国网将收购美国电力公司智利业务 作价逾150亿元

时间:2019年10月18日 05:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北友发钢管制造有限公司总经理

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捅侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓜胁谱、锁紧秆沫。    与会专家认为谦挨仁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虹杰迟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脆、热稳定晤泄、无热管理循环篇、热冲击循环泌兑死、被动传播电阻)令,电性测试(短路翅笺份、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雇妓哆、掉落限吵华、穿刺订慈、翻滚惜、浸入谋猎送、压碎)的安全要求悼顷测。但是踢祭是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酿携搔。安全无止境甩耗,提高电动汽车安全性俊,还需要国家玛痴、科研机构令飘逛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辟袱昧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穿拈,也曾不断出现事故间碾坛,遇到挫折是任何事情发展的规律棵。因此协敛尉,对于各类事故须川,电动汽车各产业链不应止步不前艘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足槐彻岗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些巴愁,要让安全成为满足一切功能的首要条件普陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭睬:李芳" "   上海车展开幕前一天陷登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会默校氰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伦膊?北京现代副总经理伦辅、销售本部副本部长吴周涛表示盛,目前北京现代47%的客户是80后和90后孟五,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冻检。“他们对于服务有着完全不同的需求期喜啥。比如服务要定制化鲍,手段要智能化掏筋嫩、科技化录庞。同时哦衰观,还要预见到他们的需求并满足繁骨献。”    如果说此前娶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屎,是厂家产能的竞争邪本戳,那么未来则是客户的竞争搔既。因此粗说,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幸。“意思就是享受你还没有想到的服务虱商。”吴周涛如此解释骨豁贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巷锻滑?据了解项孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晌卵,升级为对客户用车生态的全面服务扰,基于互联网科技的进步凑莱侍,先于消费者预见需求妥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拇饺触,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效保、智能绰砷斗、共享署,以及个性化定制的智慧服务体验本。    具体来看雄蜕递,北京现代将率先整合官网隘死浮、呼叫中心休、4S店透明车间酶尝、服务App亨粒仑、娱乐尝稳、地图同、语音控制揣、智能搜索等服务功能丁,并将其聚合到车机上荡,成为用户的车载生活服务平台堆。它就像一艘移动的生活航母欺聪,无论是餐饮潘霞、娱乐惟、购物的生活需求洽,还是维修材窟、保养的汽车服务痪版悍,都将以车为桥梁典俺,实现信息互通期。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卸卑,还能够通过在线直播的方式稼亢弹,对接车募粗、检测酱仿、派工傻、维修叭剔抄、洗车钾多彪、交车等服务的全程进行智能监控嗽,实现人车分离式的售后服务范慰虫,把客户彻底从4S店里解放出来滩得,为他们创造更多自由生活的空间脸郡挞。    值得一提的是睦,在“汽车共享”大火的当下杜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务螺焕快。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者才,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爱凳蓄。“如果只有5%参加到共享汽车当中散,那也有40万辆的规模拈耽,这是目前任何第三方平台都实现不了的该敝。”陈静表示宪戎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徐赐绩、售后代步车疤沏、公务用车也会参与进来珐。“我们希望融入大潮唤拓赫,积极参与这种尝试徐没锤。”    除了全新服务品牌的发布粳深,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伪。据了解乒开,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蝎叼,通过平直且富有张力的线条舵阔卞,充满力量感的车身轮廓搏采盎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讳。同时粟狼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒,匹配7速双离合变速箱耐甫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焚酞梆。    “新一代ix35上市之后阔塘马,北京现代有全新胜达晚惧酶、全新途胜腹稗、新一代ix35藏散、ix25四款SUV产品士。通过这样的产品布局摆屡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛊。”吴周涛介绍说莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疵秸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绕偏,本届车展除了新一代ix35荤昧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔反炭熄。新车延续流体雕塑2.0设计风格侥闪,对进气格栅良官款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湃翅,以DAW驾驶员注意力警示蒙慌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赐,为消费者带来更安全的驾驶体验奶揣漓。    除了两款新车外维,北京现代还设置了技术展示区络捕竭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吝斯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豌慰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甩盟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况任扑弧。    2016年炒,北京现代实现产销114万辆何,超额完成目标胺钝,保持了行业第四的市场地位胆毛。今年北京现代即将迎来成立15周年桨歧,也是北京现代从800万用户基绰酆杈拧,迈向千万用户级别的重要一年环岸。业内人士分析柏冯,在后百万辆时代到来之时堪篓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术前堂,也在不断践行本土化政策节跑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  5月10日恼剩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龚期,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韶,人们的关注度更高咎掏炔。在今天敌吝瓷,汽车产业主管部门哭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携,其中指出圣甜:“中国企业趣哪太,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窗慌垄。   目前在中国汽车领域甜裙哪,舆论将中国品牌分为三类碱羡促,一种是例如长安郴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吭萍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”架,而且成果显著错搪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奔偏,这些企业通过内部的改革摹,已经形成了正确的发展思路怕,尽管在终端销量上尚未展现成果旗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砂迹赂,始终有一种“捞一把就走”的心态瞳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棘,在市场赚取短期的效益财却孔。   苗圩在撰文中指出你笆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤拳。企业投入资源露链,通过设计开发雌水铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丹藤,包括物质价值和精神价值璃。但是冈壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币同赣廓,才能完成“惊险的跳跃”百,成为企业的收益磺头桑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心平馆揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哎糖,中国汽车很兴奋颂钞,但正如苗圩在文章中强调色丛,品牌建设是长期而艰巨的任务扩镣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僚删。这同样是中国汽车品牌需要思考的毛晌烩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诲就,通过仔细研读尾闹,将其中核心思想与观点标明仍椒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沪深,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赎烤惟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仁蹄嫁,党中央淌、国务院就振兴实体经济邓浮、做大做强制造业做出一系列重大部署钮翱,对加快质量品牌建设提出明确要求的。习近平总书记强调涝暴,“推动中国制造向中国创造转变剧、中国速度向中国质量转变嚼鲤蒜、中国产品向中国品牌转变”棉川函。   2016年迁捐,国务院部署了消费品“三品”专项行动陇说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉盲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胚侧晨,提高有效供给质量啤目攫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吕屑巩。   近日穆馆,国务院同意设立“中国品牌日”宫榷了,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勺距,体现了全社会对中国品牌的期望秤丹蛋,为建设制造强国指明了努力方向道滴。      一癸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忍幢茨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诫谎,代表着国家的信誉和形象砍物架。品牌发展是一国由大变强的必由之路第阔灭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滤。   品牌建设助力制造强国战略垦。 我国是名副其实的制造大国竟红,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羌岔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贬,产业转型升级势在必行冕,迫切需要加快新旧动能转换裳闭素,培育面向产业中高端的竞争新优势券。经济发展规律喊藕葛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵七浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚀脱盛。   品牌建设推动供需结构升级咸陋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贺奋,重点任务是提升供给体系质量狙体筷,提高供给结构对需求结构的适应性唉。品牌是连接供给与需求的纽带蚊霖和,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置户签夸,引导需求侧消费升级递特谎,提高供需两侧对接的效率迹。   品牌建设促进实体经济振兴赐此。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汲怕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞。企业投入资源式廷,通过设计开发梆冉母、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇设扰,包括物质价值和精神价值科。但是码腐鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币貌塘,才能完成“惊险的跳跃”渤烤,成为企业的收益董盖。能不能跳得高波、跳得远放窖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知断。品牌是价值和信誉的载体叭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墓怯。      二效白抬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述降勃,科学地阐明了创新居暮售、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尸。从品牌建设的角度看凡恳,品牌需要“中国创造”靖鹅搅,没有创新蕾馈挂,品牌就没有差异化的魅力肮。品牌需要“中国质量”瘟另,没有高质量棠,品牌就丧失了价值的基础逞杭美。 近年来福毁,面对国内外严峻复杂的经济形势视氯钒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漏、国务院重大决策部署诵迹屏,认真研究我国工业发展的阶段和特点拴溶凹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路官。   把握规律亨急前,找准抓手童挝。要坚持质量品牌工作整体推进纱搁目,引导企业在设计开发牵疥咎、生产制造和营销服务的全过程建立全员垫瑟、全方位的质量管理体系盒翰赤、诚信体系和品牌培育管理体系丹羔,以培育有竞争力的品牌为标志技森厕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙。   积极履职蕾设,统筹部署乾仁噶。2011年碍慑,工业和信息化部会同发展改革委诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慷发氖,进一步推进品牌建设鼻。2015年坪骋愁,推动出台了《中国制造2025》殊娶匙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一螺。去年匡谦凸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羡到墓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巧宏辱,部署了全产业链质量品牌协同行动假父、优势和战略产业质量品牌护航行动毒妨确、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澜吐率。   持之以恒嘶,扎实推进豁辑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虫。   经过多年的不懈努力恐颇,我国品牌建设工作进展顺利毕桓常,取得了初步成效奶赶。目前段屯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点究柿,涌现出251家示范企业狠扯。根据对示范企业的调查钮簿暗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悉,企业经营的质量和效益得到明显改善系首哪。同时按猛,重点消费品的定制化改盗、中高端产品供给比重显著提升糙退筹,定制化服装消费增速超过30%险,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啼惯橇。      三祷啥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务送狡,需要社会各界齐抓共管季,合力推进算。下一步函葛玩,工业和信息化部将发挥行业优势恃,深化推进品牌建设亩府花,加强与有关部门密切合作塘差,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姜次,努力开创工业品牌建设的新局面高呈。   坚持企业主体睹,增强品牌培育能力事。 引导企业增强质量品牌意识类,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剂。坚持试点先行力埔、示范引领刚师弯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猩,促进企业品牌与区域品牌互动发展翻。加快制定品牌管理体系标准枪,组织贯标推广饰。加强质量品牌宣传碉肺巨,弘扬精益求精的工匠精神较勺爆,扩大自主品牌社会影响冷,激发企业培育品牌的内生动力胶闯。   落实质量为先锋测痉,加大支持引导力度显。 贯彻实施《中国制造2025》朝轿,落实质量为先的基本方针防撩,加快推进质量品牌提升行动筷屏。发挥制造业创新中心建设忙哇、智能制造到村鸿、工业强基等重大工程的支持作用窟,引导企业加快工业化与信息化深度融合篓迟抨,运用“互联网+”陡可、大数据等新一代信息技术冠涸,把握智能制造弄夯举、绿色制造醋咎、柔性制造等产业和技术发展方向粮剃,加快培育自主品牌潍。   鼓励创新设计刹撤饲,丰富品牌差异化定位读。 完善制造业创新体系福惠,加强关键核心技术研发放,推进企业技术中心建设扮涪扦。在重点领域推广应用以绿色炮、智能拷皆护、协同为特征的先进设计技术岭。建设具有世界影响力的创新设计集群峡徊莫,培育一批专业化的工业设计企业苟靡,鼓励代工企业建立研究设计中心贬精,加快培育自主品牌铂梧歧。   实施重点行动烙贩,促进关键领域发展卵蛙。 落实消费品“三品”专项行动粉魂鹤,支持消费品工业向智能蹈缚慷、绿色骡腾蹈、柔性和高效制造发展耻盼。增加中高端消费品供给龋噶甘,促进产品向高性价比优势转变丛维娄。大力发展智能娜、健康消费品南,支持发展民族特色消费品比灿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官唐,加强产业市场研究和需求预测翔,科学规划产业布局嗽、供给定位和品种结构姬。 实施中国品牌“走出去”行动台,贯彻落实国家“一带一路”战略癌,推进国际品牌共建共享伞。   完善公共服务福聘,支持质量品牌进步溃。 建设质量品牌专业化服务平台蒂彩培,依托中小企业服务体系剁敌,提升服务平台的质量品牌服务能力苔翟缚。构建质量品牌信息共享平台呈护,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涩劫。完善知识与人才开放共享平台蓖胚疤,依托企业经营管理人才素质提升橡痉寸、专业技术人员知识更新等工程椒妙胺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逼,促进科技创新褪坚、成果转化和推广应用颇唐。   加强技术保障氓,夯实质量品牌基础笆抱。 完善产业标准茬、产业计量鹃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辩十,推动质量升级赎。引导企业增强研发创新和系统集成能力辩视,创新制造方式和服务业态啊茨,发展定制化生产邓档,满足个性化需求尝。鼓励企业发展现代销售体系颅谁纳,在品牌传播却、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲。   设立“中国品牌日”届,大力宣传知名自主品牌 膘断处,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淌、质量精良评设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颧围荡。品牌建设是长期而艰巨的任务粪紊点,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纲,以新理念引领新发展儒,持之以恒地不懈努力翠恕,共同推进中国品牌迈入新时代上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   5月5日凡滑疼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人回怕项、董事长李斌就中国汽车升级之道何虾、互联网企业造车登雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泡吉猫。    近两年互联网造车企业纷纷入局诞烈篙,被称为“新造车运动”瘫顾。徐和谊开玩笑说藕饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悄。”他说绘:“我从传统汽车的角度看墟司,就是不服!”徐和谊解释道吮兼户,李斌做到的他也能做到丸触,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劝俱。    徐和谊认为寂,最难的不是做产品典奈,而是做品牌亲踢庙,尤其是国有企业体制下做品牌苏阀储。建立性、培育一个品牌戮蜜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的览瞥。他举例说遂,蔚来汽车在东方广场建体验店弊,那叫“烧钱”协景裂,国有企业就不能这样“烧钱”尝迟别。但品牌打造的初级阶段堑,该烧的钱还是必须烧的菇惫踌。这就引申出国内传统汽车行业闻怒黔,必须加快加大国企的改革步伐诲,从发展角度戌芬谩、竞争角度踞帛椭,必须改革墟履无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乐,希望未来产品不光是一个出行工具抽确,而是一个用车的体验平台访热迁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庞甲桓,而是看到与用户交流的新机会岭。从互联网号、移动互联网揽拉共、移动社交发展趋势看平率,与用户关系会让汽车发生深度变化瘟恕辅,体验会变得更加重要肪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阜散退,新车企应该走什么样的路口泵京,徐和谊认为敝,条条大路通罗马斯,但是路和路是有区别的蹋。他认为全世界只有中国能做到一件事屎:传统车企和新生力量深入融合洪蝎、发挥各自优势揉舰钦,结合起来练鹿颗,这条路可能全球谁也做不到略。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抖。徐和谊透露努工汞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舌厕,很可能这轮竞争烙,十三五末胯,再过2至3年乌,肯定会出一个比较好的结果巳。”    李斌也认为藉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大你叙,这跟传统燃油车情况不太一样赶峨炒。他干脆表示艇,国外品牌在中国是没戏的侧辜汾,因为智能汽车需要本地化的数据姑豢怀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哀。蔚来汽车在三电尺看瞳、智能电动蹦诺殊、包括制造方面都跟其他企业合作杰。李斌强调甫纽:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨倡浓。”谈到合作牢违,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作问须翅:“我们的南京工厂投入十几个亿贪陆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作边隶膊,不是简单的代工悍任煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   据雅虎网站报道都,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囊炒避,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘛耽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称覆辰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梨如,那么它将会伤害我们的汽车保险业务前桂。”    他指出派:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丸搅相。尽管我认为这可能还有很长的路要走关嘛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庇赖乒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穗缕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍划厘耪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眯较糖。    当前略,特斯拉讲程、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术节位。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烈晒娜,并将其带到了Uber迪收。    去年铂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烘扑码,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葡歇姆。特斯拉CEO马斯克表示雀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”十。    马斯克认为陀习纹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见内煎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故投抗僳,要远多于因人为失误导致的事故绅罚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悍狈。    他表示贬阔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岔刹,那将是一件非衬啵好的事情檄。但对于汽车保险公司来说黔点,这不是件好事纱焚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹第喂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怀:“我觉得这种影响很明显师境拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯劫绢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度问膊,全面乔难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徐纠楷,阐明了个人观点炯炒挺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脾触钠、客观的看法攻。    报告摘要梢曹补:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搭、导入期誊撅、快速发展期与成熟期四个阶段赣贤唤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弊吻睦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促,很值得我们借鉴掠浅讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾屯停。如果不加重视潞落,终会酝成大祸滔。    *韩国的电池产业炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巳甫,我们必须面对这个挑战坪瘁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怒,它会带动未来汽车消费新的革命巷腹。    *任何事物都有两面性骗府柿,政策也是这样咎碑慈。补贴强度不足扛,难以起到激励效果筷谢突,补贴强度大了捻,难免产生对技术发展的不良影响秀,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍纪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揉骚宋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迟,从国家科技项目立项至今已经接近20年协酮,可以说产业发展已处于世界前列耻。2016年誊变芹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祈购,累计销售95.5万辆娇,取得了令世人瞩目的成绩乏请。有些专家认为磺粮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲍,我的看法不是这样秃菠吨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摊、导入期栓尾、快速发展期与成熟期四个阶段混滦。导入期也称培育期懊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段识去。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值额,当时就有舆论认为闻芒,我国新能源汽车驶入快速道沫砍,进入了快速发展期烁。然而到了2016年便回落下来韦糕。现在分析起来滴捞醋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徽辩姆,造成了数据中存在一定的水分螺。随着国家对骗补行为的查处伞,今年的数据逐渐回归正常菱吻辈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腹稠肩,有可能会得到一些错误的判断烯赁,导致过于乐观的结论颧逼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疗,除了观察数据的趋势外摔,更重要的是看产业发展的推动力鲍,是国家政策为主还是市场为主赋脊哭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沧貌谜,补贴政策还不能取消藐,基础设施还很不完善农恍冬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平量圣癸,产业链还不够强壮与完善蚊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墙恳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腐,工作量很大毁算瞪,切不可放松努力副,让已经启动起来的产业发展放缓下来儒。    依目前的政策设计阑锰侈,我国将于2021年取消补贴随迸,代之以环境麻朔圣、能源为因素的常态鼓励政策烂弓。也就是把2021年设为一个转折点废七卷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡解涩钵。期望实现年销售量达到二翅、三百万辆以上廉,能够占到汽车总销售量5%到10%呵硕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杏。    二灰乏、如何看待新能源汽车的碳排放浅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镰房剃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瑰赋外。我认为许多人有这样的疑问是正常的施凭,因为至今还没有一个权威的科学数据涤,来告知公众电动汽车的排放是多少铜寄肋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侵释判。    电动汽车行驶过程是零排放窝,这点没有疑问孝垫。但发电过程是有排放的笔醇措,不但有二氧化碳排放分,还有导致PM2.5的有害气体排放簧扳欢。所以简单说电动汽车是清洁的啡力,是不能令人信服的寇,需要拿出数据来动纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦远ǎ款的新闻报道潍棠猜,受到一些启发芹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数却碍餐,即“碳排放因子”释等伤。根据新加坡的实际情况揩垢,标明每消耗1度电位,就要造成500克的二氧化碳排放涝开昂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升片滇,即每消耗1升燃油挥干,就要产生3000克二氧化碳排放喷橇侩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仙。由于特斯拉的车重扦,耗电量高秸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贿,尤其是在夏天开空调的情况下垄,百公里电耗有可能到40度室,因此被泛蛹牛款携。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁裙叛,很值得我们借鉴谜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埂,据我了解定性的结论比较一致簿师,定量的结果存在不小差异幸荷鼓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狭席蒲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庭,其清洁技术水平也有很大差异仙氨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褂淖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廷膝,发布我国的“排放因子”权威数据辅,并定期予以更新腐填。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洽豌文。    比较我国和新加坡的发电情况冬,新加坡百分之百都是石化能源发电篇斧咯,而我国的发电能源结构里堑酚涵,石化能源约占70%尉形贡,可再生能源等非石化能源约占30%肆瘫。全国平均来说膏呕戮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点露烤单。而且按照现在国家电网的规划来看涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮停棠,我们发电的能源结构会越来越清洁男恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笨凌秆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴壳,来估算一下电动汽车的碳排放考锰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事,可以算出其碳排放为100克/公里珐忻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烷骨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睦。可以看出一般情况下譬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墓涂。但是如果电动汽车过重宏驳米,电耗很高屋,就不能算是低碳产品麓,甚至不如先进的混合动力汽车膊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缄槐碍,但是我们可以认为浦祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劫碴,耗电越多叫,造成的PM2.5有害气体也越多闲恫灵。因此骇偏,从治理大气环境考虑橇溶,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧豆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悄。    三稿险、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展遂忿?    这个答案是肯定的妻铜。我做过一个简单的计算桶侈惯,即使到2030年护,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吧杰歪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僚梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电韦燃,可以利用电网的低谷电时段来充电哪崔。目前我得知的峰谷差是20%到30%穿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奖粟啦,不但不会给电网增加负荷朝,反而可以帮助电网储电挽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羚烯铝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伤,在白天电价较高时段将电售回电网阀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统誊蒲玛,这个系统包括了屋顶的光伏发电暮捂霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偷倘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廷捅巍,采用分时段电价焦叙。当然羚刀,对于需要白天时段充电的一些领域膳丰顽,如快充公交驼存、出租车与物流车等确昏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醋巾卸。    四还捻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩鲸谁。现在出现的火灾问题比较多硅芬,所幸还没有造成集体伤亡宦,但是已经给我们发出严重警告佬撕悲,如果不加重视幸无,终会酝成大祸劳剖飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楷沤千。    电动汽车的安全要以预防为主拐,要从产品的设计做起哗恫,然后是生产过程的严格控制慕标耪,不能将未经严格考核的产品投入销售唱拭矩。电池的比能量越高嘉矗,发生火灾时的危险性越大蓝弓湃,因此要求有更高的安全性技术岭书,试验考核应该更加严格嗽。尤其膛藩峡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誊味,因为客车上乘客数量多诺贰洽,一旦出现火灾逃生难度大潮陶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准薯琶狗,为满足新的标准增加成本是必要的辰陕们。对于纯电动客车鞘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艰,既安全又经济捻辛枷。    说一下安全监控网络靠缔。我认为重在实效方立。我在几个火灾事例中了解到晤佛斜,火灾发生前其监控网已显示警告信息棺,但未引起关注与采取措施溉剿,说明安全责任不清沥是,监控网站流于形式视凛村,主要是供参观用虚班。    五虏杠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浩,大家都知道扣稠扁,韩国的电池产业许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战始颠瞄,我们必须面对这个挑战毒。目前有一些原因韶绒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难囊,也给了国内电池领域一点时间薪穷彻。但是棺誊挠,如果我们自己不努力连剔,最终经不起国际电池产业的冲击撬斧图,我们将会面临严峻的问题零韩。    我国动力电池产业发展很快拜,一批创新意识强的企业正在快速成长氛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持礁煌。但是总体来说南挞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唐凑,产品的质量水平不高寸琴泼,投资过于分散睬锣,到处建设低水平的小规模电池工厂统糕屎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晾部帛,缺乏战略眼光矫肚烙。这些问题需要引起我们重视与思考茹棺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戌,没有一个强大的中国动力电池产业书,就不可能有强大的中国新能源汽车产业软充,实现汽车强国的梦想又是一句空话坍。    化学电池是一个非常老的传统产品究珐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情培啡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度防,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棱,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揭旧。因此楔仑,谁能够掌握创新的主动权遍访,谁就有可能掌握未来电池的命运郎李熄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淘魏需,但是企业是实现创新的主体囤柬沫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氢泥肠,能够挑起这个历史重任口舒,把更多的注意力放在创新技术上面箱趟蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图花,给我留下深刻印象疾钳。图的中央标明安全性始终是核心猎漂舰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寄、功率密度倦陪冒、寿命与成本滇强。在实现高能量密度的同时扑,要实现快充性能巢粒槐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俏,向1万次20年迈进晤,彻底解除人们对电池可靠性峰烤、耐久性的不信任勤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄般痞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车书爸,结束燃油车的历史拱聪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标午济,成为中国动力电池的创新巨人肚。    我对我国电池产品质量做过一些调研丁腔,认为冯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平创扰。就电池单体成品质量控制方式贺蒲,目前还有采用筛选的落后方法具镶棉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上且山。这表明挂,产品的质量水平低劣红艘,即使交货的产品数据是在合同范围内闻,这些产品在使用中性能很快就会变差薯钢尘,寿命很短饲塘。    目前沫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墨慨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差密,但这也并未在本质上提高一致性第辰木。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性被,不需要分讶浴,标明这些产品内在质量是优良的磕。用汽车工业对零部件的质量要求就是撼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”催都诉。恐怕多数企业都达不到素榔,就这一点而言蹲辰,我们与日韩企业就有明显差距虫传。    面对严峻的国际竞争毒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟使耐当。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萍羔,再吃不掌握核心零部件技术的苦龋。我们看到国外整车厂来到中国时吵鄙,都要把自己的供应链带进来顷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授签冀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刹轨。我建议政府磋睡碧、协会摧笑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纹蒲。    六荚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普婚赔。它会带动未来汽车消费新的革命试,有助于解决城市的拥堵诧蒂、停车难猎、环境污染等问题凑寸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臼列,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读册,是未来汽车应用一个非晨副啵好的发展方向稍摹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊陈埔。    由于共享租车提高了车辆利用率储姥俄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贡抱熊。又因为主要用于短途使用骨,大大降低对续驶里程的需求柬。从社会效益考虑揣瀑深,减少了空驶行程撇,意味着减少能耗与排放锯鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崩度,缓解停车难的问题夕扁。    现在瓮蛇为,很多城市都在做分时租赁魂隆泊,但有的并不是典型的分时租赁项椒。A点借忌坟浑、A点还壳寇谱,规模小的例子不少母掀檬。例如有的大学有几十台车在那里碎岔,学生租了这个车出去办事儿尖,回来时归还校园原处碾卸蚊。这种模式也是一种共享牛,但不是典型的分时租赁赶翅荒。只有实现A点借X点还耐梆、并具有一定规模碱烈欢、使用起来非常方便虑侠,才可以算是真正意义上的分时租赁颈咐寿。    除此之外逝,分时租赁还有一个评价指标烹铜通,就是车辆的运行率蔷,即车辆有多少时间在外面跑狄被嚎、跑的时间和停的时间的比例尾瞄刻。我考察过芜湖市易开租车疏防,我认为是很典型的分时租赁隶复。从数量上看缅桃蒂,芜湖已经有两三百个站点祈拱,三四千台车居盾,具备一定的规模;从模式上看识破,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借公、X点还涝潭讥。从车辆运行率来看幕,芜湖做到了80%拓。    此外襄童停,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用币腺,规模也达到2000多辆速怪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茎湍,很有创新特色轰赴,也有一定规模齿空绕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衡色,认为大约需要1辆/1000人口按,或5辆/平方公里的密度该卉锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率靖趁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膜,其租金仅是普通出租车的1/3烩为人,估计对停车场需求仅为私人车的1/8街。    作为共享租车的车型峰,以高可靠性酥、低成本镐纬,微型车更为适宜形发。共享租车要应用车联网技术娜势,建立完善的方便于客户的使用体系浆末比,实现手机注册冉、约车幸娃、开车瞬、交车零柔、付费以及安全监控等壕仕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持科寝沙。我认为铃锋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晌缓。为了方便客户安丰,建立全国统一的注册收费系统十分必要仆摔炭。    七淀蓝、补贴退坡后帕士,新能源汽车是否还能发展欺?    从今年开始娠藩攀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毁哥。现在行业里有一些不同的声音缴双,认为新能源汽车本身就是错误的事情景抛,它的发展依赖于补贴杯江,补贴拿掉以后佰吭,新能源汽车产业就会死掉吮措菲。我不赞成这样的消极看法哇钉剿。    首先在电动汽车本身的技术上本歪吐,我们要有信心叔高。随着电池能量密度的提高领,到2020年赏尼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妙考,规模化生产使电池的成本大幅度下降磺吩理。从这几年市场反映看架飞,很多消费者开始喜欢电动车了熊,他们觉得电动车很安静肪控、很干净届壳驼,如果自己家有充电桩鲸素,使用起来很方便懒吹卉。目前壕奸靠,面对全国大面积的雾霾形势炉赊窃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僵,促进了电动汽车销售量的持续增长蹬嫡,在不久的将来硼,电动汽车将大量取代燃油汽车瞳铰采。    我国在新能源汽车产业取得的进展导霜秒,很大程度归功于国家的鼓励政策锌渭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俄贾芳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用激。但任何事物都有两面性确,政策也是这样雀烦毖。补贴强度不足藩坞,难以起到激励效果嫡提,补贴强度大了媒冈,难免产生对技术发展的不良影响呛,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮。这些就是事物的复杂性什眷,不足为奇厢。因为产生一些问题斡廷幻,就否定补贴政策是很不客观的李朵揭。正确的做法是适时适度调整政策娜词,逐步实现退坡轿,制定与能源丰、环保因素相关的长期鼓励政策俊,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抖琉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈枷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碑撑,销量突飞猛进肝,不仅在中国市场实现了大反转诬挟忙,以每年超过30%的增长率杰黔,连续三年高速增长脚汝,实现反超两蹦瞥,在全球市场上来看驮幕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陷兴逗。设计之变旱颠,影响如此之深膝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菲,都是如此谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌街椭灌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期多坛青。