。在考虑发展这些技术的时候峭怯熊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仕缮。   举个例子交悼两,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娶申,我们会考量其语音识别技术有多强懈脐俺?然后再开始讨论中间的差别在哪沫。找到不同品牌之间的差异性非常重要处喘价。从战略角度捻报功,大众汽车集团需要明确今后的定位楼独火。   谈了这么多海票荚,其实有一个基本点腹,便是客户群体喂饶添。作为主机厂荷,我们需要预见到7年以后车的样子韦。因为一般针对七年以后的下一代产品洗径,我们现在就已经设计出来了朔水。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侣拉,未来会遇到非常大的改变刺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娘情爬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胜圣档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   4月20日慨灯,上海车展开幕的第二天卜小,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缮浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟思,原因并非明星惯用的“堵在了路上”练梯碉,其实菊猎,魏建军早已来到现场归魏噬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内插且如,魏建军至少接待了三批不同的访客弗背泼,并亲自送每一批访客离开幂唬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廓,虽然神采飞扬上恋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秽较付,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小檀伞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傻泌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胳蛊。一边是国内SUV领导品牌卫南,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代素逃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸嚎鸡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迷稿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旅脊莲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣外卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棚,此次默,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汹。   “WEY的目标是挑战外资品牌俱欠,终结外资品牌的暴利时代垛炬肛,重新定义‘豪华价值’村,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痉耗。VV7c/VV7s之后码层,今年还将推出2~3款全新车型疏培,将产品线延伸到新能源领域嫩岭潜,合力冲击外资豪华SUV品牌胶忱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黔烤。”魏建军说苫归,“关于轻奢滩锰,首先这个词比较时髦聪,容易记住频蔡。另外欣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供乡极。”魏建军表示金府匪,长城不会做没有意义的豪华乃,“作为消费者可以感受到超值的体验惟葱筹,而企业也能得到相应效益灰婆,最关键的是得到了客户的认可缓旅,这才是有意义的‘豪华’寐屯。”   魏建军认为安全是最大的豪华玛涣。“乘员恳、行人容、车辆”三维安全(3DP)设计理念魔溃诞,参照国际标准拨倍,主被动安全配置完全创新蛋罕截,提供正常驾驶莆拢祥、危险警告忿、碰撞减缓咀搞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担拆,译为“牧羊犬”潘,有守护主人生命及安全的意思乾。   此外拢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队累,来自于欧美一流车企污扳堡,有着丰富的造车经验和行业影响力五。匹配中国第一款7速变速器锑岛,这是世界上最好的变速器之一钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蒜荤螺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忻。除总部优秀的研发功能外举,长城在欧洲隘、日本和北美也都建立了研发中心台。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数手。其中拧橡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奢玖叉。对此葱,魏建军表示目破:“媒体和消费者一直有这样的担心涝芳泡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面波窝席。实际上涸,在同尺寸或者是同动力下醒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价想负。但从消费者的角度来讲柯奉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腿滔瓢,消费者会非常清楚这些配置瓤衫、性能堡、做工有什么样的差异适铺尘。”魏建军表示挛嘲,长城的目标是做品类品牌鸥墟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分许秀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酗嗓侈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汗薪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炉。   而针对销量层面茬欧,魏建军表示砂帝奴:“从销量上看腑如,WEY很难超越哈弗赖筏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拾跨戎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成鸬健,15万~20万元的空间虽然也很大碧萝拈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柏。”也许很多人会认为蒜露称,WEY卖不过哈弗裳时,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿射雌,但实则不然撵刷温。“WEY和哈弗我们都重视寄苏官,长城用同等重要的畏敝、足够的资源支持两个品牌坑驹。”魏建军说淀蜕归。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圣滩茫,魏建军是如何评价的材?“我认为我们的产品不管是性能茄缆苛、做工疾敛耗、安全泊经府,还是油耗譬、排放藉,都不输高端车珐佳罚。”魏建军依然对产品信心十足曙逼桥,但他也承认WEY面临一大问题肚冷,“现在问题是品牌价值白,因为WEY旗下产品刚上市清,品牌没有经过市场的验证沉隋鬼,大家会对它不放心狸贩凸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘘暑害。”   魏建军表示脐路瓜,自主品牌给消费者带来了很多价值变。“有我们的参与裴,不断地进步擦、不断地在挑战外资市,已经迫使外资不断降价旅疗害,提升服务品质殊沸。我们的目标是要挑战国际高端市尘妨取,所以说我们借助中国这个很有价值的筋、规模最大的市场来锻炼媳氖,使我们能尽早挑战高端帽释。”魏建军表示倦,消费者购买了WEY之后疮念滔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值充瘦。他对媒体承诺然,WEY的产品一定是超值的汲,并且一定能给购买者带来惊喜赤海。“WEY是一个挑战者魂霞陌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳评。把我姓都赌上了嘉纯贡,不能失败钠芜害,只能成功娃悸。”在采访的最后裸韩,魏建军郑重地对记者说兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割玫玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵热某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭劲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涉潮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车动暑村,以及未来的发展傻渴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挞碉起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕泼涵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士池曹榔,以下是问答实录妨多:   凤凰汽车 肌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何保掳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诉酵疯?   俞经民 氏纫梯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹦,对于品牌的市场表现同样很有信心锹涎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阶佳,我们有信心成为市场第一的品牌疏秦圈。今年我们的销量目标枫饭,是从去年的8万到今年的20万培险逞。纵观130年汽车工业发展史己,汽车行业发展的基本规律而言揪,规模还是需要的赐厩,是品牌更好的发展的重要保障宫温百。   邵景峰 面牧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颧棺冠,荣威方面屏穗,我们所坚持的昆碾,是一种符合广泛审美的侍劝骇、优雅自信的设计风格恕蜗,在复杂的市场环境中袍,抵御诱惑镁、坚持自我胜帅,走一条人性化的设计道路桑南艰。而我们的MG名爵路棺靖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜡,这是一个巨大的宝库舜,值得我们的设计师尽情发掘矩副,其中之一丸,就是感性微咸。   在MG品牌的设计风格中祭炽,我们可以看到很多情感爆棚烫奠藐、血脉偾张的元素与产品洁癸。未来的中国汽车市场必将飞速发展稀,需求也将越发多元化鹊,然而无论技术如何变迁赌将涂,对于人性化策、情感体验的诉求将贯穿始终靡姥伦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亩镜,我们也将在感性力设计理念的指导下始绞瞳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尝鬼狄。同时隘绦里,强调个性也不代表小众汗窝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫,为大众带来唤起强烈感动堪碉、让人心跳加速的优秀产品捞,这就是我们所追求的目标蜗华理。   凤凰汽车 尉彼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壤,其中年轻消费者占到了绝大多数锚妻,请问接下来胸颗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茫富惜?   俞经民 称防:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”签,更是“年轻的心”巷,从名爵ZS的订单来看剧铜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伤,更包含了年龄层更大屏邦刺、但心态上保持年轻的用户剂。从“年轻的心”角度而言舰刨,我们的消费群体就更加宽泛了台,作为一个年轻化的品牌徊堪,MG名爵的诉求是“年轻动感趣贺、专属空间久撕扦、纯粹乐趣”福乌,给“这一代的年轻人”造车挽熊尾。说到年轻人共同的特点顶涸沃,是充满梦想肥玛,对于梦想的追求更热烈一些雷,更想把心里美好的事情去实现偶渴。这个梦想实现的过程是非常美好的充,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迸粹同:为这一代年轻人署,不仅是岁数上的年轻人哪卯,更是心态上的年轻人互,提供更好的选择财,保证他的有更好的驾乘体验才阀很。   年轻化的特点獭傅,是要颜值囤腊、要体验的到位贿、要可以分享型。二十一世纪中国的年轻人亩犁坦,在互联网的普及深度吠、对于尖端智能的体验和想象力汲晃灭,在全世界范围一定是靠前的瞄,就应该可以代表“国际范儿”据梨虏,也应该引领地球村的潮流贪壁。要满足这一代的年轻人渐,MG名爵所带来的产品体验狙僚,也应该要追求更极致绕呕,带领大家去创造全新的潮流纶肛。   凤凰汽车 铂功: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魄能,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赏、80后欧沽煎、90后的人群当中缓?   林嘉瑜 蔽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琶滔态。这款车感性的设计曲线全,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归募泰。不光是国内的经销商蘑瞧,本次上海车展疏萍,MG名爵还邀请海外的经销商舒鳖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团,他们也都对这款车都做出了积极的评价酗苹抱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷挺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罕逃嵌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷潮衔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速派,让老百姓也能开上小跑车椭财怯,尤其对于国内的核心消费者来说餐尝,不论年龄几何夹陶成,都要有为自己的梦想活一把的态度煞酗。对于一个汽车品牌来说擞随佬,这是一件值得骄傲的事情跨。   邵景峰 侈款:其实在选择一种设计语言的时候米钒谭,设计团队非常慎重矩娃迁,因为设计的变换频次不能过高违傅,要抵御诱惑氰裂淑、保持延续性才有可能给消费者形成印象愧、拥有识别度从而去打造一个品牌富恍款。“感性力设计”的第一条就是要有感性松,去追求情感的外在表露湘诚,从更广泛的角度姆怒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些许毫彭,通过真正的审美习惯进行判断;第二侍脾,感性力是专属鸽崇、设计师要通过专属的标签景,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熔蚕修,MG名爵强调一种蓄势待发的动感需偶,比如运动员在起跑的那一刻感梦艘,弓箭拉满而未发的瞬间超桐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卸韧篇,这种动感更有档次揭溉,同时价格不菲蜂罚将,是很高端锈横曙、优雅的设计刨,我们希望把这种设计注入到产品中随谎,带给这一代年轻人极致的审美体验娥。   凤凰汽车 陌前:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母榕蘖希块化架构平台打造的凉溪脓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斧?   俞经民驾肮肺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亨烧。这是对这一代年轻人的尊敬晶起疽,他们自带国际范儿搪夏裁,是可以引领全球的潮流的人群波悸彻,因此有着巨大的价值柔。对此统味绣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼓筐,在全球也是一样拷节娘。目前郊苗城,世界范围内搜,不仅是动力总成前瞻技术的整合忌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车能,采用插电式混合动力设计料。另外火盾,大家看到的名爵ZS恒懒锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本侵,至于最接近今天这辆续航超过500公里睛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镶,也将会在2020年之前推出赤。   凤凰汽车 涩拌洪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绢绿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惋苫罐?   俞经民 咐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拱恋,设计上差5%频,销售上就有可能会差30%吠烧。那么对于自主品牌而言发般,就是要把自主性发挥好昧,去追求审美的宽度和深度解如,销量也才能有宽度和深度掠硷。名爵ZS的设计就是这样做的躺十害,要追求极致险半佳、不计工本斧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冈,可以说传饱,名爵ZS的极致设计划迁,对销售的宽度起到了很大的作用煽坷彼。   邵景峰 侈乘:汽车设计是在不断进化的钨善,不会总停留在一个风格上堡,在互联网时代嚼实,同样要有全新的时代特质领。另外陵,从汽车设计而言烯,例如从动感设计理念而言促剩,英国车是鼻祖骨漂,很多品牌都是以此为源头来发展的绍,也就是“同源”彪烁操。中国航天能够上月球私,那么在汽车领域上同样有大的进步酸妹彤。之前德国杂志的一篇文章写到官,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畔卵,在进化的道路上有推崇的看法陷孪珊,也有欢迎的声音赴,这些都是要虚心接受的入缎。另外搏,汽车设计是一件非常严肃的事情食,每辆车定型背后含,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绵,背后要靠巨大的投资来驱动氨。   在造型评审的过程中袒行,流行趋势讲清楚沤趁,未来怎么发展说明白北,否则误解就跟着来了泞,所以要有一个整体的品牌战略在里面话焕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缸。   凤凰汽车 垮笆残:今年隧史挡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处多槽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点问筹拾?   林嘉瑜 催橡搔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作境惦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素褪卸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鄙苏,拥有一颗年轻的心埃纺,热爱运动弓芒帛、健康的年轻人厢惺山。   从足球营销来说弯绣诽,对于英国和中国感船防,都有很大的国民基础舷档换。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牧搽,是英超乃至欧洲的强队侗恋,这几年的成绩也是不断的提升皋虐赤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吞瞳。同时染妈尽,利物浦又是一个老牌劲旅绵量,有不断上升的潜力每,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帅,在用户上有着非常大的重叠之处狈效葡。MG名爵与利物浦对的营销合作岸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来噶碉,在活动和比赛中享受快乐妹。   上海上港队也是一样的坡册闹。MG名爵经历近百年发展笨防,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崩请搏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宏挽,两者的合作也是非常有趣的尺艾。更重要的是寡胖吠,MG名爵通过足球营销的模式钡,能够促进两支球队之间的交流奶竿,包括之前组织的很多活动净,不光是针对中国的消费者填戏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秸关,有效利用MG名爵品牌的特有资源际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱贺驹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镣。   车展期间努肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海返骡纱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夹纱毯。在车展之后铺抢,利物浦会在上海有推广巡展活动吩蓝泡。下半年竞太瓷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肝径,欢迎全国各地的消费者参与和体验炬匹莱。   俞经民 毒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茫舅统,大家能有一些共同点做沟通埠透换,国内和上港足球队的合作介锭,正是汽车和足球之间速度与激情船钮、自我突破的契合点把,足球又一个很大的特点撑,就是会让人意想不到椿恐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间的措洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碗排,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吞焙讨,与此同时孙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淮饲,长安汽车产品质量持续提升矮,用户口碑不断提升睫开,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氰疤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萌、全球乘用车品牌中国市场第二名奶跺。   关于未来镜杆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莆膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹊赖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升范。   2017年是长安汽车的产品大年钝钱阿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酒狗、全新的SUV CS55侠尚通、轿车睿骋CC篇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫂钉揉,将会进一步完善长安汽车产品谱系免疾。   如今膜醚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟叮瞪,站在国家品牌高度寻求发展撩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忿趣。提升品牌溢价能力谜橡,成为长安汽车品牌发展的重中之重顺凸韧。2017上海汽车期间申痞僻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肌破,关于长安汽车的未来腻,徐留平董事长有话要说嚷,以下是对话全部内容貌举滩。 凤凰汽车矢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的协?   徐留平斑韦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饺徽埠,我们也是不经意之间就走到这个地步踌,因为一个产品坪白胺,特别是像汽车这种产品是更加的明显屁,它反映你的公司文化还巧、你的公司理念是什么样的东西狙菩讲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茧揽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过观匈秋,你怎么样让产品吸引住消费者啸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叉贯狈,靠的是什么武横?因为美是一个主观的东西挽烙袜,有人认为这个很美错,有人认为那个很美降,从长安汽车之前的产品来看蝎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盼辱本。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窟敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脐猜膊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酱,同时想把这个产品往这个方向进行修改好截娶。我觉得在这个方面慑,从长安的角度来看清惰,就是对于这种动感貉够范、时尚这个理念的偏好抢奋念。我一直在体会及,其实我是在反问我自己茶,这种偏好它是怎么体现在产品上的填?实际上是我们内心的这种偏好篡密。在过去的2-3年中哼肆茫,我们面临的话题来牡,如果过去不做总结僳掠眉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潭煎弓,另外更重要的是说是,下一步你怎么做尚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俗换怪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潮炕,下一步是个什么东西扁,消费者需要什么样的产品艾群萝,然后作为公司来说线烂,你们能展现出来什么样的东西埔卧改,最后我们总结叫生命动感智色双旋芯,当这八个字出来的时候乳瓣副,我觉得是非辰浼海好仑,既是水到渠成贬,又是醍醐灌顶光谱掳、灵光一现财弟光。这个过程惯,不仅仅是八个字的总结卷败斑。这八个字出来以后徊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好签,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳞淘,实际上不仅仅涉及到造型驼舜鸥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓确迁。这样的话僳,就有了一个提纲契领少滑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西背酚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撼赏,就能够有一个非常精准的东西乐。   刚才你特别提到“色”玩惜碑,我们当时想说献帆,你必须要能形而上仕久,要能够抽象出来飞块,如果说你不能够抽象出来慑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烹妨酵,如果你弄它50个字财稿侯、80个字森躺,你可能不够形而上鹅绒,不够抽象化上檄,最后我们觉得“智薪茹、色”祭嗡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅迫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫡捐半。   第二个就是说消费者情感的体验节璃帝,比方说对这个造型和颜色蹦,甚至于这种声音或者是形状集秒阔、线条的这些方面的喜欢踢介凳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氏。当然我们也在想用什么样的词比较好皇,最后觉得设计的这个词很好疽摆,一开始我们还担心说这个词字挺多莲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巳,我觉得就应该让它有想象力吞敲椭,就应该赋予它很多的内容扁吮尼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捷,孔子都说食色卡部,吃饭以后第二件事就是这个字烂察,我相信孔子说的这个字也不简单意思劲堆芜,实际上说现剁飞,智色这两个字还是最终反映的是人烦搓蔽,特别是消费者的一种需求汞,对于未来传统的一种期许膝,这个过程当中匿度,对我们来讲停哄,把这八个字想通的时候壳缅嫩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的本芳噬,这是我的第一段话题唬莱香。   第二段话题说这个对长安有什么用处附敬?那次在发布会现场有说诽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弦窖,一开始我就提出逃,第一个赤钵,这个产品要漂亮呕鹅坪,你不漂亮的话握,什么样的东西都没用闪峭诫。因为我们很早的时候就开始在考量丁青还,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧构石,后来发现不行驮挨墙,最后我们在大概07屯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了父。因为你还不能提炼出一个高大上玩腥、抽象册吹贸、形而上的东西城,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸共伙,但是每个产品都出得非常艰难勃沏。这个事这么长期干也是一个问题驳肠独,因此在三年前的时候竿敞簿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆,对于消费者的这种认知蕾揭盟,把它抽象化肖,那么这样的话理解了以后效,再把它具体化瘸颧,特别是在产品缸,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹筒,因为如果你不落实到图形化的方面鲜邵歉,那就只有形而上没有具像化 腐裂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揪,图形化和具像化过程当中拜,这个就出来了酪酗把。   这个出来以后滤,我觉得对未来长安来说废栖贿,我们未来在产品设计的过程当中般臀炕,产品能否做到生命动感智色双旋偷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撼耸盛?这样的话芦,实际上说皖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顺庞,几十次的否决斯携啥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔡糙戮,几次或者就十次你把它完成歼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劳睬,那么这样的话妻阜,对于长安汽车的家族化烈翅殴,我们看了这个车韶茧,看了这种感觉这种情感的体验藐,那就是长安汽车奋叭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屉,这是一个廊体诽。   第二个就是说刻,我们自己在研发制造设计过程当中既杠艾,这个速度大大下降蛋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降任,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傲搔,如何把消费者的体验做到更加的精准獭,更加的接触到痒点凳,这样对长安的影响是极其巨大的半。   凤凰汽车翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念下块?   徐留平旁扦玲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镐尚寝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妥白。如果说把它拆分开来废海烩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晃淡侯,智色双旋更加偏向于设计领域介兔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝都摔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茅购瓜,我相信大概许多媒体会想歧,生命动感智色双旋怎么落地节捐?因此我们就想把智色双旋也说出来活谈蒋,不要分开同蛾晶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藩涧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怖当。   凤凰汽车闷:另外一个是提到的认知方面的感觉使搞,有没有一个专业的因素烂鼻,咱们除了制度之外济菇,有没有专业领域的人来负责这件事蒲?   徐留平萍波:我们长安有一个庞大的队伍骡谰呵,首先要把一个汽车造好峡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭诽吵,到高管团队窃,到设计团队惺奸判,到制造和研发团队围普抬,包括服务团队蚂维伦,特别是主要负责的领导人唐设。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乳家奴,而仅仅是设计团队的话语擞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离高伞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氦酒珐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夏,因此对长安来讲拆粗鼎,是既有最高层特别的重视哎文孟、关注和把握恳,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵搁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峡,我认为在汽车领域当中是行不通的狸,当然我们也有具体分工典笺管。另外也有很多的专业人士完成这个事情悍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贺,还有轿车研究的拐慑邦,也有做SUV研究的抨鹤筒,同时也有按照职能分的牧藤刚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中处,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脓,如果仅仅是设计团队的意见呵赦火,肯定会偏离了方向迹槽。 凤凰汽车瞬桐:一把手是指您吗村蠕册?   徐留平茬坡:我是其中之一斥。   凤凰汽车辞笆:长安汽车自主研发的新车兔,设计胺分泪、评审翔、评定环节您都会参加吗猾?   徐留平茹激:我必须参加磁蝗,我前面讲这是我的职责斜,所以我必须参加息身贬。   凤凰汽车膏请:无人驾驶车呢捌裳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臣嗓鲜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斗红?   徐留平羔:上一次品牌发布会粮驶,最新的无人驾驶技术也做了展示好褂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萌昏般,高速公路的环境相对来说可控性要好线希。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尖革陶,难度要更大肆吼介,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潜醋宠,我们不仅能在高速公路上做崔,而且能够在城区做确,这个技术我们已经实现了突破惰。   凤凰汽车任嘲橇:长安无人驾驶技术进行的这么好旅汹,量产会提前吗呕?   徐留平奴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迷毙,实际上就是说嗅警,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踞鲍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幂拼譬。   凤凰汽车肯层:中美在进行双边的贸易谈判焙吗,这是谈判的内容之一蠢,会涉及到汽车合资企业的放开卞斤,可能是一个双向的市场开放的动作婪粮捶,如果这个谈成了斥,如果这个不再规定50%的上限腔卤,您觉得对行业有什么影响日杭眯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翁,那您觉得首先答不答应帕透感?再有一个多给他股份的话料陆邦,对企业今后的运营会怎么样蒂?   徐留平莽吻恰:我明白你的意思粹,第一我确实还没听到这方面的话题死,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况警,股比这个事说了很多年纲,我基本的看法有几点规,第一个这是国家层面的战略和政策啸窝,作为企业来说坟篇金,我们遵循身拣,国家有什么政策我们遵循什么政策唇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错紊确,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撇,我相信未来的合作会加深边侍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丧扔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洗设嗅,而是说理解消费者浑,能够洞悉消费者蒋襄匠,如果股比的溢价挺高软辅、溢价挺低较撇,但你产品不能卖出去板惯,那你不能分摊出去冯弗算,如何把蛋糕做大聊村寒,这是合资企业要做的一件事疲。   凤凰汽车杜呻箔:如果真开放洛涎么,长安会想着往美国去吗姓室客,就像那福特来到这里呢薯库欠?   徐留平啊款:长安想要去美国是一个公司的战略痢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上板敢。   凤凰汽车顶:长安与福特的合作多吗探哀?   徐留平钎擦角:长安与福特是我们加强合作的方面署,应该讲这种合作的程度览烁趣,不仅仅是合资企业孤馅,从母公司其他层面焊,包括技术和其他很多方面都在讨论吭胁孩,包括海外市乘┓浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅,它的能力提高了猴诬教。第二 现在是全球化合作的时代奋,一家公司独立运营妨讲氨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事十彭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恫。   凤凰汽车骂模呕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辽评幻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲁愤写,你还说了过去我们做一个车倡忌怀,可能需要很长时间好不容易做下来鼻,比如逸动顺盒,是很艰难的夹尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇么,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秤拭切,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯J彼弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慌?第二对比韩系设回、日系率碍,我们的研发体系和他们的研发体系相比漏恍,您觉得能不能支撑惭料,确实我们的实力也很强维炬,我们的内功可能修炼到一定程度纲稳,我们后面会源源不断推出好的产品你匹但,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笺驾。   徐留平琶:你讲得非嘲何钙埃好酥味罢,我觉得这是两个原因导致的熔,第一个就是必然性须,自主品牌需要有成长的空间胺,第二个确实也有机会的原因扭捶,恰恰是SUV的市巢蛹⑾埂,中国的消费者需要这个东西长弓称,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峦桥,反应速度更加快一点开粱那,把这些产品推出确实是满足他们的需要梁,我觉得是两者共同作用的结果蒜虑缮。   对于下一步自主品牌来讲甸扳频,无论是哪个系瀑雀,无论是美系袒垒、日系荡痞、韩系掣侗、法系湿拓,我觉得跟系没有关系览,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬菟ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闻窘,这是关键娄。消费者他肯定是有他的诉求的供婆辆,究竟是SUV晦棱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西何捆,他有他的一种偏好炽沤、喜欢柬财,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟倡嘲,这就需要我们作为厂商干蓄,你必须要洞察到消费者的需求套鞘,实际上要看到他的潜意识是什么东西曝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来外惟拌。为什么我要总结长安汽车的过去呢订看?实际上是我们自己反问的过程泛脖诧,就是说在过去当中行眠,为什么逸动会是这样滦俊,CS75为什么是这样钱?实际上说拐,我们当时也没有意识到巫,反正当时就是这个样子苔搐饰,实际上这个过程是一个反求的过程肚篡损,我们为什么会喜欢这样俩渐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腊饱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑瘟币,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好该,我们把汽车理解为是生命的动感零拨司,其实是一种生命力的扩张阑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葡寞,而我们长安就应该提供这样的产品考,回过头来展望未来匈星,我们觉得这也是一个正确的判断境逆。   凤凰汽车防:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菠陷。   徐留平价:我觉得现在国内研发体系来看颅洗,国家间可能还是有一些参差不齐粪斜,我觉得自主品牌的研发能力和体系届,进步无疑是非常大的荣率,而在很多方面可能与跨国公司有差距粟,有些方面会比较超前菇,因为自主品牌也不是一家香怠,跨国公司也不是一家骗还妓,要两者来比很难说撅,但是有一点缔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易燎别绥,做好一段时间不容易伎澄,这个公司要能够连续做出好产品葡陷,能够连续向前增长绍碳椒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念儡匡、设计应用稀,在这个公司当中都比较受关注干价凭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因礁姜。   凤凰汽车缮:我想问一下自主品牌的建设窝揭猜,随着我们品牌的推出残漂,现在汽车品牌进入新的层面梦锹,会有不同的路径选择促哄,比如长城臼不痛、吉利推出新的车型涉冬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓟?长安如何能够胜出堆妥写?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惟,除了刚才说的两个襄椒,还有互联网造车的未来的合作伙伴饶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驹材?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响超款?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合社?   徐留平描畦:实际上辉吼底,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刃,我觉得这是好事涸借,这说明汽车产业欣欣向荣非坑,是真正的投入艇仆彻,这是我对汽车产业的理解礁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冷涣领,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行聘管,例如一个产品到了造型师的时候岔朔,是一个说法戮笺、一个样子惋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湿咆臼,然后到了制造过程当中又是另一个想法吻撵巴,到服务过程中又是另一个想法锹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬,既有高大上的教,也有形而上党船拟、具象的惜,你要把一个公司从时间跨度睡拔滥,一个一个展现出来括俱汗,而从空间的序列当中侥俊耪,你要把研发全部都按照这个意义寺蜂,我觉得是很重要的方面速逞何。我觉得制造汽车是很复杂的过程烫弓,各个方面的协调偶、综合棋撬、修正骗饥、打磨需要太多的时间狈撩,我觉得这是一方面火谓叹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吕疾,同时也是我们总结过去体会出来的遁,它是由内而外的废。可能我们过去没有意识到这个话题颗抨淬,我们现在总结出来谋,然后下一步能够指导各个方面色起荒,每个部门都很容易做事情俊矗。   第二个问题你讲到造车墩,我们开的会太多了炯抽涎,失败的太多了眯,沮丧也有很多湾漂,基本充满笑意也就一次崔,前面基本上是批评汗烯媳、检讨妹鼓床,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱,不高大上坎。至于说现在很多企业开始造车蝎,我觉得这是一个充满魅力的行当刻舞曙,很多人都愿意去做湃河兽。   凤凰汽车骂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样川回? 徐留平捕群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赏剃剖,会选择相适应的地方伶炽绵。   凤凰汽车笺倪挞:就刚才的问题我问一下希危,刚才您提到和新创的互联网的合作艰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔费炕蹦、蔚来也有合作林糠匠,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟,更倾向于是一种怎样的合作款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磕菲稿,您是怎么看的袖梁?   徐留平埔芹翟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轮危拨,从长安的情况来看溜,我们认为哪个方式都挺好的猛扑旗,现在是合作型的瞎,是你可以自己干爱苇,也可以合作干贯段盾,也可以自己加合作干静牛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五。   凤凰汽车武:我们打比喻搏,37度是正常的温度农,您觉得新能源行业霓咀规,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺俩,您觉得温度是多少沫?   徐留平诚:您觉得高了低了莲?   凤凰汽车痢:之前有人认为这是疯狂的阶段硷陌。   徐留平抒酗戳:我对一个产业的衡量依据是卵,在目前这种全球的经济运营模式下歼靛,凡是有金矿的地方凳侩,都会有若干的人去挖掘它棠察瘫,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱奔书,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脑哦,应该更加得进入势耗拱,因为从目前的情况来看幢,汽车产品当中兄谓,一个很重要的领域就是电池据发,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盗姓泵,没有这种资本距提胸、技术叙瓦担、人员的这种投入全每,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的请绣里。   凤凰汽车躬:那就是说您觉得温度还不够吗讳泵熔?   徐留平喘:我觉得还可以层柑,但是我不太同意的就是产能答,如果说你的产品技术不太优秀匿侠,你建那么多产能就是有点糊涂拢宋。   凤凰汽车胺迪扁:很多其实可以通过改造现有的产能么揣陇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诞李但,从这个角度来讲帛搜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剩豁?   徐留平儡榷露:从整车厂的角度我们希望成本低一点为柒钱,选择利益大的募蛔。   凤凰汽车汐:所以您不担心过剩吗活储?   徐留平纤矛片:我不太担心这个问题骗纱,我觉得电池还处于不确定的阶段瞪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诚悸刹。   凤凰汽车忿楞随:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘲荷矾,不管是设计师还是CEO等等融傅冈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代行?当然那些设计师很多是主管的晤肪,老外有管经营的有管品牌颇埂,主要还是在设计和技术的领域猛贺妮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媳觅?第二个是国有体制的问题哺虾氖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阿碘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓尝姜,也在高薪吸引高管人才饶晾,您是如何留住我们的人才幌淡桔,关于体制之上粹涕舱、体制制约的问题氮,我们怎么解决瓦考挂?   徐留平窘旦:现在是全球化时代讣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早话,我们最早的时候是四无褪皮材,没钱抄、没人届昧、没能力售堵圈、没地位媳汉配,到现阶段来讲胁苇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孔百,这都是一种非常正常的行为焊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢署楞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疤粳欺,如果对中国的消费者不能够带动舞杏秒,那肯定不行矢蟹碳,我觉得这是一个涂,无论你是洋务运动还是什么运动趴,核心是对消费者要动起来疵爆说,这是一个抨肌。   第二个关于体制的话题宋馁爽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咖面襄,这个方面我觉得不能讳言天。目前来看换守,对长安不是特别明显坤穷琶,因为长安是属于南方集团旗下子公司寺阔,从南方集团来说寸,在这个领域当中侩嗓想,也在他的职权范围之内做了一些调整妥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享配拾。   凤凰汽车长绦损:如何看待这个机制次庐?   徐留平围丹党:从国家层面来说叫跨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛾。   凤凰汽车磨廉:你们审批会很困难是吗汞?   徐留平缺钮:我觉得会快铣化,另外一个我觉得汽车集团衡穷狡,也许给你量化很多股份靶,但是最后你没有创造价值倒眯,给你1股皑,1×0的时候不还是0吗垄?汽车的成长讼碍、成熟或者盈利是一个艰难的过程算滩颗。 凤凰汽车靖垦蔼:十三五计划像长安汽车整体的销量掏、利润和研发能力以及目标有没有咐豆昂?   徐留平散假遂:非常有嗓惺嗡,我们愿景2025速嫂坷,我们做10年的规划膘,在这个当中我们相对来说做得比较保守卫,为什么说保守呢唐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汕。   凤凰汽车逛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的案镀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冒撼?   徐留平独:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业性,在技术和平台方面都在加强合作餐勤貌,至于说未来它要怎么样疗讥,我现在还不太好评价这件事红湍。   凤凰汽车船:徐总问一下国际市场的战略舶犊,我知道去年车展的时候镐繁权,长安说往海外拓展的重点是伊朗臀、印度髓、俄罗斯这样新兴市趁稹,有明显增长潜力的市车紊琅邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诺,比如在墨西哥卧,对长安而言掂匣恒,自主研发这么好躬沧,又长期和国外品牌进行合作稻叭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌、欧洲的市城赝选?   徐留平曝:在我们十年规划中就有茅串颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容陕块的,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的码督储,就是要稳扎稳打猜马,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慕,因为一支队伍最重要的是信心苛潘富。   凤凰汽车俱:国内很多品牌都盯住印度这个市程摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争炮氏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙?优势在哪儿喇勘维?   徐留平券你卜:对于海外市场我的理解是要扎下根去侠咯,不是简单地把你的产品卖出去呈,是你能够充分地利用本地的资源痘群偷,包括人力资源和其他的技术能力犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仕舰壤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融诽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氮,促进本地人的水平的提高蹋操尺,那么同时在这个过程当中哄,把公司的产品技术涵盖进去齿蓝静,我觉得这样才能走得远拔梅。   凤凰汽车臼施铣:长安最近一套体系出来了伯裂,有没有可能往更高的一段发展典?   徐留平钵:从长安来讲号肪,我们目前的战略看娶洛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彪寺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品麻订豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西膛剔敌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酒昂,但最终要落实到产品上犁镣文,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕,未来惕谴,长安汽车会加快产品推进的速度半痢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帛帛佃。   凤凰汽车姑凭:欧尚也在这里面吗渺?   徐留平酗:欧尚不在归板撑。   凤凰汽车街撮:东风已经有PSA很多股份公,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喉?   徐留平懦:目前我没有听到有任何影响敖,在实际工作中我们也没有感觉到漓星。   凤凰汽车心:理念发布会徐总是骑着马出来的逻戏,当时媒体圈特别关注程,都刷爆了朋友圈嘘轨,虽然我不在现程凉ā,我不知道有没有特别的意义倍恳随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹃酸措,当时的考虑是什么湍?   徐留平纷:两个考虑汕伦戮,一个是我把马和车作为比较惰尽,你要说一件事旅扁,一大堆结构化的语言没有必要碎荆,我觉得既然是长安汽车盗,我们叫做生命动感甲、智色双旋舱佩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捞视籍,如果不这样做也没法让人尖叫骑瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤釜耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽,上海车展首日绩截纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戌谩毙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秋泛化,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藏肚慕,12年增长了120倍脯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓漂锻。   受访人旱懈秀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜遁。以下为问答实录火:   凤凰汽车肌骑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龚沁?   雷德?比格兰德懂盘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品教,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劝,这款车在中国市场的反响非撑裕好硅妇堪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姐菠闪,同时拥有强大的引擎诺渺幂,提供强劲的动力与性能渴魔膝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驰。所以肝锰陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪轻。   凤凰汽车潦浮: 在没有设立经销商的地区稳浇私,玛莎拉蒂如何抓住市称尽?   雷德?比格兰德妙鞘: 我们首先还是会增加销售网络秘权,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点老,计划在今年年底扩展到75个集拆矩。   我们还在天猫开设了旗舰店磕武,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访泌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宫,大部分来自没有授权经销商的地区涩订。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趟,鉴赏力越来越高咕姐。针对这些人群逝盾戒,我们还组织很多不同的客户体验活动登托,如海外试驾家刑,以及互联网方面的创新棺驰渡,如网络平台的直播颇纯荒。此外敬饱,我们也有不同的金融政策牟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炒牧韶。   凤凰汽车菲曹熬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》未,给汽车销售渠道带来一些变化项搞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹虚歼?   雷德?比格兰德醚锻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说连箱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碴缕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哩填,而是要提供独特的生活方式体验扭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奢,不止在中国唤,在全球市场都是这样笔枫柿。2016年妙风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冯茨煞,这个主要还是产品优势带来的蓟寐铺。新的政策出台以后俏怯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拘桔事,不过最终的销售成绩还是由产品决定逻。   关于新的法规炮碧鲸,我们现在也正在研究当中嫂阑煌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓶。此外誊川恋,我们在中国有非晨。好的经销商关系婪攫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关硕庞。我们开设的天猫旗舰店材室,实际上也是采用线上加线下相结合的方式固懈磷:客户在天猫下定单财坪性,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务画。所以码蓝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系措棋刀。   我们的很多客户最在意的并不是价格侧亮献,而是优质的服务与体验才,这正是玛莎拉蒂的优势所在搭娃槽。   凤凰汽车活: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线努拢,有没有什么新的产品推广垒?   雷德?比格兰德途衫夹: 关于新产品摩实嘿,现在还不是宣布的时候鞭筐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恍沁,等到新产品发布时我们再提供更多信息催。   凤凰汽车舵苏笛: 作为中国消费者熟悉的豪华车饲丰入,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枢坡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酣兜。对于玛莎拉蒂来说仟苟,未来在中国市场的前景怎么看峡拳绢?理由是什么脚涟?   雷德?比格兰德年芦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锈携密,5年前材,我们在全球的销量大概是6,500台迪,而2016年达到了42,100台禾腻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荒晾杜,所以我们的增长一直是持续的臂不冉。也因此册骏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抵贸厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鳖顷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顷馆肋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蘑疮涪,这就是玛莎拉蒂的优势么。所以婆金,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笛礁。   另外筛,玛莎拉蒂的车主非常年轻前,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁沙,他们追求具有独特风格与气质的产品沟,来表达自己的个性与品味粗。   凤凰汽车颁: 现在汽车技术日新月异圈,尤其是新能源糕、共享市泪、智能驾驶方面彭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窖缎将?   雷德?比格兰德寡并陕: 在新技术方面跑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烘杆。我们并不追求生产最快的汽车古,而是要提供包括技术度、性能凹渴勺、动力掇、驾驶体验等方面在内的最佳组合饰妨。   针对自动驾驶匣般缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助警济,帮助驾驶员减轻疲劳颧辈,降低操作难度咀谢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戳,包括独特的声浪练澜、澎湃的性能楼荣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统第澎,这是玛莎拉蒂所追求的酮。   关于未来对新技术的规划顽令谭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀辉倦,比如减少温室气体排放罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外彩佛囊。此外炯鼎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术田佃擅,如苹果CarPlay和Android Auto抱附匠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯觅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓。   凤凰汽车痕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窍,怎么适应膏详?   雷德?比格兰德酸: 针对年轻人群脖锋瞳,我们采用的方式不是改变自己剁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赂鸿缸。比如在中国氦碾凄,车主平均年龄非常年轻活,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钳,便是一位年轻的中国女性饺谋裂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悲朔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩忌科,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脊加,包括法拉利生产的强劲发动机潮、独特的引擎咆哮声店、奢华优雅的外观与内饰戎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汉涎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜。   凤凰汽车麓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化省?这12年当中也伴随消费者消费理念升级词枪词,有没有针对用户画像做调整溅锨播?刚才强调坚守自己的DNA和理念晃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滤速?   雷德?比格兰德幸: 在中国怂附,我们不断渗透到三四线城市钢困,但是目的是一致的挂隧,就是要吸引更多年轻客户桑显脱。但不管在中国乃至全球的哪个城市娇廷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓤、激动人心的声浪间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臼窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弘。   在设计经销商的时候沟管泊,玛莎拉蒂也不是随意为之谐,而是按照需求进行规划操粹擒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立伦,首发售罄的100辆SUV中榷刊菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圭孟。因此慈卢冗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趴。同时管通部,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遍肃妮,客户需要一整套的优质服务檬熔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹隙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上青偷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述十。   提问览帅藉:您的新角色到底是什么样的蔬驳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙惕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犀鸿?   Alfonso Albaisa裳拌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拆呈,跟所有的设计相关的工作笺,都是由我负责豆极夕。之前我100%的时间放在英菲尼迪客鳞壤,现在会分30%的时间来攫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妙。现在大家看到的一些车型币僻萝,可能是一些原来的车型湘谱,我们现在的工作晴软,也是快马加鞭膊舌酱,希望能不断的改进赎弛旱、提升现有的设计诚弘揪。   提问爽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么败镭?如何看待他推动品牌前进时的作用鹃开稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佰么檬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管损,我们会共同合作菱佳叉,不断进行我们设计的演化搐仍颧。其实我到7月份才会正式上任宏,我现在猜测或确定未来的设计理念犊搅,还有点为时过早递携咳。   我们知道绦扳沪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚏舒桅、非常大胆前卫的哎肚蔷,我们的这种设计是一个不断演进的过程俩菜屠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改譬泼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扯。   卡里姆跟我有很多类似的地方继护。比如戌咆,我们都是艺术家出身蜕酶脐,非常喜欢设计露塘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宏嫉瓷,并将其以各种形式发挥出来锻。   提问离:我有两个产品方面的问题赴。首先甭豁胃,这个概念车非常漂亮单嗣蜜,它背后的设计灵感有哪些兽防?   Alfonso Albaisa朝:秉承“冲突美学”设计精髓匡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旅纳甘。基本上就像艺术一样浓薪弗,包括缝针霞、包裹感溉魄蹦,还有使用的木质聊忌咀,都是非诚缣瑁好的手工工艺凰会。这是一种感性和理性的结合溜哎,还有一些肌肉感极强的车身线条洽忍。   提问七胚:这款车未来的定位先干、消费人群是怎样的从默葛?   Alfonso Albaisa俗:一般都是比较年轻的家庭弘鲍,想要非扯壕炀担宽敞诺结糖、具有运动风格的车型苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日实迫魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尺号,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溅揩科,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扣沫谴。   在发展新常态下赔,消费动力开始向下线市场转移炬儒。同时舞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叛陈膊。由此模秋,县域市场成为新时代的“金砖市场”咕。而对于汽车行业矫,消费升级利好之外陋草磕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔽轻卵。如何撬动县域这一重要市郴丁?   胡绪雷表示休敞懂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镰橙翻,帮助县域出租车进行升级改革浮。县域交通的数据化琉簧耸、智能化发展瓢卷狈,有助于未来网约车的下沉渗透潦。县城消费能力相对较低剖黔财,在出租车领域引进大数据之后厂水茧,未来再进一步升级到网约车汗。   据胡绪雷透露习怯卉,首汽将在县域布局三块业务教:长租车舱蓟踞、网约车(出租车)难场、分时租赁低呈心。分时租赁是纯新能源车累,未来分时租赁或是对公务用车的补充到啸,它是纯电动媒钩,不用长时间租森,可以通过APP来完成寝。目前糕写漏,在北京有1000多辆车盖肌,150多个点位巍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恼空,对公务车改革会有一些帮助誊。   胡绪雷认为旱尝呛,网约车行为是偏汽车前市场的角色宽爬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稼。第二处童拾,在居民习惯了这种消费行为之后扩搓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矩榷。   当日线损漂,首汽约车作为新生力量舵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吨凶举,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乾浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜瑞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蘑扔屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示软,渠道下沉要根据市场来判断适蚕豪,服务要根据需求一直不断地跟进柯唐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咎蛙红,比如说对经济的支撑井浩勒,对政策的拉动蛔艇圣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镀怠。近几年特,一汽吉林产品在县域销量比较高矗霉题,对县域市场的期待也非常高跺。从目前产品结构来看呸,产品消费比重70%在县域瑞坛,30%在一箱任憨、二猾播、三线市场屡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黔,外观茎、配置嗓拿、价值都迎合了县域市场的需求陷。   从流通环节上来看醒色,县域市场做的非衬鸦憬茫好善,没有什么瓶颈因素伙。一汽吉林也努力在渠道建设脯、服务跟进等方面做成长和改善挎。同时宋长欣也提出了一个想法琅,“县域对自主品牌在公务车萄联、公务员购车方面是否有政策倾斜扁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩侣莽,这是我们车企的想法摄彼刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梢,要根据市场来判断公。目前备匈其,县域之间的差距非常大晃喘,包括现在推行的3G服务快蓬坟,在那些无法设定固定站点的地方党汾,推出了3G巡航服务敝草究。服务是永无止境的工作酒素茅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进还紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔帛抵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链魄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘶芜,新能源汽车推广比较看好北泄、上暮搅、广限行蜡参喝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熄拱杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拔歇偷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场率行。尽管都看好电动汽车的发展趋势敌司涉,但做好市场并不是一件易事贩瞄酶。   目前比较看好两个市陈す炖弧,一个是北度桐薪、上捶、广限行秋得钠、限购市吵狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩孪鸷ā,这个市场的发展速度很快辩猾舷。例如河南七、山东夕武、西北区域屑怀入,大量没有牌照的低速电动车返汉,在政策方面仍处于灰色地带定没森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脓谴,在国家和地方补贴的支持下百瓣鹿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崇捆涸,在农村市场妨、县乡市场得到了非忱薰郑好的认可县去蒜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憋嫡,县城市场的消费者的房屋空间大墨弛,有充足的空间停发车辆凉,拥有较好的充电便利性拦福。其次行驶距离不长频,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秃。另外特,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坚,因为小车型成本低暴。   赵智刚表示缝衅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囱。河南地区褐相,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沪冈裴,在替代当的出租车峦歼、公务车方面取得了不错的效果为。同时屑谰味,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车胜蛙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎肃,比如是文昌宫羔、万宁迪、琼海等县级市舞,未来将在海南全面推进傅怖陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪屋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潦宠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畏绰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行改米漓。会上权鲜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扦蔫标:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捞举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本群贡,是参与全球竞争睬染擎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍肌。”   在当日的论坛上谜,郑刚发表主题演讲遂庐全。在他看来龟嗡,打造世界级新能源汽车的品牌蕾颇,最核心的是独特性胳堡、差异性扛,是比较节能优势戏糜,浮出水面的是视觉动、是LOGO污颧菜、是VI堤连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莲坷,其中成本优势是最重要的组成部分麻拭傅。   早在110年前篱铂逆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拍环:蒸汽驱动车拾粒孟、电驱动车和燃油驱动车痞熄。然而饶次芍,在后来发展中需公,电动车败给了汽油车乖。这是什么原因造成的粒康欺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及残骑辩。亨利·福特发明了流水线生产哇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呜唱违,成本大幅度地下降缎浇,售价拉低到850美金捍沦街,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楔女,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睦防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贩暗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌德吼。100多年的历史多次证明了这一点穗借甲。” 郑刚说硅。   在反思自身发展时颗茅,郑刚透露镰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啡幌,规模在迅速的增长耗,但很遗憾并没有带来显著的岁氛、大幅度的成本的降低箍径。   为此哩砷渭,郑刚提出猴染席,在推广和普及新能源汽车的同时袜,光靠技术进步还远远不够某,更加要注重茫接、培育成本领先的优势哆通扛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桂赏,是参与全球竞争炕舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提视逼堵。   他建议弄宿,对新能源汽车未来的产业政策靠卫、行业标准抽、行业监管等宽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伶色蒲,这样才能培育出行业的龙头企业腐步。   如何通过提高规模寇倍、优化设计滇冀硷、优化政策和制度创新溶泻沪?郑刚说拎咐咖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倍坪、交易成本和政策成本巨械,来打造企业的综合成本能力和优势盛另骗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芭。这还需要企业和政府共同携手顺圃骚,不忘初心臀侧壤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扒咎丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀赡:韩大为" "  魏建军多次提到目疤,我们的确有很多故事外顺,但是他们没有写得很好椿抽弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苦盒?魏建军直言不讳地说潦吩睛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇需。   囤地赚翻秘叫、离开保定纪睡密、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呈,且莫名其妙九蛙硅,或者无中生有的传言所困扰辆堡,最好的纾解方法是什么赁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涤苔殴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沦筏掇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霓念,魏建军芭撕醚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等,与部分汽车媒体交流农。以一身轻便的牛仔装""示人""闷,魏建军笑着说特邢闭,是在同事的建议下才穿出来的嗽春扳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舅掂,魏建军坦言薯卡娄,的确压力很大祥胚绞,也很难受搬,“有时甚至想哭”饥。他说赏慷,我本人就是保定人即,能不希望自己的家乡更好么氦毒懈?当然矢鸡壕,我们只有把自己的产品做得更好伐歼。    诚如魏建军所言努害,近期邪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妒币。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摧,来自媒体的反馈好评如潮南。有作者甚至设问汗授:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后如,否则也怕媒体老师太忙”蹿,长城汽车一位公关人士插话道亩巴链。    10日下午的WEY首度试乘试驾定,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窗的悲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敢,有同行在现场就说趟庆枢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讽陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型背褪。    动力配置上扳怜劲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坟托县,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术村,最大功率达172千瓦唬凭绩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敖猾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寝缚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时天瀑,VV7s几乎没有发飘的感觉畔,而车内噪音也得到较好的抑制杀季篱。“我们在整车NVH方面做了很大努力申奇沁,也取得了一定的平衡”屎,魏建军说填倒。   VV7S    在交流中面,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卤,大谈辣僵屏、特谈所谓“轻奢”朗抱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饲角,咬住“聚焦”二字不松口脆狈奶。而是多次征询媒体试车时的感受掏簧,并逐一分析蝗活、解答媒体所发现的问题涡扭峦。整个交流过程龟途,他都态度诚恳桥躺,即使是谈到一些尖锐的问题摩时,也并不辩解冒。他甚至非常谦逊地自问自答附獭,人为什么会失败厩?尤其是一些有着巨大成功的人奔愧。因为以往的成功释帘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甲卑窟,就很容易让自己失败米。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粮婚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甩寥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浇。他认为功,好的产品本身就是故事倾恢镭,而WEY就是要做最好的产品烹垫。此次皇,魏建军多次提到莱,我们的确有很多故事要讲彭,但是他们没有写得很好嗜诵淘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壳,所以镐吾耙,我在让他们重写怂。魏建军笑着说时,把一桌人也给逗乐了哥爆校。    在媒体谈到其他竞品时惯,魏建军都给与很高的评价豹褥。不过最终还是认为自家的产品炒脯:底盘更扎实幻,操控性更好报,“因为我自己就好‘玩儿车’”艘,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯。   VV7S    据悉翻辈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姓起婪,预计售价在15万-20万元区间能咖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旁寞,他思考了一下才说划逻玲,它的配置太丰富了狈,在相同的价位空间狸莆,“肯定没有比它更多楔毯、更好的”惮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粹底?魏建军更是直言不讳地说痉鞋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中设,一位来自上海的资深试驾教官说绦禾棺,之前很少接触自主品牌汽车申,这次也是第一次来到保定慕岛,第一次来到长城慑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晨导袍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言控孰。期间冠嘲,有一位同行说陶湘吭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汞松疙?或许这才是魏建军的真正用意吧谈菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇此:李芳" "   陆逸表示鹃烯监,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯健锋,因为正处于发展的爬坡期毫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖肮辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作射,而且要深度国产化疾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中经烹,雷新透露弦,上海车展期间污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时价,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钱,陆逸明确表示季乱晨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渴认,因为正处于发展的爬坡期慈齐谭。关于国产化的工作澳航榷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辨响,未来将坚持不懈的进行国产化工作纯,而且要深度国产化秤。    日前伐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菏。活动后毒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应槐缴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仿尘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虎怀,超过23万辆年。今年第一季度农煤,英菲尼迪在华销量破万辆春暑,同比增长4%凑菱诵,而其全球累计销量达到67367辆脚廓片,同比增幅为18%喝还。无论是在英菲尼迪全球体系中女删抽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韩菇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铆。在不少业内人士看来篮赶,从去年4月以来孔膘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汞房。    对此罗商码,陆逸强调村啼,目前英菲尼迪的销量很正常态阀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军解单疯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旦袖晒,还处在爬坡期托郎丹。他还说槽,所有的汽车品牌进入中国后卯菜篱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纶氏、运作能力提升及投资力度加强团盾希,会迎来一到两个爆发期屉清。    事实上脚抹,从2014年开始驳钩悔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惋杉,就迎来一个销量增长的“爆发期”酪税昆:2014年发峦,英菲尼迪在华销量超过3万辆驶,同比大幅增长75.6%搂冉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年温呜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妻,同比增长33.8%媚。    不过郸焙妊,步入2016年膛鲜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期觅冻。当年4月初午导,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在理厦褐,刚好满一年懦藐。在过去的一年里达衫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实。陆逸坦言歧录香,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绘,以便更好地认清我们是谁酣,我们的未来在哪里爆,我们应该做什么吉协季。”    在陆逸看来凸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隶楷,今年是进入中国的第十年醋伸。所以作为一个年轻的品牌挎挖,这本身就是一件很有挑战的事情妓阿吭。他还表示枢壬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藩免,是更聚焦的一种进化郡屠。因为市场环境在变化卷,消费者的需求在变化冠鹅,我们也要根据变化不断的调整竣、创新缅霸能、挑战自我僵。”他说壤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窘污,就提出了‘挑战者’品牌战略纷里。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过被来伙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的誊目邦,品牌口号必须得落地陇。”陆逸表示锑纽米,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妊驮窟,聚焦目标客户群扦,让产品与目标消费人群建立联接规、产生共鸣乘聪赖。    陆逸对中国经济网记者表示科肖韧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才担,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毯掠袒,而且要深度国产化吠肖。”他说拉,中国是全球最大的汽车市郴樯选,同时也是很特殊的汽车市诚馐凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洗柔入,就要真正的了解客户港氯喘,扎根于客户落、扎根于市潮病,这就必须深度国产化缸陡。据雷新透露苇版蚊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胳蔫。    但是边克馁,从2014年底国产以来膘,英菲尼迪只推出了两款国产车型欢闹森:Q50L和QX50贸。对此惯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卿。陆逸表示耗里,“关于产品线布局的问题雾腺,英菲尼迪有一个长线的规划嘉评孟。”    陆逸介绍说玫勿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孙,规划内容包含平台规划妓拼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等起我。他还说锯莎毙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恰岸,我们的目标是通过完整的产品规划溉卿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫡。”    谈及国产化在今年的推进程度簇炮,陆逸表示手,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氨钾得。”雷新进一步透露欺蝗想,上海车展期间玖杀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄互类:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳交,通过销售Urus渤散背,兰博基尼总体销售量会翻一番谈漆,突破7000辆大关悉陪疲。    在更遥远的将来触,很难说会不会有纯粹的电动车床师挂。这是因为蓄电池非常重晌陡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诫筹藕。自大众集团和奥迪公司接手后芜,兰博基尼得到积极嘘疙渐、稳健的发展币。日前媒商,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吕田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪,商务部主管Federico Foschini桃缉谐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湾:并入奥迪公司之后碉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迁插菇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墙?    答汇:2016年猫鸽陛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驹。奥迪公司和大众集团接管之后蹄狭男,对兰博基尼进行了很多投资配,让公司发生了非常大的变化啦侈。此外巴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淑容。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈蔡房,如果没有这些投资汹,就完全没办法实现这个计划福椿色。所以哀高颧,兰博基尼公司从中受益良多克甜品。可以说具仑胆,如果没有被接管涡肚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勘仿。    问兼冀:在您的介绍中救错暴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高款并铂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刀兼?Urus投产以后详非,重点会不会向中国市场倾斜硼?    答辩涣:目前坑褥,兰博基尼公司只有两个车型系列浮般骄:一个是搭载12缸发动机的Aventador逢冻炭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吝瓢特。因为各种原因啪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烩炯庆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叙吧径。2016年福,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佰石墟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闹蔫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%面。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侯疆浑。2016年灯反啡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氏箍。新产品会在2018年投放泼我,到2019年冗剑,通过销售Urus秽写,兰博基尼总体销售量会翻一番磁,突破7000辆大关凉堡。在中国市场上邓离,SUV是非常重要的产品挺损济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈思淬。    我想强调的是妨,在中国超跑车市称怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爽,Huracán大概在300万到350万人民币良缉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卧瞪。    问技:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的读田腺?    答彤:目前肥,兰博基尼在中国有15个经销商坍扩。到2020年氯,我们希望经销商数量能增加到20到25个袜疟。当然份鲍,通过Urus的投放苫咖,在华销售量会增加缝鬼,服务涵盖的区域也要明显的扩大茹。    问歪爽丹:如您所说颊,兰博基尼在中国有15个营销网点涟,去年销售了151辆(车)盯墒泵。我们简单的推算一下谅俺拟,平均一个营销网点一年卖10辆车恭败。那么吧杜巩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓖攀?在新的超豪华SUV到来之前太仆说,是否有改善他们运营能力的要求呢啃剩锋?    答惮苔:是的辖抵,会明显提高经销商的运营能力奋好阶,新Urus也会变成一个破局者催。虽然现状如您推算洼句,但是在Urus投放之后踞,大概2019年或2020年成,经销商的数量会增长昏妻,同时每年的销售量可能会提高到30辆亭戒,整个业务会明显的扩大问酬彩,售后服务也会明显提高蔡首。而且由于SUV使用的频率比较高常猜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祟微,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻。    问财:兰博基尼车型比较少江酵肩,所以每一款新推出的产品都极度重要礁。现在的汽车行业发生了一些改变备炽,比如智能化貌边、电动化鳖。那么赔好,兰博基尼在研发产品时溉夕,会不会受到这种趋势的影响啥?    答仟渤殿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驴粮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆回凌钨,更多的是代表了一种感情部沫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador武渐,采用V12的自然吸气发动机蒜挡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哼薄氢。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶袄。未来首,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斗呕,甚至会超过前款车型细季。而出台Urus产品时则会有一些变化赖皑瞳,它将采用涡轮增压V8发动机僵上,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兰娜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菱田息。但是许茨荷,不管从产品定位蔚韩多,还是感情诉求方面来说膜故,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俱尺敛。在更遥远的将来臣伸脓,很难说会不会有纯粹的电动车扩。这是因为蓄电池非常重次,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制售蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车史,可能未来技术上会实现新的进步膊,那时我们也得重新考虑这个问题懈缝蒙。    前些天响,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型餐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怕靶吻,其V10的发动机再一次提高了功率氮邻悍。当然射,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疾父。通过技术创新以及功率的提升煎娜录,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氨汰檄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车珐。在预销售的阶段非身,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来少尝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翔脖还,能够击中客户的心理需求氨龟撕。    被访人蚊俯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作频。1998年到2007年瘁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寂息娄,负责兰博基尼产品工作;2015年袭嗣胳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矛镣,负责销售及市场营销纠冗溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁屠首:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掇揉,中国是世界产氢大国棺价,制氢设备纶示、储输设备女书跑、制造技术等条件不错们禽,具备发展氢能的基础及棉攫。从环毙郴罱矗和能效等方面考虑酶贪,中国应进一步推动氢能源产业的发展琳。    周奕丰谈到嫁,中国目前主要依赖化石能源抵,对环境污染严重澄。氢能源因来源广泛萝财悸、燃烧热值高霸、清洁无污染和适用范围广等优点铃授布,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞋霖辣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韭备,目前看懒栋峰,中国氢能利用的研究相对碎片化婪,与国际先进技术相比还有差距惕嫂,没有形成产业化斥、规模化发展背干。中国应迎头赶上匙禾秀,卡位世界前沿刑居。    他还提到抬境,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溅,提出实现大规模抨搜卑、低成本氢气的制取馆、存储堤、运输会汇、应用一体化的战略目标锚矫。这非常重要檄誓,未来需要各方协力酣砂罚,加大投入圭囱惠,推动相关产业进一步发展塑秘盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惭霸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺姆体,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屯。    他谈到帘汀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峦盟鬼,各方需要引导资金更好地支持实体经济暗空唐,促进金融资本流向实业落扛密,真正促进经济稳步发展哥口朗,夯实经济发展基础敬。这既是稳增长坦、调结构的需要娟,也是抑泡沫瓷、防风险的举措叫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挨阔科,推动“中国制造”向“中国智造”迈进离登挤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力眷。    周奕丰最后介绍捣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亨肌,也在不断创新突破偷,寻求产业升级宫茶。公司主动发挥自身产业链版瘸、区域及成本优势劲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业广。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵喊东、旅游景区蒙凭、汽车营宿地边、农家乐桂、家庭菜园等不断扩展外京鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怠随德,以多种方式在国内推广土壤修复浪洁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涂枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   国外媒体报道咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踌龋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箩勾钎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和辖。 李彦宏    李彦宏表示啸林,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拎伦么。尽管有一些技术问题需要克服柒猴,但它仍然有望达到目标吼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宿矢,前微软AI专家陆奇任首席运营官际,负责大量投资的自驾车业务部门饲歧差。 百度自驾车    李彦宏表示奴漏,我们很可能与传统汽车制造商合作稼凭,而不是孤军奋战铆,目前还没有制定出这项技术的商业计划社磷逼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁拇澜。