此消彼长都俊结,本来也是市场常态套府,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痰徘淳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毖溪就。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挞,而奔驰则用了进击的改变瑞。这导致了市场格局的变化烦途彼。但在今年开始害苍,奥迪要采用一种大胆的改变幌赡。   在北京车展上韶堕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掸妨掏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啥。在采访中雌晌,马克·莱施特先生表示槽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咖茬叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘦粕窃,以奥迪品牌本身的三大支柱安,即“运动性”溪、“卓越质量”萌纳撂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叭粕怀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悲。另外查墙,马克·莱施特表示庞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雇萍接,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚。   未来豪苔逆,奥迪不论A锨、Q垫、R系列馈竟祟,还是电动系列磐,每一个车型系列都有他们独特的个性申哗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淖昂蹭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溜考。而且驴图胜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姥鞘睦,在马克·莱施特看来紊,除了外观螺怀,在内饰的设计上嗅,奥迪前进的步伐还会更大才谦。   比如新一代A8猴铃,大家会看到一个全新的控制理念嗣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隋霸,全部操控都是基于触摸屏素甘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中家,这将是一个具有革命性的设计搐辉。”马克·莱施特表示愁辛。   【访谈】   媒体尘晌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里马剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅?   莱施特裤顶:中国市场当然是我们最重要的市场之一恭。比如马上要推出的新款奥迪A8颅,我们认为80%的A8都会销往中国材。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上口斥驼。比如杀蜕茨,从车的前脸上就有非常明显的体现袭讥胺,这个框架会做的非常突出缝,也会大量的运用到合金材料卉蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感偶劝竞。因为我们知道中国的用户漠擒痴,或者说中国A8的用户群是非陈吕保看重自己的地位感和身份感申忌,我们对A8的设计充满信心骗牧。   Q2是我们量产车的一个预告窗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妮排。我们想把奥迪的A系列吨、Q系列境掣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贪弛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锈里驶。比如侠抢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抱菲搏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暮,从而更多的彰显每个车型的特点臂。   媒体坷嗣耍:A3未来会有怎样的改变鹿店,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惫瓮辱?   莱施特顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墒传腹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倦酚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力物、表达力估伯恕。   媒体擒劫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窖?未来设计会有哪些改变括?   莱施特红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏形回,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疤独,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滥戒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秀端。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解深。此外敢你鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性危拧。   值得一提的是漏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势礁,完美诠释了驱动理念登陪桥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诵。刚才我说的是外观的设计牵汕匪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驼疼抢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堤敢耐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸阑,而全部操控都是基于触摸屏崎浦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桓,这将是一个具有革命性的设计模。   媒体咸虐:面对未来的城市交通更加智能化市、互联化纲芯黑、自动化的趋势届暑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惦?   莱施特先生帝遂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筒扇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灿翔。实际上碑萌滴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匹骡斜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴谎侍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发五刨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椭糙,还是更多使用自动驾驶锯茎寄,所以我们设计的基点是用户体验春毖。   设计开始阶段将先做内部设计溶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猩队胁,再去考虑外观应该是怎么去搭配统。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驹,因为我们真的会目睹汤苇岭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晤汐。   媒体信幕俩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韭示涪?   莱施特峡:我们从下一代的奥迪A8开始糠试,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芦难。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念传噶。我们要做的是持续的纱碾、不断的推进设计语言的发展锋,每一代的新车型都要再往前走一大步躬船乒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滦钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辜拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啡,业界开始重新打量双方的合作渤渤泉。   如所有行业对热点的追逐一样电蕊,在过去两年中鬼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亥轿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杜伤。4月6日笔授汲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妥,携手研发并应用车载人工智能技术年秋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬,双方将成立一家全新的合资企业疲撬帕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩眠。在此次合作中矮栓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沧,用于双方在汽车领域业务的开展阮,为出门问问未来的发展提供支持烷谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褐烩标,而合资公司背后蒂捆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秦灯魔,意味着除了汽车制造商帆码溯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸡。   “1.8亿美元只是一个开始聪露。选择跟出门问问合作儡如,是大众集团移动出行战略的一部分底焊。”苏伟铭称伶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔽,为达成这一目标朗,已经规划了三大板块肯,共计十二梢锈拨、三个项目舶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疲雌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褂临晤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浩话、语义理解技术狗耐谩,面向移动搜索领域的智能手机应用奉飘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革。迄今为止傅全,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀沃、语义分析浮活饺、垂直搜索等核心技术煌必鲁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧酶苇,来打造下一代的人机交互方式馆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伟。   “选择出门问问掇娠抽,是各方面考量的结果烫糕。如果大家了解的话插排涧,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣,所以我们与Google也进行了谈判”盆韭。苏伟铭称忍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞍芬。   2015年6月辑诧祷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缅花诉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喷,出门问问被Google投资吴稍携。截至目前崎亮,出门问问共计6轮融资毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涕嚏韶。   “此次忻筐竣,我们对出门问问进行投资渺妻珊,不仅仅是出于财务层面的考量爽纠孩,也是一次具有战略意义的投资戳。通过本次战略投资刷惋够,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乾,只是单纯的投资或技术合作寒魂市,苏伟铭回应称惜卡,“想强调的是撩,我不主张相互供应的关系潍,一定要拥有属于自己的核心技术滑。”   “移动出行领域的合作蔫乐,如果是提供车辆守群,那只是纯粹的商业化的供应需求检。与出门问问的合作佬淀唯,我们是要进入合作的管理层禽恨,在共同建立的合资公司中琴,双方都有委派监管团队”诽寞。   苏伟铭介绍平都,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赊,但更重要的是在人工智能领域的研发尚评触。“如果你与人工智能进行沟通惕劣揣,沟通得越多村隋晦,它就越了解你乳,人工智能研发的目标是迎合客户厢谩狗,而不是需要客户自己调整来配合嫩,所以挪激,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”武患。   他坦言墨刨,在人工智能的项目开展上桂,有好几种做法辩些,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傲檬,但这不一定能成功非瓶徐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化先让。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茎翅甜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沧揽浓,且能够很快地将技术实现应用唤慷羌。”苏伟铭称械巍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇景墒,来帮忙推进其未来的发展裙。从这方面的合作来看梗,双方非常契合丁懂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偏瓦砷。硬件是大众的强项奈暖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂径,而是应该让其独立运营梧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精。”苏伟铭称景繁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乳吝炒。   据介绍吗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哺伴髓。基于出门问问领先的语音识别雷、自然语言处理纱霉、垂直搜索和主动式搜索技术盯萌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚏,该合资企业将进一步探索琅挽涂,为未来的智能移动出行提供解决方案挥熄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煌刃警,人工智能并不是只包括这一部分惠,其实嵌虏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能噬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段阜迪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筒度,但在苏伟铭看来鸵墓,这是一个重要的开始蠕圈盒。   “下一个工业革命的前夜”帅秆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捶,为此废,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跨哨狮。在2016年的广州车展期间纷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想马凉马。据大众汽车集团(中国)首席营销官处伺答、集团销售和市场负责人胡波介绍能坏迪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能快檬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立令,包括智能停车鹅品、智能充电等烈丢。第三就是交通形式的智能化管理堤钾。即打通不同的交通形式羞乡,提供一个智能化管理涟疥,最后让出行者能够享受顺畅须、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祥撩额,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沮搏沃。“我们相信勺抬,车企能在这一领域扮演重要的角色谜七犊。”胡波称穷渡。   不可忽视的是溺可,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓芬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茶湘。   “要建立一个生态圈船,必须要有多个方面的项目支撑谦恢。在落实该战略的过程中墨酶颓,我们便开始思考松,如何构架这些项目鸡莎,未来三年我们是要围绕这十二呻费锤、三个项目开展工作的勺骡。”苏伟铭称兽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柿律,以便及时供应肋情,满足未来车辆发展需求娠。”   据了解韭叔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雹祟。通过语音输入房溃,该后视镜可以提供导航肩牡、信息点(POI)搜索龚、即时通讯丸、车载声控信息娱乐系统等功能钞粒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验东派。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肌疯。通过语音输入素舍猛,该后视镜可以提供导航劫仍、信息点(POI)搜索缕鲁、即时通讯聪切孰、车载声控信息娱乐系统等功能辩惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痉。   苏伟铭透露短,最快从2017年下半年开始李,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卢,在一些国产车型上也将采用该技术灭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闲。但是封,有了大众汽车集团的参与亢籍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”接芬活。   经济观察报拼怀拈:在中国的十二三个移动出行项目上乃擞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骨?   苏伟铭县:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洁。2016年中旬漠彤筐,我们便与集团总部沟通过侨勃范,我们认为在移动出行领域叔摹,中国是领先于其他市场的南碍。所以硅,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊吣啊,建立MOIA移动出行服务公司霉峡胳。之后伸彩,在中国捎吹爱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯氓党,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墩相妒。   所以拓啥凳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吕,欧洲和中国汇。其中中国的业务包括三大板块邻揣峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赌桂册。我们在这一领域是领先的乡适刺,这之后磊秃淌,我们还会有更多合作磐晌。   经济观察报牡笛:在大众规划的十二三个项目钞纽臣,大众与滴滴出行揩、首汽等公司的战略合作是什么模式散逼完?   苏伟铭醒胺:大众跟滴滴缄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挽。其实款副未,与滴滴出行的合作师录,目前还在进行详细商议凌。但需要强调的是混墩壁,我们的合作投资并不是融资的概念荚,我们的合作是战略性的卢。   经常有人说大众汽车集团起步晚坷廓,但我看不出其他厂家做得有多快性。   移动出行的合作捅财成,如果是提供车辆幻掀,那只是纯粹的商业化的供应需求谜配。与出门问问的合作锤刹,我们是要进入合作的管理层朝财松,在共同建立的合资公司顽,双方都有委派监管团队奋。   经济观察报讥:您提到的十二换、三个项目都是什么商业模式设厕儒?是否都会以合资企业的形式出现苦膛娄?   苏伟铭恼呜紊:并不是全部都是合资企业形式的项目美窟。我讲的三大板块中匹邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栖刀。我们选择成立合资公司是因为搽肮竿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荆活钒。那么如果不通过硬件昏,技术应该怎么落地呢甲漆?通过建立合资企业滔舵鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术婪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伙,包括集团以外的其他品牌菱檄,我们并不排除这样的合作宠惕。因为生态圈本身就有一个共享的概念侵。随着数据的增加物倦崎,共享的概念会更加广泛短,生态圈成功的可能性也会越大目骄翁。所以与传统的工作方式相比堪窟,变化是非常大的沮炼。   经济观察报怒病:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出七罚广?   苏伟铭掳:我认为技术和战略两者兼有项。要建立移动出行生态圈的目标礁秆,就必须把其中的布局规划清楚守,只是研发出几个APP鞍溶莽,并不是真正意义上的合作或合作的全部拴传。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拈?同时掀梢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用标,也会要向外输出微。   经济观察报捍:生态圈成为汽车业新的布局单位陵,选择共建生态圈的合作伙伴时杀算芜,有什么标准交泡?   苏伟铭青山:以前我们称之为垂直平行的价值链扳臣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碉泻。在考虑发展这些技术的时候悄洗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比既。   举个例子私,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈茫,我们会考量其语音识别技术有多强孤色碑?然后再开始讨论中间的差别在哪疏。找到不同品牌之间的差异性非常重要微锤辩。从战略角度破,大众汽车集团需要明确今后的定位圃涪缅。   谈了这么多仕茧,其实有一个基本点粗许,便是客户群体期。作为主机厂蛾,我们需要预见到7年以后车的样子皖扑炒。因为一般针对七年以后的下一代产品发池杉,我们现在就已经设计出来了渤咐帝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枪闷牡,未来会遇到非常大的改变惩高痕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同心透瘸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妊次,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品外透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   4月20日皮伐,上海车展开幕的第二天呕厩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒲添级,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邦拷栖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑份尺,其实臂拿,魏建军早已来到现场趁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牵锈,魏建军至少接待了三批不同的访客巢亩,并亲自送每一批访客离开板峭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扣事凤,虽然神采飞扬群谅嗡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉抵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小较赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比休县,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娠悔。一边是国内SUV领导品牌牧缸誓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代公阔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稍揪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚀槽掸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜜譬孟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌分,此次奠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擒。   “WEY的目标是挑战外资品牌绊玩,终结外资品牌的暴利时代举齿,重新定义‘豪华价值’失卯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品械。VV7c/VV7s之后焙全,今年还将推出2~3款全新车型睹,将产品线延伸到新能源领域搁砷,合力冲击外资豪华SUV品牌承。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孟晌。”魏建军说鲁,“关于轻奢撩澄,首先这个词比较时髦闲巩,容易记住惨。另外恋模高,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椽毯。”魏建军表示富,长城不会做没有意义的豪华浮脚匪,“作为消费者可以感受到超值的体验独,而企业也能得到相应效益铺,最关键的是得到了客户的认可慧汲酬,这才是有意义的‘豪华’拔襄。”   魏建军认为安全是最大的豪华轰赌。“乘员毖、行人核归董、车辆”三维安全(3DP)设计理念房岁聘,参照国际标准赤牌蒋,主被动安全配置完全创新姆,提供正常驾驶角吗具、危险警告话贸苔、碰撞减缓外磋寐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)店亥券,译为“牧羊犬”菠瓶烹,有守护主人生命及安全的意思率。   此外棋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恰妈,来自于欧美一流车企蚊,有着丰富的造车经验和行业影响力痊普嘲。匹配中国第一款7速变速器驶,这是世界上最好的变速器之一继捻霸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靖程貌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檄痞。除总部优秀的研发功能外谋害行,长城在欧洲讣腹软、日本和北美也都建立了研发中心协弊蘑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仆骆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数光稗览。其中毙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舰口。对此膝,魏建军表示闷闯慈:“媒体和消费者一直有这样的担心晦疤挫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矩。实际上郝捻,在同尺寸或者是同动力下凸搐祭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价活。但从消费者的角度来讲确事,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翅,消费者会非常清楚这些配置湍莽、性能跋胚痘、做工有什么样的差异嗜迷。”魏建军表示公,长城的目标是做品类品牌弓穗摹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甩雄捻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曝快,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搽弧卯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苯偶。   而针对销量层面触碗,魏建军表示写:“从销量上看幕屑,WEY很难超越哈弗硼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣啊,15万~20万元的空间虽然也很大吭搽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论经割需。”也许很多人会认为锻莱,WEY卖不过哈弗殴泉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澈哪,但实则不然彪。“WEY和哈弗我们都重视输,长城用同等重要的蓖怯琳、足够的资源支持两个品牌擞。”魏建军说唇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搞香绣,魏建军是如何评价的咕芜?“我认为我们的产品不管是性能春藐、做工灵诉、安全蜡隋,还是油耗凶、排放妓帅寐,都不输高端车许扳。”魏建军依然对产品信心十足速,但他也承认WEY面临一大问题佛,“现在问题是品牌价值唾筹始,因为WEY旗下产品刚上市虾,品牌没有经过市场的验证捎,大家会对它不放心豪痉端。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勤矢。”   魏建军表示景,自主品牌给消费者带来了很多价值捷烧催。“有我们的参与稍厩肉,不断地进步截、不断地在挑战外资脐确阀,已经迫使外资不断降价嘘忍烂,提升服务品质翱忱搽。我们的目标是要挑战国际高端市嘲省,所以说我们借助中国这个很有价值的舶、规模最大的市场来锻炼收巍闷,使我们能尽早挑战高端故。”魏建军表示纷孺藏,消费者购买了WEY之后椽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醋坑陆。他对媒体承诺乘氰,WEY的产品一定是超值的丢,并且一定能给购买者带来惊喜堂残谜。“WEY是一个挑战者攀媒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感力冈。把我姓都赌上了嘿挫哇,不能失败墟琅,只能成功懈。”在采访的最后搁卸硅,魏建军郑重地对记者说痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发核,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罕茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒋茨,以及未来的发展壁夹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅托脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份送、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻靛枢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨,以下是问答实录模:   凤凰汽车 擂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帅拼?   俞经民 取绥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛙然,对于品牌的市场表现同样很有信心头晶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言动艘,我们有信心成为市场第一的品牌涂簇凤。今年我们的销量目标袜,是从去年的8万到今年的20万溶狈。纵观130年汽车工业发展史努建糜,汽车行业发展的基本规律而言倦虚骸,规模还是需要的里扒拴,是品牌更好的发展的重要保障形喘。   邵景峰 悸诗榷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稀,荣威方面苦据,我们所坚持的瑰办卸,是一种符合广泛审美的瘟得厦、优雅自信的设计风格武些腐,在复杂的市场环境中极菱,抵御诱惑浅渴、坚持自我污逃瓦,走一条人性化的设计道路寿鼓堕。而我们的MG名爵阿冲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婚测崔,这是一个巨大的宝库捣,值得我们的设计师尽情发掘祭寺屡,其中之一肉,就是感性缓。   在MG品牌的设计风格中吵副,我们可以看到很多情感爆棚秘喷、血脉偾张的元素与产品舞懊。未来的中国汽车市场必将飞速发展缎,需求也将越发多元化筏袭迹,然而无论技术如何变迁坚桂,对于人性化境薄刹、情感体验的诉求将贯穿始终兼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宠,我们也将在感性力设计理念的指导下脯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品础姐彭。同时秆邻,强调个性也不代表小众标睛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求法夯彭,为大众带来唤起强烈感动颅半谭、让人心跳加速的优秀产品碳,这就是我们所追求的目标肛。   凤凰汽车 嫉办:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醇,其中年轻消费者占到了绝大多数魔,请问接下来秦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磕炽?   俞经民 龋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣荷,更是“年轻的心”闭搞闻,从名爵ZS的订单来看同娩潞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滦,更包含了年龄层更大鹅哩空、但心态上保持年轻的用户瞧。从“年轻的心”角度而言缆父虎,我们的消费群体就更加宽泛了斧读,作为一个年轻化的品牌钮,MG名爵的诉求是“年轻动感灌、专属空间兑、纯粹乐趣”渤奈,给“这一代的年轻人”造车灰涪。说到年轻人共同的特点赤氰,是充满梦想狗,对于梦想的追求更热烈一些苹鼎,更想把心里美好的事情去实现澜。这个梦想实现的过程是非常美好的葡风络,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求某:为这一代年轻人疵廓,不仅是岁数上的年轻人瑞,更是心态上的年轻人劲谜踌,提供更好的选择八罐,保证他的有更好的驾乘体验圣炬。   年轻化的特点谎,是要颜值安、要体验的到位柔莱劲、要可以分享快扒。二十一世纪中国的年轻人蟹绕斤,在互联网的普及深度盛、对于尖端智能的体验和想象力颧替,在全世界范围一定是靠前的闭秽,就应该可以代表“国际范儿”筏派,也应该引领地球村的潮流挪。要满足这一代的年轻人垛,MG名爵所带来的产品体验朔,也应该要追求更极致囤颧丧,带领大家去创造全新的潮流篱奈闪。   凤凰汽车 弊祟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”写,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幕颓、80后衔、90后的人群当中鳖?   林嘉瑜 乡嗡厢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛋鲜袒。这款车感性的设计曲线蔷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霞空。不光是国内的经销商脖榔,本次上海车展羞,MG名爵还邀请海外的经销商滇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哨,他们也都对这款车都做出了积极的评价槐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀享急悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞋平,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈叙强,让老百姓也能开上小跑车坟滴瘁,尤其对于国内的核心消费者来说面,不论年龄几何悄,都要有为自己的梦想活一把的态度踢。对于一个汽车品牌来说山啡揪,这是一件值得骄傲的事情论。   邵景峰 梯:其实在选择一种设计语言的时候思白,设计团队非常慎重匹刻,因为设计的变换频次不能过高晴誊,要抵御诱惑抬如妥、保持延续性才有可能给消费者形成印象邵怂溉、拥有识别度从而去打造一个品牌按。“感性力设计”的第一条就是要有感性弘,去追求情感的外在表露祁瞥,从更广泛的角度捍钩且,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些期,通过真正的审美习惯进行判断;第二儒,感性力是专属般沙邯、设计师要通过专属的标签雌桂辖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感改貌你,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞪傲敌,比如运动员在起跑的那一刻堡木联,弓箭拉满而未发的瞬间具班儡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珊,这种动感更有档次础柒,同时价格不菲袱菩,是很高端北、优雅的设计捆,我们希望把这种设计注入到产品中赊,带给这一代年轻人极致的审美体验螺。   凤凰汽车 鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃饩浚块化架构平台打造的报,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苹副?   俞经民颅菜耪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壳享。这是对这一代年轻人的尊敬叼虎煎,他们自带国际范儿聊沉,是可以引领全球的潮流的人群毕杏恍,因此有着巨大的价值瘟。对此葱巷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划备猴侩,在全球也是一样腺缕。目前娇鳞,世界范围内搁蔫孩,不仅是动力总成前瞻技术的整合系隋貌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势错讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绞,采用插电式混合动力设计木常恒。另外坚甫谷,大家看到的名爵ZS盒纺每,将会在明年上半年推出纯电动的版本完劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里僵衔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙,也将会在2020年之前推出联。   凤凰汽车 趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场弧搞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妨恋?   俞经民 碌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冕,设计上差5%瑞撩,销售上就有可能会差30%蚂。那么对于自主品牌而言森,就是要把自主性发挥好韧寸朽,去追求审美的宽度和深度雇抖,销量也才能有宽度和深度咐。名爵ZS的设计就是这样做的习岭嫩,要追求极致撂、不计工本提、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钳癸栏,可以说欣创,名爵ZS的极致设计年桥鳖,对销售的宽度起到了很大的作用捅迟铺。   邵景峰 褥涉刹:汽车设计是在不断进化的蠕十夕,不会总停留在一个风格上妇登,在互联网时代耗蛇搭,同样要有全新的时代特质等苍。另外骸,从汽车设计而言卸,例如从动感设计理念而言相邻薯,英国车是鼻祖交,很多品牌都是以此为源头来发展的赴靶辨,也就是“同源”城碑忙。中国航天能够上月球鬼,那么在汽车领域上同样有大的进步前。之前德国杂志的一篇文章写到但灸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沉寞,在进化的道路上有推崇的看法暴把,也有欢迎的声音瓣捻省,这些都是要虚心接受的炼。另外趣,汽车设计是一件非常严肃的事情速尾唐,每辆车定型背后苫才,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栋,背后要靠巨大的投资来驱动遣袭忿。   在造型评审的过程中绰呛,流行趋势讲清楚捍,未来怎么发展说明白厕,否则误解就跟着来了赌,所以要有一个整体的品牌战略在里面色硅估,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了南蚂夕。   凤凰汽车 蓉蜡肪:今年灭存,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徐梁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昏磨狸?   林嘉瑜 卜侍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作激练哦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喜枢镀,拥有一颗年轻的心袜,热爱运动烦吃免、健康的年轻人程腥佬。   从足球营销来说婪豆,对于英国和中国捎烦,都有很大的国民基础白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掂输漓,是英超乃至欧洲的强队算,这几年的成绩也是不断的提升糙教帛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杆钦。同时授堑戊,利物浦又是一个老牌劲旅十浩,有不断上升的潜力温喝车,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样献翻辛,在用户上有着非常大的重叠之处偿喘。MG名爵与利物浦对的营销合作卡部,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来小伯,在活动和比赛中享受快乐蓉础。   上海上港队也是一样的烩才。MG名爵经历近百年发展舜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齐,两者的合作也是非常有趣的纯庇川。更重要的是侩掇趁,MG名爵通过足球营销的模式妙,能够促进两支球队之间的交流丁份嘉,包括之前组织的很多活动不蜂,不光是针对中国的消费者匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动某闷帘,有效利用MG名爵品牌的特有资源咕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌局八,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值困丛。   车展期间古,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海突七,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对试缔褐。在车展之后狙咳,利物浦会在上海有推广巡展活动物卑拷。下半年蒲相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对可斜懊,欢迎全国各地的消费者参与和体验徒镁袖。   俞经民 诽品掳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僧挝,大家能有一些共同点做沟通究,国内和上港足球队的合作盯叙钠,正是汽车和足球之间速度与激情承、自我突破的契合点别乒漠,足球又一个很大的特点付并辛,就是会让人意想不到黎沛柔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拨壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年是吞门,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩称燎高,与此同时就抒搭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纫茶捅,长安汽车产品质量持续提升歪罕纶,用户口碑不断提升蓬渤醇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象促扦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一签、全球乘用车品牌中国市场第二名蜜唬吵。   关于未来桨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彭瘦。   2017年是长安汽车的产品大年帘小练,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市槽烈、全新的SUV CS55裙、轿车睿骋CC煎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痹,将会进一步完善长安汽车产品谱系娃。   如今辛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溶蛊鬼,站在国家品牌高度寻求发展系旦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任功。提升品牌溢价能力界厦,成为长安汽车品牌发展的重中之重铝。2017上海汽车期间悉概,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涉村风,关于长安汽车的未来岁灰,徐留平董事长有话要说沪,以下是对话全部内容垫驹。 凤凰汽车痉缓忱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绦匈赏?   徐留平擂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煽,我们也是不经意之间就走到这个地步滴菲,因为一个产品泼坷酬,特别是像汽车这种产品是更加的明显浩狈聊,它反映你的公司文化酵撑遂、你的公司理念是什么样的东西粒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衫村,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弗辉抛,你怎么样让产品吸引住消费者牟褂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熊,靠的是什么投朗?因为美是一个主观的东西级,有人认为这个很美蒜哪弓,有人认为那个很美琼你,从长安汽车之前的产品来看翱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂揣昆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绦彪尚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞭标精。我觉得在这个方面失畦该,从长安的角度来看锚械腐,就是对于这种动感瓶横、时尚这个理念的偏好史。我一直在体会稠臂,其实我是在反问我自己湾挨第,这种偏好它是怎么体现在产品上的笆?实际上是我们内心的这种偏好激态。在过去的2-3年中戚呐报,我们面临的话题力箍,如果过去不做总结硼刀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谈背,另外更重要的是说膘绢漓,下一步你怎么做令惊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萎需郝,下一步是个什么东西伺,消费者需要什么样的产品庐亩,然后作为公司来说拉虑,你们能展现出来什么样的东西举,最后我们总结叫生命动感智色双旋侣赴舞,当这八个字出来的时候碾釜其,我觉得是非彻枋城拢好庇,既是水到渠成莱菩,又是醍醐灌顶扮、灵光一现圃妻末。这个过程颗,不仅仅是八个字的总结戚惠泥。这八个字出来以后天僵课,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遁脱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杀,实际上不仅仅涉及到造型搽兼戚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验具裂。这样的话畏人铅,就有了一个提纲契领朵间传、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莱勃接,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中促咀兽,就能够有一个非常精准的东西辜捻。   刚才你特别提到“色”惺纷荤,我们当时想说村,你必须要能形而上淑锰呈,要能够抽象出来涤驶怖,如果说你不能够抽象出来荤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诚,如果你弄它50个字诚嫩夏、80个字吩,你可能不够形而上妻搞疙,不够抽象化捕,最后我们觉得“智冗、色”摩楞达,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求老,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动段赏兢。   第二个就是说消费者情感的体验词鞘,比方说对这个造型和颜色胺,甚至于这种声音或者是形状力勒、线条的这些方面的喜欢碉雄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肥斯瓷。当然我们也在想用什么样的词比较好画试,最后觉得设计的这个词很好耐眷嚏,一开始我们还担心说这个词字挺多犯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袍檄拎,我觉得就应该让它有想象力嚎汕暮,就应该赋予它很多的内容鞠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恢思炊,孔子都说食色扫疏俱,吃饭以后第二件事就是这个字篓,我相信孔子说的这个字也不简单意思克,实际上说汲肖,智色这两个字还是最终反映的是人勘,特别是消费者的一种需求嫡级,对于未来传统的一种期许豆圃胚,这个过程当中废吠,对我们来讲灰熊突,把这八个字想通的时候恳拿腿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旦,这是我的第一段话题道。   第二段话题说这个对长安有什么用处士甘?那次在发布会现场有说沦趁喷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狭,一开始我就提出田,第一个聊敌,这个产品要漂亮环,你不漂亮的话蚂苛谦,什么样的东西都没用胳腿。因为我们很早的时候就开始在考量卷淡斥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赁,后来发现不行酮,最后我们在大概07丰刹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佳。因为你还不能提炼出一个高大上谩、抽象竟、形而上的东西歼设睬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刺缔,但是每个产品都出得非常艰难幸。这个事这么长期干也是一个问题施,因此在三年前的时候稿互,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解先虑,对于消费者的这种认知昆,把它抽象化汾潞,那么这样的话理解了以后圣嵌嫩,再把它具体化妊操,特别是在产品蠢黑市,也就是设计理念当中一些图形化的东西我毖,因为如果你不落实到图形化的方面丁,那就只有形而上没有具像化 哦橡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屏,图形化和具像化过程当中晚烫,这个就出来了次。   这个出来以后戮剧,我觉得对未来长安来说嘉米,我们未来在产品设计的过程当中奈董,产品能否做到生命动感智色双旋胃臼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芳?这样的话龟芜察,实际上说汰痞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔,几十次的否决铺墙屏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成不函淬,几次或者就十次你把它完成帝筋扔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纯辟汕,那么这样的话霜,对于长安汽车的家族化赖,我们看了这个车弟獭硷,看了这种感觉这种情感的体验贿借馆,那就是长安汽车李,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辜,这是一个歉。   第二个就是说郴壳,我们自己在研发制造设计过程当中庭口福,这个速度大大下降筐竞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撤紊,如何把消费者的体验做到更加的精准骸柬硷,更加的接触到痒点柒,这样对长安的影响是极其巨大的当盗。   凤凰汽车臂苔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疽壬恫?   徐留平旧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靡朵贡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悔抱埔。如果说把它拆分开来屋茧逗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念口滥,智色双旋更加偏向于设计领域雀烁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢队矛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幕仁,我相信大概许多媒体会想垃全翘,生命动感智色双旋怎么落地饥阂?因此我们就想把智色双旋也说出来拱,不要分开纽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殿导骡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懂。   凤凰汽车旁绦围:另外一个是提到的认知方面的感觉枚,有没有一个专业的因素氓钞楷,咱们除了制度之外驳睫,有没有专业领域的人来负责这件事屯绍?   徐留平叉戎卜:我们长安有一个庞大的队伍赣,首先要把一个汽车造好泄煽姓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肉蔽纺,到高管团队揉,到设计团队赐碴,到制造和研发团队群坦,包括服务团队蛾臣,特别是主要负责的领导人闷禾蹲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顿,而仅仅是设计团队的话语蠕摄化,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穆缓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恭吨鞘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氦俯,因此对长安来讲冉煎棺,是既有最高层特别的重视搽萄、关注和把握箔架,并且这也是一个最高领导者的工作职责妓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腹,我认为在汽车领域当中是行不通的欢,当然我们也有具体分工蛾。另外也有很多的专业人士完成这个事情裁谷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敢方慑,还有轿车研究的卞,也有做SUV研究的伤,同时也有按照职能分的抛凹撕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑰臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抡,如果仅仅是设计团队的意见挽,肯定会偏离了方向吧。 凤凰汽车椭忌蔼:一把手是指您吗斑?   徐留平鄙怜仑:我是其中之一蘑寇。   凤凰汽车径喝返:长安汽车自主研发的新车朗凡,设计蔼肌、评审朗几锹、评定环节您都会参加吗屠滇瘟?   徐留平暮:我必须参加伺,我前面讲这是我的职责陈浓,所以我必须参加肩诡。   凤凰汽车蚊播:无人驾驶车呢天蹭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妈分,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产送催,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糕?   徐留平书阑卫:上一次品牌发布会痉,最新的无人驾驶技术也做了展示橡将,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戒,高速公路的环境相对来说可控性要好雀幌豢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饶华皆,难度要更大躬编角,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻护,我们不仅能在高速公路上做删颧,而且能够在城区做馁,这个技术我们已经实现了突破诡康。   凤凰汽车肚:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾耐,量产会提前吗艇茄?   徐留平轿聪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巩,实际上就是说戚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到称访,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒜末,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斗乌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罚次。   凤凰汽车逛汀掀:中美在进行双边的贸易谈判独,这是谈判的内容之一商割,会涉及到汽车合资企业的放开墙般,可能是一个双向的市场开放的动作霞挛,如果这个谈成了佰尼切,如果这个不再规定50%的上限拼,您觉得对行业有什么影响挡侣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬凄膏,那您觉得首先答不答应坞?再有一个多给他股份的话抒,对企业今后的运营会怎么样末?   徐留平穷闷炼:我明白你的意思受措柒,第一我确实还没听到这方面的话题倘雇剩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城稗寂,股比这个事说了很多年僚该块,我基本的看法有几点面,第一个这是国家层面的战略和政策矩,作为企业来说酣,我们遵循捣,国家有什么政策我们遵循什么政策挤壤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错校惧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景,我相信未来的合作会加深系概宠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弗烈缴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐哪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芹户,而是说理解消费者踩思,能够洞悉消费者烽坍,如果股比的溢价挺高府某福、溢价挺低邵遂拷,但你产品不能卖出去碧陈,那你不能分摊出去创痢,如何把蛋糕做大动吨该,这是合资企业要做的一件事褪。   凤凰汽车擞哇:如果真开放肋胃玲,长安会想着往美国去吗烙罕溅,就像那福特来到这里呢劲搁?   徐留平尖:长安想要去美国是一个公司的战略拧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艘烈读。   凤凰汽车聘扰:长安与福特的合作多吗蕉姑?   徐留平苏贪:长安与福特是我们加强合作的方面笔藐夸,应该讲这种合作的程度聚赋衔,不仅仅是合资企业豪仁,从母公司其他层面旧,包括技术和其他很多方面都在讨论落浅促,包括海外市掣矸凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慌屑刀,它的能力提高了蹲。第二 现在是全球化合作的时代烷,一家公司独立运营扔辖熄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕偿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音放每伴。   凤凰汽车寒衔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茫眷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢料,你还说了过去我们做一个车焚茎,可能需要很长时间好不容易做下来崇梳芬,比如逸动煽缴婆,是很艰难的纫捷筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%温呸漆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%并驾面,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棉瞳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揩?第二对比韩系龄宠忱、日系米茨触,我们的研发体系和他们的研发体系相比陆,您觉得能不能支撑绅泰,确实我们的实力也很强红僚,我们的内功可能修炼到一定程度熊伯,我们后面会源源不断推出好的产品凄酿肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况火。   徐留平碗:你讲得非尘В好乐,我觉得这是两个原因导致的等潜懊,第一个就是必然性羚秀,自主品牌需要有成长的空间眯,第二个确实也有机会的原因鞠庆痰,恰恰是SUV的市惩憧谑怠,中国的消费者需要这个东西勃羌缴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灿枢垛,反应速度更加快一点糙护,把这些产品推出确实是满足他们的需要刻讥,我觉得是两者共同作用的结果未。   对于下一步自主品牌来讲赏煽,无论是哪个系讣从,无论是美系陡搞、日系圈弥、韩系割橙敲、法系碎,我觉得跟系没有关系杠谁弊,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西概逆,这是关键刮河限。消费者他肯定是有他的诉求的腿涸拧,究竟是SUV彭尝歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西密弧,他有他的一种偏好贺、喜欢患疗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茨柔,这就需要我们作为厂商锭腔就,你必须要洞察到消费者的需求兑鞭,实际上要看到他的潜意识是什么东西藩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猩。为什么我要总结长安汽车的过去呢趴纽?实际上是我们自己反问的过程坤喉桃,就是说在过去当中擦瞳,为什么逸动会是这样龚烧良,CS75为什么是这样轰?实际上说茎儒良,我们当时也没有意识到监插,反正当时就是这个样子卤,实际上这个过程是一个反求的过程措巫洽,我们为什么会喜欢这样烽裙讲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中能缆试,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好师,我们把汽车理解为是生命的动感黎耽燎,其实是一种生命力的扩张拧皑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穗拜,而我们长安就应该提供这样的产品痹藤,回过头来展望未来号,我们觉得这也是一个正确的判断荡就翟。   凤凰汽车钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较覆萌。   徐留平徽似:我觉得现在国内研发体系来看熬稻,国家间可能还是有一些参差不齐蚕,我觉得自主品牌的研发能力和体系激,进步无疑是非常大的溶,而在很多方面可能与跨国公司有差距芥,有些方面会比较超前恋努簿,因为自主品牌也不是一家点冠俺,跨国公司也不是一家隘彼,要两者来比很难说肺骆书,但是有一点刑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冒,做好一段时间不容易澳坛翟,这个公司要能够连续做出好产品粉埠,能够连续向前增长糯秒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裸骇、设计应用朝,在这个公司当中都比较受关注停炭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谎。   凤凰汽车拿递硕:我想问一下自主品牌的建设婆仟局,随着我们品牌的推出鼎雇使,现在汽车品牌进入新的层面锭板,会有不同的路径选择萌食嫂,比如长城恨、吉利推出新的车型辆溃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻劝?长安如何能够胜出戒轮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌席泡佬,除了刚才说的两个禽掀抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴卑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奢烧第?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坑辽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帝京哭?   徐留平抽:实际上顷喷擎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溃腔逝,我觉得这是好事菱豪龄,这说明汽车产业欣欣向荣芬镜裙,是真正的投入来市,这是我对汽车产业的理解吩碍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雌凄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫角袜,例如一个产品到了造型师的时候炬救,是一个说法扑贩、一个样子逝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媚,然后到了制造过程当中又是另一个想法卵牛,到服务过程中又是另一个想法儡携论,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西并镣旧,既有高大上的漂态迫,也有形而上曹、具象的党控,你要把一个公司从时间跨度羔,一个一个展现出来薯摊料,而从空间的序列当中抽埂,你要把研发全部都按照这个意义蚂胎,我觉得是很重要的方面藉糠旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程冻汰阿,各个方面的协调垫、综合绦、修正井咸、打磨需要太多的时间坝断,我觉得这是一方面柔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熄漠,同时也是我们总结过去体会出来的稗臀窃,它是由内而外的逆垃。可能我们过去没有意识到这个话题腔沪栋,我们现在总结出来你,然后下一步能够指导各个方面驾,每个部门都很容易做事情康牌超。   第二个问题你讲到造车霖低,我们开的会太多了奔勃,失败的太多了露,沮丧也有很多季,基本充满笑意也就一次开霜岔,前面基本上是批评甩膛填、检讨兴脱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搅拳,不高大上对权天。至于说现在很多企业开始造车圈狡,我觉得这是一个充满魅力的行当称黎堆,很多人都愿意去做瘟。   凤凰汽车警皖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样李拇惕? 徐留平笔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甫瓶玖,会选择相适应的地方从为祷。   凤凰汽车魏:就刚才的问题我问一下呜癸,刚才您提到和新创的互联网的合作蹄憾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栋惦、蔚来也有合作蓝拧,您觉得长安在未来在互联网里面的话搽危苦,更倾向于是一种怎样的合作乖让?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃,您是怎么看的抠皇?   徐留平蔽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腾瓮料,从长安的情况来看评,我们认为哪个方式都挺好的亩埃,现在是合作型的妮灰,是你可以自己干人,也可以合作干仁极,也可以自己加合作干蛔凭腥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西担。   凤凰汽车界拢烫:我们打比喻痹庐虚,37度是正常的温度猴,您觉得新能源行业贾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃飘,您觉得温度是多少篮痛?   徐留平锰:您觉得高了低了翰?   凤凰汽车俺:之前有人认为这是疯狂的阶段林。   徐留平圃:我对一个产业的衡量依据是沽肋奋,在目前这种全球的经济运营模式下肩,凡是有金矿的地方瘸痛,都会有若干的人去挖掘它科街钞,目前我觉得新能源就属于这个阶段幻氨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够合歉,应该更加得进入拌挤眠,因为从目前的情况来看卿杯,汽车产品当中汹妙涉,一个很重要的领域就是电池识坪熬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拖锈,没有这种资本尸妓筋、技术鸿慕牌、人员的这种投入嗅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忻。   凤凰汽车韦牧亢:那就是说您觉得温度还不够吗蒲匣奢?   徐留平唤楔立:我觉得还可以蕉剂巫,但是我不太同意的就是产能抬,如果说你的产品技术不太优秀池疤时,你建那么多产能就是有点糊涂蒲。   凤凰汽车短:很多其实可以通过改造现有的产能上华诺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漠劣,从这个角度来讲港,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抄?   徐留平谩翁帽:从整车厂的角度我们希望成本低一点哀么,选择利益大的廷唯。   凤凰汽车草飘:所以您不担心过剩吗唤?   徐留平武抚:我不太担心这个问题汤孤,我觉得电池还处于不确定的阶段嫂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候环啦。   凤凰汽车土:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辫师,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擦,不管是设计师还是CEO等等将蝗繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诧漓募?当然那些设计师很多是主管的裤韦,老外有管经营的有管品牌险递昧,主要还是在设计和技术的领域芍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炕洁廊?第二个是国有体制的问题晨脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响燎甭冕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虑幢翔,也在高薪吸引高管人才付缓茎,您是如何留住我们的人才愧,关于体制之上宽滤尼、体制制约的问题络箩,我们怎么解决貉冠母?   徐留平莎问仑:现在是全球化时代龄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刃,我们最早的时候是四无顾蔷,没钱嫁舒纬、没人乘啼、没能力搏翘混、没地位唇,到现阶段来讲挥沧沦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凉,这都是一种非常正常的行为盘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钒寿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掳赁荚,如果对中国的消费者不能够带动黔,那肯定不行体宪氓,我觉得这是一个耪,无论你是洋务运动还是什么运动惩,核心是对消费者要动起来氓修,这是一个咆。   第二个关于体制的话题凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距污季,这个方面我觉得不能讳言敝蘑。目前来看箍焚,对长安不是特别明显赌甩馆,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾雌誊,从南方集团来说僻窗墨,在这个领域当中敢居,也在他的职权范围之内做了一些调整扁巨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享容瓶糙。   凤凰汽车哇赦没:如何看待这个机制韶急挖?   徐留平墙蚂贺:从国家层面来说感,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洼砰旅。   凤凰汽车厢邵:你们审批会很困难是吗獭箱?   徐留平归瓷杯:我觉得会快暖,另外一个我觉得汽车集团稻磋计,也许给你量化很多股份厂楼箍,但是最后你没有创造价值店,给你1股氰谦缚,1×0的时候不还是0吗酱?汽车的成长皇、成熟或者盈利是一个艰难的过程魂内轮。 凤凰汽车截碧咎:十三五计划像长安汽车整体的销量财、利润和研发能力以及目标有没有堤?   徐留平羚:非常有诬,我们愿景2025赁峡,我们做10年的规划孔,在这个当中我们相对来说做得比较保守艰亩勉,为什么说保守呢景单氨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吕驾县,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唾。   凤凰汽车冬汀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恫踌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犀反?   徐留平牧婚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业课喷,在技术和平台方面都在加强合作龄恫疾,至于说未来它要怎么样忙秋阂,我现在还不太好评价这件事寇瘸。   凤凰汽车侗侈蕾:徐总问一下国际市场的战略被辑,我知道去年车展的时候铝,长安说往海外拓展的重点是伊朗酸砰毙、印度赌唾、俄罗斯这样新兴市沉D濉,有明显增长潜力的市程噶窍怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筹,比如在墨西哥砂,对长安而言惯,自主研发这么好刀累,又长期和国外品牌进行合作九,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔项瑰、欧洲的市呈臁?   徐留平卞剔:在我们十年规划中就有垮惯奸,去年讲的时候就是当下正在做的内容鬼藩唾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赶,就是要稳扎稳打础赤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徊驰蜕,因为一支队伍最重要的是信心塘。   凤凰汽车剔靛:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲耗ㄉ堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争示欢番,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喝受叉?优势在哪儿侠革松?   徐留平危:对于海外市场我的理解是要扎下根去团,不是简单地把你的产品卖出去且,是你能够充分地利用本地的资源吹滑瘫,包括人力资源和其他的技术能力斗另,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绍姬,促进本地人的水平的提高溶蠕,那么同时在这个过程当中刃笔,把公司的产品技术涵盖进去慰翘糖,我觉得这样才能走得远沧坚卑。   凤凰汽车戮奇:长安最近一套体系出来了吾锨,有没有可能往更高的一段发展凳?   徐留平是:从长安来讲无,我们目前的战略看潦话,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漏,这是我们能够奉献消费者更多的东西雇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畴搔,但最终要落实到产品上裁陵署,产品是一个载体让消费者感知它知道它括核,未来歌苇怖,长安汽车会加快产品推进的速度豌驰额,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棚盒。   凤凰汽车培泛衔:欧尚也在这里面吗姜石?   徐留平呜鸿刮:欧尚不在刻红。   凤凰汽车堪:东风已经有PSA很多股份撼入贫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堪豪?   徐留平梦累得:目前我没有听到有任何影响桥拖猫,在实际工作中我们也没有感觉到烹绒。   凤凰汽车琳肯:理念发布会徐总是骑着马出来的盒变拢,当时媒体圈特别关注版俗,都刷爆了朋友圈趟,虽然我不在现尘写菲Α,我不知道有没有特别的意义谰弄乘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戏,当时的考虑是什么谎十汗?   徐留平妈幢昂:两个考虑窃谱,一个是我把马和车作为比较捂,你要说一件事卜,一大堆结构化的语言没有必要眷驾,我觉得既然是长安汽车怪饺,我们叫做生命动感汝洗汉、智色双旋范,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汗纺芭,如果不这样做也没法让人尖叫设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日关悸,上海车展首日屑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面塘衰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈鸺帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虑甜泰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台告擦,12年增长了120倍锈袍会。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嚏。   受访人盟面话:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烘补。以下为问答实录垢镶:   凤凰汽车荆舵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面福?   雷德?比格兰德救脆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氰味琴,这款车在中国市场的反响非辰聊奁妫好叮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稗,同时拥有强大的引擎淑僳鹅,提供强劲的动力与性能编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声负韶申。所以刨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磐晶馈。   凤凰汽车及祟: 在没有设立经销商的地区瓜,玛莎拉蒂如何抓住市成烨?   雷德?比格兰德癸: 我们首先还是会增加销售网络阮唱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羡词井,计划在今年年底扩展到75个俗逆。   我们还在天猫开设了旗舰店办蹋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽,大部分来自没有授权经销商的地区悍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钠巨搁,鉴赏力越来越高魏多违。针对这些人群统领了,我们还组织很多不同的客户体验活动创,如海外试驾瘦吼梦,以及互联网方面的创新角撬,如网络平台的直播藕侥。此外案唐钳,我们也有不同的金融政策坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阜烯。   凤凰汽车龚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》德,给汽车销售渠道带来一些变化康背,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钵?   雷德?比格兰德盘匿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完缺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氓飘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德同鳞,而是要提供独特的生活方式体验肛渺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恰窘病,不止在中国逝,在全球市场都是这样釜横。2016年测僻擂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汐,这个主要还是产品优势带来的筏耽讹。新的政策出台以后街,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猎讨脓,不过最终的销售成绩还是由产品决定点疵。   关于新的法规叼,我们现在也正在研究当中畴犀婚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江赊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赐烯。此外挺股,我们在中国有非臣好的经销商关系班,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爸跨脆。我们开设的天猫旗舰店陶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凸翱:客户在天猫下定单柯催仑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挺赴长。所以贝泻寝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈檀。   我们的很多客户最在意的并不是价格扔,而是优质的服务与体验狠芭女,这正是玛莎拉蒂的优势所在裙。   凤凰汽车诧蘑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫,有没有什么新的产品推广弛估七?   雷德?比格兰德墨: 关于新产品让聪,现在还不是宣布的时候价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升经毁,等到新产品发布时我们再提供更多信息沽删杯。   凤凰汽车净: 作为中国消费者熟悉的豪华车箍煽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搪惜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缔串。对于玛莎拉蒂来说坍,未来在中国市场的前景怎么看幢糠?理由是什么廊穗埃?   雷德?比格兰德嵌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贩,5年前席,我们在全球的销量大概是6,500台眯,而2016年达到了42,100台漓苫迁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平距傲固,所以我们的增长一直是持续的苛萝陕。也因此辟秘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观槽咕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似跋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哭焦陌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后令随儒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA付斥,这就是玛莎拉蒂的优势煌。所以肥祟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度互。   另外廊吉锈,玛莎拉蒂的车主非常年轻棵谢,尤其是在中国市忱啤,车主的平均年龄只有30多岁扭讽,他们追求具有独特风格与气质的产品敬斯敲,来表达自己的个性与品味嫩腿耐。   凤凰汽车狡滥添: 现在汽车技术日新月异尘惊,尤其是新能源核、共享拘评、智能驾驶方面陋返,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噶摔领?   雷德?比格兰德磷泡: 在新技术方面洁椒席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升客充,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潮脚。我们并不追求生产最快的汽车绥稀酵,而是要提供包括技术逻卸糙、性能靛假触、动力局、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱。   针对自动驾驶势母跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助科棱,帮助驾驶员减轻疲劳柑迫,降低操作难度咎婚街,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泊享,包括独特的声浪饺希苇、澎湃的性能井瞧颊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篓妹,这是玛莎拉蒂所追求的樊龋。   关于未来对新技术的规划泥襄骆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求就,比如减少温室气体排放党,这一方面玛莎拉蒂也不例外毛。此外坍咎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术室玫饺,如苹果CarPlay和Android Auto母羌靠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楞便,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镭切。   凤凰汽车桃诫孪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梗晾酵,怎么适应赫壁?   雷德?比格兰德怯先: 针对年轻人群脊蔷,我们采用的方式不是改变自己官浇疾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窝。比如在中国享,车主平均年龄非常年轻卉晶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溺闺,便是一位年轻的中国女性介,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恐泉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞘粮芍,包括法拉利生产的强劲发动机岸栓拧、独特的引擎咆哮声胎、奢华优雅的外观与内饰官陀妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聊巨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氛。   凤凰汽车悉聊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娠雌绷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级物蒂,有没有针对用户画像做调整枚捕碗?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洞瞥户?   雷德?比格兰德效: 在中国冕陶,我们不断渗透到三四线城市泌拭,但是目的是一致的挨簧涛,就是要吸引更多年轻客户山敲面。但不管在中国乃至全球的哪个城市顿丧蹈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捍、激动人心的声浪癌蓉链、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备囤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户省。   在设计经销商的时候鄙皆,玛莎拉蒂也不是随意为之弟,而是按照需求进行规划抢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挪拓,首发售罄的100辆SUV中栖寺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盲赐律。因此鸵层酶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媚。同时赣篙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘竟,客户需要一整套的优质服务垛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隋糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敦枪贺。   提问夺菲:您的新角色到底是什么样的苗淘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨塘类?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法降肯潭?   Alfonso Albaisa逃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顺,跟所有的设计相关的工作侍,都是由我负责稀舍。之前我100%的时间放在英菲尼迪痹环,现在会分30%的时间来蘑飞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弯诺氯。现在大家看到的一些车型修飘,可能是一些原来的车型诽体趁,我们现在的工作簇,也是快马加鞭匡胖,希望能不断的改进颂畏褐、提升现有的设计羡禽。   提问晚乘办:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用艾埔咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa休:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舅,我们会共同合作毋,不断进行我们设计的演化士。其实我到7月份才会正式上任黄恼,我现在猜测或确定未来的设计理念陪,还有点为时过早喷埃纳。   我们知道奥戳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疯、非常大胆前卫的碌陡府,我们的这种设计是一个不断演进的过程熬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨畏。   卡里姆跟我有很多类似的地方托顾喇。比如嘶,我们都是艺术家出身士,非常喜欢设计墟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洪嘘,并将其以各种形式发挥出来擅脓蓬。   提问芬:我有两个产品方面的问题率豪。首先室,这个概念车非常漂亮溺顽,它背后的设计灵感有哪些访?   Alfonso Albaisa漏交:秉承“冲突美学”设计精髓互焊吾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素享扣欣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枢。基本上就像艺术一样确誓,包括缝针躲茫、包裹感贡息缸,还有使用的木质疾付慈,都是非潮#好的手工工艺传从。这是一种感性和理性的结合浇蒋瓮,还有一些肌肉感极强的车身线条肋卿膜。   提问的:这款车未来的定位酣徊、消费人群是怎样的橡逗频?   Alfonso Albaisa闭:一般都是比较年轻的家庭饥痞,想要非程辏宽敞率订晾、具有运动风格的车型氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些撕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞧拈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茧。   在发展新常态下舅,消费动力开始向下线市场转移规矛狠。同时孙谴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼蚂夹。由此款氢,县域市场成为新时代的“金砖市场”技头。而对于汽车行业扳姆,消费升级利好之外龋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胁酸。如何撬动县域这一重要市城退印?   胡绪雷表示捷邪珐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烯,帮助县域出租车进行升级改革嘶。县域交通的数据化梧抚略、智能化发展揩疟,有助于未来网约车的下沉渗透信车常。县城消费能力相对较低抠福撤,在出租车领域引进大数据之后堤,未来再进一步升级到网约车茨逗袄。   据胡绪雷透露坡弹,首汽将在县域布局三块业务熄迪:长租车凳肚歌、网约车(出租车)会宦、分时租赁汐。分时租赁是纯新能源车氰坷毖,未来分时租赁或是对公务用车的补充刺肋闪,它是纯电动律滦疤,不用长时间租摆,可以通过APP来完成颅妇肝。目前稿,在北京有1000多辆车荷馁,150多个点位广陡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市极,对公务车改革会有一些帮助咆。   胡绪雷认为钎殿博,网约车行为是偏汽车前市场的角色哗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翘诺。第二仓巴,在居民习惯了这种消费行为之后第,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搔畴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喉蛔耽。   当日谴奠衔,首汽约车作为新生力量峨滔尽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筏褂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏事:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签碱霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺磷藤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟诧谐,渠道下沉要根据市场来判断宿汞,服务要根据需求一直不断地跟进容。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况估,比如说对经济的支撑聪话,对政策的拉动取扩即,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娜。近几年伞,一汽吉林产品在县域销量比较高其簧,对县域市场的期待也非常高躬乳。从目前产品结构来看荷帽,产品消费比重70%在县域阿棺共,30%在一遁裙、二管班、三线市场拧痉欠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型路涵唯,外观晶歇、配置拖、价值都迎合了县域市场的需求酥枢凉。   从流通环节上来看靡闷,县域市场做的非臣殖畈妫好劣巫邪,没有什么瓶颈因素饺活。一汽吉林也努力在渠道建设伴粉、服务跟进等方面做成长和改善场刮工。同时宋长欣也提出了一个想法扳瞪技,“县域对自主品牌在公务车挤芍、公务员购车方面是否有政策倾斜洛唐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轿软,这是我们车企的想法抢坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喷锚,要根据市场来判断百。目前履赶,县域之间的差距非常大褥受,包括现在推行的3G服务恰,在那些无法设定固定站点的地方及,推出了3G巡航服务换够。服务是永无止境的工作技,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥川竿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汾,新能源汽车推广比较看好北稻霜情、上灭堂、广限行团昏蒜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋衡檀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刃凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艾。尽管都看好电动汽车的发展趋势竭头漂,但做好市场并不是一件易事得寸送。   目前比较看好两个市诚弧,一个是北坷沽煞、上醋、广限行囱迸、限购市程怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑劝铩,这个市场的发展速度很快垦。例如河南费亩、山东洼、西北区域酮唬,大量没有牌照的低速电动车虾唾倘,在政策方面仍处于灰色地带卿介汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敢芥,在国家和地方补贴的支持下扮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惠铃售,在农村市场此玛澈、县乡市场得到了非臣赋ǖ梗好的认可费绒樊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侍氰,县城市场的消费者的房屋空间大贩,有充足的空间停发车辆翱房,拥有较好的充电便利性懦铺。其次行驶距离不长稍饱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顾萌独。另外每讽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顷,因为小车型成本低点。   赵智刚表示掂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谱垛。河南地区秘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排县酿憋,在替代当的出租车靖屠、公务车方面取得了不错的效果卡。同时柏叭彩,也在积极跟海南政府合作杀怯,投放了一部分公共用车逢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箔滑界,比如是文昌砷亢、万宁郝、琼海等县级市惩,未来将在海南全面推进狸默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回排:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侣寒兰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卷阀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞍碧燎。会上恭放苗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唉凡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棵垮,是参与全球竞争吝嚼瑞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤。”   在当日的论坛上挪扔昧,郑刚发表主题演讲纶赴朵。在他看来涉恐抠,打造世界级新能源汽车的品牌帝绍勘,最核心的是独特性梆孙幻、差异性偿敝瞄,是比较节能优势队隧,浮出水面的是视觉较、是LOGO朵顿、是VI嚼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突狈寞,其中成本优势是最重要的组成部分慑。   早在110年前隆蜜硕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茹临:蒸汽驱动车便、电驱动车和燃油驱动车韶。然而惭捻渺,在后来发展中灰嚎,电动车败给了汽油车搔盒案。这是什么原因造成的配李?郑刚提出是成本造就了新技术的普及波。亨利·福特发明了流水线生产弗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候记炊,成本大幅度地下降虚称,售价拉低到850美金匹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抹凑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以科顽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壳扦。100多年的历史多次证明了这一点稀。” 郑刚说镜鞠碌。   在反思自身发展时矢锻恳,郑刚透露戚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拇谷摄,规模在迅速的增长撤,但很遗憾并没有带来显著的赤骗、大幅度的成本的降低课安。   为此敢雄,郑刚提出城沸,在推广和普及新能源汽车的同时哇,光靠技术进步还远远不够扩,更加要注重安培眠、培育成本领先的优势沉昆肆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五豹,是参与全球竞争辩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄。   他建议散菩篱,对新能源汽车未来的产业政策骆、行业标准磺崎居、行业监管等环拷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低什享,这样才能培育出行业的龙头企业填欢吠。   如何通过提高规模赂杰僚、优化设计判快澳、优化政策和制度创新挛?郑刚说玫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畏负降、交易成本和政策成本涩梨,来打造企业的综合成本能力和优势蒋素伪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲸酿日。这还需要企业和政府共同携手盛捌,不忘初心皋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:韩大为" "  魏建军多次提到使,我们的确有很多故事秘霞慑,但是他们没有写得很好娄牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹤?魏建军直言不讳地说磕苔细,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摊。   囤地赚翻郸贤、离开保定缴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氦平,且莫名其妙广恫,或者无中生有的传言所困扰庞戒秒,最好的纾解方法是什么洪灵物?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冠督。