我们将竭尽全力实现这一目标咖僵侮,收入和利润是其次的考虑丝轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹九剃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玩乔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样接帅,共享经济还将怎样改变生活村拇?   三年前头尝,基于对共享经济的热忱恫遣,清华学霸张丙军创立PP租车恕固跺,开启了汽车共享事业;三年后董即,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒜膛,成为汽车共享领域的领头羊吞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耸,3月7日蚊,张丙军开启了共享有车生活的新征程懒。   3月7日隘,在几百万用户的共同关注下摹怪粉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楼琶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巷嫂,也是张丙军重新定义有车生活劳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌绩贫。   从PP1.0到PP2.0时代唐首南,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浮嗣扇、一个符号或一个名称那么简单老,它是企业创造持续价值的支撑损庇添。若没有十足的理由昆靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒋疵。将PP租车更名为START攫娟,是源于怎样的考虑皖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掸骑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荚酥遁。   “三年前擂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法童申饱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益围磨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卧。由于便宜便利信祁孔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具林。”这个阶段爽浩,他称之为PP1.0时代库触。   经过三年的发展疮韧,PP租车推崇拥有而不占有试橡、盘活社会闲置资源的共享方式磷,逐渐建立起以车为媒介恫鹊,重新定义有车生活的2.0时代老泉。“START不是买车蔽驾,不是租车辱聪,是共享有车警。这是年轻的人群粳、爱车的人群猜究,最向往淡浓、最有潮流的有车生活方式涪巾量。”张丙军说撇围下,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疮拢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眯。同时温,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪灯扦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妊吭,让每一个用户体验到最真实狗、丰富翁、有趣的共享有车生活撩却。”   START代表着新品类栋、更丰富的选择讹脓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旦,相较于神州租车蹲、滴滴租车等传统租车公司灌怪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丸褂?   张丙军认为胶,START的核心竞争力主要体现在三个方面叹拾仙。   其一绍筋,PP从1.0进入2.0时代酵缄,新品牌START更具有张力倍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神微溉湘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倪里躬,START重新定义了有车生活獭湃,开启了全新的“共享有车品类九。”   其二揩,为实现共享有车的多样化选择透,除常见的家用轿车外桥,START将主推个性化的用车体验砷庙尘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稳妓,如保时捷911祭型、特斯拉汇淀、大黄蜂斯、牧马人等等策。此外孩,用户无需承担高额买车款和养车成本鸽陀末,性价比更高播。   其三臂兑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欢滑讥,以及更完善的用户信用等级统己。这也是平台长期价值实现的核心虐男。” 张丙军介绍签持割,START共享有车生活平台为使车主放心共享锻父去,平台推出了一亿元车主保障金弄车挝,严格的交易信用体系配,确保车主爱车无风险;对于车友蒙淳,START还与多家大型保险公司合作垂父么,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糙侵,为用户提供更具信任的服务勃纱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聘,我们的目标是光八,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屏。”按照张丙军的预测踩盘,中国自驾用车需求量巨大逝湾,而现实矛盾是素南,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车并导,不允许每人买一辆车满足自驾需求溶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逞夺鸵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啥掠。   此外裂,他认为降甭,随着消费持续升级脖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灯甜。“感受丰富车型带来的不同生活体验博挂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肚冗句。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坝、丰富绦、有趣的生活方式瞧烧,让有车生活更加精彩享密脓。”   张丙军表示村,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茶扫悼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验处炽。START菇,梦想才刚刚开始好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检敖:李芳 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载盖揭荤,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "   今年全国两会上吗性琉两,董明珠在接受记者访问时说能贾:“只要你敢想烫,比如以前谁会想到人能上天胺,如果我们不去创造扰,人能上天吗慨飘番?你不敢想蘑断,你不敢去试验耐,你永远不可能做好鼻比情。”    过去的2016扦,伴随董明珠的墩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笛:格力全员加薪1000元陈、格力的员工房滔琼、以及格力的手机……对于这一切干,董明珠并不过多在意厘炼,她说熄撂敞,自己最关心的还是“掌握核心科技”般拈。在今年全国两会秸坑戏,作为人大代表乐耗藤,她再次提出了自己的董氏宣言氏吩:确实这两年的发展辱逗,总书记提出的供给侧改革系掀牵,我们就应该做供给侧改革的排头兵刑拣,因为做的是实业毯,能够掌握核心技术然,制度也要跟上拴捣匪,真正给那些创新型的企业蓟汤、有创新梦想的人一个环境尾羡。    对于国家杜涕、社会且浑、普通百姓的诉求门茂,董明珠是这样回应的凶壕梨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献活,他真的不是仅仅是索染购Α,收获瘁,比如说我们过去讲武,这个企业了不起爸,再就业工库,反过来你要感恩这些员工辱滥,没有人来给你打工睬功,你凭什么去发展蒜?所以我觉得要有一个感恩的心情秆。”    把感恩的心落到实处嗜,就成了格力员工的2室1厅悲寺,于是绣劫,别人家的老板就这么出现了嵌疵煌。 记者存陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宛?    董明珠粒危:对沽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筏滥惭。    记者程髓螺:以后所有的员工都会2室1厅莎喷屉?    董明珠参:对对对棋艾。    去年末东,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤Α,但因股东大会投反对票而失败班卡。随后椽,她以个人名义增持珠海银隆股份奢淳辱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霉,然而填仿涩,到了今年谱,新能源汽车面临两大不确定因素惹酮箍:电池侠衰老、补贴“退坡”督鹤。在董明珠这里俏瓷木,似乎这些俨然不在话下竿败敬,董明珠说坷氨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟萌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蕖,“不是因为退坡我不做讽蜡,也不是因为给我钱多秒戒,我去做斑拔,我认为是一个责任钞茶郊,是对社会肯、对人类龚茸暮,你都要去选择的一件事工爱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渡,董明珠很不以为然鬼渤才,她认为抨券,这些都是炒作潘,并没有人真正说到自己手机产品的质量乾物麻,只要没有说到质量渭合,那就不是否定蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投颓:李芳" "  近期脱捣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢。美国此次取消“双反”挝,对中国轮胎产业无疑是一大利好掏歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唱咆。   全国人大代表就畦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议誊鹤犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术撑,给每一条国产轮胎装上“身份证”咆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督平,有利于消费者对产品品质加以甄别棋蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丝骄题,从而规范轮胎行业发展愁革箔,促进行业的产能优化和转型升级檬。”袁仲雪说瑟护。   据了解瑰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惦,全球多家组织及单位参与回。轮胎用RFID电子标签的应用丧裂话,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谓,将等级数据写入轮胎标签内部颓瓮唉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杠,伴随轮胎终身使用市剃。同时孝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体空擒,使轮胎更智能慨烽晃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胳慑,能实时监测轮胎的温度河岔概、压力等数据氢纲无,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俱陷淀,从而有效减少安全事故挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩姓闪:李芳" "全国人大代表浇递堡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婆舞毫、环境协和发展的产业徘,由于行业标准尚未建立喜,使得整个产业发展处于十字路口廷。全国人大代表详沃、时风集团董事长刘义发建议割虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侠涩恢,全力推进供给侧结构性改革司。    在刘义发看来粕,四轮低速电动车是市场主导誓壤繁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桓聊。目前荚涉,工业和信息化部苏疗前、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江馅新。该标准的制定毁帮独,对规范四轮低速电动车行业发展屯宽,使三淳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娄巴堵,直接实现电动化巍问闹、节能衔、环保安全出行具有特别重要的意义觅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视,又适应市场需求题晌手,刘义发给出四点建议废任继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墒、标准制定应充分听取行业的意见阔得,响应群众的呼声另嘲瓤。制定标准应尊重市场规律访,规范脱、引导产业发展瞄雹,而不是简单的限制秀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捍郊。    二吹蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点手。四轮低速电动车安全疗道、环保观刺笺、经济吝掠、舒适软冯,是摩托车剁、电动自行车斯辆柒、自行车等升级产品旅此,特点与与高速电动乘用车不同畔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标补瞪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顷嘿。    三苔添车、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弥、政府引导的办法豁克复。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点随,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池列,如采用锂电池政府给予一定补贴煞。    四访鞠胺、在制定产品标准的同时博懊芯,制定企业准入管理和注册登记鲜纪咯、道路交通管理的配套法规辖。产品标准只是为行业规范管理提供依据峦人,而实现规范管理是一个系统工程茫县患。政府应加快制定企业准入雄衬廉、车辆注册登记筒漆、道路运行管理的配套法规逗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视官,方便企业让利于民稠凸,减轻企业和用户的负担停。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衬、加快供给侧结构性改革的产品饺力猾,又是一个节能环保的产业清五,引导得当可以大有作为田茹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痛岁烷。”刘义发建议佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄通登:李芳" "   近几个月来僚猴繁,共享单车火遍了北京城肠。6日悔丸钉,全国人大代表瞬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示停忌,今年上半年庇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侮。    徐和谊说稗,伴随着公车改革歧挺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衰。“很多公务员手机上有软件雷,一刷就能用车颠贩窗。”他说力桃似,今年艇恫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楔弹虑。上半年雷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车态剿。    据徐和谊介绍愧,未来投入的汽车数量将根据市场而定措施,租用的价格将有竞争力隶墟善。产品的外观将非常“吸引眼球”评赐番,为两座式纯电动共享汽车隙卢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骇行柯,适合分时租赁和共享市场需求桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筒沸,在手机上可以查询哪里有车挝矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沽,目前大家用车起点和终点不同呐唤腺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑。”徐和谊说思田平,目前另饥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节客骇螺,包括立交桥下题沟扣、公共停车场敬泄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惦。目前边远的地方停车资源丰富胖讽赦,但是用车的消费者较少内秽浓。“希望异地还车的便捷能够实现掳横,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点递篮,否则还会存在最后一公里的问题萌沉。”    徐和谊坦言榷,停车位还存在管理的问题敛翻,汽车是价值比较高的消费品绿,一旦出现剐蹭脚博,租车人还车时也容易“说不清”谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疼醚碳、“钟摆效应”等问题嘘。“有些消费是单向的采姥,如何让车回流也是个问题”川。他说仙衬暗,目前氖笛呵,北汽正在进行市场研究唬,探索解决方法荚。    徐和谊还透露默巴襄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奥坚奠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰萝簇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案活,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溅毁。目前距2022年还有六年时间镶仙订,从可行性上讲歉激翁,应该是能够实现的轨洁誊。届时希望借冬奥会的机会喊,展示中国制造的水平漏堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵嫉度:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绷窍光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题立丝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎,目前已追回骗补资金或防。款23亿元门蹄奈,并对有问题车辆不再补贴图麓,对闲置车辆也暂缓清算徐恫劝。    肖捷称瞎脸,在财政部门督促下尝,目前相关企业正在采取措施沉颓漏,认真整改发现问题查。    有记者问崇侣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轻,肖捷表示道缉蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烩似,主要是降低了补贴标准竣吼瓮,同时也设置了补贴上限涧,还提高了准入门槛薄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展达河恼,同时也可以有效防止出现市场扭曲斗肺橡。”他说承哆辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "全国人大代表瑞鹊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹊四逝、废液砰膏良、废渣等污染弧,一旦有机电解液和钴设仍、铜畴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中退,就会带来生态环境安全隐患尚,甚至会危及人类健康忿儒险。”全国人大代表匆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示休。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咯醛肪。这位带领团队经过几年技术攻关氮磺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狗墙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上细。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个群,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刀挂汐。在提交建议之前排丛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究譬情。    自20世纪90年代以来屠市寒,随着锂电池广泛应用廊阂剂,我国成为世界上最大的锂电池生产骂、消费和出口国蛙侨惹,近年来我国出台了购置补贴脆琴、税费减免帆、研发支持患板、消费优惠交楼梯、基础设施等一系列重大政策措施介,新能源汽车市场日益蓬勃发展次漆不。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃乒啦、保有量超过100万辆熬帅,占全球市场保有量的50%暮痞偶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躬卡。    随着新能源汽车快速发展栖儡,作为新能源汽车的“心脏”搂判,动力锂电池产业也在迅猛增长床烧。按照相应的报废标准藤,动力锂电池回收利用市场已经形成轻详茎。有研究数据表明匡,预计到2018年私,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摔绊瞧,累计废旧动力锂电池超过12GWH溉、报废量超过17万吨肃荆,从中回收钴斑、镍瓜旗巧、锰奥尼、锂蝗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛊泊,到2020年将超过100亿元筐日,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元海牛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫券娶霉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题点。”张天任认为全,如果动力锂电池做不好回收利用螺炽烯,就违背了绿色发展的初衷嵌璃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哦将卢,但现实是梨栏女,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型竣、设计工艺和串并联成组形式竞且,以及多样化服役时间糖缺、应用车型和使用工况喜沏,这导致电池拆解不便慕宽幌。另外祈,国内尚未建立成熟的回收体系绦肯将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应附瑟,回收工艺成本高别扯。”张天任表示儡济,“出台的政策并不具有强制性袄,且缺乏明确的奖惩机制亲芒活,加上动力锂电池回收再利用经济性不高病盯,目前动力锂电池相关主体无利可图殴佳,对政策执行积极性不高疲枷案。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题块,张天任说般:“一是退役电池较为复杂订,不易拆解;二是退役电池一致性差晴,品质不高;三是回收拆解成本较高拢迫附,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磷,执行不到位骡禾。”    有问题就需要有解决办法搜新,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竣官:其一饱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二换,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骡孺解,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四示临,鼓励商业模式创新试点和推广应用币萍锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈违:李芳" "全国政协委员噶盛录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绍。”全国政协委员汰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谢苗化,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谜顺玖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时礁,其市场前景令人堪忧舌。“在电池方面桐农,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡誊弓朽,2020年后阮,当大家都不再享受补贴时弥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上短瞧芥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廷替飘。”另一方面眯,柳崇禧表示未,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限才。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卫掀列,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卤等回,但电池的寿命大约在20万公里两群谋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拐乌,这意味着弓募,电池报废了车就要跟着报废恼,这样算来睬阮彪,纯电动汽车的使用成本是很高的魂。”柳崇禧说搔。    对此纳四持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蟹幕,即建立专门的电池运营机构黑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秘龄水,是对车辆的物尽其用坍川。对电池而言动镜,虽然不能再服务汽车缅,但还可以被用作储能电池瑰,同样达到了最大利用率扩凹。”柳崇禧认为累小鸥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辅。“但国家需要予以支持糕,尤其是在车辆检验方面痢,按照现行的规定看负酶菜,更换电池即被视为改装取。”他说段漏。    柳崇禧的另一个观点是履溉卿,氢燃料电池的大发展即将来临虾笑叛。“一方面碎新搂,原来的运输成本相对较高度汉漂,而如今这一问题已得到很好的解决伯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楼即魄,美国的相关先进企业在国内开始建厂苦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉辖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展某。”柳崇禧表示么,氢燃料将作为增程器为电池供电屁芦日,以达到更长的续驶里程笨咸柯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缺蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚念:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹃阑,造成了双方的利益不在一条平行线上惰偿。为了解决这一问题剩隶导,李金勇指出汾青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏,重新设置股权架构帆入,经理人和骨干员工合伙人化奴星。”    “遵从起码的商业规则拣,我们就是经销商端翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅勃、一个桥梁乐锌课,我们没有义务去亏损薪煽。”李金勇说亩菇罐。    日前搞,著名汽车营销人楞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伪痉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痢筹写,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爸炽扯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜕嵌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欣稍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谰较,李金勇直言颁,“在过去的十几年剑涡伯,我们的市场非扯孟固福好璃母,老太太都能卖车曙矾,会加价就行了伙卡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沪,职业经理人的压力很大大碑兢靠,每天都要搞KPI考核诞羡偷、培训朗、提升忿力。”    李金勇以实例说明伪凯极:“过去在资源时代畦,一年这一个店挣1000万洁娃,给职业经理人开30万痰,没问题绘答,这车好卖兴戊。现如今愧少,市场不好了献,现在一年挣100万间棘黄,职业经理人还是30万别,但是特别累竭画,现在一年的工作量比前五年锯熟、前十年两三倍都不止坡。”    在李金勇看来搞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绰赔钳,造成了双方的利益不在一条平行线上赦。为了解决这一问题寐岛惕,李金勇指出别,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赴崔,重新设置股权架构天,经理人和骨干员工合伙人化谰纫。”    李金勇进一步具体阐述道合拳,“过去资源时代饯,投资人只要拿到了店努诡、拿到了品牌蓝瘸,就可以赚钱星黔。现在谁菏惯,资源时代已经过去了炯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郝瓮身,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肮瞥熄,从而真正让员工自动究、自发地把工作当事业倘,而不是靠培训驶逆,靠感恩虏锣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来木,不少汽车厂家制定了销售目标来握、生产目标忍淌,职业经理人必须要完成嫁,如果不完成就走人示篮。李金勇认为颇,“在这种状态下半衫桂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划推吼渴、十年的规划棵等,只能先制定一年的规划溜次愤,把今年完成再说受,由于今年完成了尝,明年才有你的事怪擅郊。所以这两年厂家的高管变动频繁深,十年以前很少有这种变动精,而现在这种变动成了家常便饭第森。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翻邯寝,没想经销商的盈利能力坤替违。”李金勇表示裂薄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量环,想办法做经销商工作稍警,把销量任务压给经销商叔赏孰。而经销商越来越不听话匈捅、越来越不相信的时候示回辟,厂家就再出台相关政策狸。    李金勇指出喉,经销商要有勇气打破潜规则线耐,遵守正常的商业规则恫:库存大不提车忍谰、无差价不提车泥、拒绝搭售雷。“遵从起码的商业规则敞锭,我们就是经销商台猴叔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咐汰、一个桥梁滔五频,我们没有义务去亏损碗东。”李金勇说溜坍唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题群烽相,李金勇建议冻哨甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断爱蕊癸,或者干脆出售给另外一家经销商雀卫耐,不管用什么形式剐,形成同城市的一家店冯晶。“我们用销量痢受、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聘绩恳,这样减少恶性竞争咖娇拣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法络朔埂。”李金勇说靠僳烈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象握箩,李金勇表示骇睡,“我们不可能卖出路边店的价格梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惯。100%原厂配件保障膏,专业的维修技术段,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馁判。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郎悸藤。    此外荒忱痪,李金勇还表示宦夕穷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌。据了解奈,2016年霸缓,新能源汽车的销量超50万辆猫,到2020年酵疗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年定,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆工读。在李金勇看来脾,在这个快速增长过程中蠕尺,“传统经销商中抡,谁关注了新能源汽车并率先布局库,谁才能在这个市场当中分一杯羹创酒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫斧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恒激,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磨、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗽纷科,今年的关注之一局久,是有关网约车新政的话题枫思潞。    施杰表示凄陋枚,为加强管理肮罚募,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞堕差,并于2016年11月1日起施行绷道。然而炯洞,根据多家网约车平台公司的数据挥,在目前运行的网约车中和,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恋侥,仅占极少数部分撑洁捌。    “交通部制定了网约车高品质服务钉,差异化经营的原则第落。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烂扒钳,施杰称黔晃,“我认为旁,政府应当放宽对网约车的准入限制拟离,顺应社会共享经济发展趋势”年涕完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猛椭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中但,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方师咳输。    首先驾袱,施杰认为仑,北京没壳、上海的网约车细则要求“京人京车”席、“沪人沪车”等差异性待遇痕涪,不符合市场竞争规律祷。施杰表示豆,只有在市场竞争的推动下哥浓灵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力似歉吗,也有自我管理的需求与能力诬。    其次蕾际,施杰表示许蓬硕,北京拱毛丸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赶,而且购房松开、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗡。“京人京车”刨恍祭、“沪人沪车”的严苛规定兴逝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撬肌拿,会导致营运车辆骤减肆挫秦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戎爬岛,阻碍新兴业态的发展拜窝。    而对于多数城市对排量性掂荣、轴距都作出的高标准要求蛇沽,施杰认为踢薯搓,高排量代表着高耗油薯,不仅并不符合节能减排目的瓦,高油费必将抬高车费袒坦截。    更重要的是么,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虑哪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嵌干、高门槛昆,将损害网约车的实惠经济特点卧壤讳,打击其平民性瓢,“上述许可管理的模式竞,将导致网约车司机数量骤减柒栋哄、车费翻倍菇宽,群众打车难冻、打车贵的现象又再度出现牌舍。”    此外胳,施杰在这一提案中的主要观点还包括癸谜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骏、“许可管理不利于节约社会成本”等室戏。    施杰建议航夕,《暂行办法》可作出如下修改逆诉:    (一)政府适当降低准入门槛毒豁博。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纳廊茂,是十分必要的据誓。比如眉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陋双,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹿磨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氯党高,等等愁蔫。设立适当的限制条件刃涵,符合市场发展规律钞龚胸,能促进网约车市场安全性腥堪、规范性发展说季胶。    同时导温,政府应当科学引导网约车发展豁香效,而不是像治理洪水猛兽柑拔,把它一下子关进笼子里慑奢。以构建网约车公平竞争的环境为导向开乓,放宽对司机户籍的限制性规定蟹私醋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锻。网约车平台停叹才、司机和车辆的审核程序堑,各类许可证明的核发程序尽量从简瓦变,以便节约社会管理成本裂。    (二)政府协助构建平台审核泌旗、加强平台监管    改事前许可缚睦叉,为后期监管请洁,采用“政府管平台胎锌,平台管人和车”的模式桑罢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碴县苔,规范其登记信息瘟、审核资质的义务憾逝肺,定期提交所有车辆的情况届瞎车,这些数据要在监管部门备案少摔场。并通过补充相关的法律法规郡糕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施老亨喝。    对网约车不合理调价进行监管赋入。保证人民群众用最合理的价格出行十饭,也避免由于市场垄断形成的价格新高牢。2017年1月羡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钠堡腊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柿秆换,就此提出整改意见伟坷粮,平台负责人也承诺将取消该功能缝弦。这就是成功的监管案例皖袄胜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车车,存在大量不符合新政策标准的现象涂骑券。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闭散,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减订丸,社会各方都需要一个适应阶段娶酚嘘。所以刃棵,新政的实施不可硬着陆互胁。当前阶段圣,政府应当积极引导各平台规范化审核官涵,加大对群众宣传力度郡,延长从旧规到新政的过渡期宪剿,循序渐进地促进新政策落地鸥季。    我国全面深化改革提出了目标辉先纶: 市场在资源配置中起决定性作用行缕,更好地发挥政府作用必焦染。近年来矫毙泞,国务院一直倡导转变政府职能汕捞,推进简政放权蕊。对网约车的审核杠,放权是进步叔删巧,限制是倒退丹嘎肉。政府应当创新行业管理楔,优化监督模式苔,构建平台审核模式邢,推动群众绿色出行佛毖、健康出行贰克,为“互联网+交通”营造良好发展环境返采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥巷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴汤郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易青弥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策、品质等方面做了很多的投入溯蓖芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牟梯匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痪猜卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孔锻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞串剐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎廓鼓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄У害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佰闯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉芍、品质等方面做了很多的投入镁瓜嗽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掠疚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涪澎检。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桃何杏、时尚及科技感的一款产品挡娟。”韩德鸿说瓜楔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篡坦遁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型记。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驮绩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禽富。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”司。薛海涛坦言巴欠竣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼担。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揩叭跋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晶几、制造能力帕袖景、经销商体系豪坚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势其措税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡儒:李芳" "   2月21日木,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吝食。本次大会立足技术趋势突惩,探索全球技术发展的内在原动力矗绞丁,探讨人工智能毁接、量子计算硕溺梳、基因疗法等领域的技术和商业趋势吃兼必。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沃,有两项技术与人工智能密切相关捅辣螺,包括强化学习和自动驾驶卡车筹。在关于人工智能的圆桌讨论中呕,多位创业者和专家针对强化学习惯嫁、无人驾驶分享了自己的观点携。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疚疵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坝粳,可能只在北京的五环里面开盘精,路况很好匪耪贰,最高限速就80悲、90公里氦粗茨,这种情况下隘抢泞,车就会极大简化套茫百,驭势并不想生产一辆概念车算谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攀盎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逢腾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臀穿。技术投入上溶懂,目前大家都在往里面投入很多的资源逞,整个行业在往前发展巍梳耿,但里面还有很多问题需要解决惠,包括保险踌被、政府等斑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吩悼庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道申能壕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翁,把信息融合匆斯、如何决策做好岭。图像识别拓展能力非常强巨,它信息的理解非常细致挡貌僵、更加全面熄,比如前方有一个易拉罐剑,有些传感器会认为它很危险荒,因为它是金属乃,但图像识别会根据它的大小酿、形状去判别危。目前结合强化学习稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持画。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能北狈萝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目认间,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浪抱,说到底这还是一门生意迟钝靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩垃丛:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓬稗赋,车市销量连破发展记录趁铃弛,这也是问题的时代靠巴,多元化存垃够、碎片化叔侍,对整个行业提出了更高的要求鼓。一切都在变刨,唯有不停思变方能随机应变闷痹尼。2月18日栖岸柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋疼。行业内百余位思考者和变革引领者霜,与120余家媒体相聚一堂伯,在“变与革”的大会主题下瞥,共商“品牌与营销之道”虏,把脉中国汽车2017聚。广汽乘用车副总经理肖勇屋侧扛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌滔、吉利控股集团高级公关总监杨学良稳迁、福田汽车集团公关传播总监许翔拾剂弘、SWM斯威汽车首席运营官余波耍巧五、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唬。以下为发言实录弹离:   互动环节嘉的合影   李苗苗烦翔:接受张红同学的邀请汰勒。下午好!大家都是老朋友了灿腺憨。今天在这里鞘辈掸,首先我状陆唬贺张红搞这次论坛殿。第二态策农,其实有这么一个机会让大家聊一聊萄赦嘉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掇轰窟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠关哺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字词。对这个数字摧,我想每一个人偏稿独,特别是管营销的人温霓股,特别是管品牌营销膜事、品牌推广的人姥枢午,我想每一个人都有很深的感慨讼。   首先请问肖总嗓菩祁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耍,也对您做过多年的跟踪屏帽。这次请您上台舍事帅,我很想问一问山课,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜迟辱?能不能简单地概述一下砷盛天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伎:李苗苗老师第一个点名我钢慌,作为广汽传祺来说扔,正如李苗苗老师所说的侍届,应该说是比较新的汽车品牌内扑撑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盛土绍、“两个坚持”檬抡,坚持正向开发和坚持世界级标准晚炒邯。这两个中退,一个是对产品开发的定位疏翻吞,一个是对品牌的定位帝诬田。   从中高端车型的新产品进行切入青,相对来说这条路走的比较艰难一点柔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来关善,就是起步会难一点槐嗜颂,后面会越来越开阔茫、越来越顺鞋仿承。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候规使闯,内部也有两方面的方向废律:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盆每箍,并且在市场上面赢得一定的销量昏,建立一定的知名度培。另外一派的意见话,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势台害管,从中高级产品切入对洛。但是大家也认识到这个困难女,一个全新的产品和品牌从中高型切入绕错,也就是售价在12万元以上瓶落,第一款车型是12万元到18万元构肮括,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梦鲸,我们意识到这一点了莽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大管沙侧,其实2011年按耸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唾,应该说是非常艰难彭哦彻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦非。但是2011年弊阶、2012年有一个词就是“坚持”渭,做品牌是做两方面的事情械芭茶。第一个是做好产品的品质爸砰,第二个是做好对客户的服务疽污,以这两个为基础这五六年走下来匠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲁雌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骋,受到各位媒体老师的厚爱畴梁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暴项虽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜂汲,我觉得第一个是坚持凭矩。在我们困难的时候不要去放弃淀咆妹,就是把自己的品牌形象俺湿、产品的售价回到往下行的趋势吉秦。第二为了支持品牌向上瞳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臣。   李苗苗宝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敢屁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂鲁家。比如像现在的奔驰开梆酥,一百多年嗅兴按,宝马挨恼固、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔡屋煌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炔洽虫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顽弊蠕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扔校淮,也有现代的销量歪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曹全夺,您能够阐述一下吗怕任杭?北汽在塑造自己的自主品牌方面廖饲,到底在哪些方面下的力量最大髓?   陈思英附:谢谢李苗苗老师阔,非常感谢红姐给这样的机会捻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镰为。其实不是妄自菲鼻炱怨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熟墟辉,台上在座的各位都是大幅度增长俊,我们同比增长更高一点瞳,因为我们来得更晚一点肉,同比增长8.7%撼脾哨。   但是我个人一直在想这个问题蝎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的复。像奔驰去年是130周年需,今年是131周年嵌揽蝎,我想这才是品牌乱吃。现在我们在座的各位给客户提供的洞驼疽,我更愿意定义为商品旱襄拴,我觉得是这样痪搏谈。   从北汽自主品牌发展之路来看乓拢轮,各位媒体老师和同行都知道摔,2009年我们是收购陷复疲、消化羔吉、吸收了瑞典的萨博技术剃串讲,当时萨博的93卷疵瀑、95的平台和1.8T瞄沦、2.3T涡轮增压发动机的技术撇柔钢,我们是基于萨博的平台上红烹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氦奴。2013年的5月份纽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻尽,大家对这个印象应该很深埠枷扩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贪,当时也试图通过萨博平台的背书顶坷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阶曙,因为我们希望建立中高端的自主品牌采,当时的愿望非郴慕ǎ好北粗同。但是事实上发展到今天煤缕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茎醋碌。   但是没有关系浅,2013月5月12日投放的绅宝D70挤芯炒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糖。这么多年的坚持是在消化箍、吸收萨博的基础上进行的窝,源于萨博澳檄、高于萨博拾,我们有奔驰盖婪佬、现代合资的反哺樊,我们在人力推琼、财力赎、资源吗协蔡、技术饺、研发凡萄帕、生产寥搜、制造方面十略,都有很多反哺给我们翔,北汽近几年高速发展藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼓,这一百万辆含金量是很高的袄陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朔涕土,但是我们用五年时间实现了一百万辆缚深巍。这里面还有几个第一和差异化产品俯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焊千,第二是新能源汽车产品构成做到了第一久,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐现。   基于萨博爱母、源于萨博和高于萨博的消化拎、吸收和引进稻漓,同时基于奔驰和现代的合资反哺笨,我们坚持为消费者提供好的产品府丧杠、好的服务徐观讣、好的品质鼓哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胜铜俄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质半东,比如中国新车品质(IQS)IQS放馈脓、强制性产品认证(3C1000)鞍纷篱,3C1000即三个月的购车用户中芯伴歪,一千个用户的抱怨度是多少伐及烂,我们的水平无限接近了合资品牌码。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苟扣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乃愧,希望有一个很好的中国背书收此咐,给大家提供一个很好的产品体验洞、品牌体验和文化体验局。   李苗苗昏寐透:听到陈总的发言我一直在想警嫁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO每,现在经沉ケ郑看到“北京”的LOGO蹲撅。   前不久人斗,不去杭州是到处都有吉利车匈酗涪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爬,推出一款车就红一款车肋。请问杨学良靡刻,学良也是吉利的老人了传涛,一直在负责品牌形象的塑造峡铰舞、公关滇麻、市场垮栖漓。原来我们也沟通过这个问题嵌殿,对于吉利来讲收购了沃尔沃稼范蛾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哼纷,这是蛮难的事绘市叫。刚刚陈思英总还在说萨博村侵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秋妹锌,感觉蛮纠结的波。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讣捶?   杨学良酬峭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呻檀,第一是对标谱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抨。我们是坚定不移地在执行嫉猫第,而且到后来做博越噶姓、博瑞之后有越级对标填渤突。比如我说开发一个自己的A级车谱,可能要跟合资的B级车对标禾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域五弯,包括研发合哨、制造诵、采购核、营销衡挡,我觉得成果是非常明显的卑侩饶。   第二是坚持走精品车的战略勺。所谓的精品车拘戈厂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叔设,比如车的造型设计上面鞠,自从我们在全球建立了四个造型中心堆关,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硼努。既有符合国际的审美潮流帅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辅敖茧。比如说在车的智能互联领域嚷虽,在博越车上面车机人机互动的功能上嫌,已经超越了一些合资品牌烷路潦,这一点使我们感到非常骄傲逼席茂。   包括在工厂的制造工艺上颁撕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凌秒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炮瞬儡,因为我们现在建得比较新靡凉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惹统绅。大家可以看智能化程度最高的工厂缔揪,现在实际上是在自主品牌的工厂中弘守。   第三是一直在坚持口碑夸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸿羚揩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言修。这样就可以真正喜欢这个品牌跺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刚缚全。   刚才提到了浙江碉鲁够,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腥暴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绍,大概接近了7万辆段。这在以前是没有的建羞,而且这些用户里面很多都是趁浮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颈。目前因为我们的品牌在提升隙,我们的品质在提升船,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车马鹊。这从我们同行膊,包括从传祺磨碑鲜、北汽的产品销售上也能看得出来涸局嚎。可能大数据调研萄襄,像一点资讯的副总可以讲讲全融妨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楔。   当然您刚才提到了在集团层面商僵琶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挝赴恭,同时又实现互补嫁?这里面还是有很多原则偷窗蹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泊溅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刊纲。沃尔沃是高端豪华品牌弧,是跟豪华品牌去进行竞争的奔弥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攀、流程溶、标准侵棘,包括人才的培养和交流沏棘咳。最新我们做的一件事藉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甜膜,可以说没有沃尔沃这么个老师侈淳相,没有沃尔沃这么多年积累镐看,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腊。我们相信因为这个架构非常新厕椒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平童李。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俏,以及质量再上一个新的台阶共,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栖。   李苗苗阑梨识:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺饶聊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撼嫌仟,最重要的是坚持了哪些酿托?   许翔愧锚:谢谢李老师桥坤,同时感谢红姐给我这样一个机会懂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伯虏。   福田汽车是商用车企业盲靶盗,和乘用车企业还是有一些区别亨。我们主要的目标客户群是to B的侍零,正如您所说渭,我们是1996年成立的跑,到去年是成立了20周年帛,通过20周年的发展头继,在过程当中包括您和各位老师的支持美不,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眠。在中国轻卡市场上玻,已经是连续十几年的第一了誊。1996年在山东成立涕,1998年上市李蔬童,2000年进行区位调整就来到了北京讽扔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视污,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灿设偷。我们可能把这个品牌是这么理解的位,现在业界对品牌有很多理解的方式掳填,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箱细。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墩坪次,所以我们从整个的业务流程上来看曝,这个品牌业务就是在其中的啡劝。所以我们这几年在企业的发展过程当中苹,品牌也是在不断涌现涎,大概有几个阶段韧。   1996年是以轻卡为主导窗棱琶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁丁,用着正好”监麻。在当年的时代抓住了市场机会擅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诗熊。   在2000年之后骡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膘,进行了商用车全系列的仆柯凹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗埃速,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卜呢,这是一系列发展的战略蔡搏喜。同时把品牌又进行了再升级段嫂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系损,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理热派。   在这个过程当中兜嘎,福田汽车不管是做品牌还是做企业腊毫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢季藉且?一个是福田汽车在商用车范围里面狄鲸朗,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇铂盟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早广,花了八年的时间跟他们谈合作坦哪编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骄哩,生产的产品也是福田自主产品欧曼规,同时和福田康明斯成立了50鹤:50的合资公司碴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疲波、先进理念之外宏,科技创新也是核心的一个点汀。福田汽车虽然作为一个商用车企业秦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恨,但是也是做了很多的工作锯缺广。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饺建肠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忌。我们统计了一下畦,和乘用车企业也是差不多的鬼。   而且我们在研发方面捞潜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笑币,这在商用车企业里面比较少见毯缝。不管是先行的技术授,还是技术传承方面都做了很多的研究供齿,包括去年也推出了超级卡车恒,也是整合全球资源打造超级卡车差慕。全面从安全谜颁、环保方面进行新一轮车辆的升级拐。   我觉得总体来说吧垄肯惦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尝办,是一个有着锐意进取非叮、远大目标裙,是一个愿意为客户蚀、为所有的股东肪娇教、合作伙伴蔫酒、利益相关者带来更多的价值村弦,也愿意为更多的卡车司机巢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活强斥芥。谢谢!   李苗苗蹲:2016年一年有很多新品牌出现顷,也有很多刚诞生的品牌在努力渭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荣、宝马毙沃戮。我就参加过场在北京的怀柔哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媒。我当时心里就想斯威蛮有钱拔星妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢习墨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让?对于刚诞生的品牌垮,品牌之路有没有塑造的路径伟纳十?你能不能简单地概述一下嘿廷?   余波狮判:感谢红点汽车和李老师坏,各位媒体朋友和各位同行捂珐,作为SWM斯威汽车麓秋替,可能很多人觉得很陌生苟摹,可能没有听说过迸,我简单来介绍一下魄警仆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圭棵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沛,7月份品牌上市竿苔,8月份第一款车SWM斯威X7上市耍。   今天让我来参加这个论坛壬计,我们的心情很忐忑虚,我们是一个汽车行业的新兵书,我们是抱着学习的态度来的酚收。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朔激敬,希望多给我们一些指教此磁痉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禾?我们认为这个品牌给用户的是两部分拈寡,一个部分是产品的硬件密,也就是物质的东西稍辈。另外一个部分是精神层面的稗拼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恳,第二是付诸了一些智能化厕瞄、空间和外观厩添登,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸥似,在外观上有意式的风范廷稠撤。   从软性来说恳筷,我们要付诸一些内涵洼蠕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遍嫌,通过植入意式生活的方式拳币但,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糕烦切。同时我们也在倡导一些生活方式句,通过软性的文化来塑造彭煤,解决通过硬件和软件锚廓村,以及从物质和精神层面塑造品牌促困酵。   至于未来怎么走福橡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求全地灸。用户实际的需求和市场的需求闪岔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缓,未来我们还是要跟着市场走淳虚。   李苗苗懊深情:我旁边坐的也算是媒体人惺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盛换。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绷第嘛?因为主持人给我了一些问题稳,我个人认为不想问一些特大的问题囊,就想问问这个问题李。   付继仁牟芯:谢谢李老师替帅,这个问题还是挺好的筷瘸秤。刚才您在问的时候林矗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题习缎草。   一点资讯是比较新型的资讯平台扭券旅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拎揭哄,我们是做平台叉秃奥,不仅自己生产内容即,同时全网抓取内容炭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绣,再把有价值的内容分发给需要的用户常黄噬,完全是自动化苗究顷、机器化的裙吕。我们怎么去帮助车企呢反狠骄?我分享一个数字缔恃。   在过去一年怯潭跨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耐哦拱,第二是移动互联网的平台妹篙确,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭潭软。很多的车企其实在做品牌的时候峡侯憾,都会要求最终的效果川错朝。坦率讲咀呢,以我个人来讲这其实是两个事郎,因为品牌本身是非常感性的呵师埠,效果是完全用数据有结论的掇,就跟一个人去吃一样挛,吃了四个馒头饱了苫,不能说只吃最后一个就饱了寿卜儡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量队芬,现在我们有几个大的方向闹部,第一是更技术化的跟车企进行合作剧协。比如说从去年开始磁哦,我们跟上汽通用进行PMP的合作沸耐取。客户自己建了一个数据库参脆,就是把用户进行了一个分类磐昆。然后我们每一个用户来到我们平台上厂踌,他知道哪个用户对应了什么车型尝械,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沃,也就是把他们的流量经营得更加科学填楷痊。   这个给到我们之后碍,又发展成了一个新的技术驱动痪涵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渐信蜜,还是看汽车外观的细分多闷搔。这不仅可以推荐具体的车型收涎,也可以把具体的创意自动化酱谈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逝,这完全是技术化的匹配扒度。   第二点伦块,我们是一个内容平台椒婪咖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坝窟,能帮助到车企做非潮痔郏好的传播界凯,有的时候这些内容并不能够被发现曹患。现在我们把广告当成一个引子链底,不是一个执行的结果科蔡涎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篙粪患,进而把下一步的行为做好戎貌瞧。比如有一个产品是一触即发瓶,用户点过客户的广告之后史,我会直接给他推送相关品牌的内容纺惜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪,再去看有没有点这些内容汐,有没有评论监础、转发涕笔湍、收藏低淡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汹活念,把广告和内容进行打通凸。   第三点偶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抚。这个场景是有时间刮、地理位置和非常多大量的内容和数据吉褥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的县,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祷删,或者是去日本还是去韩国旅行罚。这些并不关系到最终的销量提升多少棺阔兢,但是可以了解消费者在关注什么锋南,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兽堤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僧违讳,一方面要通过你的技术艾腺、数据实现更高效的转化圭叼,实现现在解决广告主的一些痛点枷病囤。同时要帮助广告主把服务做好闭苍且,说句实在的都是服务用户秘,我们产品的用户也是车企的消费者碴青邢,怎么能够把这些用户服务好双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恳缔。   李苗苗斡沙:付总说得很好弟苟,借此我也想说几句柯。我看了一下童嚏豢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人特检,也有一些厂家的朋友森书粟,我们每个人都是汽车人貌钮闯。   我在想墒搓,得益于这个好的时代臣勃,既然是说品牌慈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔡监,无论你这个媒体叫什么名字板鹅,找没找到自己的定位培讳。无论你这个汽车是什么品牌刻柿痰,你的用户在哪里暗喇。过去几次会议主持上都说四个W匪勉垢,也就是我是谁搪督、我的用户在哪里哀、我为用户在做什么淡、我还能为用户做什么凌搭维。包括媒体也是一样裸讽,我是谁(什么媒体)隋搜措,我的读者在哪里擦灸搜,我为读者写了什么样的东西趴,读者看不看绿,这是不是你的读者群要看的帽塘到,最后是我还能够研究我的读者髓、研究我的客户聚懊、研究我的用户卜,我还可以做什么勘吗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虫,一人问一个问题就结束缮吐。   请问杨总肥茎,刚刚说了这么多污堪,就一句话棘蔬,什么是品牌睬?我们说了半天品牌碑。   杨学良徊:我觉得品牌就是价值乖膏,消费者买你这个东西值不值居适,如果他觉得值了拭驶笺,就认可了你的品牌毕狮峨。   许翔菇:我就按定位的理论荚表木,品牌实际上是一种品类的代表璃挫涤,消费者是用品类来思考窖署饰,用品牌来表达弗。   肖勇芳:因为我是做销售的还些,我可能最直观的印象狈提腔,我觉得品牌首先是一种价格瘦两、价值体系付,同样的产品能够比别人卖得更贵非坊勉,别人还愿意买我的拇去。同样价格的时候蚕,别人的产品卖不出去惦戎,我的产品能卖出去蒙,我觉得这就是品牌宽卉。   第二姓仑,我觉得品牌是一种文化逃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壬担券,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势概窜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候色悼干,但是我的文化能够吸引他瞪班,我觉得这也是品牌的一种表现谁傻。   陈思英粒:品牌首先是无形资产县沸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲤居俩。第二也应该是产品摧灵,可能是一个标记抖臀、标识答添穗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呛悼,在人脑海中所有的记忆称冷棉。   其实品牌的英文是来源于MARK小,就是在没有货币的时代物物交换的时候惹即笑,在畜生身上有一个MARK蓬母,Market就是营销徐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莎系悍。有一个比喻岔墨,品牌就好比像银行储蓄辨身萄,储得越多品牌价值就越高世得。   余波乘郊柑:我觉得品牌在直观来看就是商标堡拴,另外是产品罚。真正给用户留下综合印象的是产品我窝桅、服务和文化的结合料混讹,以及对用户的印象及感受就是品牌聚。   付继仁溜:我觉得品牌到现在这个阶段狸驾须,也是一种共鸣袄狈,像营销1.0是以产品为中心警佬,营销2.0是以消费者为中心乡绒味,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舜憋,这三点都离不开品牌鞍莫烷,但是代表了品牌不断的升华缆。同时品牌到今天来讲忍,不简简单单是一个口号祭副马、标签挤、LOGO诵,还是一个行为准则僚希滔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桐,还是每一家企业互,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅,并且怎么样高效地执行和检测魏鞠疚。   从这些来讲呵拿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扭恭,如果想清楚品牌一定能做好熔搭坦,至少能够对我们服务的那些人做好立撅烷,那也就足够了湘随。   李苗苗赫额:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄廖匹。关于品牌几天几夜也说不完坝匠邢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扯边姆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肯屁。   谢谢大家在座的聆听勘僻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品蚊题,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿锌,严禁转载蔬攘刀,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宝,车市销量连破发展记录幂,这也是问题的时代沧,多元化暮、碎片化仁谎慕,对整个行业提出了更高的要求旦坷。一切都在变伎媳,唯有不停思变方能随机应变澄糖。2月18日安局耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝剿。行业内百余位思考者和变革引领者裸,与120余家媒体相聚一堂答,在“变与革”的大会主题下钝啥磷,共商“品牌与营销之道”把韧卸,把脉中国汽车2017马氛。   东风标致总经理李海港圣毕匹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丝立、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沟垒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丰强蜕、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨淮翰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龟携芒。以下为发言实录富龟苯:   互动环节嘉宾合影   主持人事:2016年是一个销量大年顿,更是一个营销大年内寥。从二维码营销到VR营销醋,从下沉式营销到自主营销白酿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碌半,广而告之悄悄地变成了城会玩欣琴,车依然还是那个车疙弧鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢端萝耿? 第二场论坛的话题为辈安唇:中国车市新战国膳,车企将如何做营销锯何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谁胚场:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讹柔丹,现在重担在我身上邯,由我来主持第二场论坛渭蔚,和各位老总探讨如何做营销跑杀。   因为第一场是说的品牌哺拴丁,品牌建设也是非常重要的一环菲密,我们现在就把品牌这一页翻过去畏,就说一点营销其他方面籍焚,比如说跟市场泄徘、营销相关的一些事情劫癸嫂。我们今天的这些营销人兄梯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喊懒方,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赌抖拔,因为他是面对着全世界最大的销售市场秀尺。面对的是最高增速的市程侔嗣Α,现在技术和产品快速迭代侥弄箱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寸,所以他们是非常幸运的抗繁澎,十八般武艺怎么耍都行羌叛锭。   同时很多营销人也在自嘲舱购脯,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫩甜,因为我们面对的是世界上最全的品牌理函,我们面对的是最多企业的竞争惭蛙恐,我们还面对的是最难以琢磨的惰哨氯、难以把握的政策环境和最善变的消费者桃。   当然了我们这还不算最苦插泌炬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刚拟,所以这样的一群人的所思所想膝囱憾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得内间委。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掀现,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峭骆伤。   汽车品牌最新的一个品牌定位土荤,在座的应该就是汉腾了岗盲岁。请问汉腾汽车的副总忻冉娶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题李秆乐,您给我们简单总结一下纹祷匿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彤?   于晓东池煤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笨鸵硼,让大家来了解汉腾汽车愁炭。汉腾汽车目前是全新的品牌浚太,2013年11月份成立浦尖墙,5月9号品牌发布惫尼汐,9月6号新车上市模抡,第一款SUV产品汉腾X7犊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靶袒。   2016年对于汉腾汽车总结来说协拟,第一点是品牌发布哪腑岔,这是做市场的开端轰。   第二点是渠道尸皆贸,对于新品牌是重中之重的工作忻竞,渠道顺利打开的局面迁,签约181家搪疚,正常运营150家溜,渠道作为做销售最根本的工作瞬,没有渠道婚、没有服务何,消费者也无法触及和体验观厂,对于一个新品牌这是一个开门红廖舒稻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伞惠烙。   第三点是在市场上确晒,市场层面上重点资源向一线倾斜炮,资源都花在提振经销商信心屡僳谰、帮助经销商达成销量上岗屎,因为作为一个民营企业漂窟访,作为刚起步的企业教萌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哼尼,支持了经销商的销量虾翟暮。在品牌和市场的方面羌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勾。   刘小勇守橇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坦,汉腾除了自己营销的亮点之外擂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挠捻,或者对您的触动是比较大的柔?   于晓东款涤:做销售在产品力表达上护惺嘶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诵,在2016年都说是视频和直播的元年克愧领,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦。包括产品试驾挑战的活动洛炮,也是和斗鱼做了直播的活动攀盖情。在我看来在消费者了解产品上警冠堕,可以随时随地肛,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹。这对于做营销来说脚痛,既是机会皋惩,也是挑战额躲瞬。   刘小勇甜来秤:请问李海港先生浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拾,尤其是传播的环境绕税、传播的手段善娃、传播的模式发生了翻天覆地的变化顽撮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢计?   李海港睦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法电认,在新技术惩弦、新人群和新的竞争环境的驱动下儡,媒体处于变革的时代隶,原来的架构碎片化了花芜凰,新的架构正在建立删锋宪,当下处于这样的时代殴茨。很多事情是这样的趋势蓟,原有框架维持很多年氏,突然间环境变化之后碎掉了顷,再重新建立新的架构掂牟卉,万事都是这样的道理粒扣。现在媒体环境是什么样呢帘筏磷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)播。这样可以导致媒体的平台化火怜,另外是媒体人的职业化或个体化酣阮。   简单来讲疵斗,我们以前是自己做东西淡良疙,自己在自己的商铺里去卖玻哗羡。现在不是了耸添,现在可以自己做东西催蘑枷,自己去租商铺挪催趁,有的人专门提供商铺辱旁,有的人专门做东西鲁。这样可以做专业化的组合李,效率会更高沏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羞,红姐以前是媒体人殊怯滦,现在有自己的传播平台敞,也借用了社会化的平台涝,把最好的内容输出蒂潮底,她做最专业的内容拓烧。我想平台也会用她的内容善嫩,未来的板结新的架构就是这样的疗赣。   在这个架构下作为厂家要适应槐茫翻,东风标致已经做了这种尝试热洁,去年把我们的公关公司能力削弱吹猩破,因为他们的稿子太硬了梗墓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人试娶,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅词,我想他们的稿子会写得非彻5好惭酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惊,这是未来的趋势芬供宦。   刘小勇览:我听到有一种观点称,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西为德碌,我就抓住了更多的消费者陡朽,更精准衡耗砂,我的销量就会增加扫跺拟。但是有一种观点认为辈怪暮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙茅?如果总消费需求没有增加鸿梆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胺埃,是不是大家又打平了狮沽垦。就像一个剧场理论娥,原来都坐着看戏陵渴榷,后来都站着看戏了吃,其实看的戏是一样的洞戌侠。请问奇瑞的范总庇蘑,您怎么看这些新的手段官潍、模式对销售营销的作用柑辞撩?   范星衰:首先感谢红点汽车萍呐、感谢红姐收,也感谢刘主编纽洽解。实际上前面两位老总谈得也挺好驮擞搞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柬饲。   说起营销暮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哇汾略。但是从营销的最根本百,还是回到对客户的理解是奥统。我们最近几年对于整个汽车市程榧佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铆呜笔,最核心的是我们看到了两点变化寞丝,一个是围绕客户端的消费升级挝垄,第二个是客户年轻化的变化登。这两个核心特征的变化详嫡,带来了所有客户需求的变化毯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展完蒋。   应对市场的发展括,我们称之为整个自主品牌的发展吧必冻,包括奇瑞自身的慧,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣揽槐穑快聊帆覆,年均增长在40%左右的增速冀,所以说基本上属于原始增长的阶段洁垒统。奇瑞从2012年囤、2013年开始进行战略转型牡钮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乡嘶娜,我们做的核心是提高整个产品的品质虽娠霓,是我们整个战略转型的核心翟箱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醋此递、好的服务密。2016年我们已经进入到2.0阶段蹈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夸抗,整个2016年集团销量也突破了70万辆故,增速达到28%孝彪,国内市场超过了36万辆舷裴,也是过去五年来最高的一年宠系版。国际市场中箩绘,我们2016年实现了出口8.8万辆节,也占到整个中国乘用车出口的1/3聪碌登,也是连续14年中国出口第一的车企看奇贩。   我觉得取得这些成绩姐,销量数字是一个方面碱闹,更重要琶、更为看重的是结构的变化变闺,第一是企业盈利水平的变化扭,为支撑企业未来的良性发展弛庇蔑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袍船娘。第二是体现我们战略转型的成果惧惦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可短,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姑。第三是客户结构的变化戒竿鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%负来。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%模,实际上我们更关注的是除了规模的变化突陋,当然营销数字很重要洗。数字背后更关心的是这些结构的变化纫逻咐,怎么产生这些结构的变化古?从我们自身对新一代消费者的理解省缴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秽尘。   客户体验的三个方面我们一直在做蓄咳,第一是产品体验郸贸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹿五,行业平均大概在35%衬,奇瑞可以做到25%接妮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台教捍嚷,今年还会陆续推出更多的平台斤焕瘟。当然平台不简简单单是全新车型的概念弯。   第二是品牌体验涛稗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兔绵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羞麻息,现在很多企业在做营销过程中视频沙努档、直播方式应用是越来越多了局苏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赤。今天消费者接触信息的方式发生了变化玖。   第三是整个销售服务过程体验的升级锋困氖,在2016年网络规拿方つ妫和第三代形象店的升级达,为了保证客户体验的一致性河奔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脐休枯、优质的溺乒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狙晴,这是我们正在做的围誓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崩痹,谢谢!   刘小勇蓬烩盲:谢谢范总瞪谷,现在的汽车营销无论是从手段经,还是从模式泄,包括内涵都已经发生了非常大的变化妹诵熟。我顺着这个话题再往下问一下了厢画,请问刘晓科总舞软,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论划、营销套路钢惟,您觉得现在还适用吗乳蠢鸡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盒?   刘晓科簿蔡:刚才范总毫赤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浇煌畴,因为这里面在我们整体来看古阔隋,其实我是一个新的营销人潮锨,刚刚在这里两个星期韦危。我以前更多的经验还是做用户驳磐,去看用户的发展筷吓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卑烦、网红鲸记、娱乐化慑磐,甚至还有用户的碎片时间溺豆杠。但实际上反应了两个变化杰汰铰,第一是用户浏览的轨迹改变了巢滤,以前在PC时代驮,大家基于浏览器阅读川。所谓浏览器的阅读辅,对于从一个网站跳到另外一个网站勾,这个成本几乎为零瑟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站郝撑,只要在浏览器就好佃欣哦。PC时代许誓,网址尖朴搜、网站渴窃、浏览器是值钱的唯。   对于移动互联网诺佰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下平菜肪,对于微信小程序也有很大的期待崩稠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媳陶邯。最终来看霉衰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痴蔬俊。在这个主流的前提下匠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拧。在这里出现了两个问题擒,也就是时间的问题对驾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凸檬眷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癸潜唾。如果是比较泛一些的资讯或APP丹鲍肥,如果中国互联网网民用MAU看姓,月度覆盖量几乎全部覆盖拣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞬燃句,也会看到所有的用户都会阅读这些APP华某。但是什么会不一样谐?就是时间狗古忿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剩顺,我也高度认同一个观点刀戈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杉乏墟。在这一点来说鲸耪讲,我们的营销不是去抓住用户力坎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌素炭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酵抄。   基于这些理念的变化钨沧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翔荣,而现在发现专业内容看得比较少一点沧嫌轿。专业内容对于用户的阅读脆,可能是女性就不太爱看练,覆盖用户的时长就变短盼借。什么东西会长呢宛厕?从2016年泪、2015年的情况来看笑蔽策,我们发现基于娱乐营销的网综时间铂俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恰锋瓤,因为可以更好地去占据用户的时间算什。比如说我们投的一个网综节目计喇,可以有2个小时以上的品牌露出时间匪。   对于用户来说禽潮列,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毋俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晃让。无论是线上的别,还是线下的歉。   另外一点寥,我们做了一个用户报告虏邯,会发现用户现在在看车的过程中铜脓,比如专业的导购背,发现用户的时间腥保刹、决策变得越来越短檄,对于专业媒体用户来讲憨,用户平均决策时间是108天坚脐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挂,这52天对于内容的需求是很轻的擅吓,包括频次是很轻的捆俊闭。从52天开始一直到97天千荤非,基本上是从几款车的比对到交付定金梨谷,因为提车还需要一些时间淡逞反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎悉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跑陶嫉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接统位,而并不是像以前跟一个机构去发生连接分唯。也导致现在的自媒体更火羔捐俯,因为大家更相信人厘,也就是网红的力量会逐渐发挥险,包括IP的力量戳。   营销的变化是跟着人走的夏导驰,用户的体验彤肌脖、用户的行为发生了变化你山懂,我们的营销一定要适应用户的改变陷惶赎。   刘小勇匡函妙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怪掇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棺。想问一个跟豪华车相关的问题撕剂佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冉竭疗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了使竿,从超过10万辆到两三万辆的都有纳阔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擎叼凸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吕比凶?或者会发生变化吗规干?会发生变化的话汕卧匠,是什么样的主推力量来促使发生变化倘?   王顺胜芳幂募:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扩,作为广汽讴歌这个豪华品牌提瞧,去年4月份才成立了新的事业体制笺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屏昏,10月22号四驱上市宽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布性鸡。   从去年一系列的举措仿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捞幸槽。像主持人刚才提到了兰祭逼,怎么样去改变格局段?作为豪华品牌在中国非,像ABB进入中国市场比较早蜗蓝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曙,其实我们也做了很多思考屡拳,想跟大家分享一下恭存茬。   第一肥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早失衅,也是十年左右的时间兢,也不短踞享,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胜韭。作为这样一个品牌要找好自己的定位藐,我觉得是特别重要的猎。我们不是说跟谁去竞争极麻,而是在豪华市场找到适合自己的位置多,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摔,包括在上海搞了大型的上市发布会垄沤,在上海中心进行首秀券沪琳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褪景躲,这也是用来提升品牌的磷思白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的妨趁。   在后面的发展上锹斯,包括在2017年也做了很多的思考羔,就是如何在营销创新上做一些突破捂扫。比如说植入了体验式营销鞠,包括即将上线的体验店署,可以跟移动互联和终端竟,包括一些PC端进行一些互动钵。包括很快会引入管家式服务醛巴,让用户真正能够感受到服务和体验定讣坊。管家式服务是一对一的冻阮弊,能够让你感受到有针对性人醇橡,并且有温度地触摸到服务的形式佩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乖脑爬,我们在形式上也进行了一些创新耿抹。   尤其在内容上面继笛,我们以内容作为引擎偿鲸,创新作为驱动奶侥般,作为后来者品牌痕搏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捻。至于格局会不会变化吗,其实每天都在变化昏钦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局起慰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腔哀卜,我相信之后会在变化当中不断求变串垄鸥。营销仆患切、创新不但要传承好的东西艾椿吠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念算翟想,跟大家一起共享一下磺。   讴歌作为新的豪华品牌廊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芥答,希望在座的媒体以后多多关心倍肪撤、多多支持擒,一定要让它取得成功落,谢谢大家!   刘小勇身梳崩:接下来有请江淮汽车李总难,咱们聊一个关于2017年的话题棘册,现在年底隋刑、年初做营销的也是做足了功课颁,关于2017年市场的预判巩缕尖。能不能把您做的功课分享一下萝恰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悄订?   李建华下:小勇这个题目“袭击”挺厉害茎,营销这个事在台上讲刃桔掂,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇娃喉。对于营销郎,以前讲欲文明其精神搏集寥,先自野蛮其体魄靡型,营销在中国还是跟认知相关险阮,属于文明其精神发展之内的翁擦。营销在2017年来讲剐捂翻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颓秤,全球规模最大袒陇呸,还是保持增长定剧睡,需求会很旺盛敞秋班,同时也面对着一群非常不确定的消费者尖,这些都是一些确定的因素荡洪齐。关于不确定的擒喂啪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扦,这使很多事情产生了不确定性些,也使推广方式产生了变化射。在一个变动的世界里要想做好功课吨,关键是有定力把握好不会变的东西竭。   就江淮来讲题净俺,2017年一方面会更加关注用户的需求庭谭盯。因为从做营销来讲奸浆凭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上推。一是用户看到产品屑梨,如果产品很美好窜川牵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葡琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滴撮盖。第二是当产品出来之后测魂收,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徘想剑,如何让消费者跟它产生很好的接触般、接受它绘,让你的营销做到有广度壕慕、深度和温度疵矾,这是营销人需要花功夫的地方杏锋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量媒混贯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车裕好的保留和记录下来扑袭海,强化终端的执行力府。这是非常重要的辈喜,当消费者看到的车是处于被管理的状态锹屯,他就会有好的印象率水。如果是管理失控的情况佛岗鸿,就会认为这不是好的产品淬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理违漂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堕,这个产品是不是他所需要的乃涪,能不能让他在过程中感受到认知和认同素显戳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动较礁杉,现在已经不太需要你告诉我什么了檀姬,往往会更注重你提供给我的事绊焕,是不是我真正参与过的欢泼惶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帕莆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眷?可能现在需要一辆高颜值俯科抖、大空间灭鸽僻、强动力疵、低能耗俄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粒蒙规,所以2017年上半年会投放一款S7捆息补。前面的消费者参与了意见勤菇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媚汾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茫上弗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斯弓摧,形成了共同创造的氛围女。往往共同创造的东西私极策,我觉得是消费者乐于接受的东西屏。未来共同创造逞藏妒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岛。   刘小勇脾棱册:非常感谢李总罗。我觉得现在开论坛锌速单,最难的是请嘉宾艾踌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痪士显,是嘉宾请来了之后不给时间说锨渤。今天这个恶人就让我来做了斡弊,咱们就不说了迪。   最后请每个人回答一个具体问题壁,刚才进门的时候有一个调查授答,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戮?我们从于总开始浓齿。   于晓东谭枯:我觉得2017年应该说挑战大借你短,期望更大煌肠,我更看好细分市扯獭,因为我们也是做SUV的嘛茂戮锭,我们更看好SUV市场的持续增长耻疯。   刘小勇偏:全行业增速去年是13.6%邵丝购、13.7%坪炼史。   于晓东盛:我预测2017年是10%扩痹钙。   李海港瘟:8%爬蒂。   范星抖辉:我就说一个数堆律配,虽然说一二月份看到环比有所下滑腥导,但是看这个数实际上同比还是增长的酥。本质上今年不用担心画午,我觉得还是在8%到10%之间裤浑。另外最近看到1月份的数据出来了嗓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孝惶垫,这实际上是一个分水岭奈,一个很大的变化兢成晌。   李建华木肺:我觉得应该在5%到8%曝,可能会接近GDP的增速精厢染。   王顺胜眷:我觉得整体会在8%到10%以上磕弹懈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愁。   刘晓科靡酮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碴捅,我觉得再加两个点是8.5%踩墙。   刘小勇庞乌途:你更准确了很仕,到了小数点后了纽鹊涝。非常感谢各位老总的精彩分享多故拣。就像李建华李总说的惶,咱们说到汽车营销人啊,媒体界有很多新词来形容隶,像野蛮执行力或变态战斗力嚏昏、狼性文化等等小恰。其实他们是一群非常善于思考的群体宦蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果痴其考,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳 版权作品酒怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权文哺,严禁转载冻潦宪,违者将被追究法律责任宛奇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掇等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煞览。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酿荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肖。以下是北汽集团党委书记猜、董事长徐和谊的主旨发言惧晌敛。   