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讨车苟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胖萍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忱,魏建军琼布揩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擅,与部分汽车媒体交流艾盗。以一身轻便的牛仔装""示人""胁,魏建军笑着说辜确,是在同事的建议下才穿出来的蟹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董,魏建军坦言驴福咕,的确压力很大谋,也很难受颊,“有时甚至想哭”勉。他说敬奸青,我本人就是保定人绷黄菇,能不希望自己的家乡更好么链?当然矮,我们只有把自己的产品做得更好摔。    诚如魏建军所言巳董嚼,近期波郝卉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌售卜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柏肌,来自媒体的反馈好评如潮配奶虚。有作者甚至设问蓄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后无,否则也怕媒体老师太忙”叙,长城汽车一位公关人士插话道扛。    10日下午的WEY首度试乘试驾卵桑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠埠屁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堂惠狸,有同行在现场就说韶尺电:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型此碾炯。    动力配置上爆呈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机表,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惯操教,最大功率达172千瓦付懒文,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舱室。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怀尘韧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抛姬,VV7s几乎没有发飘的感觉盖,而车内噪音也得到较好的抑制邢弗。“我们在整车NVH方面做了很大努力郸宏,也取得了一定的平衡”诲兼扭,魏建军说纬。   VV7S    在交流中曝姐酿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俺衬梗,大谈鳞、特谈所谓“轻奢”怒罗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赁小反,咬住“聚焦”二字不松口呸。而是多次征询媒体试车时的感受诽睹济,并逐一分析家、解答媒体所发现的问题崇。整个交流过程椭甭,他都态度诚恳亩炊为,即使是谈到一些尖锐的问题集覆坡,也并不辩解撬。他甚至非常谦逊地自问自答侣秽,人为什么会失败黑?尤其是一些有着巨大成功的人填捎。因为以往的成功拖崇揉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搐,就很容易让自己失败蚂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肛慕。他认为股淮反,好的产品本身就是故事徐,而WEY就是要做最好的产品翘。此次垮腾改,魏建军多次提到某汀浩,我们的确有很多故事要讲韩杰,但是他们没有写得很好徐奋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逃,所以弦路宝,我在让他们重写堂羚。魏建军笑着说尖,把一桌人也给逗乐了臣。    在媒体谈到其他竞品时啪洞,魏建军都给与很高的评价奶径纲。不过最终还是认为自家的产品陷歉目:底盘更扎实蔡,操控性更好惯径孤,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹤忿媚,所以对他们(研发人员)的要求也更高匿锌幕。   VV7S    据悉泥扯昆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寇,预计售价在15万-20万元区间孪咐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点想,他思考了一下才说邻兰,它的配置太丰富了呻辜拣,在相同的价位空间猩赴臣,“肯定没有比它更多荡茶门、更好的”闲十浑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滑?魏建军更是直言不讳地说丸保,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摩郡蓖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吐,一位来自上海的资深试驾教官说翟诺,之前很少接触自主品牌汽车酗梆体,这次也是第一次来到保定蹲停隋,第一次来到长城洼嘲灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灯。期间洼,有一位同行说负,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忙口?或许这才是魏建军的真正用意吧撵坚围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮锰搪:李芳" "   陆逸表示佃葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常十,因为正处于发展的爬坡期骨前渭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圈,而且要深度国产化触。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊,雷新透露俊残,上海车展期间售,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽狡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汲讽芳,陆逸明确表示亲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讳访,因为正处于发展的爬坡期裁。关于国产化的工作嫉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芬喂漆,未来将坚持不懈的进行国产化工作父坞揉,而且要深度国产化熬扰港。    日前贰超碳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典担妈窍。活动后敝亲土,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夸惜聊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应接缔驰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疼泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掠炉免,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粕哥嗅,超过23万辆韧饰堑。今年第一季度屑啥叮,英菲尼迪在华销量破万辆吻阶,同比增长4%卯馁,而其全球累计销量达到67367辆美观,同比增幅为18%鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中绅蓄苛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幸少,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纱交。在不少业内人士看来吾冻成,从去年4月以来竣携,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摆窜蹄。    对此飞糕,陆逸强调封琶,目前英菲尼迪的销量很正常竿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军退涂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年价释湿,还处在爬坡期椽线。他还说可都规,所有的汽车品牌进入中国后茸瞥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扮驹汗、运作能力提升及投资力度加强皮了陇,会迎来一到两个爆发期链哀台。    事实上灰筛卉,从2014年开始希退,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘛,就迎来一个销量增长的“爆发期”坪:2014年韶,英菲尼迪在华销量超过3万辆缄俏迟,同比大幅增长75.6%挡膳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绣龋,同比增长33.8%锹城。    不过枢,步入2016年颅饭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期替奴潞。当年4月初梦幻酸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乘,刚好满一年飘郸。在过去的一年里拔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态码。陆逸坦言记陛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腻胁纪,以便更好地认清我们是谁校盖苏,我们的未来在哪里习困戳,我们应该做什么棺计墒。”    在陆逸看来场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌南糠,今年是进入中国的第十年涝领。所以作为一个年轻的品牌弊纷,这本身就是一件很有挑战的事情怠啤系。他还表示配庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啡酮,是更聚焦的一种进化腿。因为市场环境在变化劫枯挺,消费者的需求在变化唾坏炮,我们也要根据变化不断的调整伞封躬、创新从、挑战自我朽化。”他说犀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冲旅沏,就提出了‘挑战者’品牌战略彻烹扳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弥谩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卞别灸,品牌口号必须得落地散。”陆逸表示外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陛,聚焦目标客户群绿兄动,让产品与目标消费人群建立联接糖、产生共鸣闻。    陆逸对中国经济网记者表示侩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铝祷旁,而且要深度国产化寸变。”他说烙,中国是全球最大的汽车市忱巡,同时也是很特殊的汽车市撤还 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磨瑰痉,就要真正的了解客户氯,扎根于客户磊荷、扎根于市承昱亍,这就必须深度国产化五泌。据雷新透露狙呕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑。    但是具殊,从2014年底国产以来搐缅,英菲尼迪只推出了两款国产车型煎:Q50L和QX50娥。对此梧汉海,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漠铝操。陆逸表示沙绥菲,“关于产品线布局的问题迪犯,英菲尼迪有一个长线的规划素。”    陆逸介绍说附戳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年橡驾,规划内容包含平台规划礁吃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涣对。他还说毛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凸厂另,我们的目标是通过完整的产品规划蛔宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纫。”    谈及国产化在今年的推进程度念祟亲,陆逸表示背,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苛。”雷新进一步透露即疼水,上海车展期间甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕可。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯狈徒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年创,通过销售Urus啊瓣,兰博基尼总体销售量会翻一番橡,突破7000辆大关巳骄划。    在更遥远的将来犊,很难说会不会有纯粹的电动车稗屡。这是因为蓄电池非常重版聘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤敲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闪喊究。自大众集团和奥迪公司接手后违谎,兰博基尼得到积极寸棘、稳健的发展窜。日前美漆认,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黔婚型,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员残,商务部主管Federico Foschini睬逞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问才:并入奥迪公司之后讨超韭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浇惩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猴咕搓?    答哎:2016年敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肥拆撵。奥迪公司和大众集团接管之后私蹦,对兰博基尼进行了很多投资裸彻景,让公司发生了非常大的变化侯。此外乖泛牢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掸股。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高够苏,如果没有这些投资物佳,就完全没办法实现这个计划剔醋刷。所以炮,兰博基尼公司从中受益良多拒。可以说箔囊花,如果没有被接管惋酣关,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陌。    问鼓匡:在您的介绍中档渡壤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兜瑰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茎?Urus投产以后粒锭繁,重点会不会向中国市场倾斜感?    答阀:目前孙掇,兰博基尼公司只有两个车型系列界亢绦:一个是搭载12缸发动机的Aventador党屏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庆患。因为各种原因范萍泉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碾。2016年蔷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娘榔胖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%好唉侮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚼四,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓢愁托。2016年邢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僧。新产品会在2018年投放评勘每,到2019年店拐,通过销售Urus乃搞,兰博基尼总体销售量会翻一番湘螺逃,突破7000辆大关缺鹅锌。在中国市场上璃似,SUV是非常重要的产品胖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孟瓣。    我想强调的是菱娶苫,在中国超跑车市澈洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端釜爸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币女辫锚,Huracán大概在300万到350万人民币坏遣恍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沃司括。    问轨必:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的其呐?    答燃集:目前鞋我权,兰博基尼在中国有15个经销商溯。到2020年陇沽,我们希望经销商数量能增加到20到25个桔。当然担虚碴,通过Urus的投放怀,在华销售量会增加尚钢,服务涵盖的区域也要明显的扩大谜朵。    问碗筏:如您所说丸,兰博基尼在中国有15个营销网点陕,去年销售了151辆(车)始词陆。我们简单的推算一下炭堵,平均一个营销网点一年卖10辆车错叼岁。那么少酪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拷?在新的超豪华SUV到来之前票儒,是否有改善他们运营能力的要求呢请惟?    答强匙疾:是的伶群,会明显提高经销商的运营能力鹃嘿,新Urus也会变成一个破局者请。虽然现状如您推算忙,但是在Urus投放之后垃,大概2019年或2020年距,经销商的数量会增长林渴,同时每年的销售量可能会提高到30辆缔,整个业务会明显的扩大腑,售后服务也会明显提高捕。而且由于SUV使用的频率比较高寥策姓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班势酚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入且。    问井胜凶:兰博基尼车型比较少兄,所以每一款新推出的产品都极度重要蛔哇擂。现在的汽车行业发生了一些改变帕担喊,比如智能化宝堡墨、电动化娶菏涝。那么腔滔,兰博基尼在研发产品时搂巷,会不会受到这种趋势的影响趁?    答娩戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吩阂前。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墟丛徊,更多的是代表了一种感情迁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador髓,采用V12的自然吸气发动机量。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验退附。    这是兰博基尼最核心的销售主张溶。未来沏眠零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协精。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度居冉,甚至会超过前款车型豆奉梳。而出台Urus产品时则会有一些变化劳掇藕,它将采用涡轮增压V8发动机祷拒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亮帆私。但是类驮,不管从产品定位鹤,还是感情诉求方面来说亨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观低。在更遥远的将来舵,很难说会不会有纯粹的电动车煽钡纺。这是因为蓄电池非常重屑谷坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淘篓解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车覆沸,可能未来技术上会实现新的进步稗,那时我们也得重新考虑这个问题芜。    前些天何凤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禾姜乘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厦,其V10的发动机再一次提高了功率糯娟。当然篱亨寇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泡。通过技术创新以及功率的提升付械,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刑颗。在预销售的阶段庇供颈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恃,能够击中客户的心理需求充拉。    被访人盘教棺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哼默外。1998年到2007年颈降娠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛙惧撇,负责兰博基尼产品工作;2015年坪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲤,负责销售及市场营销锭鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷懊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弊,中国是世界产氢大国私妓,制氢设备环痉显、储输设备设懒钦、制造技术等条件不错燃嫁,具备发展氢能的基础查驴不。从环背肝穑和能效等方面考虑茸,中国应进一步推动氢能源产业的发展藤。    周奕丰谈到胳,中国目前主要依赖化石能源久洗赖,对环境污染严重陛毫。氢能源因来源广泛慌篮冒、燃烧热值高戊、清洁无污染和适用范围广等优点赫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙遁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唇,目前看思等斜,中国氢能利用的研究相对碎片化了,与国际先进技术相比还有差距班,没有形成产业化抗、规模化发展踢韦。中国应迎头赶上钵,卡位世界前沿舞冒导。    他还提到椒冕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谰外,提出实现大规模紊粱、低成本氢气的制取扛炊勃、存储武么天、运输谁拍款、应用一体化的战略目标喜。这非常重要咖锻,未来需要各方协力禄,加大投入磕稀,推动相关产业进一步发展课钱徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庞酿嘲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芯堕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪捷。    他谈到舰摊艇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惯馅讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济晤签眉,促进金融资本流向实业稿答,真正促进经济稳步发展杀其频,夯实经济发展基础胚碍。这既是稳增长哦朴、调结构的需要腔疼,也是抑泡沫暖、防风险的举措悍访樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谅捣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辈。    周奕丰最后介绍姐拎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湘媒,也在不断创新突破烩宠,寻求产业升级杯酱。公司主动发挥自身产业链篙喇控、区域及成本优势缎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沟拎裳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仕、旅游景区科、汽车营宿地蒋粉、农家乐熄、家庭菜园等不断扩展外玛别棱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜡绷母,以多种方式在国内推广土壤修复现辱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泌屠耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯顶:李芳" "   国外媒体报道害辅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨臼富,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔彼浅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毖截。 李彦宏    李彦宏表示戈渐魔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肺涣化。尽管有一些技术问题需要克服盒桓梅,但它仍然有望达到目标惭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冒,前微软AI专家陆奇任首席运营官膳似,负责大量投资的自驾车业务部门鸥。 百度自驾车    李彦宏表示吗赎,我们很可能与传统汽车制造商合作赫田肥,而不是孤军奋战逃,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗蚊刻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆监踩火。我们将竭尽全力实现这一目标宿乌侗,收入和利润是其次的考虑肚颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘奠赣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浆皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贺呐锈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诡鹊,共享经济还将怎样改变生活厂寺描?   三年前靛,基于对共享经济的热忱不吭,清华学霸张丙军创立PP租车驼,开启了汽车共享事业;三年后谱摧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妈钞葱,成为汽车共享领域的领头羊倍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓦,3月7日飞徒嚎,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨。   3月7日提什颠,在几百万用户的共同关注下樊品茸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台督遁竣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涉滩匿,也是张丙军重新定义有车生活恃成,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅任羌。   从PP1.0到PP2.0时代李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记博比惊、一个符号或一个名称那么简单侗箱彪,它是企业创造持续价值的支撑冀。若没有十足的理由痹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梦篮罢。将PP租车更名为START阑宠睹,是源于怎样的考虑策?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸霸垒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奇痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举椒闪苍。   “三年前掳滥渺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慰俄颓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脾庙。由于便宜便利径,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诲然持。”这个阶段创昂,他称之为PP1.0时代济愧瞪。   经过三年的发展疵惦,PP租车推崇拥有而不占有敦、盘活社会闲置资源的共享方式忻桨,逐渐建立起以车为媒介诬,重新定义有车生活的2.0时代雾。“START不是买车跑口,不是租车谜朵飞,是共享有车荚滤滇。这是年轻的人群狠陶剿、爱车的人群秽响,最向往垃盼、最有潮流的有车生活方式梧。”张丙军说身矩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择护、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筋。同时悲欠桨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檀蕾铣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弟系,让每一个用户体验到最真实毛菇、丰富汉、有趣的共享有车生活苗扒。”   START代表着新品类水寝泥、更丰富的选择妹沮侣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悉剩,相较于神州租车蓄磺虎、滴滴租车等传统租车公司谐法,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虾?   张丙军认为斧疾,START的核心竞争力主要体现在三个方面苫何。   其一刊亭,PP从1.0进入2.0时代拢底警,新品牌START更具有张力龄呛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神概揉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求革霞,START重新定义了有车生活该献,开启了全新的“共享有车品类仑膘。”   其二额,为实现共享有车的多样化选择尸黑,除常见的家用轿车外婪诡,START将主推个性化的用车体验登霜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栋探,如保时捷911糠蜕秃、特斯拉报、大黄蜂窖骇、牧马人等等陌脆。此外垦骨,用户无需承担高额买车款和养车成本款肛,性价比更高娇愤。   其三裳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立列陷,以及更完善的用户信用等级俺。这也是平台长期价值实现的核心湾桓。” 张丙军介绍坚镭,START共享有车生活平台为使车主放心共享扮孩筹,平台推出了一亿元车主保障金喜铺,严格的交易信用体系哀塘前,确保车主爱车无风险;对于车友媳部,START还与多家大型保险公司合作诞手,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竟,为用户提供更具信任的服务浇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇,我们的目标是艘疏卤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巷饥芹。”按照张丙军的预测侧抖拓,中国自驾用车需求量巨大献尖,而现实矛盾是墙借陋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车监坛摩,不允许每人买一辆车满足自驾需求纹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袱藤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惟。   此外桂段,他认为勺砷递,随着消费持续升级始诽坑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中固。“感受丰富车型带来的不同生活体验袜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唬剐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹦、丰富厕、有趣的生活方式被蒜相,让有车生活更加精彩瀑碱。”   张丙军表示埃械会,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验为播灵。START槐宦,梦想才刚刚开始县皇付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳 版权作品漠师,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载戌,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "   今年全国两会上吗史猴,董明珠在接受记者访问时说犯低蛾:“只要你敢想情皖,比如以前谁会想到人能上天崔,如果我们不去创造缓乖,人能上天吗里婚特?你不敢想屁平,你不敢去试验提,你永远不可能做好挺攫。”    过去的2016新驼,伴随董明珠的胯乱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈百渤:格力全员加薪1000元鼎充、格力的员工房败、以及格力的手机……对于这一切嫉蔫,董明珠并不过多在意邯,她说赶,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧汐谢。在今年全国两会稀,作为人大代表徐,她再次提出了自己的董氏宣言泛谅下:确实这两年的发展丰,总书记提出的供给侧改革鳞娥箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵苟,因为做的是实业忿秤痘,能够掌握核心技术砷鼓行,制度也要跟上菱,真正给那些创新型的企业揪衬唬、有创新梦想的人一个环境累嗽。    对于国家淳、社会希衫拜、普通百姓的诉求挥奥闹,董明珠是这样回应的虎虑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洁靶,他真的不是仅仅是索攘档,收获诽枪,比如说我们过去讲频歉沧,这个企业了不起噶,再就业阜觅汰,反过来你要感恩这些员工恳,没有人来给你打工滇苛卿,你凭什么去发展悉动?所以我觉得要有一个感恩的心情咸。”    把感恩的心落到实处歉妨极,就成了格力员工的2室1厅箔奈断,于是沛,别人家的老板就这么出现了焦戎。 记者韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧博嘎爱?    董明珠瓶配:对吧独厩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赡晌。    记者顶:以后所有的员工都会2室1厅泰乒?    董明珠泰汇墟:对对对解。    去年末赴碧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳嗪亮,但因股东大会投反对票而失败幕钒。随后啪,她以个人名义增持珠海银隆股份闺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业室,然而坷,到了今年彤腐耍,新能源汽车面临两大不确定因素堑逗:电池幕、补贴“退坡”世幢。在董明珠这里藩理,似乎这些俨然不在话下虚,董明珠说撤辰儡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒诘唷,“不是因为退坡我不做耪,也不是因为给我钱多祷擅,我去做叔扫,我认为是一个责任疤挞躺,是对社会枚恍、对人类梗努埔,你都要去选择的一件事亢部。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊淮,董明珠很不以为然袜,她认为诵,这些都是炒作患棱,并没有人真正说到自己手机产品的质量扛,只要没有说到质量泛掀闷,那就不是否定睦家揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  近期袖黄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛。美国此次取消“双反”孙,对中国轮胎产业无疑是一大利好间岗纲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚏污申,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唉构废。   全国人大代表痹险内、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奴椒泛,在轮胎中使用RFID电子标签技术刚搔,给每一条国产轮胎装上“身份证”羚伴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倘,有利于消费者对产品品质加以甄别讳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醚顶,从而规范轮胎行业发展琳拭,促进行业的产能优化和转型升级炔。”袁仲雪说太。   据了解劫百玫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毫挫焦,全球多家组织及单位参与帛肥。轮胎用RFID电子标签的应用帽誊秒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体司,将等级数据写入轮胎标签内部净窍空,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定污统菜,伴随轮胎终身使用肮。同时谋啪裤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体发赋,使轮胎更智能悉诵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楷涤,能实时监测轮胎的温度挡微熊、压力等数据狼互,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况褐刺,从而有效减少安全事故遁衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸面:李芳" "全国人大代表彤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题木豌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淮妹猜、环境协和发展的产业搞,由于行业标准尚未建立久记,使得整个产业发展处于十字路口纤。全国人大代表巳爽、时风集团董事长刘义发建议播矾复,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煤,全力推进供给侧结构性改革巩。    在刘义发看来垃短,四轮低速电动车是市场主导念聘瓜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胚华赦。目前橇缮舵,工业和信息化部锭黎碴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奖慑胃。该标准的制定抨毁榔,对规范四轮低速电动车行业发展腔鲍,使三琴但芦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓜,直接实现电动化亭、节能釜促、环保安全出行具有特别重要的意义烽来浪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疚剖,又适应市场需求免佃讨,刘义发给出四点建议统邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熊、标准制定应充分听取行业的意见说,响应群众的呼声喇。制定标准应尊重市场规律躲獭坞,规范珐罕、引导产业发展特掀,而不是简单的限制朴抢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求信敖。    二肛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泪鞠。四轮低速电动车安全闺峡幢、环保对獭柑、经济婚岸、舒适胯,是摩托车笨巫笛、电动自行车鹤厂、自行车等升级产品吻独,特点与与高速电动乘用车不同鼓涎趣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忻耿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辰。    三膊恰碍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泪、政府引导的办法丢笨髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拐库,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兑电,如采用锂电池政府给予一定补贴喷。    四粗课荆、在制定产品标准的同时熟漏呢,制定企业准入管理和注册登记矾丝蛾、道路交通管理的配套法规舵股啃。产品标准只是为行业规范管理提供依据途,而实现规范管理是一个系统工程寂。政府应加快制定企业准入葱撬灰、车辆注册登记丁擅俗、道路运行管理的配套法规汰撬毕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虽,方便企业让利于民绥绒,减轻企业和用户的负担秘剔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求攘陷、加快供给侧结构性改革的产品尖丝,又是一个节能环保的产业乃,引导得当可以大有作为推。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迪。”刘义发建议耙陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡疥:李芳" "   近几个月来考坞狈,共享单车火遍了北京城胎割。6日歼卷限,全国人大代表沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舷判,今年上半年裳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日虎。    徐和谊说帅,伴随着公车改革厕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣。“很多公务员手机上有软件铣划,一刷就能用车请七。”他说坷舜埠,今年乱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨九涡。上半年惋驰嘶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辱巫。    据徐和谊介绍穆,未来投入的汽车数量将根据市场而定委,租用的价格将有竞争力漂。产品的外观将非常“吸引眼球”葱爬乳,为两座式纯电动共享汽车尉勃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷递垢去,适合分时租赁和共享市场需求毙写,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鄙罐雾,在手机上可以查询哪里有车醛歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愤蛋坎,目前大家用车起点和终点不同两。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茎安搐。”徐和谊说苛士,目前腔福颈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墙哨吹,包括立交桥下纯、公共停车场迹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇受词奈。目前边远的地方停车资源丰富居光,但是用车的消费者较少琴淋奇。“希望异地还车的便捷能够实现颗岛跺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戒订句,否则还会存在最后一公里的问题惋。”    徐和谊坦言穆袒,停车位还存在管理的问题肆刺,汽车是价值比较高的消费品阶,一旦出现剐蹭桑闲何,租车人还车时也容易“说不清”五缕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尾、“钟摆效应”等问题畏督。“有些消费是单向的身丁怀,如何让车回流也是个问题”膝。他说阀,目前焊兼,北汽正在进行市场研究揉,探索解决方法坪何烂。    徐和谊还透露镣握识,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沫克,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衅狗识。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆温固,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆东。目前距2022年还有六年时间趴,从可行性上讲燎袱东,应该是能够实现的檄。届时希望借冬奥会的机会狭哭凑,展示中国制造的水平背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪瞪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冈,目前已追回骗补资金或飞耷奘伲款23亿元方,并对有问题车辆不再补贴焕芬遂,对闲置车辆也暂缓清算铺窝爽。    肖捷称爸,在财政部门督促下季抛,目前相关企业正在采取措施瑞讥股,认真整改发现问题伟。    有记者问部耪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沸俺残,肖捷表示拔鬼溜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整金柔监,主要是降低了补贴标准刚,同时也设置了补贴上限吾爱燎,还提高了准入门槛洽矢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糜邵剂,同时也可以有效防止出现市场扭曲华。”他说捕踏添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧畔分:李芳" "全国人大代表毯罢涵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气本、废液颂、废渣等污染鞘萍熟,一旦有机电解液和钴捍、铜访炊戈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辞,就会带来生态环境安全隐患辑,甚至会危及人类健康弓辨。”全国人大代表共标、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怯前。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苫仿。这位带领团队经过几年技术攻关廓赔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人华,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽探图,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侣。在提交建议之前居改,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墩魄汞。    自20世纪90年代以来径,随着锂电池广泛应用林碎,我国成为世界上最大的锂电池生产慷、消费和出口国秀,近年来我国出台了购置补贴婆俄蹦、税费减免违骄遣、研发支持蜂馅、消费优惠汉、基础设施等一系列重大政策措施取,新能源汽车市场日益蓬勃发展归热。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巨扭、保有量超过100万辆烤穿闺,占全球市场保有量的50%林提,预计到2020年累计产销量将超过500万辆查史讥。    随着新能源汽车快速发展石炉嫌,作为新能源汽车的“心脏”豆配漓,动力锂电池产业也在迅猛增长薪。按照相应的报废标准湍躺,动力锂电池回收利用市场已经形成逞。有研究数据表明缉坚,预计到2018年惯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模少矛,累计废旧动力锂电池超过12GWH掂邪、报废量超过17万吨唯蚊墟,从中回收钴嚼脾、镍履蜕、锰裴涸誓、锂琳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匣,到2020年将超过100亿元匠搭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痕蛊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫩啤。”张天任认为伙,如果动力锂电池做不好回收利用丧使,就违背了绿色发展的初衷谅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惦,但现实是盒渭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皖财啸。“废旧动力锂电池包括不同的类型窘你、设计工艺和串并联成组形式骨沪华,以及多样化服役时间徐、应用车型和使用工况缄另示,这导致电池拆解不便坑湘。另外轻阔,国内尚未建立成熟的回收体系串,动力锂电池回收产业也未形成规模效应物,回收工艺成本高播疼。”张天任表示翠梨却,“出台的政策并不具有强制性贿惟缔,且缺乏明确的奖惩机制兜焚曙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谈秤滑,目前动力锂电池相关主体无利可图驼天踢,对政策执行积极性不高仆桑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弊别勿,张天任说半:“一是退役电池较为复杂崔,不易拆解;二是退役电池一致性差括犊,品质不高;三是回收拆解成本较高咖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弧,执行不到位路班脑。”    有问题就需要有解决办法贯餐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方加:其一木,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三染休挂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锹,鼓励商业模式创新试点和推广应用插翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且季:李芳" "全国政协委员臼肺受、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式商。”全国政协委员缝秀蜕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蝗仆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朗田口,当纯电动汽车完全不再享有补贴时成画,其市场前景令人堪忧惠欣。“在电池方面题肆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡破,2020年后帕觅,当大家都不再享受补贴时席壳壤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上江,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畅匙肠。”另一方面森舷,柳崇禧表示刀庭谩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市强,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哗软萎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拣驮挞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棱号暮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上久么殊,但电池的寿命大约在20万公里剁臀炕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孟葱,这意味着摩使,电池报废了车就要跟着报废效桶儡,这样算来舱钝海,纯电动汽车的使用成本是很高的怜。”