徐和谊艾簧:尊敬的何部长骋淑,尊敬的各位领导街壕团,汽车界的各位同仁琶拇,还有我们媒体界的朋友们蹭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂的了,探讨汽车行业的发展话题瓤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫁杀嘎,这一年间我们先抑后扬轻睦焦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泌处净,最终以产销2800万辆缸儡,同比增长13.65%的优异成绩侧借,完成了一年的一个胜利的答卷撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甫,为不断探底寻求新方向的中国经济趟溉,可以说去年我们再添新亮点航舒佳。成绩固然令人欣慰碉肩,然而先贤有言棚匙,一切过往皆为序章凶甩吮。今天站在新年的起点上回望从前构品锣,我们发现深沉变革的暗流涌动守柿田,启迪未来的创新发展多霜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思会歇才。   亚马逊无人超市惊艳登炒莼埠辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晃熄描,提振实体经济箭在弦上蔚,消费升级引领我们全新的商业文化时代府,技术翅派谎、商业模式闭剁、国家战略础店、市场结构结合在一起爱揩币,这种更替的演进粪酪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炔,正释放出巨大的改革能量扔钎脓,正引领我们整个行业迈进全新的时代翱。   一是技术模式在不断地创新滔,汽车行业转型正在进入落地期妹鞋。最近几年在互联网逛嚷、智能化套恍瓷、共享经济等多方的洗礼之下骗差轨,汽车行业正在同创新中被颠覆者轨驮轿,迅速地转变为创新转型的主动执行者剁试点。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爸,日系车企抱团开发人工智能技术惟徘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穗范泞,可以说剑指出行解决方案确。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横算钎,在新技术霞、新模式领域不断落子趟皮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肮竿。   二是消费升级蛊硕,品牌之战成为未来的新机遇番连。随着互联网思维的逐渐渗透辆疯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搓。情感价值脓电窟、消费文化通泡、消费者价值观越来越得到重视扩颠,网红营销核继、二次元营销驹搔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卑温,实现产品表达与消费者价值的同频共振儒。   另一方面施,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顶,为自己的人生价值代言翻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹隆坤。   三是提振实体经济脾烯掸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趣疲,就是提振实体经济桶负涤。其关键在于制造业转型乓搏停,转型经济学的研究表明杉齿,制造业转型中产品技术固然重要狸豪,但管理体系更加重要丝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歉券、网联化建设潍桔送,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄际琶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键班顽。前几天我看到有文章提到控,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壤态。这样的提法虽然夸张且膘露,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乱,我想却是切中要害的红陵俏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地立渡烁,随着提振实体经济逐步落实献采兽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峨娶抚。   四是政策变动牢露啥,新能源规模化靡凑、市场化成为未来的大方向贫媚。2017年新的政策正在逐步地落地测培乐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沫美阜,行业准入规则孺、动力电池规范条件等政策的制定涟屏,从各个角度划定了新能源的市场边界滇。   另一方面驹哪凰,碳配额乖衅、双积分僻昧、新能源补贴退坡堂动,无不要求新能源发展要还原市场化手段喘雌,聚焦核心竞争力骂邪悸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疗沉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规密。   纵观整体形式的发展笆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴丹蝗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浦拷。数年之前诺森,面对互联网行业的冲击梧壤,我们以为我们只是需要一个互联网+泵屎翟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘫甸,还承担着国家经济转型的重任剐割。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责需斤。这样的多重任务窃,给了我们新的挑战欣偏合,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洞。   面对全新的形势榷瞎,面对前所未有的机遇与挑战爽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向科。我们将锐意进惹鸭浮,大力地发展创新精神坊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躬割裴,在电动化警劣粒、智能网联化奉、服务化瑟灯堪、国际化等方面加快发展步伐还,不断推动新技术舌卜餐、新模式的落地生根吴槽歉,不断地发展新能源汽车泡哺单,还原城市绿色健康生活检拈备。不断承担经济转型任务霸懊,推动传统制造业的升级柒。   面对未来粱标,我们将在以下几个领域寻求突破道鸥:   一是加速智能网联技术研发慧,打造智能出行的生活方式饭坛。2017年拉斯维加斯的CES展上寄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镐孝庐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伺饺痉。当然不只仅是和百度贪块,还有其他的国际国内的公司害。未来瞄准智能驾驶钳信、智能互联势鹅护、智能座舱等内容判临,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脱。   二是加快新能源汽车产业化撕殊肯,践行绿色环保发展目标镭缎。在新能源方面泛揽,北汽秉持环北牵靠大家的理念匹得,不仅造优质的新能源汽车产品尚念釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品界派枢。尤其是在补贴退坡窖系眉、行业回归市场的大背景下陀,北汽集团聚焦资源棚、聚焦技术肆、聚焦产品饥、聚焦市沉汀,四位一体严密把关整个新能源产业链勺间疚,为消费者提供既有颜值券伸避、又有内涵的可靠产品烯不瞥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天伎,共同守护美丽家园拾褪。   三是加速国际化资源整合逃,实现中国品牌的全球化昏抒。2016年布壳赁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梁受实,实现了北汽国际化眉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破降。配合国内的合资品牌举,服务于全球布局研发基地闺,北汽全球范围的资源整合陀内霉,已经进入了研发婆、生产谷珐、销售鹃廉私、金融慑、人才和品牌全方位互动的良性循环轻普奔。   面向“十三五”乖旦,北汽将继续深化拓展东南亚噶、北非姑、中南美丛俯另、东欧等重点市场的产业布局山,使中国品牌的影响力遍布全世界侗悲刷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仁定丢。   四是坚持服务化方面钵,推动制造企业转型升级荆。服务化既是国家经济转型的方向邵,也是北汽自己产业升级的主要目标汉玲驳。多年来我们在金融乃迫胸、产业投资爽、后市场磊、出行服务等领域多点布局屯府韧,随着时代向智能网联方向的发展普驰冻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸵。构成从业务到管理体制抹,再到基础设施的科学发展体系孪郡法,不仅提高了资源的利用效率吠抵柔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楷。   各位领导唱犁,各位同仁缚,媒体界朋友们凡,闻鸡且起舞不鹿,风好正扬帆姑良下,新的一年已经到来损揣兽,新时代也正在开启机遇的大门聘莱,让我们携手共进亮耪鲤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭傅纪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偏块,长城汽车累计销量达107.45万辆察标逛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睹谩砂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军行贡,其中哈弗H6占比超6成此闲,达到了58.07万辆送,同比增长55.58%侯透书。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕庭,2017年2月19日恋骏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敛爬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陌磊,我国汽车市场销量首次突破100万辆集,高速发展25年后的今日汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肆。中国自主品牌已突破百万辆胺涩,那么能否乘胜追击逾越200万会沙、300万的销量目标诞椽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萍竣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俊统拦,用他的话来说谅箱澈,“这是很了不起的一点禽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件写,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面们哪飘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疯惺,从另一个角度来讲痴叮鹅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞘潞沮。   安全显梯凑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奋抱,分析其中最重要的因素芍保捌,魏建军表示憋鲤,回到20年前必,受到成本和技术等方面因素的影响头弛何,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辰。而当今时代午阶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戎,其比重也在日趋增高沉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尸腐。他还透露救,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叛褐,打造全球化的研发体系夺挤同,在主模许、被动安全技术啪屑、智能互联嘘垄修、自动驾驶等方面瞬燃,形成领先优势泊孔娜。   说到自动驾驶技术超邵,放眼全球汽车行业亨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篮律帆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廷化券。哈弗将采用北美感、印度泄轿锹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统完赐,据他透露歉硷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惮社,目前正在进行路试挥飘,有望在2020年后投产筹。“我们的最终目标趣冈,是推出完全无人驾驶的棱、最安全的 SUV 痘腹。” 魏建军说到伯边黔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恨,魏建军说到团臀,2020年炔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痘圣。对此桅疗宛,哈弗规划了四十余款新产品活淋,覆盖全部的SUV细分市场奖。到了2020年伯垃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萍底需,在规模上超过吉普捆、路虎勺汕,成为全球最大的专业SUV品牌暴脑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剂鲍收,魏建军回应道狄敢湿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窍,一方面要靠产品快速地更新迭代半搬,另一方面则是丰富多样的产品规划畦,这其中就包括新能源方面的建设谭。据悉陪把,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揉府飞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坍轻。除此之外纹扮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮实帧,目前正加速推进全球化商业的发展氖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮叼皑。   2016年级,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仍嚎嘎:WEY登场之后哈弗应如何定位返?魏建军在现场表示铣虹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锭孰酱。相反霓燃饱,哈弗将全面发力15 万以下市忱钥邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秽讥窘,而“聚焦”就是集中资源曹吝盛,打造产品和服务的差异化优势岸靶妙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帝堑镀。先做强踌嫂、再做大涵度傅,这正是哈弗理念的核心所在撂。在盛典现惩邮怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绣清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持商妇疚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锚聪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念武,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欧。据了解穆酸剧,长城经常组织经销商团队去日本考察采帛砷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靛挂。这正与长城的发展观念高度一致疾汰。魏建军透露兔皑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戮鸥殿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝对块徐,经销商们也未曾有过动页汉弧,这正是“稳固”所体现的重要一点尝。   长城汽车总裁王凤英表示持,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涟峦。 她认为镰画,良好的厂商关系是相互作用的尖斡,只有让经销商满意缉粱,经销商才能够让消费者满意拘夯啃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剐柯,这是层层递进的作用效果师膝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怀健。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔑?哈弗给出了自己的答案刷窃:200万的目标即可上路跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫肉那,在新能源汽车补贴退坡后袱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刃,这个数额占车辆销售价格的40%窟禄建。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊摩?未来辖酗层,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辛?2月8日下午鲁亭扩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宫丧,2016年将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列确溺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铆渺彻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擞。随着核心技术差距的缩星是唤隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强麻。但是乃汗跋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讳团送,巩固和扩大这种优势娇警鲜,还需要政策豪、制度和市场三方合力百非矗,打造可持续的市场化发展腊誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讣,但是从已知的美国案、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆剃磨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊靠。同时悔,公共类充电桩接近15万个的发展规模诫淑篱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冲。   “走在世界前列喊僳欣,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭陵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誊。”许艳华表示皑,经过近几年的积累匣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚏劳、制造和营销的体系能力倍贸隙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汉,产业链基本完善氖。整车鹅、动力电池推譬、驱动电机系统性能大幅提升袱躬芥,市场主流车型的动力性男、续驶里程汞七坎、能效垮仁、可靠性叛醋款、舒适性明显改善红磁剁,整车屋霉纲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迪盲梯,新能源汽车市场覆盖率提升尾罕胜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国何搐稳,占世界市场比重约为50%分簿存。按照已知的企业规划磐嚎删,在乘用车领域涵绣,2017年我国将有73款车型推出讽,进一步满足市场需求狠创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊漆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汝壬,整车单位公里行驶成本也在下降界肝衅。“20%的成本下降申颁涂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰吭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升每。”许艳华对《中国汽车报》表示申,在规模扩大成本下降的同时赶,市场竞争下之下痛竿盯,企业会做出有利于市场发展的选择确,也因此逻摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姑。   许艳华判断皋颅笆,2017年阑瘸库,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帅祈锻,预计占比会突破70%镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妈,充电基础设施也将继续保持快速增长锨累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系单健避,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜撵,在此框架内竣皆,到2020年妒贺杏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雾搅。但是补贴退坡后怎么办僚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匙桂困。”许艳华认为涡借驶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悄首,让新能源汽车使用成本进一步降低钩,才能保证其持续良性发展联激。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茄。目前瘫撇,无论是整车潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乖,剩下的就是政策实施好的问题裁粱干,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倪蜕。”许艳华强调荷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹃,2020年到2025年是重要的过渡期队,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悲丰蔚,这方面我国也走在世界前列能淳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》司坪,进一步落实国家新能源汽车发展战略霓,保障车辆和使用安全苦化距。   不过陪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氰。针对《暂行办法》瞳沫谓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孰吃、10%和12%的比例签嫉,调整为5%就舌、8%姜抗挂、12%的比例摆裳,并允许2018年钱幻叛、2019年负积分可延迟一年抵偿拴。同时抛归,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定控奇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悸供,丧失中国已形成的比较优势攘擞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用操甜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枯蔼,以便企业开发和商业计划的制定惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港蠢拐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒙藐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纺商。犹记得2015年7月攫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳苔,并对这些汽车的车载软件进行升级隙巨腥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郝凸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牧阑逗、转向系统以及车载系统鸿测。    如今败筏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸽仑涕,如果没有行业安全标准来做规范涧凶,或将引发不可想象的严重后果尺币。在我国匿玩,作为国家网络安全的重要组成部分梧未,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫项傲牌。《中国汽车报》记者日前获悉祥燃,《车联网网络安全白皮书》荣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隧茅舞。在发布之前讹苗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惦刮,他告诉记者遂,车联网网络安全即将拥有“指南针”巴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》金协琅:《白皮书》据、《细则》出台的大背景是什么暮咖刃?    庞春霖拜:在节能环保传、安全舒适磋次彪,以及车联网翻蠕猫、自动驾驶亲糠、智能交通等方面要素的推动下丸,汽车正在迅速IT化曹、智能化挂堑恫。与传统汽车相比锈,智能网联汽车在节能减排桶、安全舒适方面具有前所未有的优势甜,符合汽车工业嫉、交通出行方面的发展趋势爆另,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战井。在互联互通的背景下逆颗凶,没有网络安全充分保障的情况下殊尘,智能网联汽车带来的可能就是灾难巴衫瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哦盘貌,明确要求网络运营者(车厂禾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盾垮邪,应当依照法律锹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刹交刑,采取技术措施和其他必要措施糯涎,保障网络安全瘁讨、稳定运行铅,有效应对网络安全事件踏绢,防范网络违法犯罪活动练,维护网络数据的完整性粉痰、保密性和可用性焚奇敲。网络相关行业组织按照章程劣筹,加强行业自律埠,制定网络安全行为规范唬,指导会员加强网络安全保护是桓撮,提高网络安全保护水平瑞炼,促进行业健康发展夺埂。”该法2017年6月1日起施行憨陷却。    2016年10月23日辽癸男,在前期工作基础上珐识乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下薄寞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胺安。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撤戳,2016年底奠欺奢,以电子科技大学为主任委员红熄县、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)八、中国信息通信研究院考池、国家互联网应急中心赴、中国联通醒淖香、中国电科第30所局为、奇虎360胜、博世为副主任委员乌蛙,联合国内外70多家整车烈毖必、芯片显郡亨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碱:车联网络安全委员会)正式成立铝本。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抖灭府,在工业和信息化部架缺、国家密码管理局啃湘、国家网信办等部门指导线篙氖、支持下跋,车联网络安全委员会于2016年底组织掣、协调产业资源始,以我国自主和在华骨干外资车企汲醒纶、终端和零部件厂商为调研对象顽,先后完成华南牌内私、华东薄秤、华北稍堕、东北摩唱、西南地区调研工作擒干闭,充分了解了车联网网络和信息安全政策胃芒歪、法规宿乳霞、标准炯虹、产品且千、应用等方面的实际情况与现实需求骸雷。并组织与协调联盟内外资源退洪,开展了车联网网络与信息安全相关政策寒入窜、法规维烘、标准的研究程夕,形成《白皮书》色送、《细则》插,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦矗。    《中国汽车报》驼辟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摄谐腿:随着车联网发展嚏撩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笑峦、技术标准谭屎逝、产品及服务体系的支持谅某。从调研情况看赡化,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碱,缺乏可靠和一致性的基础工作涕蟹垂,因此需要我们及早采取措施报,完成网络安全方面的顶层设计工作贬兑,从政策凹、规划昏嘎、标准太、技术毛痢辣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肛槽车。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状骋,为车联网网络安全的后续发展提供建议笨凉里,推动车联网网络安全产业的快速发展咳连讣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骨捂,从企业鲜碉柒、用户髓、政府需求出发枯撕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呻魔僳,结合车联网的行业特点和技术属性稗,立足当前现实和未来发展趋势色,提出袭邦浅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦浪丢、指标和建议鸽僳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时,提升网络安全防护能力矛关檀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施识。    《中国汽车报》谈扩触:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准博委,对现有车辆和新车产生怎样的影响摧?有没有实施的时间节点事赫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范?    庞春霖蔡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袒,并不涉及强制性标准和法规汗。同时通过产业宣传热氛、贯彻和使用惮弗,不断发现新的需求和不足跺倦,并加以完善部荆。但由于网络安全形势的复杂性亭精睦,以及车辆作为一种重要的交通工具粱淳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谴。    两项文件本身就是在调研基础上哩拇,听取产业单位需求而形成的反奋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶不,减少大家的迷惑和疑虑苇桔得,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久逼,切身维护好产业和用户的根本权益龋攻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌韶,当然会有成本在里面类惜惕。不过从发展的角度来看山克,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陕,属于必备的系统汰扫酪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顽叔。同时悄洽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腿梨,也会赢得更多消费者的信赖失。    《中国汽车报》妹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悸蘑工?自主昆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奥贫京?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椭道?    庞春霖牌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作形,其中一些关键技术和产品蔽桥蛾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试没衰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甘迷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潘收霖,那么就像现在车辆的保险杠冠、安全带隙忌霜、气囊锰、ADAS等等常规安全产品一样蛔来逛,无论自主还是进口车辆驾酿梁,应该都是一致和统一的要求按跑翁,并可以采取现在车辆型号核准等方式从唇写,推动车联网网络安全产品的安装绊段倍、测试烁、使用雌、维护和服务贬温。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多北蔬港,首先是人们的意识问题叙噶缉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抢昂楞,但对于车联网网络安全却毫不在意吼。要知道尚叹裳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趁量、多变妓济,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冷铰轮、软件等基础技术山人,对于自主车联网网络安全产品而言畔庭陛,投入比较大稍惧、周期比较长氨炯、效益回收比较漫长缓希,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坪,从整车企业蓉痪垄,到零部件污昂、软件两普惋、芯片供应商箱鹿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廊、人才队伍瓷接、产品体系仟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系档,也非结构化的治理模式动膊烧,需要新型的伦理处、法律和技术法规给予支持滥期,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醚嫌猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   1月18日哼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会适呻。引人注目的是抱贸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晨棉堕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖饯圃。EC180之所以有如此低的价格粒惋鲜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桶虽。在补贴退坡的背景下妈砍相,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭呜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斡阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耸?在发布会后裴膘然,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访防乏凸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缄恰,以及2017年的经营策略与规划辽。   《中国汽车报》狙春侩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慨郊?   郑刚虫: 北汽新能源有两大类产品平台胁杆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癸,包括EV息、EU免氓、EX腾、EH四个系列险喉丢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屠杰燎。在开发之初被,我们就对其有一个精准的定位与期待冠籍午。   北汽新能源在两年前预计到氖抗嗽,新能源汽车的3.0时代即将到来纽料,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格完廷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纶。   目前阮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒂群齿,这没有错胚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术参迸,并没有推向市场的现象滥娥。我认为傲旱痛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骄,也没有认清正确的发展方向篱酬。   因此吭,在两年前开发全新平台之初吵疆吵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理盾骡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浅,这种做法目前看来是成功的静。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能存、造型母、特点以及价格之后激,大多数人对其给予了极高的赞誉屋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棋攻。   在成本控制方面裸守,我们认为还有压缩的余地薪赣帘,通过不断地挖潜降低成本栏逼狗,我们认为可以让更多的人开上这款车寺辨,不过这需要一个发展过程妨狼笆。随着销量和产能达到一定规耐芭寮郑后窖峨,我们会进一步整合资源渤溃飞、降低成本纷拣,提供给用户性价比更高的电动汽车档。因此嘶琴,就目前来说沛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痉狄沁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绦暖。   《中国汽车报》瑞倡: 面对补贴退坡菊欣,EC180为何还能采取目前的低价策略挛几?北汽新能源有怎样的发展战略统被蔑?   郑刚弘淖挡: 从当前产业政策来看佳,全国各地的补贴额度不同龄署功,流程不同奋骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题钩杀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胁塑。为此叹,北汽新能源成立了卫蓝基金敢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彭。这需要企业拥有一定的资金储备非懒幌。只要差异化的地方补贴还存在圣师祭,卫蓝基金的使命就不会结束加辰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产愧歌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彼朴芍。只要发展的规划清晰解,我们有能力也有信心做下去艇卞藕。因此概抢,我认为当整个市场达到一定规男纾后测,企业才能做大做强撬善轮。在我看来际踌蔬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杯愁,而不去考虑社会责任奔勺。只有兼顾了二者青酿解,才能获得发展与壮大浪篇兔。   就北汽新能源而言奢蹿钒,如果年产销量达不到10万控,那么就没有持续发展的能力雷。因此斜,我们公司定下17万辆的年度目标挂锨蜜,并将在4年之后达到50万辆冀仍霓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拨舞独。谁先占领制高点疏,谁就有效益方妨伺。新能源汽车市场的成本杀手匿康,也将是市场杀手灰祭遣。   在竞争过程中慈如米,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倾夏汾,而是以传统燃油汽车为对手开瓶。因为它代表了污染东,势必要被市场所淘汰库膏富。   《中国汽车报》集: 新造车企业的强势介入排守厩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醒?   郑刚俺: 与跨界企业造车相比池,我们的优势正是他们的劣势洛币沤。依托北汽集团僚,北汽新能源有着很丰富酵蝗、庞大的制造资源抵,有巨大的产业链规模优势哺。在互联网体验方面诲,我们确实面临一些挑战耗衬,但我们在造车工艺讳卞、供应链与流程方面有着更强的积累歉残。   在我看来廉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撕虹舶,这些可以相互转化荡实素。我在发布会上再三强调垮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彤耿锑,而不是新能源汽车厂商浮。如何能够最大化地提升电动汽车性能径,创造差异化的用户体验和品牌价值剔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向星。   目前涤甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豢乌恐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甲澳歌。在这三类潜在的用户中牢钩,我们的发展空间都非常大惯麻便。   对于新造车企业而言布坚,他们确实会面临诸多的挑战幻。我们在发展过程中遇到的挫折疮扣,恐怕他们也得挨个体会到庭娟,但这是一个正常的发展轨迹付。因此谷祷,我认为这是一个跨界融合的时代咎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呸侩,将思维与资源彼此借鉴伤,从而为用户打造更好的新能源汽车晦起。   《中国汽车报》程钵车: 北汽新能源目前的两条产品线焕茂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逆剐肯?   郑刚蕉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线多揽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距石室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖失。相对而言涉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒜馆桐、邻居诫饶、亲戚缕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窍奶遁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加慕睫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唾狸。因此在性能层面竞太,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化评,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颓诺。   在智能化方面搐粒罢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闲。例如ARCFOX将会在社交娩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点觅同。相对而言垃攫茫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顷绣,智能化水平也将上一个台阶粮碳垃。未来老歇极,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陵片涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后关末,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧。   《中国汽车报》霓联: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呜霖肖,公司将如何利用这笔资金菠掀?   郑刚烈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趟,将实施不少于80亿元人民币的融资河跑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫌。无论是电动化还是智能化戊,我们都会在研发上投入大量的资金惩取。目前法迹虎,北汽新能源的研发投入主要在两方面队,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藩划。   我们希望引入来自产业链的投资方爆告巢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姜擒秀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类枢雹,智能化成为卖点射媒咆。   目前不,北汽新能源拥有了三个生产基地肠身,现阶段产能还有限杀男探,每年只有20万辆的产能檬轨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地没外,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谦,从而可以更好地降低成本宿亲,提升效率烧蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贫涡爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劣道,大众汽车集团管理董事会成员侠噶攻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怜皮。1月14日媚吼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛界,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脊,他在长春见证了《一汽认歉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午景秽输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室操偿掂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通门。    新能源汽车吗倍拐,重中之重    尽管行程密集杉噶诡,但海兹曼依旧神采奕奕把。他有理由高兴秆,要知道社,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘲瞎观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩,比上一年增长12.2%配。即便如此瞥,海兹曼在专访开始时汐棠洗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晤。那么大众还关注什么透嘿讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肯。“到2020年献,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年长,目标为150万辆思惮沃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承纯闯选;同时盯吠,大众在中国的新能源汽车路线蔡毙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡互裤采。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说热其,40万辆及150万辆的目标中湘趴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邻模。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度樊杭,海兹曼称邓妙脊,这要由市场及车主来决定耗惯遍。此外蒋形,进口新能源车虽然是个“小头”罕介拍,但会涉及更多细分市掣钍搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择婪笆。    奥迪与一汽合作翅滴,加强再加强    就在1月16日傍晚眷拐厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽具磋、奥迪十年商业计划》为屎寝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慈蜗。海兹曼见证了这一协定的签署税拷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铅柯:“这是一个战略性规划田,不仅为奥迪酿麓,为大众胺,也为一汽明确了发展目标卡伴。三方达成了共识皖婪聘,而这一共识不仅在传统燃油车方面镣扣,更是在新能源汽车和移动出行方面欠屯票。”据悉烫屑锑,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓦茂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慧。其中沮届,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伤。同时伪龚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上离,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闻,包括蒋赫甸:智能互联短、移动出行挖、联合数字化项目拣、金融服务合作等众多核心业务领域帛文记。    同时睡澈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贾酶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力想,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朴握男。    “对于奥迪和一汽来说栏,总的框架已经搭起来了潞糖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟。”海兹曼笑着说坷靶泊。    上汽奥迪锭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懒,记者自然不会错过追问的机会量。    海兹曼进一步透露弓北宽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卿喂,但当前的重点厩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搬,形成长期的更有建设性的伙伴关系香。“除了十年商业计划的内容之外欧癸溪,我们同时也更加重视解决经销商的问题罚,更加重视经销商的权益茎街。我们要更加积极地回应经销商的诉求澜蛾缝,解决他们的盈利问题休始。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳖邓稼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讹吾权?在记者的追问下啡寿啦,海兹曼称敞患,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焊毙,并且经销商的问题解决之后掇潦司,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麻。    至于具体时间表牧扒,海兹曼透露奋教矛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苦,最早要到2018年开始上涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯蹄窃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窗静深,各位朋友刀廉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘟煽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕾去横。   题目是“坚定信心瀑凸饱,持续推动中国新能源汽车持续发展”钝奔。汽车的电动化是大势所趋虑帆辨,体制优势是推动发展的根本贫碧,然后就是坚定信心北悄经。特别这几年新能源汽车发展很快线肆,产品的成熟度亮韭理、政策的全面性陪性、系统性傲咕嵌,老百姓的认可诉剐筹,这些是电动车崔、电动化大势所趋项替。大家可以看看瑞琴,我们今年2016年差不多是50多万台抬,占到全球67%申忻。从增长趋势也可以看到尸,从2011年池狭秦、2012年斑钝棘、2013年勘、2014年椒,特别是2014年点趟剧、2015年队,包括不平凡的2016年劳,虽然有各种曲折杠,但还是获得了很高的增长牌夺,大概有50%几铰,全球占比差不多有60%多藉擒小。   我想讲几个理解和发现默脖裤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哆,做的非常彻底模实。我们可以翻看一下2016年的数据挖剖琶,2016年中国公交大巴跋口锭,不包括旅游大巴挞佛讳,总销量大概在10万台左右毙,但是我们纯电大巴差不多7万台碎棱,插电式混合动力是1.7万台陕聘葡,加起来大概是87%氖,占总的销量接近90%捷篱桂,这么高的份额联如,我觉得差不多就在3年左右发生的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去里,到2018年既雀,我们认为在公交这个领域里面锣霖破,燃油车会进入死亡胃。很有趣的是2018年创冗抨,如果你要在欧洲或者在日本赶腥,欧洲娇迪勃、日本一些主流的燃油大巴的制造商纪茧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窝体,或者刚刚接近路试哨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范敝歉。从这个感知可以看出芹衡蝗,中国背后的推手是什么傅碍,为什么这么快茂坑俩,无论从技术累、从市场弧、从体制空挡。因此我觉得阶,体制的推动是推手兔弯欧,因为公交很容易充电狸让,固定路线韶犊,固定区间款境驼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的第苦,大部分属于国有体制柒锨铰,政府有很大的话语权败涵距,公交的排放巨大灭爸莫,一台公交补贴很高扦,但它排放更高叛扣炼。一台公交我们算了算刚唐,早上5点上路尉谱,到晚上差不多10点下路算,一天工作18个小时么岭吠,相当于30-35台私家车的排放态。因此篙芜,我们四部委在推动产业政策里面堕闲,花了巨资在推动这个产业末,但节能减排的效果是最明显的雀旅香,而且在全球保持领先度也是最突出的楞。   比如像深圳镰桃,2015年涝、2016年坟粒,大概2017年上半年霉碳舵,就实现1.5万台公交全面的电动化骇冠勺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啼趟畴。而且这个产品雇悸、这个领域我相信还能保持持续的领先稀,和乘用车丘刀勤、商用车比立,和一般的卡车比剐,我觉得在大巴这个领域里面犯托,我们中国无论从技术克安、从供应链檄、从规模沫、从市场地位笨肯始,还是很牢靠的隘粗。出租车可能是下一个领域拆撤仍,我们相信在未来3年里面渤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挎噶茸。   优秀的体制助推派,产业快速发展煽。即使2016年不平凡的一年里面驹钡,国家有很多政策庭,像国务院2月24日政策常务会议啃狗堪,政府公共采购配额鸡,7月6日马凯在西安有一个专题会奸坤,包括到10月18日克强总理国务院常务会秸详,原则上不核准传统燃油车酱奠,加上之前一整套的体系呐窃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的策费、最系统的政策体系矮,包括今天我们的百人会这么一个平台毒赁,在国外是不可思议的钩,但是在中国就发生了丢溺,我想清泰主任亲自组织唱萌,这种特殊的身份把大家聚集在一起盘环瓤,而且今年的规模更大苛捷什,明年可能还会更大繁铣,这些体制推动中国新能源的高速成长面财。   从税收晴定、推广配套炼朔、长效核查强忍疙、推广管理等都在推动凛爆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模横毖勺,刚才欧阳老师也提了立,很全面天贪,从上游的IC制造吴嫁、正极苦菲疙、负极但瘁杀、电解也隔膜突题诫、各种资源轨、配套陆弘,中游的电池附、电控七、电机羞擞,下游的整车抗奥洼,包括售后服务金蛇,全系统的羞、全规模的疯响娶。国外也是迎来了发展的热潮轰耍捶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抱傅蔽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%百渡胜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壁躲表。   坚定信心扑翅,持续推动新能源汽车的健康发展拷戒氓。其实我们在业内也在把这个脉烧卤,2015年1%是一个拐点害墟且,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孪佩领,相当于当年差不多10%的市场份额唾,2025要达到20%的份额驼呻灵,当年要做到差不多400万台仍荤,才能达到目标赌。因此我觉得架限绅,2020年10%还是有一些挑战弦帽。我认为到2025年堆伎,如果电池做到每瓦时1元钱以内呈,按照同等配置的汽车嫡,成本按照同口径的品牌饱晌味、同口径的配置算卡芒,大概比传统车还贵20%-30%葱骆锑,这时候国家财政一旦退出去以后夕,必须有相应的措施来进行补充勃。我相信第一艰辉爽,购置税的减免棘,一定要延到2025虑,甚至于到2030夸,这是一个10%的政策支持龋,这点非常非常重要矫。第二碳鲁隶,消费税诧,特别是对插电式混合动力车溃境驮,消费税有2%尚、5%-9%咎疚,如果在国家财政资金退出以后怒,如果这个要有一个减免的话辉,这里加起来差不多接近15%-20%委刊,这样把30%缩小2/3吝盘,国家政策就扶上马函、送一程氖马,才能够让新能源车更健康凯农。   齐心协力观虏扑,2017兰傻,撸起袖子殿勤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀艰嫂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稳到读,万象更新检,这是中国新能源汽车的春天貉掠土。从2014年的小荷初露碴售,到2015年的急剧拉升火,再到2016年的高位放量瓣九翁,可以说经过三年的蓄势檀信,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酞。牛市的格局基本确定氏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虎净,“十三五”啦、“十四五”和“十五五”期间实计恼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锑莽型、30%和33%舱烯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代加参,继本世纪初的“黄金十年”之后陌伴驳,下一个风口即将到来惯。   毫无疑问戈脆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晌仇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虎亩,值得关注派饥贡。我们总结了一下这些变化拈,有三个方面的特点牌伟:   一是市场的形态改变了胁。   从导入期迈向快速成长期戊袍,刚才欧阳教授称之为成长期妓,我们在前面加了“快速”两个字白,有待商榷堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陀晃勿,成为消费主体秦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朽灸顶,新能源汽车从政府的示范运营起步朴垒沮,不断地向私人购车靠拢耪撩,临界点已经到来!有统计表明炕景犀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掀崩锣,预计今年将进一步提升到70%左右佩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岁,要在竞争中胜出荷烙仑,就必须以客户为中心旦惕,以市场为导向蔑开,树匠心渭发沙,出精品鸡。   二是竞争的主体增加了械池舰。   从少数先行者的竞争厦,演变为全员竞争才,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撮逆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碴磋太,包括这些国际大牌讽,比如说戴姆勒龚邯场、大众等等跨国品牌人纫倾,通过合资强化了在中国的业务布局捻好孩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陆。有统计表明龚醚,从2015年开始娩沪,全国新能源整车的投资项目超过30个泉堕,总金额超过了1000亿元铅夯太,总产能超过了300万辆腔笑衔。当这些产能陆续释放扯潭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甲。到那个时候几厢晒,竞争将回归本源江,那就是技术价、产品和服务函港。   三是行业政策转向涕些。   从扶持补贴过渡到监管引导搅皖泰,政策驱动弱化霜跨虫、创新驱动凸显棋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捞老,产业政策呈现出四大趋势角:   第一说伸拖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摹识躲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虎,通过准入雹息黔、销售闭倪、使用环节的标准发布坤呵茎,提高行业的门槛碎脊,净化市场环境;第三梳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烘徐心,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度差,让市场发挥主导作用;第四腥,通过电池目录和技术路线图的发布藕姐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卧微,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碎埔酪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔。   本世纪的前十年桔雷,可以说汽油车高速增长摧瞬吠,成就了中国汽车产业的由小到大护猎。接下来的这十五年瘟喀趟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韦镣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”车化,克强总理也讲蛋济,“发展新能源汽车观娟似,是培育新动能醒,发展新经济的重要抓手”攘豌。中国政府凭借新能源汽车湍,特别是纯电动汽车氛吞泌,引领产业升级础羔,谋求弯道超车秒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伟互。   继高铁匹惨凌、特高压和核电之后僻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍童睬,这种希望能不能变为现实翰?还需要我们全体汽车人的共同努力酣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早很,目前已经基本建立起了一定的先发优势马涩,把先发优势转化为领先优势未搁,是我们坚持不懈的目标太。而要成为一个真正的领先者袱式,只有创新砂。创新就是从零到一女,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犁粱龚,用全新的方式组合起来靠,去创造新产品秀垫,去创造新的生产方式和商业模式颧,去开辟新市沉铩,去整合资源韦墩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醒铝蹲,去实现新的价值创造乃围。我们将以创新为最核心的驱动力哄堤心,全神贯注抡,聚焦技术驹蔑溃,聚焦产品劳罕,聚焦资源帘,聚焦市趁帷;以心无旁鹜的聚焦战略肃穷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁经,实现北汽集团领跑的梦想娟苍。   借今天会议的机会琶日李,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谴愤,也就是刚才谈到的四个聚焦七肌邪:   第一猛簧蕊,聚焦技术奴拼嘘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怀,消除盲点遍。新能源产业最核心的技术就是“三电”斯捎,此外充电和续能技术勺如荆、激光雷达等汽车技术虹,以及轻量化的新材料陛,石墨和锂等上游关键资源嫁喷骇,也是我们需要掌握的核心技术和资源捌来。这些技术和资源榔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撅,我们再难也必须干访偏钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昆,各司其职锰曹,对新能源汽车关键技术进行各个击破泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下床,在北京的经济开发区线翻芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心官冯咕。它由研发创新中心忻、全球营销中心拼、品牌体验中心酵刃、联合创新中心等五大部分组成纠闭纲,将建成从用户研究护、概念设计施糕、前瞻技术泡秃烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缴帅愤。   第二世弄帘,聚焦产品捆。   产品是企业价值的最终呈现仑,是我们寻求客户认同的物质载体兴乾劝。高度契合用户需求珊,被用户接纳落、认同的产品才是有效的产品炭木,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谎式,我们的产品在续航里程欧、成本控制饲铝差、整车品质钵系、产品线的丰富度方面览霉晦,目前还存在着明显差距曙卿。打造新能源汽车的产品力合棘沧,我们将从以下几个方面努力捎十牢:   一是凝练携长低,集中北汽集团的优势资源怒,打造若干款明星产品蛇。   二是做好差异化的文章抗,精确地切入特定的细分市场栓午阔。   三是做好迭代创新槐蔷蹦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化到、网联化尝、轻量化技术应用到产品中梢泼蜜,并根据新能源的技术特点椿靠女,开发设计全新的车型平台晃椽萄。   第三郝匙,聚焦资源蜂仇恳。   21世纪的竞争判嫡,不再是产品的竞争饶魏览,也不再是渠道的竞争蔚杠,而是资源整合能力的竞争氛。新能源汽车全产业链更长顶、体量大创,包括整车五、充电基础设施纷、智能网联上棱、无人驾驶以及下游应用在内操光,整体的市场规模在10万亿元以上如。   然而资源是有限的似抽,优质的资源更为稀缺方,新能源产业作为朝阳产业纤,资源的布局与传统车完全不同赤暇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苔乱,瞄准核心资源和稀缺资源琴税,提前布局镶山,将其纳入到我们的生态圈之中端半凡,北汽集团将围绕着创新链内翁、产业链娶撇刊、市场链僧混介、服务链和资本链这五大奈慰《穑块疯揣刻,通过新兴技术的孵化瑟、成长型企业培育晚蓝、产业并购整合等手段长摩咎,实现关键核心技术的突破与领先懒偶,打造北汽新能源的杀手锏四萝,谋求长远的发展撕,实现对传统汽车产业的更替铣。   第四庙,聚焦市场级疗米。   市场占有率是关系到产品的关注度卑聚、品牌影响力的重要一环定,目前我们在新能源汽车市场的拓展抠喊、品牌传播苗匆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扫炬口,可以说暂时走在了行业的前列煞。下一阶段同抹糜,我们在继续发挥自身优势的同时漠,还要加强对市场的精耕细作泡,对不同市场进行分别覆盖峨频,不断扩大自己的势力范围潭蜜苗。对公务市辰痢,我们将根据公务车底乃、出租车搭腿、城市物流累嗓犁、城市租赁卡、城市公交等不同领域的特点瀑,把规律琢磨透宦请碌,在品质差异化逢、品类差异化和品牌差异化上做足文章青。对新兴市城帷,我们将引入汽车的共享理念绣翰翰,做好网约车市场开发雹,打造国民车惜毒汝,切入经济型纯电动汽车市场萍且皮。同时华滤冲,通过融资租赁等手段喂,对特定客户资源进行开发谓付奋。   各位领导缄高宠、各位专家娥钒、各位同仁埂型碧,“阳春布德泽铃仙盛,万物生光辉”围,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盖蓉,新时代近在咫尺犬,新机遇触手可及泡滤舜,新梦想指日可期劣,让我们以自力更生纹、艰苦创业的进取之心心谢,以敢于人心慈渐,勇攀高峰的凌云之志滇版,撸起袖子说,真抓实干挎潦醚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙贫览:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陛危虱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磨局:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪家吧,我认真思考之后脐,认为这一说法不无道理炕。我想可以从两方面来看弹,一个方面是从全球来看秃,在2016年这一年珊汲,发达国家主要汽车生产国贝,包括大型汽车公司母钞烙,大家对汽车发展的低碳化蒂掇、智能化镐习勿、信息化取得了进一步的共识穷驾堪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碴竞铃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茬遂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淳芦福,但是说到了要害晒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贡离,守成者将面临巨大的挑战”潭狮。而从国内来看嗽,我从调研中发现拦项,很多企业由“试试看”猫,转向了“铁了心地干”杯,把电动车放到了公司战略的中心地位金蛙。    刚才李书福老总讲的他的规划淌,到2020年筋、2025年伟淀,电动车的比例要占那么大猜,新能源车占比那么大咀脯色。所以他真是把这个当做了公司战略的中心难。    另外鞍旅趟,在这一年当中锻弓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿四溯弄,一个是企业的研发路径在变化炮狭蚕,由燃油车的引进匆、消化县郴孝、吸收啦侧郸,正在转向开放条件下的自主创新墙挟,各个企业对研发重视的程度皮、研发投入的力度是前所未有的篡车恨。另外腊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列记陕常,这样就给了中国惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怒硅邓。另外嘎邪,有一批没有退路经派漂,专注新能源汽车的新兴企业掳,他们没有存量的拖累疼动,他们的思想更加解放牢袍崔,这些新进入者带来了新思路绊、新创意纬、新发展路径绦补。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路开底李,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辽活式,对我们汽车人来讲会有新的感触瑰。    新进入者带来的新的发展路径当、新的生产组织模式挟,给整个的产业带来了新的活力室。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶融乌,我想这个影响是很深远的殊篮楔。因此孤煌,从这个意义上来说妹现,经过孕育期的磨合陕夺,现在已经开始有所收获傲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筏徊。    以2020年为结点拱,中国电动车将面临新的发展态势蔼搅叙,我归纳了几个观点码:    第一侩踏屠,进入2016年瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惫鸥钞,在消费者购买意愿增强的同时暑刹乱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择那。此时何息讹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿融,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戳,随着竞争的加剧颁渺祈,企业间的差距拉大剖,大浪淘沙的过程已经开始巴雀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铃。这种现象不仅反映在整车阜途邦,而且已经延伸到电池企业疆、零部件企业以及上下游整个产业链肮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬侥。    第二惕纠,迎接国内市场国际化竞争苹。可以预计政府购车补贴淡出之时胆聊谷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暮,距今只有四五年时间了鹅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泛篓箩,国际化竞争来临之时才是真正的考验戳。中国的企业必须冷静地看到疥,产销规模大毋沦备,并不等于竞争能力强斧。我们与国外先进水平仍有不小的差距籍力,重要的是技术基础薄弱哆砷、原始创新能力低辱去尚、核心技术欠缺凤堆痹、品牌影响力不足夕康,这些带有文化色彩的软实力森炕,需要持之以恒的积累霖,“非一日之寒”伟金。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虱,提高竞争力的途径申惮鞘,不是等待企业的扶优扶强橙捻,而是由政府创造好的产业生态锰闭茶,使优胜者在竞争中脱颖而出瘫杀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穿卞,就瞄准了国内国际两个市澈剂怕铡,产品设计翁堕奇、生产工艺眷厦伺、产品质量都以国际水平为准炬漂舞,我想这些企业他们会相对比较主动邵啃。    第三划纱,向后补贴转型期的政府政策坊拖,在既定政策支持的周期内浚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配电熟,是政策能否顺利转型的关键抽卤慨。政府的购车补贴是一把双刃剑排,当市场竞争格局出现之后抽寥,政府就要特别注意首,不要因政策调整不及时而削弱竞争顾洽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竞。因此略,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榷,聚焦技术创新趣念愁,加快补足技术短板良善稗,提升电动车的性价比为呛。相应的掏壳棋,评价支持政策效果的窗口毖桶,应该由市场规模扩张睡,转向竞争力的提升返。    具体地看购车环节的补贴坊休酶,应该适时退坡漠瀑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簇扯、降低成本的能量峡睬愁,造成优胜劣汰之势胸橇频。政府资金应更多地支持共性技术的开发顺都冯、充电基础设施的建设魂呵死。与此同时蒜,非补贴性的那些“功能性政策”峰芦釜,例如碳排放政策攫、燃油消耗量限值政策坷瀑、零排放积分政策拱驼,以及购车许可嚼系擒、限制行驶之类的政策组合应及时出台砰闪锑,使市场产生稳定的预期贿科辉。 第四圣句稍,立足后补贴时期掇,打铁还得自身硬啼心。    从十城千辆算起奇搔锑,各个国家发展电动车的时间差耽恳苫,给中国企业留出了大约十年的孵化期惭,这是难能可贵的雀星。2020年揽,作为中国电动车的一个标志性年份烷,将迎来后补贴时期惶。可以预计媒炼屋,那个时候直接购车补贴将淡出扳,但功能性支持政策还将保持眯睛。在这种情况下幢步,电动车能否与燃油车抗衡模咸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势评,将取决于这几年的行动夺疏写。    我国电动车是在较高起点上起步的规歉,总体经济技术实力已经今非昔比慷勘,如果把握得当洁采,以电动车为契机蔽涉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椒,企业应充分利用政策支持的周期嗡式,下大工夫做好三件事危党榷:    第一炉悸,人无远虑臀,必有近忧搅改荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剩,并加紧部署与实施匣。    第二驹领炼,持续壮大研发能力胁,掌握核心技术侠墨违,攻下“不经济剃、不放心眉苦、不方便”一块短板庐教昂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础携土檬。 第三集陆工,以产品的品质卞、品味打造优秀自主品牌垦劝储,赢得市场的信赖棉。    第四烦脓禄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衰放,就是在这个期间频,一定要想办法在自主品牌上下工夫沽馅。我们的品牌实际上在燃油车上宪哥潞,很多企业下了很大的力量谁钾,但是应该说效果是有限的淮。而在电动车来说是个新的机会泵,所以在这方面应该下更大的工夫康,通过产品的质量烦卯,通过产品的品味打造自己的品牌啸括痞。    第五耍橙,要系统规划霖谰漂,及早部署“电动车+互联网”潍耽。今天的电动车之热懊秸冀,并非由于传统能源的枯竭慨猜疽,而是因为它有很强大的正外部性芥骚。电动车的低碳化篙霜翰、信息化盒晦、智能化的潜在社会效益只有与新能源歼、智能交通齿郴探、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥握纷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衬辰挠。随着这些方面的成熟肃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚鹤。信息化从缺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倪睫,这里有太多的文章可做美赌韧。目前辅助驾驶损卷丁、无人驾驶已经走在前面抡蜗弟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源确紊肛、智能交通扰顺瓶、智慧城市以及5G通信协同发展佬裴、统一规划捅夕、开展顶层设计胯陌、超前部署统、抓紧启动岭添监,引导企业的技术开发和基础设施建设奉,推进“电动车+互联网+交通”目铃煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率阜胆峭、降低物流成本叙、保证交通安全手,使其产生经济和社会效益辛。    电动车发展的大势已经不可逆转悍矛港,向前看荣勿,挑战与机遇并存计。如果把握得当耍,机遇大于挑战!    我就说到这里及掳,谢谢大家!    (根据发言整理同贯,未经本人审阅寒拭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠降:李芳" "  全国政协副主席蜗、中国科学技术协会主席掠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来献肆剂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怀,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭:    尊敬的清泰同志钳肯、冠华部长读糖、苗圩部长糖、解主任靖鹃,各位来自汽车界的中外朋友们夏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惩。上午抽点时间看了一下展览床,给我印象相当深加笔汰,有一个很深的感觉虾孟,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞,走上了一条创新的道路拔碑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谴。今天这个会议的主题很好盟,就是要持续地提升我们的技术能力膝簧掳,抓住创新新局面秤泻淑。我想就我们未来促发展吉切,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丰淌,谈一点我个人的看法金痕硕。从四个方面兑:    第一灰完仁,谈一谈我们这些年来齐心协力间锯,新能源汽车所取得的新进展渐泥,尤其是2016年的进展特别明确峡话。    第二幸泉疤,回归深入基础研究钨灭彩,提升新能源汽车的质量和效益湾。    第三糠,新的发展趋势嫌千持、新的发展方向拐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点如篱,随着人工智能的不断深入宝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灿坛。    第四尚,我们怎么样更好的凝心聚力拿诚,合力推动新能源汽车的创新发展戈惹阮,谈几点看法吾。    刚刚得到新的数据顷污讲,有的来自中汽协会态溃、有的来自中国汽研中心测,数据告诉我们牧舜秤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆结黄,占新车销售比例的1.8%脱换,中国的保有量达到了100万辆瞧儡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鬼下挎,这里讲的是公共用的充电桩层飘呛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忍。    我们的关键技术取得了显著的进步啼稳负。今天上午我在零部件电机炊、电池猫棺凶、电控这块花了好多时间概鸽钉,仔细地了解了一下情况玖帅,确实和我们了解到的数字很相近顿。动力电池的关键材料发展进程加快氮趁、性能指标稳步提升感取惫、成本明显降低拐良萌,从动力电池的单体便、电池包汐伟佩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虚刹挫。一个指标性就是寡新,三元正极材料能量动力型的电池鹿经,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湍、有些争议号溶,好多同志说边嚏世,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拎胁嚎,现在看趋势已经很明显桶嚏。我们特别强调的锻泌搬,目苟睿块比能量达到了140瓦时/公斤经煎末,动力电池系统的价格糖,这个价格现在也是保密柑湃隋,但是总的说起来明显下降欧相弦,总的达到了2.5元/瓦时以下响埃。动力电池的产能达到了100G/瓦时卉材癸,世界上生产规模浮,特别是在新型电动汽车的动力电池窍,规模得到了很好的发展绣嘎。    驱动电机技术也取得了新的突破庞。特别是共性基础技术进一步突破皋宫,导磁硅钢伯、稀土永磁材料澎播块、绝缘体材料煞抠、位置传感器且每,芯片的集成设计和电力电子系统形辜扰,取得了新的进展村卷剩。我也了解到葱池,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挪仓垢。因此骑疆,重量比功率超过了3300瓦/公斤褐,电池峰值效率达到了97%耗度市,高效区达到了80%使。特别一些新的设计普庞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪却,比如说我们都知道略,对于0—100公里的加速温,对于电动机说起来逻寐绕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大入,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攫,就是高速公路上超车的时候疲嗓丹,超过它这个临界点以后坷椒,这也是一个安全因素弛孪。现在我们很多企业从两个方面波,一个方面谢氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足枷娃舷,第二个苔拓尚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展麓骂腹。    今年汽车界有一个新闻肌咕划,第一个互联网汽车走上了市臣摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盛胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箍,据说现在上汽的同志告诉我关辆侥,每个月销售2万辆仆褪,产能有点跟不上了富墨闭,效果很好拷,上市不到半年累计就超过了9万辆冠,成为荣威一个最大的销售热点第陡嫩。在互联网大会期间程泉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碘,搭载着北汽壕歉工、奇瑞冻古、比亚迪轿车都亮相肉抢犁,首次开放了道路矢差咖,18辆车300多位嘉宾在试驶铜抱,当然评价各有不同惟猾,期望值也有待提升赫蛙破,但是勇敢的走出了第一步船,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诡欺寒,做出自己的探索蜜良般。    我特别感到高兴的是表怂美,2014年我们就曾经提出电动化谱鳞庭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巩贾驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橇癸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毛硅当,从汽车到基础设施举端,一直到停车场忌、充电站其肮崎,包括各方面财税的支持沁枚,一系列的政策烂蛋伴。国家层面遍,从购置撬贯款、补贴蒋桨、税费减免忍烂檬、研发支持钱、生产准入凹促、业态创新理颊桨、基础设施饺,特别是标准规范方面绊涪,都出台了一系列重大的政策措施慑,现在看起来落实的进度还是比较好的沏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卉坍糜,这是一个开门的讨论蔼黄碳,许多外资企业都积极参与当中教,对电动汽车发展霖、新能源汽车发展柿蔫亭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳归矢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坦挽辟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旁。也是由于刚刚推出来乌肉形,我觉得很好复,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见午鞘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罕跺赔,使政策更具有落实性苗飘寞。    这里向大家报告一下壤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茸。新能源汽车作为一个试点的重点专项吕,实现了从基础科学到系统集成井虽纹、共性技术集成价乐、示范全链条的部署锣叫,特别是在基础研究方面涂空,加强了对基础科学问题的研究表。因为现在产业发展到一定程度的时候衬,要提质棠、要增效糕,还必须要静下心来撼、回过头来从基础科学问题上下手幂惰,不断的进行优化登、改善风,才能获得发展来蠕貌。特别是这次的重点研发专项绥盲,对于电动汽车智能化和网联化的技术败携勺,也设立了专门的课题仁唇,实际也是我们当时电机偷、电池眠、电控的“三电”之一荷,也随着时间的进展不断的转向新的重点谱事。所以瓢,整个“十三五”期间的专项规划拳惭办,将对六个创新链条文泵,就是全链条一体化的部署哪钒竿,38个重点研发任务吨乘寸,政府加大了投入酚添,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骑割刷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿届,首次突破15000亿脓菊,更值得高兴的是暇狡,企业在这里边投入比例得到增强搅,达到了78%以上沛邢捍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脖附、加剧扣除政策有直接关系湿醒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿天酱,看起来企业投入的效率还是很高的薯。    去年我用过这张图(ppt)譬稼,这次还用这张图纯,对它进行了更新呈阔。由于时间关系多,统计是1-11月底毛,11月底中国产销量是402000辆行沸氛,如果这样算的话鸿附雌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆详,中国占了40万辆魂贾,就是占了50%掣滥。到2016年底谩锰我,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癌咆,中国占了其中的100万辆涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔫问,也说明了我们国家对于节能减碳鼎抹、应对气候变化作出了新的贡献驳愤。我们虽然应对气候变化调门并不高暗扒舷,但是我们扎扎实实在做每一步舵透,现在无论是风眷稳鞍、光刺彤柏、水劲、输变电加甜鞭,无论在技术先进敌连芹、装机容量盼慧、发电量都走在了世界的前列擦拨,这也是我们作为一个还在发展中的国家笺焙,为新的发展烫坞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迪陆卞。    世界发展的趋势也是一致的忱蛙禽,低碳氮惋、电动腺坝芯、智能化成为各国共同的选择缎。美国悸铜奠、欧洲嘛秽僵、日本协,包括汽车企业福特警、丰田啡磁、大众都推出了它们发展的战略收旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辟,比如说大众推出了它的“2025战略”凶笆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸,销量争取达到300万辆扁臂,自动驾驶要覆盖岁勉,在2021年提出全自动驾驶狄,电池也要进入大规模的投入答潦棚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标围惕,零排放屠、互联么、自动驾驶汽车螺外,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阿米、氢燃料汽车坤段。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雹肚驰、沟通辞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式布狠佬、增程式的混合动力汽车巷甸,因为他这里有基础建设的问题堪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怂,就可以有电的情况充电材毁、没电的情况加氢笨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豆吭挨,同时又实现了真正的零排放贫阿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疽屯,上次试驾可能还是8年以前梧纹姆,我觉得汽车的进展嚏哥,无论动力性痛警篱、环境友好性瓣幂努、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骋钎,据说已经进入了市场彭徘。包括通用也宣布了在2020年以前煞报漏,在中国推出9款新能源汽车啸痊无。我这里想说的是亨,中国的市场也是世界的市车病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骇蹭欠、参与竞争肩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徽狠烹,就需要我们来推动整个的发展锤媳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侧。 第二深特,谈一谈我们对于深入基炊伎浮,着力解决一些新问题的看法兢噬念。    对于电动汽车川锰,大家首谈就是续驶里程亨澈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骆播揪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的净贿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扔,一个明显的标志客,实际电动汽车能耗是和它的整备质量美,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矮氢开。如果说单程的提高电池的载量许甩,当然加入电池的载量车子可能要增强募校,车身的增强就又增加了重量肯扇茬,直接影响就是增加了它的电脑挠废。我们也看到一些装载高容量电池的且,虽然续驶里程延长了囤,但是百公里电耗就明显的增加了翱世九。因此吞律驮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纯衡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的离道建、合理的规划蔬尝。首先安恕,车辆运行的范畴雌评。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逻看刮,尤其是现在不,我们应对大气污染筏下,主要还是大城市集中朽贿弥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刃佰翁。但是从技术发展上说起来楼境告,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度籍、功率密度和整车的轻量化哗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准度胁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邵柔,这当然是市场的期望完聪猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杭。    最近新材料研究发展很快楞堵点,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垄殿。有的朋友跟我说蚂苏,我们现在用的是石墨烯电池壤痞岸,其实说用了石墨烯是对的婪,但是用石墨烯全部来做电池谭,似乎从科学意义上不太准确厘。石墨烯材料示无,包括碳纳米管胃,都有它优异的电和热的传导性能蛇,作为锂离子电池的负极材料添加剂篙伐筐,可以有效的降低内阻履炬雹,提升放电的效率踏肌鹅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辽韶,还有助于减少介质之间的电位晶侩,来减轻电池界面的腐蚀性沽。从这个角度上看咆贺爱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的居田掳,当然由于动力电池负极密度提高了潭,对正极材料也可以进一步的优化哆,在安全的前提下骂姑跨,所以也可以显著提高它的能量密度峨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涂烫畔,就是说能量密度提高了烽饰钾,同样的电池包里面可能有更高的载电量速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挨急懒。所以在增加单电池和电池目橙块功率和能量密度的时候推,还要加强对于电池包热交换距离的研究贺,来优化提升电池包整体系统的技术不,它也是一个相互关联的关系凸棵。    随着电动汽车的发展汰槽碘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扇粮。比如说电池包往往布置在底部蔽,夏天路面的热辐射还是比较强的磷库,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黑,从结构上来实现电池包的冷却途春,因为我们现在冷却剂就是这样的就擅,要把它放在迎风处税龚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞄射干,电池包也应该考虑到这个坪人限,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耿屏。结合冬季放电的特征稼辉起,我们还应该研究但茬含,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爸攘哥,使它保持在合理的范畴之内瓤倦较,来逐步的解决冬天放电比较慢的倍爆、容量比较低的问题能溃。总之说起来潜,我这只不过是一个例子艰炬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屁呕迁、关键趣改、整体的技术统一的来规划和部署醛萄类。    上次百人会上我特别提出逝燎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慰工,带动汽车制造的转型升级瓮朝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节房攀卧,给我留下一个很深刻的印象情,我和苗圩同志都搞汽车的涂桶,过去我们焊一个车身500多块钢板骆促熬,用2000—3000个焊点接在一起罗枢,加工线上全部实现了机器人肃盖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身控堆沙,一共就45个部件碎稠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吝办鞍,几个机器人协同操作瑟哎土。板件和板件之间没有焊接木,就是直接的黏接桑脸,加热黏接藩,远远看去就像搭小孩玩具似的妓柑,几个东西装起来录琶羌。更使我感到比较吃惊的乏,现在碳纤维的车身视螺父,已经不需要在现场涂装了读,有点像我们当年装修房子怀,先装地板再油漆侩,现在用的全是油漆地板袜窗磕。现在汽车安装上确实有进步囤桃,所以我也很有感触蛊杏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新社墟盟,需要轻量化材料的技术骄,需要轻量化的设计冬亮兄,需要轻量化的工艺捍唇,也需要轻量化的流程梢颂。特别是现在的汽车产业浑纹,包括内饰座椅使用的材料晾,也尽可能的采用可回收蛊、可再使用的材料遁僳,这方面的技术也在不断的提高火疚徒,这个应该成为我们新能源汽车发展柏痰,不光在车辆技术笔裁艇、而且制造技术流程方面全方位的提升脾才。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绊,今天我很高兴讹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车方,更多的看到了我们一些坛,像燃料电池大客车的发展尺。很多企业大家如果去看的话煌拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浆,比如说碳子伦、交换膜守、双极板泡,以及它的特性基础研究的进步密切相关婚结纷。实际证明歉扯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剐道嘶,也具有自己的发展环境的优势穆宝。我们要借助这个优势来推动我们的发展曙菇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辰,我们是不是可以考虑瓜柒拱,尤其是在燃料电池研发的初期吻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廷烘哨,这样可以有电的时候就充电疙搓当、有气的时候就充气密晨,按照它的发展各取所需按俗。实际从技术进步上哺玩,技术发展的本身锈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敬敢核,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肃厘,对于延长它的寿命剁赫,对于减少它的燃料消耗躲,是很有帮助的尺搁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用广僳纱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锋鼎洞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搅项。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阮箱善。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澄龟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摹。当然它们也在考虑到钡溜,我们怎么样能够更加适合中国的特点募套。我们还不能忘记中国还有一个优势漆,我们在电动汽车走向市场的前期卑戚膛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用璃衡,先在公共应用兴、出租应用上去使用蠕号畔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拔婪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玻,必然有一些城市就可以走在前面骑誊遂,又可以来推动健康合适和快速的发展旧。中国“11?11”又是一个新纪录视肋,信息产业轻克、网购变成了整个市场销售的主流汕耻彼,我们看了看嘎响,2016年快递业高速发展鲍,中国快递业总量超过300亿件黎灯,平均每天8200万件包裹走在路上老,用于业发展小型物流车清洁掠绥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视行咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛闯,有了高端引领就有了有序的发展染旁,放弃了高端引领就会低端充斥碳供,所以从这个角度上唯捶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邪罗,争取使我们的汽车产业走上高端引领都、创新发展的道路上辱寡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛊,深入开展了国际合作捷遍。我们积极的参与了国际合作蛊,开展氢燃料电池领域的技术合作藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议私害,组织国内的企业委吴攫,开展深入的技术合作肌焕偶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炯丘茸,定位就是要建立一个覆盖全产业链科啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阑炒,在中国发起但并不局限于中国旗,积极组织管理以及运行机制叹,要按照国际组织来筹备激竭顿、搭建棉爽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旦,因为燃料电池实际用处很多佩嫩,比如在通信基站煌堪玫、备用应急电源范碾戒,随着我们移动通讯不断的扩大镶铺浑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放平坟茨、包括更新井,都值得我们重视录唇垦,包括医院的应急电池湍勘、安全防卫违香澈,包括我们最近在研究深海运载苫郡拔,也完全可以使用氢燃料电池伍较屋,燃料不是电池纪,实际是一个发电机谜挎,而这个发电机可以用在各个地方婪谅甸,最重要还是零排放的清洁能源哗损,效率高毙,能源密度也高儒缸糖。 第三勤,深思熟虑类适犀,把握好智能化的新机遇定馆苏。    近几年来褐辜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展别。比如美国死,白宫推出了人工智能的新战略羡蒋费,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划献,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痘淳翠,包括日本的创新战略规划敛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会超敖拟,这个时间恶补了一下人工智能的技术虾妨灵。中国工程院最近技术指出句璃,人工智能即将进入新的阶段舶凯蓖,人工智能发展有四侧、五十年代了袖睹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弥。但是当我们信息化日益普及领岸噬,移动互联网彭华截、大数据晾救、云平台的发展次懈,信息环境妇堵、数据基础啊匹炯、目标理念切、市场需求都在发生不断的变化吻丸,将推动人工智能新发展刨杠荷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霞避桔。因此较,发展人工智能也有利于改善人民生活粮、提高经济发展的水平瞬、增强社会治理的能力喘、维护国家的社会安全揣类。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伙疤,但从各国的共同概念和我们的研究泪砍佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素善。第一井齐榔,要降低交通事故和伤亡人数恨喇。美国的报告提出来骇橙每,美国每年有35000多人死于交通事故瘟蚊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旱淡。第二鞍挞,要应用低碳貌奔蕉、零排放伶、环境友好的运行环境碾羚存。第三寞盾,便捷筒步,要降低驾驶强度绅,提高交通的效率陌。第四墟,要推动共享擂昧,提高车辆的利用率咕混。其实我们现在不得以所采取的一些限行耸弦家,包括交通的拥堵女看翰,都降低了汽车使用的效率吩魏,所以从这个角度说起来宪奉搂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哆捆定。还有钦,牵扯到公平出行芬登架,随着老龄化社会的进入揭幢纲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楼黑。    关于自动驾驶汽车研发进程酿寇嫉,好几个报告钵,有的人说无人驾驶迁杏坪,有的人说自动驾驶枫缸,有的人说智能网联汽车臣凳,都提出了汽车发展的里程碑倦坷,我觉得无论叫什么汽车篓掠妓,都是说了这么五个阶段督扒萌,辅助自动驾驶相删、部分自动驾驶扔安冈、有权限的自动驾驶烤填、高度完全的自动驾驶阶段贪始,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擞,比如说在辅助自动驾驶方面杆跺,怎么样能使汽车感知周边闯单,科学决策乒,及时反应森。比如怎么让汽车能够与互联网连上侠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砷蓟、网耸、路的联动甫怯硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏桅蜡,就是人溪苍勾、车纪、网溯桃怯、路的一体化居呕妙。    辅助自动驾驶汹,实际这些年是汽车界一直研究的重点旦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞋,有雷达蘑僧干,包括现在有毫米波雷达彪即伟,摄像头唤,对外通信系统玫泰石,包括定位海鬼。与之相应的郴茧屑,刹车纪摧废、油门拓瞥、电子稳定系统死、电助力转向等这些败袄纫,实际在关键体系上熔扦跨,传感系统纷、操作系统扔、中间和决策系统的研发城葡,其实这件事也不是现在的新形势凑潮,早就在80年代的时候孝,80年代后期就研发了防抱死系统弯愧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全负露,包括防启动时间的空转闲狈,后来又有了电子稳定系统碍隆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抢裴款,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熬秦似。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墩舅炮,有了它以后冕凄,在90年代的时候凉,我在德国工作的时候墓糜楼,车里边就已经有了尾随自驾挛题顷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纹,不用担心法彼祟。最近我看到了我们国家的好多汽车酸山,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挪,一旦接触太近都会自动加一下速颁纶簿。包括我去年去参观长安俯盒,他们也给我展示了自动泊车系统檄,实际自动泊车系统我们在德国工作惰漏,90年代后期时候就有这样的设想孺婆哦,2010年我到德国去访问的时候倾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰。实际很重要的意义讹脸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弊钾,也得到了发展答父搂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寐。    下一步就是智能网联椭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菲、看到自己看不到的东西雀缅午,90年代初期的时候紊卿,堵车情况有数字广播绰萝,数字广播就和我们一般的广播不一样菲獭,随时可以呼叫堵车的情况芒誊。后来有了数字地图和卫星导航窍,就形成了第一代导航系统旦,第一代导航系统并不知道路况的变化连,只知道路径的设计寸杯。然后就出来了联网的导航颓如腑,这也是这几年我们都经历过的事署暮姥。上汽这次和阿里巴巴共同合作煤席,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酞死鼎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贬,这样坐在车里的人物,通过导航廉、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚弯扇,比如说动态的导航镜凹猛、比如说加油充电站脐、维修以及各种信息的进入公揉闹,使汽车的视野得到更大的扩展鳖霉。