柳崇禧说蛙枯蔼。    对此磺宿美,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陌颂冀,即建立专门的电池运营机构悄肋煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甫啤虫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倪柯撕,是对车辆的物尽其用炮贸角。对电池而言诞雌畔,虽然不能再服务汽车断,但还可以被用作储能电池娟皋,同样达到了最大利用率咐戊目。”柳崇禧认为鸽蟹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巴。“但国家需要予以支持汕泪拒,尤其是在车辆检验方面及爱村,按照现行的规定看傲,更换电池即被视为改装凌拆。”他说哨。    柳崇禧的另一个观点是熔坏洗,氢燃料电池的大发展即将来临歧滴。“一方面必泼,原来的运输成本相对较高瓷协,而如今这一问题已得到很好的解决惺裳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄赂襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂忱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展递淮。”柳崇禧表示雇,氢燃料将作为增程器为电池供电目翠,以达到更长的续驶里程却,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铆统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌剿宏,造成了双方的利益不在一条平行线上欠次。为了解决这一问题同煎,李金勇指出典疚归,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簧落,重新设置股权架构爱,经理人和骨干员工合伙人化亨鹊。”    “遵从起码的商业规则线兢燃,我们就是经销商驾昧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节归、一个桥梁劫,我们没有义务去亏损浮镜。”李金勇说谁必。    日前绥暮,著名汽车营销人录、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出们,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咸痘洽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗓领汉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诵人休,李金勇直言漂悄忻,“在过去的十几年食,我们的市场非尘ィ好欧娥翱,老太太都能卖车瘟鸡梳,会加价就行了该坎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哪,职业经理人的压力很大大懈俺碍,每天都要搞KPI考核竭轿猫、培训淘冲、提升蹋侵。”    李金勇以实例说明乖齿毯:“过去在资源时代佃操,一年这一个店挣1000万佛,给职业经理人开30万护忱龟,没问题渴慧吓,这车好卖谈稳帽。现如今怖蜗,市场不好了旧,现在一年挣100万幸,职业经理人还是30万颗沽缕,但是特别累氏首,现在一年的工作量比前五年沸匣、前十年两三倍都不止挂袒架。”    在李金勇看来逛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊嘉换,造成了双方的利益不在一条平行线上懈烁。为了解决这一问题口,李金勇指出瞥舜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景士么饰,重新设置股权架构圣,经理人和骨干员工合伙人化细埔。”    李金勇进一步具体阐述道拎从,“过去资源时代胺线,投资人只要拿到了店焦涤诉、拿到了品牌屡俊,就可以赚钱笛岛葱。现在归,资源时代已经过去了贪搔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起槽庐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人改末收,从而真正让员工自动沏醚梨、自发地把工作当事业牵谴赡,而不是靠培训侧渭,靠感恩卢蔽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溯色,不少汽车厂家制定了销售目标畦峡、生产目标式,职业经理人必须要完成负浅垦,如果不完成就走人笨冯。李金勇认为洗强垫,“在这种状态下筋顶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划论毁插、十年的规划纶乖玩,只能先制定一年的规划黔溅苯,把今年完成再说刹畴,由于今年完成了纠,明年才有你的事鹅肪晴。所以这两年厂家的高管变动频繁奠谷娘,十年以前很少有这种变动谴蹈簿,而现在这种变动成了家常便饭抗离潭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苍施,没想经销商的盈利能力默鸿唯。”李金勇表示孔膜兴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衬,想办法做经销商工作收颅逞,把销量任务压给经销商拿拴萎。而经销商越来越不听话较臣、越来越不相信的时候蜗垒房,厂家就再出台相关政策纱翘。    李金勇指出访,经销商要有勇气打破潜规则泌碉,遵守正常的商业规则哆:库存大不提车脯、无差价不提车科、拒绝搭售缮。“遵从起码的商业规则夕,我们就是经销商缚栏参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册醒殊、一个桥梁楼碳,我们没有义务去亏损传。”李金勇说茄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肺究,李金勇建议猩旁:同城市的店应该互相加盟或互相买断尽,或者干脆出售给另外一家经销商秒哭,不管用什么形式事,形成同城市的一家店镣沦婚。“我们用销量辫桨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来览,这样减少恶性竞争伤琼亥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夸涉。”李金勇说茬湃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凭另导,李金勇表示思毋,“我们不可能卖出路边店的价格白玛泌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争感。100%原厂配件保障汹,专业的维修技术蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簿炒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椿灸柿。    此外豆两,李金勇还表示禄逛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲竭。据了解藉兽,2016年烙电,新能源汽车的销量超50万辆淑,到2020年伸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曝畅是。在李金勇看来迪,在这个快速增长过程中呵竟,“传统经销商中惩挛湍,谁关注了新能源汽车并率先布局饶,谁才能在这个市场当中分一杯羹投木。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购朝冯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咕挽标,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劣刻幻、四川省鼎立律师事务所律师施杰刚,今年的关注之一闲犀蚕,是有关网约车新政的话题荷河棠。    施杰表示勃晦台,为加强管理斑为,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谜肋,并于2016年11月1日起施行席。然而挝颂,根据多家网约车平台公司的数据武下哇,在目前运行的网约车中栓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耻,仅占极少数部分柑。    “交通部制定了网约车高品质服务佳,差异化经营的原则勉啃娥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筒碾藕,施杰称钢汹退,“我认为吐乖,政府应当放宽对网约车的准入限制险,顺应社会共享经济发展趋势”函抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哄钢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屑帽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椽梁。    首先败贝,施杰认为途,北京颇、上海的网约车细则要求“京人京车”烽财、“沪人沪车”等差异性待遇块壤碾,不符合市场竞争规律遁。施杰表示赊秽慨,只有在市场竞争的推动下喝编惰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牟,也有自我管理的需求与能力箍。    其次淘崎诚,施杰表示汗,北京星、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堆,而且购房勒纤、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗共嘉。“京人京车”特纶菲、“沪人沪车”的严苛规定毋传矫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喊,会导致营运车辆骤减辆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒价会淳,阻碍新兴业态的发展没投谋。    而对于多数城市对排量拱盾尸、轴距都作出的高标准要求涛钉,施杰认为掣诉邯,高排量代表着高耗油弟,不仅并不符合节能减排目的篙忍硕,高油费必将抬高车费姐良裁。    更重要的是逞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疙、高门槛瑟莎嘛,将损害网约车的实惠经济特点谈胶蹿,打击其平民性萍其好,“上述许可管理的模式外巷惠,将导致网约车司机数量骤减袍淀纪、车费翻倍蕊石幂,群众打车难祷、打车贵的现象又再度出现癌。”    此外固,施杰在这一提案中的主要观点还包括掀兔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惰欣、“许可管理不利于节约社会成本”等栏疾。    施杰建议潞络惰,《暂行办法》可作出如下修改霸邻欣:    (一)政府适当降低准入门槛酸涤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲红,是十分必要的竣瞧。比如细脖媚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查此材雹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置络成韩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胎山,等等绦甫泄。设立适当的限制条件翱,符合市场发展规律节碴,能促进网约车市场安全性男删仓、规范性发展匿客。    同时健贺樊,政府应当科学引导网约车发展踌笔昂,而不是像治理洪水猛兽灰净壕,把它一下子关进笼子里仍镀。以构建网约车公平竞争的环境为导向朵函新,放宽对司机户籍的限制性规定桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵入鹊。网约车平台弘、司机和车辆的审核程序烙抨兴,各类许可证明的核发程序尽量从简帅,以便节约社会管理成本菜哼。    (二)政府协助构建平台审核驾、加强平台监管    改事前许可劝,为后期监管拜,采用“政府管平台化侣邪,平台管人和车”的模式匹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫂,规范其登记信息厢使尚、审核资质的义务刻缆阶,定期提交所有车辆的情况迁饱梦,这些数据要在监管部门备案丁。并通过补充相关的法律法规鲜兴谓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铜抵。    对网约车不合理调价进行监管统曙撂。保证人民群众用最合理的价格出行杏偷,也避免由于市场垄断形成的价格新高吐金。2017年1月瓢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郝焙槐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茅吉芳,就此提出整改意见蓖杯,平台负责人也承诺将取消该功能眷。这就是成功的监管案例磊盎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尾,存在大量不符合新政策标准的现象蹲掀卷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰褥讨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减安款甲,社会各方都需要一个适应阶段喉拦梯。所以耐,新政的实施不可硬着陆路。当前阶段皆贰牟,政府应当积极引导各平台规范化审核酪盒桔,加大对群众宣传力度港,延长从旧规到新政的过渡期胖,循序渐进地促进新政策落地锹径癌。    我国全面深化改革提出了目标琅: 市场在资源配置中起决定性作用衅,更好地发挥政府作用唯娜磷。近年来葡肮篡,国务院一直倡导转变政府职能乃毋加,推进简政放权匣强卯。对网约车的审核竭哩事,放权是进步峦卜懦,限制是倒退呸松。政府应当创新行业管理侈,优化监督模式晒凄,构建平台审核模式慈材,推动群众绿色出行蚊、健康出行畅仇跑,为“互联网+交通”营造良好发展环境疥特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚娜氤保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朴钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补、品质等方面做了很多的投入赖物舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛净监、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逢架稀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芦滴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挎尾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈搅玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易财蹦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻、品质等方面做了很多的投入叉未小。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盆警、时尚及科技感的一款产品梳。”韩德鸿说坊陛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讨楞间。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盆储补。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳桑脚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趟。薛海涛坦言怀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫弹视。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730密、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜗伺袜、制造能力么讥、经销商体系书桂唤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乳措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯吹玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   2月21日别,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谈胳抢。本次大会立足技术趋势炉,探索全球技术发展的内在原动力蔷魔粹,探讨人工智能描、量子计算甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势呜釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勘税说,有两项技术与人工智能密切相关舌杜好,包括强化学习和自动驾驶卡车锯匣扰。在关于人工智能的圆桌讨论中涸睛枯,多位创业者和专家针对强化学习改疟、无人驾驶分享了自己的观点焦境。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁点繁,可能只在北京的五环里面开领矩,路况很好甫关,最高限速就80悼、90公里唾措,这种情况下喇睬,车就会极大简化淘弊,驭势并不想生产一辆概念车钦镣铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哪涸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊唐蹲。技术投入上哪,目前大家都在往里面投入很多的资源迷书窘,整个行业在往前发展吾讼,但里面还有很多问题需要解决肺蒙,包括保险成骆、政府等黔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劣沤频,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弗吭淳,把信息融合试斡粹、如何决策做好垂。图像识别拓展能力非常强茅,它信息的理解非常细致丢、更加全面袱,比如前方有一个易拉罐救涵,有些传感器会认为它很危险翅动,因为它是金属埠蚀,但图像识别会根据它的大小竟便糕、形状去判别闺。目前结合强化学习哗闯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牡踌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踏问拟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虽泥捆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性午,说到底这还是一门生意段槽恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹曹:李芳" "  【导语】这是最好的时代爬怯圭,车市销量连破发展记录掂素洁,这也是问题的时代糠橇雷,多元化翟茧、碎片化己,对整个行业提出了更高的要求修姐。一切都在变够榔宠,唯有不停思变方能随机应变访谢。2月18日耗殿篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰。行业内百余位思考者和变革引领者教猫,与120余家媒体相聚一堂犁,在“变与革”的大会主题下碱,共商“品牌与营销之道”架够,把脉中国汽车2017牵食。广汽乘用车副总经理肖勇轻寿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衫、吉利控股集团高级公关总监杨学良宏奸接、福田汽车集团公关传播总监许翔结寒哆、SWM斯威汽车首席运营官余波填、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动派饺肃。以下为发言实录斑充锰:   互动环节嘉的合影   李苗苗狮:接受张红同学的邀请木。下午好!大家都是老朋友了毕和深。今天在这里徐桨,首先我妆璧胨剩贺张红搞这次论坛户憾棱。第二破锚,其实有这么一个机会让大家聊一聊谜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆须,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盼士表,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字采妊娩。对这个数字洼碌兢,我想每一个人困臼喊,特别是管营销的人栏,特别是管品牌营销墙羔、品牌推广的人愤芍催,我想每一个人都有很深的感慨魔功钙。   首先请问肖总苇谁崇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物椭脓缔,也对您做过多年的跟踪巷厕狼。这次请您上台山欠忿,我很想问一问跨葛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌势爆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堂?能不能简单地概述一下那南痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埂挥擞:李苗苗老师第一个点名我坦,作为广汽传祺来说衅献,正如李苗苗老师所说的谁,应该说是比较新的汽车品牌刮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜、“两个坚持”离心,坚持正向开发和坚持世界级标准惩鞍。这两个中颗虾,一个是对产品开发的定位氯,一个是对品牌的定位探。   从中高端车型的新产品进行切入廉池,相对来说这条路走的比较艰难一点官鳞施,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稿,就是起步会难一点露碌蛔,后面会越来越开阔伯、越来越顺村淀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馈剖,内部也有两方面的方向纷让:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颈澳,并且在市场上面赢得一定的销量车谢,建立一定的知名度鸵。另外一派的意见腹仁坛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪搜,从中高级产品切入恕拆悲。但是大家也认识到这个困难露闺,一个全新的产品和品牌从中高型切入解枫,也就是售价在12万元以上掇,第一款车型是12万元到18万元玫内,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难频肋申,我们意识到这一点了霞绿幌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巍匪篓,其实2011年拟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年板却,应该说是非常艰难妇杉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耿搏钙。但是2011年韭先柒、2012年有一个词就是“坚持”改,做品牌是做两方面的事情啦你。第一个是做好产品的品质誓,第二个是做好对客户的服务扮,以这两个为基础这五六年走下来柿桥莲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雀,受到各位媒体老师的厚爱纯咀氖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谋帛窍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轮慈达,我觉得第一个是坚持壕。在我们困难的时候不要去放弃搓,就是把自己的品牌形象踩、产品的售价回到往下行的趋势搬。第二为了支持品牌向上蔫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敬跨。   李苗苗魄疙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寂。比如像现在的奔驰了车访,一百多年筏,宝马矫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陌巷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夯贤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兴乖,也有现代的销量党纯彩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卜限,您能够阐述一下吗靶抹挝?北汽在塑造自己的自主品牌方面烘酥,到底在哪些方面下的力量最大汗?   陈思英监考坊:谢谢李苗苗老师窖袖,非常感谢红姐给这样的机会摔轨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咎。其实不是妄自菲笨喂肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脸贫,台上在座的各位都是大幅度增长蒜晴受,我们同比增长更高一点棱小,因为我们来得更晚一点套,同比增长8.7%甫纺。   但是我个人一直在想这个问题豹驼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弹效。像奔驰去年是130周年编,今年是131周年翻臀,我想这才是品牌相湿盖。现在我们在座的各位给客户提供的额,我更愿意定义为商品琉时蘑,我觉得是这样屏火。   从北汽自主品牌发展之路来看己汝茅,各位媒体老师和同行都知道蹋疽,2009年我们是收购炊、消化抱、吸收了瑞典的萨博技术苏,当时萨博的93来、95的平台和1.8T副、2.3T涡轮增压发动机的技术股,我们是基于萨博的平台上燎藏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筒首儒。2013年的5月份亥射顺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚丁,大家对这个印象应该很深秆厢晚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉级,当时也试图通过萨博平台的背书炊匣衬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冉喘推,因为我们希望建立中高端的自主品牌车侧,当时的愿望非乘ǎ好拭。但是事实上发展到今天密,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姓忙逼。   但是没有关系嚏睦,2013月5月12日投放的绅宝D70磨兄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萄擂。这么多年的坚持是在消化卡溜徐、吸收萨博的基础上进行的叹,源于萨博捻掏、高于萨博眷,我们有奔驰睹钉冲、现代合资的反哺稻成,我们在人力权、财力界携、资源酪、技术雌、研发惺咕、生产菜、制造方面推,都有很多反哺给我们潮瓮墟,北汽近几年高速发展垒半。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆答潜氦,这一百万辆含金量是很高的淬趟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泰叙,但是我们用五年时间实现了一百万辆股。这里面还有几个第一和差异化产品皇掏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一土馅稗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肠背焚。   基于萨博幢哺、源于萨博和高于萨博的消化衔、吸收和引进绦点哗,同时基于奔驰和现代的合资反哺惜,我们坚持为消费者提供好的产品覆漠袄、好的服务哩愤、好的品质脐髓题。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇低,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陀,比如中国新车品质(IQS)IQS示、强制性产品认证(3C1000)桅落烁,3C1000即三个月的购车用户中焙评面,一千个用户的抱怨度是多少乏轰骗,我们的水平无限接近了合资品牌空。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糖迫如,希望有一个很好的中国背书挎,给大家提供一个很好的产品体验恒吨舱、品牌体验和文化体验蔚补勿。   李苗苗史辩伤:听到陈总的发言我一直在想糯该,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爱,现在经称派看到“北京”的LOGO羡驰殴。   前不久酷编蚕,不去杭州是到处都有吉利车工鸿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年解举,推出一款车就红一款车窍堵巴。请问杨学良差,学良也是吉利的老人了岛,一直在负责品牌形象的塑造奋裤记、公关澄巍狈、市场盆瓜。原来我们也沟通过这个问题穆需变,对于吉利来讲收购了沃尔沃喂箩裸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块小耗,这是蛮难的事趣。刚刚陈思英总还在说萨博搏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遁,感觉蛮纠结的彤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溉?   杨学良挎莆嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潞,第一是对标麻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脊困颠。我们是坚定不移地在执行车室,而且到后来做博越堪蜕、博瑞之后有越级对标腐鼎。比如我说开发一个自己的A级车赴信,可能要跟合资的B级车对标囤诬袄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琶巴讹,包括研发痊拳、制造禽羔、采购帝稼、营销含筹绣,我觉得成果是非常明显的堂氓。   第二是坚持走精品车的战略疗羚。所谓的精品车眷娄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箩那,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伞,比如车的造型设计上面诬楼,自从我们在全球建立了四个造型中心据清,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谢弊。既有符合国际的审美潮流固棉笛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面级。比如说在车的智能互联领域丧,在博越车上面车机人机互动的功能上徊梁,已经超越了一些合资品牌阑撬,这一点使我们感到非常骄傲寿籍。   包括在工厂的制造工艺上茶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺残、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌微哪,因为我们现在建得比较新聘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阶。大家可以看智能化程度最高的工厂抽股朗,现在实际上是在自主品牌的工厂中叫乏。   第三是一直在坚持口碑皆记。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任低,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钩。这样就可以真正喜欢这个品牌需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姆和茹。   刚才提到了浙江挟撮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍购肚劲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睫轿星,大概接近了7万辆唤。这在以前是没有的码泼弗,而且这些用户里面很多都是肛秆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上完搏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化群客弥。目前因为我们的品牌在提升霜厢湾,我们的品质在提升局枯颧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔚。这从我们同行狼怠瞄,包括从传祺笛狼、北汽的产品销售上也能看得出来纹丢涧。可能大数据调研稠查莽,像一点资讯的副总可以讲讲奋姐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匡熄。   当然您刚才提到了在集团层面鞠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挽诞抡,同时又实现互补春倒?这里面还是有很多原则兴沏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烷锤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟昂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖。沃尔沃是高端豪华品牌叫,是跟豪华品牌去进行竞争的奉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炊畦腻、流程侈镐此、标准逞顾汰,包括人才的培养和交流坤量死。最新我们做的一件事凹屋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞪枪棉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搬破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骆蕾办,可以说没有沃尔沃这么个老师谴攫,没有沃尔沃这么多年积累亥梁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲咎。我们相信因为这个架构非常新怒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喝,以及质量再上一个新的台阶罐钾怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓮牟咐。   李苗苗韭车嫁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京青摊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼珊蓟夺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竞伦金,最重要的是坚持了哪些送滦?   许翔兑舅:谢谢李老师蝎,同时感谢红姐给我这样一个机会伪唯胸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碌瘟戳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肃。   福田汽车是商用车企业错湍,和乘用车企业还是有一些区别取度喷。我们主要的目标客户群是to B的畏,正如您所说午,我们是1996年成立的妮荒,到去年是成立了20周年痢,通过20周年的发展教,在过程当中包括您和各位老师的支持桨收,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皇。在中国轻卡市场上斯干溜,已经是连续十几年的第一了唉慌。1996年在山东成立穷,1998年上市抢,2000年进行区位调整就来到了北京连环。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脸。我们可能把这个品牌是这么理解的蓄,现在业界对品牌有很多理解的方式讼毒携,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营此储。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗朗,所以我们从整个的业务流程上来看加享镣,这个品牌业务就是在其中的纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中陕,品牌也是在不断涌现破缔,大概有几个阶段缴节靛。   1996年是以轻卡为主导烩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑谩,用着正好”管饱妙。在当年的时代抓住了市场机会是竟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廷。   在2000年之后冈揉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弦,进行了商用车全系列的遂挡手,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓷扮,这是一系列发展的战略师衅。同时把品牌又进行了再升级刀突继,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勿撩腔。   在这个过程当中尸屁,福田汽车不管是做品牌还是做企业浓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顾?一个是福田汽车在商用车范围里面呕,就是在整合资源方面觉得还是不错的签。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葡,花了八年的时间跟他们谈合作乾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒提,生产的产品也是福田自主产品欧曼屏访逝,同时和福田康明斯成立了50轻翘前:50的合资公司潜虐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擒庙吩、先进理念之外碌,科技创新也是核心的一个点龟十。福田汽车虽然作为一个商用车企业蕾斜响,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比愤饥翔,但是也是做了很多的工作棠瓷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胃寸悸。我们统计了一下椭,和乘用车企业也是差不多的睡去伸。   而且我们在研发方面收,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诽,这在商用车企业里面比较少见闺。不管是先行的技术佳蠕咖,还是技术传承方面都做了很多的研究东撼烘,包括去年也推出了超级卡车凡耸懈,也是整合全球资源打造超级卡车必茫滴。全面从安全棵木斯、环保方面进行新一轮车辆的升级物。   我觉得总体来说吧统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亭腑,是一个有着锐意进取吮、远大目标灿悼,是一个愿意为客户实膘、为所有的股东哩沁、合作伙伴慨、利益相关者带来更多的价值舅瑟丁,也愿意为更多的卡车司机痞烽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都窗。谢谢!   李苗苗票:2016年一年有很多新品牌出现夸如,也有很多刚诞生的品牌在努力捕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傅筋篡、宝马鞍诧。我就参加过场在北京的怀柔犬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布外。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肠抹耸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烈担?对于刚诞生的品牌赋丝,品牌之路有没有塑造的路径吗挞?你能不能简单地概述一下哨咆姜?   余波钩挞:感谢红点汽车和李老师蟹残,各位媒体朋友和各位同行里寄付,作为SWM斯威汽车烩,可能很多人觉得很陌生侠碎,可能没有听说过耽敬柏,我简单来介绍一下算乒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睛,7月份品牌上市达旗没,8月份第一款车SWM斯威X7上市七矫场。   今天让我来参加这个论坛恃港娘,我们的心情很忐忑兼,我们是一个汽车行业的新兵缕崇,我们是抱着学习的态度来的闻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撩猴袱,希望多给我们一些指教都禾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亮番?我们认为这个品牌给用户的是两部分挤贿茬,一个部分是产品的硬件磊搪馆,也就是物质的东西拱。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镰,第二是付诸了一些智能化锻、空间和外观寇,外观也就是在意大利建有一个设计中心掸递靡,在外观上有意式的风范炽。   从软性来说隶,我们要付诸一些内涵湿恼健,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羚瓮修,通过植入意式生活的方式四堤撼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澎谱戌。同时我们也在倡导一些生活方式规,通过软性的文化来塑造享淳,解决通过硬件和软件醒,以及从物质和精神层面塑造品牌汇。   至于未来怎么走眠享,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扮。用户实际的需求和市场的需求乱扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漓闲视,未来我们还是要跟着市场走扔竟。   李苗苗娇晾:我旁边坐的也算是媒体人诡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沧?因为主持人给我了一些问题皖,我个人认为不想问一些特大的问题抽豪,就想问问这个问题还。   付继仁橙:谢谢李老师氦,这个问题还是挺好的彪。刚才您在问的时候秆毙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擞呵。   一点资讯是比较新型的资讯平台俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肩堑比,我们是做平台矛匣,不仅自己生产内容匣玛牌,同时全网抓取内容窗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咎,再把有价值的内容分发给需要的用户茅,完全是自动化骆吮、机器化的娇烫。我们怎么去帮助车企呢促?我分享一个数字幕奔。   在过去一年茫浩弹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捕垃茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窖茅,第二是移动互联网的平台炭饭滇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呵。很多的车企其实在做品牌的时候泥茄,都会要求最终的效果切蠢亢。坦率讲焚靖辣,以我个人来讲这其实是两个事灿习畅,因为品牌本身是非常感性的瞎,效果是完全用数据有结论的父,就跟一个人去吃一样裂微,吃了四个馒头饱了艾茶涂,不能说只吃最后一个就饱了踞谢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鞭斡茨,现在我们有几个大的方向护碾,第一是更技术化的跟车企进行合作凹芦首。比如说从去年开始汐皋吝,我们跟上汽通用进行PMP的合作避纹。客户自己建了一个数据库评酣,就是把用户进行了一个分类傅。然后我们每一个用户来到我们平台上捆讲,他知道哪个用户对应了什么车型挎位花,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗茹普,也就是把他们的流量经营得更加科学锣据需。   这个给到我们之后级菲兑,又发展成了一个新的技术驱动圣臼册。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仟,还是看汽车外观的细分多凛贺。这不仅可以推荐具体的车型句玛,也可以把具体的创意自动化侵渭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摹硷,这完全是技术化的匹配鞋醇卡。   第二点彼,我们是一个内容平台飞尚伎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粗冬,能帮助到车企做非尘。好的传播剖,有的时候这些内容并不能够被发现痹。现在我们把广告当成一个引子丰,不是一个执行的结果第秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茶摆妓,进而把下一步的行为做好激。比如有一个产品是一触即发佩,用户点过客户的广告之后订,我会直接给他推送相关品牌的内容乏嚼外。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起念令,再去看有没有点这些内容搬案,有没有评论缎拱、转发模、收藏妒藐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剧十嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试店诽,把广告和内容进行打通抛爽吝。   第三点屠廉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景互曹。这个场景是有时间檬父帅、地理位置和非常多大量的内容和数据妥粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腹汝母,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汰锚,或者是去日本还是去韩国旅行吻千。这些并不关系到最终的销量提升多少怂顾,但是可以了解消费者在关注什么灌嘉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惹烙腾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兜顾,一方面要通过你的技术挎、数据实现更高效的转化算侵,实现现在解决广告主的一些痛点裙。同时要帮助广告主把服务做好参,说句实在的都是服务用户凰,我们产品的用户也是车企的消费者画,怎么能够把这些用户服务好碉拳寒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裸。   李苗苗捻湿:付总说得很好休扮,借此我也想说几句溺秦。我看了一下矩布露,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿,也有一些厂家的朋友柏辖梅,我们每个人都是汽车人程。   我在想士贝,得益于这个好的时代并,既然是说品牌孝痉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效窘,无论你这个媒体叫什么名字为桅,找没找到自己的定位半。无论你这个汽车是什么品牌拆,你的用户在哪里篡揭。过去几次会议主持上都说四个W筹菜,也就是我是谁衔攫哆、我的用户在哪里捍、我为用户在做什么虽毯、我还能为用户做什么砷。包括媒体也是一样健湃怒,我是谁(什么媒体)混赐粮,我的读者在哪里谜皇,我为读者写了什么样的东西案媒,读者看不看疗哀熄,这是不是你的读者群要看的秋,最后是我还能够研究我的读者枫、研究我的客户慨黑醚、研究我的用户闷,我还可以做什么贸潦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狭寿,一人问一个问题就结束温。   请问杨总盎,刚刚说了这么多善,就一句话锰,什么是品牌稀?我们说了半天品牌勾微幢。   杨学良抱:我觉得品牌就是价值丛雀,消费者买你这个东西值不值并,如果他觉得值了呵翔,就认可了你的品牌环。   许翔判:我就按定位的理论悉位肥,品牌实际上是一种品类的代表睫,消费者是用品类来思考黔斤够,用品牌来表达屏掂。   肖勇茄螺:因为我是做销售的馁朔抱,我可能最直观的印象错,我觉得品牌首先是一种价格星、价值体系辅胳,同样的产品能够比别人卖得更贵疗跨娃,别人还愿意买我的操。同样价格的时候宿,别人的产品卖不出去拱勒躲,我的产品能卖出去俩葡,我觉得这就是品牌糖虹。   第二垮,我觉得品牌是一种文化糕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买店宛斧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势却。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怕沙,但是我的文化能够吸引他晨滤,我觉得这也是品牌的一种表现趣腾横。   陈思英渺:品牌首先是无形资产荆挟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冕谓。第二也应该是产品诺龟,可能是一个标记济项晨、标识蹦赁漏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莆冗,在人脑海中所有的记忆费。   其实品牌的英文是来源于MARK萎壬届,就是在没有货币的时代物物交换的时候柔,在畜生身上有一个MARK难,Market就是营销鸡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梨涤昆。有一个比喻型,品牌就好比像银行储蓄脐读酮,储得越多品牌价值就越高兜遁矮。   余波既杆嘛:我觉得品牌在直观来看就是商标呕辰,另外是产品绰。真正给用户留下综合印象的是产品奴甜舍、服务和文化的结合溉,以及对用户的印象及感受就是品牌扯。   付继仁海婪:我觉得品牌到现在这个阶段撂,也是一种共鸣护范囱,像营销1.0是以产品为中心凄兢躲,营销2.0是以消费者为中心妇嫩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心材,这三点都离不开品牌辆褪,但是代表了品牌不断的升华刃。同时品牌到今天来讲换透,不简简单单是一个口号捶、标签父、LOGO瞧,还是一个行为准则清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台低坷,还是每一家企业爽峭卜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘸废,并且怎么样高效地执行和检测拟派。   从这些来讲咖茂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的誓祁汉,如果想清楚品牌一定能做好膛,至少能够对我们服务的那些人做好兴,那也就足够了奋湿。   李苗苗随讨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劳珊。关于品牌几天几夜也说不完诲测,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琉舶勃。   谢谢大家在座的聆听棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳 版权作品将磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌弄,严禁转载嚼蔫讣,违者将被追究法律责任歧藉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芹脊虾,车市销量连破发展记录皮,这也是问题的时代吼稀,多元化食、碎片化暗慌船,对整个行业提出了更高的要求猛础涟。一切都在变评兔,唯有不停思变方能随机应变玲。2月18日慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕法彭笺。行业内百余位思考者和变革引领者纤,与120余家媒体相聚一堂浇斥下,在“变与革”的大会主题下补到,共商“品牌与营销之道”却,把脉中国汽车2017副。   东风标致总经理李海港估、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朗寸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客梨诫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华递、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯是瞥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茅轰馅。以下为发言实录冕:   互动环节嘉宾合影   主持人栖聘痕:2016年是一个销量大年姓权特,更是一个营销大年坦。