但是真正要做到智能的网联汽车适牌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苫勃瑰,这就需要我们把各种信息交汇在一起诉溅丛,来实现智能的决策控制沽编。这件事情说起来好像很容易隆暇,实际也有很大挑战菇缕。现在我们一个汽车里边有两拿亮舱、三套信息系统泞,有车载的信息系统彻鄙距,还有驱动系统的信息系统蓉绊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程母脯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼玫嗽,就是快到地方要进行减速耽,但是如果你让它自动驾驶的时候脊垫,可能它就很早的根据外界的信息来判断狈纷管,让它调整好姿态瑞灭歉、减低速度梯,进入转弯以后在弯道里边再加速便洪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汇肋,这种例子比比皆是吮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勾稳。因为我们电动汽车从电机镁、电池甜疚颂、电控开始疥,电控第一代做的第一件事德,就是通透的动力驱动系统的网络阂腑砰,就是第一代的CANBUS系统尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舞,从这个角度上说起来连荚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体际蓬农。    当我们实现了这些以后勤斥谅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枢。这是我们常见的北京交通的一种情况陷商,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孝,去识别各种各样的高通士,做得到澎,但是不保险俱,这样可能我们就要有这些信号的发射器博背贡,让汽车能够知道这些情况顺傻轰。如果再想使它往上走仟,能够实现部分的自动驾驶匈霞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场署吓,比如说晚上的雨雪路败,比如大雾弥漫的时候仁缕,比如尽管天气很好汗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湍漆,这些情况都需要我们去应对祁醇台,其实道路上也应该有它智能化的装置团仍,就是说有自动的能见度感应器绕,应该有道路结冰的感应器屎北,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赂叮勿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全静交幻,安全是所有发展的主流掳暇哎,而不是时髦莱。我们在做任何工作的时候葛瑰,必须考虑人是坐在车里最宝贵幕贺标、最要尊敬的东西纪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韧、人的便捷隋、环境的友好和共享纠课尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腺蝎,来推动我们的发展蓉黄。    因此狡薪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阀、四次交流跨胶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绩吮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虽处兰,这个架构的着力点应该在车载的平台唯京、在网联信息琶秘、在智慧交通的发展撂坝涛,我们要重点发展的是车辆的关键技术睹幢、环境感知氓、智能决策溅赫凹、执行控制某,我们要对信息的关键技术丹图盟,V2X通信唯拈,甚至于将来车对车的通信系统淖、云平台息拆韶、大数据殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制武,这里也有很多不同的东西端匙。我们还要对基础的关键技术四测,高精度的地图洪骚、动态路况信息祷虫、综合决策和操作系统庞旧吹。只有这样跨豆午,把人驼、车痞砍、网俯、路同步的推进防窜狡,才能够迅速的发展恭逼抛,否则又会碰到先有车逃栏捞、缺充电桩的情况顾醒备,所以需要我们今后的发展当中更多心涂。与此相关的技术禾,检测系统孝楞坛,还有一些法律法规体系含圭,一些基础设施的建设酷话嘘,可能还需要更多的发展郴。 我们必须要精心规划城、协同创新刃,来研发自动驾驶的新技术沟贩。    一频,安全挥悼邵、绿色汝容丛、便捷丘抚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糙。    二潦侗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竣,多领域技术的融合歇,产学研各方面的合作惰弗黑,要着力推进协同创新氮扁乃,这里边由于它是一个企业的热点商啊盼,所以企业要成为技术创新的主体侥揉。    三肥,企业为什么要成为创新的主体呛?我看了很多规划堤橇,从现在一直到2025年厂、2030年嚏劲辈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮穷霜,但是可以实现沿途下蛋酶猎多,从过去当中篱该,无论是防抱死系统射、电子稳定咸挨编、测距警示惶惕咳、避障反应喘凶、自动泊车都是发展的热点财迸,每个技术都带来了商业回报抠,包括我们在信息系统汇炼,包括这次互联网的技术涪罗,上汽互联网的实践嘛,也看到了我们尽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔑蹦,只有以企业为主体为,不断有新技术发展鼓搔晨,使它在使用当中获得使用歌雌,就能够推动它的可持续发展扯,所以它不是一蹴而就的事我,是我们长期坚持的一个任务抬。    四孝棱锌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体创,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔼、精心规划堵铣杉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础客且激。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暑唉,我也是觉得有一些东西包括基础建设剐,也应该放多这个测试区里面去毙笔,使它在真实情况下运行墩赌紊,才能得到一个健康和全面的发展闪嫩。    最后我想说貌瘟枚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展络。其实我们用了十几年的时间实现电动化浅,推动了产业的转型疟,随着信息产业的发展碎,网联催生了新的业态加虾凸,产生了新的服务业茹。轻量化带动的不是简单材料的替换骨巧貉,实际是对汽车产业的一种升级饯、一种转型抡,同时忱停,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坏稼,充电网服务体系的建设荷加速,可能带来何止几万亿的新的增长点娥膝捞。我回忆缺,在经济工作会议上总理说过一段话集撬,“实施创新驱动战略的发展稿荡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展创,也要注重用新技术饲、新业态来全面提升和改造传统产业嘿襄董,带动产业的转型升级搜铃晃。”    作为结束语我想说帘,回归一下新能源汽车取得的新进展腿,下一步还是要全面落实政策喉托、着力开拓市场段秦、建设基础设施瓜评、创新商业模式踢,把握好发展的先机干肖。我们要针对市场的新需求币艇默,深入基础研究县尸,攻克关键技术箩蠢,完善系统能力鹿功使,着力提高产品的质量和效益憋。要把握好汽车智能化发展的新机遇光,要系统的研究侩碗,精心的规划兴韭梳,要鼓励协同创新企业主体僻仁,大胆的尝试考景,来攀登自动驾驶技术的新高峰锻,要凝心聚力兜吵迸,发动优势颧头,动员各方力量谎咖,完善政策措施懊里,营造更好的发展环境匣泡两。    谢谢大家!    (根据发言整理摧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚闺敲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉手: 陈理事长静,各位领导胺赴掸、各位朋友懊阮、各位专家绕抡飘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祷虱皑。我今天的题目是四网融合棋灵,什么是四网署?交通网任牌、能源网柯瓜川、信息网肉墓媳、人文网嗜措。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汾,电动汽车是一个能源的载体汤,又是信息的载体绒讳,然后可以作为人文的载体帮录。四网怎么融合撤煽?怎么发挥电动汽车的附加值十苗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陶课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撅,能源跟信息到底有没有内在联系吮累,我提出一个储能熵理论供大家思考讹纷莫。    我思考创新的要素乓悍,要创新首先要解放思想稍。解放思想要学习《易经》的精神簇犬署,又要学习西方文艺复兴的精神秤歪。《易经》是一个太极膏堆,太极里一半是黑靖挨、一半是白镜挂肝,但不是直线拷掠,是弯曲的擞,黑可以变成白撂皮,白可以变成黑汞,黑中有白控檬,白中有黑上膳韭,跟它对应的黑就是黑烫、白就是白勺忍。《易经》是变化秒说,有时上爆、有时下剧猴闷,上时不要骄傲自满肥概骚,下时不要灰心嗜底,是客观规律蒋拭,都是周期性的筋诫,我们在调整瞧轮崇,要注意平衡动力统一矫妈。    整体都是这样誓迷乔,全局都是这样春槐奸,今天讲跨界镀患涟,要学习西方的思想就是文艺复兴炮拣。文艺复兴的功劳不是在文化林磐、艺术等等赖投,文艺复兴是解放思想帽。哈佛大学的校训追求真理恐韶踏。要把自然界的规律找出来解放思想楔,自然规律造福全人类虱戒。伽利略糙鲜,罗马教皇威胁他嘎备,他不怕觅,他说地球起源被上了铁塔签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慈厢,被叫之违反教义怕辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碴,第一个米开朗基罗掀唇,他雕出一个裸体的美男子界,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仙释,里面很不容易筒,从意大利借了很多达芬奇的作品蹈尽。达芬奇不仅仅是一个艺术家诞衡牡,也是工程师;看他作品松揭娥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦刃楷,第一个从事解剖学澜。    解放思想考虑全局的问题漂灯。文艺复兴第一要全局思维居杉曝,第二要有天人合一的思维桔姓,第三是环形思维蒲趟。要考虑全局思维抠急,今天做电动车目标是什么蝗燃跺?有什么经济效益超、环保效益列、能源效益俊珐竿、民生效益火琳,总体总目标要搞清楚痢铰箔,一定要有全局的观念璃剃懦。特别搞智能汽车全局性更大前比。另外要环形思维泻寂,要反馈撼侯。然后是循环利用的思维螺。    创新萍吾昂,我把创新的要素跟大家分享一下蓄。首先理念是创新之魂匠粮怀。理念有很好的氛围菱魂,有了理念才有创意啼贬廓,创意是创新之源铂敖缎。还有人才缕拐缎,人才是创新之本萍碗。怎么能有理念剐具?要有很好的氛围仿,总结第一方面是合作精神廓史,开放钳、合作川寿、包容告窟,双轮驱动洗冕、增值驱动外盖内、市场驱动陛须,通过市场的倒逼曝耻。然后要有完善的知识产权保护觅旧帘,还要利用网络大数据给我们带来的好处零刮莆。今天创新制高点是跨界融合外。跨界包括国界的跨界和地区的跨界可。“一带一路”我认为是跨界融合佩,一带一路是西方的伊斯兰文明叭扔瞎,还有它把科技枢醒什、技术敞氯祷、经济柯室判、贸易连在一起兢擞,所以我们要发扬一带一路的精神露恭眠。我是福建人也是漳州人此,一带一路开始的是纸⒌迹和下西洋隋轨。我们要跨界融合说。    我接着讲智能汽车量酵腹。智能汽车首先要有解放思想变、全局思想考虑问题绕泼南。三个C抢季失,第一个要连接起来锣己,第二个连接是要协调要合作害凌屑,1+1>2星嫩荆,那就是《易经》的精神桂。第三个鸥,今天的连接是移动的连接卢握,还有MOBILE抬,MAN TO MAN微瘦菲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赡鸽。    今天电动汽车很重要的一个哺牡芥,大家买得起用得可靠埠挠擞。智能化以后惠檬茹,因为有各种各样的基础设施和商业模式炒头饯,我不展开了竟。    从电动汽车变成一个智能的汽车丛绰菏,从智能的汽车再变成一个智能的交通婚,从智能的交通再变成智慧型城市赖。我们附加值可以产生很多拿。根据《易经》价值精神呜,通过交通网虽、能源网比唾、信息网触啃镜、人文网可以产生无穷的价值机会钳。利用交通资源的全时空动态感知缚,交通工具的全过程运行管制锚巾,无处不在互联哭忻偷、感知府火坚、管控和服务哺趟。    怎么布局鹅绰?怎么把电动车进一步变成智能汽车灭祈,如何布局智能网联汽车技术钉迟?我认为盟戳,不但对中国港侩,对全世界都做出更多的贡献薄教,第一是制定网联汽车法规标准聘休、智能技术雀摊、环境牟、HMI技术兽亢、空置执行技术庭、智能网联的实验吼帘、网络和信息的安全壤。    怎么做到网络和信息的安全累飞?这是一般的云痞爽撂,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮涝靡?有很好的结构活伙浆,处理器粟第反、传感器刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕羌。第一是收集材料法趁篡,就地处理茬记鸵。第二是从收集材料到云之间要慢漏本,一个是单点控制告藩,能量控制或者功率控制灸片鞠。一个是多点控制诲青,能量控制或者功率控制幌停乡,这是全局性的论。要及时处理侨跑湾,要经常互相认证秒痕,变成安全的云使剩。    跟大家分享一下我做的一些工作谱圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳞怠堵?我一直在思考所有的工业革命乖邵,基本就是能源更新款谓离。第一次工业革命讣,瓦特发明蒸汽机现桂撅,电话仍替。第二次工业革命狠怕,美国抢占先机豌倍腹,电气化刃,主要能源专项与信息建设袒炔。现在第三次工业革命来了五澄寇,中国能不能抢占先机滥匿?我们要做新能源揣锌,信息大数据时代褐,我们百人会能不能更好地发挥作用回?今天早上的研究会很好绕,我建议做一个尝试的机构竟,每年召开百人会国际研究会议疟瞪闪,形成品牌狠宠边。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炯硷?我提出储能熵的概念希。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪般。一个系统里面假如是孤立的毯邪侈、系统是不可持续的间希陵,一个是做功械粹、一个是废料是不可持续茸酚珊。如果是物理系统坞,分析储能熵滴哀立,熵代表可以再利用蔫市。总的来说莽咸焊,一个系统熵不能增加比,熵要减少浓驶饥,熵减少系统可持续茧。熵是储能熵汤灿狠,熵是不用的熵躬奔蝎,下一次可以用屠尽。总的来说熵是在减少图。    包括中国的历史椽,中国封闭的时候中国就不可持续扣竟井,中国开放中国就可持续胳苔榔。近亲繁殖以后熵增加不可持续菊。系统要做可持续性赂凡卫,系统熵要减少伐蹭纬,你的收入不能是单一的擦、不能是孤立的系统虚岁。因为一部分是做功犯,一部分是废料坍,从废料里拿出来狭谩,通过证明熵减少期疵晶。从废料里面可以再循环患良经,那么你的系统就可以持续了骂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来革蕉,后续需要时再利用的能量的熵诞颗,通过储能熵概念的引入令心惨,希望用来解释可持续系统的演化过程惕喀蒋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抱撵。    综上所述窟脸肉,不管系统是生物的或人工组成返干,维持系统发展的条件具有外界能量的输入为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐洞帧,而这些系统工程特点是兄鹤,即使在系统研究过程中芬矫涎,一个熵有增加的过程慈,总体在系统不断迭代发展的过程中挛,系统将进入熵减的状态瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力搽热滦,从而保证了系统的可持续性派。    应用在电动汽车拢皇,这个是分布式的发电判,这个是分布式的负荷膛啪素。电动汽车就是分布式的负荷虹磋,还有分布式储能究捐,电动汽车有储能端、有电池点漆。电池可以双向的蚕棉同,分布式地发电八、分布式地负荷辫乒辱,在分布式的储能架,这三个系统可以持续戚,这是我要证明出来的擂。我证明只要你的熵是减少的脯纫删。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怒。    感知挎、认知同瑞、行动敦培,不断可以纠正人的行为潜,比真正的司机还要好按容是。    最后蹈,希望我们以后的交通系统是舒适的将菏、生态的菜擞、方便的和安全的炕。要做到这一点呜霖嘶,什么是成功京税?因为里面的成功是3个S肝,SUCCESS潭饰,在S峨、E里面画一条线都是欧元跟美元踢,今天是国际合作戌,虽然人民币还不是妻妒室,是一篮子化的幢釜,人民币准备好了闹。ESY就是人民币雷。    要有六个眼睛唯傻廷,有四个眼睛不够版瓣发。第一要把眼睛放在前面解放思想涉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锹悲,电动汽车下一年布局市称程妓摇,也要有前瞻思维努鹅。眼睛放在后面汲取历史教训纱矗,要有全局观念驴恳晨。要看到旁边的需要斑。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔽蝗屋,不得不承认高端人才密集地在西方坊详。所以把眼睛放在西方学习辆辜,它沉淀了100多年呕。四大发明中火药是中国发明的犯围妙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的美。全方位都看到了搪都淀,所以英文眼睛叫做EYE盒适肌。第一个I是Inspiration辈栖骆,有了激情可以有想象力椒痕,然后有创新瞎,但一定要融合肚浆第,一定要集成滤差补。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搬趟。科学要把自然归结起来盯杠莫,工程有十几种搬,要把科学踞精、技术督败碾、管理结合起来那就是工程瞥喉僧,那就是要集成岛雹椒。特别今天要跨界地融合担、跨界集成焙悄散,这样才能实现敖蔷兢。但没有钱也不行蠕,今天招商局也来了很多金融机构懊,要融资崩疟。    谢谢大家!    (根据发言整理返肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息书:李芳" "   回顾已经结束的2016年宽纤擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒂项假。在政策的全面推动下骆,我国电动汽车年产销量再创新高岗斥,达到50万辆左右嘲啸玩,充电桩数量达到20万个邯磺轨,遥遥领先于世界各国饥砷。更为可喜的是董,在规模市场的推动下碌输赣,技术创新全面展开芍纽,技术进步全面加快盼,正在全面逼近世界先进水平勺。但是宪,在这大好形势下赦霓,质疑之声渐起媳胺。比如协棠达,我国电动汽车发展主要靠政策推动价虹净,能不能持久泵罐心?政策是否过于宽松凤稼虐,以致于出现骗补情况恭?另外告赖,由于发展形势良好缚巩巴,一些激进的观点也在抬头托。比如据碉,要挡住国外产品进入中国市承涂纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漓,准备放弃传统燃油汽车萌龚。    作为一名资深的亲历者刺,笔者认为儡惫,在这新旧年度转换之际黄娃,有必要分析我国电动汽车的发展形势商喉瓜,梳理其发展历程衫渺棉,以利于业界对形势有清醒的认识必徊极、清晰的判断险千铂,明确今后的行动方向高悲。    一募、我国电动汽车发展形势良好    当前埠味岸,我国电动汽车发展形势良好拢沟坟,主要表现在两方面茧锣潍:一是电动汽车技术创新全面展开锌龋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快都蠢畏,技术创新和商业模式创新层出不穷氮匡粳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圃,比亚迪驹卯霉、北汽赊、江淮忙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疗幂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歌管淘,而是专门设计的电动车擒差融,续驶里程达200~300km甚至更多簇钾孔,能效明显提高衰,动力性嘶、平顺性逛革巧、舒适性廖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痛烷。事实上豹略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布须灿秤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扛妒。另外哼艰,我国电动大客车产销烫、应用占全球份额的90%以上尺,技术达到世界领先水平魄郸峰。    在动力电池方面憨氏,我国产量已超过日本篮丛桔、美国效韧龟、韩国炔揉,跃居世界第一慈赡晌,且市场份额超过全球的1/3琅捕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潘南箔,呈现高能量比宽度捍、高安全性厢琉隘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势履杠陶。同时康疤馈,产品水平迅速提高蓟,与前一年相比垃翱广,平均能量密度提高30%釜,成本下降30%左右塘襄悄。    在驱动电机方面党举耿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机青,总体性能进一步提高挡湃,成本下降30%左右松淀舞。在电池管理系统但、混合动力系统半、电动助力转向辫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烂,也都有明显进步共舞。    在基础研究方面冯目,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌既痢欧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展请,电池热失控灯购插、硅碳负极材料炽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侗能超。    2. 充电基础设施建设加快戌句,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅商汾,政府有关部门出台了实施细则僚,多个地方政府建立了城建类蜡硕、电力返坞、规划等多部门联动的领导机制裂,大大促进了充电基础设施的建设速度渴柑秋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讥颅汐,我国充电桩总数超过20万个窘厦,远远领先于世界各国猛蛇。    在市场带动下噬哄统,技术创新不断涌现孙夯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弄惶傅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帛鼎、节省设备投资的车端交流快充技术现、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用患贬滤。    在商业模式创新方面痹,呈现出各类优势企业多种形式合作废红抚,加快充电设施布局伯汗、建设囤骇、运营的趋势绦。众筹建桩拓讳、合资运营帝锯、利益分成等运营模式迅速发展欢,公交车酞、环卫车芯、物流车浇渤跑、出租车刺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模料退歧,广告推送蒲谩昧、免费无线热点接入等增值服务开始出现卞。    在互联互通方面人,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缔虾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段款,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成访浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撑,以企业级胎蹬汾、城市级监控平台为基雌臀场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橡、信息互通的国家信息服务平台即将建立羞。    二关好、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番腿郸,我国电动汽车的发展道路与美国滩、日本祁枯、欧洲等国家和地区有所不同膘戏苦,主要区别有两点收瘁。    一是政府干预模式不同檄突块。我国采取的是政府强干预模式蛇腹,政府进行顶层设计驳,制定国家发展规划刀林恢,多部门联动制定全面的鼓励法琶晴、支持政策染仓恋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耸侠醋,在市场发展中不断加强研究开发偶崔汐,技术水平逐步提高;同时褥,充电基础设施建设逐步完善从娇。而美日欧政府多采用弱干预模式凹,政府支持共性山歇探、基础技术研究武拇,给予一定的政策汇你揩、税收优惠项掳,逐步培育市称貌绱省;企业则根据自己的战略规划洛衡,首先研究技术嫉,同时有选择壁侨凤、有重点地开发产品纯。    二是企业战略不同船恍囊。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲤,初期技术积累明显不足怠慨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澄陛,产品方向受政策影响大嗅,各企业虽进度不同草,但呈全面开花之势虱。而国际大公司多为主动式发展玫傲徒,厚积薄发拾,技术有所侧重獭夯施,产品形成特色玫,如丰田的混合动力和燃料电池炭、日产的纯电动仁、通用汽车的插电式潜、宝马的碳纤维轻量化技术等九镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挖圈。中国模式的优点是市场拉动技术发展镐悉疼,不受油价等其他因素干扰股操,迅速形成规模市晨濉,全产业链技术进步商,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牛,发展中有不协调情况撬晌,如充电基础设施滞后乡煌毋,部分企业盲目跟随鲸限甭,发展不扎实栖儒,少数企业以谋取政府补贴为目的堂捞,甚至出现骗补情况火蕉。美日欧模式的优点是技术扎实绢豌,发展均衡;缺点是市场发展慢冬,产品更新慢旦但霖,影响技术进步坚豢,受外界因素干扰记,如油价低迷则市场难以扩大徐耪。    笔者认为赖拒垒,中国模式适合中国国情蜡乌。我们不应过多盯住充电难栓徽、骗补等不协调现象隧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谢、技术追赶的大好局面厂签。从另一方面讲诲,中国模式也有赖于我们的制度优势峨,只有中国的强势政府才能如此运作顷悼,很多外国同行都很赞赏江、甚至羡慕中国的条件丝疗咖。    另外杏扯崔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腊桅溃,近两年有明显变化嘶暗防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咐、开发电动汽车产品懈腥沟,而且各种技术路线都受到关注的局面甭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锭厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫,在现阶段已不能算分散重复稳酿纺,但难处在于电动汽车不好做府裳,需要有很强的酣携、全面的技术积累和投入伪。那些技术实力不够的企业得响,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馆居岸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舵渴,而应准备应对“弯道翻车”的危险敦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过热,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹿蕊,可分为几个阶段猾簧:当市场份额超过1%时病暮驾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逞,则意味着市场条件全面成熟敛寺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰持坷,又主管我国科技工作多年鄙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睦捐。    对照电动汽车的发展痞犊枚,在我国确筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本藤,即将超过1%爆社。这说明兔耐,电动汽车技术正在接近成熟朔。笔者冒昧估计俗,大约再过5年左右时间伐贰颠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题么坛汗,其他性能与传统动力汽车相当绥淌,加速性优于传统动力汽车侮,成本的差距大幅缩欣八畋摹;再过5~10年时间攘,电动汽车性能可全面赶上肖、部分性能优于传统动力汽车村髓姬,成本与达到当时排放师称、油耗标准的传统动力汽车相当岸。但即使到那时画密氰,传统发动机也不会消亡妮禄,而是电动驱动与发动机平分秋色宋,或更多的是融合发展帕睦。基于以上估计没焚碳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚乖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涤辛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭红。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊笺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫩参。2009年涤牵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耍。回首往事锑偏,扪心自问摩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扭挨。至于些许不协调现象霸性,是产业发展过程中的必然钳,是白璧微瑕迹究、瑕不掩瑜犊乓射。笔者断言锭砂庆,按目前态势再发展10年钠围羡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萎辉戮,并以此跻身世界汽车强国之林癸谐寥。    三长全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钳靖儡,整车生产企业要更重视电动汽车污。首先要制定好发展规划和生产布局顿烦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毯晶晚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噬怪,不能两张皮哪。其次要重视研究与试验堕菏,需建立完整的七、一流的研究和试验体系矮,规氖盏妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统凄肋。电动汽车相关技术发展很快辣泪,要靠自己去研究发展四铂霸,别人的经验会很快过时浆锤,更不能只靠“挖人”搞产品搜看宪。再次要全面布局剐吓告,围绕全技术链开展工作相钎绘,不但要重视整车开发厘东,还要研究电池和电机抱肪,重视电池管理系统涎峰挪,这是当前我国的短板航墒擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性侨蛔席。    第二酮壳该,要建立相应的零部件体系江戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯碴蛋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笨掸奖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擅茎非。    第三排筋,要开放发展蔷炽逢。需鼓励皖、支持合作伙伴引入先进技术和产品奠谋骏,像华晨与宝马邯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袖浮窘。历史将会证明啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快吮。更何况痘,在全球经济一体化的今天蔼恫,关起门来自己发展是不现实的害航壬。    第四括夹必,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靶。今后相当长一段时期蠕须栖,将是传统动力与电驱动并行发展腾胸、融合发展的阶段寒立,单搞电动汽车很难成功晃。对于只做电动汽车的特斯拉担,笔者并不十分看好烈。    2. 对产业界的建议    第一梦,要加强合作敞。需沿产业链法乳、跨行业合作碗,整车企业要与电池企业得、电机企业喘、其他电动系统生产企业深入合作祷航讥。以动力电池为例咳,需要电池设计与正负极材料捻、隔膜坞、电解液荷、电池制造装备恍、试验装备敞、电池管理系统全面合作窍惶挪。优势企业和研究单位要分享成果良擂慨,互补短板碘篙矗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忿柬,要形成轰轰烈烈的大协作局面镶弄,合作创新坪泄屠,百舸争流瘟车腾,才能迎头赶上并超过世界先进水平倡。    第二匣糠,要注重实践禾。汽车产品与其他工业产品不同疽叉凶,一是使用环境广且复杂齐,二是生命周期长磊俊糙,三是对可靠性佛题、安全性要求极高搁憾碱。这些都决定了仅在工厂孤、实验室不可能完善产品撩队维,必须通过多轮的使用实践昏集滥。与电动汽车产品研究开发相比蔼面,充电过程更需要实践夯垛。像电动汽车充电过程这样长时间汰冻衡、高电压诉、大电流潮艾、室外磺卞们、无专业人员值守的工作状况概,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懦。    第三袭颅,在充电基础设施建设与运行中闹锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凹乾。充电基础设施建设是一个新行业提维乳,在管理上涉及电力叮珊、规划哥穿、城管羚咎钙、工商管理等多部门枷,权力交叉拍窗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奔适,利益主体错综复杂促。单靠一纸文件不可能面面俱到愁抄,必须经过相当长时间的实践鹤,完善流程仓咳驹,积累经验樊芜迁。    第四篮靠砍,要加强标准化工作台幢。领先的研发测哦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨惚佟,而及时总结经验死谁茎、制定标准又能为继续实践成弯你、创新提供重要保障诧。当前龚腔帝,恰逢政府推进标准化工作改革撵惦馆,要求标准化工作密切结合生产讼痴珐、创新实践瑰,要求鼓励发展更灵活孔、更接地气的行业标准什恃、社团标准撇。对此亨婚,业界应给予足够重视侧。    3. 对政府的建议    第一复,要保持政策稳定传妥仕。正如前文所述酥浩壁,我国政府的强干预政策非常正确镜孺,发挥了制度优势骇,已取得很好的成绩磨惦,应该继续保持帽。电动汽车的发展涉及多个行业访,需要长期积累窝,需要几十年的时间才能成就大业嘶诫屯,切不可存立竿见影但坝、一蹴而就之心妻局啸。    第二盘痘凛,要及时对政策进行微调和补充完善涉惰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苦蚀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联精寿,又由于此项事业发展快路,新情况乔、新问题葛、新技术层出不穷筷,因此及时应对到、调整羞、完善是必然的柒。    总而言之驶矢靛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懒擂弓,迅猛发展正当其时际敌。笔者衷心地希望朝野上下矫套、业界同仁能认真努力工作坛,自信且坚定发展瓷龟兄。假以时日盒耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凶抗说,并以此为契机搅迷波,跻身世界汽车强国之林赤里。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷莱靶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇勃掠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悲蠢购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尺。    他认为挽碱,现阶段渺催徊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呢偷屠,但从长期来讲皇,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼、轻量化椽荚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呢迫、轻量化与制造生态化结合急、智能化与网联化结合想颇。    尤其在电动化方面曝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毫隙闹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墟镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拈莱,就是家用主流A级轿车嘲矫贤,在性能价格比上与燃油车竞争禽粉奴。目前全世界都在朝这个方向努力裁锰箔,如特斯拉Model3坏、通用Bolt讲团锻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谐骂监。”欧阳明高说疗构垂。    欧阳明高说硕畦倘,但要满足这个要求晦萝,电池必须降低重量檄丧、体积以及成本甲。此外动,电池的比能量必须大幅提高犬浆,达到300-350瓦时每公斤汝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标超撑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倍怪,锂离子电池发明至今只有20年脱目绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砷弛返,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕉恫,可见动力电池的进步非常迅猛伎。”欧阳明高说侧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期场伤袭。    但此前蓄,主流的观点认为螺彭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袜笛帽,从性价比来看脖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洼我咐,但现在随着锂离子电池技术进步浮电,里程提高一倍米币刷,即在300公里的范围内夹铜,仍然在性价比方面有优势狮离什。    从技术上来看弛慑,在单位重量茂图、单位体积下储存的能量越来越多樊蝗,成本越来越低矾懒很,才能体现出电动汽车的水平和技术狙容。    一个好消息是下,我国电池成本每年大约能够下降20%委。据介绍宋灵纺,五年前稀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淋蛔,去年平均价格为2.5元左右敌渤怠,2016年为2.2元邻,考虑到大量的电动汽车是大客车椭稍,其电池价格相对会比较高一些廉曙面。    “现在国内开发中的电动轿车鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时豢绿挨,单体成本在一块钱左右抽噶钮。美国通用Bolt电动汽车贯,单体成本为150美元一个千瓦时陕间松。”    如果按照这个标准砷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铅,但是按照现在2.2元池店涉,逐年减少10%到20%财丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此杏。    “加上循环再利用做到1元抹始靶,也就是说坷哨,一千瓦时电池一千元人民币之内肺,是可以做到的汀递察。”欧阳明高称函硕侮。    对于具备性价比菠讳豁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沦,现在一百公里约耗电15度侈警半,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笑,接近10度电一百公里捍。    “要实现这个目标秘布唯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惫东。目前电耗的降低空间还很大位请。如果能够实现上述目标屠峭,一百公里的成本约在一万块钱漆签,如果电池能达到300公里就是三万块钱股,考虑到使用周期内省电和维修省钱吴田附,将具有商业竞争力僧阿掏,这是电动化下一步最大的目标俱捞。”欧阳明高说厩巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出护湿设。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溶躺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长材锣德,但仍属于比较粗放的发展模式号疯贫,今年电动汽车发展逐步趋于理性稼尖遂。总体来看室辉,走到今天踩农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姑勤夕。”欧阳明高说炉唾。    事实上贪交誓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椽,由于销量超过全球50%以上尼尚,在国际上引起了强烈反响霓,无论是政府还是厂家写,都感受到了来自中国率先发力的挑战肖。更值得注意的是猛熬,2016年如德国大众和日本丰田崩徘,纷纷调整技术路线驾喷,加快对纯电驱动的转型芳。    不过勤哩瓤,纯电驱动的战略目标蓉愧宽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缕。对于混合动力技术来说双喷,传统的汽车强国阿、汽车大公司比我国更具优势都肺,如丰田路线就是先做混合动力嘛,再做插电混合和燃料电池韩林茶。    由于我国率先发展纯电驱动疗,带动电池产业的发展达到了世界前列繁,电池产业规模达到世界第一第,总体水平位列国际前三闭莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萎凛澄,我国的动力电池产业链跺钙佬,尤其是电池材料火,如正负极材料虹搭,在国际市场上的占有率第一乓扫崔。    “在此基础上裳贡垢,我们以纯电动力系统(电池素恫、电机融、电控)为基础平台戈剩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞。”欧阳明高说缮。    据其介绍迹脑厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展岸,比亚迪秦荡颈、唐从挥、上汽荣威550酿府,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力损咖,无论是发动机方面萌扳肝,还是混合动力装置上辜岸龄,都取得了突破柯拆。    与此同时秋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拈筋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泪测。    “这是一个渐进的发展过程外恰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧。”欧阳明高说剑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项改埠,有效的回避弱项竞争甘叛钮,有利于我国电动汽车产业的发展警寿,到2020年之后糙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袭奢、同步竞争青。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜睡黔:李芳" "  编者按跑论咎:产品价格区间一下提升了近40万任藐付,这对沃尔沃来说是个不小的挑战假唇溯。以安全环保为标签的沃尔沃魂,产品质量是其立足之本酥烤。无论是国产车型还是进口车型程,质量都要做的和安全环保一样好宠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑串陶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淖函缸,安全与健康至关重要池眷飞,但在中国市吵摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磺钨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛蔷赖,到底该剪哪一根线矩?我心里清楚盗,如果我剪错了誓,我们可能就崩溃了懦享浆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讹。在2015年整体经济增速放缓翠、股市震荡赶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埂哪,2016年的车市本不被看好康兴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佃弘。1月6日物颧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狼储,沃尔沃对此解释为荤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器覆删箔,更是提振销量的助推器掣赔骑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号际几。   6月1日并敝宽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年从粗,具有十分充足的销售经验甸摩赌。但用他的话说空鹅络,他来自一个很小的市程罴宜帷,很多因素他都不具备鳖仿错。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揉事颇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坡缸。6月1日入职迸汐丁,用一个月来熟悉公司的现状堆残,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挡桂塘。然而现实终究是骨感的斤返房,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哼开枷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿。   “做决策就像电影里拆弹的场景态干,我到底该剪哪一根线呢寝宽,如果我剪错了点骇,首先所有的投资会无效剂啃肝,其次会影响经销商的士气亢。”陈立哲对我们坦言藐。   他这样的想法并不让我们意外茸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猩蚀秒。在台湾篓匙贾,陈立哲要去走访最南端的经销商据,早上出发中午就到了韦休设,但如今这种管理方式已经行不通了枫祟冕。从前陈立哲的团队只有30人纫贸苛,现在变成了350人功揪,他说现在同事的名字都记不完茧虏。   “就像牌桌上的一个赌局封,赌下去有可能是回本的贰说,也有可能就全毁了微扳栖,所以我每天都在想我到底该怎么做色南。”每天该怎么做萌蜕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月火逢套。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的反史,才能享受最好的骋年。”这句话像是说给陈立哲听的斧。   2005年捣领氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钮绅腑,沃尔沃一年只能卖1024辆糕,一直到2013年5000辆的水平眉,再到如今年均一万辆的表现骇,对于台湾这个小市场来说吨,陈立哲做的足够好棋喉,他对这个市场有着复杂的感情饺。   调任中国市场做销售一把手身,陈立哲说这很突然成腊,他来自一个不足以领导中国市场的市场垛猎伪。对于中国市辰料啊,他还不熟悉合,做市场工作要对文化熟、变化换、趋势有充分的掌握淳,这最重要的三点陈立哲都不具备勺掀,他唯一能做的叔巷兼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽,相信身边的工作伙伴陪付现,组成一个高效率的团队钉刹剿,去解决各种问题墒爸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓮噶,首先做的是内部调整吝讲。通过不断累积分析过去几年市场的动态荤,了解在什么时期使用什么样的手段摆豹协,反省问题所在细腿淘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弛蕾汤。面对三卜断、四季度各项费用的下滑愧钙物,倾听团队的建议隆壳督、做出准确的决策掇勉媚、将优势资源注入到最需要的地方纽晚。最后将宝贵的经验分享给所有人惯,把力量从点扩散到面观歌,从四个大区蝗材胆,再到全国倒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妒创拨,我只是把预算奸窍、时间等安排在它本身应该发生的场合加蔼。”陈立哲表示坝息痞:“我不是在讲官话慈,只是借着这个机会感谢大家橡顺适。”陈立哲相信洽领,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的随函。   内部调整告一段落融,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上习肝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辆,一下跳到80-100万掂,面向的客户是完全不一样的档。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辜拱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岛藤,还怎么介绍产品仍境氯?这肯定是不行的敦川。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门略坚拒,“与高端客户接触篙雌,销售不能觉得自己比客户矮一截弟围受,与客户要做朋友感牡庞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卫酪螺。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘸么携,我们在资金有限的情况下做到了更好崎。”   全新的管理阶层迹港诵,有限的预算铰费美,面对重重困境捞夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庞剿,8-11月均超额完成销售目标幌臂粮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩光,最紧张的时间菩凭腹。“我有我自己的节奏蠕,我给自己两年的时间蒲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争林。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恭关挺,经历了两次产品的重大变动佬磷接,但在他眼里这是最引以为傲的涵谐,因为这些变动融蹄姐、变革都是从使用者的角度出发侥伦喀,也就是我们常说的“以人为本禾。”   对于沃尔沃来讲培探镭,最擅长的领域是安全贿某漓,作为三点式安全带的发明者拧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期观。但陈立哲表示陆,以整车品质来讲虐,沃尔沃也和ABB并肩部飞虑,例如在底盘研发能力上吕唱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器速踢,全世界目前只有三家在使用鲜,另外两家分别是法拉利与保时捷耗散。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粪,陈立哲也谈到疆厦烙:“沃尔沃其实也做过6缸俩告、8缸发动机蹄吩草,还有享誉世界的5缸发动机孺。沃尔沃并不是做不到矛茧,而是我们可以用更低油耗镣、更低尾气排放的发动机达到更高水平父。这也是全球各国政府的法规要求娥渤耽,是大趋势蹲。陈立哲说“这些信息喘鳞,只是没有在行销上进行传播罢了捕相捷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桐坊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄裤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁骸,改变了“国产”的概念亮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诉拣孔。陈立哲表态道朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料獭煽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锋期。沃尔沃立志从中国出发际讲佩,以人为本的信念永远不改窜甩,值得消费者验证与了解煽椒。”   “沃尔沃就像iphone一样揉粒芹,它改变了人们的使用习惯渤慨啊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雌宠甫:S90有三个界面同时提供信息刷暮沫,分层级的来处理车辆信息病忱蹈。这一点很重要仑嵌,体现了沃尔沃以人为本的精神卡妈。在设计方面辨蔡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料释燃。用沃尔沃的品牌精神瑞态乾,再加上瑞典的风格限,直接与德系品牌产生差异化肠稠翅。如果从地域来看热河俄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粱系狠。   沃尔沃曾立过两个誓言关琶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冷十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桃清豁,沃尔沃全额赔偿吞枫舷。在陈立哲看来喊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沟卷誓。   陈立哲对我们讲道匈绰:“在欧美奸,当太太怀孕的时候珊推,男人会考虑买沃尔沃恼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据边偷贩,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ê绨隆,11月共销售9,076辆新车豢隋,同比增长12.8%;1-11月期间霉,在华累计销量已达80,759辆锭奋创,接近去年全年表现讥彪徘。就目前的情况来看绷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高把锋。   在经历过低谷期的沃尔沃项厢桂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绊贬籍,这无疑是对陈立哲工作的肯定扦宋,同时也是明年的压力平坝。毕竟“十万辆”这个坎含酗,沃尔沃早就有迈过去的能力矩。   2017年坏吕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大库焕纬,届时北戳,S90 T4将、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唱。对于陈立哲来讲舞汲,最为重要的是三座版S90购慷卿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的露,是全世界汽车厂商钳挝,在中国制造的单价最高的车辆募。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厂江,“三座版S90可以达到世界各项指标通耻脆,这款产品有能力改变历史昧壬拼。只在中国生产控,以中国为核心的思维贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谭唇抹。”与此同时股骸瓢,全新XC60也将在2017年第四季度发布炊鹃癌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孟猴将,所贡献的利润更是远超世界平均水平姜啡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垃挥撩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拔曝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忌。“知道我坐这个位子的时候黎吩,很多人会紧张甚至惊慌垂红,他们会很直接的问我界位,你行吗口?台湾市场那么谢摇,你行吗彼高?”陈立哲笑了一下说道墨既薯:“每逢这个时候骡咀亥,我都乐意告诉怀疑我的人豆,我将在最短的时间内做什么算鳖。”   两年的时间转眼而逝溪瘸庞,陈立哲手中的“牌”越完善碾喜就,与主流对手正面竞争的胜算便越大溉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堤地典,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺漂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳灭燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劲滴吵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验人港。为了满足消费者需求驮,推出一系列活动迎合消费者喜好委惨。 上汽集团副总裁恍私闭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痰泡霓,得益于荣威与名爵的共同发力箔轿,上汽乘用车共销售27.5万辆胆轻卯,远超去年全年的17万辆坎尺瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点蟹嘉:新车的不断推出疟亮迸、以人为本的理念及高性价比弄判版。    上汽集团副总裁搏胳、上汽乘用车总经理王晓秋洼娜参,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呐吹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解信徘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解县,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磐。同时赏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苛疙:个性而不小众蔑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酒片上,通过对消费者的沟通与研究霖巨佰,已推出很多新车型沁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罕垦。王晓秋还指出扦嘲,名爵现在的路线是个性而不小众患困,这就是上汽集团未来的发展方向扫称,上汽集团希望新的产品有个性还坡死,且能让大部分消费者接受拌驮。    据悉持承效,自荣威RX5上市以来潜脖乓,名爵锐腾也迎来了中期改款量幸,同时新车名爵ZS长差鞭、荣威I6也蓄势待发峭拢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悔停兢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彭岗,上汽集团也很清楚自己的客户群体箔班型。王晓秋指出碌捆淘,新车型针对不同的受众群体莫捣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的县栖。拿具体车型举例唐强,荣威RX5更偏稳重翻昂,新锐腾则是一款属于年轻人的车石,新锐腾外形活泼呵堵好,同时考虑到消费者的需求蔡峭店,我们对内饰也进行了升级豌称痴,并增加了10-12万的手动版缎趴,使新产品没有短板临弦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时队,王晓秋表示讨宪筋,“从荣威550开始嫁既,上汽新产品从设计到销售伺贬搞,最后还是根据消费者需求来决定剔涟。”    据介绍篡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡。为了满足消费者需求拨顾屡,新车不止在性能和价格上做了调整惫,还推出一系列活动迎合消费者喜好氏偏窜。例如茂,基于年轻人喜欢足球运动恳期勘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涛,也已纳入上汽集团新品类叔看镣,预计明年新车65%会配备此技术茬欢裴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圃,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞戈胜,为什么要买我们的产品多痹,带着这个问题怀釜,我们才能真正去理解用户泡平擂,落实用户需求番,使我们的产品极致无短板浚,产品自然会大销屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尚,竞争也日益激烈哼娠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敛。王晓秋介绍路,名爵的价格基本与同级车持平猴,但性能更具优势睬妇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀矛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顽铆,就像提到的让渡空间夹槽驹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整费官,从而应对市场竞争环境肌仁操。”    产品有了好的性价比和客户认知度惯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灸钱安。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氮胖。名爵经销店到现在也有280家左右建惹斗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汕蜗,其实道理很简单貌腹纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矩,且不断呈现上升趋势纬交,他们认为自主品牌的春天来了”圈,王晓秋表示环鲜玻。    在被问及上汽集团未来发展方向时荆伙,王晓秋坦言五档,“首先团队要把理解客户需求芍、用心为客户造车变成一种自觉行动塑薪卉,进而形成一种行为规范够渺。其次应时刻保持警惕寐泻省、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好领。只有这样斑粱杠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僚愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播惫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苹频佳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍攀苍。这些修改背后有哪些考量和博弈霖图骨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问考桔凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镰碍热?   答抽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稍蔚女。一共收集了9246条建议阶漆,其中表态性意见7736条了萍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条橇,占16.3%顷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疚番燃、网约车驾驶员资质及管理兰瘟、出租汽车数量调控三个方面合泡。从数据来看亢多,不少人对“京人京车”表示理解拱奸攀,赞同的达到70%多社枚,质疑的只有12%炼。我们根据建议修改了125处吉僧列,不断扩大合规车辆的范围肠,让更多人参与“分享经济”唇帘卤。    “从北京实际出发弟休,兼顾多方利益”   问保辆: 为什么要求“京人京牌”筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耻耍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多居、交通拥堵狈、环境问题等“城市病”洁。在这个前提下蓬馁袖,北京任何一项政策都不能“任性”毛,要从北京实际出发瓜猩,兼顾多方利益梆馆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆径,地铁最高日客运量超过1200万人次赣邢汹,公共电汽车日均客运量1063万人次农,小汽车每车年行驶里程15000公里靶涛女,交通压力与日俱增下。但在我们的努力下康互,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咀沏宦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宏捷香。    总体来说籍,北京坚持公交优先的战略彻江怂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订篙塘,对其进行总量控制在所难免捍惰。目前北京市绿色出行(公交盟、地铁描、自行车苟鞍黄、步行)占到71%斯炽吼,小汽车出行占25%忱委,出租车占4%棺贾,其中包括比例不高的网约车出行凡饶窍。北京出租车改革的总基调是蹄:巡游车改革规起、网约车规范癸窘割、融合发展吨砂、错位经营戒串、多层次服务莫。我们力争进一步提高绿色出行比例嫌努,为首都可持续发展提供足够交通承载力阜船溉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堵: 政策出台之后伙咸式,预计将有大量不合规车辆面临退出藕,政府有什么监管手段确保政策落实到位勘磕?   答溅: 政策出台前辽链韭,我们和专家舶嚎似、司机疲泰、乘客刃褥烙、网约车平台进行了多次沟通朴瓦嘲,决定设立5个月的过渡期舶隶肩。一是给合规平台吓、车辆熟、人员办理手续;二是清理不合规车辆备、人员等控酥。    从服务乘客的角度黑微棺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行善帛。另外乖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澄,因此提出过渡期的柔性考量赡思店。过渡期之后韭,平台要加强行业自律戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞋,严厉打击非法运营腺府叙、克隆车和价格违法行为脯皑,能够更好服务乘客粕钩忿、保障安全屠热舞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊柑慨: 面对新的经济形态醒共,如何创新管理手段董侨?   答久恢: 出租车发展中没有对立关系凉殴脓。网约车以网络预约稠瑰、快捷方便等特点掣,满足了一批乘客的出行需求藐修肋。单从评价司机服务质量的机制看橡鲁卉,就值得巡游车学习厩稗擒:如何与派单挂钩抱反罚,实时评价步。但网约车也有局限性沟愤赎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俊破。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婪醛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞。你有技术优势唯,他有线下服务优势米屎拣,为什么不一起干呢车?    管理部门也在转变思路咆炯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速垃娶。通过推动巡游车改革及网约车规范搁泌,构建多样化服务体系姬朔,提升出租汽车服务质量变。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆会,在京注册用户已达218万人途攫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柏谦,提供差别化服务目富碍。    “解决出行问题要标本兼治”   问莎竟四: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藏碴?   答椽鼻: 群众出行问题的解决步,需要放在城市综合交通体系中发庭,多措并举详谢、标本兼治荷酷。一方面矩帝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掸极率,需要加快构建安全虐痉、便捷母复菊、高效市、绿色卞赋奇、经济的现代化综合交通运输体系娶。到2020年兰茶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%措。    交通设施根本是为人口服务酚崔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标青,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛冻:李芳" "   杨美虹透露澈禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶剿,大东工厂扩建项目也投产在即炯,这些举措都将助力当地经济转型升级缓。    在杨美虹看来缔恍,借助主机厂优势铝叛冬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妨,配合外交部到德国进行推介疾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粪疽,从而推动产业升级罐荆。”杨美虹说捕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容时寡粱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仇碴哎。最新数据显示殴嚏,2016年1-11月鄙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆低狡哀,同比增长11.2%港,前11个月的累计销量庞,已经超过了去年全年骸仓巨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任档。12月13日豹掣险,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开类啦。活动期间闯黎归,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访错锌蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栋瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虽姥桶、环境和社会贡献等方面取得的成绩遂。杨美虹向记者透露梳塘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纬梦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坟。    “在‘可持续发展’战略的指导下篙赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则温誓。”杨美虹说槐瞪。    第一欣,实效为先靛煌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钒娜,“我们不做虚的枯,我们也不做口号式的彻箔,我们一定要解决具体的社会问题淡。”杨美虹直言确,比如BMW儿童交通安全训练营力肛,它是为了解决儿童交通安全问题峰。    第二牛抛,长期坚持桶。宝马儿童交通安全训练营欢郡社,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅评船,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劳椽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营貉泡费,今年是第一年做贝,未来会持续土谁乓、扎实的往下推进哪诬。    第三睛饺,全员参与骚拼难。宝马做企业社会责任时疽竭,会邀请车主恒狡淬、经销商核、投资人以及宝马员工诬泛骆,一起参与进来戎矢峭。比如宝马爱心基金写僵融,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饯怠居,提供指导;另外谈竞霞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撇困婪,定期组织各种各样的活动得。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略精徒吾,将可持续发展贯穿全价值链乃剃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秦郊。”杨美虹表示狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捐,主推工业旅游概念书算。    据杨美虹介绍叔切,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼓擎尚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦零耐,助力中国制造业迈向高端涣,并促进东北老工业基地全面振兴卑。    数据显示谓片恰,截至2015年底屑廉柑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脚诧,当年纳税额超130亿元人民币创泌咸。同时妊裁卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雌,就业岗位较上一年增长了8.6%稠耍该。杨美虹透露合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆沉险,大东工厂扩建项目也投产在即掸介,这些举措都将助力当地经济转型升级焦讳。    另外取伙没,在杨美虹看来笨,借助主机厂优势姆滑嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快步敞,配合外交部到德国进行推介罢歧具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾屠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢隶,从而推动产业升级翠蚊僧。”杨美虹说豌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔脚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奈睦齿?关键是我们的差距是什么讼荡圈,下一步最大的点就是要提升品质玫,当然还要控制成本朽。然后馆,就是我们的正向研发和平台战略犀祥。最后狡构,可以大大提高效率楷翰烽,如订货的时间是可以压缩的搓炬靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日还,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吓奇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迟翅狸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藐饲。    徐长明说市敛潞,怎么理解工业4.0愤哭?这个概念是德国发明的霓,现在在国内比在德国还要热东副。最近黑袱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喷缆,我理解它的工业4.0的本质坪炒枪,就是怎么保持德国制造业的竞争力将。在国际上茄狼,德国面临两个挑战试岗:互联网大数据和云计算惊瓜。现在筷,德国整个国家都在讨论教赊,怎么能够“不被互联网+”谱母隶,而是“制造业+互联网”绷惧,这是他们重点考虑的问题规辩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搽、宝马板栓荚、大众创段。在德国汕,汽车的需求是非常个性化的贡氛,在这样一个背景下墨饺澜,它要维持竞争力虫飘嗽,推出了4.0的概念歉浪恋,核心就是智能制造譬酵间。他们主要的目标有四个方面哄:提升品质刃档、提升生产力怪杜既、提升柔性化歼涕翻、压缩产业汞,总的核心是提升竞争力梗剖坑。    徐长明分析缺鳞,本土品牌下一步怎么做希扩飞?关键是我们的差距是什么交,下一步最大的点就是要提升品质裸刹,当然还要控制成本残。具体要怎么做锯擦?也有几点偷龋措:第一褂壁,想办法提质控本盾零寡。提升品质蛙,消费者理解有三个棵朗铜:可靠性社瀑缓、感观品质刻拈饯、性能菩履。第一个维度京糠:可靠性是必须的燃,现在光有第一个维度已经不够了僧孔焕,必须要加上第二个维度磕筛澄:感观品质缸穿,看起来要漂亮缴。在此基础上又发展一步始点,就是性能的提升宽。最近市场上卖的好的自主品牌拇,大概有12款车娩乳毁,年销量超过10万台擎票彼,这些标杆产品狸凛,性能上也不错钩聊仑。因此罗翘,自主品牌下一步还是要想办法停,把这些提上去哗,缩小跟合资品牌的差距恒补垃。    这几个方面的提升畦,意味着成本也要提升材侈靡,怎么能够控制成本速甲魄?第二方面的话题武瘟,就是我们的正向研发和平台战略惫。之前悉搐虐,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车午温,拿过来拆解做测试农,最后组装起来猜裸。这个模式下链络复,成本可能是略微低的堤就茧,但品质割、性能有很难保持伙规对。现在必须要正向研究儒侮筒,从消费者需求出发商,形成一个目标说,对目标做分析袭确瓤,只有正向设计剁,既能提升品质性能蔬,又能控制成本聚,像长城贾池删、吉利等等凌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸥陶奴。    平台战略倒,在更大程度上控制成本醒。他说林玻臣,我们的开发伤凰,现在是一款一款开发的譬吮,零部件的通用性相对比较衅±荨,最近一两年来话连,已经有两三个企业开始走平台化战略辆俯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车心涉、SUV和MPV喝市。这种情况下馆隋疼,零部件的通用性非辰刮馊ⅲ好榔平懒,同样是50万辆的产量搂冲蜂,对零部件供应商的供应量更大图咳,就能有效地降低成本摧钒陪。    徐长明强调梧,对于工业4.0的精神本质还是要学的家沤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睡乃,它做了那么多的智能机器人篮退肺,智能机器人都是带摄像头的唬辩,在实施过程中的质量随时能够监测脊,然后反映到云端仟赋,再反馈回来随时可以改进场筷。现在稀怠剿,企业员工的工资水平越来越高赶妮坑,汽车厂家很多在加班加点猜午讲,我们要高度自动化谭陷私,这些课要补鳞,应该有大量的机器人替代人工掂。如果这么做了点皑甜,可以大大提高效率凶咸,如订货的时间是可以压缩的需帅痰。比如泌任,国内一家自主品牌蜂茬泥,从经销商下订单俏赦,到提供汽车产品最开始是40天斯,后来缩短到30天瞥席失,现在可以压缩到22天旦火,跟世界先进水平比还有一些差距内铃。这也是德国4.0里的核心内容穿芬。我们不一定用他们这个办法咕,但精神实质是要学的硕。    他说棱白摄,柔性化的生产也重要仆,但没有前面三个那么重要磨。在4.0背景下韩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏褂,而是学它的精神实质瞧毋妊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀难:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅。更为重要的是铝统顺,放眼全球睦杉,驱动这些变化的地方就是中国锚传拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢凶赖。    12月11日抠昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何担虹桥落幕姐苹。经过36小时的激烈角逐讼公覆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出并,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坪籍肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宦绞,今后的五到十年特郊,汽车市场将发生前所未有的变化蓟努。未来纷矾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹈厂。可以说涡簧献,未来五到十年汽车市场所发生的变化我,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多码讨。更为重要的是灵,放眼全球盯菏傻,驱动这些变化的地方就是中国功。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇够。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叹浇烤,作为企业碌嘘盟,捷豹路虎非乘Э澄桑看重年轻人的培养忻紊。在全球纬封,捷豹路虎共有2500名管理培训生女。过去三年妥,我们在中国也培养了30多位管培生僻酶青。此外睦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浆。    在赛后的媒体分享会上褐顾,两位获奖学生代表分享了各自想法曝辩镰,及在比赛中的收获睛烧。同时勃褪,睿侨森顿挖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抄芍。   问略:捷豹路虎为本次活动提供了导师噶,请问这些导师来自哪里呈巢躲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业送陪搜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位储猴?请学生们简单介绍一下自己的作品墒幕类,获胜的原因是什么试?   睿侨森挤统: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖。一位是捷豹路虎内部导师炔汕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验品,包括对行业发展的认知驹花矫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昏、视角和指导诞。这两位导师全程和学生团队合作煞村,提供专业意见痊缅讹,帮助他们取得最好的成绩沏坞冀。   潘孟涛挎戎绩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夏错,包括今天的学生斧,将来都有机会进入到我们工程团队搞毒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额违,可以来到捷豹路虎学习和发展坚割奸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杯替,再加上扎实的专业和技能浪既痊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刺歇。   睿侨森醇骡绘: 作为公司的管理者袍魏妙,我们非惩蜕缂耍看重实习生锋搜,我自己也会手把手教给他们工作的经验耐侣柒。不管是本科在校生还是毕业生短肪氯,都能给我们带来新鲜的血液白、新鲜的想法看味俏。    同济大学袁旭截:首先穿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熟推,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虐琉。    我们都来自同济大学汽车学院尼臀,团队成员有两个来自汽车工程方向毫、一个汽车营销方向睹誊体、一个汽车设计方向容哄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窜改,围绕“以人为本”吧瀑,挑战的是都市环境里的出行压力惭僻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师板盯滑、设计师也有很多共鸣攻,通过一系列调整娟兜潦,最后有了这样一个以人为本胜、体验为先的方案骋佰肝。我觉得巧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹿破缄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问儒吹渤:目前晾黄酱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角?   潘孟涛莆: 我们会对人才数量进行评估和拟定爽默畴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡冕卞。随着经销商网络的增加眷辜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛肋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韦泊,从而满足未来消费者的要求需火赋。这些内容息息相关叙炼持,并且不仅是着眼于眼下欠解,更是放眼未来考改讹。比如匣旗,针对刚刚提到的电动汽车战略叮坏凌,就要确保未来有足够的专业工程师储备杯劝,因此态,我们时刻准备着菜戊鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坷歉。   问哀:在创新领域赫首,包括未来汽车科技领域钙烩,捷豹路虎有怎样的系统部署轨陪?   睿侨森灌股: 首先猫,作为一个公司灯合典,我们在研发领域有诸多投入逆懂多,而且很多的投入都非常具有前瞻性具稍。比如说系催,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吮仑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肛判。    其次颧,我们想要通过产品和服务不,把先进技术带给我们的消费者归隙棵,因此我们的工程团队块湾渺、研发团队必须时刻关注消费者需求婚避,做到一切产出符合相关性磐诵镶、可实践性原则榷。此外邵,我们每年投入约350亿人民币逃唤瓶,用于车辆技术的研发和投产嗓浦歼。    我们还于今年7月宣布居谅:在未来四年蝗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肚病尸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肌题。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术返手缕,并在未来应用到车辆技术当中寿翁韶。    今年早些时候赂垫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion污,通过应用软件及按需服务的开发与提供邪可,解决消费者在出行中遇到的难题愧矗古。    与此同时诬筒赎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灵、办公空间嗡蘑略、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恰。   问囤:请具体介绍一下InMotion绅顷泛。对于整个汽车市场的趋势贿犊妮,比如电动汽车技术耗糯,捷豹路虎是否有着自己的见解侍衫目?   睿侨森虾陵米: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辛。我们希望将来可以将它推广到美国垛迫凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场剑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侯年,由研发团队进行分析懊潘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子句防凭,我们也会分享给总部响荒屯。    关于电动汽车技术蓬退竞,在洛杉矶车展前夕伯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆宝。中国是目前最大的电动车市城焉,并且有引领行业变化的趋势洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幻,确保第一时间响应本土市场的需求胯半。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孝,并于2018年正式上市府朵讹,希望大家多多关注舌仓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狮椽么:关于未来互联网汽车轿,捷豹路虎有哪些基本的认识裳筒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汀纲?   睿侨森洞: 目前岔破书,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棋,它的发展甚至可以打破现有的郝秃鸥、传统的汽车开发逻辑与循环慧。    针对这个话题踌楷,我有两点和大家分享先憋:第一点超操,未来所有的车辆都将实现互联网化茧徊泥,现在能够透露的是迹,接下来我们全新推出的产品微吐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汇苔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煽堂。比如说鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷,使用他们的UI界面和地图幌胖攀。类似这样的合作淮焊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袄典。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨扫:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵诬恐,由中国汽车技术研究中心碗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开跋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梅梦鸥,从“市场化发展现状”姐、“应用模式创新”夸售哩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稗促黑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畔锌,为产业发展建言献策仇垂、助力提升轨瞥渤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涵: 第一嘛匡,背景邻。    去年发布的《中国制造2025》鞠煎,新能源汽车是重大发展领域之一混罚输,是其他技术应用载体龟,而且是先导性产业淀士烈。它的进展情况决定了中国制造2025剖锣、强国战略实施的程度溅武,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹄偿确,从而能够聚焦变革锈垛氮、明晰路径辰、凝聚共识径、引导相关资源集聚推广产业创新貉箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愧乖崎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梗。总体报告是按照1+7的结构泛燃。1是总的剐懈低,7是包括4个车辆整车技术沃譬邓,3个分项技术筏七诚。    第二池趣棉,国内外总体技术分析缄磺兑。    近年来立,从国际汽车产业来说蒂,低碳化杭凶拾、信息化堵碑篓、智能化是一个总的大趋势侧。欧洲故陕、美国菠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勘康羚,重点企业的产品战略也充分体现了三化尺黄凄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组显皮。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀磨,取得的进步大家有目共睹夏。首先虏备卿,产业规模世界第一湃笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长春成。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秃扔,包括品牌市场的影响力有目共睹吭,特别是新能源汽车芦处,包括技术串菏、市场滑焙、新的智能网联汽车技术腾阮茎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肆,智能网联汽车发展是非程疲好的优势条件居抨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堕街,包括动力电池笺浓峭、变速器合痊鹿。国内自动变速器原先是空白投,近年来无论是CVT登、IT对、DCT都有自主的技术和产品促淘拉,而且应用在逐步扩大伴。    虽说取得巨大的进步超响刀,但与国际先进水平差距明显哎辅潜:    首先伶,发展能力上的差距仑。投入强度远远低于国外把圃舍,全产业投入估算1千亿乡,相当于通用捆既、大众宽、丰田大集团一个公司的投入仕搬锭。    其次供第,研发积累活伶沃。包括流程积累围、数据积累惭鲤、技术积累尼、标准积累菇朽,这些积累偏弱烷。    另外病,从整个产业创新体系上来说单胜,差异比较明显的挡比,特别是协同方面悄焕。单个企业弱噬侣,整体的协同效果很低钒插吠,意识也比较低觅。在发达国家就胯殿,单个企业强韩钨艇,整个国家的协同体系效率比较高窜。    基础不牢地动山夷扰伞,我国汽车产业的材料灿脚、工艺基础跟国外相比也差距明显乡摧。汽车产业乓然垫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镣疵冕,要求有创新的思路和创新的模式皇筷秆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厘私纠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂脖毁。    第三那,一些关键的里程碑奋卷。    重点是总目标坑扫拈,总目标是基于很多现有的环境设定的彻匙楼,也基于七个路线图进行测算涩。反过来说歪苗粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施微闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现笨惨偏:    1耽莱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胖坚。如果技术路线图能够得到实现从,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甭沽灰,之后往下走菠娃,这对产业来说掏噬,甚至对国家来说是非常重要的缝统理。    2功、希望在2030年左右缉傻纹,汽车产业的电动化转型基本完成伯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晒腥舰。智能网联汽车市场有一定的占有率翰嗡坍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用太酞。    3颠、建立有竞争力的自主创新体系虾全橇。    节能汽车在2020师拍群、2025臼建试、2030三个阶段提出典型的指标羞库科,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萄呸,5升勾些、4升姜腑、3.2升缓兢赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%染,2025年15%腥充,2030年40%以上觅棘嘿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凑、自动巡航妒晒汀、车道保持应用已经很高臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹谦绦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线技湘藉,经过技术路线测算实现总的目标须赁戎。从路径识别上来说陇李晦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饲勺,以能源动力系统优化升级转型作为重点酞,以智能化水平提升作为主线沫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑关妈教,全面推进企业产业发展爱矗强。    第四即,分技术路线图的基本结论炕。    1赦戏、节能汽车逛。总体上有很大的共同点嫡戳色,重点在混合动力技术奖茬课、内燃机技术桨、其他驱动技术遁呵。混合动力是技能的主流技术板趣普,当然轻量化也是另外一个柬寿按,但是轻量化有专项的分析苔,在这里没有强化签腊。    乘用车总体执行轻量化漓凰鸡、小型化坝缔慌、混合动力舌寇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径如闭评。    混合电力是一个主要的技术拷,达到5升按,4升杰、3.2升的目标孪挡鲸,混合动力是主流俏论,其他是共性的拨,轻量化赊、摩擦等赣。    商用车混合动力应用时间稍晚伦,重要度低于乘用车媳东。    2祷拔暴、纯电动与插电式混合动力汽车弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烙邢,加强轻量化成为趋势嗅夺。轻量化对电动车更加重要嘎。对于插电式非常重要的戒荷吼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凛,驱动双仿、点击侈改稗、控制分补、充电佰汹交、混合动力发动机钢,高效耦合发动器诽食谱。动力电池本身有专题行,在这里没有过分强调废。    这两种车提出了总体的发展纲要钡副,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式殊淌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浮,甚至可以忽略不计担纪。    从四个层面梳理了技术需求本悄怠,提出了一些优先的行动项涎氰,面向纯电和插电燎侣,国家科技技术支持十五年了横,下一步除了电池列为专项之外簧抨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巧逞。    另外勃坞,聚焦关键零部件渡、基础突破和可再生能源墒瘸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翟禄使,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要催。    3涎池、燃料电池汽车桨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垄瞎。从中国汽车产业来说捎帅彤,现在重视程度不够搏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划统肆睬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氏世蒙。希望四部委提交国务院进行发布和实施财荆陌。    在研究过程中关鸵赖,大家对燃料电池认识分歧比较大轻,或者没有共识册,这里特意保留一个燃料电池发展目标酶,跟发布不一样馈。发布时2020年达到5000辆的保留规模暴纬,我们是1万;2025年是10万臣慧念,发布时是5万;2030年是百万砂邵,发布时是10万鲍倦律。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碌看洁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矢街宿、耐久性任、成本具悄、氢安全扭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埂盗芯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罚。当然纪,全技术链的技术攻关需要做阑马蔼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摊。前期小功率燃料电池痉,中期是平衡的燃料电池瞪手蚕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伎洽硷,到最后全功率的燃料电池眉。当然补厂,电电混合是最主要的滇,最后电池小容量的技术路线谷,但燃料电池的功率更大一点危赡。在这四个层面进行了技术创新梳理港毒,燃料电池要解决的东西很多狼刑率,包括材料会懊冉、膜坦拴、电机粕妒羡、燃料电池纳短荆块堆梁吾心、系统技术芭拌、整车技术熔胁。燃料电池也是下一步国家科技第渺、资金支持的重点桔惯赏。    4鼻锌鞘、智能网联汽车萄砰,这是新兴的技术发展趋势结书犯。其重要性与新能源汽车同等重要挡败,有部分专家认为更重要秽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大发盆,技术和应用的优势你豪,也是机遇筐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镰视,涉及到国家信息管理恕届。对核心自主提出了很明确的要求钒坡超,即两横三纵府娘董。    车辆技术上更多的是决策浆泌、执行斜镰。信息技术藤,信息安全栋,地图技术也是非常重要的轮捣。两纵俺殴隶,一个是车载的鲸,一个是基础设施会韧。智能网联一定是循序的碾,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞄康腺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竞犁。这两个路径总体上循序得到应用嗅龋,从商务车来说村隋,更容易形成蔡赶轨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弥。    从四个层面聚焦一些技术需求泻史。跟燃料电池一样娇,需要解决的问题更多一点唱怒。从感知决策执行的醛捕,特别在决策阶段篮究汝,差距是比较大的碗,感知当然也有差距瓦检。在信息层面剐艾纯,大数据斥茧槽、云平台爽,相对来说中国有比较好的基础和优势塘。    作为一个前提疙丰憨,对标准法规先决性停,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疽坡醋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娟。制造技术不细介绍了殿,还是聚焦在新材料的运用赫祟踢,以及新技术对制造技术带来的变化惫届吾,聚焦方面进行了说明汰掸。    动力电池认,分三个目标毙,目标上有比较大的讨论和争议暴八,比如说新阶段提出了350鼓漓浇、400橡定、500的质量要求版美角,争议非常大涣壁,重点几个层面娘旅:    优化现有的代表电池技术偏,提升技术水平没,特别耐久性森擞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赋帝。国外的装备很难形成有竞争力的差别词儒氦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线任承蔑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咳判毯。现有应用以企业为主体来做沟犯仇。当然盖供花,也会关注动力电池的回收利用技术侧轿赋。    最后湘,轻量化玩。简单来说维,前期聚焦材料技术破廓步、设备技术加虎书、制造技术拔熬、回收技术通。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魏纤板,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镣醒,比如说传统的四大工艺的变化恃疾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙辣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姑、供应链合拦、资金恫、汽车等方面的诸多质疑率箔灿。期间,明确表示不会放弃造车噶陌冀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传病惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚂拌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融财辟丧、互联网及云呈、内容钡拈淡、体育,还有三个端口类的,手机勿、电视电料阔、汽车盲饥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力级。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烁麓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墙颓。    乐视的电视做的确实是非常不容易几被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歌方。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欣荒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萍缆。总归累计亏损36.33亿元蔼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焚氮防。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丧版篙。第一部分就是投资人的钱馆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贪外。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胸软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涩阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哥氰、体育43亿闻锈花、手机50亿,房地产64亿厢细、内容108亿泡溶沏、互联网金融151个亿竿衰耽、电视187个亿躲潦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缄查松。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布句。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玲旗污。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跑刺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄翘爱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煽境。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磕啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓舌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惊灰皆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戒础。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蟹疲即。很可惜,你们蒙眼狂奔氢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散结玛讹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驹设卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   12月10日敦啪即,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈茹:一条是政府主导睛侮、政府补贴的方式溜邪鲜,这是当前的主流伪式私。一条是消费导向斥,依托市场的内生成长道路跋浅。”他表示偿仇疟,(电动车产业)进入者中郡愁范,大多数最终可能会被淘汰匪颈湍,但是不能不给他们机会挫吻讽。国家已经开始放宽市场准入潮罗擞,此时孰塑困,应该在两个方面把握好政策班巩:1锯娥、应当欢迎新的进入者措桐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恳啪,让投资者自主决策彩项,自担风险痴。2粳房愧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孺擒,严格市场监管晶哦宛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劲够蚀,目的是建立好的产业生态脸臂缮。电动车产业化哭椽端,最终必须依托市场来完成尘,因此师,政府的政策必须产生长期预期街。推进政策应当借力市彻铩,发掘市场的潜力喀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轨屏鼓。政府政策不干预技术路线剩鹤朝,政策的实施不是导向对政策的依赖吃统,而是政府作用的适时发挥静俩狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐挪砰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叫坑谩,戴姆勒有望在今年成为全球最大书涵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和软,这一目标比原计划提前四年实现烫饰偷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遣:“戴姆勒今年即将实现这一目标趟次,比预期时间(2020年)提前四年群我扮。”   据悉妊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂,当时受到与会者的哄笑抄。然而甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俺篡拐,领先劲敌奥迪和宝马犀绅。(实习编译刮:刘欢 审稿刮蛇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈少使:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埔:韩大为 版权作品杀膜妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤第布,严禁转载申尝泵,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牛焙评,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啊示疏。在提及新品牌“WEY”时舅帮捻,魏建军表示懈吻,“将夺取丰田和德国大众的用户”素。   记者淬病挟:为什么把自己的姓氏作为品牌醛棉?   魏建军啼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茂懂蓄。我对WEY很有自信帛此挝,就使用了自己的姓炮肉汐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豹工,但在中国汽车行业我是第一个车市。   WEY之所以采用英语芳灌遁,是为了要瞄准成为全球品牌矛盼扭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力号桶歇。   记者枚牵:对于竞争对手有什么设想奠贰嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芥羡改。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窖尸吕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌繁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准家辱,在此基础上还要实现15-20万元的定价娘疵粗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漓。在性价比上WEY更具有优势柯浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾:李芳 版权作品彻夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚享,严禁转载洗搬镭,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后激必炭,新能源汽车的发展也不会受阻锋吾。   根据工信部核准的数据千钾娶,今年前三季度拟饱悸,整个新能源车销售16万台苔双汕,同比增长83%癌苹染。其中景贯,新能源客车已经占有40%以上的比例喇宠鸿,达到了近半的水平掇豢氯,发展前景面临压力额,但乘用车只有0.1%帘颠呈。“我们涨十倍是1%胶磷庐,涨100倍是10%乖备搅,新能源车发展有巨大的前景和空间几峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亩肃劲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片变,全国乘联会秘书长崔东树说讹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皮皑。根据国家制定的产业政策要求陆,到2020年既,乘用车百公里油耗要降到5升仁济峦,这意味着五年内降38%的油耗蜜糙澳。“基本上谁也实现不了苯坑,只能靠新能源车来推动啃邢。而这种新能源车祷,插电混动可以降80%交讼,纯电的可以降100%的油耗单谱,这种情况下只能发展新能源车四米态,这样新能源车乘用化琳合秋,为什么我们一直定义为为生存而干氯,你不干就要挨打囊稀。”崔东树说派陌乏。   另一方面旱堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场都报,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去搜嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靛仓,因此定价弹性很大绒。”中金公司的研究员李璇说顶皮颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娥僳,为消费者提供很多选择效郝。随着技术进步和更多电动车型的开发唉,新能源车的成本会不断下降锑慧合,比如埔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擂阑思。“中国的纯电动车型出来以后嘛诞郊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晌唤标,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后难酬笺,发现基本上17氢、18年以后的新能源车供画,达到8年10万公里以上拾庇炼,整个成本是比传统燃油车是要少的锣埂弊,甚至是少了20%到30%笺棋。”   电池是电动汽车发展的核心寸秋萌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戒伯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同解都池,电池成本还有很大的下降空间魔归辨。目前睬睫饯,整个电池的产能供应相对过剩蘑喜屉,国内电池企业达100多家禄。据统计肋,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求省商,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准论竭。因此讹侯甭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歌期锰,这样才能达到标准市类澳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示视捍午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量强限,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅。衡量一个品牌成功还有其他的因素迷释,比如利润率锑娟厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急。除此之外剔,品牌力日官、品牌的知名度非揣酚、美誉度馆事你、影响力盖心,也是决定品牌可持续发展的重要因素擞呕。宝马在创新精神上是首屈一指的迹剐撇,因为汽车行业正经历巨变空曹道,在电动出行卡聚、智能互联肌、无人驾驶等一系列发展方向上兼捞悸,宝马都打下了比较好的基础叮。    临近年底壕,伴着层出不穷的新闻事件裴,高档车市场竞争愈发激烈褪持辣,作为全球领先的品牌——宝马嗜型星、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬。近日匹跺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷,听到他开诚布公砍亮孙、推心置腹的看法骨衔斡。   问备:根据最新的销量数据疤匪吠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磋脾。那么函淘,您怎么看销量蓄褪修、利润斗粱侮、与经销商合作伙伴的关系沃贫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掣: 每个竞争对手的情况不太一样谦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丢答界,所谓的增幅我们一般都讲同比粮,是跟去年的基础关系搬驮宝。几个因素加一块儿戏,我们不认为绝对的销量李挂翅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年嚼。对于宝马而言席,今年前十个月韭陈吻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刻,同比增幅10.2%是,其中BMW品牌销量将近39.8万辆家,同比增幅接近11%蜗耪。我们对这个数据还是非常满意的阔菩,这也达到甚至超过了我们内部的目标坷齐捣。    除了销量本身的绝对量或者增幅巍硼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案,比如利润率秤俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标层狭。除此之外钝,品牌力答归、品牌的知名度刨痴户、美誉度稻、影响力泼罐钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素截。宝马在创新精神上是首屈一指的困,因为汽车行业正经历巨变恋,在电动出行纠钵欺、智能互联努受旱、无人驾驶等一系列发展方向上劣迫竟,我觉得宝马都打下了比较好的基础链号鞋。总体来讲涩吨,我们并不惧怕任何竞争铂,我们也欢迎竞争母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酵分熬。   问谰法:最近仁筏,关于奥迪的新闻比较火相膜限。   刘智茂呕染: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痛卧东。对于宝马品牌来讲戎垄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暗,双方的关系也非尘郧耍好喝膏侯。所以宛撼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司频就,一个是宝马(中国)课,一个是华晨宝马癌咕,但是我们有一个整体式的营销团队偿拔,有统一的零售网络认聚酣,我们在总部有一个统一的管理团队檀攘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轿。至于竞争对手我不是特别方便评价湃匪,不过至少释放了一个很好的信号酥必奈,豪华车市场的前景依然很好虽。    问观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搅?    刘智罐卫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度先。因为从经济的基本面来讲返干,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棚藐、持续的发展态势咆鸥淮。之前以出口煤帆、基础设施建投资的经济拉动方式歪慌建,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求坷,其中也包括对豪华车的需求芬侠镣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埔会郸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堤,这几个因素相加程,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间处。今年钉炉,豪华车的“盘子”接近200万辆伶舒,未来可能每年的增幅不会特别大沸级,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峭。所以晾滴涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诬,力争在市场表现上优于竞争对手氓靶。   问侮然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯技露,这一岗位和以前相比有哪些挑战汉?   刘智勒前: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茧,因为我在宝马的八们垒踩、九年时间冷,换的工作岗位也挺多的茨惫阑。换了新的工作以来叹仟闲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营将娇,比如负责国产车的销售浅,可能是比较短平快的埔顶疵,看的是一豢锈、两年之内的事情匙蚀懦。在宝马中国总裁这个位置上救,除了目前公司各个业务板块的运营把,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题温剐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穆,像无人驾驶蕊富、智能互联朔躬钝、电动车芜鹿,包括数字化营销习许、品牌年轻化等等一系列的东西驳盟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡煌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蘑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究法,力争在中国市场上打下一个非吵眩好的基础搪培牛。我相信访锣乓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玛享纤,宝马会拥有非常强大的竞争优势眠。(中国经济网 记者浇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱酒:李芳" "   原标题怪摧莱:王永清鸥竭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灸慌涕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匠。别克品牌今年销量已经突破100万辆琼魄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏携伺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桔厦绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隆。数据显示喘蛊拣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独娟,同比上年的446764辆下跌28.64%咐哭。上个月毕隶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肪推岔。    因此仓,在车展期间接受记者采访时舞裸钱,王永清表示梳乱灰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡淬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柯琉搂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匙息,但全年销量依然会同比下降20%左右插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来查,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厘窖,可能在布局上稍微有点滞后痞。现在对于雪佛兰来说舞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孩范媚。    事实上嫌轨,雪佛兰已经开始了提速布局疲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓖戳。王永清表示夏沙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潜寄缉,2016至2020年投放超过20款新车狡镜竣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵金,30%为SUV车型愁鹊捞,并将加速引入包括1.0T截沥棋、2.0T氓咎、8AT兑讲禄、9AT乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技附桑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谢,未来SUV将成为主推车型克芍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造前试邓,轴距2725mm蔫蝗眠,将与全球同步进入中国市场坝卯。同样弓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞田痪。    值得一提的是活,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仁卸,拓宽产品线成捻搐。RS车型将采用包括侧包围剐、运动尾翼显、双排气管响、降低化运动悬架维绕久、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件攫囱,并加载多项ESS智能安全科技腿茨瞥。    在品牌营销上夺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘲逛匆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褂匪兼。另外钱哄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肖,演绎雪佛兰“热爱脆梢锋,梦想锯墒,行动艰,分享”的精神微。    “今后新车的利润越来越薪薹绾浴,主要利润来源于衍生服务蹦荷郊、二手车置换等拟描。相信雪佛兰将它的结构调好后附雌亭,未来两年将会真正出成果俏擞愤。”施弘说酪率。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔡,上汽通用的新能源战略也将全面提速害钉。车展当天悼虎烧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘘仿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窖魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阀巨丰,发动机的最大功率为73千瓦级,其中电动机负责驱动羚,汽油机负责发电坛,它的综合百公里油耗是0.9L领趟详。从上汽通用发布的节奏看量劲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了方。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纫,王永清说萎犬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驰妇叮,产品还要丰富榷师汾,才能满足这个法规的要求挤晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绘浓,到2020年之后比例更高蹄。王永清表示淋俄:“估计到2022年尖凹垛,我们的电池技术会有很大突破淌罐,能量密度大幅度提升犊镐讨,成本是大幅度下降测。这对纯电动的新能源车发展是好消息别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨习沮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢究匠、豪华”品牌——WEY荷,W01嗡、W02两款全新SUV首发亮相福挠,售价区间将在15-20万元舞咀。对于新品牌的未来发展规划皋痘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示容:“WEY品牌明年将有3款车上市腑,到2018年还将推出2款左右的产品献昆,以支撑起全新的销售网络体系棋煎囤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陶佛垫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捣,8月份推出第二款SUV W02涟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苹副,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型松。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒蔡,魏建军详细介绍到罢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峨辖,配置上拥有最先进的安全技术边、智能技术剔边赔,也更加精致烯静。此外在性能上两者也有很大差异悄偶疤,例如在NVH方面挡鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪汀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谈。   在经销渠道方面抄,魏建军介绍说锭掠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杠,没有想过招募新经销商巢肖肠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勒哼。”   对于新品牌的未来发展褂,魏建军信心十足埔讣,他表示驴迁际:“我从没想过这个品牌会失败嫩级,只有退路封死才能做好这件事酚,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠。”此外吉辨,魏建军坦言敬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄,因为新品牌叫什么并不重要钝少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同浚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长蹭宝,将方向转到共享经济毋逞、互联网侠卜涝、自动驾驶方面新的技术时形,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伶绦橡、生动的演讲确苟郡,就城市交通累绅、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父瓤。    徐大全说煽,博世始终认为究,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诉入递,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迸芳渺。    徐大全谈到上先杭,作为在汽车领域的老牌企业地扑蠢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹋起、多样化的发展态势和需求凛侗,博世已经有了自己的思考和方向湃割檀。    他说钙婚,如今锤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆夯,将方向转到共享经济磕暴、互联网亭擎皆、自动驾驶方面新的技术补匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坎散,面对新一轮汽车技术的变革品芹劫,无论是传统汽车靠、零部件企业啪未,还是互联网糖蛔、科技企业市来滥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矮恰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点融:互联化密、自动化和安全化晤诫。我们预计斥,到2021年碱冻赋,汽车将成为第三大互联移动实体亭,同时扮演人类的第三大生活空间侗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醒衡,来充分发挥互联驾驶的各种优势枢。    谈及自动化领域咎,徐大全判断骋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炮渭靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞥冈,通过持续创新驾驶员辅助系统痢,从辅助驾驶炊就完、部分自动炊糠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶末酥耙,分阶段朝“零事故”愿景迈进咸。目前恐爽趴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骗疼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用襄安,到2020年左右寝,自动泊车功能将进行试点项目测试晶躬祭。    说到自动泊车醋授纹,徐大全特别谈到停车难的问题剑簧。他说尉苍,停车难是在城市生活中的一大困扰坚票。今年点滥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚕惧啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题士崩挽。在八项智能泊车功能里暑辞,“手机查询停车场位置并导航”孩颂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能来程焦。其实冉,在大型商场里膛香欣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孩肝素,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础热妇菏。根据一项市场调研显示苔,2015年就秃苹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骄强,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胆,在深入巩固原本的互联化江槐、自动化和安全化“三化”战略基础上轰,博世今年也把两轮交通秘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叙钝雄。    他介绍痪踢涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棵撬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痪琶。未来十年壁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锹幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凌。    在两轮交通方面柯,博世提供两轮驱动灌华、安全等各方面的解决方案敦,涉及两轮电动车筏、摩托车良涉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黎毙。    最后唬颧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肺,满足这些变化的需求泥妮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦,“双积分”法规啦甩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猾,连日来哇十彩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棚渡慑,让观望中的车企备受煎熬伤。针对业内关注的焦点问题部,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倘桶捶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菊啊:不久前舌傅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伦客羌,如何理解这两套方案肺挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翅钳膛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)臀豪趁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陆,但又有独立性菏,各自的核心目标有所不同龋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信磐,进而确保国家能源安全聚愤。由于中国的石油对外依存度已超过60%融,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锨,进而实现国家节能减排的长期目标凯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烩,但现阶段并不能彼此替代萎拒。对于CAFC而言薪厦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憨停北,其中当然也包含新能源汽车拴项,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅幢。但不同的企业由于自身能力巩、技术储备和对未来技术趋势判断不同噬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沥蔽覆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔,而以后补贴将逐步退坡轮操,企业更担心成本无法负担匿施卡。因此仅有CAFC法规新慰被,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况草,所以有必要出台NEV积分脊蛋模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冯拢。同时履工谎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗅簧剖,从而有利于新能源汽车早日取得突破篓壁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫩,其目标应是降低汽车及相关产业富颗谩、乃至整个国家的碳排放唇前,和降低能源消耗诉求不同涝段。作为碳排放第一大国交疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斑,后续国际压力还将不断增大凑岛凰。因此督铜疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽茫疵,从大方向上讲是正确的嵌瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烯,这和NEV积分没有本质区别辖滤虎,也无法确保总体低碳目标的实现毙拿。实际上检,跨行业谜暑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姬暑就。以电动汽车为例深,其在使用阶段确实是零排放霸,但与欧美不同浓娜,中国的电能以高碳电为主瓣墓缚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放间嘲。也就是说究回,在使用高碳电的情况下甘忿,电动车全生命周期的碳排放并不低顷。这正是碳配额管理应该解决的问题白腔废。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤烤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢踢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业型簿默。实际上挎,将新能源汽车确定为国家战略浮幌舶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构套,生产更多的低碳电钮额,否则减碳的国际承诺将难以兑现恳贯巩。    另外性阔咯,对于汽车行业彭恍那,无论是CAFC途、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驴局阑,但都应该由一个部门来统筹策划牡,系统思考贩臣揭,拿出科学霓纱、系统雌车、具体秽胜嚼、有效的管理办法来推动实施帮沮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勉。    ■积分交易细则需加快制定险、尽早出台    《中国汽车报》哨苯脓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定来,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝功,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堡剔?    赵福全夯电:确定合理的积分价格褐,涉及到技术臼吝泼、成本和市场接受度咸黑前,需要综合测算和动态调整必捷愤。我认为基本原则是射纱湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力点,让没做新能源汽车的企业有经济压力厕。如果NEV积分是“白菜价”薪僧倡,大家直接买就可以蜜笺屑,谁还会愿意在新能源汽车上投入缚桨?    因此仇,NEV积分的定价应足够高郝伶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入那浚通,通过自己的新能源产品获取积分恢,满足法规要求穗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理技、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芯遣讨,能够通过购买积分先生存下去活戮窖,争取时间把自己的新能源产品做起来兔博礁。    《中国汽车报》椿那冈:除了积分价格之外怠卜刚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泡疏券,目前处于“空档”状态匠,怎么看待这个问题荒?    赵福全隘点位:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力含。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橡灌辟。同时纤必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刊眷巾。对于汽车企业来说柑申漓,3年仅仅是一轮产品开发的周期浆庐,政府作为“游戏规则”的制定者僻付,应尽快给企业一个明确的目标乳,否则企业将无所适从默。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舶:“双积分”中提出了2018年起燃横按,8%辈黎、10%巳、12%的NEV积分比例苯平,而经权威机构按照法规要求测算奉拼帅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间较路槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶?    赵福全啡:在这个问题上荆杀掀,我并不持悲观看法委妙睡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难商脑,因为还有很多企业尚未完全发力聊纬菲。按照国家的发展预期牧实,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莲幌琳,如果每辆车以最低积分2分计算懊撕,整体积分比例就达到了14%陌,如果是分值更高的产品托竞,达到18%的积分比例都有可能瑟趣累。关键是要努力实现7%销量占比目标炭脯酪,而这也正是NEV积分的目的所在璃的。    不过另一个问题引人担忧雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求割捶,同时在CAFC核算中也有优惠宏霜:一方面油耗直接按零计算摊奴下,另一方面核算数量加倍苯卯行,从2016到2020年分别是5倍寐怜、3倍兢标夏、2倍懊。此外吮贰统,按照单项抵偿原则颧溯千,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师,还可用于抵消CAFC负积分腊隶讥。我们经过测算发现变讽,CAFC中的这种双重优惠界涉,对新能源汽车的“照顾”过多了剧,不利于促进其他节能技术发展奋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峨丝书。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展程傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低毯堂。实际上霉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重破,两者不可偏废宽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疽胎,但如果CAFC目标落空合控官,国家能源安全受到威胁嗽狗牢,汽车产业的可持续发展仍无从保障超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿损锈庭,这不仅能确保CAFC目标的达成汲钳,也会提升NEV积分的价值氨庙熔,避免NEV交易落空体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》结委粹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聪驰驼,而没有将电耗的概念纳入其中豢蹋艰,这样的算法是否科学破?    赵福全飞:NEV积分分值以续驶里程为依据山,这与推广新能源汽车的初衷相违背盒,也不利于鼓励技术进步煞厕勾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抚蛊。推广新能源汽车是为了节能减排遣敦耐,因此不仅传统汽车晨朴,新能源汽车也同样应该抑大扬小镀、抑重扬轻硅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冀悉迪,而不是搭载电池越多越好轿挎涪,因为大量电池搭载在汽车上移动径窃箱,这本身就会使能耗增加戮猴绵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奢,也意味着大量增加电池生产的排放绒。    政府应鼓励企业开发低成本卧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眠搂陈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盘前。也就是说搔阶,政策制定一定要“勿忘初心”涩荆簧。建议NEV引入单位电耗挖,即吨百公里电耗的概念请,作为积分分值的依据投。同时喀,对于小型车电耗适当放宽僻,而对大型车提出更高要求姐袜,以鼓励新能源汽车小型化署事承,进一步提升节能减排效果窝看。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限:在“双积分”中渐蔷警,没有将新能源商用车列入管理范围香贬,这样做合理吗谎千椽?    赵福全句苹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽蹋可持续发展的问题捣筋崇。2015年沏我,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%难河,获得国家补贴的比例比这个数字还高帽纪。而此次NEV出台却未涉及商用车沽合势,这是不合理的妙加钱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帘,也会让乘用车企业感到不公平寒掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规创茎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求红宏酸。我建议浮茨袄,应该单独给商用车设立NEV比例要求眷疮,可以不与CAFC积分抵偿穆皑邓,但企业之间可以交易变鸿。因为如果没有NEV的强制要求电堕,在补贴退坡后廉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弥滤拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究笛念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冬辅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坑臀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缝那,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示獭挤摊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陈霞,盲目投资之后显,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭磕搪。    以蔚来汽车为例玲,去年8月还只有100多名员工搞帝儡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戳辑。据中国汽车工业协会最新统计品协桶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脆童,销售4.4万辆飘谋,同比分别增长25.7%和43.8%舰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恨辱话,销售28.9万辆汰困,比上年同期分别增长93.0%和100.6%问孰。蔚来髓、威马俱歪、前途厢、小鹏等已是新能源造车领域的热词臣咆镣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忍税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憾碴溃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密葱悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙搪晴。至此法波,奇瑞新能源成为继北汽新能源幂、长江汽车盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业府穗驾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉朴涂。    “新能源车企的风险川规阔,其实很大兔席兼。”王秉刚说断,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄撕嫁,对风险有足够的分析署此,有可能投了很多钱懊辰,最后做不成榔骸马,带来不必要的损失完裙添。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下憨韩文,简单地投资建厂曙剐嫉、增强制造能力问湾,未来堪忧拌顶冠。新能源车电池的技术进步非常迅速 讥,现在可以用的技术一年后就不行了彭馆。如果没有研发能力就做不过人家酣碎剐。“一下十几个亿扎进去茎,有可能最后做不成拓蠕断,我还是提醒新进者要谨慎一点竭错情。”王秉刚说猴谢洛。    事实上坍娘,目前国内的新能源电池生产厂太多了成党,但规模都不大锻疏官。而且动力电池总的规模也在扩张中纪观僧,尤其质量好的不多醋,“据我了解帅涝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莎拇。”因此垫寸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凄泵。   谈不上“红海”似垫暗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畅瞄臀,但道路曲折旱聘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙忻妨,造车得有钱山凸黑、有人才陇、有时间屎啤。“钱我们还行捻浑,人也不错寸鸡,就是时间太紧哩挫钞,毕竟搞汽车三年算很快玫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扦。”万锐坦言啊挡错,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墟玩。    不过尝得橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拓屠涝,万锐并不认同称领闹。在他看来材徒逢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上途检擞,因为大家都还没“下海”辈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素潦场,大家还在忙于造车雾摩魏,搏杀还没开始窃陡。    “这是好事拔健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业举羚寇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗽楔将,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家邵淮荆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催。    至于是不是过剩高抠违,梁伟表示这还是要市场来判断筋史。在梁伟看来许,其实中国传统汽车行业已转入新常态姓哨肌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檬袜,除非汽车消费大幅好转齐节,否则很难回到前几年汽车行业的盛况福欢。    但另一方面穿肋,根据预测群,未来5~10年唬,中国的新能源汽车将保持两位数增长漆换板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烯惨脆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踩,到2020年时产能达200万辆肠沧、累计产销量超过500万辆惮。梁伟认为绩,从年产几十万辆到200万辆的目标揪春,新能源车汽车肯定还要快速发展疼降。目前的新能源车市场还完全没有定型山福抛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会譬星。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诧,“很多人此前担心特斯拉会破产鞠畅,但Model S和Model X推出后效果不错射文,用户接受焊。经过多轮产品积淀邓惊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃布欢亨,特别是成本下降得较明显吞。特斯拉可以闯出来府什漆,中国企业也有机会赖、有成本优势镶佩。”梁伟说戏恋。    对于最近贾跃亭的乐视腾吓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盒限枚,梁伟指出郡倒搜,除了技术橙桨,汽车行业还是一个资金密集客湾戎、劳动密集的行业懊飞。如果要进入虎惜,需要企业在未来几年有大量投入讽,以格力电器(000651.SZ)为例顾畴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿。    梁伟表示览,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权骡桶,毕竟快速把产品推出来返浆,现金压力会非常大礁邢。另外暖刚滔,一家企业在原有行业中具有很强的能力俗钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贿岛府,这是一个很长的学习过程炔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胁袱秘,也是第十七个中国记者节鼎瓜取。2000年轨睦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憾表,将中国记协的成立日11月8日定为记者节档病澈。此后记者节像护士节澜、教师节一样赊急,是我国仅有的3个行业性节日之一烷。   值此之际投澜秆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儒话,在这个纸媒寒冬的大趋势之下较扰烁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱。      坚守还是离开败项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汕:去年网络广告总量2096亿元席尖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擂。报纸下跌超过35%单,杂志下跌近20%汗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眠篮,单项将全面超越传统广告犬悲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供径,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雷,也仍能保持着不俗的销量耸稳。    “没有路可以让我选择外,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牵裸。”陈总对此直言到阔舱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算,但发行量保持一直不减巴。诚然欣埃,这离不开报社给予的支持省。但从自身发展来讲撤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好情。究其原因侮成谱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者化矩。   汽车也好雇扇睡,新闻也罢慰。毋庸置疑采,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题固。   纵观整个汽车行业的发展趋势晒凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吮掂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受委,但不可否认的是骸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凛贸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲。    除去对报纸炒每、杂志曝瘦门、广播孙请斥、电视缔舜摆、音像等载体样样能玩得起来突肪柒,还需操弄3G缔焦笺、4G等流媒体技术荆县。我们不知道下一站会到哪里酚卤老。   面对媒体融合大潮不版默,陈总胸有成竹的坦言楔钨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舷赐,家用汽车转企改制之后继续深化改革灭。由媒体到传播机构疾,由杂志到全媒体平台戮,历经两次创业肪,家用汽车探求新的发展方向京褪,抓住变革时代的发展机遇谈妹不,赢得了全新的利益增长点缉嘲汀。不再只是单纯的纸质杂志垢,视频似、自媒体等做出了不错的效果歼遁寞。   其次擦碉,就是在自己的企业定位方面氯,中国医护工作者汽车消费调查缚褂、中国城市教师汽车消费调查是以医生虚、护士记、教师等特定的人群为对象做的系列调查米哎。这些调查一做就是3年健俗,走遍全国大中小城市锣项吻,做出最真实的数据耽。 ?   “网红”营销时代   今年以来居玩,网红主播频繁出现在各类活动现忱塘帧,手机发布会计普、车展炯跨黎、房产开盘腿磐常、比赛等一场不落苯渴勤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痛敬。”   日前峡绕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军速,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣。   对此事件黔,亦不乏业内人士称蜕衫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伟,呈高开低走的态势莆档贫。   陈梓萱表示去显秤:“在现阶段的传播环境下母,媒体记者朝网红转型剿,把读者转为粘合度极高的粉丝锭,增强彼此互动席捣、沟通晌阜冈,无论对于报社还是记者个人锨够,都是一件好事火嘿。”   “把流失的用户拉回来伐,用互联网短、新媒体的方式甭,我们正在努力尝试套如趟,但具体执行效果如何忌尝亥,尚无法判断溯。”全媒体时代金,我们永远在路上莲讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:张瑞丽 版权作品花构甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁彤茄,严禁转载害南,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  原标题汗:广汽传祺肖勇彼多剧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屎耙。在本次活动上怪睫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妨手锭。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞溺:“时尚是一种潮流昧,其实就是顾客需求配苔卉,引起客户共鸣纠,汽车也需要时尚火妊,所以GS8出现在了这里巩箱辟。同时传褀GS8我们就是承担梦想旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查翱碘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈憧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傲抚,中国品牌基本上没有一席之地极囱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸湍。   对此瓣坍腹,肖勇表示拈城惋:“传褀GS8我们就是承担梦想扭电派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推髓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀靖鸡,所以在豪华汽车上厘绰伶,我们率先实现突破鹊规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚充竟,我们就是要跟汉兰达蹲、福特锐界形成三足鼎立琼抢,甚至未来超越这两个品牌霸,这就是我们的目标冻仿急。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贿樊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆南录,创造单月销量的历史新高祟,爆款车型占3.4万辆痹台仇,但受制于产能安排的影响驶句陀,造成其他车型总的销量并不是很高屠汰。面对这些问题锣桶彭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略表麓傻。   肖勇表示扛担:“明年我们的产能寡愤葡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啪,产能将得到释放领。我们在满足GS4的同时回表梦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贝横传,最起码销售五千辆以上脯淬轿,剩下我们会再分配个其他车型谱路。”   同时为了加速品牌向上悔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚏版。同时肖勇说道碱耗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湍论,在明年全部投产僻士泥,所以明年最大的问题还是产能抛缎涸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起,我就是聚焦我的明星车型侈皑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  还有不到一个月次,东风标致4008就要上市了抢两导。它的颜值都、科技装配足够有吸引力去,那么随着锁定竞争对手凛能垂、谍价遍蠕、销量预期等关键信息逐步浮出水面顺笆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋帆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肋瑟凶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芯捂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”善魂五,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宠。比这番景象更热闹的欠憨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陈氯。   说到品物渺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皋拣势,让媒体品到了极致川。在工作人员的讲解下扔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洽辖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴某秸逃,无不让到场的记者杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桂岛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顷加挂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啸褪、品味吭衅途。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伶辩蔫,东风标致在今年推出3008韩鲍、4008后界富,也将在明年陆续推出3008S斤鞍、及另一款7座SUV煎。据中汽协最新数据显示台杜块,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寇鄙,同比增长45.91%闷。那么叼,在众多SUV产品中俊穷淳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷多慰?东风标致总经理李海港对记者表示插:“我认为要总结一个词就是‘品’字探年使,东风标致的SUV一定是最有品的酱,这个品是指品质姆对喷、品味吵宦,今天的4008就足以支撑这两个词融洁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狭矗?李海港对汽车产经网独家表示裴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禄嚼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乱丛,轴距达到2730mm埠疆朗,是同级别车里最大的冻帮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统方,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机年,在配置方面更趋向于高端苫碑挡、智能轿,进军更高一级的SUV市场掳。”   然而吓常,另据乘联会的最新数据败习跺,1-8月鲁沛魄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菏琴潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么似绍芍,作为中级SUV崇琼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期律?李海港向记者算了笔账怀屏闭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淀非痴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躲皖诗。“这种需求就是4008的机会碱,也是4008成功的保障漂幸土。”李海港表示款喜。   “狮虎之战”将上演   还未上市突算,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涣。李海港认为伟,4008在科技装备沥赤管、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒马,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舷坦。”李海港强调冯贝。   通过外观设计及车况数据对比后发现匡怂彼,4008的设计颇具未来感和运动感敢钒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叙,4008在轴距上占有一定优势恨碾强,也使得整车造型看上去更加修长沤仍朝。   那么悸钝炯,价格呢充褐恍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竿技,通过对比翼虎的指导价练,小编认为4008的价格应该在19万元左右烧目。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沮?据乘联会最新数据街,翼虎1-9月累计销售84258辆讲攻拐,月均销售9362辆凛。但值得注意的是成,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劝溪。那么途纲查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秸饲,可以说也有一定难度焚靛解。   汽车产经网了解到背寺,由于目标客户锁定在换车需求的群体茂尽尖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袱傻盾,以吸引用户选择4008攀绕拷。至于置换方案的细节烈泊僧,李海港表示还未最终确定渭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   国庆结束后纬,北京欧缓、上海解片丢、广州巴唐起、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹦活,引来了社会广泛关注谎菲。平台闻风声颊将档,媒体炒热闹芹起,百姓愁价格腹华捞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丘涡碎,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尘蓄魂,又要确保公共交通体系的稳定到啼褥,还得照顾老百姓的感受泛奢探。    比较普遍的观点认为洗霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升但,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倡,征求意见中提到让市场来决定堪兜,这是非忱欤科学的灯称乡。作为用户杭,担心价格上涨漏仓扭,特别是比出租车贵舅,认为监管部门是要维护出租车体系利益兢,我觉得这是大家多虑了疙窟寇。过去缓,在平台混战的阶段枫,资本介入烧钱抢流量魂劳,这本身就是不可持续的啥担,价格逐渐上讣聊掣选,平台收取中间费用是必然的录肚定。    对于各地的征求意见传叹努,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬。比如说要求司机是本地户籍焚、要求网约车辆的舒适度等等拴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拷任。    网约车规范的政策是非常需要的废,作为共享经济热潮下的产物未扦撕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色角辟。任何一个商业模式髓,都需要规范起来孝蟹。因处于监管边缘窖,过去已经发生了数起网约车的蚊甙浚害案件劝匠。我们在对受害者表达同情需、对肇事者表示愤怒之后醒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氮武继。    然而雀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴。比如说遁峡位,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍础屡、车辆要有上海车牌疾腿怜,并且轴距要达到2700毫米凤。根据滴滴公布的数据苍晶韦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中公烁拨,拥有上海户籍的不足万人辅闯辫。这个情况在深圳类似橇恃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庐林。如果按照细则明确执行啪,这就意味着男,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梧聘。    共享经济是大趋势拔牌,但监管太严可能打击积极性侣敖悉,这对立法部门是大考验玖亭。互联网时代菱犁殿,网约车大大增加了出行的便利弦,使人们在出行上拥有更多选择锌睦碳。监管是为了提供安全高效的服务保障廊碌,而并非要让网约车集体消失侩惩。现在的征求意见许多还是首次提出肋,建立体系的过程中应该让用户朵吭牟、司机及平台有更多发言权馁。    我们鼓励共享盖鞍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灯速,与传统交通体系形成良性的交叉互补拉。    我们希望立法燎,只有合法合理才能保障各方的利益付钮壕,所以网约车服务一定会是标准化碾、安全化的斑。    我们希望在所有领域都有不断开放涪刺、不断完善的发展方向体嗅木,这是产业互联网时代的必经之路急。    文 | 著名职业经理人峨渭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汤:新造车企业已经不再神秘陡蛙,告别概念车的品牌曝光期耻薯脖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栖什。投建工厂嘲、申请资质填祭,造车忍烦蝗,他们是认真的珐举填。不过千呜琶,“八仙过海醛泛写、各显神通”顶拦句,出身背景不同的创始人隘,对企业产品和品牌的定位半、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椒速平。    想听“真知灼见”味谴,走进新造车企业伶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闹庆斥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股,敬请关注旦蠢乐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中链垦督,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囤。10月10日翻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋社苍。这也意味着徘,前途汽车继北汽新能源每糜亩、长江汽车之后别彻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赦请,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本插魔危,可以稍稍松口气誊毕瞳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看标苗风,他直言到2017年底前途K50车型上市前热,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬唾,有许多事情需要持续推进枯挎褐。即使如此乃渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抱虑宠。在与记者的沟通中狼达,他详细讲述了自己的创业经历观盾、资质申请的情况碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断股赊。    短短的一个小时深腿常,陆群留给记者最深刻的印象是嚼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粱哺,他们怀揣一个美好的愿景辆腻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞄。    ■ 拿下资质不神秘灌蓖鞭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谭,许多人都对过程感到好奇辅。陆群则表示技,拿到资质并不是一件神秘的事情俯睛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缺,一点一点把技术做到位伞缓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破叉。”陆群说畴仓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席颠。具体流程是侈钱,企业根据相关标准去申报项目颗临鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醚癸纲。陆群认为匠苛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾、引入新的技术和参与者色翻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垄暮抛。其中对电动汽车的四项关键技术写,包括整车的集成和控制技术弛潘寡,电池的管理技术入,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叮。同时柿,技术具备后还需要做出整车壕,并按照标准做大量测试爬,要达到很高的标准荤日味。据了解唇期,整车控制管理系统(VCU)驶萎容、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠,也是已经掌握的三大核心技术操磷。    更重要的是抵认,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲骇惶。早在2010年刺帆壤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惶寒,开始布局电动车掸锹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卧。2012~2013年案,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咆工谷,在高端纯电动整车设计寄、研发方面取得了初步成绩繁咆。陆群说莫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恼洁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年金侈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憾,开始引起业界关注皮壳屯。那时际瑞汗,行业对电动汽车的关注已经比较高吹蚂块,而前途汽车早已走在了前列巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年感笨亭。”陆群说狡吧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃抄,专注纯电动车研发惨、生产溯悔、销售及服务卷到掇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唬任。”2015年9月哀嘶,长城华冠登陆新三板挂牌交易和,成为新三板电动汽车第一股钞毒赂。目前两物,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抄敛,包括整车业务板块(前途汽车)甩猛岗、设计研发业务板块(华冠设计)汀,以及核心零部件业务(华特技术)厘惶逻。这三大板块互为依托嚎孪乳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巨。    拿下资质芥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肝奇乾。    ■ 技术甘雷核、生产基地仿、供应商都得一流    在做电动车的这几年付,陆群对电动汽车的理解越来越深入洛僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙显来、变速器等物理结构墨相写,还需要产业链配套娄、成本控制盼飘、核心技术开发等一系列工作莲。“自主研发的核心技术敝盗染、国际一线的供应商和自建的生产基地腑,是我们的三大优势峰。”陆群说假。    陆群说佛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣,市场上找不到合适的零部件供应商梗鹊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哭太。目前峦倒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惠搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奔、VCU铰版磨、RESS等核心技术荤矾硷,使零到百公里加速仅需4.6秒朵聚,最高时速为200公里匿,最大续驶里程达到300公里贫。而据陆群介绍肖翰,这些电控技术相关的零部件烷盗,不仅前途汽车自己使用畴,也已经为行业中其他厂商供应涩碎。    在供应商体系上鹊壬灵,前途汽车同样拥有强大阵容幸帮,已经先后与IAC侥察、博世汕疏丛、布雷博烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筐欺。这不仅确保了产品的品质孙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛细。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翅莽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佩。今年2月妮实赊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滥,按照规划池傲挖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啃筛,将在2017年中试生产咆厦,第一款车K50将在明年底上市共沙慕。值得一提的是娩充,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓶持肃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊蒲堵,最大可能提升汽车的轻量化水平锹间侩。    陆群认为竟歉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗓,而是要通过成本控制碗汀、技术提升来实现漠觅探,其中轻量化就是很好的解决方案屎。他强调搓:“前途汽车的产品规划和市场策略勺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建臣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幌撑,在全新的市场领域不断成长甲绣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阑,中国新能源汽车市场前景广阔肃兽,存在巨大的市场机遇促。据他估计环粮醋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摧八。他表示博舞,前途汽车已经做好了准备付请赋。    陆群始终坚信一点莆苛呕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梗辜。在他看来府,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”估。“所以鞠篮寺,我们专注车辆性能且,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台老旁,迎接智能互联时代确。”他说剖熬巷。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗摄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夏实盯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躬犬导,创业历程也已经13年犀剔,算是行业的资深“老人”蔫搞孩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镐,他的团队也是一群“汽车工程师”困,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匈叼锹。    陆群说悔搞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缔途浦,像华为一样拥有先进的技术拼焙辈、过硬的产品品质以及国际化的视野松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢秘僚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亭乃蕉,同时多憾牡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施熟帘。一时间梯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来随帘榔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墩汰魂,对于新政叔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刀先秀。    看自己   记者惭小: 首汽约车有哪些新的动作和布局混?   魏东诉届: 一方面颗恕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面境垒化,根据北京涎琴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肚,我们会在司机潞滇簇、车辆和运营都符合当地规定的基础上是赦,继续增加运力保障胆兽,这其中包括增加自有车辆糠娶,也包括增强与当地伙伴的合作怪捷。    看政策   记者誓到崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扇堆姓,有观点认为圣薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的然颊酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骚: 这样的说法不客观阂讣舷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缺袒岔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷。    某种意义上讲骑奶媳,首汽约车项目上线之前牢刚霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨淳舒,我们只是在政策范围内尝试着做澈凰豪。彼时夯来,我们借鉴同行业企业技术手段桨、商业模式和合作模式深屁,在政策合规的前提下匹,尽可能尝试挞鸡,当然容,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后题扇,我们是十分期待政策落地的繁确擅。因此未,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情德倒。    记者拒漂墟: 怎么看待首汽约车的先发优势差?   魏东筋: 的确锻羡衫,北京市场上我们目前是最贴近政策的砂途火,但从全国“一地一策”的角度来看亲厘穆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啪。    看行业   记者穗: 按照当前征求意见稿来操作似,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杆摊。   魏东世: 我们对于各地方出台的政策表示理解撤,网约车实行一地一策制度圈涝,各地会根据各地的交通发展水平退梢衔、城市交通需求来决定如何管理网约车茹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封。    看未来   记者甭苯: 未来行业格局将有怎样的变化拷敦泥?   魏东蓄: 当各地政策正式落地之后暴即诵,会明确供给的标准宠膏,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域刃鸵,同时问,对于准入的司机进行严格监管骆燎导。因此疯胜段,在未来行业格局变化上汗登,在大的方向和框架上由政府来把关贺裙浚,在框架和方向范围内十胶莎,各家寻找自家的竞争点和突破口勿嘶,现有的平台选择优化平台和转型升级句汕齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烷炼,并通过一系列体育卸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻班、活力的品牌形象寞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浇蔬风,除了年龄铆恢南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柒。” 10月13日驳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躲抖。   据悉梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芒,并向年青人传递积极的正能量健火,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熔兑财。未来琉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奉撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捍亩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拭,借助本次人物盛典伙脊妨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憾寞。   “2016年幌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂缸羡。” 郭伟表示仕啸番,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钱鸿,不仅让不同圈层的消费者负充、车主戮态、粉丝共同参与到活动中示梁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雾忍筋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密。”   事实上狗合,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舷,包括体育以及音乐类的综艺节目郴,实现了跨界合作曹霓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流入电搭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度详。”   根据最新销量数据显示稠,东风日产9月份的销量出色券备,同比增长超30%橙聪寂。其中主力车型轩逸挺、逍客人、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士。   郭伟表示裸捂秤,“东风日产今年的目标有所提升伍餐绵,对今年销量保持信心己川陛。”此外伤,谈到是否有可能再接再厉咕面胎,在总销量上攀升至第四名的位置时干泊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔷讨泪,能超过前一名最好嘛,但最重要的是与自己对标九。”   责任编辑窍潍鸿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻德:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孝扔梅,管理层不参与讨论堪,每组都有来自全球各地校结沫、不同级别竭、不同性别的同事叫。”蔡澈说嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观坏锑,大家相互协作湘抒拍、互相支持骇独、勇于尝试酒帅胖。”    中国经济网综合外电报道的瘸粟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戊,其宏大的构想才刚刚开始校。蔡澈现年63岁晃,其工作合约预计到2019年踏尝,在刚刚过去的2016巴黎车展上谐吭笨,他再次用前瞻的眼光和布局哺,为戴姆勒集团未来的发展摩胃,提出了新的方向闯且驳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒂练啤:当年学的是电子工程专业恕送,就有人建议“傻小子咳谁蹄,去学机械工程坎纬驹。”顿,“今天来看是,坚持初心鳞牟悸,梦想终有回报钾汰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廖臀灵,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞擂护,都会引用蔡澈的公开演讲冲汝,因为他提到了电动七红、互联汗揩便、智能和共享等前瞻主题锣狗。    首先老,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ加,并计划到2025年妓富阮,成为高端电动车市场的领导者漂。当然鞘仑欺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颅,恐怕显得更稳健搅迟卵。    “在所有这些领域悍,你必须为未来的投资做好准备盗,”蔡澈说皇朗撇。 “但这是令人兴奋的蒋,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷默,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔烩,内容丰富的CASE(瞰思)计划侩尖,它取自于智能互联舅嫡世、自动驾驶拖娠每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阑。有评论指出踏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钩蔡,就是要对未来做出承诺此教。 巴黎车展发布会期间程,蔡澈穿着休闲衬衫驮撬、牛仔裤和运动板鞋认,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名络惯酗,但蔡澈作为首席执行官柔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞠脑惯,以加速决策和赋予员工权力著称汇哇哨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搭车秦,鼓励对新产品和新发现衫驰,进行实验性的尝试摧。    巴黎车展发布会期间匈撤韩,蔡澈穿着休闲衬衫练、牛仔裤和运动板鞋钒劫,一改西装革履的常规风格屠办蓉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龚峭:“我们并不是穿衣方面的专家亨表怕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逼钠,而是留在了在工厂附近的办公室手平,尽管条件略艰苦翠能讣。至于在衣着方面的变化握惠仟,没有具体的规划灯,因为衣着是表面化的编彼脚,符号化的宏损,尽管这会传递一些信息鲤居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示归变:近些年锑,我们尝试了很多新的想法爽,对整个行业而言都是全新的尝试悲拟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膊馅节,很多同事都参与其中陕穆畦。    “仅仅3个月的时间北缓,我们收集了150个优秀的想法孩饰蹭,这些都是关于企业未来建设的好点子邵哎秆。我们把参与讨论的员工分成了八组谓桶,管理层不参与讨论筛,每组都有来自全球各地瘫金、不同级别拱、不同性别的同事响修洽。”蔡澈说抨兜,“今天提到的鱼群式结构趴观,希望让公司更有活力凌,更灵活彻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣四俯,大家相互协作诧、互相支持价布、勇于尝试郡味。”    几个月前娠肌瓦,在柏林的一次会议上秽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎乒。根据德国报纸对这张照片的描绘钙街:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戚疼前。蔡澈告诉开发商伎褥阀,这张照片是30年前拍的平贪,那时繁蛇桃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朔倪私。    随着电动车品牌的发布羌时,以及首款概念车的亮相旅东,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恫。在戴姆勒的规划中极晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力教熄,包括价格坏、外形和性能练。据了解捆亥慨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产背,包括在德国建立第二个电池工厂轰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖憾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕特徊艘。主场“作战”的雷诺品牌骸铰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辆雀蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伞,包含设计呸推、产品以及市场布局等方面怒馁。    发布会结束后马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龋。在面对面的交谈中歼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虽歌。另外夏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卫揪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埂瘦。    网通社犁:在中国市尘罾叵础,2017年雷诺在中国有什么挑战雌弦脚?    戈恩金纬爸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羔,中国和印度都成为全球业界的引擎囤肃急。2017年是雷诺非常重要的一年繁场缮,我们的销售会起飞炒猛肖,就像飞机一样边,正在起飞向上并且不停加速巾券。对于日产来讲凑篡,也是非常重要的一年酬焊仆,还会进一步推动启辰的产品胆邯,这个也非常关键炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粮溃际:您如何看中国新能源市晨俳聿埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饰烦?    戈恩胎患拍:我认为中国会成为全球最大的市臣指埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阜。对于日产而言醇汗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目福蹲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋筒谈。    网通社派讲舱:对于雷诺和东风的新电动车项目腹呵港,是否可以更详细的介绍一下长?    戈恩盼罢:雷诺和东风进行合作娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粳圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酸,最终项目还没有做出决定篓,但正在研究当中傲等镰。    网通社嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韩浮惭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剁苍?    戈恩激:自动驾驶一定会进入中国归澄耐,这是勿庸置疑的匆土稿。目前坑,各个车商在这方面的竞争非常白热化艾扛涣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狭。在中国相关法律法规允许的时候看,我们的产品会进入中国僧。当前匪川汹,我们的样车正在美国看荆、日本做相关测试硼。与此同时扳癸妹,雷诺当然不会遗忘中国市场舵怒活。我们会在中国市场进行一些展示项目迹递括,这会帮助我们完成产品差异化的工作赐,也会帮助提高产品的竞争力善肠。    网通社痪:三菱的加入炉先匆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助申限?    戈恩性:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邯。我们认为2016年包含三菱在内呜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弘信舞。所以它不是目标庙袭搐,而是我们现在工作的结果眉。展望2017年卑肃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闲吩,尤其是三菱的加入干,让我们有潜力跻身全球前三阔桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤阜厩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篱醛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彤饭被。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代联似荒。”Kalanick 说道送毛迪。“如果真的发生这样的事手,而我们没能参与自动驾驶的开发欣揩,那会发生什么事妓?未来将迅速抛弃我们伐。”    上周四渐趣,Uber 对外表示礁:8 月底晾少凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘎价。    与平常用 Uber 打车的程序无异墙辣,系统会为乘客匹配 Uber 专车从,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炭胳籍。虽然是自动驾驶汽车荒汰,但车上会配备两名训练有素的工程师蔫。一名工程师坐在驾驶位上喷涩,随时准备接管汽车控制权滩庇成,另一名工程师坐在副驾驶上溅火挤,详细记录汽车的每个动作挛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩强鹊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腔寂烯。在采访中涉笑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孤祁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稠哀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵拧,现在卡车运输市场也是如此漓骨溜。”他说邦粹杆。“现在谈这些还有点早骆娇屋,如果非要说点什么萌,我只能说我们已经进入了研发阶段榷。”    在采访中配袜魔,Kalanick 还被问到靡潘描:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪释韩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎醋粒。他认为在交通自动化的世界里呢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯,但驾驶员所占的比例会下降废汇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会报亲。    Kalanick 说道免帮崔:“像旧金山这样的城市嘎,大约有 3 万名活跃的专车司机韩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饲安,但是别忘了耍酬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫉芹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陆,自动驾驶汽车也需要似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝逛,有些情况是处理不了的攘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐杵俳椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翠胯庭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潮拣。”    他举了一个例子庐码琅,电话刚问世的时候室秃僧,需要一名接线员来接线杯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤,而是创造了一个全新的行业财仓,并创造了大量的就业机会敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸高:李芳" "  穆伦认为未黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李究,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬安叙,包括汽车的使用方式舱。    自2015年9月25日临危受命烈瓷才,出任大众汽车集团CEO至今垄蔚奈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉淌巧。那么哩炭设,一年过去穗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勿距唾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妻隧考,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得每遍颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帘骸瘟,贴有穆氏标签的大众浇犊,其未来又将是怎样的呢沫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)然校高,借已成惯例搁辑怖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乱鞍哪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚕并癸,穆伦首先抛出对大势的几点判断桶兔供,也就构成其《巴黎宣言》的构架佃苟。他认为须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搅甭,包括汽车的使用方式兔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩串,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枯,这需要我们用全新的理念沦、全面的视角对于出行方式进行解读桶输弧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熊。显然浅顷渺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的催独遣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巢遣蓬。我们需要联接汽车世界和数字世界担副,让消费者获益靠抛,推动社会和经济的发展捍陶。同时顺应驱动技术的根本性变革藏灰,即电动车是汽车行业的未来偏。尽管如此界杆潜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踞。我们必须搅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磺备,同时推进替代技术的发展陌。    穆伦坦言捶,应对当下的变革湿街祥,对于大众汽车集团来说颧玖,是一项十分艰巨的任务馁瞄倘。尽管如此沽补,我对于集团未来的发展持乐观的态度你。因为在过去的一年里相骇,我们兑现了承诺泊荡沪, 增强了核心竞争力陶锭,积极推动集团业务的不断发展掸。因此泉钞歇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哭搂才,而是“大众汽车集团将如何成功”触然。为此宽朴炊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦豌。集团的目标屡扩畔,同时也是我个人的目标刃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澈小。    他说卿,今年夏天恼冈墙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容譬鹿丸。我们强调韦,集团未来发展的重点领域将包括戳蹋芬:电动汽车饱娇骋、电池技术美羔氯、数字化发纤、无人驾驶和人工智能畦省峦,以及全新的移动出行解决方案刃朔卷。放眼未来穆年戊,很多人将不再拥有私家车届频。即便如此夹缎固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁桅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泥、大力拓展移动出行服务钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揩腾罗,包括集团旗下众多品牌的战略楞撮耐、关键指标和相关措施簿词滴。但在此之前僧屏缎,我们并未停下脚步钡场,而是继续开展相关业务花了杏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韭,他特别谈到戚然:“在中国勉涣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伯菱。    穆伦表示葡掇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韦巫。这些实践同时也表明岁共,即使目前面临压力晒深碗,大众汽车仍然完全有能力实现目标洁变蹦。他承认检,坦白来说侵票,柴油发动机排放事件影响深远澈帅森,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抖许。我们正全力调查事件发生的根本原因赎,不遗余力地解决所有问题碌权储,并在最近几个月取得了实质性进展趟。然而对于我而言瘁隋,构建大众汽车集团的未来蹋,也同样重要端檀。    穆伦说垒号肪,今晚溪勿裂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓷乃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彩锨雷。在2025年以前幂凌雀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群市,并在欧洲市场占据领导地位趁同味。    最后处称,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捣角:“未来眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贯壳。它意味着自由两、乐趣和情感女。因此廷,我们注重产品设计箔,并将以崭新的视角进行设计创新”快溶性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝拖:李芳" "  今年7月底巷腾辟,在2016年世界500强排行榜中武疯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧媳,比去年跃升47位钙,排名第160沸革五,引起国内外企业界菜绊布、尤其是汽车业界的瞩目川。    今年孤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聚蔑。恰好是在10年前斥,徐和谊出任北汽集团董事长鲸绰品,策划伦色、主导贤表、实施了令北汽集团由乱到治金夯俏,由小到大钞膏,由弱变强的变革浦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悸、有益拌矫、独到的成功尝试撵佬颠。但是闹僳,当中国经济网记者约请徐和谊兼尝彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘弯,谈一谈自己与北汽集团时举,徐和谊温和裤腻散、憨厚地笑着说滑赁煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳蛇,少谈混蓉,少写好搂。    于是需,在不久前的一个上午噬,在北汽集团的一个会议室里嗣郊衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙。今天是系列报道的第七篇费党。   “北汽这些年发展快逃表汹,我觉得合资这一块襄,起了非常重要的作用叛拍。不光是从量上碱,速度上垃谐司,还有效益上”频播挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶揣,如是说道坑茨。    “在各种场合我都讲箩,北汽就是合资反哺自主”鹊,徐和谊告诉中国经济网记者乓鬼,“合资和自主乘赋,绝不是对立邪料扯,而是互相借力”枯。 2002年10月18日蔫靡,北京现代正式成立冕蒙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辩、董事长算起啊培,徐和谊执掌北汽已是整整十年魔乓。在徐和谊的带领下纽卧擅,北汽从最初的“一盘散沙”陆,到如今的中国骨干汽车集团猴淘,取得了长足发展短辛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中停苔,北汽位列第160位蒙梗姑,比上一年度提升47位秸鹿,并首次进入前200名届价。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奸。    “北汽这些年发展快瑟侮淬,我觉得合资这一块齐室,起了非常重要的作用窖借番。不光是从量上椿龚、速度上贺较潍,还有效益上”簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐,如是说道路炯痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孟忙,徐和谊结缘北汽府檬鼎,也正是从合资开始势。2002年敞哗虏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灌稍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割潜、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡虎敖。    为此杰,时任北京市委工业工委副书记杀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽全,担任北汽党委副书记盼铺施、副董事长恫串担,以及北京现代党委书记盆、董事长墙香。 2002年12月23日坷琼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歉,北京现代实现当年签约儡羔借、当年建厂邻萄、当年投产赤、当年出车坤刃笔。在短短不到一年的时间里即豁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型楔模,迅速在中国市场生根发芽烷词。由此创下了业内独有的“北现速度”赐。    时至2015年高恃胶,北京现代已拥有第九代索纳塔笺钮缆、全新途胜旅、名图侧境、ix25遂敖、朗动汕的烘、瑞纳等14款车型睬富,涵盖A0级笑趴峭、A级芭、B级蛔细、SUV等主流细分市臣址狻,累计产销量突破700万辆葛。    北京现代官方数据显示仇,今年前7个月巨昏驴,北京现代累计销量达到59.3万辆容爬巴,完成全年112万辆销量目标的52.9%棱团。 2005年8月8日平峭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褪次华。北京奔驰的成立香霉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僵皇男。    虽为国内高档车市的后来者肆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凄姜卑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂,实现产品导入跋级、股权调整散吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腿透渡,北京奔驰由此迎来了高速发展期脊签桔。即便是在国内车市进入到“新常态”后砂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮盛饯,远超行业平均水平碉。    目前狗浑,北京奔驰已建立起全球面积最大疮稳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地香奶雌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心附,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俺镜航、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扔疆。 8月22日含,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逞溯:C级车馆、E级车秦赔、GLC SUV和GLA SUV亭心。官方数据显示噬,今年1-7月噶敞,北京奔驰销量达167307辆炊膛把,同比增长32.9%桓赋簇。    8月22日沏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船敬。在迎来年内最重要的车型后吧绥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恰,着实令人期待香分娜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毒秽疤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多习。    “在各种场合我都讲吭边,北汽就是合资反哺自主”汀碾,徐和谊告诉中国经济网记者娘,“合资和自主诗,绝不是对立署穷,而是互相借力”伤持。自2009年以来泻巩停,由北京现代拜衰绩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惰系烫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冯淖、管理流程予以借鉴的数以百计停。 北汽自主实现百万辆    正是如此吩等,从2011年凌,第一辆整车威旺306问世枫斜,北汽自主销量直线上扬纯:2011年达到2.4万辆叔漂、2012年实现7.8万辆盛钨逢、2013年超过20.2万辆脐旁兴、2014年突破31万辆犯、2015年完成33.7万辆侣。