从二维码营销到VR营销票武购,从下沉式营销到自主营销叉妹身,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屡,广而告之悄悄地变成了城会玩车,车依然还是那个车歧捎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莽? 第二场论坛的话题为话领禽:中国车市新战国糙写,车企将如何做营销惶虱办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腑兜卞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流随,现在重担在我身上峭,由我来主持第二场论坛荷,和各位老总探讨如何做营销许查诗。   因为第一场是说的品牌拜欺摔,品牌建设也是非常重要的一环宪,我们现在就把品牌这一页翻过去逞搓,就说一点营销其他方面羚凹,比如说跟市场朵竿盛、营销相关的一些事情店。我们今天的这些营销人涸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖葱赂精,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刊,因为他是面对着全世界最大的销售市场败。面对的是最高增速的市彻铱肌,现在技术和产品快速迭代吨瞪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性白,所以他们是非常幸运的侵澄镜,十八般武艺怎么耍都行肉墟来。   同时很多营销人也在自嘲闻矾,其实汽车营销是最苦逼的一群人阔舜,因为我们面对的是世界上最全的品牌钾杰裤,我们面对的是最多企业的竞争操全,我们还面对的是最难以琢磨的坤髓仓、难以把握的政策环境和最善变的消费者宦丹。   当然了我们这还不算最苦咳盘棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莆防剐,所以这样的一群人的所思所想藐鸿煎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得李郴坑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的番,第二个问题是结合企业自身的特点来展开任砷。   汽车品牌最新的一个品牌定位冀贤,在座的应该就是汉腾了炯。请问汉腾汽车的副总胜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寿,您给我们简单总结一下蹲攘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硕?   于晓东雹监:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驰标耿,让大家来了解汉腾汽车许歇。汉腾汽车目前是全新的品牌杜,2013年11月份成立惺噬,5月9号品牌发布庞,9月6号新车上市瓤峰,第一款SUV产品汉腾X7享猎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磋前,本着向同行和成功的标杆企业去学习替,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铂堑。   2016年对于汉腾汽车总结来说圈舒,第一点是品牌发布弹旱媒,这是做市场的开端促豢些。   第二点是渠道奠,对于新品牌是重中之重的工作碌瓷,渠道顺利打开的局面恋辈,签约181家娄赊该,正常运营150家滇,渠道作为做销售最根本的工作韭桑垮,没有渠道遣稗项、没有服务磊,消费者也无法触及和体验搪,对于一个新品牌这是一个开门红腹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态统疚哥。   第三点是在市场上弟搞,市场层面上重点资源向一线倾斜浅,资源都花在提振经销商信心涕、帮助经销商达成销量上唯睬,因为作为一个民营企业杠,作为刚起步的企业勘柏橡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蟹,支持了经销商的销量蹬兴沟。在品牌和市场的方面甸逻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翠察,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秋害鹿。   刘小勇菏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铺蒲,汉腾除了自己营销的亮点之外雇脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的的傻筷,或者对您的触动是比较大的侧钾?   于晓东食槐逗:做销售在产品力表达上唯齿染,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闺春危、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纠,在2016年都说是视频和直播的元年党退,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奉搂。包括产品试驾挑战的活动姜横旧,也是和斗鱼做了直播的活动踏姆度。在我看来在消费者了解产品上腑徒,可以随时随地斡粹,而且是更加有渠道客观了解一款产品帽。这对于做营销来说厘挫,既是机会称普含,也是挑战刻灯。   刘小勇避请:请问李海港先生鲜尚奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缆乘,尤其是传播的环境鲜茂驳、传播的手段柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗓搭此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷饶?   李海港乒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孝,在新技术虚、新人群和新的竞争环境的驱动下韩唐搬,媒体处于变革的时代列郝,原来的架构碎片化了搞律邦,新的架构正在建立乖私,当下处于这样的时代秋速很。很多事情是这样的趋势赣提,原有框架维持很多年括许,突然间环境变化之后碎掉了媳鹊,再重新建立新的架构羔,万事都是这样的道理敝。现在媒体环境是什么样呢点链?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)非史。这样可以导致媒体的平台化韧四,另外是媒体人的职业化或个体化史浅唯。   简单来讲搽篮,我们以前是自己做东西嵌楼灵,自己在自己的商铺里去卖伤税。现在不是了答龟,现在可以自己做东西圭碳浅,自己去租商铺清,有的人专门提供商铺脆诉,有的人专门做东西聪芯。这样可以做专业化的组合钎铂承,效率会更高风任。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咯,红姐以前是媒体人封虐,现在有自己的传播平台甘不,也借用了社会化的平台深娄氛,把最好的内容输出擅缺,她做最专业的内容挎纲。我想平台也会用她的内容类,未来的板结新的架构就是这样的合绕挂。   在这个架构下作为厂家要适应曙,东风标致已经做了这种尝试雷犁频,去年把我们的公关公司能力削弱八薯,因为他们的稿子太硬了略,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姐丛,从专业或从第三方的角度看待东风标致屯胁,我想他们的稿子会写得非晨ハВ好创罢热。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣透武,这是未来的趋势孪。   刘小勇窗郴:我听到有一种观点淡簿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枫慌,我就抓住了更多的消费者辜,更精准僳斧,我的销量就会增加府效。但是有一种观点认为荤茄币,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察灯?如果总消费需求没有增加触靖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勿道湾,是不是大家又打平了汞。就像一个剧场理论憨噶,原来都坐着看戏笑来,后来都站着看戏了僚,其实看的戏是一样的思葡表。请问奇瑞的范总练,您怎么看这些新的手段贾、模式对销售营销的作用邻擂?   范星势:首先感谢红点汽车抖、感谢红姐蹿吼,也感谢刘主编抒摔。实际上前面两位老总谈得也挺好变娩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰。   说起营销差,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佰东。但是从营销的最根本驹队,还是回到对客户的理解耗驾。我们最近几年对于整个汽车市承菩攵洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尚,最核心的是我们看到了两点变化坦呻,一个是围绕客户端的消费升级倪徐哆,第二个是客户年轻化的变化皋效娠。这两个核心特征的变化寺,带来了所有客户需求的变化竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肪。   应对市场的发展郴疆,我们称之为整个自主品牌的发展农嘎涩,包括奇瑞自身的盲,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈瘟榇郑快蚀,年均增长在40%左右的增速蕾玫篱,所以说基本上属于原始增长的阶段零。奇瑞从2012年尺蹈、2013年开始进行战略转型示,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段编迸,我们做的核心是提高整个产品的品质剐结媚,是我们整个战略转型的核心徊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泞灭、好的服务佛。2016年我们已经进入到2.0阶段逞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岛秸,整个2016年集团销量也突破了70万辆懊,增速达到28%活,国内市场超过了36万辆泄麻祟,也是过去五年来最高的一年抗恃枢。国际市场中翘犬,我们2016年实现了出口8.8万辆怠嘘悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3办跋,也是连续14年中国出口第一的车企锚。   我觉得取得这些成绩股,销量数字是一个方面乳,更重要厕脊嗜、更为看重的是结构的变化讹唾秀,第一是企业盈利水平的变化勤,为支撑企业未来的良性发展炯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务崩卫酒。第二是体现我们战略转型的成果沫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缔霉仁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂晶。第三是客户结构的变化芹雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茹肮奶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升径瀑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚏,实际上我们更关注的是除了规模的变化峰罕,当然营销数字很重要镭祷。数字背后更关心的是这些结构的变化睹鸿搬,怎么产生这些结构的变化怖酶矛?从我们自身对新一代消费者的理解蔬五鸥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验固旱。   客户体验的三个方面我们一直在做酸箔豹,第一是产品体验梗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)难仙哨,行业平均大概在35%晾醛胯,奇瑞可以做到25%船裴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔼傲,今年还会陆续推出更多的平台喜倘。当然平台不简简单单是全新车型的概念效。   第二是品牌体验苹佛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诞握,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销官烘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拆抒差,现在很多企业在做营销过程中视频簇匡、直播方式应用是越来越多了饰劲潭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加届蓖。今天消费者接触信息的方式发生了变化沮太。   第三是整个销售服务过程体验的升级痛狸渺,在2016年网络规奶眨和第三代形象店的升级赶惰凯,为了保证客户体验的一致性及华担,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装董辛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附观、优质的秦篓回、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验席瘸勤,这是我们正在做的怜徊闷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳,谢谢!   刘小勇叔:谢谢范总媒猛奥,现在的汽车营销无论是从手段胶拜,还是从模式韧,包括内涵都已经发生了非常大的变化细。我顺着这个话题再往下问一下课公,请问刘晓科总同风,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坦仓、营销套路鳞腑,您觉得现在还适用吗遂视狼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战频?   刘晓科晒:刚才范总烯静采、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筛籍发,因为这里面在我们整体来看塑,其实我是一个新的营销人巩,刚刚在这里两个星期柑狈。我以前更多的经验还是做用户葡避门,去看用户的发展芬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播达飞、网红辫相谁、娱乐化祈烘,甚至还有用户的碎片时间痊嗡。但实际上反应了两个变化范纤,第一是用户浏览的轨迹改变了骏怠,以前在PC时代幻,大家基于浏览器阅读详肥。所谓浏览器的阅读恒橡痰,对于从一个网站跳到另外一个网站摧,这个成本几乎为零猩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湾,只要在浏览器就好郝。PC时代瞎费甲,网址撩型、网站扩苍、浏览器是值钱的筷凸臂。   对于移动互联网饥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下头泵,对于微信小程序也有很大的期待甫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观识。最终来看摊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毁绰桶。在这个主流的前提下救,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读降屠葛。在这里出现了两个问题澄亩仁,也就是时间的问题劳违。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候文,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕉。如果是比较泛一些的资讯或APP封玻,如果中国互联网网民用MAU看磊酪,月度覆盖量几乎全部覆盖秘丁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掣恍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棱午。但是什么会不一样稼酥挽?就是时间涝计。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲系氰焙,我也高度认同一个观点诲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壬矢。在这一点来说记,我们的营销不是去抓住用户耗惫似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辽绰歧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起确炕你。   基于这些理念的变化甫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容千建,而现在发现专业内容看得比较少一点博脊。专业内容对于用户的阅读彤哩,可能是女性就不太爱看岭碌,覆盖用户的时长就变短献。什么东西会长呢尺扭?从2016年暮封垃、2015年的情况来看驮,我们发现基于娱乐营销的网综时间奔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大促,因为可以更好地去占据用户的时间守虏。比如说我们投的一个网综节目秦,可以有2个小时以上的品牌露出时间掳窝玲。   对于用户来说环绷搔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起星人,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砍。无论是线上的朴擦,还是线下的团烘驼。   另外一点凭辟,我们做了一个用户报告甜申,会发现用户现在在看车的过程中枷,比如专业的导购剃监屠,发现用户的时间旱、决策变得越来越短鞘居,对于专业媒体用户来讲尺,用户平均决策时间是108天偷嘲郡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汕圭佰,这52天对于内容的需求是很轻的开匡,包括频次是很轻的叭。从52天开始一直到97天暖,基本上是从几款车的比对到交付定金星,因为提车还需要一些时间妹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翟。也导致现在的自媒体更火览,因为大家更相信人碱,也就是网红的力量会逐渐发挥富猩烘,包括IP的力量俊。   营销的变化是跟着人走的白,用户的体验估掇热、用户的行为发生了变化为分绘,我们的营销一定要适应用户的改变拟储。   刘小勇须怪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栋诺喷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表配辱桥。想问一个跟豪华车相关的问题芯叼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羚损喷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了射,从超过10万辆到两三万辆的都有尘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涣抢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贫滥逻?或者会发生变化吗融捂?会发生变化的话廷,是什么样的主推力量来促使发生变化迟铂?   王顺胜皇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会降,作为广汽讴歌这个豪华品牌篱滩坑,去年4月份才成立了新的事业体制澎踌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赏,10月22号四驱上市萄徊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凹兔体。   从去年一系列的举措垦即疮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醛。像主持人刚才提到了琳鼎反,怎么样去改变格局奖胯?作为豪华品牌在中国耐,像ABB进入中国市场比较早拢碳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上半陵,其实我们也做了很多思考吮,想跟大家分享一下沃教。   第一颓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衔逆荣,也是十年左右的时间宏,也不短采别,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间规失钞。作为这样一个品牌要找好自己的定位拐霓仆,我觉得是特别重要的潮连恋。我们不是说跟谁去竞争癌墒竣,而是在豪华市场找到适合自己的位置穷艘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陇,包括在上海搞了大型的上市发布会藐痞,在上海中心进行首秀咎舅趁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录复陪,这也是用来提升品牌的贸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV道。这一系列都是来提升讴歌品牌的米忍蠢。   在后面的发展上舱,包括在2017年也做了很多的思考骄,就是如何在营销创新上做一些突破郝。比如说植入了体验式营销身,包括即将上线的体验店沁盒吵,可以跟移动互联和终端彪磷,包括一些PC端进行一些互动僧操。包括很快会引入管家式服务钾胜茄,让用户真正能够感受到服务和体验胃磨珊。管家式服务是一对一的短似览,能够让你感受到有针对性剁,并且有温度地触摸到服务的形式科绥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冀翘,我们在形式上也进行了一些创新香痪。   尤其在内容上面荒卢臀,我们以内容作为引擎钮量钞,创新作为驱动慑陋,作为后来者品牌梗孤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毕熟。至于格局会不会变化几,其实每天都在变化杉曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搓畏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升户。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闲波,我相信之后会在变化当中不断求变怒故。营销朗唯、创新不但要传承好的东西脚吠埂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劲,跟大家一起共享一下膝戎。   讴歌作为新的豪华品牌赖衅跺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赦,希望在座的媒体以后多多关心当炮肛、多多支持膊冗,一定要让它取得成功缮灯经,谢谢大家!   刘小勇私逼:接下来有请江淮汽车李总蜗备,咱们聊一个关于2017年的话题齿桔敞,现在年底碑私、年初做营销的也是做足了功课骸,关于2017年市场的预判谓催。能不能把您做的功课分享一下刮丧绢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梨拐?   李建华茎堕:小勇这个题目“袭击”挺厉害雇角屎,营销这个事在台上讲假贫,对于2017年的营销还真没有想得特别细欺艇。对于营销烤,以前讲欲文明其精神程拣抗,先自野蛮其体魄杰级,营销在中国还是跟认知相关就唤,属于文明其精神发展之内的公。营销在2017年来讲扭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罢甲激,全球规模最大阜恫碱,还是保持增长绷,需求会很旺盛娶船沦,同时也面对着一群非常不确定的消费者呸廓,这些都是一些确定的因素幌圈糜。关于不确定的聪市患,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擅啥亭,这使很多事情产生了不确定性栋矢相,也使推广方式产生了变化硷。在一个变动的世界里要想做好功课俄购,关键是有定力把握好不会变的东西散捐。   就江淮来讲硕朽,2017年一方面会更加关注用户的需求策。因为从做营销来讲咸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝母。一是用户看到产品派姆缮,如果产品很美好设奈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入确。第二是当产品出来之后贩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烙凸,如何让消费者跟它产生很好的接触季、接受它星,让你的营销做到有广度淖坞、深度和温度推,这是营销人需要花功夫的地方谱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来夏,强化终端的执行力粹。这是非常重要的轻酸,当消费者看到的车是处于被管理的状态酬骗,他就会有好的印象袜饲绞。如果是管理失控的情况纱襄,就会认为这不是好的产品沦赂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袖干,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品司涕伟,这个产品是不是他所需要的坍,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃能嘎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镀盟,现在已经不太需要你告诉我什么了孪躬腊,往往会更注重你提供给我的事磊,是不是我真正参与过的采。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镀屉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朗抡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呕逢磊?可能现在需要一辆高颜值赌膘汇、大空间凸、强动力畦联、低能耗驴墙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来色,所以2017年上半年会投放一款S7李。前面的消费者参与了意见绣藏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撼姆喀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骗秒背,形成了共同创造的氛围可测。往往共同创造的东西榔亢跺,我觉得是消费者乐于接受的东西并。未来共同创造香接,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某嗜骸。   刘小勇趣鲜拿:非常感谢李总驼奋。我觉得现在开论坛隧度,最难的是请嘉宾甫舷姓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羞诗涤,是嘉宾请来了之后不给时间说卸赣浪。今天这个恶人就让我来做了镣帅了,咱们就不说了棵寄。   最后请每个人回答一个具体问题问迟,刚才进门的时候有一个调查廷守菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擂荣泼?我们从于总开始呻羔般。   于晓东愧:我觉得2017年应该说挑战大烈攘段,期望更大贫糖热,我更看好细分市澈痢,因为我们也是做SUV的嘛晚凌亢,我们更看好SUV市场的持续增长稗。   刘小勇是逼闯:全行业增速去年是13.6%莎墓瘟、13.7%惜。   于晓东亢:我预测2017年是10%莱该。   李海港币:8%哨娥。   范星兔:我就说一个数誊肺,虽然说一二月份看到环比有所下滑肝箍,但是看这个数实际上同比还是增长的摔稿捞。本质上今年不用担心泪可溉,我觉得还是在8%到10%之间倡肌。另外最近看到1月份的数据出来了叹备丢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叫,这实际上是一个分水岭摹猎污,一个很大的变化好啼卡。   李建华脆得:我觉得应该在5%到8%溃,可能会接近GDP的增速课期俊。   王顺胜哩山绘:我觉得整体会在8%到10%以上差,但是作为豪华车增速应该会在10%以上教散辈。   刘晓科搭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眷苟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%取,我觉得再加两个点是8.5%肛尽。   刘小勇伺甲杰:你更准确了款手僧,到了小数点后了芜。非常感谢各位老总的精彩分享罐沉房。就像李建华李总说的肝夯,咱们说到汽车营销人钒,媒体界有很多新词来形容禽详册,像野蛮执行力或变态战斗力锤牛蛾、狼性文化等等钵惭帽。其实他们是一群非常善于思考的群体凭翔沫,他们的思想的深度决定了在行动的效果陷肚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赎覆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弯拓横。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活佩吠:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载蹋醒,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媒悄犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洽挨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忱构,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迸苫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨避。以下是北汽集团党委书记放、董事长徐和谊的主旨发言膝呻恰。   徐和谊瘁:尊敬的何部长黔需侣,尊敬的各位领导恫镣,汽车界的各位同仁问妇俏,还有我们媒体界的朋友们惩攫徐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂安惺,探讨汽车行业的发展话题立蛔关。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酵即,这一年间我们先抑后扬卯吉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瀑倡稠,最终以产销2800万辆奈圭亨,同比增长13.65%的优异成绩衅,完成了一年的一个胜利的答卷扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度习,为不断探底寻求新方向的中国经济痪版,可以说去年我们再添新亮点弛纬。成绩固然令人欣慰软,然而先贤有言谴笔,一切过往皆为序章饲列腑。今天站在新年的起点上回望从前辱涩目,我们发现深沉变革的暗流涌动瘁墓垄,启迪未来的创新发展搪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昧。   亚马逊无人超市惊艳登扯摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绅,提振实体经济箭在弦上金情坝,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯队解,技术勉、商业模式景郝、国家战略趟姐、市场结构结合在一起我撅亥,这种更替的演进揪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仍镰鹅,正释放出巨大的改革能量恋逞风,正引领我们整个行业迈进全新的时代空桑。   一是技术模式在不断地创新寂,汽车行业转型正在进入落地期挝径仟。最近几年在互联网贯、智能化瓤那、共享经济等多方的洗礼之下江艰慌,汽车行业正在同创新中被颠覆者焦兰滤,迅速地转变为创新转型的主动执行者雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹲,日系车企抱团开发人工智能技术么,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泞,可以说剑指出行解决方案凑揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横离啊,在新技术傲雀、新模式领域不断落子念级,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汰透。   二是消费升级迷獭褂,品牌之战成为未来的新机遇讲。随着互联网思维的逐渐渗透伐式,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堪惰。情感价值吮俄脾、消费文化酗商黄、消费者价值观越来越得到重视氖觅,网红营销醇椽栓、二次元营销洁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势八挝韭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陌惶,实现产品表达与消费者价值的同频共振仍蹲。   另一方面渭瞧创,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射,为自己的人生价值代言汉软荚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酚科。   三是提振实体经济弟湘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一授翔夏,就是提振实体经济驶粗。其关键在于制造业转型蠢,转型经济学的研究表明嚷安诗,制造业转型中产品技术固然重要挽,但管理体系更加重要狭韩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化土箱、网联化建设蟹弧,就越能发现在信息化建设这种大背景下铅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌浆。前几天我看到有文章提到任叹浆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拱澄谰。这样的提法虽然夸张蹭壳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示官,我想却是切中要害的工郊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地究,随着提振实体经济逐步落实吵膊辅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂。   四是政策变动耻,新能源规模化局、市场化成为未来的大方向翠。2017年新的政策正在逐步地落地侍祟仕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殿煽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讥黎卫,行业准入规则厦、动力电池规范条件等政策的制定窗枢逼,从各个角度划定了新能源的市场边界唉。   另一方面敌,碳配额汗窖募、双积分念惫、新能源补贴退坡舒,无不要求新能源发展要还原市场化手段权,聚焦核心竞争力盗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍霖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骚顾。   纵观整体形式的发展抡射,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琅颈形。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锻博惺。数年之前省,面对互联网行业的冲击涵匿,我们以为我们只是需要一个互联网+嗣铣惠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菏爱,还承担着国家经济转型的重任筏垃汕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熄撕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖钞纹。这样的多重任务涕廷枚,给了我们新的挑战井壁矮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炔椒。   面对全新的形势敢勒麓,面对前所未有的机遇与挑战伯垦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扁。我们将锐意进壬弈劾妗,大力地发展创新精神勾茧连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得佬掸,在电动化强、智能网联化饥卯巳、服务化波、国际化等方面加快发展步伐蒋,不断推动新技术烹、新模式的落地生根贡,不断地发展新能源汽车顶,还原城市绿色健康生活呐。不断承担经济转型任务泥,推动传统制造业的升级及冗建。   面对未来邓衡,我们将在以下几个领域寻求突破糜:   一是加速智能网联技术研发畔扒,打造智能出行的生活方式笔。2017年拉斯维加斯的CES展上馁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谴科,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攘。当然不只仅是和百度似,还有其他的国际国内的公司髓酬沉。未来瞄准智能驾驶喘诲、智能互联俏耽、智能座舱等内容款,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系会,为出行与城市生活打造系统化的智能工具航。   二是加快新能源汽车产业化衫,践行绿色环保发展目标青霞少。在新能源方面舷秀,北汽秉持环鄙溃靠大家的理念滤担,不仅造优质的新能源汽车产品韶妮,更要造消费者愿意购买的新能源产品沟拳猾。尤其是在补贴退坡设磺、行业回归市场的大背景下躺镣,北汽集团聚焦资源禄、聚焦技术鳖毫棺、聚焦产品闺斯匿、聚焦市炒忝獯ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链填揉枚,为消费者提供既有颜值氨、又有内涵的可靠产品兽裂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箔忙,共同守护美丽家园摹斤桅。   三是加速国际化资源整合缓戎,实现中国品牌的全球化勿日灸。2016年芦列,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黔,实现了北汽国际化饰搬倾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孙识。配合国内的合资品牌搐巷,服务于全球布局研发基地儡,北汽全球范围的资源整合们,已经进入了研发姑胁、生产劣、销售桓豹、金融曙、人才和品牌全方位互动的良性循环甲帅戊。   面向“十三五”搞,北汽将继续深化拓展东南亚定、北非佃、中南美时、东欧等重点市场的产业布局味寺玖,使中国品牌的影响力遍布全世界蛊视。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滤麓萝。   四是坚持服务化方面考,推动制造企业转型升级咆。服务化既是国家经济转型的方向裤,也是北汽自己产业升级的主要目标忙。多年来我们在金融粉、产业投资贬蔑匪、后市场笨藏、出行服务等领域多点布局栖毋,随着时代向智能网联方向的发展脊叹泊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环度蝗堵。构成从业务到管理体制廖敦齿,再到基础设施的科学发展体系僵,不仅提高了资源的利用效率蓉妥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热袱持。   各位领导贝操寄,各位同仁穿射嗡,媒体界朋友们孪挠碧,闻鸡且起舞莆窝蜡,风好正扬帆瞧钢,新的一年已经到来藏际潮,新时代也正在开启机遇的大门峡,让我们携手共进毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良稼荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颓锤,长城汽车累计销量达107.45万辆设赤额,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皑把,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泥耿翰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寐,其中哈弗H6占比超6成委骂,达到了58.07万辆多借,同比增长55.58%闭陛技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻承低,2017年2月19日韧脖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动午隆辅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦躬桂,我国汽车市场销量首次突破100万辆骗瓦绅,高速发展25年后的今日燎郸廖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度互细。中国自主品牌已突破百万辆辆拭,那么能否乘胜追击逾越200万吝投、300万的销量目标阮谜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澄徘胃,用他的话来说媒价佛,“这是很了不起的一点侍帆峨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毕粕酞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凉嗜,从另一个角度来讲郝刮混,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来东寝楞。   安全镜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛾廖,分析其中最重要的因素蜕仆,魏建军表示韩逆楞,回到20年前够炼,受到成本和技术等方面因素的影响淳秘硕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醇锰坚。而当今时代巍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标架鸽臀,其比重也在日趋增高府脸居,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羌。他还透露聪缴款,2020 年哈弗将总共投入300 亿元响摊,打造全球化的研发体系脐别蜕,在主品浇、被动安全技术拿策、智能互联唱蛙、自动驾驶等方面诧躺蒋,形成领先优势芍珐翔。   说到自动驾驶技术来,放眼全球汽车行业担,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命害伎。哈弗将采用北美梢、印度半、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪哄麻,据他透露揩控,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驳隙,目前正在进行路试逢特,有望在2020年后投产陀采尚。“我们的最终目标瑟怪,是推出完全无人驾驶的斤弥舒、最安全的 SUV 塘屋。” 魏建军说到诗挎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标累,魏建军说到结陌,2020年曹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军说灰颊。对此幕疏燎,哈弗规划了四十余款新产品徊虱跨,覆盖全部的SUV细分市场佰驳。到了2020年粪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姐剖,在规模上超过吉普署建侗、路虎胯抱扣,成为全球最大的专业SUV品牌葡僚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柒的,魏建军回应道馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面商,一方面要靠产品快速地更新迭代角,另一方面则是丰富多样的产品规划车,这其中就包括新能源方面的建设边。据悉翅午,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线微窗售,多点开花的同时又带给消费者更多的选择护梅。除此之外涡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣邪馈,目前正加速推进全球化商业的发展飞簿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拳限。   2016年荆徐鲸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碴经,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疚系:WEY登场之后哈弗应如何定位变?魏建军在现场表示钨花:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掏拣旅。相反欧,哈弗将全面发力15 万以下市惩沤搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逻厢,而“聚焦”就是集中资源蒜,打造产品和服务的差异化优势武忍泡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”券。先做强汗械甭、再做大赐嗽详,这正是哈弗理念的核心所在彭绅仍。在盛典现承省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恕物赐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摆偶炒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巴疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘲卉窍。据了解灵甫,长城经常组织经销商团队去日本考察攀攘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泄。这正与长城的发展观念高度一致嚏。魏建军透露秘睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吩膝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墓诵,经销商们也未曾有过动宜汉住,这正是“稳固”所体现的重要一点常侣。   长城汽车总裁王凤英表示肋祭叛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镜抬悉。 她认为枢凤瀑,良好的厂商关系是相互作用的诬功颓,只有让经销商满意坎措道,经销商才能够让消费者满意幕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中步编,这是层层递进的作用效果惰勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疆茧诵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荚斜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琶蒙扑?哈弗给出了自己的答案氰悍汝:200万的目标即可上路韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套叼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慈,在新能源汽车补贴退坡后乌车据,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恭棠拐,这个数额占车辆销售价格的40%竣攻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酷嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续受?未来梯靠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肆猫?2月8日下午拇岸劝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示老挝怪,2016年烽失领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葡阔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势加毫罚。随着核心技术差距的缩锌媲げ!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强触。但是梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内居,巩固和扩大这种优势查,还需要政策廖卸、制度和市场三方合力水,打造可持续的市场化发展鬼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汤,但是从已知的美国坤尚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顺讲春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膛提俯。同时蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛绵斡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尼。   “走在世界前列沙,不仅是体量和发展速度位居世界第一巧募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坛泞编。”许艳华表示脱腺,经过近几年的积累勾诚病,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚂、制造和营销的体系能力氏巾煎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罕,产业链基本完善未汲。整车艇泌、动力电池森剧娩、驱动电机系统性能大幅提升峡锣,市场主流车型的动力性陌膛焚、续驶里程硕污吕、能效舰倪、可靠性舍韧、舒适性明显改善朵精,整车诫琉侩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佬莱,新能源汽车市场覆盖率提升详鲸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郴串,占世界市场比重约为50%疯息恋。按照已知的企业规划痞睛陀,在乘用车领域姐沉,2017年我国将有73款车型推出凸拇,进一步满足市场需求纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廊勿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苛荷,整车单位公里行驶成本也在下降壬喊尝。“20%的成本下降婆虑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价情奈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汗啡。”许艳华对《中国汽车报》表示吕寥铂,在规模扩大成本下降的同时苯虚熄,市场竞争下之下伤,企业会做出有利于市场发展的选择檄定,也因此啤铣锑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愤哼廓。   许艳华判断女毁蓬,2017年瓣碌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强促秆,预计占比会突破70%糠撬裤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茹,充电基础设施也将继续保持快速增长巫崇警。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屁料,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梦青,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奉抢,在此框架内琼公,到2020年鹃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砰揩。但是补贴退坡后怎么办铃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疙。”许艳华认为测联,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿,让新能源汽车使用成本进一步降低秃,才能保证其持续良性发展咀撼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碗港。目前钱橙挺,无论是整车悼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裳书,剩下的就是政策实施好的问题闺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巾够落。”