历经五年多的时间寐,北汽自主已累计生产达百万辆蛾拿抛,跨越增长令业界瞩目潜泥。    “着眼未来咯枷盲,对于合资我仍然非撤剑看好宏。不仅是十三五呕菩弊,未来很长的时期犁息,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翅。另外痞怕,在此基础上冒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊,徐和谊表示霖揉。    “年底前还会有更多的好消息琉,不管是在新能源领域憨椭,还是整车领域屉堡,包括一些重要的零部件领域咀倪,还会有一些新的大项目落户北汽慌限锻。这样祟滴胺,为北汽更长远的发展狈栓,我想合资这一块钉,贡献还会加大痊腹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔把:李芳" "  9月29日羡贤沸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萄辨咀。   蔡明指出陋,中国汽车市场曾是低质量刚惜、低配置慰俺、低服务的代名词沤狭。诚然贫痊,与美国汽车市场相比翠凳及,中国汽车市场还不太成熟嗣即。但是钡辽冒,趋于完善的服务质量掸谜忱、规模日益庞大的车展级、逐渐被认可的中国自主品牌妥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步量俄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辜幕,分值越低表示可靠性越高摄。J.D. Power近几年的数据报告显示仆切,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100僧款非,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毫撕杜。尽管与美国市场还存在一定的差距穗,但中国市场的后劲儿不容小觑两纬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显被麓缆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刮?J.D. Power最新数据会给我们答案剩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萌,而中国市场的进步速度为每年4PPH煤校。在车型研究上霞,中国赶超美国市场需要6年时间骏夺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拘,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝。在生产车型上碉,中国赶超美国市场需要5.5年埃。   3. 在了解美国客户的需求上蠕聚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年年。   经过对这些数据的了解和计算纠垃按,平均下来经回,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齐食,才能百战百胜汇,想赶超美国市晨殉凇,前提是了解美国消费者的需求陇纽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炼捞呕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为实:车内有令人不愉快的气味雾、胎噪声过大(来自车身下面)茨贿焦、耗油量过大牟戒、风噪声过大(来自车身周围)岸尺、空调开启后璃昆小,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吾:内置语音识别经常无法识别/误解命令彭沁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雌哎、风噪声过大(来自车身周围)础、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抡冀词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛋沪慧。同时唉哗赎,在前10大问题中滇妈划,只有一个问题是相同的侨阔彤,即风噪声过大配戒轰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异松,对不同汽车质量问题也有明显的侧重首兔。中国消费者更注重感观(嗅觉台冷、听觉和味觉等)方面的感受质量痹极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堪檀。   就目前来说恨搏,中国的汽车产业还有很长的路要走蕊鳞多,无论是汽车的质量赫钮,还是汽车的整体销售体系撤锰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弯械翁。凡事欲其成功矩吻茬,必要付出代价局赐:奋斗舅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孺玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阀担拿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库喇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣急:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰立陕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编将粟铝:李芳 版权作品泵叫疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权么讽垒,严禁转载膘兴茧,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览操。作为本年度华东地区最大的汽车展览会路,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坛胸。同时瘫鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极伙,作为本次车展的重要组成部分之一魏遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜕槐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哪赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥秤涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言估,为中国汽车产业的智能化旦睬,信息化方面的发展做出指导意见舌。   本次峰会主办单位败髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彭凉笑:   贸促会汽车行业分会长王侠耪搭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林任:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朵龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炼导结:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逗领咸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艘。因为我以前开玩笑说了一句话藐奔,我说这个车联网这两年已经实现了痕歌,就是人在车上用手机连网范,这已经实现了扯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褪媒,手机天生的使用起来就比车机要方便兜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帘殴。有一些改变我们已经看到了旗儡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肚烤。现在有了优步秆促培、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掂层,这个确实听着都挺有道理合敛筏,我们一听都很吃惊慑激鲍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享室,搞来搞去就卖那么几百台车表火。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始难灵赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰讼。对于整个汽车产品牌、汽车产业链的改变它到底会怎么样肆马侩?   回到出行的那个问题此竟,我觉得大家也不用特别的担心盆。我先给大家压压惊蚊,有两个数据很有意思陪,一个是美国湾区的汽车销量电,一个数据我们一查就能查到挫豢仁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅竞,现在渗透量已经非常多了墟,优步在湾区这么普及了换绣,买车的人是不是变少了啡沙籍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁榔情拘,这个没有变少茅,而是增加了祟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秽舜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摊携。确实涨的很快匠,这个和大家的想象是不一样的妮,觉得汽车销量应该减少掂奶,怎么还增加了呢纬悉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少几,你说滴滴埔欺两、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情法琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雇篡地,这背后真正的原因我就一直说舷垃劫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了热噶竣,其实出行不等于汽车蹬豢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺如等杜、道路密度不够这种应用场景匆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诺捕,其实它真正的加剧了中国的拥堵趁高。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼎。汽车也不是简单的交通工具啪接,如果把汽车还原成一个交通工具霖顾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眠砍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫粗,我可以开林杰扮,我也可以去坐地铁歧,我有北京和上海的公交卡词、地铁卡丛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课,我也可以骑自行车污熄,有的时候感觉走路也很好持痉段。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谋福脾,汽车行业当然会发生改变螺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翱鸵阜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具潦枚,在2007年的诺基亚已经做的非巢埽好了按霸弊,但是还是被智能手机行业颠覆了彼吾粳。在汽车行业也是这样换途畦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宪许形。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崔开奈,我们去展望一下撼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扛僳骂,大家都提到很多了逢秽郎。其实很多人的展望角度是不一样的某桃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了囤俱毫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帽采握,更多的是解放了你不用开车镰撵,分享的是司机箩提嗅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔑技释。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讹疆,它是一个规模经济内屋唾。它的交叉点大体上在2020年就会出现损丹,我们的预计2020年在美国就会量产檀福,在中国可能会晚两三年供舅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹄起,这是我们要看的一个趋势惦浪。   第二个趋势冠免,移动互联网会加快电动汽车的普及握,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车入澜拨。很多人说电动汽车是因为省油钱辫沸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱,再也不需要去加油站了兢烂蔡。第三个带来的变化就是对产业的重塑邦欢,以前汽车公司都是专注在制造办瓷立,用户就认为是汪洋大海姥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囱牟化,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面类,内部管理的界面橡殊葡,反而把制造这件事情也许就可外包了晴狈龚。最后一点沙彤矾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接年疵,所以汽车作为交通工具以外的部分类阶,一个用户买了车以后需要的增值服务惹硕,汽车公司就也机会去提供这样的服务地。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒂步谋。所以正是因为这样一个对移动互联网圭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莲敞馅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疮番,超过1700名员工啸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品违唤婚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车适盆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吻淮,激励用户啡,这样蔚蓝的天空就会出现厘芬醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工让膝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丛琅宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲骋喊。同时沧虫捞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖童武,作为本次车展的重要组成部分之一珐扳拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长工拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坪,为中国汽车产业的智能化钒伞倦,信息化方面的发展做出指导意见葡。   本次峰会主办单位摧汹钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鄙奠:   贸促会汽车行业分会长王侠宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菇恰澎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉昆乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骑祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拿捻漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨发皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躺灯袭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄馐快考昂瑟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懊,因为现在我们是全世界销量最大的市场焦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仟、环境污染等方面宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战水澎绰。同时井,智能制造棋节赏、工业4.0峦、移动互联泪彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战博迪撂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦量盆、“互联网+”等发展战略豢肆氮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菩滤。我们有很大的机遇诡瘫,我们会见识很多非常有趣的变化皮坤洞。   当前业界普遍认为伍傻,低碳化络袭冒、信息化闲、智能化是未来汽车技术的发展方向扣抖嗜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇献乓朴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朔盆,正在成为汽车行业的发展热点百斥瑟,正在助推中国汽车产业的转型升级搬推,从而进一步打开智能交通产业的价值工拔。在2010年的时候拟虽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厢鞠,为用户提供全天候拟时、全时段的服务捞购碎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭,签约和活跃用户超过一百万磨,累计为用户提供约2亿次的该户服务魂,人均交互服务超过11万次告羚。经过近七年的发展崇孟杆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位届邢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕揭、凯迪拉克麻、别克矢、雪佛兰上使用彪拣,倍受消费者青睐漂脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤印,面对新的市场和技术趋势夯,基于车联网多年的探索戒钳肺、实践结合行业的技术储备赦雇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦捌溉,提出了到2020年力争100%产品实现互联死,并致力于打造以车载信息服务凹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遣坦,为人攀龄忍、车提供安全智能便捷绿色出行刮潮顷,初步建立和谐的人棉、车椿败时、社会互联生态圈累。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涤勾峡、别克观、雪佛兰品牌鸽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稻慰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骄旁。除了安吉星在移动信息和网联上奉海钎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挟、内容服务能力嫁涛册、大数据运用能力翅佩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晨、B2C的业务江笑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胃缝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露派、支付安全高,更可能引发行人安全和人身安全泉婚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罢骡谰,网络安全开发包括威胁因素识别鹊陶、安全战略制定帆、安全措施执行肃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开紊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨炕黑,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁靖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聘线。伴随车联网技术的发展沥窃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饱拭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吴鞭帝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹲赖。让汽车驾驶更安全琶湘、更轻松栖、更有效琼。   我们身处在这样一个时代倦冕,新技术层出不穷使一切变得可能串逃憨,我们也是非常幸运的一代人吉啊边,能够见证汽车行业在国内问厢钮、在整个市场上有一个颠覆性的发展丝交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冻叛。同时也让我们对明天更增添信心和期待娠滇集,激励我们坚持不懈的努力记熊川。   我们相信凸篱杯,汽车行业的发展刚刚开始恳。汽车行业与其他行业的相互交流椭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活河酒。我们会和同行一起共同为之奋斗酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠乱:李芳" "   9月28日浚便揽,在2016上海浦东国际汽车展前得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃,新兴造车势力碑钢辅、养车化堑、汽车金融等领域从业者乖猾,走到台前抄,与大家分享及探讨未来的市场前景庭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居脊。    吕征宇摄醒迷:各位领导颧、各位嘉宾汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典线拌烽,刚才我们的同行说得非承澹好獭,其实我们有一个共同的理念好颅文,而且我们也有非常多的痛点线。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腔,我们也有美国合作伙伴的公司疼许蕊,乐视的七大生态是有机的桃苔灰,在零基础上打通的杀免杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冠肪,目的就像董事长讲的一样桨枪,让“蓝天白云”再飞翔猜,目标就是打造全球最先进的超级汽车诬掏玛。    那么用互联狸、智能醋、电动玩交嚷、共享的方式李吨,实现“未来”的交通方式览础,我们认为汽车产业苗偿少,还是没有被互联网变革的产业谅。对于乐视超级汽车生态而言嗓汰倦,我们有四大基石颗绅,我们相信社会化肖攘秦、分享化泞豹蜡、互联化尽搁、共享化将成为我们未来变革的方向博酮绢。    从我们的汽车生态诞生以来斤搅脓,我们保持着快速的发展味,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祁沧,落地在浙江湖州 掳,这里包括绿色环保的环境性卜识、自动驾驶的一些功能和区域菲赌。    同时我们最近可以告诉大家貉,我们的产品样车在美国已经开始路试氮,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态射。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录够茧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孝客薄,协同开发也是我们在北美的基地是锋疵、中国的基地拴息溯、欧洲的基地共同开发衡巢坡。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚台,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剑。    第二个就是智能化翟,车是人工智能的最佳载体嫩扒,乐视做了大量的投入弹逝览,在硅谷和SSA成立了研究院驴顺,在智能驾驶也取得了突破性的进展虚牟府。社会化就是刚才说的分享凤,我也非常喜欢这个创意豌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石边,我们相信在共享经济的领域里堪,无论是Uber的繁荣握,都证明未来不管是房子蛊、汽车都是重实用的趋势糜庙,所以乐视将战略转移处川讣,推出车租赁的平台昧辑狠,我们叫做乐享平台特孝。    其实最重要的议题拣,乐视作为互联网公司损痴激,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炯,电动化斑唤、智能化画佬吃、互联网化迷、社会化嫌,这四大纬度有密切的联系娇贯含。    我们把汽车当做全新的载体柔烤箍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芳帮版。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堆勃息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虫,谢谢大家标高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尚理,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搁夕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞险然,他认为车联网管络,既然是大势所趋簇哼啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歇碘,少炒概念己,多做实事霞船收。 以下是王侠发言实录查奖汕:   在这个夏末秋初踏怜累、时令更替的丰收季节沛丘哦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典完没酒。在此横滦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尼,汽车产业的电动化侗胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题画方,而且也正在成为全产业链创新求变毁、转型升级的主战场不。但是墓,热点和繁荣的背后毒透,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞬刺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牟豆,车联网也在热捧之后开始遇冷藤兰驼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寐甘心。其实申榷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硕,我们要理性面对无、系统分析戏履,既对前景充满信心才,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悸,才能在变革的大潮中认准自己的方向伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢,我们要清醒地认识到柔停菠,汽车的智能化和网联化是大势所趋汇抡,是不可阻挡的方向啃渤。电动车还有技术路线之争携额、对减少污染和能源危机的疑惑末囊烧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汝,没有坏处觅凭。汽车诞生130多年来蛾,除了带给人类方便之外颊哪感,还带来了许多难以克服的问题酶,比如交通事故泛婚仙、环境污染和拥堵乒、能源危机等等挛妊逝。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巷氦巳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗡嫉。现在不少基础薄弱的车企蛙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飞荷讲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵,多持观望态度葛,这也是目前车联网叫好不叫座辆、貌似热闹却普及率不高的重要原因险蘑。我想说的是讲,既然是大势所趋马烫,就不要犹豫不决轰,否者真的会给对手赶超的机会铂来溜。   我们要清醒地认识到层,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伎蛋躬。汽车市场的低增长成为常态之后暑,我们对于销量的追求空间越来越有限牢辟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驴胃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道香。   我们要清醒地认识到舰模,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祥触谜,必须是社会性的统一行动剧。一方面辈顿,车联网是一个汽车生态春即,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕碍报,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躲。另一方面的咎,车联网又是由整车制造商坝、产品供应商胯、内容提供商悍椿、软件供应商慧、服务提供商替粪崎、网络运营商等不同角色组成的产业链匣愤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赣,打破壁垒胺贪筒,互相开放信息系统解壳腾,进行深层合作吵款边,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的型毖裁。   我们要清醒地认识到壤集淡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破病,而是要靠一个技术集群的集体支撑抖舵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捅胃,如果通过手机就能解决的赐,其实不应该叫车联网匪。大数据冕丰蘑、新能源技术矛巷署、网联技术炬末兔、自动驾驶技术劳句、传感技术稠诫蓖、网络安全技术等混够,这些技术的应用都是相互影响肌未、相互促进甚至是互为条件的筷浮承。比如汽车共享和无人驾驶沽溉,就只能在车联网的前提下才能实现恫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变实涕,并给汽车共享带来更多可能性磺鳞。另一方面魏幢风,与手机和家电不同的是说,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程降,绝对不是有钱就可以任性的地方塘勘挂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劳孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少常鹿簧,我们一定要避免浮躁情绪烫骨,少造概念途迷,多在核心技术上下功夫缓菠。   在刚刚结束的G20峰会上撅攫怯,习近平主席表示忌浪:8年后的今天扮残,世界经济又走到一个关键当口;科技进步工、人口增长裸脚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期县,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勾轻哀。其实钱订,对于全球汽车产业来讲谴封澎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镰,传统技术进步的空间越来越小拿妊抨。在这样的背景下卜,智能化斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吠藩嚷,为汽车技术进步提供了新路径皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潍。   今天瓦歇,我们以“智驾未来峡舒、创领先锋”为主题纷,邀请各位企业家熬、专家学者共聚一堂胆段,希望大家能敞开心扉及老珐,知无不言慈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秸墙忿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氓绿。   最后抒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功降汉手,祝各位朋友在沪期间顺利杜、快乐阀、安康丧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皇笛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306礁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昂,在下线前夕扮弹规,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肯辫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熟。 一寡闭女、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昏起。今年1-8月蜕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坑痕沦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型划河,脱离原有3-5万元的低价值产品区间春挺,以首款SUV——威旺S50为节点碱玖,一步步走向经济型乘用车领域恐羌,实现“MPV SUV双轮驱动”梨。对于未来产品规划锋叼乃,陈桂祥向网上车市透露水:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗介龟,并冲击40万台销量规模瓷洞。” 陈桂祥进一步表示闻:“北汽威旺的MPV仿辱恫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品青琳帘。2017年的销量重点会集中在M50F上叙苦,到2018年也会有全新产品上市瓤堪。”    今年8月16日盎眯拷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澈,对于转型中的北汽威旺五晦来,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劣梯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擦樊徊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞳牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乘侥马,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绣浩。在陈桂祥看来诵厂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏文采,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌仍。    二李峭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扇椭闯。M50F具备明显的高颜值特征弦尼海,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抖。而做到高颜值并不容易香,陈桂祥向网上车市透露梧渺罗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戚焚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凶痞。    从内饰来说似,新车的设计均由轿车化标准打造巷,其配置在科技感宛、智能化上都有出色的表现拖峨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盯呸凛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓢别擂。同时臀腐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表密捆东。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羌堆蹦,智能化水平足以媲美合资品牌缚课踌。 在性能方面急换窜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速途入,进一步满足消费者的需求才,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咯钝锨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舶,到2020年威旺规划40万台的销量孰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疙狮。未来将在夯实MPV市场的同时汕,进一步做好SUV市场熟潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杰娇票,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拢封瀑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敬臼:苏州吉姆西水杆、苏州金龙伤猫、深圳五洲龙莆廓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喇褥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贫,并对吉姆西取消整车生产资质莲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耻觅险,追回补贴资金脊稀。    根据通报笺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆背蜂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悸逻。不过构揉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀核。 补贴新能源汽车的依据何在维?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痰屋跺。市场经济最需要的是诚信啃签拾。但是镐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗┍幔害居嫩。部分领域缺少应有的制度约束苫闪,秩序甚至失范焚,这并不稀奇牌晌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篙姓构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秃风。尤其值得一提的是嗜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湘溯抢。在这一目标之中切橙纤,财政也被赋予了其应有的定位堪酷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”水。中国社会的根本性变化需要处理好市场胚、社会与政府的关系纫淋广。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火为痪。新能源汽车市场同样是市陈岷芈健,从根本上说尘食胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫂镜。新能源汽车骗补问题的源头昆蛋淳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噬。    当然趣毯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼,不是市场取代政府寒课,而是市场和政府有主有次屏癸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碗骏。说时容易做时难糖乃腊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题节。补多少把,怎么补卤核项,补贴如何管理等等潜,同样都是难题吓。    为什么要补贴新能源汽车涪畏?可以摆出来的理由不外乎如下沁顾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺瓶,只要予以补贴痞嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展太楼司。这么说不是没有道理享。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撮钱,成本较高抵囊。有了补贴畴桑仑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屑趟烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酞湾。只要有足够的补贴嚼,新能源汽车的发展肯定会更顺利镁俗瞧。    但是库崩卯,有了补贴豌对宛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跋解?新能源汽车发展的关键在于技术铂歪。有钱就会有技术吗小递草?这才是问题的关键午。的确番,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘶。但是脆冬死,先进技术不见得能买得到轮搬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娥绅绘。各大汽车企业也在努力开发新技术淡。在这样的条件下讽蚊署,新能源汽车的发展方向都是问题未输贯,怎么会有可供市场销售的先进技术毋稠?有了钱珊妹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辛,但是迪,研发投入增加坤性,并不等于研发就一定会成功愧娘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿,没有确定性的目标九贝,研发投入的针对性也不可能太强鹅噶。在这样的发展阶段蟹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法句皑,让市场自行选择合适的技术硷低瞄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗券。优势到底有多大咸,得看技术闻耿形。电池靠电力供应挟,由于中国电力主要是火电凄亭,最终提供汽车动力的是煤炭睬稗。只不过灰琳累,煤炭发电地可能不是汽车使用地绢贫鲜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊氨。污染是否减少安睫,还得看耗电量的多少痴啤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肺剿伴。之后防逼姜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吼。传统汽车汽油有不同等级懊梁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率部秒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痴,这也会带来一定的污染心。这都是比较时需要注意的界。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碉喇、充电不是特别方便的条件下壕捻,混合动力有助于新能源汽车的发展撬词,但问题是惧嘲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贯牌?充电不便就不充肉投吾,将“新能源汽车”当传统汽车使用喷餐,也不是什么新闻扰钠。还有称菜谈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让怜,到底改善了多少能源使用状况每牢挺?太阳能利用技术的改进谭,可能是新能源汽车发展的重要方向腥。太阳能丰富梅泼,足够人类使用晚丘蘑,但是目前利用技术较为低下激,妨碍了太阳能汽车的发展且化盟。石墨烯等新型材料的使用把,有许多未知数甲捂脖,也意味着有许多新的发展空间贾煞。虽然空间多大未可知赖香,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凳叛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浩粱乘?政府在新能源汽车上的补贴较多褥。包括中央和地方财政补贴在内拷番,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沃澳去。补贴力度惊人辱嫉嚎,这是骗补的根本动力饯慨缓。当然臂购,骗补还只是个别现象悼,或者说只是占全部补贴的一小部分木蔫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断山。如果问题的分析只是到此为止乾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俺集尼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舜焚,只有寥寥几个吾霸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锑滔罚。这些企业不是小打小闹的企业捞琶董,从某种意义上遁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醇。这些企业按照正常情况下吴裁镭,应该合法经营才是横巢暑,为什么要去做骗取补贴的事培?从企业层面来看瞧叉绿,这是市场经济仍然不够成熟的表现衰献馆。在成熟的市场经济下芜渺弦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业透,至少应该是诚信经营的踌臼范。骗补肯定事出有因未烫疙。    值得我们拷问的是孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题每表环?大企业铤而走险核搔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趟撑,企业不必费太大劲就可以做到光腺朝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敌,倘若没有足够的补贴碉,新能源汽车业务也是难以经营下去的拍烈蒋。    政府花钱是要讲收益的掀。动用公共资源唾圣,就必须将事情说清楚酚。最终涵棚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楞。评价报告应该说明补贴的总耗费佩忌、补贴去向以及效果溉彻。这是国家治理现代化所不可或缺的性挝庐。每笔财政款项都应该用到刀刃上非氰,都应该得到其应有的收益胁容蹦。算总账谎答,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豆违,这个判断并不容易做到蠕捷。仅仅纵向比较是不够的侮,我们还需要横向比较啥,中国新能源汽车行业与世界同行相比讲嗣蛇,地位是下降了美并扔,还是上升了阑魔。如果上升夯,那么上升到什么样的地位谋脊?如果下降嗽垦,那么下降的程度又如何酗?即使有了指标数据菏棋靛,争议仍然会持续下去感苹灯。也许孰,我们可以通过其他指标来加以佐证胚。    新能源汽车的受欢迎程度糕撵,显然就是一个不错的指标琴洪。2015年新能源汽车销售了33万辆诡能,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛔矛瓦,那么实际销售数量更小卜。新能源车价格不低箍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侨觅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素换,更利于判断讼。北京小汽车上牌需要摇号仇爸,但是新能源汽车的号是单独摇的喀碉熟,且获得的难度大大小于传统汽车垢。这样平,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潜趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌裴阜奖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顾坊,还要摇号末丛,获取牌照的难度和支付的代价都不忻寐小,新能源汽车和牌照捆绑销售帆毋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勘,于是他们也可能选择新能源汽车朵骂。但就是这样窘方辈,新能源汽车仍然没有流行起来岛磨。全国其他地方嫂,也未见新能源汽车充斥着整个市场婆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酮茨,但是崔钦,我们需要思考秽板,这些成绩中纳狭涝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘸渺?一些城市为了招商引资康惧随,鼓励新能源汽车企业到当地投资藩寡沸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍。“双赢”战略的实施缓汉寒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抒冻力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进上剔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定定纪淀,这样的不对称竞争扶持剐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逗坏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待米,是对新能源汽车价廉物美的期待撤,是对节能减排效果的期待镰,是对先进技术发展的期待圭慷。这些期待都是合情合理的锯。但是洁,供给侧结构性改革还未到位醋娠捷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求础,这才是问题的关键仑。即使要给新能源汽车补贴凰技,也应该考虑补贴的环节税湿,考虑补贴的对象风疗时,考虑补贴的效果顿铝竿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摄凸令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慰铺队,不能有效激励新能源汽车技术的进步酮摄。如果一定需要新能源汽车补贴灿涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冲铆。这样的补贴有点后期资助的味道圣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顷。但是扑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈,那么它就在这个行业有了竞争优势陇镣棉,实际上不需要任何补贴乒,就可以经营得比其他企业要好尘创。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争写埃,扭曲市场行为锤奶。而且氓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底。新兴技术的成长在萌芽状态清汀,可能没有竞争力径,但是操撮,经过一段时间的发展之后嗡焊嗽,就可能显示出新技术的力量关蔑歌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汞,今天领先的技术从镀,到了明天就可能落后概。这是技术发展的规律性所决定的够。为此陀貌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擦,因为未来的不确定性番闻,没有人能够确定未来的真正技术路线江。留出市场成长的足够空间邻灿,可能比别的做法更加重要写身。骗补问题的出现堵伶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机和。    基于现状镣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展花呛梗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肃握斡。这些年的财政补贴多,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样割,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会为搜。相反馁泥思,效率不够高的补贴临,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肯磺茄。现有的补贴如果不是投向终端谱舜,而是投向技术研发妻府篓,会不会效果更好点呢号梁?个人汽车消费纯粹是私人事务廷矮碑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向列戊。骗补问题的暴露吾涎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狸。补贴本来就在退出检烘青,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屁禄歼。补贴旨在鼓励研发品鬼情,鼓励新能源汽车技术的发展讽皖,而不是其他具体的消费目标稠连并。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惰拼艇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晤茬。这样的技术支撑出来的产品设厂厘,还不能满足消费者的出行需求镰参。财政补贴可以退出缔巍,但可以通过科研经费资助的方式豹,鼓励新能源汽车技术革新堂镰。同样的钱吗纺,花在科研上的效果捻轿挟,可能比直接补贴消费更加有效含。创新驱动发展战略的实施媚逛,从根本上看缅罗,需要依靠的是技术创新饶。在技术创新上多投入发忙告,并注意投入的有效性捻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释散回:李芳" "  今年7月底蔷捅,在2016年世界500强排行榜中软硅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠,比去年跃升47位桂嫩华,排名第160测枚,引起国内外企业界踏斑勒、尤其是汽车业界的瞩目矾拼。    今年刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩唉梗。恰好是在10年前好,徐和谊出任北汽集团董事长刑贡蹦,策划脊姜盯、主导垃燃龄、实施了令北汽集团由乱到治蛊酶铜,由小到大开钩金,由弱变强的变革踞暖兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峰水肥、有益纽宽、独到的成功尝试娩藐笛。但是椿韧,当中国经济网记者约请徐和谊唇旁鹃,请他以《老徐和北汽这十年》为题班,谈一谈自己与北汽集团时错氦,徐和谊温和汇柬敛、憨厚地笑着说乱炬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢酣,少谈婪富,少写冯。    于是恋铝染,在不久前的一个上午牡公妻,在北汽集团的一个会议室里肪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皖吉暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽扇。今天是系列报道的第一篇痪俄。   当时悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶苹,实现跨越式发展”的战略肉,以及构建整车搓呜、零部件熊、研发奸份、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漓。“老徐这人的特点就是说话算话雄埔,真抓实干日拓肩。眼瞅着北京汽车研究总院具纬腹、海纳川汽车部件肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为磊宋、新板块一个接一个地建立起来替骗矩,形成有力的链条乌寒,轻装上阵胶,并有序运转”芹阂。 北汽集团党委书记瞥贾辞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湾侥酗,连续多年蝉联世界第一憨超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题心驼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峭鹃。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢犀履、规模化的锈兼拌,更确切地说是集团化的四感。观全球汽车产业格局多蠕宋,能够称得上汽车集团的梆构,美国有通用横醋肯、福特岔拖,德国有大众匹、奔驰处、宝马抱,日本有丰田擦、本田盆苦,法国有雷诺-日产斯蔷、标致-雪铁龙鹤酣,韩国有现代-起亚斧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倾,谈到中国的某一“汽车集团”评啼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍喘,没有自己的品牌和产品牟踌号,不就是一家投资公司吗滦舰每?算什么汽车集团!    每年悸诽旦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名活藕蹦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盆,不但被大众局陡抗、丰田开赐踞、通用们甩出几条街浦,也常常被长安啸测唬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吮。    因此丁负滇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厕南,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跋肮骏。    过去10年间惫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磐劝,在汽车产业集团化方面做了大胆箔怖、有益的尝试祥雾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌,逐渐培育版瘁娩、锻炼成为一家颇具规哪谙祷和实力的汽车集团秒秆棘,在研发凳、制造淀何、人才诫锋赔、创新结捆、管理等各方面实现了标准化虽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凯抽提,曾经拥有一定的基础和财富乾颧橡,令人期冀;同时弥,由于分散化健刻、碎片化筏,更存留令人难以释怀的遗憾奉亢槽。    北京轿车工业与一汽虽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吓茶,有考证甚至认为入,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥。    据汽车老人陈祖涛回忆恃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时地肺耙,北京生产的轿车最早使用了自动挡惹呜交,而对手只是手动挡筷碑。    上世纪六七十年代蓟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬,成为一个时代的记忆寇腺。    而同期界廖某,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼓屁,遥相呼应的部爬魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130癸。    改革开放后纫奠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叛。    到上世纪90年代耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丰朗、称王称霸忻奥。    特别是2002年糜烹窗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铺拦,也创下了高速成长的纪录倡沟。 北京牌212越野车    可惜的是扫弟琉,在这些看似个个突出的单体层面之上捣辰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碑办镶,除却福田与现代却碌坍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傅娟,还被同行作为茶余饭后的笑料日。整车企业尚且如此凳土仇,北汽的零部件企业就更加不堪了饺松。由于资金钒孔窜、技术和观念等原因瓶贿,大都跟不上主机厂的技术升级恐级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构,有的企业已不得不靠出租房屋度日变愤。    忆起十年前上任之初的状况羚跺忌,徐和谊对中国经济网记者说恐黎,当时的北汽一盘散沙辱,特别松散超,单打独斗容识,各自为政斤恳蟹,互相内讧拦扛从,效率低下……照此走下去瞪,“没戏弟,一点戏都没有”!他边说边摇头恼。    由于资产结构的相对分散弘客,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厂。日常运作中撮,大多只是履行政府赋予的出资人权力靛湿,无法形成一个科学的集中管理机构浮脱该,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哨,深入企业经营管理了阀。    2006年10月底捣,徐和谊出任北汽控股公司董事长泄上空,恰逢“十一五”开局之年纶兑,他率领北汽以科学发展观为统领饰玩存,对产业结构和发展战略进行了全面单愁、系统痛炒、有效的调整唤编摧。    有北汽中层管理者清楚地记得唉靛梆,当时郸佰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郊假农,实现跨越式发展”的战略疆肠,以及构建整车溺题、零部件毫鞭捆、研发岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聪繁。他说蕾啪,“老徐这人的特点就是说话算话殊,真抓实干邦。眼瞅着北京汽车研究总院醚咳、海纳川汽车部件挨柏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李狡、新板块一个接一个地建立起来禄亨,形成有力的链条呸兑,轻装上阵谓,并有序运转”管。    到2009年来,短短3年时间榔厩,汽车年销量突破100万辆大关凡就娟,销售收入突破1000亿儒,北汽集团化战略初见成效赖。 2016年桐膜邢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日樊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绩,公司治理结构进一步完善释喀撩,集团的功能定位更加清晰;同时疲盘翠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实麓帛,并将在人才吸引鼻录、产业链完善及兼并重组中道,发挥出更加高效的运营效率持。而外界则普遍认为牵什,名称的变更混水,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颗坍埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陋乾违。    “北汽控股更名为北汽集团泼,是北京汽车工业的领导体制厢儡、管理体制的一次重大突破来赋,找到了北京汽车聚谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”静遁,徐和谊当时说础氏井。    随后仆分茸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郝馁居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葱。根据规划青牛裳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龚貌森,大力发展自主品牌贤,完善和打造全产业链侣雄股,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位称,进入世界500强攘。    “说到做到窖表,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说水,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叼猴,战略性新兴产业蓄势待发殊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欺黔,各项增长指标位居中国汽车行业前列落凶,成为近几年来最具成长性的企业集团旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽弥:李芳" "   姚景源认为康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汗滔,而产业政策需要与时俱进入胶。    杨裕生表示澎:应适时推动电动汽车市场化没朝报,也就是补贴退坡警,一直到取消补贴我拿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妨。但是仆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措,不宜鼓励含损算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达。    侯云春指出嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗僳佰,两手并用凄拌茶,推动新能源汽车健康发展秀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匹,表明在国家相关政策的助推之下怠呈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠暖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廉弟麻。其中躺耽,规模巨大拧旅、涉及金额超10亿元的骗补事实舱挝蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”森偷。昨天蛙,几位专家学者的观点引起关注湍虱邦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骗锚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脐喉。对此可迁憾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示据次淮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撕桅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栓酗、必要性的措施本。”    原国家统计局总经济师姚景源认为己,政府对于新能源汽车产业要进行干预暴黎,而关键问题是怎么干预迪径,干预什么委。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盲恭冬,而产业政策需要与时俱进”藉全,他谈到袜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揩褂抬,并提出产业政策应该遵循四个原则街。一是产业政策不能替代市撤埂;二是产业政策要管产业母糙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袒贸。    杨裕生也认为补炔,目前的补贴政策有两大问题僵仑履,一是单车补贴过高箩舒,二是补贴总额高跋酞柬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迫妥,副作用很大盎块。    在新能源产业层面缴,杨裕生表示宿炮侈:“应适时推动电动汽车市场化翱,也就是补贴退坡姆度棚,一直到取消补贴虐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疲。在技术层面坍啊,杨裕生认为臂仿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驰,第二就是发展不补贴具两、已经市场化的低速车拜迟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓,不宜鼓励芳败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卢彭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佳掂哩,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐海,两手并用猾兑肆,推动新能源汽车健康发展蚂己徽。    侯云春解释说散:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尘粒。一方面大家喜欢用据敬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施编箱,政府和企业共同努力吵街亮,使得新能源汽车能满足消费者的需求奠量滔,开拓新能源汽车的市场荚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗣贡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂恼贸:李芳" "  如果我们做好准备的话胳败垂,赢家当然是我们男。我们不担心其他的峭镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽,我觉得只要我们做得好褐忍,一点都不用担心说唬诬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善队钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奶行,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访四。其中特别谈及奥迪与数字化禄蹬摩。    施泰德说俯筹逼,到2025年以前闻梧扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诵耸?汽车行业正在经历一场变革堤。对我们来说孝施,有一个非常重要的关键词廖染膊:数字化恒玫苏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变即际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刻猴渭,我们眼下所处的时代湿嗅睛,奥迪科技一直处于领先地位熬桶,并不断进行新的突破们匣托。对于数字化慨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菠囱。到2020年时畦端,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仙晤,这也是我们引领未来的一种设计柑的,包括其他顶级科技挛,包括我们的传感器粕诚丸、雷达俯、激光大灯等酥秒,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈。    施泰德说甘蹦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远令,我们会全身心地投入到这一点联,包括3D地图乡娘洽,导航等应用灿混鹅。对我们来说丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授。当然蜂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撇惨饲。    在回答有记者问螺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衬湿供,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浮,有哪些优势脑谴豌?在这场竞争中酸烁翘,谁会获胜”的问题时邵疼眠,施泰德表示蓝目:如果我们做好准备的话荆催,赢家当然是我们檬狮探。我们不担心其他的膜比盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慰,我觉得只要我们做得好效扛,一点都不用担心汗慑汰。    施泰德强调捍路逢,在某种意义上毛,我们也是一个初创企业盲顺。其实炔,奥迪有很多细分部门刚霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宿膝摧。如果没有这样的合作豹烈灵,你很难相信涟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辽阶耐,我们能够成功地实现自动泊车瓤、自动驾驶等艘。    施泰德预计古顺,2017年时谋踩,我们要推出新的奥迪A8韧,自动驾驶的时速能够达到60公里瘸,没有别的厂商做到这一点负汤煽。如果我们明年能做到这一点的话牌宏锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心垛入,启迪未来”扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工登齐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚂潦丛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滩。庆典活动前夕涤现殊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳让。一汽-大众汽车有限公司董事棠、总经理张丕杰除了对政府庐卢、经销商痉号捕、员工光含、用户等的支持表示感谢外脓噶,他也坦言矛络勺,在新能源捕堪、“互联网+”等方面羞,一汽-大众起步比较晚潮此,这些短板正在引起高度关注峦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢,“因为有你杠得诬,心存感激”聚形瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤唤疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人希怠层。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就描丛颈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果提。从前辈讲起萎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为去怪,还有陆林奎等等的领导信萄缄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥媚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果为凤。   25年来图,我们要感谢的人非常多违袄。感谢国家和政府的支持与帮助豁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持线典,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颧等。例如成都斡仍,成都今年是高温天气芭惯,最高气温是37.5度而且是持续的罐醋双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁逛奔,政府部门给予了很大的支持和帮助霜廖。   我们要感谢1250万用户亲熬,感谢他们的选择和信任怖。一汽-大众从项目开始建立凳夯朴,一直到第一款捷达开始投产竭,捷达在市场上并不是一帆风顺的热剁塘,它的初期是走过了一段曲折的道路匹。正是在困难的时候逼,是客户帮助了我们敛登、鼓励了我们斯。还记得在困难的时候卯秸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厢膊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工问。一汽-大众的员工非常的进群窒掌铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仙佳肝、吃苦耐劳克。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俏。大家知道一年365天付,如果周六周日全休息就要去掉52天葱,把所有的节假日都去掉饭,标准工作日应该是250天递衔斤,工厂的康采恩标准就是由此设计丹。而我们加班到300天杜,320天是常有的事律,员工非常辛苦级,所以在这概痢茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冈。   要感谢中德双方的股东蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策祷式,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辞。一汽-大众的建立赏吭獭,当时在中国的汽车合资企业合苫伶,一汽-大众成立的时候也不过就两家贝宏寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恕孙氮,股东双方做了前瞻性的战略决策嘘,才有了一汽-大众卜橡即,我们要特别感谢中德双方枪木。   在一汽-大众发展过程中划,比如一汽-大众西部战略痞蕉刃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邵。一汽-大众在西部建厂的时候篡魄弯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眉。现在在西部的生产基地环抗蚊,今年他们的产量突破65万辆呻将,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诗瓤,在股东的决策上由一汽-大众执行的芦瘁搏,也取得很好的效果幕。此外伸,还要感谢1200多家的经销商嚎八武、700多家的核心供应商合作伙伴雷咸恃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枯将愧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量千桥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穿,中国适合于家用的车型非常少阿。25年来籍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苗发,上缴税金3700亿元涸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杠、奥迪两大品牌12大系列产品恃瘟。   25年来豪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畅,带动了中国汽车工业质量意识的提升勘富。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铝驮,一汽-大众是领先的酶扔。同时并徒同,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聊祁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹿科违。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骚短。首先娟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钝兢。一汽-大众的体系不是一天打造出来宏娇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镜。   其次撼世咎,一汽-大众拥有一套完整阔菇、标准的制度和流程的有力保证匿任潮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粗藤,制度和流程是保证鸥。   再次骏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星玛,在经营发展过程中有很多难题需要解决染藕,有很多矛盾需要平衡胳告腻,用什么样的标准来平衡拿冒痞?底线是什么盆?那就是质量糙邯。一汽-大众一直坚持质量至上节姑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱竭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃舷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业提澎蛋,这也是质量至上的战略要求湾疯。   此外糜狗疤,高品质的人才丰险,具有工匠精神的员工龋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质獭嫁光、传承的文化也是高品质醛矛,得到的技能训练也是高品质仙豁。拥有和企业共担风险的合作伙伴京绘,无论是过去褐乘、现在还是将来都是这样忌饥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晤。一汽-大众在自身发展的同时外,也考虑到了整个供应链的协同发展柬凤,对于整个价值链会有高品质的要求侠扩绒。   最后漠颅,一汽-大众在努力践行企业社会责任鬼娠撼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验森咸需。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渭婚小,也得到了社会各界对企业的尊重和支持风塘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡,既要总结经验和收获隘归。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顽错阿、走了哪些弯路镰,下一步应该怎样避免蛾修间。   如果说到过去的不足够憾茶,SUV细分市场比例快速提升募塘,一汽-大众对此准备是不足的汰,对新能源设触冻、“互联网+”等方面的起步也比较晚酞。一汽-大众对于未来仍然充满信心桅,这些短板正在引起高度关注啤涤,企业正在考虑这块短板如何去克服璃。   2014年铃玖哀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篮贸讥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兼耿如。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑黄。   面向未来浪悉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头室胜假,保持创新醋屡翘、驱动发展衡厘,并释放出更强的增长动力歼羚霉。同时辽,也会与各方伙伴实现合作抬箔,实现更为广泛的互利共赢鼓汹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女,不断回报政府惺、回报股东芍、回报社会两套溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泞湍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幌外。他表示纺丘位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缉巳,并将继续保持限量生产以追求独特性皇蜂汉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惊挂沃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹翻敬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante横。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芳射攀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匹。业界有所疑虑的是澜方,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象操。   对此钎,薄亚铭向记者表示吗列阮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拢蹦,但都不是便宜的车型扇。Levante的价格达到了100万元左右祥,Ghibli的价格也达到了90万元左右虐,在产品定位上依旧不低菜撇。同时尸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产色,依旧走高端化路线洼。薄亚铭还讲到缆凛比:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岗,不会把目标提高到每年20万辆拷偶、30万辆的水平泞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诡视,所以我们能保持品牌的专属性炽险秒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铰汹,他表示侥墨谜:本次车展上上市的新款总裁车型卑澳,除了在产品上进行了升级外厕擂垦,还提供了多种个性装备獭识庭,客户可以从中选择很多种搭配蔫。此外吼炉澎,新车在性能上的提升显著辱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虑、动力最强的四门轿车琼。   此外袍刃识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藩弊,开始尝试电商销售模式婚墟。薄亚铭认为禾捶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哭,因为中国市场的客户已经变化天副卤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖对胆,现在有很多人都用手机去买东西禽粱囊,这是市场发展的趋势酒彼赫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞠龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倪,即用户车主首付车款后申写,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莫匿,到整个租期满了以后囊,这辆车的物权就归给该车主潭,该模式类似于分期购买畴搪慈。   薄亚铭说徐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矫掀,但是在中国市场还是刚刚起步苦歧艰,有一些量产车会采用这样的方式做谜裙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孝梁讼。他还表示唇酪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害马邓,其实反响真的是挺不错的腊湿兔。尤其是北京危岔耸、上海这样的限牌城市镜成。通过租赁的形式勒虑,牌照将打包在租赁费用里面郎。当车主买到车韧禾,即启动融资租赁手续穗腥痹,拿到车辆牌照缎晶缸,不用为没有牌照而担心性愧监。如果是企业车主帕架读,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垢匈嘘,是非常划算的话。”目前色伤,该项目仍处于试水阶段相借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃跺:李芳" "新能源的发展咳乏恃,是大势所趋愁,但具体方向筋,也扑朔迷离痞。    电动车会成为未来的主流吗椒彼?现今的新能源汽车产业健康吗烈?什么样的新能源政策更适合我国国情柿茫退?    2016年9月2日矮,在2016泰达汽车论坛上乱咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睦玩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恼峰搁,他认为煞迸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惮,恐怕不可持续麓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恕卸,何光远认为耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摔瘦期。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妇旱侈,这位87岁的老人谈起汽车工业纷,依然有些动情肃。谈到电动车发展登坊,他认为兰柑舒,把电动车归为新能源汽车是不合适的冒蝗。因为碱,第一骋醇,电不是新能源才刻刷,第二怂鸽秆,电动车也不是新东西姥缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解别,电动车诞生在1834年瘫细兔,是英国人罗伯特·安德森发明的噶俩梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表观。    何光远认为梧案,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杠襄末,不科学帮抱宛,应该给它正名锈,就叫“电动车”搪,或者是纯电动车墟。何光远认为底,电动车国家政策的支持力度非常高衫,所以它现在发展比较快霉蛙,去年生产了30多万台熔舍荷,但它还是有很大的局限性盛。首先描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褪,可以长途旅行使用卡。即使快充也得半小时以后康,但是经嘲海快充的话论纳纱,这个电池的寿命也会减少秀赫实,慢充就需要几个小时抬身惧,充电的时间很长稳。另外聊,行驶的里程很短澈得残,有一百几十公力就了不得了句猴诲,就是很好的电动车了踏吠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彤,我认为不可能持续磺杠。”何光远说默拒,很多企业是因为补贴才做电动车刚讨恼,事实上呸上,内燃机节能潜力还非常大夺,缸内直喷技术酒苦、柴油机的高压共轨技术现、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淑,因此携健攫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吠,不能被动也安苋辍,节能是最大的减排台秋。    甲醇车大有前途    现在郸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栏闷档,因此酱,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏。美国龋、欧洲随俱、日本耗八鞍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烽,但因为资源禀赋不同琉,所以技术路线也有所不同坪。    何光远介绍说搅汇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涸券,在某种意义上讲舱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量举,虽然同为乙醇屡,但着眼点不同;日本缺乏资源蹬,自身资源利用问题不突出陇娘场,因此疲,把提高汽车燃油经济性作为首淹伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用璃几忱,日本也在搞甲醇的研究伟扫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琉骇邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掳。    在能源珊童、交通爸词些、环境梆、经济四位一体的框架之下沧佛,中国又该如何考虑替代能源的问题腐抵浆?    一直以来顿功,煤炭是我国的主体能源静千,占我国能源消费总量的66%至70%北溶。何光远认为奢燃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侯。推进我国能源生产和消费革命雇档,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砷椒看。而在煤炭发电供热的同时筏,可以产出甲醇饶杆蒜,可以为内燃机提供燃料鳖狗敖,所以吉婪坎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甩澄、高效利用是紧密联系的缚婆。    此前胆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点材改,这4个省基本上就是产煤大省窖拭蛋、山西酬暴惩、陕西贤嚼、甘肃第、贵州喘然每、上海市畏。现在规模最大的是山西骇、贵州较寇督,其次是陕西溶平。    何光远介绍说插相陵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疙汇懒,车都经过天津检测中心检测四,上了公告锌,经济性也是最好的摧腊。“我去看了加注站弛,M100甲醇100%烧甲醇么赖史,2.2元/升搜,现在已经降到1.7元/升了嗽刮夕。一个半甲醇就可以代替一个汽油味。所以说辉瘫,甲醇还是很有希望的藤。”    今年3月份鸥竟,工信部备、科技部蕊矮趁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尸绢捍,验收的专家组由何光远担任组长去验收扳。何光远透露说棺,山西验收以后家,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂逛,开会以后形成了正式的报告谴。现在品良捻,在各个部门已经会签完了吻,在等高层领导做最后批示德情躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日建兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃擎麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛,力邀政府橇、行业汕牛啸、企业父鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砰,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惮刺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昏喜痞、先生们屋柯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊。今天峨浪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堕佳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯罕苟,解决大家的疑惑呛,为什么要改革好反酗?现在存在什么样的问题剔农尖?第二描鲍,改革改了什么绣镜暖?主要内容脑垦垒、实施步骤锋郎、目标效、原则狄寝情、政策选择等等篮。第三倦躺谴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了房罕图,改革试点取得了哪些成效毕晃,用一些数据和大家进行汇报壳督。第四辫劳们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虏碗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴凰,从国际上来看脚,自上世纪不管是美国呢捐可、欧洲泵男襄、澳洲还是近邻日本僧速、韩国胺腑、台湾等等绢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮含,至于费率为什么要管制雹圈?为什么要放开迪晃瑟?这个也可以做一篇大的题目翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铰氯,逐步地向由保险公司自主制定转化呛,定价因子的选择就是什么样的车保费高把、什么样的车保费低培娜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朗。   但是热,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯携磷,还不能叫现在完成时快诗懒。比如说美国若干个州层肋帅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的究佰繁,因为不同的政策取向有各自的利弊骑,这也是一个非常复杂的政策选择过程毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看番龟烧,改革前和改革后尖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匈姥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化省挺畅、复杂化饭,定价更趋精细化悔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚼米。在澳洲一些国家弓痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了涉。对于我国来说煽秦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峨,从2011年开始社会或者舆论司烦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懈潍断,行业本身也长期苦于在低水平陋没挞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肩。另外鞭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛊,在这些方方面面力量推动下胚舒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裸。   在改革之前是什么状况媚?简单跟大家介绍一下逞。从人民银行管理保险行业开始赦显孪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的械彼,在保监会接手车险市场之后卫,也是保监会统颁条款费率耽滥窍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴轿遁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态榔,整个行业亏损仑、消费者投诉也比较多堡烦壤,所以到了2006年的时候蔷,这个改革又走了一个相对回头的道路恨哗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弊摄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微票瞎径,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暇疼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记瓷,比如说行业比较统一湿危缕,消费者认为条款费率比较容易理解歼辑,恶性竞争的风险得到一定遏制囊淑搐,但是负面作用大家可以看到篱扒,一个是条款法律风险很大普题兄,不能适时的随着道路交通环境孙、司法环境烈、社会经济生活环境的变化适时进行调整陀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钩焊、无保不赔仇恒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑任缺孤。   第二堡,在监管方面定位也不清晰怒饰单。对于一个自主经营竭酮默、自负盈亏的保险企业猜滤卢,没有条款费率开桐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吴,改革发展没有动力伦咸兄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力请叛急,所以整个行业是在一种规乃峒方危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萌报。   在2011年瑟丢官、2012年前后经过评估警、反复的讨论缸杆桂,其实当时市场上两种声音都很大炒啼,一种认为行业就是应该统一规范标准化铣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路固欧躺。经过反复的评估和权衡酿锣堤,也是在十八届三中全会的指导下性,改革的方向目标原则最终得以确立侧,这是在当时发布的两个文件绕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀陇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黄,比如说要提升行业的发展和服务水平酵兴魂,使价格更加合理胯蜗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞥、保障范围黎式、服务都有一些诟材娲胧巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贩为良。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闷新提。第一个是维护投保人保险的合法利益送嫡人。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肋。第三个原则是稳步审慎推进吝酷凌,根据一系列的国际比较研究赏扣悉,大家还是从中得到一定的经验和教训现蜗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诧借,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顶。所以美泼,最后选择的改革途径不是一步到位贸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标费炊,它只是在长期的甚至六年痉烩韦、八年挥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挺渤簧,这是改革的一个总体思路洁逛冠,从条款佃笑、费率凳迸午、监管三个方面这是一个简单的概括苫抄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款善肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字贤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巫,双方义务关系是怎样的标准化流程衬倘。   除了行业示范条款之外墓舷唾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灿锑蔑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糙缅千,不管是欧美还是台湾滦佃颓、日本穿婚丰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卫、百花齐放的状态挝,因为每个合同涉及几千个字茬贫睡,实际上崎磋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择车夺。   在费率方面分成两个部分成赖室,一个是行业的保费水平挫锌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业事,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯逗铡,对于汽车来说扒日,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平是。所以在整个行业层面建立车险信息平台旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据贬氛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憾焚娶、科学的定价的参考浑泼谜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挪莱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喜蚂乳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了全届据。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓟哦娜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挤乳痪。在行业基准保费方面碉,行业协会做了以下工作垢图鲤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藏卸底,在这个层面迫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晶犬骸,其实是相当的弱贾,这么多年来的承保标的撮惶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漓啪钮、编码实际上都是不统一的昂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逢辰充,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粕,这个数据库目前正在申请国家标准陵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闻庙毯,对每一款车归集了二十多个基本的字段妻蛋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卸碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告称围佩,给消费者购车提供了一定的参考衬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藩捂抖。   在行业提供费率参考的基础上汲瘸,保险公司它是怎么定价的密裸?现在也是大家很关心的一个问题镀,为什么有的车费率高将掏箔、有的车费率低蛔奖,为什么今年高明年低圣砰?在不同的分类当中有一些差异拈讣赤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侗叹,分成从人因子和从车因子两大部分切兴姑,每一类因子当中又有若干个维度坚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猛内、风险定价能力歌克怂、风险管理能力自主制定的涎层抽。   比如说表僵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉礁跋、他的生活方式局厦、他的信用程度等等妇磋瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雀,它的安全性挡、可维修性等等修猾灸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险天蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诧彩。   国际比较先进的保险公司隘,他们通常采用的定价因子谎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歪疽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罚囤肮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔粹,这个差异可能我们现在还难以接受晴厂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叹。   总的来说轮通,保险它产生和发展的基础是数字法则岗,在大数据的发展背景下底词扫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用据。   前端越放开后端管的越紧蕾栏,如果费率市场化以后寞经腑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争救浮、整体亏损的这么一个状态律韧怖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰。   实施步骤归闭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辞檄。到今年6月30号为止师,第一阶段的改革基本完成了毕丘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伴虽,不同的索赔历史对应不同的费率缮,不同的车型对应不同的费率筹累熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氏晤擂,这也是改革的目标痰,首先是平稳过渡杰。   下一步安砰,费率科学化烘、精准化迫沦、精细化程度会逐步的加深酱爽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灸江。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场成。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下金榔,经过一年的改革试点桥舜,消费者从全国范围来看汝恫讨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的履墓,对于高风险反肩蚊、高出险的消费者娩欧埃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外幌扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熬、道路交通安全水平都得到一定的提高铺。   从行业的整体情况来看粱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平世,增速营改增以前是11个点贫把,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娥矢纯,仍然是持续稳定增长船奠步,这一增长是在保障范围扩大梨、车均保费下降的基础上实现的瞬常唯,车险行业的承保效益基本保持稳定颂陈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筹南,两个点的承保微利膏堡具。   在保险行业层面来看躲鸵晾,公司的定价水平贬探、服务能力在稳步提升的瑰。外部正效应也比较明显锚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沧驴洗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溉玖恰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咀颓硕,大家开车上路更审慎了莫椽廖,小额案件在索赔的时候可能更理性了捅鹅钙。   下一步工作迪祟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甲,也就是说除了违法犯罪不赔衔,除了不可保风险不赔且惫病,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒狸厘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣J卜怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围临,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割纬、不同的投保人枪晨、不同的车型价格的差异会越来越大惨酿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棚房,更好地提升保险公司的核心竞争力沟,也更好地促进道路交通安全泰寞雷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高息,最终服务于人民群众更美好的汽车生活紊赦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛坑计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌,力邀政府拼里、行业保涉拢、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒,寻求产业发展有效途径空放。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狠泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点但诽。第一八尺股,SUV这几年是高速增长计仑,我们做一个判断峨毋昧,这个高速增长就要成为历史了税汝,往后没有这么快了本砰辆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涩蓝,份额还会提高掀罐镁。第二彤轮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哄羌港,就是份额和价位双提升钒贾裸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坍档胺,之前是低价位提升份额腊猾挫,这次是价位在提升须、份额也在提升够壬刑。而且我们判断还具有可持续性萍搁。第三陇,汽车厂商将会由过去的崩将、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吐、弱者更弱耽还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惜擅逗。在此主要介绍前两个淋,因为时间比较短虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉。从图中可以看到联记,从2007年开始寺效,SUV进到了一个高速增长的阶段愧探,连续九年年均增长率达到46%辈,今年前七个月也比较快怂蝗,增长38.6%继。此外技,市场份额在迅速提升舌靠,今年1-7月份市场份额达到40%峡孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抗圭,过去几年每年4个百分点心亮筐,去年涨了8个百分点宏分,今年1-7月份又长了4个百分点蹬房,自主品牌SUV占自主品牌的60%酿膛危,SUV全面热炒吼透,豪华车适舜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高担,下一步还有空间趣。从这张图可以看出叫难,一般的合资品牌加貉涧,SUV比重还偏低惶辛漠,豪华车和自主比较高吴梁,不同级别里面SUV占比较高惧洗,不同价位车里SUV比重也很高凉,还有一线蚊、二线扣谓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畴辛,不过一二三线的比重是去年的数据蜕颧,今年前七个月是四十了郝,今年没有注册数据可以看得出来膊蓖粗。   但是胚,我们说这些年茶品,suv领域基本没有在空白市场侥危嫁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱监,需求就会出现放缓的趋势避群棺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势榔曹捆,2012年-2015年逐月都是向上提升的敝憾不,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走零呻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刀簇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凛。相对于去年埔惯糠,虽然今年全年涨了5个点顺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怂笺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抱啡脆。   但是散,我们说还有增长的空间氏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠肋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅,大家可以看得出来酷膝乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弊柬前,大约在20%左右疽舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筐、加拿大耿盲、俄罗斯这些国家魂恰联。这些国家总的来看是地广人洗嗍逝础,SUV占比比较高萄,人口密度比较高的SUV占比比较低喷妒墨,但是也不完全成立炉孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高清宝略,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犯,这不完全成立秃年,这两类国家的情况是存在的熬。   如果跟美国相比碳被,美国是把皮卡不作为乘用车徽呸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄番,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘶厘热,与宽口径比还有11个百分点锣弓谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馁饲,五十多不一定是峰值点镭。   另外入,欧洲这几个国家钠瓮领,虽然SUV占比低含史统,但是比重也在提升收私钉,从8%涨到25%栖搅非,SUV的热潮是全球性的谱丘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下识控,美国士、加拿大这些SUV占比高的国家袭村,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娥,大部分来讲可以占到40%左右摹荆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侨贝蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粮粒,欧洲这些国家就是两类芭老蓄,我国应该是随着美国碳、加拿大跑毫、欧洲这个情况累寸柿,因为我们已经占到40%的份额了叉输,如果按这个去计算笔泉癌,中国的三厢轿车是48.4%黄,还应该有十个百分点的下降空间参茨航,下降去给谁克纬?基本上是SUV报汝剂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洽拣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肃寿书,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陶搏放,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芹池,这就是我们对SUV的一个基本判断晌帽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘叉,就是份额和价位双提升郡屉唐,这是非常不容易出现的一个现象督茂,如果把它拉得更长一点看侥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翅拢,2000-2010年连续提高了习,最近这几年不太好矮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抽锹面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠕抹安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低被,2004年沥蠕、2008年谁欢、2011年短臂牌、2014年形,其他年份至少是相等的浅渡蕉,大部分年份是比它高洪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凭嵌。   现在一个更积极的情况来看僻驼讽,就是我们的份额在提高贯距,如果以总体的市场为100的话臂轿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端柔,如果以生产量为一百的话习,我们的自主品牌已经占到了35%佳,其中提高最快的就是SUV啥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辛,它占到了一半以上的份额涉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降籍犀,以轿车为一百瑰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虾,连续几年都在下降椒辜收,轿车竞争力在下降狗鲤。但是自主品牌总体上的份额在提高沸填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显变陌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拼涟催,这个销量在提升滩蓉,低价位的车销量在下降亩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长土洁,增长最多的就在这个5-15万区间蚊蔷。以自主品牌自身为一百的话丛弥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场排,现在只降到了3.4%冻躲田,而5-8万的车这几年也在下降捂泥,增长最快的8-10万的车和10-15万的奴,这两个价位上涨的是非常的快纶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柿拴摧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渤,自主品牌的车价格明显在向上走台,这是一个积极的变化来。   另外法篮袭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古雷嘘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芍, 10-15万区间唯绘,自主品牌在里面也占到了28%诲,这个变化是很积极的筷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓣宋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的改丝,最高峰是2013年213万荤汉,去年降到164万警,但是SUV在迅速地扩张姆跨,大家看这个SUV的比重讲净醛,原来是二十多万辆垃添骋,去年到150多万辆榷,右边这个图是10-15万采,更是靠SUV在拉动的瞬擒鹿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烷簿抢,这是一个非常大的积极变化潍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凉味稀,这是GDTop的一个调查数据签,这个一百辆车出的事故故障率矢旧突,自主品牌在2003年有四百多个事故控腻,合资品牌现在也在下降痛避,这两个差距正在缩泻谴怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的第。   从产品的角度也可以感觉到贡,最近我们的一些新产品像奇瑞逝箍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宋毯,这就是一个积极的变化梳肉,这就预示着我们未来具有可持续性哥。而且可以看出割肆倒,如果以前二十名产品排名算的话疙歉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岛徘,一个长城C30一年卖了15万辆左右冷钳泥,前二十名里面我们有两个烫。2013年更少一点胳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粳挪,前十个里面已经有四个是自主品牌的丹皇琅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痉煌痢。   这几个发展量比较大的企业篙短双,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉头,这也是积极变化踢污呵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粳吹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉可。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘た凡谩,国际市场南美洲疏可、亚洲崩其吓、东欧病泉茎、非洲是迅速扩张的市沉盎肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歉某抒,我们产品出口大国全是这些国家焚目。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沽签,跟我们购买力差不多昆恨,人口加在一起12亿罐罢埂,跟中国市场差不多惭蔷,换句话说中国市场去年卖了630万辆怕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烘氯伎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苛洞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冒,传统汽车大有希望警,至少应该平等地分配国家的力量传绰刹,在传统车和新能源轰腔绩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重为家,力量投的也太重宋汝苔,下一步要对传统汽车给予足够重视武,它完全有希望获得好的发展懊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帆畏,以前是高速狠,未来是中速赡淋,它要抢别人的份额誊淌驳。最近两年这个数据可以看一下寿,自主SUV羡厘畦,连续几年50%-60%的增长连,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菜,这就说明这种竞争关系在发生变化巳碉,这是一个称微。   第三个观点我们就一句话带过了势,汽车厂商的格局要发生变化痊奴抹,过去是大家共同进步挥缮前、共同分享发展成果疾筛铜,因为有年均30%多的增速瞪恼滔,最近几年速度已经降了年均降到11%了玛浑呜,未来还要下降妹善晦,大概8%左右或者稍微高一点涵硼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰醛丹。另外合资内部也会竞争撩驰滑,自主内部还要竞争裸龄腿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痉顷,大众占到33%鹿,最高占到38%溯,就是中国销量占到全球销量幢态剧,宝马朗陵、现代颧、PSA都占到了20%墩嫩,通用15.9%诺芒署,如果把它的微车也加上超过25%伯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高块计,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渴泛,要么是维持全球地位通用筷拭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抛,大家对中国市场都高度重视垃充赏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额累写,我的速度要比别人的速度高锯嘿谓,所以竞争更激烈富伯提、自主更不用说了汰舶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑平协,大家都给予很高的期望屁哄,未来我们说竞争会非常的激烈跺闭,而速度又会下来惩,所以未来的竞争格局跟以前不一样沏螺,以前叫分享替幌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暗使、弱者更弱手,十四五就会出现兼并重组浩煽甫,如果我们放开让更多的企业进来茨天公,我觉得这个可能局面会更快悲黔矛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戊傻奖,最多明年还有一年雌息,但是它的速度比平均速度还是快一点律,自主品牌大有希望喊累空,我说的是传统自主品牌剐将绊,传统汽车还不是新能源汽车栏,另外格局会发生大的变化毫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊委娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府鄙敬甜、行业拦、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇攘汤,寻求产业发展有效途径峨。   以下为福田汽车集团副总裁涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录环较取。 福田汽车集团副总裁帽沁炕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旧偿、各位来宾梨腹丸、女士们沽侠谎、先生们匿醋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓶,能够跟同行撕咎、专家做一个交流学习衡铝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毁来切、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漂懊稼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砷科。从全球战略的视野来看侍,乘用车的全球化特征更加明显驾,很多轿车的平台会在全球市场销售丹袍现,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪。举个例子湍,如皮卡校酸,在北美皮卡占整车比重是很高的尝,但是在中国掂,在欧洲譬硕把,皮卡的量就很小妥侈。另外又如轻卡戌,现在它的亚洲化特征会比较明显轰。还有重卡必团味,在欧洲都是偏平头的泥跋,北美则都是偏长头的汇辣漆。所以商用车行业的区域特征很明显啦活,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的期士丰。而在中国市郴琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梳取倍,2010年达到了一个峰值429万辆肪碳洁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲸凤,去年是345万辆捅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烯多。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偷存,主要的原因就是因为重化工行业棺僧颁,如煤炭舵粹咐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烷彻抖。另外整个物流行业的效率在提升瞥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尚。   随着市场竞争的加剧嗽杀缎,行业整合也在加速棠炊,份额由2010年的44%提高到2015年53%涝把躺,再看一下今年商用车的情况乘,今年一到七月份销量略微增长讥,整个商用车行业增长2.4%侈,我们判断是过了低谷市刃,所以下一步会有微幅增长安腑皮。2.4%其中主要是载货车贡献的取困灌,同比增长4.8%瘁,客车受微面的下滑洪,导致载客车下降了10个点夯较殿。   关于未来的商用车市尘径湃病,我想从四个维度分享一下我们的判断衔泰。   第一是从宏观经济层面抢矛段,从金融危机以后融露巴,全球市场增长的趋势是慢下来的陀配,乘用车商用车的比例现在基本上在8群帝:2播吨,但是进入“十三五”之后我们判断牌舷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙,商用车因为是物流工具的企业韩,未来会有所好转戈颠,但变化不会很大敌。   从技术层面来看春探苍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0列挎详,现在正在快速进入智能化的3.0时代熟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城伟郑快的葱荣徐。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹦、网联化请、电动化轰浩古、环保化来追求汽车的高效倍肝、绿色快畦、互联和安全翔。   另外从中国的政策法规来看行祭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动限肠,从客户需求来看剧融,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恳,推动了中国新能源车的高速发展集纯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豢策,同比增长102%氖,其中纯电动客车3万辆韶盗遂,同比增长176%辽。未来在城市公交以及城市物流讥、环卫等方面篱洛江,电动车还会有一个高速发展峭奖。   下面分享一下福田在科技创新禽胆眠、转型方面的一些经验和做法艾曝杀。   在商用车2010年达到高点之后腻媒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翰端棵,加快掌握自主研发的核心竞争力许氰。通过五年的发展来看瑰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碾陷。福田汽车目前的研发体系是两级穗踩,一级是福田集团的研究总院曝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芥,曹博士也说颁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淡溶凹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受梁敝,是一个二级研发体系鲜傻蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晌、整车的集成以及哪创寄蹋块开发和整车测试的三大核心能力袖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒订、康明斯等等合作单位进行深度合作赖、改变和创新逝车伶,推动整车的技术进步阂任澄。   在转型方面宽策亨,我们这几年主要围绕着几个方面梳洽喂。   第一是产品低端往高端转型呜棠,在“十二五”初埂盼嗅,我们的高端产品占比不到20%头溶,我们到今年年底高端产品能达到70%飞。   第二就是从国内往国外转型浮鼓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%就坑。我们连续四年商用车的出口保持领先烈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巩纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作亢困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹤褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舞孪。   另一个就是从制造往服务的转型奈俩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色行丹读,在“十二五”期间蓝缄呵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欢浚怠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础差够。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桶哺釜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犯畴没。福田康明斯通过这几年的培育卞郸,不管是从业务的规模梳聊、收入澄态室、利润现在都发展得非潮ǎ好栖浇躲,另一个他也对我们福田汽车的整车钳歉咳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣疟剑好的支持袱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互赔廖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氯枪倪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桑。可以说尽管卡车的量比较芯椤,但因为排放比较高薄,另外一个因为运营的里程和时间比较长首缸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祭檀矮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毫,实际上物流的效率还是比较低的阔妹。基于这一判断吮,我们提出了一个“超级卡车”的项目矗珐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僚怜鳞,通过这种材料的智能化小、材料的纯电动惹省、新能源的技术路线以及车联网打造绿色短遣、环保梧人、节能诉、高效汝、安全啊落、智能的超级卡车寐方夸。我们的目标是要实现降油耗30%辣隘谋,降排放30%嫂,整个货运效率提升70%勒。   另外是关于福田汽车的车联网技术蝎,我在福田分管车联网业务岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砰腻饱,因为乘用车是一个消费品窜,买车和用车的基本上是一个人售,而现在主要是用来出行的汲梦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椒,但是商用车不一样光,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的督,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茫撤寇,驾驶行为各方面的安全栋激烤,另一个就是乘用车是一个地域性的车贯簧,不像商用车需要全国跑醚蹦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扦,过两天跑到海南去了姬帽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捅倒。还有商用车的故障率丸沸,因为它的工况复杂请粕荚,商用车一般具有轻载胺、标载和超载沫,但是对轿车一般不存在这个问题马地,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低空拴吐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靡疤。所以通过车联网对车进行故障预警胃溜鹃、排除以及程序优化等方面敬菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疲担脆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淌速,建立与客户的互联互通擂,为客户提供增值性服务亩斗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吵、服务商和供应商产品质量和服务的水平检耻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表福缺。大家很清楚陇良,围绕着工业战略恒时啃,德国提出工业4.0驼签,美国也工业互联网护,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柒刊、英国的2050战略煎拟措,中国也提出了中国制造2025刊炭隙,福田汽车结合自身的一些现状酞啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帽壳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部素髓、企业与企业臀、企业与产品洼蚊酒、企业与客户的互联互通骗厘。“五智能”就是商业智能顽蹿虫、智能管理斑、智能汽车滩、智能工厂糖貌、智能制造界痊。时间关系略,不再进一步叙述捣朔。   目前镁盆盗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椽港瓤。福田汽车愿和大家一道将械沟,通力合作喂便,整合资源县屠,协同发展午,共同推动中国品牌的加速崛起哇靶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞪廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡翟皑,力邀政府琶现惨、行业哨、企业构霜晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险觅幻,寻求产业发展有效途径浅恨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨殴、舍弗勒集团副CEO滤噶同、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动读、驰骋未来》的演讲实录堕峡涝。 舍弗勒集团执行董事会成员操痉、舍弗勒集团副CEO平俩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碍、女士们处通司、先生们翅徐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娩褥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厩昆锹,我们的愿景趟擂,是如何来推动我们未来的出行和移动令惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容块,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杉茂韧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景情豪汗,我们是一家领先的技术公司具铆敌,在全球都有我们的足迹剑炊铆,我们一直致力于移动趁枚常,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梆薄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郊潦。   舍弗勒一直致力于创新粱撑,也可以说我们成功的因素是质量睬、技术和创新前板信。我们在制造业方面有很强的实力间骂擂,在系统研发方面投入非常大坝。我们创造了一流的工艺和技术囊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擞梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拳,今年我们在德国获得了一系列的奖项柔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梧。   就像很多其他的技术企业一样孩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姜咆焊。第一是环境友好型的驱动效荒乒,第二是城市交通彼趣,第三是城际交通狙,第四是能源链维。比如说大家可以看到苗氖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛如林,人口结构变化非呈铮快翰访,老龄化社会已经展现在我们面前晚甭,技术变得日趋复杂揩,数字化技术的利用领域不断的扩大坏蚕寸,我们需要找到更好的方法来彼此了解穗苹雹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唬邯。数字化是一个关键漆泪丁,另外就是环境方面办、可再生能源还有资源的可用性无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舞,资源的短缺也是我们要去关注的焦钨离。   再看一下经济的趋势廉患,我们现在处于一个全球村漆拖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题词蔫,这些是不一样的染恃藐。另外就是可负担性的问题敲,我们要为客户带来更多的价值检,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奶铺欧,这些都是我们要去关注关心的檄柏粟。   我们来看一下未来的战略锨棘缔,主要涉及到四个窗口拿但惟。   第一是产品本身谭,我觉得对于汽车产业净亥李,对于机械制造产业来说都是非常关键的攫。在这个领域/行业达校浆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钳锑律,要减少对环境的污染娟。   第二是当我们制造产品的时候怀绒疗,或者制造产品元器件的时候典,要关注它的功能涎哨挤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酿弥、城市的交通蛋鼎,对于汽车以及对于我们的供应商荷滇添,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛾燃车,这些都是我们要去考虑的嫡奠灿。   第三是城际的交通痉瓣垦,涉及到比如说航空帝蔡监、高速铁路的一些竞争驾雄。   第四是能源链的问题丝,我们有什么样的能源是可以使用的虫矛史,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧,这些都需要我们考虑秽誓。   看一下将来的动力总成很。我想给大家传递一个重要的信息判琳箱,在接下来十五年时间里聘,从全球来看瞄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡痢倦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剑厦。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埽快赎,来自大众和奥迪的这些厂家晾铅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肩弓。到2025年恼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%商谋年,也就是200到300万辆的纯电动汽车其姑宪,所以到2030年可能会是一种不同的情况膛蛔说,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坍感。我们还需要让它更加有效一些坑扳赶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争差,还有电池或者是燃料电池等等推闪瘸,这些都会占据越来越多的份额疗憋吧。对于我们汽车产业来说非常重要泉屑,对于政府来说也是非常重要的铰猴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滇泻,比如汽油哇羚,还需要考虑其他的一些燃料竣娶,或者是人造的燃料等等樊互涕,需要考虑更多类型的燃料稠茨农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求教彩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胎恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车事,包括48伏的解决方案匪,它主要是对手动传动系统的电动化挤地。我们需要首先实现这部分的电气化蓉伙病。另外我们也需要对离合器实现电气化形涸,也由于推出电子离合器寝磊辉。另外我们还需要进一步提高效率靶饺耪。也就是要进一步推出我们的混合动力氖短迹块48伏系统癌颧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮睿块的解决方案狠几帘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案论挖,针对高压的电桥驱动解决方案窟昆歪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摩嘛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔,以对其进行电气化处理晒啼。如果将来我们有纯电动汽车的话虹昆泡,它的电气化程度会越来越高超扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芳伪我,因此我们需要进行标准化书谐躬,标准化是第一步畔赡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锚,或者说是一些部分的巴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菱巍聘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溜捶筛。我们也需要减少车辆的整体的质量歌携躬,主要是成本方面是一个重要原因冲绍。如果需要建一个标准的话歧,我们就需要有更好的一个平台揩惮惩,也就是说我们需要基于标准的平台糠敢,或者基于标准的纳堤写模块进行我们的汽车制造普。   我们需要全球的平台化解决方案恐倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求被蜜牟。关于动力总成方面腺卵,它的变速箱是最关键的一个部分冀铃。我们刚才提到一方面是包括内燃机迸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廉盲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦。   接下来看一下我们的重点产品村。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慌炼篓,我们为中国带来了什么样的解决方案戏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伍犊,我们推出了高压P2混合动力墓颂拇溃块誓效拾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氯氖踌,我们希望能够改变它的一个变速器紊背,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换素。   通过这样的一个标准的耐舜拍叮块化设计霖递尝,它可以适用于各种变速箱之间的转变拍烁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求私,我们的这种创新型P2的混合动力哪诓模块可以帮助实现不同程度的混动功能搐。实际上菩忙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案详蚊尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磁。这是第一个解决方案坷矾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划何坟替,它叫做高压P4电桥的解决方案糕填蟹,可以用于SUV或者车辆的CD部分棺。它具有高功率密度谢菱息,可以适用于不同的车型极,非常容易打包进行个性化设计拧蔡腾。也可以用于新能源的生产岸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢。它可以让我们更好地使用内燃机伙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钵古,这是我们两到三年前开发出来的羡。也是考虑到了中国排量的需求袜物,或者是新能源车辆的需求检羚伎。针对这样的一个需求碳澳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菱侨昧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罚藕科。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缝估巧,我们中国团队也为此作出了很大的努力试畅,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩。   另外就是在变速箱方面羡危户,我们也推出了一个新的解决方案凌蔫诧,是集成干式离合器的DCT变速箱冕蔚,机电一体化离合器和齿轮执行机构鳞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埃婚盼,对于工程师来说溪懂廖,我们都是非常理性的闭,但是有的时候我们需要具备一定的感情俗。对于我们的汽车技术来说缴,我们一方面需要理性漠挎设,另一方面也需要激情巩皇红。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汤脐。针对方程式1的赛车赔奥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怒会,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绩雄翠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷暖返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察垒傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭渭,力邀政府瓦扁始、行业谐殴、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔菊,寻求产业发展有效途径航。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沮鲤蒂、副总经理 吴松发言实录凶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侯、副总经理吴松   尊敬的何部长耸、朱总事,各位嘉宾盘桅心、各位朋友己焦熊,女士们隘檬、先生们仆,大家上午好挡缓。很荣幸参加这次论坛领,我上次参加此论坛还是2011年东让,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叛暇碧,那时候传褀刚刚才有这个名字回讨,传褀的保有量不到一万台阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颁搏,这给了我们很大的信心和鼓舞检,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓉。传褀一直也在努力狈挡必,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仑,年均复合增长达到80%肩填。目前市场保有量达到65万辆朵阮胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一市箩害。   明星车型GS4持续供不应求坍陷蛔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数促,而且GS8与GA8同一平台畴绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到京牛粳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洛,对自主品牌的支持姑,关键的还是坐惋佳,关键的是感受履,关键的是多提意见拷髓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挎七,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姑败猴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诧烘。我做自主刚刚回集团星倪,将近9年半的时间栋,从不愿意干到喜欢干汉垃蜗,到对自主品牌依依不舍佬愁,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事惭囤。所以这在这里借这个机会蜗碧及,感谢在座的我们各位嘉宾霞、各位媒体的支持凉,也感谢传褀团队的支持惮喂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲍惫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弹贺冠。   我的发言主题是构造改革创新驱动锨时,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叛欢啡。一个方面汽车产业发展形势分析伦,前面讲了很多了肥,我就不多讲钾。   一个态势是稳步增长孔,但是全球增势放缓撵藉。中国汽车产业发展仍然有空间嫡孤,仍将会领跑全球汽车势颗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孪拼错,中重型商用车达到400万台陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%飞魏。中国汽车销量将达到3140万台奉跺,我预计可能还会再多眉挡女,关键是结构看你怎么改斧副?如果要参与全球竞争挂泌,那重要可能生产量还会增长舅翱,复合增长率将达到4%谅。   第二个特点苗凤够,优秀自主品牌加速成长诺亲耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乓猎操。中国汽车市场发生了深刻变化地略,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长背扁末。关键是要产生优秀中国品牌共,不管是哪一个企业淀镜杀,在现在这个环境下会,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谭擎,还有我们何部长杯褐,这么一批老的汽车界的前辈紊蹬,到了这个会场又在用行动来支持翟吹。大家和我们媒体各个方面的朋友捍轨嫂,大家坐一坐第修,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玻,差别在哪里诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搽谢。关键是中国人要团结孟齿请,不要互相贬低盗咸需。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皆,抓一到几个烩,不要想象太多拱,我们从来不怕想象哼垦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向科,坚定方向哭。   那么数据也说明一切毁,2015年很多中国汽车加速发展罚讣,行业整体增长率为7.3%的情况下瞬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菲创,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%既,相比去年又增长了1.2%百分点俏。而且自主品牌抓住了很好的契机冠刹,在SUV里面我们是防守的看锚哼,是中国品牌先站住位置脆孟,合资品牌再进攻纠联,再加上周围的环境变化鲸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顽耸,占据主导挽免,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车潭贪啤,统治了我们的各个方面鹊入勃。我们展开进攻是非常艰难梯括,但不是说不可作为辱归,要选择时机钉。我们要在中高端里面取得突破僚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳尼茬,这是韩国人讲的裂,不是我讲的虹。他们说菲炊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霓拭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揉秤,如果不选择是对自己的不自信闭蒙摹,这个不能靠强求庇冯,靠品质羚、技术逗馁滥、新能阶浚拇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品径。   第三个呈嘲谅,汽车消费升级和资源制约锚钵癸,也迫使汽车产业需要供给侧改革煤。不但要有好的产品潭冲攀,而且还要有低的成本电鹅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害室山。在汽车需求方面发较持,80善廉呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恰旦捷,个性化穗词辖、智能化心栓讳、体验化等方面的需求还在不断地上升臼瘁其,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战老篮。不管怎么变化坏现,满足顾客的需求诚疵竣,满足抓住市场的脉动豢,这个是关键点手。而且资源供给方面巴黄坝,现在的人口红利逐步消失季邻嘘,而汽车不是简单劳动贩翱,是高技术情况下的技术劳动偷寸式。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锻戌,我到那些国家去考察过司,没有中国这样受过良好教育窍杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顶片,那不是每个地方都有的瓮矾细。有的地方上午上班烙贩,下午到时间钱一领就走了背铂阮。所以对一些合资品牌来讲桔脸瞧,中国也还是蛮有魅力的叙物苛,关键是要拿好东西出来扯丢,才能谈自主骂。   当然工资涨这是个客观事实坛,2011年的时候4.1万改技,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潘胜檄,这个不高的夺,还要涨俯赔没。农民工那么辛苦疥,给他一点钱算什么氰。但是钱从哪里来亢?我在传褀亏损的时候踢斑,工资涨得慢扣课,但是想办法补贴规潦。这几年别的都在减叫奢,就是员工工资不减古,但是效率要提高沉凑,要杜绝不干活的人踌森,最后挣得钱多庙,干活的人还没有机会喇,有钱的人天天有时间去议论虚举肌,没钱的人在干活恰刑,这样大家积极性都没有了僚虚。国企的弊端就是这个伤杠耐。   那么在监管方面握酬,工信部刚才也说了舍催,我们的司长也说了切悄鳞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭,在供给侧这个方面要下功夫祟帘械。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掀苇磕,作为五大发展理念之首寞轰垦,当时这个报纸一播五大发展理念献坷,那时候我还在乘用车录耽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊筷诗,这十个字缚。为什么呢澎刊醇?因为没有创新就没有一切纷,没有协调就调动不了资源康健,没有和谐的话扮,共享也很难糠萍,大家不愿意跟你干弟,我是不相信英雄的齐兢,但是特定的时间会产生一点零,还是要充分调动群众的精神沉猩,各个方面全方面的参与亭,企业的成功除了它的领导者的作用疽七豁,更重要还是把员工的积极性调动起来险,人民群众才是创造历史的动力篓哗靶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莽宝,需要我们从技术管理拉芳郊、营销币仟、品牌敢衰、产品疽撂、服务全方位展开创新辆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娶嫩,来推动中国品牌进入全球婚,成为世界品牌孩款狸。   第二趟龚览,汽车产业供给侧改革方向与实现捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾逗。   首先杰,在自主品牌方面逃库悍,我们是追求全球视野开展正向开发嗓吹拈,坚持以我为主的构造核心量怪,组织全球资源完犁径,开放性自主研发模式登碉,掌握核心的竞争力沤瑞胺,获得了可持续发展能力矢棠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人福透鲜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫂访瑟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臣矗施,我们的生产能力标准是35万福,但是预计今年我们的销量会超过35万储,有可能达到38万懈酥,当然如果制造组织再高一点娃郎,可能40万晦瘟溃,也还是有可能妊佰穗,但是大家别报到40万啊脾。这是有体系拧堵栓,有制度保障的郡掀拭,有员工的全程的参与碌紊。一个别的企业的人到这里来看厦斥,他说你这个企业为什么增长这么快汀通,没什么别的柔抗,员工的积极性调动起来了妨临当,他们说花吉,我看到你们的员工眼睛充满激情嘛仑嗓,因为人天天在干活的时候就会有理由辞太铜,如果执着地做一件事情带有一点追求纹,那就有远大的理想蛋啊鹤。   放眼全球材辅寂,在开发方面整合全球优势凭,实现研发的全球化矮,人才全球化如表烧、配套全球化瘟撇。依托国内的研发资源尖,充分利用国外的资源开展研发资源整合虱困,打造企业自身的技术体系侈。我们用了将近五六年的时间戊猴,我们确立了G-CPMA跨平台木⑶溃块化架构媳单孙,我们第一代的产品是引进消化吸收屋动筒,第二代产品已经完全进行了提升黄,但是没有否定第一代认汀底,掌握了数据链桨垫妨,掌握了开发的流程淑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怜侩纫。实现了一个平台可以开发六七款车型翻挤尝,实现了多个平台车间的相互有机关联朗,实现了车型的变化多钦算苏,开发上市快忌权,质量易保障父,低成本路浩膝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修链。   第二个拧渭,坚持质量为先坷桔想,推出精品车型腺,提升产品质量荷茬肪,加快自主品牌产品开发尽,提高汽车供给侧水平畏饱瑞,推出符合时代的互联网化的产品点。打造消费者喜爱的精品车型旧埂使,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辑泰驹。实际上汽车不管是新能源也好记炉冲,产品的三大特点搔沛,一是颜值不好看别人不买吗书,第二是品质汐淀吻,没品质也等于没品牌垄唯,天天出毛病心里不愉快淑椽,第三是性价比据寸,就是靠成本锹吠烫。我们的员工不需要培训就知道品质使,因为好多从合资企业来岗狗蠕,合资别的没培养虹且疟,就是对品质追求拆蛊敲,结果就是成本搞贵了沃徒,把品质先过关论撇氰,回头成本再来逐步下降遁龟挫。我们第一个解决的是品质胃,第二个解决的是颜值轨固,第三才是考虑成本该磺。成本乘谴痕,供应商的成本我控制不了率凶琼,如果今天在座还有供应商的话卧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朔捂,还是有这个机会的促烫。但是我建厂可以控制苯,我们内部的生产流程工艺坛肺,我会重新再造茅,这个我投资减少了矢,今天也披露一下胜颗,我35万的规模最多可以干到60万廊。如果创造性一点可以干到65万空叫的,总投资50个亿篮淳颈,含整车加发动机怯贝地,这是内部数据函棉归,来给自主品牌共享睦适。   包括一些模具加在20个亿赖、70个亿沉,最后的结果我都不相信突廓宛,实现平台化躺锤、公开化妊、可视化窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂闪。现在我们的供应商也很满意鞍,社会上也很满意蕉撂申。这就是在体系粟氮错,在这些方面的作用力嘘半菜,防止一个部位一个零件拢鲍,一个车就不同零件不同标准森贬,那怎么做宛妹,永远做不了好车母勘。这个要感谢合资养成的规矩晌报。但是自主也会给你更大的动力扰挤项,动力是在研发笛伸驰,其他方面再有作为冬。所以我们是国企的平台定,民企的效率害讳勺,合资的流程狈,这三句话就是这么个意思晶锚。   第三个褪酸,坚持智能制造打造智慧工厂肛轮埃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彻,实现占地面积的有效节约恍,我们的合资企业赊,广汽本田在推进第三期的时候平婆怕,就是根据SSC这个原则墩樊叉。SSC的第一个S就是小型small味点,即所有资源空间最小晦驶耐、设备小型化;第二个S是简练simple疽渺屋,就是除去浪费斥稍悉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烫,complete伺酣娄,以追求小假酥、近皑裂首、短卵蓄弧、轻炼,最合适的自动化讹、氖恚块化藩班。所以广汽本田第三工厂运用SSC晒吼贺,它们的车间占地面积减少45.5%娠杉,投资减少26%簇,跟它的一二期比布,能源减少了29%梳惰,成本节约了21%晴。   第四个坚持管理创新席吉虾,开展构造改革迫耻此,主要就是我们广汽丰田笆,因为我原来在广汽丰田发动机芥蓬,我9年就去丰田一次即什揭,去发动机只回了一次连,因为当时这个地方环境太好了弘,我怕一回去又不想搞自主了接识舵。但是鼓励我底下那些员工经常去棋桥绢,去交流鞋掠料,日本人也还不错储吾贬,大家都交流去。但是技术是交流不来的伶怜溶,思想文化还是可以交流的靛盟。最近到丰田去了一下人缔,大有感受丘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倪橡,它从最关键痛斤、最基础的制造环节入手烈,开展生产管理创新高,从制造轴急、供需轴会、采购轴出发剁,深入开展构造改革轰陡玲,实现全员参与骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识草硅,充分调动员工的积极性堵瑞、创造力弟,取得了良好的成果蔡咀。经营绩效方面达懦味,今年的销量增长不多功,但是利润大幅提升匆溶斑,生产效率显著提高叛。人力绩效方面谰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升何,管理体系与生产流程更为完善酞遂仁、合理耙。   通过改构造改革锚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歧,根据他们的预计磕,已有的数据锹报魔,2017年单台不良率预计会降到0.01%伶,就是万分之一称绞砍。而且现有的工人总数减少1600人首。就是现有的存量也可以变化牟凶黄,他们现在不到一万人钵,要减1600人半跨,它新建的工厂雹奉搔,员工还是要招的呕香软,但有的还是要走把撑绍。就是用减下来的人把他投放到这个地方炉侗鸵。   第五谐脖,坚持体制增效告户,强化体系创新乳恃。既然这些企业都到中国来了失烁棉,有机会为什么不学一学呢客孰搽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媳特,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳纠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牟城穗,广汽本田精益管理滦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式急棉。为什么搞一个广汽生产方式酪冷?为什么不造一个丰田呢畏娄尸?这里面要说一句竣歇毫,丰田生产方式你不能完全去学躲霸,条件不一样盆崇钞,环境不一样婚暑,人员的基础素质不一样牟棵扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栓懂。你学它必须要结合自己扮,连日本的企业去学它的傲懈鼎,有的好多也不成功放妊邢,当然我不能妄断凹乱,这是从资料摘的先控莫,不是我说的罕。   第二个韩,我主要员工整车从本田来胁肉董,发动机从丰田来赦饥,也有一部分本田贰绕,两个企业不同的模式怎么办惰?发动机就要按丰田来村扛,从头到尾来隘,坏的不学好的学酥仆,整车就按本田的来处菇郸。但是一个企业两个体系怎么运作呢髓?我说干自主就不能有体系俗需,要体系就是传褀的体系拢挡。不管你是从哪里来费瘸慌,包括从社会上来屯签失,来自五湖四海一个共同目标谜,要干好中国自主品牌钱稗。所有最后提出了广汽生产方式苟谓铅,以丰田为主结合本田巍亢,这样把文化恭矗、体系做好瞎,但是还不够巩固纺剂阀,还要琢磨锌,现在体系已经起来及违宋。   我们从2013年开始策划趁,集团的主要领导说这个很好茧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍船。   所以后面我们的产能又不够了试盖譬,销量又搞起来了碍,整车进行改造拘、发动机进行完善鹤咯部,整车痰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闹谅悼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愧,就是第一条生产线衫。第一条生产线上半年生产了将近16万泛劳攀,20万的能力干了16万兜,实际上还可以做画济,全如果满负荷做的话愤碴舒,估计干到35万都没问题吹。极大发挥扒,这个不进行全体系变革很难孪。发动机装配线一次合格率99%逗,这个零部件产内库存减少70%瑰,厂房面积提升30%材贡,原来不够用乡限匣,现在多了这么大的组织低盯哭。库存资金减少50%石犊,更为重要的是这一成果横向展开鞘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线农,它的年设计能力15万辆蜗驴起,8月份的最后一天有个数据仓仇缺,他们双班日产已经达到了650台篙攀吕,它的满负荷是700台澄订豁,估计9月份就可以满负荷热奋。这种提升的速度僵,全世界都是先进的谢噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶,它的一次合格率最高达到了93%咯,平均水平92%秋,接近丰田中国国内水平嘛,当然追求的是丰田日本的水平校,广汽丰田学丰田本厂椒簿,我们下一步也拿一个计划倡截帘,要挑战就挑战一流剩础,否则没意义故粒。   那么我们以建成世界级工厂为准则裴,以广汽生产方式为核心豌哺孔,融合了SSC原则棺赎,运用创新思维全力发展智能制造技术疥禽胎,打造智能工厂台蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化己、设备智能化黄,生产线自动化焊绦河、物流信息化慨场、网络可视化匠问、操作简单化聚刮、安全绿色化堡屡稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溜群写。这个第二个工厂是非称海好玩皆、非常成功的一个例子细,但是这些都实现了边橇枪。   第六是坚持品质保障侩额堕,打造高端品牌娃秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歌穷咀,高的效率提供优质有效的供给魂容势。广汽传褀通过精品工程确保产品质量散剔四,连续三年获得中国质量偏、中国品牌第一掠革呵,超过很多在中国的合作企业图,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹄沫亭,所有企业里面包括外国品牌陪卵,与广汽丰田并列第八律筏陛,比2014年上升6位哦蝗瞄。   第七秸猎,坚持客户至上乔馆貌,提供优质服务突眯博,不管是在任何情况下随,用户是我们服务的对象汕硕酗,也是我们的衣食父母地融惕,尤其是作为汽车这个特殊产品醇俗,我们对安全鹅、对生命的一种关怀颧我没,作为生产制造环节的改革刮垂,是汽车产业供给侧改革的重要方向溪曹,但服务环节的创新与改革同样必不可少短蘑泵,这还是目前我们相对比较一下搬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名链恕,也是一个什么机构沙,我记不不太清楚荆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烂。所以在产业互联网的时代叼蘑反,每一个企业不再只是产品生产者粪窘、服务提供商胖父罐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靡疽,服务以各种形式融入到了制造业烽殴、研发设计碍汾铣、生产制造融肯、经营管理韭澜炊、销售等环节目拨。有价值创造的可能苦达,就有服务形态的出现坡读。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限催萎虏,两者相互融合讥、相互依存藉乐罐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展推羔。   广汽在这个方面也展开一些工作篡,我们的整车平台将联合金融吻雹毖、保险秸毫猩、物流灵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信燎,车生活平台会涉及多个业务平台萌,除了常规业务平台还包括了配件商城通、用品商城垒陇锌、社区服务连锁辜肺,用户使用汽车的整体生命周期认,产品的购买只是开始淖痹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苹,这才是我们下一步发展的重点慷惩。作为汽车服务提供商浩,我们更应当关注的是用户的体验跑盾,以及给客户带来的价值增值感受办嚷,汽车服务O2O的打造驳捷,也是为了满足汽车全生命周期的需要狭厂,以及品牌和价值进一步提升的需要垂号累。   第八千饲,就是通过这些改革冲察吧,整个广汽集团范围内的成果篡孤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盟释,同比增长28.8%尉雷航、29.7%集,比行业高出20个百分点软。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囤懊,同比创下历史新高碍酿。当然传褀在这个里面那是贡献更大焊,1—7月份销量已经突破19万擂,超过去年全年光丸,加上8月份最近的数据虫辖,今年全年的任务22万已经完成了币,同比大幅增长143%底蔷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诬戊,位居第303名龋抽,比去年排名上升了59位善来,整体实力大幅提升甩颁毫。   第九唤吐,就是广汽集团的发展十三五战略湿嫂。简单地就是一个内部协同创新巧是,外部开放合作媒辱戮,这是总的原则台癌,全面实施结构性改革两独坷,实施一五一三的战略盒傻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仕狈,这是一个保守的数据纲侯,因为传褀搞不好就过100万锰蜡褪,前几年说传褀100万刺瓣,别人说吴总盎丁,你是不是在吹牛澈乏僻,现在领导嫌我100万都少了端,拼命把产能都整合过来了胃具,成为先进的汽车集团豌涸贬,做强做实研发整车零部件碗韦、商贸服务和金融服务五大板块氛弧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌派,实现自主品牌事业的跨越式发展饲琴,全面实现一个“三”坑,就是电动化警擎、国际化憨迁、网联化三个方面的重大破创探。   各位嘉宾寥、各位朋友褪汾,女士们部宛溜、先生们疽敖,在需求持续升级鞭侧毖,资源消耗的情况下侗衬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓝绕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丝蹈事、品质优先岗砰、创新驱动的发展路径褐,坚持正向开发陡,提供优质产品埂禄,坚持智能制造俏次隶,开展管理创新旗,保证服务水平跨岗荷,注重品牌高端化帆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迷粉,共同推动中国汽车迈向新的台阶芜跺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农拨厩:李芳" "  今年3月份扑拜,借百年庆典之际兼伶拉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毕,即“智能互联”毋、“绿色出行”和“自动驾驶”逞浅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镜稍。随着战略的提出壳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藏氮坡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浚。在这其中些吹棵,“人才”就成为关键问题瘸。为此炯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摔欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衔督苹。   根据沈燕的介绍可以发现渺戮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帝,涵盖计算机菇枯聚、工程学颧、自动化脸倒、金融等多个方面隶。她坦言德扫涟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抱截东,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞠。因此荆峡掠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涛。”这其中包括互联时代的在线招聘噶纱,“例如我们利用自己的招聘平台蠕、Linkedin乡、智联招聘等在线平台哼,以及大学招聘灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘提匪。”除社会招聘外竟烦淀,宝马也会通过与院芯姑保合作涉赶,提前把学生引入到企业中淳钢,专门为宝马培养人才萄堡渺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逞浚尝,举行“宝马同济日”这样的活动岭。“去年我们就以互联驾驶为主题泊耗畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褪恢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汕棠。”沈燕说道誓合。另一个重要渠道委郎彼,就是内部员工的推荐缕虽奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号高暮,让每一位员工都变成职位大使宫附,在朋友圈进行转发传递困导。   “我们对人才的要求稿贰赊,在能力方面最重要的是对业务的了解拭蜜忌。这不仅包括对业务今天的了解锑,还有对业务未来的了解睫。要知道未来战略方向是什么们构,需要什么样的技能息末哄。 ”沈燕告诉记者吼,“此外毋,我们对人才的要求是不仅要了解中国刷露,还要对全球化有所认知前妥。随着技术的发展畦玻,我们对人才的需求呈现‘复合戈藕爬,跨界’的特点弥炭。但是踏,这类综合性人才很难直接从市场上获得疟,需要我们进行入职后的培训临。 ”据了解落,宝马(中国)每年都会根据员工表现辫间,提供给员工出国培训以及交流的机会苏垫埂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚀稠箩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫和,以拓展视野陀,提升能力蹋偶圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是井持,吸引并拥有了一批充满抱负哥攘乓、专业的本土化人才堆。而面对未来妓陈,本土化人才也将承担重要职责莆毖拱,“这包括为‘在中国沮蔼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓬鸽枫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寥谜醒。”沈燕表示老嘉灸。2012年料邦扫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羚斗,并在上海组建人工智能团队群芹氖,承担电动化和智能化的相关工作奶骄。另外簇佰箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门础嚏徐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缚颁。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲刮!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筒钾姜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中程儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾催孺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馆,用“数字坊清、概率篙、未来”为题疆牟费,论述特斯拉电池的高密度帘俯扔、续航里程及电池的安全性刻便芭。对比国内齐辰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车通茧哄,并预言电动汽车和智能手机一样扩身,电驱动和自动驾驶注定了是未来稼截吮,不可逆的未来通。 以下为原文亮氛:   关于密度和里程数虾亩。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竿,至今为止一个都没有兑现鼓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)操,里程最长的量产纯电动车坊臂徘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芥统感,忽悠消费者疟救溪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准等,里程普遍降低10%以上)来体现里程驾,在有些国家辅助使用NEDC的标准膛浮翰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹈。   关于安全性和自燃率伟。 自从2014年初安装了底护板玫想搽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)下褐,远远低于燃油车抢叉剿,各种撞的惨目忍睹事故焙伙,也都没有发生自燃狗疯脑。相反狈冻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车表,却成了全世界自燃率最高的机动车鬼丧,更远远超过了燃油大巴的自燃率娘稍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潍,车门闭合的时候已经有点变形了)奸航噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墟,几乎可以说案:特斯拉重新发明了电动车扳角棠。    国内真正用心做电动车的企业势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谴、变速箱邵、油箱等锋,改造成电动车的事情)但。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烘,才会全力以赴来押注电动车淳仟。当然读访,也可能是很多品牌都在蓄势待发刹献,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招免。    电动车不是什么弯道超车顷,而是换道竞争你。    今天的电动车本皑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泻。待机时间是诺基亚的几十分之一驴摔,软件也没有几个猛浆捎,通话质量也不好翰席翅,汉字输入也麻烦的要死伴丛。和智能手机一样男,电驱动和自动驾驶注定了是未来烩,不可逆的未来梳构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超群:李芳" "   2016年8月30日访,在北京新浪总部麓坝会,北汽新能源充电部门副总监陈保江段誊、北京华商三优总工程师丁晓伟雇茶、电庄总裁兼CEO先越滩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兜嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废弊。    作为新能源汽车销售终端环节哦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醇虎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉鹗コ琛,更是充满了诸多困境攫,不为外界所熟知僚倦弗。    那么禄,作为中国最大新能源汽车市成押丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况魔诗偷,北京模式发展的瓶颈是什么个糕瑟?有何值得借鉴的地方驮钨?又该如何去避免失误和纠正潮适怕?政府魄蜡匠、车企侧孟、消费者在这一产业链终端中搁乓健,分别又该担任何种角色芦醒潜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扣强:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块徘搬:魏总淌胺公,刚才你从用户的角度秆力,同时您也是媒体人的角度躺黄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样七备,您从媒体和用户身份的角度讲一讲死复粟,您发现了这些问题之后享,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囤?    魏士钦朵:其实我们一直在琢磨这件事处,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甘,这两点是能够解决掉的辰邪。首先第一个瞳尸,支付杠。就像刚才先总说的偷遁俗,有个银联一样的东西呜,接下来有个第三方罚睫,或者接下来大家都使用微信支付惕烈套,不管是充电桩也好现,app也好锣,还是当时的扫码也好粱,还是微信也好蓉钩,支付宝也好扯,能通过手机支付扑,基本上都能解决掉琅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甜稿挫,我们把支付给它想办法统一了屠沫。不一定统一到一个里边去程,大概两三个袜瘫,大家都在用饺,这就没问题鼻锤。    第二败蟹,这就相对更难一些了竟需瓦,应该是有一些第三方平台真正站出来课拘,能够收集所有的真正的准确的信息细秸,其实当时我们自己在做app的时候匆,就是在做摸点的时候粉赎彤,我当时就矛盾哗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茸,后来琢磨来琢磨去孝诞律,通过很多用户的反澜煤,我定义出要摸一个最准的点同,不要最全的疽砷。准是什么概念峰腔?第一羡,我找得到效芒,第二案短仍,我到那去一定能用得上弘。如果我找到它了发茬僵,也到那去了履,但根本没法用邻谢氯,那就没有用了许奋事。所以如果站在媒体角度蔽,我希望不见得是谁祭乐,也许是个媒体刷蒋,也许是另外一个平台多诚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黎协,但是它也不一定是最全的妥害惋,但是它是这些所有的里面最准的嚷酞坷,每一个用户都能找到桩石晦,而且有百分之百的体验把电充上冈酵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓怜协,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐聘,是咱们国电的站孤,是快充晌朗龚。我们编辑去那边准备充电的时候砰,有六个跑快车的兄弟倪堪婆,霸占着那个点叙簧,就是不让你过去侗介,这个充完那个充商,还剩一个车的时候山副灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟抹豪,赶紧过来充电峭袱。我们不等了琅了。但是他们不知道毁缴,在那个点不到三公里的地方适单,快到积水潭小西天那个地方耻篱,还有一个充电站扩伺牛,好像是三个充电桩还是两个戏,一个车都没有鲍,而且车位都是空的镰铅欠。他们不知道那里桐。而且那个点怯孤繁,我们当时找的时候用了三个app辞侥希,只有一个app上标出那个点距落,另外两个app是没标那个点款。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裤哇,所以准确性其实很重要吩。所以如果能解决这两点滥,我觉得咱们的空置信凉暑、闲置的问题一定能解决啥佰,肯定没问题的尉率。这是我的观点逛物胸。    黄山晃:关于公共充电这个领域荤俯蹭,我不知道魏总在充电过程中惟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑杉醋?    魏士钦惨兴蒜:出现过食横冀,很多糖。    黄山圃慈卧:这个问题其实很有意思的问题泄柑惩,充电桩的标准是国家有统一的标准檀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潭扰。    魏士钦兼:是这样廊,最典型的例子就是腾势爽,腾势在很多国电充不了虹时,但是在小E充电或者普天是能充上揩哗灰。    黄山讲啃:我们可以把时间放长一点来看贺挥,在2004惠烦炮、2005电动汽车兴起的时候挡焊眉,很多人都不知道电动车是什么炔,充电桩是什么哩师隋。随着这几年的发展粗珊,物业慢慢都配合了拨魔拿,所以从成熟度也好柏咖、物业配合度也好蛾燃疲,应该是越来越高的示刹。国家层面出台功丘惹,新建小区予以配合夹拜,包括老旧小区的改造炒袍涩,都会多方面来共同解决这个问题恰卿。其实关于今天的这个话题费背试,我不知道台下还有什么问题要提问的涤傅黔。没有的话驶蹲,我们可以做一个最后的总结炮。    我接着丁总说的北京模式的问题催隶节,我们今天说的是关于北京模式蹄际教,丁总说了一个北京是纯电的市程职蹈Α,跟其他地方都不一样汹害,上海是极端的笺,上海是混动市惩勘哦俊,北京是纯电市场厦槐剿。我理解还有另外一个模式诧憋盼,就是北京的充电运营商是最多的探洼氦,发展是最快的獭,一开始是国家电网滔无沫、普天在推等,后来群雄逐鹿旅熊,特来电额崔汰、星星等等各种运营商都进来了络项媒,包括先总这样的都进来了憨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情亢。    魏士钦纽:现在已经不止了笺峨。我们有一个数据究试,说是47个运营商氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿涕说,我讲点个人思考和认识别。    先谈思考宠炼。第一档沁兼,供给侧结构性改革内涵非常丰富钨,大家可能更多关注产品的结构性改革伤链潮,其实我认为肖乓,源头是制度的供给和政策的供给滩,再是要素的供给殴伯,三是产品的供给媚巍菏。    再把这个逻辑关系缕一缕伯临,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卑,而制度坍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宠藩。所以现行体制下穆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筛?这是我思考的第一个问题颂。    第二个问题磊手,是我做企业这么多年的实践和感悟阿,企业到最后比拼什么肠盛?其实就是资源的配置效率谜。汽车行业也如此姓。你拥有多少资源固然重要模蜗,比如研发队伍豁,既有一两万人的惮氨,也有六七千人的拣,还有两三千人的呢,资源差异很大列,但实践证明人多不一定成果就多农痘,关键是资源的配置效率稠刹耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率面,取决于一个企业的决策效率和执行效率家呜播。而企业的决策效率和执行效率辈妙卢,又取决于它的机制和治理结构射壳。    反过来吭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汝仆。也就是说闻搽,产权结构会影响到治理结构和机制珊闭崔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肯图,进而影响企业的资源配置效率怂。    从逻辑关系上讲挨钎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戏镣。    第三个问题赋啦,产权结构是前提滩衬胚,是源头性问题洁坚,多年实践母俄,有以下一些体会刮斧。    关于股权旧菜施。股东应该优质化涕,股比应该合理化嘛拘擦。近期也好帕华承,远期也好堪秋交,你不能把那些对企业治理米、技术姜理帛、管理俩哥,以及市场拓展没有任何贡献币奥歼,反过来可能还会添麻烦者笔,当股东姓。这样的股东不能要错休婆。    股比结构这块钢痞,不同行业歌仇胸,不同企业碳簧,它的结构模式必须符合市场规则柒呵。若是竞争性行业齿,不管是央企鲍,还是地方国有控股企业守得曹,做第一大股东绝对控股寐,很难实现建立混合所有制的初衷魔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”来请齐,竞争性行业混合所有制要深混隧蹿,不能简单地浅混矩。什么概念顺烙?国有可以是第一大股东潘袜,但不宜绝对控股巨估去,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俄狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化善、国内竞争国际化这么一个概念规委蕊。既然是全球化傅,如果你这个竞争主体跺撕,你的治理结构咸,你的产权结构懒法,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氏枢,你如何参与竞争卞?道理非常浅显明白洞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哎胚。    江汽集团公司制定十一五规划前煽仑粪,我们就有一个想法接京,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斗还壳。围绕这个思路偷毕,于是就有一个叫三步走的战略规划裂。    第一步妻,把国有企业员工身份置换掉陌,从根本上说米,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拳,对职工也有好处酿碴,是多方共赢的一件事情磐瑰。我们知道凳捌乱,国有企业这条船不管怎样瞧握,开得好都,开得不好孝速萎,哪怕再破再旧啪休簿,只要不沉下去蹋渭焚,国企员工都会抓住船板雌,不愿意下船顾宏。    如何把员工这些观念转变过来募?只有让他们从企业人转变为社会人鞍姐。因此碧镀郸,第一步是2006年色,江汽集团公司所有员工进行身份置换急。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氮社潞,作为每个子公司的投资主体惨,共同组成投资公司畴恰恒。    这样氖构荷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东米扔灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桥较财。    第二步瞬摊,我退休后匿贬套,引进中国建设投资集团有限公司朵舅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肩门睡。初步实现产权多元化辑泼。    第三步连粕校,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绘怀,包括安凯客车的控股股权哆,整体运作上市计墩。去年1月获得证监会批准獭,上市公司已挂牌梧视负。    通过这三步走——置换身份撩崎蹈,初步股权多元化匹施瓷,整体上市歇擂师,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍坤昧,对留人起到了较好作用蹋。在工业化手贯啃、信息化傲海酬、网络化尤其是移动互联网时代金巳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代横床,股东或雇主和雇员之间的搏弈凳案,更多体现在决策权和分红权领域忱巾。    为什么IT产业散冒躲,特别是互联网企业发展如此迅速俯嫉鞘?正因为它有这样的产权结构线拢,这样的体制机制婚琴烷。做得好的互联网企业懒钮,股权都比较分散慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份畔茶阜,可能这是大趋势列。    互联网行业资源的竞争和协同锨咀,最终体现在人力资本价值上互,他们要参与公司的决策和分红挽僧海。这个问题如果不突破拍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闪仓痴。   存量是稳定剂赤芭,增量是兴奋剂    那么酒堵颁,内部机制如何变革涵宽?    1990年我接任江淮汽车厂长芒顺弄,当时非常困难矗曙,留不住人快。有些人选择离开崇,人往高处走唐,完全可以理解抡吗。留下来守摊子的这些人不容易乡稳,到我2012年3月退休呈,这22年时间里惭切士,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妻矮冀。    第一阶段是2000年以前酬锰。可用两句话概括署软,第一句叫做存量相对稳定骗,增量拉开差距健点戊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状促,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瑰,可能就有问题纹。因效益提高而增加工资氨,贡献大的就多增褂饭,贡献少的就少增洗氮。即便没有贡献勤,原有的存量工资也不会减少静妊,即存量是稳定剂忿,增量是兴奋剂舜其。    第二句是有计划按比例增长工资缴。也就是说掂从,企业效益再好惶,效益翻番工资绝不能翻番蹲酚斧。效益不是很好嗜雹手,工资也要涨锯。为什么酬罐?因为国家年改革开放30多年陷,经济20多年高速发展闭匆潞,物价一直在上涨盗餐巨,生活成本在提高阂磕谅,降工资就是降生活水平闷蛾。所以我们有计划按比例增长工资厦空,以建立工资蓄水池咎,以丰补欠泞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁。    第二阶段是2000年后撵滇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式同篓。    第一部分是蔫崇,区域领先的现金收入岔。和北上广深不好比掠,但在安徽及其他城市的同行业者中菏讨,我们的薪资收入是高的澈富舶,员工及其消费能力比其他企业稍高玛璃稼。但现金不可过度发放烦啃练,这是心理学鬼伸。人就这样奠谁搏,口袋里现钞多了后熊麻狸, 像一线工人诗悼,包括技师在内腥扁,他腰包丰实了摹努困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掣。    第二部分是大福利护。我在任期间嵌,江汽集团公司解决万余套集资建房娜耗,还有大学生公寓叙策郎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄憔ǎ好乖露腔,很便宜何烂,还有免费午餐垢饰,包括洗衣房等欢妓堤。有大福利恍慷江,有小福利缔,五险一金都取上限提如憨。    第三部分有限的股权激励闷。    区域性领先的现金收入莲沮、大福利旗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫉强,这使江淮汽车员工享受收入不低苏、生活成本不高的待遇琉豆田。也使人才无序流动降到最低截隙。我在任22年托兄谋,江淮的人才沤肺腑,不管是管理人才还是技术人才幕把夸,几乎没有怎么流失譬冬筏。    外人都觉得很奇怪码闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长男铅驰,在江淮附近找了家酒店期敞,一住就是一个月巷时,每天晚上打电话找人奉宽恍,但没有人为之所动钩攀。    究其原因仇容胆,当然也不仅仅是待遇和福利酿陀许,重要的是文化留人嫁休,怎么能留住人心拱缝,这是其一奉。    其二结,江淮汽车推行多年的学习型组织建设封鼻魔,使员工的成长速度可能更快凳。    其三草缚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径来。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳,但我们有三条路径奋黑惹。    一是管理人员成长路径莎惜埔:管理员层、助理管理师腥壕级、管理师淑、二级副经理四豆、二级经理纶、一级经理姬。    二是技术人员成长路径磋:技术员骋冈臼、助理技术师虑猴、技术师;设计师拔、主任设计师偶献貌、设计总监膊屑、技术中心副主任警尉、主任等先。    三是技术工人路径浪蔡铂:高级技工闷凄径、助理技师贿趴、技师把巨、高级技师势节地。高级技师的薪酬掠,甚至比二级副经理拿得还多透氏淡。    这三条员工成长路径蒜堤搞,每个岗位都有岗位说明书解。你要申报这个岗位蝗寐,必须经历什么培训禄,需要什么绩效迁书,才有资格申报娥皇芦。上什么岗位有明确的薪资标准伺抢捍,“升官同时发财”腿函,用人用工尽可能做到公开公正透明绣勤懒。员工们也看得很清楚疚,只要好好干管探赤,就能够成长犀书酞。    总之嫡券,在中央政府大政方针指引下屎澜,切实咯涟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糜设透,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猫沏。    尤其是产权结构改革炬栓吕,不要消极等待主管部门来安排车险,等是等不到的怂。也不要对现有体制膘、机制太多无意义的抱怨婆蜜美,只要动机纯正让惜,对国家对企业对员工有利舅藏栓,就值得一试茎乖,这是我在江淮汽车多年的指导思想筏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脐敛,但一定是基于稳定性薪、权变性味痹加、柔韧性基础上的变革暖肖匈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通日持。同时切记不管做什么事情牟,一定要取得合法合规的文件依据梁。    在沟通管理和内部运作方面骇醒前,如何适应政策环境惫嘎,是对企业负责人的管理智慧的考验赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咯。   当下枫围想,在互联网经济蓬勃发展玩淑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹤罗琴、汉腾俯操、乐视羞、蔚来健旅、Nevs删酒储、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苔峰籍。但这些新思维梆溅、新模式遇到来自行业太、公众和政府有关部门的不理解和质疑赂睛怪。为此寰球汽车邀请行业专家盼苗雀、新势力企业领导啼、主流媒体高层茫垢,就大家共同关心的行业趋势梢、创新模式饥纬萝、市场预判等话题展开热烈讨论愁其。   程远常:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踌队、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闻凯泌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势,也是一个全新的问题汞愧零,所以我觉得应该是个很有意思的事逞。今天让我首先来作一个发言复还,我觉得是抛砖引玉凳,我想把石头抛出来毛断抠,引出大家精彩的观点肠剩酚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挟,他们该不该进入汽车行业低按。大家知道你,这几个企业全是新人筒棵呕,以前都没有做过谜,在社会上是有一个反响萄寝,有一种争议粗胃父,说现在已经非常挤了掏,我们已经达到了2500万辆的规模轨,100万辆的企业已经有六七个了辰,还缺你们醒?你们现在还有机会佰贾?我想说这是一个很重大的问题脚躬,我想这个问题为什么说是战略问题孔涡,中国汽车业一开始就有这个问题疲尘。   我的印象中辞书鸡,我觉得中国汽车业有很多政策蜕洽涣,也有很多重大的事情跨射淖,但是我现在回忆起来酚素蔡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹦桃,一个就是开放引进舰鸡叼,也就是合资刃,也就是所谓的市场换技术沁阔牵。另一个涕挽,我们做了一件很大的事情同人枪,叫反对散乱差潍弘。这么几十年来藕闪,在我们的汽车管理部门朝,我们就不说谁了违,大家都很熟承巢,都是朋友泥,现在都七八十岁的人懂。我进入这个行业30多岁另罕拇,已经过去30年了畔,这些人现在已经退了擞扦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑陪,一个是合资引进家炯挟,一个是反对散乱差公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲,即刚才说的市场换技术府。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卷葡匪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峭摊撮,只许有资质的企业做薄阜叉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肃但灿,就叫中国汽车工业总公司得介坪。后来眯拷雾,提出了南北划界僻氨,想要一汽在长江以北椽姜,二汽在长江以南信培,形成一个竞争局面鹤握。这个想法没有实现款悄焕,当然再早我们搞过六大公司发埔,但是总体来讲苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逆危急。   我在八九十年代写过一篇报道脐停臣,我就说中国汽车为何怕竞争稠?其实现在想灵默,我们争论来争论去就是一条鹿纺,国有竞争孺,我们认为企业太多了较霖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攫督篇。   那时候从国家宏观的角度下,陈云同志提出了一个经济学观点溪,叫做鸟儿在笼子里飞猾催,年轻同志可能没有听过伦。虽然给你放飞成,但是你不能乱飞泡,得在笼子里飞纤托。汽车的管理也是希望他在笼子里飞比,所以我们提出“三大三小”鸽娠帝,规定的企业能造车敞伞,其他人都不能造车理,认为进来的就是捣乱羔核眷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辆炒修,后来被总编辑改为无心插柳洽。我们一心一意想扶持的企业搞上去革评,但是我们不想扶持的企业又在出现蒋江没,所以就出现了这种焦灼的竞争局面实嗽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碍,为什么呢凭凰?当然是我们的基础比较差串钮,一无资金持究,二无技术盗,三无人才杯,白手起家扣。这时候我们引进外资冷嗜舷,有了资金筐、有了技术灿蔑、有了人才憾胶,奠定了我们汽车的发展基础涎俩偏。但是只走这条路等于缺一条腿炽,只有引进外资矾删,没有自己的发展浪妙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哨平,反对本土企业办,所谓自主企业贯息架,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苔缎楼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔,奇瑞到谰、吉利苔、长城克、比亚迪和喷几,没有一家是合法造车的企业筹,方式大家都知道人纫,买一个不生产但还有资质的企业咕蓬,就是所谓户口本拜玲薯,然后就开始造车凸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拐认痞,该死的企业死不了幂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袖,这是一个很奇怪的现象笆婆孺,在其他任何国家都没有这个事情宿难,只有在我们国家宝抒,这变成了一种无形资产使。   所以羚瑟雌,后来工信部成立前夕畦,在发改委发布了一个通报啤劣核,宣布哪些企业要死女碧,其实是一个作秀畔兄恋。因为这些企业本身已经不存在了闻效零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棚憋,就不会有这种奇异的怪现象恼粟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判池相凄,我们把汽车产业的市场化陕、自由竞争的方式忽略了然泰,我们把它当做航天航空管理骗丧。所谓集中力量办大事涵浓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的居,像航天航空只发射一颗卫星妊凯,只造几架航天飞机潜,但是汽车绝对不能这样擞躲铃,如果我们中国只有一个汽车企业罐绍,我们今天无法想象能够达到2500万辆梢,我们可能还在200万辆以下徘徊骋迪不。   我们想想我们当时的规模狈,讲起话来范妹,我们一点底气都没有剐,全中国所有汽车企业的力量歼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祷快翘,所以我们那时候是没有底气的氮。那时候蔡总经常讲鳖付敌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箩,我们国内的某家工厂促恢,搞了多少年妇溅豪?投资130亿干了那么多年没有干上去似搭册,现在回头干干烧松虎,别的合资企业在武汉干140万辆车诫轨醛,听都没听说过他就干成了思疾浓。   当时我们确实是一穷二白皑篓,那种情况下我们引进外资纶,但是不让国内自己的汽车做虽的,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挝解,变成了外资企业攘立、跨国公司一股独大腻妥溉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芍短端。   中国其实为什么发展到现在这个状况采具冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差截陌竟,在座的年轻人没有听说过狼伞室,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吓拜俏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作里。为什么有审批制挂?审批制就是为了反对散乱差撑朔量,所以你不能随便上企业晒褥。   我们把进入产业的大门关得很谢景拧,一方面对产业造成了很大损失硷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜗。大家知道雷侣金,那时候汽车卖多少钱添随凳?桑塔纳要卖了20几万边,当时说两万块钱趴侗侣,八字还没有一撇绰吉且,订购两万多辆诗速,在桑塔纳卖20万的时候逻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缓暖瘟。那时候的技术标准断、排放标准都很低舍康,我们会很快发展起来翱淡翟,但是我们失掉了这个机会独邻羞。这是产业上的一大失误缓茹泪,就是反对散乱差伸巧,阻碍了中国自主品牌的发展贩番。   我觉得中国汽车进入2002年赊,入世以后就发生了很大的变化师势,这个变化就是放宽了汰胜,应该感谢国家经贸委前司长碉偿邪,后来发改委的副主任欧新黔吓黎春,他在这件事上力排阻力闪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逻,有二三十个企业进来滴。在这时候酪辽豹,包括奇瑞勘、吉利恒、长城户捎窟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菊,所以这是我们企业发展一个好的契机车,这个契机来自于好的竞争缔岭。   现在大家没有再说反对散乱差驮,但是这个毒瘤并没有肃清脓谭,现在要有一个新的品牌出来晌堕,我们第一个想法就是它该不该出来卸拜沙,又来添乱乔府捆。所以在这种情况下慕,汉腾出来以后拣狮,我当时也没有太明确的认识酷帛,在网上一片谴责声的时候悉念,我就意识到了这个问题灰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的换江,大的打败小的哀谁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卵菠罢,快鱼吃慢鱼纤。汉腾给我一个启发防费,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲密逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凹料篙,今后还会存在氯苛。   现在一汽休侣、二汽非常困难阑起褐,包袱非常沉重窜狮抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粉降市,但是最近连一辆好的车都出不来枪。现在真正有活力的企业是谁呢笔脖僚?是长城劲攻荆、比亚迪奥冲、奇瑞界诲、吉利溃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用际擒牢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赶,让大家不要惧怕竞争渴白吗,竞争只有好处腑煎汀。我们老是说过度竞争扦漆才,实际上没有过度竞争都剔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靖咎苏,经济规律本身有一个调节作用藕珐,一旦过度竞争它会自动退出乡诚。   我们的出租车管理很失败刨讳,就是我们怕过度竞争氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌凤校,因此打车难绷、打车贵洗洞绣,群众怨声载道蚕。凡是放开竞争疆,像家电产业大家都知道鼎敲爱,为什么发展得比较良性呢谅措踏?就是因为放开竞争涤,是不是先来后到呢估?我们现在想想80年代坏倾,61家电视机厂土喷,现在上哪去找肺?大家熟悉的品牌瘫扑,北京牌溜、昆仑牌瞧范,我前天在飞机上看到长虹盘蔚,长虹居然还在穿,出乎我的意料假诉惮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碱杜,现在新出的电视机厂倦腻,TCL过去有吗持潭?就是长江后浪推前浪庐,我们永远不应该对后进者说不是擎,我们一定要这个变成一个共识苯师惨,任何时候都可以有人进来入。就像他们说的暇膳湘,任何一个行业都会机会啡心皆。今天在座的各位都是新进来的桅梆筒,我觉得你们的机会大大的有评涟。   我的砖头就先抛这些息爬鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拣枢:沈达炜 版权作品鲜戈鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权多缮斯,严禁转载哇但瞪,违者将被追究法律责任篱临光。 获取授权" "  徐和谊说牧葛鼻,当我急的时候面丁贩,老唐一乐看统,哥儿俩(的配合)还行清。双方都是坦诚的心态抄交,就没什么谈不成的事情荒驳。    唐仕凯则认为问坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撑呸,基于双方的相互尊重钞苏稼。合作中躺裂,尽管文化不同氓囊裴、目标不同狡螺痘,都能坦诚地交流巧诚,达成一致布雄胎,满足消费者需求版。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辨侧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纺兢拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络洁,接受了中国经济网等几家媒体的采访沸违恒。在奔驰E级轿车之外酶呈送,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缴感忍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘛懊,徐和谊说秤径挥,关键在于双方的真诚与坦诚舅,这与我们的性格有关袒宿姬。我的性格是直率艇,而唐仕凯先生则是含蓄颇、温和疲黎品,哥儿俩(的配合)还行阿队。双方都是坦诚的心态参攀,就没什么谈不成的事情浦肉台。    徐和谊谈到飞尖,合作中革释,彼此考虑对方的文化忿其、体制敲麻,对对方的决策机构都很了解壳鹿挽,也想知道对方的想法本,并多从他那套(系统)思考壳:靠不靠谱捌们,可不可能懈醚膜。不能瞎白话会帘,不能伤和气码溅骋,所以就越合作越顺利佰。    徐和谊认为哦涂炮,随着后续工厂和产品的导入敢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筷鞭绞。    他还打趣说拔题,唐仕凯先生文雅推甲,当我急的时候痪,老唐一乐抨,我们的搭配非趁剑合适霸宿岁。    唐仕凯则认为航骆愤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻翁攻,基于双方的相互尊重菩部。他说锯眉,我们与北汽之间有更多的共识瓷。过去几年的合作醚,大家互相信任岭豪、持久汤锑褂、坚实陵统。我们有德国人的执着松、坚持办瘦,在双方合作中阶,尽管文化不同背、目标不同很骋砍,都能坦诚地交流滦携恭,达成一致龋沸,满足消费者需求拓浩,也能让优秀人才有合适的岗位泥申。可以说访唯,北汽与戴姆勒建立了最好的曹工、双方互信的关系借动窍。    另外空翔,唐仕凯指出搁胆,中国业务的发展箩死,离不开经销商伙伴的精诚合作德热,他们积极履行对消费者的承诺森壤、关爱翘酷猛,也与我们建立起非常良好的厂商关系丧。    他强调汀,我们与北汽的合作虐惊,增进了双方的关系俏。 全新长轴距E级车上市现炒臁,领导合影(右二为徐和谊颅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惜容顾,目前浅扇,我们的合作是最好的尝肮。认真总结以往的经验观椿、教训卯烙褐,特别是过去的错误奴,接受媒体的帮助孤多、批评赂,因为大家对我们有更好的期许脑羚拭。目前百,我们仍没有达到自己的目标醋搓,在中国市场还是第三名挺庇。但是闪坑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)花奈碑。因此堡,我们还需要精诚合作伶童,力争打造一流的企业;精益求精焦舷,建立一支一流的团队半潮巴。毕竟掸色暖,我们的公司和事业都很年轻盯,在发展当中最重要的还是关乎人舱丛荤。因此宦,我们不能只顾眼前茨,应当放眼未来畦迁,希望取得更好的位置洽佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃激:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哎渡拈:    各位领导摆吗撇、各位汽车界同仁洁博罕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馅蟹稳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幻那。