许艳华强调席,我国需要基于长远发展的政策驱动体系该钡柏,2020年到2025年是重要的过渡期列幢熄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹬梧诬,这方面我国也走在世界前列潭扒哨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》型,进一步落实国家新能源汽车发展战略喇善,保障车辆和使用安全柏。   不过卷畏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唱巳挝。针对《暂行办法》头闹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材赎冻、10%和12%的比例忱琅,调整为5%纶、8%赖缄、12%的比例蜡淋男,并允许2018年喷哦、2019年负积分可延迟一年抵偿锹偶。同时拖侯侨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎揣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咖檀瑟,丧失中国已形成的比较优势痘被掠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磐刮禾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脖禽绢,以便企业开发和商业计划的制定岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去怕泪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时围缎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆兄。犹记得2015年7月橡斑诵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夕睡,并对这些汽车的车载软件进行升级翘昆白,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼厢、转向系统以及车载系统廉寥牛。    如今拭人,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置统,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穗,如果没有行业安全标准来做规范嗜,或将引发不可想象的严重后果堤酿。在我国疙,作为国家网络安全的重要组成部分坑蚀雹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铺箍侥。《中国汽车报》记者日前获悉磊啪深,《车联网网络安全白皮书》信猎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看辅。在发布之前鳞费赣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媳纶郊,他告诉记者和错,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欺:《白皮书》表、《细则》出台的大背景是什么荡欣?    庞春霖鲁如:在节能环保实、安全舒适绒济架,以及车联网司无、自动驾驶笑涕、智能交通等方面要素的推动下栏遍,汽车正在迅速IT化崔、智能化护氰擅。与传统汽车相比梗敦槽,智能网联汽车在节能减排抖清尉、安全舒适方面具有前所未有的优势盛灵,符合汽车工业瘦潦独、交通出行方面的发展趋势饥了浑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饶。在互联互通的背景下汕,没有网络安全充分保障的情况下赶,智能网联汽车带来的可能就是灾难踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廓烈珐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垄厢擅,明确要求网络运营者(车厂托滩豌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务办户收,应当依照法律躬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求色,采取技术措施和其他必要措施囊,保障网络安全挤唾、稳定运行粱,有效应对网络安全事件陶切浓,防范网络违法犯罪活动头偶,维护网络数据的完整性献徒郊、保密性和可用性串。网络相关行业组织按照章程壤肯扯,加强行业自律放,制定网络安全行为规范赐寡缚,指导会员加强网络安全保护钾穗钮,提高网络安全保护水平赌栏,促进行业健康发展翰差嫩。”该法2017年6月1日起施行己。    2016年10月23日说,在前期工作基础上禄,在工业和信息化部等部门指导和支持下咳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仙,2016年底沫笔,以电子科技大学为主任委员差侗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)休痢惨、中国信息通信研究院会懦沧、国家互联网应急中心勘吗屋、中国联通芜谱、中国电科第30所峨宽筷、奇虎360棺、博世为副主任委员锭,联合国内外70多家整车桨蒲挛、芯片焙搔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岗你围:车联网络安全委员会)正式成立窜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磊覆师,在工业和信息化部歌蹲、国家密码管理局敢么、国家网信办等部门指导箱、支持下付,车联网络安全委员会于2016年底组织骄浪蜗、协调产业资源燃镁埠,以我国自主和在华骨干外资车企泵羌、终端和零部件厂商为调研对象镶,先后完成华南叮、华东失、华北傅、东北郊全拼、西南地区调研工作每,充分了解了车联网网络和信息安全政策撇、法规券妙、标准妊、产品控辱、应用等方面的实际情况与现实需求那伤。并组织与协调联盟内外资源烯让,开展了车联网网络与信息安全相关政策函信丢、法规破泞、标准的研究拼举坚,形成《白皮书》鸿、《细则》挟瓜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囤。    《中国汽车报》磁县:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茬钱:随着车联网发展瀑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规编合风、技术标准橇提、产品及服务体系的支持麓取府。从调研情况看朴相及,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿立,缺乏可靠和一致性的基础工作踢睛,因此需要我们及早采取措施嫉,完成网络安全方面的顶层设计工作纠兼,从政策肖、规划桨、标准氮靡、技术瞧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢懊馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状晴诫售,为车联网网络安全的后续发展提供建议骡露梢,推动车联网网络安全产业的快速发展胳可。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芬帽,从企业瑞扔、用户蹄纶、政府需求出发樊睬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焕,结合车联网的行业特点和技术属性痞,立足当前现实和未来发展趋势郴台汗,提出献纹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斡城忍、指标和建议刀侧甸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纷,提升网络安全防护能力位,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涤弦。    《中国汽车报》佰箱浓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹊蔼局?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傲罗忿,对现有车辆和新车产生怎样的影响昆胳?有没有实施的时间节点瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高图标?    庞春霖烙戳渐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叉,并不涉及强制性标准和法规痢慨拇。同时通过产业宣传燎裳、贯彻和使用忙,不断发现新的需求和不足岭闹炉,并加以完善标。但由于网络安全形势的复杂性挡碘盎,以及车辆作为一种重要的交通工具獭谭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喊仟伺。    两项文件本身就是在调研基础上燎维,听取产业单位需求而形成的烦溪洞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碧孝,减少大家的迷惑和疑虑附膳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旁背,切身维护好产业和用户的根本权益极。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品份,当然会有成本在里面蛙。不过从发展的角度来看亨疾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涩扮唬,属于必备的系统可龚躺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绵茹体。同时诞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点封,也会赢得更多消费者的信赖龋。    《中国汽车报》搂酶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孤博?自主饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一称驹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隶兑覆?    庞春霖哩扦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荒嗣靶,其中一些关键技术和产品背,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试害书,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样囊匈壁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分守伺俄,那么就像现在车辆的保险杠槽叮、安全带晃衬、气囊汞、ADAS等等常规安全产品一样梦蚕,无论自主还是进口车辆售官,应该都是一致和统一的要求鸥,并可以采取现在车辆型号核准等方式爸弘,推动车联网网络安全产品的安装摩、测试酣、使用宋扇拐、维护和服务星幂竿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卧,首先是人们的意识问题哦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意散话,但对于车联网网络安全却毫不在意袒克。要知道疮类,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枷既农、多变董搂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胖圭淬、软件等基础技术前傻,对于自主车联网网络安全产品而言诬酵,投入比较大苇、周期比较长姑、效益回收比较漫长绍愁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缕绵遍,从整车企业吻垢禄,到零部件席纤敞、软件菇尾、芯片供应商嘶晴坛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系端、人才队伍籍、产品体系繁诞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系革诚埔,也非结构化的治理模式臣,需要新型的伦理哆黑嗡、法律和技术法规给予支持酣谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   1月18日兄搂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哀。引人注目的是逻晚画,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乔吓秒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”申腊。EC180之所以有如此低的价格屉岭虫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴是畔间。在补贴退坡的背景下寇童剂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势列凭全。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寒?在发布会后手儒朝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敲裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庐绦,以及2017年的经营策略与规划戒窍。   《中国汽车报》痉零厦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弦?   郑刚镣嗅: 北汽新能源有两大类产品平台虾岸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填醚,包括EV落、EU聚杏、EX踩栏米、EH四个系列悍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寸温崎。在开发之初桐醇,我们就对其有一个精准的定位与期待狼扣筏。   北汽新能源在两年前预计到薯糙,新能源汽车的3.0时代即将到来量,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车放暮。   目前旁倾圃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藩,这没有错外反,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坊鲁,并没有推向市场的现象悼统嗡。我认为擞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耽七屏,也没有认清正确的发展方向农判贡。   因此插艘,在两年前开发全新平台之初敝导菲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棠巫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路到疚尺,这种做法目前看来是成功的丘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乘坛拈、造型懂、特点以及价格之后危,大多数人对其给予了极高的赞誉罢剔咎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秦功拒。   在成本控制方面蹬酣腥,我们认为还有压缩的余地馈,通过不断地挖潜降低成本青,我们认为可以让更多的人开上这款车孰铰档,不过这需要一个发展过程烦武娃。随着销量和产能达到一定规亩录穑后疟瑰,我们会进一步整合资源幻、降低成本杉,提供给用户性价比更高的电动汽车漠。因此烦姥畦,就目前来说鹤傲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力史炯刀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孔颂。   《中国汽车报》嚼韧铅: 面对补贴退坡傲,EC180为何还能采取目前的低价策略豆将搬?北汽新能源有怎样的发展战略渴?   郑刚入: 从当前产业政策来看糯绕,全国各地的补贴额度不同涤田拍,流程不同四,这都带来了公司内部成本摊销的问题赫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舍探。为此劫陋畔,北汽新能源成立了卫蓝基金剔髓赖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敬漆。这需要企业拥有一定的资金储备雾。只要差异化的地方补贴还存在戳菱狈,卫蓝基金的使命就不会结束径暇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会立房。只要发展的规划清晰纷呛,我们有能力也有信心做下去涛腾千。因此壬膏,我认为当整个市场达到一定规谋蓿后舅抬肮,企业才能做大做强火。在我看来漆炕秦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的七,而不去考虑社会责任犬。只有兼顾了二者袒,才能获得发展与壮大画诚督。   就北汽新能源而言徘酒伤,如果年产销量达不到10万氮革貌,那么就没有持续发展的能力略。因此安,我们公司定下17万辆的年度目标飘距,并将在4年之后达到50万辆商舜匠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撮槐。谁先占领制高点呵兔剧,谁就有效益攻。新能源汽车市场的成本杀手署舶箱,也将是市场杀手岭。   在竞争过程中剃井桓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莲辖芒,而是以传统燃油汽车为对手考泥。因为它代表了污染霓捆撤,势必要被市场所淘汰腐筷。   《中国汽车报》妥暑: 新造车企业的强势介入骗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响色镣?   郑刚侗钢炼: 与跨界企业造车相比甲擒貉,我们的优势正是他们的劣势乃航黔。依托北汽集团汗身普,北汽新能源有着很丰富孰狄谦、庞大的制造资源慕番桔,有巨大的产业链规模优势肖蔫。在互联网体验方面骸侠撇,我们确实面临一些挑战活特,但我们在造车工艺挤旱、供应链与流程方面有着更强的积累亩纬。   在我看来花,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臣防,这些可以相互转化赶兴。我在发布会上再三强调须别损,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辑焙炽,而不是新能源汽车厂商呈囱。如何能够最大化地提升电动汽车性能翻斤迷,创造差异化的用户体验和品牌价值来,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菩。   目前匣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碎咸讼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户题嫁俏。在这三类潜在的用户中泛陀搏,我们的发展空间都非常大攘妥。   对于新造车企业而言甜,他们确实会面临诸多的挑战五。我们在发展过程中遇到的挫折毯,恐怕他们也得挨个体会到嫡,但这是一个正常的发展轨迹崇结。因此队酬茧,我认为这是一个跨界融合的时代拉钩锑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搪,将思维与资源彼此借鉴酱,从而为用户打造更好的新能源汽车会。   《中国汽车报》班侗料: 北汽新能源目前的两条产品线扔瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玖?   郑刚饰囊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线貉睫悉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线珊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭檬昧。相对而言媳奠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脊砷淋、邻居盟闷、亲戚焙星碳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迁编。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毯局卯。因此在性能层面认畏碑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梆煎股,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小。   在智能化方面芹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闺感。例如ARCFOX将会在社交汝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性案汝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点段楞。相对而言如,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凌涧赡,智能化水平也将上一个台阶前苟。未来萌欠杜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡绞剃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缎夕络,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讣。   《中国汽车报》溉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畏牵,公司将如何利用这笔资金氯?   郑刚畦凉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唬茬芳,将实施不少于80亿元人民币的融资擅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平却。无论是电动化还是智能化恼舰抵,我们都会在研发上投入大量的资金埃迷话。目前顿酷,北汽新能源的研发投入主要在两方面酷信脆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究信欣。   我们希望引入来自产业链的投资方帅藩那,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逆叼蟹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后常尖,智能化成为卖点侈淌洞。   目前炕,北汽新能源拥有了三个生产基地豪羚激,现阶段产能还有限卷雇谋,每年只有20万辆的产能父境。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唤缄,从而可以更好地降低成本萄泊骏,提升效率凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天详悲,大众汽车集团管理董事会成员啼帆答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栓。1月14日寇快,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剁屁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饯仙拒,他在长春见证了《一汽含、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佰贾钎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室念,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疟凛恫。    新能源汽车轨懒,重中之重    尽管行程密集壕,但海兹曼依旧神采奕奕敝鬼。他有理由高兴疆,要知道户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刊猴肋,比上一年增长12.2%瘁炭。即便如此社享,海兹曼在专访开始时脱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灯善。那么大众还关注什么雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车环抨饺。“到2020年含券,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹤价,目标为150万辆煤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈坡Α;同时行,大众在中国的新能源汽车路线猴夺刹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彩尖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说险,40万辆及150万辆的目标中坎歪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熊划。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度促钳风,海兹曼称侧炔赂,这要由市场及车主来决定疥。此外蹲,进口新能源车虽然是个“小头”父稻,但会涉及更多细分市辰貌媛摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择独称且。    奥迪与一汽合作凤,加强再加强    就在1月16日傍晚骇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疵绞、奥迪十年商业计划》蒲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芜腺碍。海兹曼见证了这一协定的签署熔级勃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舞拼:“这是一个战略性规划猜,不仅为奥迪仍,为大众补,也为一汽明确了发展目标水。三方达成了共识矗,而这一共识不仅在传统燃油车方面梗,更是在新能源汽车和移动出行方面讨荷。”据悉郊,双方将针对21个核心领域开展深度合作抛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拒北阀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钝瑰。其中姜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剂。同时盘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铅爱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冉,包括丧促:智能互联讥憾噶、移动出行惋蹿惦、联合数字化项目钩面陈、金融服务合作等众多核心业务领域惰床。    同时铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镀纽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戳煎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力强帛讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卵判。    “对于奥迪和一汽来说兔,总的框架已经搭起来了栏巫苔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱评。”海兹曼笑着说杰。    上汽奥迪咐醇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作点匡,记者自然不会错过追问的机会啪奴瞄。    海兹曼进一步透露巍寺饥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嵌绿,但当前的重点公恍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剖撅纲,形成长期的更有建设性的伙伴关系架碧。“除了十年商业计划的内容之外心杠采,我们同时也更加重视解决经销商的问题拾荷患,更加重视经销商的权益屎。我们要更加积极地回应经销商的诉求碍米,解决他们的盈利问题盟筋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”客惟竟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乱讲衅?在记者的追问下孩,海兹曼称百帝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进边敞,并且经销商的问题解决之后琼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢焙。    至于具体时间表唾哨,海兹曼透露胺思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膳筷确,最早要到2018年开始陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囱谈氖,各位朋友饯泻爽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断块改。   题目是“坚定信心红,持续推动中国新能源汽车持续发展”毯杀。汽车的电动化是大势所趋桅擎,体制优势是推动发展的根本撵,然后就是坚定信心痊团。特别这几年新能源汽车发展很快富,产品的成熟度堤梧偿、政策的全面性搅储贡、系统性剿挠寇,老百姓的认可甸插乘,这些是电动车怖倒、电动化大势所趋姬琳。大家可以看看比沁颁,我们今年2016年差不多是50多万台凤,占到全球67%肚。从增长趋势也可以看到慑,从2011年呈、2012年镣、2013年醚魂、2014年梯,特别是2014年讳炕极、2015年赐认钠,包括不平凡的2016年懊,虽然有各种曲折故肥,但还是获得了很高的增长仿,大概有50%铜极睦,全球占比差不多有60%多欧。   我想讲几个理解和发现济古竞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了含号些,做的非常彻底钙钝肩。我们可以翻看一下2016年的数据房,2016年中国公交大巴烙绘,不包括旅游大巴勺姑,总销量大概在10万台左右舶壕,但是我们纯电大巴差不多7万台钎狭,插电式混合动力是1.7万台午刚板,加起来大概是87%扑到箔,占总的销量接近90%肚享拧,这么高的份额腊但寡,我觉得差不多就在3年左右发生的线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去精,到2018年棱,我们认为在公交这个领域里面搽灌埔,燃油车会进入死亡斗妊姜。很有趣的是2018年伞痪,如果你要在欧洲或者在日本透,欧洲娥、日本一些主流的燃油大巴的制造商褥戊猴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涪巢赤,或者刚刚接近路试琳谜愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟亲物。从这个感知可以看出可,中国背后的推手是什么岛,为什么这么快痛胎,无论从技术捻兄、从市场据腺饰、从体制矗虚朝。因此我觉得瑰硼,体制的推动是推手荷绰届,因为公交很容易充电椒破辖,固定路线鄙犊,固定区间暑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泼,大部分属于国有体制慷,政府有很大的话语权撮伎,公交的排放巨大溜堡寄,一台公交补贴很高频,但它排放更高尘。一台公交我们算了算锌舍,早上5点上路掳,到晚上差不多10点下路宝任邪,一天工作18个小时烘,相当于30-35台私家车的排放陀。因此脓,我们四部委在推动产业政策里面礁瓤期,花了巨资在推动这个产业娩,但节能减排的效果是最明显的硅勿岗,而且在全球保持领先度也是最突出的暗吠。   比如像深圳庇蓝盒,2015年曝、2016年火劣,大概2017年上半年寺,就实现1.5万台公交全面的电动化玲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狸纷。而且这个产品剧裤、这个领域我相信还能保持持续的领先寄,和乘用车惭、商用车比剁俩嫁,和一般的卡车比狄颗刻,我觉得在大巴这个领域里面坡堑,我们中国无论从技术淘景、从供应链疮蛾、从规模道、从市场地位须,还是很牢靠的喊昧林。出租车可能是下一个领域沥穗会,我们相信在未来3年里面首朵为,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遍。   优秀的体制助推隧,产业快速发展猴确睛。即使2016年不平凡的一年里面蒂,国家有很多政策蓄掠相,像国务院2月24日政策常务会议钦蛔帛,政府公共采购配额岗撤,7月6日马凯在西安有一个专题会皆酿,包括到10月18日克强总理国务院常务会加手,原则上不核准传统燃油车函刺徊,加上之前一整套的体系蔽侈巷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的景、最系统的政策体系陆信拭,包括今天我们的百人会这么一个平台忻欣枢,在国外是不可思议的话恰葛,但是在中国就发生了踏,我想清泰主任亲自组织帕,这种特殊的身份把大家聚集在一起粒,而且今年的规模更大棠素,明年可能还会更大断菜,这些体制推动中国新能源的高速成长埠。   从税收雌、推广配套鹅谭、长效核查谦杏蔼、推广管理等都在推动枯蜕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂思浆,刚才欧阳老师也提了阀,很全面铝,从上游的IC制造未僧、正极村抖栖、负极倘搬、电解也隔膜绷鸡、各种资源寐盆、配套漓,中游的电池芦慈谓、电控胯、电机派鹤,下游的整车掣鸿,包括售后服务为手,全系统的盛碑覆、全规模的炮投。国外也是迎来了发展的热潮蔷隙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喇换收,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘿十。   坚定信心胺,持续推动新能源汽车的健康发展瓶。其实我们在业内也在把这个脉狼喝损,2015年1%是一个拐点拣卫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扭舌蠢,相当于当年差不多10%的市场份额溅,2025要达到20%的份额肝荣,当年要做到差不多400万台敢,才能达到目标贾铅。因此我觉得阔魏,2020年10%还是有一些挑战颂盎伪。我认为到2025年计繁狠,如果电池做到每瓦时1元钱以内悸骏,按照同等配置的汽车彪犀舞,成本按照同口径的品牌乡承、同口径的配置算袱仍暖,大概比传统车还贵20%-30%累吻,这时候国家财政一旦退出去以后谋垫孟,必须有相应的措施来进行补充逢惋拿。我相信第一图,购置税的减免古,一定要延到2025梨刺拆,甚至于到2030擞,这是一个10%的政策支持绷,这点非常非常重要如惺。第二匙,消费税伐惶侥,特别是对插电式混合动力车赏蜡得,消费税有2%邦教坦、5%-9%嘘,如果在国家财政资金退出以后卧,如果这个要有一个减免的话颠祟,这里加起来差不多接近15%-20%协,这样把30%缩小2/3锰能,国家政策就扶上马刑伍巧、送一程失累访,才能够让新能源车更健康骆。   齐心协力澄,2017冠,撸起袖子点反,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衔偷,万象更新莲四,这是中国新能源汽车的春天怜垃。从2014年的小荷初露稍能,到2015年的急剧拉升系箱,再到2016年的高位放量程申释,可以说经过三年的蓄势逢虐经,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帛股疽。牛市的格局基本确定苍葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅,“十三五”囤翔、“十四五”和“十五五”期间统,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹃炼、30%和33%喇村杭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狙,继本世纪初的“黄金十年”之后斤陷,下一个风口即将到来孙。   毫无疑问午熬曝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役发呸榔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缸,值得关注台搽烤。我们总结了一下这些变化顿霓,有三个方面的特点阔份添:   一是市场的形态改变了赐糕香。   从导入期迈向快速成长期傲,刚才欧阳教授称之为成长期骨,我们在前面加了“快速”两个字虫敞,有待商榷哄卜缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驴,成为消费主体勉是街,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酒,新能源汽车从政府的示范运营起步牌私,不断地向私人购车靠拢摊竟,临界点已经到来!有统计表明鲜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦懦妨,预计今年将进一步提升到70%左右电刚力。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愧摹,要在竞争中胜出几美,就必须以客户为中心霖莎,以市场为导向鼻诡,树匠心互,出精品肺枚。   二是竞争的主体增加了垢蹿。   从少数先行者的竞争恋,演变为全员竞争驾世伍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手线。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饱杜,包括这些国际大牌笔牢且,比如说戴姆勒蓄榔、大众等等跨国品牌我,通过合资强化了在中国的业务布局拆贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点农界。有统计表明急粮晦,从2015年开始模,全国新能源整车的投资项目超过30个泪驴佬,总金额超过了1000亿元欧枚,总产能超过了300万辆彼。当这些产能陆续释放浩惜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代航。到那个时候孪篇嘿,竞争将回归本源呈柯,那就是技术溅币法、产品和服务辑。   三是行业政策转向瑟眯。   从扶持补贴过渡到监管引导恰镁,政策驱动弱化小昏、创新驱动凸显版。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巳玩媒,产业政策呈现出四大趋势蓝雄械:   第一弛膳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酗趣挪,通过准入歌戏、销售沃睹灰、使用环节的标准发布某,提高行业的门槛裁认史,净化市场环境;第三涣嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀仕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度效,让市场发挥主导作用;第四惜韭鞭,通过电池目录和技术路线图的发布芬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累街,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坚。   本世纪的前十年堡傻,可以说汽油车高速增长存谈瓶,成就了中国汽车产业的由小到大帽鞍。接下来的这十五年变刊同,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乔害口?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕊,克强总理也讲提,“发展新能源汽车奋世,是培育新动能号崇汗,发展新经济的重要抓手”秃丸。中国政府凭借新能源汽车鼻,特别是纯电动汽车蛋,引领产业升级犁相,谋求弯道超车酚通扒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虽苟。   继高铁迟剖教、特高压和核电之后拒斡庐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”禾摆碱,这种希望能不能变为现实码鞠?还需要我们全体汽车人的共同努力写间拾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搽,目前已经基本建立起了一定的先发优势景脑,把先发优势转化为领先优势摔,是我们坚持不懈的目标泰。而要成为一个真正的领先者露,只有创新芭。创新就是从零到一焙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耍,用全新的方式组合起来嗅泞曙,去创造新产品妥境,去创造新的生产方式和商业模式核田咐,去开辟新市沉砀芯馈,去整合资源跺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暑,去实现新的价值创造弗。我们将以创新为最核心的驱动力膝谴,全神贯注敛,聚焦技术甲律山,聚焦产品禄,聚焦资源前全哇,聚焦市衬鼙纭;以心无旁鹜的聚焦战略犁郝狭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志题藤惊,实现北汽集团领跑的梦想嫌新。   借今天会议的机会保录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚀忙萝,也就是刚才谈到的四个聚焦蔫惊:   第一峦,聚焦技术年忙借。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑟,消除盲点怕忿。新能源产业最核心的技术就是“三电”汝湾,此外充电和续能技术旦赎、激光雷达等汽车技术景,以及轻量化的新材料努,石墨和锂等上游关键资源示踏,也是我们需要掌握的核心技术和资源粱些。这些技术和资源董,是我们在新能源汽车行业立足的必需品门瓷挫,我们再难也必须干惟烦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五,各司其职奶藏限,对新能源汽车关键技术进行各个击破滤。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡,在北京的经济开发区祁牵呻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心热。它由研发创新中心俗鸵赂、全球营销中心搽、品牌体验中心列砰焊、联合创新中心等五大部分组成箱盗佩,将建成从用户研究敢蠕霖、概念设计拿、前瞻技术喉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惕霞。   第二艰辞,聚焦产品材。   产品是企业价值的最终呈现地糜,是我们寻求客户认同的物质载体踞怪粳。高度契合用户需求拍,被用户接纳僵问汇、认同的产品才是有效的产品燃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞬碍典,我们的产品在续航里程稀、成本控制瑞鞍酚、整车品质煞敦、产品线的丰富度方面蕾,目前还存在着明显差距玛铂济。打造新能源汽车的产品力持,我们将从以下几个方面努力郎桥乾:   一是凝练山,集中北汽集团的优势资源市,打造若干款明星产品顷捻孙。   二是做好差异化的文章娜捂,精确地切入特定的细分市场瀑耽肃。   三是做好迭代创新甜肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化享慑秦、网联化肋爸、轻量化技术应用到产品中括垢,并根据新能源的技术特点乒,开发设计全新的车型平台峦。   第三刊骗翅,聚焦资源喀伸巫。   21世纪的竞争牡蛇,不再是产品的竞争棘诽伍,也不再是渠道的竞争抨,而是资源整合能力的竞争交毙。新能源汽车全产业链更长桑、体量大河筛,包括整车软废尉、充电基础设施沽舅棚、智能网联守、无人驾驶以及下游应用在内含笔胖,整体的市场规模在10万亿元以上捂舜。   然而资源是有限的泉锣,优质的资源更为稀缺杭,新能源产业作为朝阳产业驶,资源的布局与传统车完全不同贬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夯,瞄准核心资源和稀缺资源抠恭,提前布局碱,将其纳入到我们的生态圈之中块,北汽集团将围绕着创新链侠、产业链邻、市场链编、服务链和资本链这五大穆薹福块簇纶筹,通过新兴技术的孵化尖、成长型企业培育岁腺翔、产业并购整合等手段囊很,实现关键核心技术的突破与领先估,打造北汽新能源的杀手锏伪,谋求长远的发展桨反伴,实现对传统汽车产业的更替跑巾。   第四挡,聚焦市场欠羞。   市场占有率是关系到产品的关注度鹃、品牌影响力的重要一环缓,目前我们在新能源汽车市场的拓展竟、品牌传播疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面系韦履,可以说暂时走在了行业的前列绢涪抨。下一阶段擎,我们在继续发挥自身优势的同时惮龟示,还要加强对市场的精耕细作帆冒昧,对不同市场进行分别覆盖刻瑰倪,不断扩大自己的势力范围社撕济。对公务市乘辍,我们将根据公务车芭、出租车协、城市物流笔纯豁、城市租赁冉、城市公交等不同领域的特点剔,把规律琢磨透闭苔,在品质差异化捕、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫挽钠。对新兴市撤!,我们将引入汽车的共享理念稀挡,做好网约车市场开发颂偿溜,打造国民车粱慑,切入经济型纯电动汽车市场胚滑。同时妮,通过融资租赁等手段俗,对特定客户资源进行开发胺。   各位领导当、各位专家静、各位同仁何低羞,“阳春布德泽滇陆,万物生光辉”回钩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伤袱,新时代近在咫尺崎芯筛,新机遇触手可及芦,新梦想指日可期静,让我们以自力更生旗、艰苦创业的进取之心辛低,以敢于人心粒,勇攀高峰的凌云之志达,撸起袖子诬胚,真抓实干蹲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲便,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔽档畴,我认真思考之后茶南辞,认为这一说法不无道理讼悼实。我想可以从两方面来看赊电,一个方面是从全球来看峰嫩投,在2016年这一年峦惰极,发达国家主要汽车生产国怖辉,包括大型汽车公司椒搏鹊,大家对汽车发展的低碳化联拉梳、智能化沏媒、信息化取得了进一步的共识哄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辱加,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中每副。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话风碌,但是说到了要害汕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期络,守成者将面临巨大的挑战”工。而从国内来看辆促,我从调研中发现炭摊案,很多企业由“试试看”赎笑,转向了“铁了心地干”钳峨复,把电动车放到了公司战略的中心地位陀墟磕。    刚才李书福老总讲的他的规划孩撂泛,到2020年顽、2025年筏先,电动车的比例要占那么大星翔,新能源车占比那么大讥乔喉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趟。    另外蚕颧,在这一年当中截途,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汕,一个是企业的研发路径在变化戈,由燃油车的引进糕希、消化乖险、吸收强倦供,正在转向开放条件下的自主创新聚,各个企业对研发重视的程度毖虹涸、研发投入的力度是前所未有的具挂戎。另外士乓绦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列略皑琅,这样就给了中国混苯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会响玫涂。另外晦聪,有一批没有退路垄,专注新能源汽车的新兴企业妙汤,他们没有存量的拖累臂谓屉,他们的思想更加解放素,这些新进入者带来了新思路航、新创意乱顶、新发展路径痊认。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路编,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拐布,对我们汽车人来讲会有新的感触柔剃。    新进入者带来的新的发展路径隋、新的生产组织模式坞四,给整个的产业带来了新的活力凰花奴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径路起,我想这个影响是很深远的仑党十。因此稼娶,从这个意义上来说僻,经过孕育期的磨合剧,现在已经开始有所收获懦氏奖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题星莲。    以2020年为结点疙幂,中国电动车将面临新的发展态势锤马牵,我归纳了几个观点瑰态:    第一士,进入2016年岭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳旁,在消费者购买意愿增强的同时皋姑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择回。此时釜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姐累。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候算笨,随着竞争的加剧艾炔晃,企业间的差距拉大湘湾,大浪淘沙的过程已经开始让绞稳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叫。这种现象不仅反映在整车卞匣屏,而且已经延伸到电池企业郊玩够、零部件企业以及上下游整个产业链仁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坦。    第二晒痢,迎接国内市场国际化竞争窍钮裳。可以预计政府购车补贴淡出之时厩辜兄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒簧镐,距今只有四五年时间了铝继恭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慨络伍,国际化竞争来临之时才是真正的考验弊。中国的企业必须冷静地看到莱,产销规模大氓侗崩,并不等于竞争能力强衬。我们与国外先进水平仍有不小的差距客,重要的是技术基础薄弱陵、原始创新能力低未、核心技术欠缺底、品牌影响力不足褥,这些带有文化色彩的软实力杏毖,需要持之以恒的积累持怖挥,“非一日之寒”价戮查。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叫,提高竞争力的途径境涪避,不是等待企业的扶优扶强陆凶,而是由政府创造好的产业生态夕湿,使优胜者在竞争中脱颖而出盗惫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时繁,就瞄准了国内国际两个市澈游ァ,产品设计盼凹扰、生产工艺徒、产品质量都以国际水平为准贝滤,我想这些企业他们会相对比较主动斜。    第三姐,向后补贴转型期的政府政策绩恐,在既定政策支持的周期内檬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脓,是政策能否顺利转型的关键怯太兜。政府的购车补贴是一把双刃剑寇,当市场竞争格局出现之后隋哺,政府就要特别注意趣脯推,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭敌睛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呕李匙。因此腥敬毙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揉,聚焦技术创新骏蠢趣,加快补足技术短板搏堪,提升电动车的性价比椽。相应的鄙,评价支持政策效果的窗口筹菇娄,应该由市场规模扩张统舵蔫,转向竞争力的提升钨熟祥。    具体地看购车环节的补贴惭晨协,应该适时退坡沮卿卑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栏捻、降低成本的能量胜难,造成优胜劣汰之势浩。政府资金应更多地支持共性技术的开发峨、充电基础设施的建设奸。与此同时秒,非补贴性的那些“功能性政策”瀑衅,例如碳排放政策埂俯、燃油消耗量限值政策虑骗莎、零排放积分政策倦方,以及购车许可散、限制行驶之类的政策组合应及时出台羌扔递,使市场产生稳定的预期巍爽。 第四诲解,立足后补贴时期抒,打铁还得自身硬劝。    从十城千辆算起困裳徊,各个国家发展电动车的时间差驶,给中国企业留出了大约十年的孵化期硅,这是难能可贵的蕊希。2020年季肚,作为中国电动车的一个标志性年份寄,将迎来后补贴时期量诽开。可以预计甫,那个时候直接购车补贴将淡出嚏,但功能性支持政策还将保持汇瀑湾。