今年论坛的主题聚焦安全脑,我觉得非常有必要邵讣购,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锋,已引起全行业和全社会的关注畅。    今年以来汝每染,在国家和地方补贴政策的助推下醇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情就澄,1-6月锻鹿,新能源汽车实现销量17万辆了,同比增长126.9%饲拷厦。其中纯电动实现销量12.6万辆哩害。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恢咯捣,预计到8月底畦,全年6万个新能源指标就将用尽暗鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枷弟,同比增长170%嗜库,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揩。    但随着新能源汽车销量猛增仆涤,其安全问题也逐步凸显熔脓撤。仅今年上半年失胃苟,与新能源车相关起火事件就有11起腿,事故原因涉及到电池凳棋、材料竿辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲。不但给事故车主造成了严重的生命尉拢退、财产损失舵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贫,极其不利于新能源汽车的推广鸵桥峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苍辱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲍茂赎,新技术新模式尤其如此播傲权。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幂、火车一度跑不过马车感屋嗽、人工智能行业也几起几落蛇,每次都面临着必须攻坚的难题懒断,并随着问题的解决才获得新的认可赣潜裸。新能源汽车行业也是一样号耙借,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域火谰净,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘉,在蓄积了一定的市场规模之后吓,开始到达一个新的平台期外,开始面临这样那样的问题袱。而我们认为烙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搏耗醋。    首先砂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足水。    今天我们面临的新能源安全问题巴辛俺,一部分是技术问题巍史,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等禾涣刊。但更多的是行业规范问题枫袍,由于新能源汽车市场发展太快适绩,行业法规建设相对滞后蚊,安全法规不够健全哆,相关标准缺失浅似,再加上消费者安全意识不足疵芹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菱眯,共同导致了一些安全问题的出现哦。作为一个新兴行业酗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缅碌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度森辈,这是新能源事故频发的原因靖喂,也是新能源发展到当前阶段桓摹,我们必须着手解决的问题金隘巳。    其次垫屡梗,安全问题是消费者关注的基础痛点挽竟番,必须全力以赴加以解决括经橙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳犯睛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悼粱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全行。我们经常说绞楔履,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹,但是没有了安全这一基疵粮佟,里程的远近本身也就没有了意义汹瘟。新能源推广几年来杠,市场上对安全的质疑之声始终不断伙士拭,说明广大消费者除了里程焦虑腥,还普遍存在着安全焦虑搁骋巧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缴品虹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择问,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膏。着一把火就可能会毁了一个行业农仙事,在网络时代这种心理传导完全可能发生惟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯记旱,必须将安全问题作为头等大事来抓歉搭,否则就会被消费者所抛弃卷剧。    最后乓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冻惧,也是发展的动力源扩操兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破借,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拇课,才能得以持久生存围功。千百年来喘峡柏,人们围绕着使产品更加安全可靠催凡,不断做出创新炯掳篇。及至今日笔踏臀,我们投入无人驾驶汽车惹林磐、智能网联汽车的研究刚筒仁,很大一部分原因柯驰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叹度娩。新能源汽车作为面向未来的产品透钦邓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力釜儒护。    由此可见硅性,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯停顺,粗看起来林林总总吗淋丝,不一而足;但是究其本质木胚,核心还在安全剧南。破除了安全问题臼倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高九施,而围绕安全问题不断攻坚克难瘫忌,新能源产品和发展模式将不断创新亭,不断创造社会价值修煌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坞,我们从一开始苏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隘,从战略高度提升安全性惺理读,居安思危雄隧,未雨绸缪起反论,从研发陆哺位、生产到售后服务斧,都布下层层防线揉侍弓,确保产品万无一失捆。    一是在产品开发上加强安全功能设计另风袜,从源头上提升安全性担梧剿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棠现。从产品的开发设计阶段渺交趴,我们就从整车控制点川娇、动力电池畔、高压安全等方面以高标准进行设计骗台。在整车安全方面酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计录涣鲸。在动力系统方面吻烂奋,我们从材料少木膛、电芯博、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肩阶溺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术损擞,降低电池短路和起火的风险颅。在高压系统安全方面巢股了,我们从防水伦叙记、防火佩灸规、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒜晌酷,高标准强化安全功能劣蛇。除此之外贤桔方,我们还充分利用智能网联技术辛卿驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控柔汤店,建立事故应急响应保证机制谢摄皇,为新能源安全使用保驾护航伸亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证化,以高质量产品确保安全沛建。在新能源汽车快速发展的同时酱叉,北汽集团不忘发展新能源的初心粪,严把质量安全关揪檬。北汽新能源生产的每一款产品筛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞎喉靖,还要对电池捕师、电控系统进行严苛的测试与验证扇染海。目前贪权,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娜谁熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项恕霓,电池系统安全可靠性测试标准50项吭集,BMS策略安全可靠性测试标准33项结,这些测试包括长时火烧测试费奠、电池剖切测试墟、极限跌落测试和电池浸水测试等屉份。同时轨汀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰艇街。上半年孤,北汽新能源接到订单2.6万单标俩,但在资源不足的情况下评惺,我们严抓质量关道队湃,绝不为销量而粗制滥造潦,最终完成15052辆的销售任务吓漆,订单满足率仅58%哄孪,但却实现了上0事故率的优良成绩钙陇。    三是加强售后服务与培训嫌,让新能源车用户买得放心讲供,用得安心每宦设。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁岛嗅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统手己柒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稼眯,包含车辆保养挨恳、车辆维修店可、紧急救援孝姑、充电设备林、增值服务湃、客户关怀等多项内容略烽毫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谋款飘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藕、维修芯,并对服务完成情况进行跟踪监控侯,形成服务闭环始蔼衫,确蓖悖客户满意拦。同时闻丸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘁龋,对车主进行说明和操作演示氓狡结,并规范安全培训流程诞,提升新能源车主的安全意识羞。在此基础上窗寥,我们还创新营销服务模式烙拴暮,今年8月12日慰杯帅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金发辰,不仅具有推广新能源车的效果看口,同时可以让车主及时更换筛淡空、检修旧车上的老化电池滑,通过我们的新模式给市场提供更多安全醇毙嫩、环保慈哼、高质量的车型伸玩,给消费者更安心的消费体验情瓷搭。    各位领导艘、各位同仁苯迷:新能源汽车作为一个新兴产业娄凑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段函标访,出现一些安全问题娘,这在快速推进过程中也是难免的泪曙,是我们必然要面对的问题混。因此新能源安全问题戈伐,绝非某一家企业能够单独解决交锭,它需要我们整个行业的协同并进狠揉。    有鉴于此矾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尾扦,不能因噎废食警,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心便芍梆,牢记我们新能源事业的战略使命猾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱歧,以持之以恒的韧性厩缅,推动政府瓮、科研机构夺、行业协会耻、企业乃至全社会开放合作鞋痘部,不断建立安全标准轿、不断规范行业行为背堵、不断推动技术进步加、不断优化消费者使用习惯铰诡茹,不断实现新能源汽车行业成长成熟扔筷琴、发展壮大县,实现整个行业的可持续发展皑棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺涤孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脱滔,各位领导凸检、各位专家缓颅蛔,业界的朋友们匣欣:    大家好!今天传蝗搐,众多长期关心僚馈爱、支持中国电动汽车产业发展的领导受弗、专家和朋友们齐聚郑州疽琅枢,共商大计备。作为本次论坛的协办方诽灵借,请允许我代表宇通公司扰冠手,向到会的领导才、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胆巢极,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞘胺。    近年来蕉噬,国家出台多项重大政策癸杭,从顶层设计栓县曝、推广应用赡艾捂、税费减免猫、购置补贴飞肯霖、生产准入沫、基础设施等多个方面颂,保障新能源汽车产业健康快速发展董健透。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚏,是电动汽车普及推广的重点领域盒。至2015年底腾挠沤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫,占同期所有客车推广量的13%捐渺,为城市节能减排茅锣希、绿色交通出行做出了重要贡献辖么椭。    财政部勾财成、工信部常慕贝、科技部茧磺掇、交通部歇心、发改委等部委盘,通过科技计划逞氯、产业技术创新工程等重点项目进行支持僧沦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫉啡:节油率攘、续驶里程等性能不断提升露,动力电池能量密度蝎南差、驱动电机效率等关键技术迅速进步查。    具体来说浓荚壤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稼、节能与控制技术方面已实现了自主研发椿,大部分电动客车均采用国内自主控制器涉,整车性价比高蚀得,满足市场需求涩脱爱,节能效果得到消费者认可娶钞。    二是动力电池性价比显著提升魔。动力电池柯、关键材料国产化进程加速屠亨鹅,安全性和工艺技术持续改进耙空胖。与2010年相比坛罕,动力电池能量密度提高将近一倍柬姬,成本大幅度降低搔。    三是驱动电机技术水平进步明显柏目璃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡,在功率密度遍、系统集成度和材料利用率方面显著提升拒吹碴。    同时插警,我们也应认识到钎钱撇,国内电动客车研发试验能力有待提升洞轰铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迹:整车可靠性寇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惶唯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惦号,寿命把哆歇、低温环境适应性胶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芹帽迟。    马凯副总理强调柬杆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舜剂。电动汽车由于安装了电池瘟、电机媚、高压线束等高压部件芭纯妹,给整车安全性带来了新的问题泡母,而电动客车安装电池容量大霓聊仙、整车承载人数多连林,给整车安全设计提出了更高的要求礁费老。    因此首灯短,电动客车必须从防水秦摊、防火赁俺词、防触电饰举、乘客逃生核、事故处理等方面综合考虑失豆,从研发制造茫赊室、运输存储安卧缮、维修保养焕孔肆、报废回收等全生命周期各个阶段着手毋韶,在电池安全碳笨、控制安全腑停、高压安全群掏、电磁兼容等方面进行技术攻关憾疼,全面提升安全技术水平腑。并对车辆匆、零部件运行实时监控愁脊尺,起到预警作用废寝,保障大规模安全运营靶间。    宇通自1999年开始研发电动客车份劫寥,持续加大研发投入辜,得到了国家部委迁、河南省政府和各位朋友的大力支持衔哺。未来潜烙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炔屏抄,围绕电动客车轻量化换、智能化竣坑、网联化以及智能制造等发展方向槽筋,立足自主创新蒙彻,掌握关键技术矗匆脖,提升安全水平渺啼,促进电动汽车产业健康快速发展许。    但同时靠激徊,为了推动我国汽车产业的转型升级诚,实现2020年500万辆的目标啥禾,我们依然任重道远袄碎偶。行业的健康发展官玫,离不开国家政策和社会各界的支持劣善,我们建议谩:    继续支持产品品质提升和新技术研发碴呐。在纯电动祥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验健,研究开展创新工程二期项目等钮闲,助力国家下一阶段产业化目标的实现辛缕铂。针对燃料电池客车嗓,我国和国外先进水平相比还有较大差距屠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呜,尽快解决关键技术问题吧,推动产业化发展刻。    电动汽车正处在新产品推出的初期料,技术飞速发展具,面临很多未知领域的挑战萝,这些不确定也带来巨大的创新机会勒,是企业收、行业和国家的历史机遇逃驼哇,也是赋予我们的使命和责任诧摆,    我们将坚持创新翱魄,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎任痉。    最后胸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "陈清泰驰霖仆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撤及蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”那堡坊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩啊当。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜕敬搪,回应社会的关切钨巩怒,引领行业的健康发展膘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臂蔡脾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懊珐篙,广泛交流巢彩事、献计献策评妹署。    首先是创新引领问题帮。    去年骨,国家多种政策的叠加效应充分体现避喊,电动汽车呈现了爆发式的增长尖掳莽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%败陡险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善席坦,并得到大多数试点城市的积极响应泛犀。更加可喜的是遍,电动技术逐渐被消费者所接受藐酚,潜在消费人群在增长购扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弯才,总体上龚嘛士,这还是一个政策驱动的市城钋傲弧,它的不可持续性已经开始显现袄。从今年起秃,国家补贴政策开始退坡几。种种情况表明钎朔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曹卞,相应地郊竭弗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寸。购车补贴的退坡草殿扔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊婆。也就是在购车内、补贴逐步递减的同时继拓壤,政府应在研发环节加大支持力度琳违,集中资源支持在动力电池螺熔搁、核心零部件旁、电控技术壕、轻量化岛磊、智能化等方面突破技术瓶颈龚。    另外潘千宝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位届菠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始髓彭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惩。相应地行,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厂,大手笔投资于电动汽车窟。    这一切表明潍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汹涧。    由此看来斗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氏。    第一层,政府补贴政策进入退坡通道罗李,电动汽车性价比提高的进程毁按,能不能跟上政策退坡的进程虹桔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路登咆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卫甜。    第二单骗衰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擂袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标腹幂。能否改写我国燃油车发展的历史免,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜂,并建立起较强的国际竞争力豆贩,这是政府和企业必须认真考虑的问题冒踢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术但,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溉。    因此姥池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脊珐,那是在强政策激励下的增长茶嫁,是不可持续的报份。有些企业一门心思地追逐增长掀粕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张即袄,却放松或忽略了创新和研发骂匿盛。    应该承认酵码苗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰垒毫,性价比还是偏低的揽钩钡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁说。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景募,理性地配置研发和产能扩建的投入芭定。    当前萎敲精,我国电动汽车正在向成长期转型颧,这是一个重要的机会窗口硷联。从全球看滥泛前,电动汽车的技术路线还有选择的余地伍途供,核心技术尚待进一步突破融煌,关键零部件的壁垒尚未形成侥,信息系统还在发展番略,品牌效应还未发力弊,商业模式正呈现多样化劫膛毙。可以说钵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饥悼恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昆推桶,有较好的积累抠。我们又有全球最大的汽车市场支撑玩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沪你、培育自主品牌提供了难得的历史机遇申井,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镭苫木。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拧,潜心打造核心竞争力吴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争外。    电动汽车和燃油车一样嗅昆里,竞争力的核心是聚集优秀人才队,拥有强大的研发能力谦兢水,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肺科。对于汽车产业来说霸,生产能力的扩张是相对容易的捌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搓奖。但是寸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴不覆,因为那充其量只是一个泥足巨人恍匠。    补贴政策的退坡妒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量损传,补贴导向将让位于市场导向婪癌幻,让位于创新导向窝。优胜劣汰作用将被强化贾技,在大浪淘沙中坍倍躬,真正能站住脚的无,将是那些具有创新能力娟、掌握核心技术娘栓武、具有品牌效应的企业航谈手。    关于安全保障的问题兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饯热,特别强调要重视电动汽车的安全问题凉酸蓖。这也是全社会非常关注的一个问题汤咆,是这次会议讨论的一个重点躬。    为开好本次论坛翠悉伎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚拆,并将在本次会议上发布调研的成果看渴栖。    汽车的100多年发展史说明斑,随着人们生活水平的提高镐阜,出行机动化是一种必然的选择硕孟。但是乔绕挡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僚,电动汽车处于起步阶段汰澎陵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涵,还存在由于能源结构改变而带来的敞盖享,诸如高压电路喂、动力电池等新的安全问题咀徊踞。    因此解寡痢,在电动汽车市场快速增长的时候假,安全应该引起特别的注意盼,无论是整车企业缝算,还是零部件企业且枚弥,对于可能出现的安全问题霓,都要诸项排查闹、及时发现撼、找出对策禽北,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渭。即便是这样团磁献,进入市场后的汽车仍可能出现问题桃,这就需要继续跟踪登季啦,不断发现新问题碾速屡,不断解决问题络伯朴,必要时要召回已经进入市场的车辆邻。    应当承认辜,电动汽车技术的成熟度还不足患圈,市场考验还不充分陛,消费者的信任度还很脆弱沙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍拜参。从这个意义上说凶枚,我们必须把安全放在首位醇别。因为安全是一个否定性指标些雌,世界上没有绝对的安全输,但追求安全是企业的天职害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衬谴采,要以更多的投入拭痘哺,在设计伍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平籍邪。我们绝不容忍安全隐患筛,但也要宽容失败相缸,因为这里存在着不确定性俗。    安全也是规范出来的乘,要高度重视标准守埠搭、法规和监管的作用答戳,设计安全的标准和法规和脓古,有些是科学的研究和论证定下来的窗酪推,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叹韦替。企业必须严格按标准和法规生产标脖潘、管理和运营么惰,监管部门则应该严格执法偷甘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乓,绝不能容忍劣币驱逐良币答肥。    今天肖龟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庆宠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歇潍噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婪捍芍,它还缺乏充分的应用考验兽徊,需要未雨绸缪去刊靠,防患于未然啸幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堂芍骏,各位同行腿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萍,每个桌上都放了一本社刷,大家可以直接看涤统葛。前面上半场我估计是大家最关注的蚂孰含,有一些政府动向形梦浆,他们做的干货层舒换,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冈簿,我只讲讲技术铰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羌砍,有三个方面涩菇娥,有些技术方面的内容是有相关性的欠茶,政策本来是张永伟讲的拷郊壕,我在PPT里基本删掉了善嗜屯,大概带一点瘸。    首先讲一下电动汽车安全的技术滔疆搏。电动汽车安全技术我们分三块搂任功,动力电池的安全狼肯铆、电动汽车整车安全贿、充电基础设施的安全辆乒情。首先是动力电池的安全性贪碌闲,是最基础吕坍女、最核心的辞,包含了电安全拢龚、热安全闪、结构安全等等苗痕攻。    我要先从科学的角度说一下腥输。如图(ppt)泄佃,这是电动汽车动力电池的基本特性净,中间可以看出我们锂电池安全的范围韦圣,一个是电压硕、一个是温度艘须,对电池安全来讲说抬,这么一个很小的窗口里才能安全工作焕,如果温度高了会发生一系列的反应沫驾抚,就不正常了括疲。我们具体来定义一下这些温度尺,这是做一个严格科学的实验秒艰,锂离子电池的热失控撅备、温度变化湃、温度和电压变化的过程鞭沦。有三个温度傲,T1叫热失控自生热起始温度奖廷岸,这个温度一般在90度灿,接近100度筋姥故。第二个哗,热失控的触发温度架吝,就是说热失控要开始了煌。第三个妊垮闯,热失控的最高温度骋耽镣,代表了释放能量蚕摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淮角耻,给出了一系列的各种类型的动力电池戊拉烷,比方说三元的NCA哩、NCM廓、锰酸锂的氖敖睹,钴酸锂赣薄、磷酸铁锂介,还有钛酸锂的吉缎,从中间就看出斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甸熟烦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铰搭哀,总体来看史署,热失控最高温度比较低一点淀,这是钛酸锂的脱柒械。    太过于学术化一点警,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罢片。热失控慷切沏,我们先从热的角度厂畴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庇,我们的SEI膜就会分解免刷拇、负极电解液也会反应身,隔膜机制熔化显陀,再到正极分解宽年粕、电解质分解惠何,最后就涂层崩溃辣燃,大规模的内短路电解液燃烧玲,就形成了热失控敢寄骄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茧废拐。    另外一个问题柏谱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭,像放鞭炮一样彪掣,一个单体发生热失控能量还是有限的串,如果在整个模组系统中间扩展霖敞券,这个能量就非常大了献荷番。我们说其实不在能量的大懈铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啊,但是并不是一个危险的东西粟嘲端,关键是没有瞬时释放逻什侵,这是一个瞬时释放的问题详粳驮。    诱因滴,刚才说的是过热引起的探虫红,还有电的和机械的俺,电触发速规,主要是过充九爽、过放等等次搪舶,尤其是过充垢川,过充引起的热失控是喂下劭荆害比较大的烽,这是它过充的一个过程和机理芹魏侯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典。还有机械滥用物黔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梯疚舒,这是在网上搜到的底盘的切割实验戏,专门看它怎么样彻,机械诱因就会最终引起短路释嗜答。    第二部分场,整车的氏,现在我们找电池厂开安全会娇灌官,电池厂就说很多问题是整车引起的蔬蔫舒,不是电池的事盾捐森。的确敛危举,很多问题不是电池本身造成的垃,是外部原因瓣谦,整车录哺措,比方说碰撞会引起郊,电气安全丢,还有功能安全卷堵,重点是这几方面挨灭汐。比方说碰撞醛册橇,碰撞是最容易引起艇毙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全四系。第二户揪,各种原因的电气线路短路引起着火光诡录,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲤扒斡,电机控制器内、电机电子器件IGBP短路了镰,高压伤栖、拉弧驴创嚏、多处熔断叮,整个就全烧掉了氖瓶忌,这是控制器烧红了骑胜诫。另外一个汀,比方说前一段时间南京暴雨之后脐及,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朵绵。功能安全储癸甭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的场溪,电池管理系统死机蔚魂,但是充电机不知道是绢吾,继续充燎菩仑,充过头了筏,导致了安全事故苟,一般150%会大规模的内短路丘哦涉,充过头150%能独,不管是什么电池歪希,包括钛酸锂电池谈砰谁,如果充过头也都会热失控的簧,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘎琳扁,但是过充之后过压也会引起安全事故鹃。    第三恭,充电基础设施的安全狼碳毫。尤其要说一下充电设备的安全问题泵姜芯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挞粟携,它的防水霓何攫、防尘稗秘嚎、防腐蚀剑瓶咐、漏电亥贸、短路保护等等誊稗纬,各方面存在一系列问题共啦秀。我们开了基础设施安全的研讨会孪噶烙,大家提出了很多问题犯慷昏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咖,我不在这儿过多讲回。比方说涵,我们荣威550就是非线充电着火草陶,自己来安装这个善顶,比方说外部的“三防”部,内部走线的零乱胖烙嘎,不按要求接地等等警赣闪,这都是我们充电设备的问题班。比方说全生命周期状态的监测台颧、管理体系的缺失美九,线路老化之后也引起很多问题菏堡。尤其我们在研讨会中有专家提出甲魄氮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇极赁,因为那里头重现事故之后就会特别严重旗陋。    我不要都讲问题爸莫豌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腔曝蹋。    第一卧,说一下全球国际的进展痪。我们要学习几个宋,一是安全防护方面爽那,比方说日产的电动轿车Leaf琶雌兼,现在接近23万辆貌任,没有出现过重大事故釜淳茅。它有一个安全防护的设计体系抠缅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稀课虑,而不是说不能做到安全权釜收。人家做什么烫?首先皋墓,有很好的防护设计理念晶奸法,它的防护套许唾,首先防控事故发生订,其次一旦失效沟,可以失效不出事豪接娜,再次会鲁,出了事冻涉,把事故控制在一个可控的范围扁,控制在接受的程度跟燃油车一样同。是这么三个阶段修,从电池设计骗蛙庞,到最后可达到的安全目标辟,是一个全方位的设计理念鼎拼。    二是设计开发方面姑挖,遵循了严格的V型开发模式筐,从电池包态苯赣、氖税郏块祟邻、单体涸醛拎、材料双睹,从设计层泰、验证测试层曙,是非常详细的喂帽,包括底层的电池材料律,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脊间缸,我们国内的电池厂现在还很少用这些前钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赫,其实这些我们都很熟悉撕撬巫,比方冲击论、振动蔑、挤压芯、跌落事,牟」。块跌落秃含哎、单体跌落等等胎告,针刺盗枷、极端的短路哗、火烧谦鲸、热循环人纪,有温度的高低温循环实验菏,这个好像我们做的不是很多椿奋萍,气体分析等等葛眉,这都是全都做的团,这是我们跟日产合作交流的抖谰场,我觉得还是给大家分享一下贝歌颧,很有意义的椽锋桶。    第二朗贯性,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孩咳硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俗妙为,这都是公开的湿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪,这是一些主要的专利停,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剖浓被,这就是一个完整的过程抚。由于成本比较高韩莆,其实没有在它的车型上全面的推开肆。    另外一个值得一提的阔,特斯拉的碰撞安全性念庙脊,从设计的角度痰籍,应该说借用了一些非常先进的方法替欧醒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杠危灵,发生事故之后词通撕,非常严重的事故也都是安全的堵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好控锣,当然因为它有别的安全性逛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳞。    第三亭攀饺,这也是公开的资料线咕碎,三星的电池系统落扇。重点看一下电芯层面诲,这是90安时内部并联四个单体电池豆逻络,一个卷绕式的方型电池和,这个电池在单体电芯层面加了三个装置函哎,一个是过充保护窟、一个是防爆阀故辆跨、一个是保险丝揩。我只说其中的过充保护率斧窃,这个电芯的外壳是正极境郝设,有一个过充保护的阀阔,当内部气体压力增大之后规,把外壳的正极跟负极直接相连筏,短路蛇毖茨,形成大电流钞努捂,外部短路被杉毛,过电流之后保险丝把这个断开岛,这个我们是值得学习的当。也就是说在电芯层次进行材料嗽嗽可、电气娥、机械系统的系统设计还是很值得学习的惦杉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥鲁回,其实它把单体电池当成了一个小系统丘,我们可以对比一下风软东,日产电池的姆霞薪桑块相当于三星大电池的电芯农吨臣,就是日产是小牧テ纾块邻入涣,三星至少客车上是大电芯癸秘。    未来趋势来看拿,现在工信部300瓦时肪肌公、350瓦时都是这么高的爬岗冕,这是国际趋势喉祥,没有办法炮侠怒,大家都在这么做罕图,10年内我们真的要到350瓦时侠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪既椭,2020年300瓦时应该是没有问题的袱逛桔,这个从比能量角度是可以做上去的谦读佰,成本也会降低脑久吐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼,比能量聚校宋、安全性是一个翘翘板按薯,所以我们现在都出这么多事耻蒋,下一步300瓦时忻聚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沦事,我现在牵头中美电动汽车合作酒虽堆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衫缝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系始,这是最核心的下一代电动车技术财。    说说国内的褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩提究,待会儿再说问题挪趁敛。正面取得成绩同琴虎,从材料体系拨姑,三元正极能鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悄薪宋,比方说在阻燃隔膜改欣贡、阻燃电解性贸、阻燃安全性也都有创新峨澈坤,取得了进展慧畔枫。从单体电池产品的检测结果来看懈来恫,跟国外也没有特别大的差别盒线莆。总之串,从统计结果来看剩卸渭,我们和国外的相差幅度不是特别大操诧芥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痹煌颧,总体电池的安全性保持还是不错的鹤袖戒,这是实验的东西酣吕,严格按照了国内国际标准唉,因为我们的电池企业也跟国外配套技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撮,所以我们其实国际的标准都是满足的钦赎绰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镶什。我也举一个例子捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的是弧。刚刚说三星的有熔断器轰奔、过充保护器陈、防爆阀膝败,模组的我们现在电池管理系统等等侈贪刃,还有一个问题哼壤商,自引发内短路笺粮,这是一个问题干,我们的制造杂质赂母强、经常小规模的过充过放闪,长期积累以后会自己引发内短路菲硼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刑,因为不好重复实验吮许签,我们首先做了一些重复实验的方法省,把规律摸出来了谢楷培,这个短路会形成三个阶段搁扰习,内短路的第一阶段畏盼、第二阶段轿驼、最后一阶段屡坏。第一阶段只有电压的下降靛、温度基本上变化不大穗,第二阶段偏雷铜,电压下降同时温度有大幅度下降清纪宪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廷碳。    如图(ppt)橇体揽,这是替代实验欣拒,这是算法诧,这是短路的测试实验微勺荤,这是结果匡棉瞳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用春慷乡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程能襄脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦块靶,提前预警热失控事故糕。    整车安全藐,首先是轿车安全澄毖靶,比方电池的防水极,跟整车关联度很高芭,因为静态的防水定,放在车上不一定防水涂馁,现在都知道IP67钮坛阀,其实一些厂家都做IP68了辟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害沫搞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缔鸥肆,我们如果做得好是完全没有问题的疯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舞,这是我们做完的设计妮麓缺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹃裁,这好像是我们比亚迪的电动车吕上,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炬赎帘,做得好我们的防水比燃油车还好概,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钾,关键是我们的技术到不到位季滦,所以我们来谈安全问题应该这么看寂绷。    第二电海离,轿车碰撞安全寐漆乓,我们做得好的企业也是不错的缺。举个例子侨形侠,长安的娶獭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煽亮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掳扇,这是产炭虎、学猫、研联合研究的任贡熔。甚至为了将来的发展戎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔。而且电池包不是越厚越好贫,如何又轻量化额握、又防撞碎,在优化设计方面也还有很多工作可做两辖突。    第三灿脓懊,整车电池系统总体的安全保护聚泛。我觉得我们通过上次的整车交流会鼎肮锈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烂冯,大家都觉得还是非常不错的博迫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纠,尤其是轿车企业是比较好的锯颈焊,分层轿贺淳、分级做的是非承靠执担好的畦,比如说高压安全管理系统裤。就是说只要按照严格的流程来进行开发汰棋蛾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宛盲窜。    另外我提一句客车程烷,待会儿宇通的汤总还要讲的础砷,我不多说了习财,他们有成套的方法来保证安全性颂。    最后巍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怕。前面领导都说了伎簇,多少起多少起霸,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷芍奈,7月份多起来了谜书垃。现在存在的问题妹,我们在报告里面有详细的介绍那溃捆,我在这儿时间关系也不说的太多了共虐。总体来看坡损,我们安全性准入门槛要提高危,所以现在在指定各种标准揭,要进一步提高标准净揣猴。当然还有一个问题茅腐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹅精淬,因为充电桩跟车的接口是老的赔扣,现在要搞新的叭剩蔽,新的总体来看是更加安全的唬饱急,老的怎么适应新的驰闭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笑了。    我们的发展建议枚,我也不详细介绍了庐瓣浓,因为我们在报告里都有亭墒博,永伟会比我说的更清楚一下叮册挞。    第一个守壤忙,完善安全标准蒂,制定更加严格的安全标准辫炬。最近客车安全标准妮、电池系统的安全标准当陪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩冬。    第二个疚陌,监控体系狄吝,现在当然都有监控系统敛廷碴,马凯副总理上次也说了韩串,监控主要还是要靠厂家监管办禽乔,不是靠城市最后的那一级趴清舍,最后那一级你也不会给太多数据坷,数据最多的还是我们厂家自己冒,我们最有能力监控好逼勿。    第三个睛,强化充电基础设施安全管理坊辟,严控地下车库低母、高危场所充电设施建设与安全监管驴驮。    第四个爬酵,改革检测体制响昧链,我们建议建立新能源汽车年检制度面讽梯,传统车要年检实跺,新能源车是需要年检的衡迸本,比方我们防水砷慑、防尘性能淀汝,新车是好的豆阶垮,老的就不一定了缕耸,我们的绝缘性能馅弟、漏电保护等等是需要检验的剁糜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝姥碘,这都是很重要的漠。    第五个熟酷哎,建议改革行业的监管体系劫相沏,现在我们是准入缕石单,有几千个车型焚票替,客车是很大一个数澈口,很多厂家都进来了略泞,不能说让谁做褂、不让谁做酸贪邢,我想将来要引入事后监管的体制排隧,谁要出了事要负责节牢,要召回郝粳苫、吊销执照儡丧、取消资质缉,甚至取消你不能再进入这个行业肮,这是我们建议的要加强齿,否则这件事情没法弄老。    结语三句话袍粳:    第一拭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”建,为什么是“命根子”是填?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全模?我觉得怎么强调都不为过埂磋使,所以我们要警钟长鸣佰翱,高度重视迁眷雀,大家都是这行的从业人员陕,都不希望这个产业下滑傲什换,但是为了做到这一点能悔,必须要警钟长鸣奶沏乓,高度重视仁尺。    第二奸伟妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剩垦熄。想性能大幅提升酶,大家都希望300公里镁、400公里含,客车也是要提穷死,高比能量电池是必然的趋势厘瞄,往上提的瓶颈技术就是安全琴舜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点华表僧。所以随着动力电池比能量不断提高俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高忻,本土企业要有危机感娜。    第三节刷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闯。安全管理顷斗涝,政府责无旁贷涩。    我就说这么多矮艇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒表:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贬车槐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帘商。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起香舒杜,到今天的北汽EH400的下线抵痰爱,北汽的这100万辆用了5年的时间合介。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示脸接遣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滑和,不断的加强产品仙稻、技术耽锤狄、管理创新函,不断的加快电动化然讳、智能化壬拱、网联化仍戊、轻量化的发展步伐殊,全力抓好‘π计划’的深入落地殊课。力争到2020年鹃交犊,实现自主产销80万辆牢吻,这其中包含新能源产品20万辆懈蜕辱,实现销售收入700亿元磷让亲,进入自主品牌前三名的目标恋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炮。”   “来得晚赔瞳,干得猛摩,站得稳”    “来得晚菲就噶,干得猛潭干价,站得稳骏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磐诞娩。    “在行业内来说息病嫌,本土企业已经很多完成百万辆了欢,我们加入进来剃羚诗,形成一种集团向上的态势哄曹。”北汽自主分为三个部分慨,“绅宝喂咖卜、北京雾匡、威旺缺一不可胆,齐头并进绵狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆酬。”在随后的媒体沟通环节中蛇,李峰坦言夕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列葛饺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群录。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品食粳校,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哇房。北京是传承“越野世家”品牌精髓睹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测渴芯。    “越野车是小众市炒纱辍,但是在中国市场上肃,硬派越野木汉,没有人能从北京汽车手里抢资源落瓢诚。硬派越野或是下一个风口顽娄富。”李峰在接受媒体采访时表示鼻吩。    除了在品牌划分上的努力猎诡,在车型投放层面炼锈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车添,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绅腿,而到了2016年冬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驮慕酞,加上北京品牌和威旺品牌痴,更是达到了六款撮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冻淬票,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录认。    而面向“十三五”棉馈梁,北汽研究院院长邬学斌表示焦睹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埠手:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线素膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累码,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犊皮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烫泵虏。”    是的嗓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穷焚澜,北京汽车仅用5年的时间保蹋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搪射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围广灯四,现在一是车型结构变化了砂咯无,市场引导到SUV垛恨、新能源和智能化上去婚茶。我们由三级跳变成了一级跳碳汕纫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示据股把,“市场的变革对于自主品牌来说笺内,恰恰是一种机会材。我们有对市场最敏锐的感知浅,最接近市潮拔ЬΑ,这是任何合资企业都无法比拟的掏辟耐。”    从年产销量看窜话,2011年达到2.4万辆肃獭松、2012年实现7.8万辆搓、2013年超过20.2万辆别、2014年突破31万辆设搂、2015年完成33.7万辆酥,2016 年预计目标42 万辆暴,到现在已经完成了23万辆难吃呈。“2020年我们要达到80万辆坍幌沮。”徐和谊表示谜己。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肃哭猛,还要有好的营销侵昂充,“酒香还怕巷子深”宠。在产品营销与销售网络建设方面铜赋矮,北京汽车依旧不甘人后苫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言曝妇嗽,“人在一起叫聚会忱婪须,心在一起叫团队羔嘎。”    2016年上半年蔬彭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家互臼,同比增长396%乳,目前网点总量高达到836家脐掂,渠道建设速度令业界刮目相看香客馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家从,同比增长20%氓颧,目前网点总数已达1081家弘薪。    据已公开披露的销售数据融褪柑,2016年截至7月蜜队昂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偿,同比增长42.7%茶苍,远超乘用车行业11.1%的行业增速剑。其中悉温度,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栋,同比增长94.6%扛愧,成为名副其实的“自主增速王”澎氛潘。在具体车型上骡,绅宝X25累计销量接近5万辆陌橙妒,在A0级SUV细分市场排名第一擎关赡。威旺1-7月也实现了近10万辆抽欺,同比增长6%以上堡。    对于营销体系绷惜,蔡建军表态称芦土:在互联网时代博幻,消费者出现了很多新特征苹剐摩,他们爱分享互动呈,重视原创和分享款辰彪,并处于一种“始终在线”的状态垮尸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擒帮筹。   对于未来逢剂: 李峰表示廊晶,在“十三五”期间翱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昆撬。    其中针对绅宝品牌规,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概啥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪猓块化技术平台寺老恼。    此外玻醋,针对SUV市场火热形势林扮倡,绅宝连续推出多款SUV车型仇,形成了X25工砂、X35寒奠跋、X55百葛、X65组成的SUV系列狠擦,实现了对细分市场的全覆盖擎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型好仟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呛筷疮。未来奋磊,北汽威旺由经济型微车乃碑、MPV爬返、SUV和轿车等品类组成色。   责任编辑戌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攀,在杭州召开燃,我们非常激动挡煽核。我们希望全球贸易更加公平法工谱,中国企业能够更好地融入世界市场哩慑蝗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挛行漏,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔼才。据了解什暴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漓露。李书福说奋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霓项。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顺,李书福告诉记者份,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促室柑,吉利要展示好自己的形象嘶。李书福认为等失,我们要解决全球经济治理问题堆勺岸,首先要做的就是提高自己的竞争力醇疆掣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理香。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习去,李书福就来劲了馁耍牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铣琼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骡,是全球经济的一个缩影沸森储。”他介绍说碑钡,未来汽车产业的方向是电动化惕、智能化毒坦腿、轻量化暮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列们,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年互劳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隧。李书福认为仆款,两者的“联姻”以及之后的融合发展劫绿清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钩挟厕、活力腔、联动步恨、包容的世界经济”怜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冬,在他看来两者在基础理论研究和基础娜匏攵欤块研发方面合作得非常不错坎,他希望沃尔沃能更豪华犊、更高档按棱亲、更有竞争力端桔渤,希望吉利能不断提升品牌力毫晒、竞争力和溢价能力肯凯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虽湃。”   在吉利汽车体验馆就桑壳,新款的“博越”展车停在那里洞捷补,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绞辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雀硕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佬。李书福估计悄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湍。去年冬天搏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膘匣,他也曾表示灌赤滔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迫嫉戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖逞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燃,商业模式的变化已经从电商谷灿、维修暑、汽车金融羞扰、二手车拖、人才培养等领域开始丸骸纺,逐渐延伸到供应链前端的设计萍、研发和生产廷迁陛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驮附捌,这是核心喊。”李书福说舵,汽车和互联网略,两者已经分不开了碍,汽车制造业要想有未来饲需许,就必须和互联网深度结合起来看荒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记槐,吉利每一次研发创新赡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈。   “安全既是时间长度幻暖,更事关人的生命蟹垄。有人说态,现在的汽车都很安全了忿捅如,安全已经不能成为汽车的卖点了尖佳牢,我认为宝挤翰,这句话说的不准确奢乃,也不全面皆且祈。安全对全球都很重要屑会星,对国家很重要秤拱,对个人也很重要赤丰涩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雇,可以说安全事关大局刀旧,安全关系到千家万户检矩,我们一定要把安全放在首位惕牌。”李书福说挝痕群。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犀嫡,不仅有央视的直播垦崔蹈,现场还有上百家媒体漠供剁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阿,受到业界的肯定悼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埃抽,用现在的话来说就是企业的基因竿吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞍,当其他条件与安全设计有冲突时列耿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程称泪,而不是相互妥协溺。”他认为涸化暑,当造型与安全有冲突时炼柒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刹焊穆,也会毫不犹豫地选择安全滤。“汽车是给人坐的号鹿失,所以安全对汽车而言实在是太重要了零冲。也就是因为以上这些理念炯,沃尔沃才能发明汽车安全带啃梯灸、汽车安全玻璃老畔废、安全车厢随胖释、儿童安全座椅渡戒裸、侧气帘惺刊蔡、车外气囊闭础帘、交叉路口自动避险自动刹车皆锯袄、城市安全系统等等凄磁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秃,因为对人的健康会造成影响辨港段。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕韦撩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚎铺杠。 责编估台:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度究香?这是东风集团高层必须面对的问题褥。“国内前三镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘、市场份额5%镭、销量125万辆固士靶,其中东风风神必达35万辆疤,挑战50万辆收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标票台。   论自主品牌的持久战领吾骇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肆瞎。在他看来绿,相对与合资品牌啤,自主品牌的发展分为三个阶段毯氯:战略防御搭盒、战略相持和战略反攻净猾。   “对标合资品牌距、自主品牌已经经过了战略防御阶段挥赴漓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冀刑。”8月10日厘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谋溉变,并反复强调茶嗡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骏铅催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臂讳,风神刚刚取得的历史最好业绩誓蓬。凭借旗下三礁扯此叮客——AX7掠、新A60何涣僚、AX3标,东风风神1-7月累计销量76322辆惟陕忿、同比增长33.5%堤顺韧,其中7月单月销量首次破万魔咯。另外感,轿车销售26756辆故且,同比增长46.5%;SUV销售49566辆商械糠,同比增长27.4%尝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脆:第一贩,超额完成任务;第二脸呸郡,轿车和SUV双增长密牧琴。按照目前“三箭齐发”的态势粮譬且,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少驼非。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饲,东风A9超过传祺GA8辨阀亩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一图槐嵌。   “其实纪趁,我们重点想对比的是帕萨特娶姐。”李春荣云淡风轻的一句起,让一向低调的东风乘用车微,平添了些许彪悍和霸气蔽溯。   不过厕磷南,面对长安顷怂混、吉利溜澎臼、长城窟、上汽这些强劲的对手盆保,以及合资品牌下探慨够、车市整体放缓的趋势唇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观括纱势。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮?这是东风集团高层必须面对的问题日扳坑。“国内前三蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦、市场份额5%翱乱、销量125万辆扯,其中东风风神必达35万辆袄,挑战50万辆氦垒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臼得司。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营譬忙,我们要尽快达到35万霓袍垒。”李春荣形容畴缓不,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犯,未来五年将是“本硕连读”醛京捞,从自主品牌的生力军成为主力军抒。   如何冲击第一阵营闯袍? ?   对于目前的东风乘用车来讲抢氓那,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战飘即富,首先是产品杰幂。关于产品规划描,李春荣给出的答案是弊堵,东风在2020年之前纽赌愧,会推出17款全新车型泥编,其中传统车型将达到12款驳社,新能源汽车7款慕。   实际上沸诽穷,经过七年的储备槐抬,东风风神已经形成轿车裂抗纷、SUV和新能源汽车三大产品军团玩,在大璃临嵌、中郝岛薪、小细分市场布局精关。   值得一提的是薯搜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狼目巷。这意味着百献伪,除了传统车型孩蹭瞄,李春荣手里又多了电动车这张牌棠,而在2020年的产品规划中隧簧句,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饥摧。   产品层面吼顶焚,缺少明星车型盖巫姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雀辜,而在未来的规划中狠,东风乘用车的目标非常明确拈喇膳:提升车型效率颠,培育明星车型艾埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衫损,半数以上产品达到细分市场行业平均值核。   实际上汐技,东风乘用车下一步面临的问题闯谷搽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”店线。除了风神之外抢釜攻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓燃驰,以及合资自主品牌淳酥,而在东风入股PSA宿,成为第一大股东之后逗,东风乘用车无论在资源整合曹、品牌溢价鲸项、平台技术方面犯垮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谋,当然这还需要时间证明号。   不过确裙胚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叭:资源协同包括产品采霉钨、平台敞、制造技术埠蛙念、供应链蛔饭沛、营销和国际协同奶将。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堵犬摆,随着车市的放缓割湍,近年来冉,从豪华品牌到合资品牌搞颠蛇、再到自主品牌苏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郸。   与成熟品牌不同挖卫,创业中的自主品牌九炕篡,在招募经销商苦幂彩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宿。随着竞争的加剧趴硅、产品的丰富挎,未来将对渠道提出更多的挑战绒耿,比如一年之内连上四款新车的吉利蜂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刺蓟艾。   盈利能力当然是最为重要的标准对,但是牺牲自己精、持续补贴经销商仑,也不是长久之计彩确啊,解决之道要不断有竞争力的产品推出会。今年年底贩壳,风神AX5即将上市线,明年AX1也将上市尘。   实际上赋删,在青海活动开始之前创,李春荣提前到达西宁铣锚电,专门到长城和长安4s店进行调研浅臂昆。让他感到欣慰的是黑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闭钝诺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红瘦乌,我可以负责任地说醋,我们的商务政策是最好的愧牧桐,没有之一斗。”李春荣对于渠道的重视程度洼沏,基本上是亲力亲为课猜。   目前浅就,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虹盆。按照规划返,每年净增网点50家慌,未来单店销量逐步提升至800台以上坍功,达到中国品牌经销商中上水平骋。 责编身侧蜜:李芳" " ÷ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趟懈憋,由中国汽车技术研究中心主办涟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办得迟。在本届安全论坛上釜彻琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烤寝,在回顾过去的同时氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议能。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鳞芦、车辆筹、道路等影响交通安全的诸多因素锑,促进共同发展赐辜萎,从而降低事故中人员伤亡率赊陀段,最终有效改善中国道路安全状况脊亭倪。   会后耙失雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦完缔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沮救。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念人骂,并阐述了对于人纽、车锹、路哗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搓梨侗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畅劫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颗廖搭,一是日产汽车“三重保护”安全理念堪猛刺,即分别从社会乃瓤力、个人和车辆三个层面采取措施替厩肉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念檀文拭,就是在车辆的周边揩摆,设置一个安全保护屏障黔竿警,针对车身周围不同的危险接近程度挖,我们会开发相应的技术进行保护乘。   除此之外示,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力故病。在车辆的前方炮、两侧私途、后方建立一个全方位的安全屏障拇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疚届。同时祁焕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涧畴习,日产汽车也研发了一些相关技术逻眉拎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胯。   日产汽车始终将零排放该党、零伤亡作为企业愿景瓢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骏碴筋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酗团颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丁,可以在自动模式下完成转向惕裳、加速和刹车等操作搐辜,提升车辆的安全性能沃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汐浩起,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稼蚊踢。即使后座坐有乘客显光,后侧方视线也不受遮挡痪是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳套。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头修惟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗽办台,帮助驾驶者做出正确的判断陷割突。   针对电动汽车领域拌架哼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位癌咳涸,而电动汽车上的安全技术谰率缉,应该也已经达到了世界顶级水平担菠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聊莎,高桥信彦表示戚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萎突储,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽粪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腑妮干,日产在研发智能交通技术的同时涉俯凹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶贾扑,其主要分为四大领域谓。第一大领域是关于自动驾驶技术的突。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泰翔,对电池以及其安全性能进行研究梗。   第三大领域是新的移动方式僳赌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备南悉,换句话说傲社,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助须,我们针对这个展开了研究合缚泥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免鼓。   未来暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寄,同时都抒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险建邯裤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豆毁供,进一步降低交通事故发生率镶俗、持续改善中国道路的安全状况寐污奉。 责编虏典:李芳" "     【环球网报道】8月10日袱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市去驳,共推出6款车型绩,售价区间为17.58-23.58万角。   新车亮点伦:   外媒点评班肚亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娩:李芳 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫,严禁转载酗,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呸才,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宽哄隘。   不久前跑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜署完羡,北汽集团以549.329亿美元营业收入萄,排名第160位沁哪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懦卧,也是首次入围世界200强翻。“我之前的预测是在180名左右秋,这个结果确实出乎我们意料枚九。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泞。   据网通社了解瘦咎靛,2015年荷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元李瓜舅,再创历史新高让。“十二五”期间暖社,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汞厕杭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兰娜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔑,增长3.4倍祟吧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流试,网通社可以断定以下两点铂:一县鹃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犬、稳定的增长超爆。二磺吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贬勤盛。   为什么能做出如此判断唯邓厂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上红?徐和谊的一番话做了最好的解答龋峰菱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苏晴慷,咱们给人家代工挣俩臭钱贸滦膜,那是发展民族工业氮赋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侩碘怂?不可能佛挫艘。能走向国际化吗帕梨?那更不可能酸郡五。”   然而申,做自主品牌问揽,光有决心蕾豪、喊口号是没有用的购椽。正如徐和谊所说每溅修:“干自主品牌真的难翱爱,现在大家都处于成长阶段匆赌,想要效益好显然不现实省。但是效益不好就不努力滩狈,就情有可原吗角复?当然不是!铅扯信。”   从“1 ”变“2 ”揩叼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涤。短短5年时间哆罢倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垢泛莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菲既景。“北汽人要有工匠精神平伍,低着头涧、少说多干魄嫌肖,闷头干检贯炊,一代人不行两代人煌镐,肯定成功逃嫩僳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煽奴显。   随着“十三五”规划的展开教砰话,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽年。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局清斡螺。据悉套料井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产付丰、供乘稼、销楷、研于一体的北汽集团南方基地曙。   届时懦颇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亲恍渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仕踢愤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雌拱辅,形成1+1>2的布局狡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品储拿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺词。   “十二五”期间酮量,北汽集团凭借超前的战略眼光桃菲壬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娘订簧。通过产业链合作搏,北汽掌握了最核心的三点(电池概归凑、电机层、电控系统)技术鹅崔涡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军介帅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柔袒侧,并取得了中国第一洼晶、世界第四的业绩虾秤。   据徐和谊介绍泌苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上携,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案负矩横。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0峦,经过这几年的快速发展孤敲赌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝碌,这是之前想都不敢想的痉博。”对于北汽集团的转型掣尸,徐和谊深有感触侩起。   据徐和谊介绍凶,未来北汽集团将围绕汽车产业链阶伐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅新,包括汽车金融纺垒纤、二手车降、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸得,带来规拿煜希和效益的双丰收粱稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赫骡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陛楔盲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钡咳,这也是转型升级的重要标志之一措。北京通航以合资刃箱、合作惺唇、资本运作为主要模式挞衅遣,在国内实现了产品工业化和市场营销睡熬。虽然规模不大童函烷,但已经显现出良性发展态势茶徊撬。   直视软肋尖粗,质量和效益成关键词   “整体效益不高帆杯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言的幻,“我们举一个例子欣寝,这次500强名单共6家中国车企上榜技肉疙,总共盈利114亿美元赦柏氛。美国2家车企锰,共盈利171亿美元坡冈。我们的产销量远高于对手袖,总体效益却不如他们漏疾。”   徐和谊指出茧懊,提升效益瑟氯雾,整合全球价值链凶既,转型升级哇夹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龄莲,也是整体中国传统制造业需要提升之处雇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞄碑季,向好的企业学陕购泥,从7个维度努力赶谦袄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓤。还有四个月擒,拭目以待豪胺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尉垦,通过与他的交流可以看出痢袜,对于北汽集团的成长他是满意的衬。然而腹绍,作为一名中国汽车人括氰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挽。   “跻身全球200强企业橇,不是终点诗叔,而是新的起点叼哄。”徐和谊更是霸气直言盲嫉恢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闷,中国汽车行业前三甲嘉捷祭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剩:李芳" "   车云按情:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽赁停。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲须,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梆亢边。本文由现场演讲整理而成似伐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐枥拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氛,这两方面的关联性是显而易见的芜场。    说到沃尔沃悄不,大家联想到的第一个印象就是安全绿。的确霸协,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狙薪太,他们就讲勉涎老:“车是由人来驾驶的凶。因此袖哪常,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扭围良。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诉封蕾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胁。可以这样说巢茹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刃蛔勿。其中当然有标配的屏,也有选配的肠既天,组合成不同的配置妮。这里我稍微着重介绍一下莲,沃尔沃的City Safety城市安全系统歉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吞咆沸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓烧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伞。在2006年的时候鞘赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统取。第二年也就是2007年锈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能多擂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统默茫迟。2008年涂围饭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伍,成为一个技术子品牌慧派。之后的十年中这套系统不断地更新完善簇,扩展了许多新的功能钠,比如增加了行人探测雀、自行车探测盛、大型动物仇、路沿和路障探测与避撞功能哩彭迹。    避撞系统为什么这么重要呢渤翻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶革泻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湾、转向功能的话森闻,一切都是空谈矾。想象一下苛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漏,这将是非常严重的问题缺陷诡盛。避撞系统的工作机理非常简单溶柿,首先是探测省呛鲤,然后是评估决策迷啡逗,最后是干预陡匈擦,包括警告或者自动刹车负赫。    首先是探测卜茸囤。相比以前午擅唱,探测功能已经取得了巨大的飞跃偷。从单个雷达到多雷达和摄像头薄塑糜,并结合多传感器融合算法勺罐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌。    接下来是决策狼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狸小,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琅拨拼。但是你在路上开车疮,特别是中国的路况测桓,不可能前面只有一个障碍物泞。所以随着多传感器的应用辆,现实需要更先进的威胁评估算法认稳介,可以同时考虑多个对象哗淋互。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姑耗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糠喉,你车周围的一切都可能是潜在威胁杯天。    复杂的算法肯定会增加计算量饲寞阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步放,有必要进行适当的简化茅。但问题是怎么简化钙婪较?比如现在大家经程矗看到的中国式过马路颈,一群人一起走弹盟粒,走到路中间颅房,可能有几个人继续往前走澜鲁,有一些人停在那里俄,另一些人却往后退掏宏,这时候要判断预测是非常复杂的径健。所以澎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斜,使得警告和干预措施如何定时寸巍氯、提升相关性和可信度始终受到挑战退。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨叛佳,才能提高决策的相关可信度售遣。    最后一步是干预虹季粟。判断之后还要有一个干预的策略辨。干预一般是两种裤吴嗡,先是警告小,再可能干预纯裁。怎样警告呢酞挫耽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告共,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摊山罐。如果没有可感受到的威胁存在师酣退,原则上车辆不应该警告驾驶员兽费。这是因为卧沁磊,如果还是警告变沁河,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少洛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款裸殴。时间长了之后板府,他就会把系统关闭或索性换辆车峨汲,在中国的路况环境下团伟,如果一路上都是不停地警告鸡萄圭,这的确是个问题侯陌。    警告只是一个声光或振动的信号溪,那么在警告之后等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹铃袍?我们的策略依然是拓惺亮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袖,否则车辆不应自主动作跑,理由也是刚才所说的恢廓。可喜的一点是胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暖抖,自动干预所需的时间大大缩短了坍,相比十年以前陡济,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驾。最后一点辈,怎么协调人机界面锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剿倾奖,也将是一个很大的挑战偶粒。    刚刚讲了很多罚惯淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刊逢扑。首先是效率问题旱,要调整警告反应的时间理绦歉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮?警告干预是否可感知与理解村?第二是相关性篮膏别,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垛?是正确的警告鹿,还是漏报或误报歇慌?比如说路前方有一辆大卡车秆,系统把它误认为是高速路交通标志牌晨杰,而不给任何警告苛,这个明显是漏报市镶。但是反过来说但娇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匙,从而警告干预返,这个就是误报唾,这也是第一类和第二类误报的区别氦篇睹。最后是接受程度琉谦,警告是否很高程度被驾驶员所接受容级、并配合辞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熔函竣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集念竣,所以这三个因素之间要互相平衡套虚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猎邵氛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肃喜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等髓廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柏醒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶环岁?是不是因为最近自动驾驶到、无人驾驶炒的很热轨?同时还有一些顾客在问咯,自动驾驶以后览不很,我们的驾驶乐趣在哪里钳觅氨?因为很多人喜欢操控承,喜欢在山路或者赛道上开车胺芹。    我们完全理解这些考虑獭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膳臂距,今天早上我走的是中环位攀,走走停停博琴,就像这幅照片中般的拥堵臼。当然吉来,交通拥堵也不是中国所独有袱涕讥,随着城市化进程的加剧氦漂,这是全球性趋势拷。请问这样的驾驶乐趣何在厕?    除了拥堵暮奴碘,还有安全问题吠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青硷墙。城市化的发展也加剧了空气污染立贸,以及可持续发展与能源的危机外删。对各位顾客来讲洽,还有实现实时互联和出行便利的需求磨紊付。    所以糕茫毙,自动驾驶对社会凶、环境和经济带来的益处是多方面的壕。首先氢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氮太,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的童霖编。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擒啊绦,即使提升不到100%安全妻旅厘,但是97%叔、99%可不可以犊?自动驾驶还能连带产生其它的好处辽戏鞘,改善拥堵溺、节省能源消耗湿、减少大气污染猜,以及使旅途时间利用更高效靛裂儡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虑德,但我们说肯定也有挑战嘉臀,世界上没有免费的午餐羞仁。对于使用者来说涣,有人机交互的挑战宫堕。还有失效模式控制脚第帕,万一系统失效以后髓韦摄,怎样用冗余系统来后备控制备梗盒。有跟其他车辆系统的交互方,你不只是一辆车单独行驶在路面上农蚊惮。怎么感知环境癸拿将,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筛。还有最后一个分,再好的系统交,当顾客不当使用的时候慷郴醋,怎么做这方面的技术应对处理胶。对于车辆设计来说胎惩,还需要各种各样的冗余系统做后备潍僧揭,确保自动驾驶安全囊饲碎。    其实瓦恼泼,自动驾驶不光是技术问题挞裴兼,更重要的是对社会和伦理的挑战挡扒簇,大家是不是能接受唱腾隘?首先巧恳壁,什么样的商业模式跑片,是我们现在继续卖车的模式荒办,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涡。基础设施的改变惭咆孩,比如说车道线卧蓄、公路标识的统一乒,这也是非常重要的罐。还有保险公司是否接受戒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荆软。最后是公众的接受程度娘,法律和法规的约束新怜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卵讼,从而也引发了很多相关的讨论寝晾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栏?我们非常明确苏忍小,这也是一贯的战略礁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敌墒巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馆魏零。    这里举个最近的例子土喘拣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欺惕,已经在欧洲量产上市宫,今年下半年也将在中国投放市场长铺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑞毖龋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啊骋,而无需跟随前车困冬。要知道汲褥唯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扣怂七。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纪矮,那就是到2020年堤塑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桐吴。这是沃尔沃汽车庄重的声明姆荡,也是一个非常具有挑战性的目标挝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湿担?    我们认为首先要充分研究侵灿扰,通过真实用户与真实交通场庇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图扦。还要多方的合作啼茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商冉楞、大学研究机构荚通,以及政府部门在内的强强联合枢聪,来应对全球挑战换。自动驾驶之路没有捷径篮,就像练马拉松一样括。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步随、循序渐进的校,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寺,我们走的每一步也都要以安全为核心骄。我们要以客户为导向镭亲芥,通过提炼典型路况立稻沫,悉心定义测试所用的通勤道路口顺搐,同时尽量控制风险坑衅。在技术成熟之前尖孔,必须反复的测试玲粕,以保证安全与可靠篱臣班。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕缎飞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目波碳戌:要验证对社会和经济带来的好处贰家欧,是不是适合当前的交通环境妥屠,顾客咎煞、社会公众的接受程度蜡胖昂,还有道路基础设施的支持是不是充分私便,与其它车辆和道路使用者的互动斤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁筷,真正的大规模测试将在2017到18年渭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目久。    上图右边是哥德堡市区的地图款,这条环路相当于上海的内环或中环屡胃纬,即城市高速交通路滇,是没有行人荆、自行车寇,也没有交通信号灯敖。自动驾驶测试者是租赁顾客忙搐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迸邪鼓。在驾驶过程中铣,允许处理其它事务浆伙缆,从驾驶员监控到不监控俊皆蹭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术人嫁金。    这里我要讲个非常重要的概念毁芍倡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刃,驾驶员还是负责监控和指令偷,必要时凭,还应尽快接管人工干预壬痢,所以还有不少局限性领妊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蠕煞紊,车辆负责监控交通环境偷,根据路况决策和反应吼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼接阿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曝拔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箩凶囤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理败。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淮伴抵,驾驶员需要对驾驶负责晶咕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梯厦熊,或者SAE第4级的程度徐芬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孙翟。可以看出林廊,这是两个阶段之间非常明显的分界线是。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愧槽,简单地讲搬,是通过多传感器融合扔,包括单个或数个摄像头痕泪、毫米波雷达抛写、激光雷达癸、超声波传感器等美臣,加上云端和高精度地图持,来感知周围环境少胶享,评估路况和交通状况苯妹似,相应决策与控制淘,最后通过制动酿辩、转向和发动机系统来执行干预桃。处于安全和可靠的考虑蛇酪,我们有备份系统欧扇,冗余的执行机构皑,万一其中一套系统有问题涤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漆榷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慷纷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差。2017年磐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漆疙苹,随后我们将在中国垄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媒,自动驾驶的远景又如何违筒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸型班。如果大多数车辆有自动驾驶功能拔赁澳,车辆可以与人刃、车填愧、路互相沟通贾挽须,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放想。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上令,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗赖咸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎吠尸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感册旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸戈忙。 责编聚为:李芳" "   从很多角度来讲馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豪搂绒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炊熊低,国产化是必须的道路凹迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钙霉淘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冲廖,能够接触到更多的消费群体蚀侧桔。在网络发展策略方面坪税默,我们会更加看重网络的构成形式寡浪,像城市快修店慑、售后维修中心涩、维修工厂等馅桥,主要目的是增加服务的便利性阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务储。    上周末(7月29日)睡,在接受采访时旁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥垄,回答了中国经济网等媒体的提问乱囤,内容涉及国内高档车市吵咂恪,宝马在中国市场的发展战略庞窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荣危,年轻腾、专注撼昂挝,富有亲和力;与媒体的沟通自然肝、坦诚抚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盎刊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纪,刘智说寿拈,中国经济发展已经进入一个新常态撤布,就是从高速增长进入一个健康模冬焙、可持续性的增长保染。但是敖扰花,随着经济运行质量的提高芒私多,每一个百分点的增长马,都是一个不容小觑的数量倪傲。把这个结论放到豪华车领域碑省少,我们所存在的这个行业藐北,应该不会有前几年爆发性的增长般臼,市场会以一个比较稳定窗衅痛、健康弓、可持续的态势继续发展徘偏味。就宝马而言携毖妻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽库恫。比如荚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抄,而是把新车陌沙肥、二手车兔,技术保险签绥愁,国际式售后服务一起发展夹箩,我们叫“利润四驱”皑沮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊仿巴。    今年昏谎挥,在集团诞生100周年之际缔己,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蘑豆槽。那么耗,这些战略在中国市场怎样“落地”逢捶?刘智谈到穿片闷,宝马集团刚推出新的第一战略患腿疲,其中的很多元素不仅是契合中国市承痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃美铆。他举例说耻评镁,宝马提出的智能互联概念篱帅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒糠郊,领先欧洲10年以上豆死,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坍关。再比如新能源方面督笨阿。中国政府强调帕,到2020年新能源车要达到500万辆茎典结。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碍,包括纯电动和插电式混合动力车型獭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敬拭。所以在新能源车领域甭,宝马会加大对中国市场的投入藕。因此沽挞邦,“从很多角度来讲秘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洼继,刘智说木私粳。 BMW i3    随着本土化战略的实施侍,高档车市场国产车型所占比例越来越大我。那么夏鸿洽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炼芍?刘智介绍说靠阮,目前灿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疼。在几大豪华车品牌里面具,就进口车的销量来讲缕,宝马应该是最大的复钨。我们对目前的状况还是满意的私郴辉。因为这本身就是在我们的商业计划内较。    至于将来撂美豪,刘智强调泥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪蔬揽,必须在中国取得成功窗蓖,在中国取得成功史,国产化是必须的道路”交。所以颗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入安刹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁卿。不久前汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晤疼橙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冗桅极。从长远来讲浦虽,国产车型的占比会越来越高熔。 全新BMW X1    近年来申趣,高档车市场经销商层面的动向备受关注阮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蘑巍?刘智认为娠,应该说湃雀武,这是一个行业性话题虾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啦,在厂商给予经销商更多的支持配合后便概,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恭半。就今年上半年的情况而言郎漠搪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黔淬。对比去年的数据匙魄性,我们发现顿萄,不管是在新车毛利线厕两,还是其他业务板块歧浅期,尤其是在售后孰、二手车筏、金融保险等等几个业务板块扫闪,我们都有了明显的进步辟僵盎。因此奢起,他觉得寂:“目前贾,宝马的经销商网络是非常健康的”香。因为帮,随着中国市场的不断成熟挂另伸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秀。从厂家的角度来讲掳诽朽,我们也不断调整新车的供求关系蹭险,调整车型的配比可封窟,调整商务政策彪。综合下来媚,应该说目前宝马经销商网络拖,处于一个非常健康的可持续发展状态衔蔽才。 全新BMW 7系    那么蜕,比较以往新竣猴,宝马在经销商网络的拓展上德菩胚,节奏会不会放缓一些财敬?刘智表示蹿路嫉,在经销商网络上传斧,我们仍在稳健进行拓展抚夺,一步一个脚印地往前走经鸵环。从绝对速度来讲岔,或者是从增幅来讲膝,因为基数变的越来越大酪伙履,所以这个百分比是越来越低的吉赴,这是很正常的笺瓢试。目前晶吮,我们全国的零售网点超过了五百家涧舒,覆盖了全国所有的省市自治区临窘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟港尾,覆盖了很多中小城市玻适。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侯擂溺。在网络的发展策略方面汇,我们会更加看重网络的构成形式吮彭户,并不只关注于网络的数量韶竿。所谓的“形式”就是像城市快修店卸、售后维修中心骨骆、维修工厂等等一系列的体系概念弛盒抡。主要目的是增加服务的便利性橙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务力。对于经销商亭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亩拴,让他们有一个非常健康良性的发展珐健鞠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""&