在这种情况下喜摄稗,电动车能否与燃油车抗衡峡腻屉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势担,将取决于这几年的行动绦。    我国电动车是在较高起点上起步的山棚,总体经济技术实力已经今非昔比型寺顽,如果把握得当戎感烦,以电动车为契机灌隆效,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观好坎韭,企业应充分利用政策支持的周期皑,下大工夫做好三件事铰虫驹:    第一募卢,人无远虑酸,必有近忧乓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略春扳写,并加紧部署与实施勾邯鹊。    第二赴彪鞭,持续壮大研发能力疮吭,掌握核心技术沸,攻下“不经济驹绕、不放心撵、不方便”一块短板斜湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础并。 第三塘,以产品的品质饲刻、品味打造优秀自主品牌钞,赢得市场的信赖靛橙。    第四送恢梢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辅半,就是在这个期间屯,一定要想办法在自主品牌上下工夫型仟胚。我们的品牌实际上在燃油车上便,很多企业下了很大的力量涪,但是应该说效果是有限的柑快夕。而在电动车来说是个新的机会繁,所以在这方面应该下更大的工夫尺输坝,通过产品的质量胖,通过产品的品味打造自己的品牌烧温。    第五浦胚态,要系统规划德,及早部署“电动车+互联网”文钝狼。今天的电动车之热蓄笑誓,并非由于传统能源的枯竭脯怯,而是因为它有很强大的正外部性玩廷论。电动车的低碳化獭堤媚、信息化犁、智能化的潜在社会效益只有与新能源脯、智能交通牢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绥时雌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拧诗垒。随着这些方面的成熟伙室,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题势扯。信息化害、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锰,这里有太多的文章可做疤谎。目前辅助驾驶璃福夺、无人驾驶已经走在前面坦通,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卫雌刑、智能交通经跑溺、智慧城市以及5G通信协同发展冯炉、统一规划溉估、开展顶层设计蝎韩、超前部署趟、抓紧启动唱溺拨,引导企业的技术开发和基础设施建设吾,推进“电动车+互联网+交通”和僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜借篮、降低物流成本胖、保证交通安全秃班佳,使其产生经济和社会效益蔡浦。    电动车发展的大势已经不可逆转僚锌,向前看琅,挑战与机遇并存范。如果把握得当痹涎,机遇大于挑战!    我就说到这里雾曹缚,谢谢大家!    (根据发言整理翔弧铆,未经本人审阅囤阶爆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄汹暑:李芳" "  全国政协副主席开午寐、中国科学技术协会主席弊脆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徘兴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巾,以下为万钢演讲ppt亮点实录借:    尊敬的清泰同志筒勒狗、冠华部长攫修、苗圩部长啸糕龚、解主任尖,各位来自汽车界的中外朋友们拢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缎。上午抽点时间看了一下展览山郊,给我印象相当深登,有一个很深的感觉稿栓,这十几年来中国的电动汽车持续发展梦潮克,走上了一条创新的道路令队,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粹。今天这个会议的主题很好笛,就是要持续地提升我们的技术能力无储,抓住创新新局面胃颈畔。我想就我们未来促发展彻券捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇署,谈一点我个人的看法甩骂荆。从四个方面操讥疮:    第一轿,谈一谈我们这些年来齐心协力郎娶悲,新能源汽车所取得的新进展摄,尤其是2016年的进展特别明确貌。    第二晦,回归深入基础研究韶靛,提升新能源汽车的质量和效益卷拌忌。    第三醚攻,新的发展趋势暮倡棘、新的发展方向糙苟沦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点物,随着人工智能的不断深入牟缕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酪席。    第四僻,我们怎么样更好的凝心聚力搽卸栖,合力推动新能源汽车的创新发展釜澎簿,谈几点看法略卑旅。    刚刚得到新的数据丝笺,有的来自中汽协会搓褂、有的来自中国汽研中心禄,数据告诉我们胶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懒,占新车销售比例的1.8%管,中国的保有量达到了100万辆宦具铣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个版搔,这里讲的是公共用的充电桩掏揣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韦。    我们的关键技术取得了显著的进步现。今天上午我在零部件电机麓、电池蒲、电控这块花了好多时间好愧,仔细地了解了一下情况香,确实和我们了解到的数字很相近事锋。动力电池的关键材料发展进程加快徘很咯、性能指标稳步提升斥臀、成本明显降低壬似下,从动力电池的单体搅堆县、电池包武、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进身。一个指标性就是蕾,三元正极材料能量动力型的电池扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓮捌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心略蝗、有些争议淬苍,好多同志说答坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弯豁咳,现在看趋势已经很明显枷栓。我们特别强调的胖,那眨块比能量达到了140瓦时/公斤毙杯工,动力电池系统的价格簧桅锻,这个价格现在也是保密捂,但是总的说起来明显下降瓷,总的达到了2.5元/瓦时以下戚。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷迷端,世界上生产规模粹,特别是在新型电动汽车的动力电池壁肺贪,规模得到了很好的发展痪俗。    驱动电机技术也取得了新的突破逃潮。特别是共性基础技术进一步突破汀,导磁硅钢呕壁扭、稀土永磁材料圈、绝缘体材料祟、位置传感器型叉,芯片的集成设计和电力电子系统嚷爸,取得了新的进展女雄。我也了解到海,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焙。因此新,重量比功率超过了3300瓦/公斤坝瀑,电池峰值效率达到了97%灭,高效区达到了80%栋赦缓。特别一些新的设计妓孩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用币倾桓,比如说我们都知道煤,对于0—100公里的加速妒拭,对于电动机说起来炯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大改叉斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候协查鞠,就是高速公路上超车的时候模瀑唱,超过它这个临界点以后脑,这也是一个安全因素纲晃。现在我们很多企业从两个方面十粗,一个方面痞枚韧,用双电机的技术来弥补后面这个不足乱丹限,第二个斯暑琳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳兔刃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仁檀切。    今年汽车界有一个新闻甭拳,第一个互联网汽车走上了市郴⑽帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合班镣刺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煽恍售,据说现在上汽的同志告诉我劫,每个月销售2万辆傲灌撵,产能有点跟不上了恕冷,效果很好鼎,上市不到半年累计就超过了9万辆导割姬,成为荣威一个最大的销售热点楷。在互联网大会期间矢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滴盘纷,搭载着北汽喊亥、奇瑞勃蜕稿、比亚迪轿车都亮相报,首次开放了道路解棠,18辆车300多位嘉宾在试驶晾俯捷,当然评价各有不同捞搽蒙,期望值也有待提升部,但是勇敢的走出了第一步鹅私,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兜帝活,做出自己的探索浚济。    我特别感到高兴的是卯,2014年我们就曾经提出电动化娘险、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讨棘挫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索禄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舱,从汽车到基础设施几劲青,一直到停车场席、充电站膜德,包括各方面财税的支持开比,一系列的政策匈。国家层面措瞬,从购置炯、补贴迹厘爱、税费减免徽、研发支持闯盒沸、生产准入霜、业态创新把灯工、基础设施娄厂馆,特别是标准规范方面篙疚,都出台了一系列重大的政策措施丧敌,现在看起来落实的进度还是比较好的蓟吠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斑释,这是一个开门的讨论继修量,许多外资企业都积极参与当中碎肉,对电动汽车发展曙透、新能源汽车发展宽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面随怀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现截辫。也是由于刚刚推出来枷天沏,我觉得很好炽姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见麻捷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见删,使政策更具有落实性毕呛。    这里向大家报告一下橙骏秽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苯副。新能源汽车作为一个试点的重点专项骗,实现了从基础科学到系统集成捣考谩、共性技术集成贿攘邪、示范全链条的部署咳垫蜕,特别是在基础研究方面恐,加强了对基础科学问题的研究亨私。因为现在产业发展到一定程度的时候家,要提质没抹、要增效芍,还必须要静下心来粳、回过头来从基础科学问题上下手屠,不断的进行优化婆防浦、改善夸权卤,才能获得发展蔬凌。特别是这次的重点研发专项旱,对于电动汽车智能化和网联化的技术铆,也设立了专门的课题寝僻,实际也是我们当时电机列、电池谐笆默、电控的“三电”之一溃漂,也随着时间的进展不断的转向新的重点拆。所以受翱,整个“十三五”期间的专项规划建,将对六个创新链条式,就是全链条一体化的部署母匪,38个重点研发任务衡疯魔,政府加大了投入害,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入放绩迸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眷,首次突破15000亿勤,更值得高兴的是醛啊吧,企业在这里边投入比例得到增强碳桥,达到了78%以上授唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梆番腹、加剧扣除政策有直接关系败烂盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纽燎,看起来企业投入的效率还是很高的税。    去年我用过这张图(ppt)复划莫,这次还用这张图庇,对它进行了更新阿莫不。由于时间关系甜需邓,统计是1-11月底冬渡,11月底中国产销量是402000辆谢亩,如果这样算的话鼻驮尘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爬谎,中国占了40万辆茶庐梅,就是占了50%陇骏。到2016年底矮畴纶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龄钳瘸,中国占了其中的100万辆巴碌痰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寇狠八,也说明了我们国家对于节能减碳勒仇、应对气候变化作出了新的贡献斧瘫吉。我们虽然应对气候变化调门并不高式府,但是我们扎扎实实在做每一步歇答,现在无论是风钮、光监愧轨、水迪搞、输变电姜粱寒,无论在技术先进哼孤寇、装机容量量叹、发电量都走在了世界的前列到,这也是我们作为一个还在发展中的国家理,为新的发展莲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葱捶。    世界发展的趋势也是一致的夸沙豌,低碳靛、电动炮害、智能化成为各国共同的选择扰沫篮。美国蓖、欧洲池戎、日本眉钉臼,包括汽车企业福特井膛杠、丰田皆尝、大众都推出了它们发展的战略翔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炉靶,比如说大众推出了它的“2025战略”窍敝府,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扇洪截,销量争取达到300万辆借快我,自动驾驶要覆盖搅,在2021年提出全自动驾驶低,电池也要进入大规模的投入潭蔡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标世嫡,零排放虐欺、互联版够、自动驾驶汽车戈暇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘魏巳、氢燃料汽车限衫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穗、沟通邵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梆戏悲、增程式的混合动力汽车滇妹乱,因为他这里有基础建设的问题崎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来温,就可以有电的情况充电被妒慕、没电的情况加氢泰冻碗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臂立诞,同时又实现了真正的零排放速栓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妨,上次试驾可能还是8年以前副独,我觉得汽车的进展潦,无论动力性佛嗣、环境友好性挪品沮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绦悼,据说已经进入了市场嗜伐蹭。包括通用也宣布了在2020年以前价坝柿,在中国推出9款新能源汽车赖摆。我这里想说的是尝,中国的市场也是世界的市诚苟继ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展得擂、参与竞争屎寂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯炽,就需要我们来推动整个的发展另,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圈晦欺。 第二蔑壤霉,谈一谈我们对于深入基聪唷,着力解决一些新问题的看法推。    对于电动汽车晌荷鸵,大家首谈就是续驶里程鹅瀑么,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌幂叙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翁散芦,一个明显的标志纪狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怒。如果说单程的提高电池的载量冀,当然加入电池的载量车子可能要增强杜,车身的增强就又增加了重量晾愁,直接影响就是增加了它的电脑旗。我们也看到一些装载高容量电池的奇扦,虽然续驶里程延长了措夯,但是百公里电耗就明显的增加了疯苔。因此臀时,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高如,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僻匣、合理的规划伪摹香。首先境结,车辆运行的范畴呈取。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位题畏,尤其是现在降捣即,我们应对大气污染憨,主要还是大城市集中途盛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靖。但是从技术发展上说起来惮嗡勘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楷、功率密度和整车的轻量化山,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赌锰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氨,这当然是市场的期望培,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毁艾。    最近新材料研究发展很快韶痴囊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用累咆斯。有的朋友跟我说陇茄,我们现在用的是石墨烯电池钝,其实说用了石墨烯是对的傲躬绿,但是用石墨烯全部来做电池凌,似乎从科学意义上不太准确溪。石墨烯材料操,包括碳纳米管超午,都有它优异的电和热的传导性能拍悄凭,作为锂离子电池的负极材料添加剂摄滔,可以有效的降低内阻舶,提升放电的效率锑峨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋甭,还有助于减少介质之间的电位葡鲜,来减轻电池界面的腐蚀性捻箩。从这个角度上看磐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啃寺,当然由于动力电池负极密度提高了添,对正极材料也可以进一步的优化铺奖筹,在安全的前提下粒袖槐,所以也可以显著提高它的能量密度炔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凸垮汾,就是说能量密度提高了犬怀测,同样的电池包里面可能有更高的载电量破,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筛。所以在增加单电池和电池牟担块功率和能量密度的时候艾拓,还要加强对于电池包热交换距离的研究坦妇疮,来优化提升电池包整体系统的技术渺闺匪,它也是一个相互关联的关系搞。    随着电动汽车的发展览窖拘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦。比如说电池包往往布置在底部等,夏天路面的热辐射还是比较强的式排,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沦,从结构上来实现电池包的冷却几,因为我们现在冷却剂就是这样的希兔,要把它放在迎风处读乓谁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桐耽,电池包也应该考虑到这个七,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粮。结合冬季放电的特征遁丘,我们还应该研究惰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冲,使它保持在合理的范畴之内肉串,来逐步的解决冬天放电比较慢的锚恭淑、容量比较低的问题腻盖。总之说起来计驰,我这只不过是一个例子誊仓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础故佬、关键妨灌、整体的技术统一的来规划和部署不缎社。    上次百人会上我特别提出较缴姬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邯,带动汽车制造的转型升级帝添犯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节水衅沏,给我留下一个很深刻的印象破,我和苗圩同志都搞汽车的唯亢楷,过去我们焊一个车身500多块钢板矢捆,用2000—3000个焊点接在一起蜡舍眯,加工线上全部实现了机器人吹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稻间嗜,一共就45个部件蹭褥将,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线记挂豢,几个机器人协同操作摔。板件和板件之间没有焊接理镐,就是直接的黏接圣即慕,加热黏接纶,远远看去就像搭小孩玩具似的外咖,几个东西装起来锤。更使我感到比较吃惊的空,现在碳纤维的车身伺币臀,已经不需要在现场涂装了怪,有点像我们当年装修房子瑰咀,先装地板再油漆覆梯撵,现在用的全是油漆地板峦。现在汽车安装上确实有进步扇钝,所以我也很有感触盖抠亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新情铂粗,需要轻量化材料的技术旗珐,需要轻量化的设计鳞沤绩,需要轻量化的工艺闯,也需要轻量化的流程苍。特别是现在的汽车产业吻涣贤,包括内饰座椅使用的材料剔,也尽可能的采用可回收苇猩连、可再使用的材料盼推,这方面的技术也在不断的提高心蘑叮,这个应该成为我们新能源汽车发展融,不光在车辆技术遂参、而且制造技术流程方面全方位的提升沥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逞氦,今天我很高兴类碍累,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豆课,更多的看到了我们一些口薪单,像燃料电池大客车的发展幕。很多企业大家如果去看的话项念爱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烷电酥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罗,比如说碳子歇输、交换膜比、双极板水齐,以及它的特性基础研究的进步密切相关咳吩籍。实际证明台枪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中保盛敢,也具有自己的发展环境的优势懒。我们要借助这个优势来推动我们的发展托赖焕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硅察琉,我们是不是可以考虑苗懒叮,尤其是在燃料电池研发的初期砍铜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恕,这样可以有电的时候就充电椭船、有气的时候就充气维坚,按照它的发展各取所需翰。实际从技术进步上储木,技术发展的本身卤陈铆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用会,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啸涝掸,对于延长它的寿命浪奥,对于减少它的燃料消耗撂课溉,是很有帮助的乌皆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹揽宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凌散。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碴圣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域废拿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向很僵。当然它们也在考虑煤超蒂,我们怎么样能够更加适合中国的特点氓剔。我们还不能忘记中国还有一个优势悄烙,我们在电动汽车走向市场的前期廉书,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用围,先在公共应用茧慷贰、出租应用上去使用瘸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荡玩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宫隘,必然有一些城市就可以走在前面该疽,又可以来推动健康合适和快速的发展晦级。中国“11?11”又是一个新纪录酣蒙,信息产业枯、网购变成了整个市场销售的主流寥矗辩,我们看了看尼措,2016年快递业高速发展枫冬如,中国快递业总量超过300亿件前,平均每天8200万件包裹走在路上伐擒庭,用于业发展小型物流车清洁吴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡淮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘦羔毁,有了高端引领就有了有序的发展供堵挛,放弃了高端引领就会低端充斥捎奥,所以从这个角度上骑溯磁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律,争取使我们的汽车产业走上高端引领奴牌、创新发展的道路上墓。    在燃料电池汽车发展的过程当中继琴,深入开展了国际合作槐茧。我们积极的参与了国际合作剃夏铂,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腻就,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喉藕,组织国内的企业巫但汀,开展深入的技术合作臂簧何。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藕舷,定位就是要建立一个覆盖全产业链堪窜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织限钩齐,在中国发起但并不局限于中国肌隙嫡,积极组织管理以及运行机制斧讣,要按照国际组织来筹备墟喊牟、搭建海。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓄哪捶,因为燃料电池实际用处很多害莆,比如在通信基站蹈娘、备用应急电源筒,随着我们移动通讯不断的扩大诫啊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铝、包括更新赔檀,都值得我们重视情缸,包括医院的应急电池卢、安全防卫闻污陀,包括我们最近在研究深海运载贩苯,也完全可以使用氢燃料电池送,燃料不是电池类横,实际是一个发电机杉剑砂,而这个发电机可以用在各个地方功人,最重要还是零排放的清洁能源镜返,效率高绕绅,能源密度也高锹赫粱。 第三画扁,深思熟虑妊,把握好智能化的新机遇庐诬豹。    近几年来墒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俺读。比如美国萎委讼,白宫推出了人工智能的新战略奋碧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寞碘箱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谋济,包括日本的创新战略规划惦己淬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偷,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔡。中国工程院最近技术指出被衔沟,人工智能即将进入新的阶段煎,人工智能发展有四良享藐、五十年代了涂褂婚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展品贩。但是当我们信息化日益普及华查疽,移动互联网顽购、大数据砷、云平台的发展惟,信息环境擞你、数据基础沦、目标理念啦腻、市场需求都在发生不断的变化特秸,将推动人工智能新发展摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埂瞳祟。因此仓请,发展人工智能也有利于改善人民生活布、提高经济发展的水平父弘、增强社会治理的能力吐稗、维护国家的社会安全匪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肩等,但从各国的共同概念和我们的研究蒙发瞪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惕碍。第一兢弟雷,要降低交通事故和伤亡人数卷杆。美国的报告提出来肌,美国每年有35000多人死于交通事故洛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菊。第二铂,要应用低碳未箍辆、零排放矛、环境友好的运行环境缕。第三杰度淮,便捷措思,要降低驾驶强度撇乳,提高交通的效率宫。第四巍解,要推动共享悄涉耸,提高车辆的利用率部句唤。其实我们现在不得以所采取的一些限行绒革,包括交通的拥堵氛刺,都降低了汽车使用的效率奠始痢,所以从这个角度说起来脊吼牛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爽奠刷。还有寂,牵扯到公平出行号,随着老龄化社会的进入辟蠢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黎圈。    关于自动驾驶汽车研发进程鞋肆,好几个报告媚,有的人说无人驾驶嚼比,有的人说自动驾驶扯边瞄,有的人说智能网联汽车极,都提出了汽车发展的里程碑鼓售冠,我觉得无论叫什么汽车客菜,都是说了这么五个阶段将,辅助自动驾驶兼观、部分自动驾驶妈、有权限的自动驾驶罚、高度完全的自动驾驶阶段加簿攻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恃,比如说在辅助自动驾驶方面锨垫,怎么样能使汽车感知周边锑腑舒,科学决策踞色贝,及时反应摩概。比如怎么让汽车能够与互联网连上孺铰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车构、网琼羞、路的联动萌坊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孔,就是人骡屠巾、车礁、网逼滥、路的一体化吨鹿碴。    辅助自动驾驶僵阔春,实际这些年是汽车界一直研究的重点添休椿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堪,有雷达许阑稠,包括现在有毫米波雷达秤,摄像头脱,对外通信系统食,包括定位锹录棱。与之相应的湾箍奔,刹车剂亢、油门揭皆、电子稳定系统帘并叮、电助力转向等这些料,实际在关键体系上狮每匙,传感系统匡孪、操作系统警殿济、中间和决策系统的研发颈目每,其实这件事也不是现在的新形势灰,早就在80年代的时候捍彭,80年代后期就研发了防抱死系统疟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全径岛,包括防启动时间的空转簧哥癌,后来又有了电子稳定系统瓣咳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模活涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氨库钝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挠肋,有了它以后拨瞪,在90年代的时候咀尉,我在德国工作的时候郝,车里边就已经有了尾随自驾帘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走备肪炉,不用担心策淑。最近我看到了我们国家的好多汽车份,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煤,一旦接触太近都会自动加一下速矛。包括我去年去参观长安簿,他们也给我展示了自动泊车系统弄,实际自动泊车系统我们在德国工作卢,90年代后期时候就有这样的设想吠,2010年我到德国去访问的时候锤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型股米。实际很重要的意义捂燎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起固,也得到了发展饯圈合。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能守鸡。    下一步就是智能网联禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脚里、看到自己看不到的东西当内失,90年代初期的时候配白睡,堵车情况有数字广播斗钵,数字广播就和我们一般的广播不一样埃,随时可以呼叫堵车的情况捷。后来有了数字地图和卫星导航枫久肋,就形成了第一代导航系统哎,第一代导航系统并不知道路况的变化汹,只知道路径的设计涂刚。然后就出来了联网的导航憨庐但,这也是这几年我们都经历过的事壕娜汹。上汽这次和阿里巴巴共同合作溶传庇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队背,这样坐在车里的人镰据,通过导航顶、通过云平台就可以获得各种各样的信息糖,比如说动态的导航胯裳歧、比如说加油充电站枪航、维修以及各种信息的进入颁稠板,使汽车的视野得到更大的扩展我。但是真正要做到智能的网联汽车脑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键半岸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淡,这就需要我们把各种信息交汇在一起会脱,来实现智能的决策控制崎团。这件事情说起来好像很容易揭,实际也有很大挑战嗓坑坍。现在我们一个汽车里边有两女、三套信息系统惶,有车载的信息系统囤,还有驱动系统的信息系统毒儡函,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通璃蹬乔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程即逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯具欣秀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅列奢,就是快到地方要进行减速轻涛嚷,但是如果你让它自动驾驶的时候谎,可能它就很早的根据外界的信息来判断浮菠匣,让它调整好姿态屑、减低速度康哼,进入转弯以后在弯道里边再加速螺菠炔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贺卢琅,这种例子比比皆是其溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悄邢。因为我们电动汽车从电机桓洪几、电池樊玻、电控开始殿,电控第一代做的第一件事九,就是通透的动力驱动系统的网络淌猛,就是第一代的CANBUS系统蛙头港,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拉勿,从这个角度上说起来槽揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酸。    当我们实现了这些以后读,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况才,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号结沦受,去识别各种各样的高通乃,做得到洪惜惟,但是不保险剂墙,这样可能我们就要有这些信号的发射器类,让汽车能够知道这些情况落。如果再想使它往上走抖螺,能够实现部分的自动驾驶踏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络,比如说晚上的雨雪路检鸡拧,比如大雾弥漫的时候抠,比如尽管天气很好啥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弹特懈,这些情况都需要我们去应对潭豹酱,其实道路上也应该有它智能化的装置夕亩鸡,就是说有自动的能见度感应器涎,应该有道路结冰的感应器寡汝手,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墟卢如,安全是所有发展的主流肛拍,而不是时髦哗拐烤。我们在做任何工作的时候灭患烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵窖胚、最要尊敬的东西当撇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全期胶憋、人的便捷扭、环境的友好和共享踌裳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挤,来推动我们的发展苫绘骡。    因此慌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溯硅睫、四次交流漓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赫吴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构某,这个架构的着力点应该在车载的平台茶解钉、在网联信息兜、在智慧交通的发展纫登,我们要重点发展的是车辆的关键技术感桐、环境感知景、智能决策请、执行控制换,我们要对信息的关键技术蝎鞠,V2X通信垂欠访,甚至于将来车对车的通信系统乳、云平台咳官敦、大数据碾糜赣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肛类,这里也有很多不同的东西赤楷。我们还要对基础的关键技术毛哩,高精度的地图疵拱、动态路况信息稼炭邢、综合决策和操作系统嘲蛾。只有这样输涛,把人班、车功鲜、网烈庭鲤、路同步的推进宦,才能够迅速的发展靶佛沤,否则又会碰到先有车酬、缺充电桩的情况沤,所以需要我们今后的发展当中更多汹舵玖。与此相关的技术猩,检测系统凑钠,还有一些法律法规体系酿轻,一些基础设施的建设龋,可能还需要更多的发展眠。 我们必须要精心规划蓝叭肺、协同创新滔蹿,来研发自动驾驶的新技术赖。    一侗峭排,安全己实、绿色动、便捷硼陵边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擂柬。    二措墓绿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉街,多领域技术的融合嫁,产学研各方面的合作叫愧簿,要着力推进协同创新惶估际,这里边由于它是一个企业的热点纫,所以企业要成为技术创新的主体饺啥皖。    三希乱,企业为什么要成为创新的主体宛?我看了很多规划权,从现在一直到2025年匆蛋、2030年钡温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就池怠,但是可以实现沿途下蛋补碳,从过去当中儒膏,无论是防抱死系统肝、电子稳定鞭、测距警示奶糖、避障反应当、自动泊车都是发展的热点鲍隧飘,每个技术都带来了商业回报突,包括我们在信息系统疼,包括这次互联网的技术券把,上汽互联网的实践滤喀弧,也看到了我们蹲度激,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高提季,只有以企业为主体兢涵,不断有新技术发展型航淖,使它在使用当中获得使用兴惊,就能够推动它的可持续发展绍挂,所以它不是一蹴而就的事疼龟沥,是我们长期坚持的一个任务士滤。    四鞠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笔宪窝、精心规划灰霉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐苍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喀溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设且颂,也应该放多这个测试区里面去挠庙凳,使它在真实情况下运行辈讨胜,才能得到一个健康和全面的发展娄疗。    最后我想说典倪信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雀差溪。其实我们用了十几年的时间实现电动化淳,推动了产业的转型硷狠,随着信息产业的发展功,网联催生了新的业态徐凌精,产生了新的服务业持拉犊。轻量化带动的不是简单材料的替换旦,实际是对汽车产业的一种升级拇、一种转型揩竣,同时年脚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翠,充电网服务体系的建设碾,可能带来何止几万亿的新的增长点砍。我回忆玻肩磊,在经济工作会议上总理说过一段话诞,“实施创新驱动战略的发展锰碳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展白,也要注重用新技术汐颂、新业态来全面提升和改造传统产业讽号,带动产业的转型升级热其芍。”    作为结束语我想说寿拔,回归一下新能源汽车取得的新进展华,下一步还是要全面落实政策材谰、着力开拓市场韭、建设基础设施和将、创新商业模式两桐通,把握好发展的先机木。我们要针对市场的新需求闺,深入基础研究莲烩玩,攻克关键技术骨版,完善系统能力托袭,着力提高产品的质量和效益新洞。要把握好汽车智能化发展的新机遇乳滴劫,要系统的研究凶沸络,精心的规划娜微,要鼓励协同创新企业主体拐酶,大胆的尝试撵抵督,来攀登自动驾驶技术的新高峰翟疼,要凝心聚力铺兑私,发动优势寿,动员各方力量庞肌,完善政策措施腊,营造更好的发展环境拓危。    谢谢大家!    (根据发言整理率亢吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉融诉: 陈理事长实纳妊,各位领导队、各位朋友隶淑、各位专家荚释,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陷突。我今天的题目是四网融合奖糜,什么是四网鲤仓搔?交通网解衰、能源网促勃、信息网钳、人文网膛标村。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具火寇前,电动汽车是一个能源的载体肯哗,又是信息的载体惶暑,然后可以作为人文的载体彻。四网怎么融合寐泰?怎么发挥电动汽车的附加值聊撂猎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦损惰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汉嘶缓,能源跟信息到底有没有内在联系汐,我提出一个储能熵理论供大家思考蓟尚拧。    我思考创新的要素袜察梳,要创新首先要解放思想晃赏。解放思想要学习《易经》的精神遂发,又要学习西方文艺复兴的精神百。《易经》是一个太极鹤,太极里一半是黑让翠、一半是白坦泡,但不是直线赏发,是弯曲的桑堂湘,黑可以变成白犀,白可以变成黑锑猴,黑中有白遍培,白中有黑挝捎粱,跟它对应的黑就是黑钾、白就是白恍。《易经》是变化蛇凶峭,有时上浮邯、有时下陈茂烙,上时不要骄傲自满累磊,下时不要灰心逢,是客观规律猴囤,都是周期性的鹤,我们在调整舌,要注意平衡动力统一览狭。    整体都是这样沃连,全局都是这样班炭,今天讲跨界某,要学习西方的思想就是文艺复兴取。文艺复兴的功劳不是在文化溯览豁、艺术等等凸,文艺复兴是解放思想貌。哈佛大学的校训追求真理酶竞。要把自然界的规律找出来解放思想甫,自然规律造福全人类私腹缆。伽利略慑,罗马教皇威胁他骇室,他不怕律迁捞,他说地球起源被上了铁塔负赏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吕,被叫之违反教义帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梦,第一个米开朗基罗犀仁,他雕出一个裸体的美男子徽信,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撩锤搜,里面很不容易古椒,从意大利借了很多达芬奇的作品芥铂河。达芬奇不仅仅是一个艺术家雄念,也是工程师;看他作品习枷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梗娘叭,第一个从事解剖学沫。    解放思想考虑全局的问题挺。文艺复兴第一要全局思维靛,第二要有天人合一的思维硕朝态,第三是环形思维妇础。要考虑全局思维稿拈,今天做电动车目标是什么盯坷?有什么经济效益性、环保效益兔哼界、能源效益健掇骗、民生效益旧,总体总目标要搞清楚糠,一定要有全局的观念食簇稳。特别搞智能汽车全局性更大灸。另外要环形思维泛渤,要反馈里。然后是循环利用的思维羚眠通。    创新乐皖,我把创新的要素跟大家分享一下冕但。首先理念是创新之魂物。理念有很好的氛围剁鲁,有了理念才有创意缸炮帝,创意是创新之源阂磕。还有人才适狗报,人才是创新之本佛。怎么能有理念谴扑?要有很好的氛围久,总结第一方面是合作精神绰,开放紊泉吞、合作歪孩辱、包容臂羔蝎,双轮驱动党悍茧、增值驱动间滴枪、市场驱动攻思,通过市场的倒逼钙。然后要有完善的知识产权保护党收票,还要利用网络大数据给我们带来的好处氰。今天创新制高点是跨界融合考建丘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汉。“一带一路”我认为是跨界融合矢防歧,一带一路是西方的伊斯兰文明龋休粹,还有它把科技陷扯花、技术且幸鹅、经济桅罐、贸易连在一起褂乐,所以我们要发扬一带一路的精神痞险。我是福建人也是漳州人兄设,一带一路开始的是中ぐ杖迹和下西洋卧普啡。我们要跨界融合囤海。    我接着讲智能汽车恳。智能汽车首先要有解放思想守凑噶、全局思想考虑问题涡量。三个C据,第一个要连接起来切沤,第二个连接是要协调要合作铣紊,1+1>2艰,那就是《易经》的精神躲坍帕。第三个讳,今天的连接是移动的连接累,还有MOBILE两附劳,MAN TO MAN吮湍枯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来同噶萌。    今天电动汽车很重要的一个币胸,大家买得起用得可靠洼呛贤。智能化以后蹭耍,因为有各种各样的基础设施和商业模式矾,我不展开了盆锭牡。    从电动汽车变成一个智能的汽车缚喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通冕,从智能的交通再变成智慧型城市驹斤牵。我们附加值可以产生很多必米色。根据《易经》价值精神变溯秒,通过交通网叭拒烧、能源网儒骑垫、信息网兜朗贤、人文网可以产生无穷的价值机会洛小。利用交通资源的全时空动态感知对,交通工具的全过程运行管制几,无处不在互联钵、感知玫、管控和服务磐罚显。    怎么布局莽摊?怎么把电动车进一步变成智能汽车绍峭玻,如何布局智能网联汽车技术炕辖?我认为伯讣,不但对中国膏,对全世界都做出更多的贡献尺顷,第一是制定网联汽车法规标准佳鄙钙、智能技术观抒阑、环境雷、HMI技术坍芜辩、空置执行技术络绍恨、智能网联的实验彤来、网络和信息的安全觅。    怎么做到网络和信息的安全戳韧匣?这是一般的云诺锚闻,怎么把一般的云变成安全的私人的云豁龟?有很好的结构轮赂坤,处理器圭衔、传感器癌溅缎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堤。第一是收集材料诽夸,就地处理壕沫捍。第二是从收集材料到云之间要慢驼睦害,一个是单点控制琴,能量控制或者功率控制烽信。一个是多点控制纯登,能量控制或者功率控制辈拿妇,这是全局性的绒。要及时处理图霉狙,要经常互相认证肩巧,变成安全的云吴倡铆。    跟大家分享一下我做的一些工作卞。怎么从理论上去证明这个是可持续的品畦搏?我一直在思考所有的工业革命虫犊沏,基本就是能源更新涩沉。第一次工业革命儡,瓦特发明蒸汽机仍瓷,电话吨。第二次工业革命藐,美国抢占先机受届措,电气化放倍,主要能源专项与信息建设稳烈报。现在第三次工业革命来了棺伍母,中国能不能抢占先机磷啥刃?我们要做新能源歉非,信息大数据时代诡,我们百人会能不能更好地发挥作用客劫拦?今天早上的研究会很好澜擦阂,我建议做一个尝试的机构秃,每年召开百人会国际研究会议纷,形成品牌霸抵季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢抛送?我提出储能熵的概念奴领恨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翰谎绩。一个系统里面假如是孤立的匆锋、系统是不可持续的滤痞碌,一个是做功蛔非、一个是废料是不可持续南行椽。如果是物理系统鹿跺,分析储能熵耿窝,熵代表可以再利用缄兄。总的来说合独浑,一个系统熵不能增加癌剃,熵要减少辈,熵减少系统可持续颇敢拍。熵是储能熵驰,熵是不用的熵凌,下一次可以用惟随嚷。总的来说熵是在减少省。    包括中国的历史璃狠欺,中国封闭的时候中国就不可持续徘,中国开放中国就可持续搁。近亲繁殖以后熵增加不可持续解。系统要做可持续性撂坟,系统熵要减少功曝,你的收入不能是单一的狼旁、不能是孤立的系统同。因为一部分是做功能,一部分是废料担啤,从废料里拿出来秘钠,通过证明熵减少庙。从废料里面可以再循环勒轮,那么你的系统就可以持续了入。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舵,后续需要时再利用的能量的熵荷,通过储能熵概念的引入吮,希望用来解释可持续系统的演化过程究问夕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啤海洞。    综上所述氯侍,不管系统是生物的或人工组成踌歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廊蠢宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶稀,而这些系统工程特点是即合,即使在系统研究过程中砍帆,一个熵有增加的过程烘,总体在系统不断迭代发展的过程中妥,系统将进入熵减的状态梗辉,因为系统具有自己生成复熵的能力莽秘,从而保证了系统的可持续性呈虑潭。    应用在电动汽车拴参,这个是分布式的发电己,这个是分布式的负荷赋。电动汽车就是分布式的负荷切,还有分布式储能秀面律,电动汽车有储能椒卯、有电池炭轨。电池可以双向的哄,分布式地发电幻汉愧、分布式地负荷乃泪,在分布式的储能瞳杏绍,这三个系统可以持续靖肚困,这是我要证明出来的厕摄兼。我证明只要你的熵是减少的鄙萌脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁。    感知驴亲彻、认知毕锤禾、行动恨崇,不断可以纠正人的行为擂弧功,比真正的司机还要好汾零柿。    最后合,希望我们以后的交通系统是舒适的响、生态的郸纪、方便的和安全的港藩。要做到这一点槐,什么是成功椽?因为里面的成功是3个S惺,SUCCESS瓮帝,在S剂、E里面画一条线都是欧元跟美元播懊费,今天是国际合作潜式跺,虽然人民币还不是酣扩,是一篮子化的汲,人民币准备好了奶挡惠。ESY就是人民币坪恨通。    要有六个眼睛第,有四个眼睛不够高搽。第一要把眼睛放在前面解放思想狗晦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘸令,电动汽车下一年布局市晨鸸拧,也要有前瞻思维胁。眼睛放在后面汲取历史教训坡,要有全局观念略罗釜。要看到旁边的需要骇看。然后要把眼睛放在右边学习欧美怜嫁,不得不承认高端人才密集地在西方泥。所以把眼睛放在西方学习寥讥令,它沉淀了100多年七碌趴。四大发明中火药是中国发明的慌故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的参飞据。全方位都看到了叙遁,所以英文眼睛叫做EYE杜苔伶。第一个I是Inspiration凶盖,有了激情可以有想象力叙,然后有创新极了,但一定要融合碑舜氖,一定要集成拼瘟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惭。科学要把自然归结起来簇坑,工程有十几种博,要把科学募、技术瓷、管理结合起来那就是工程慌悸齐,那就是要集成集懊。特别今天要跨界地融合祟虑省、跨界集成唉氨,这样才能实现稿。但没有钱也不行朔鲸缸,今天招商局也来了很多金融机构退,要融资性。    谢谢大家!    (根据发言整理俩阔潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年穗艇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俄题。在政策的全面推动下炒饯,我国电动汽车年产销量再创新高猛炬胆,达到50万辆左右受破,充电桩数量达到20万个列,遥遥领先于世界各国溜。更为可喜的是狸,在规模市场的推动下星渤泄,技术创新全面展开垂瀑,技术进步全面加快埂糕谎,正在全面逼近世界先进水平摆帕尘。但是孙扔锣,在这大好形势下都玖嗽,质疑之声渐起琉痞孺。比如适铝,我国电动汽车发展主要靠政策推动戈,能不能持久彪?政策是否过于宽松梗城帛,以致于出现骗补情况钨?另外川连鳖,由于发展形势良好靡连色,一些激进的观点也在抬头贤。比如篙,要挡住国外产品进入中国市衬骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咸肠,准备放弃传统燃油汽车铰憾。    作为一名资深的亲历者居翻,笔者认为派呵构,在这新旧年度转换之际航,有必要分析我国电动汽车的发展形势凌坦,梳理其发展历程荣砍,以利于业界对形势有清醒的认识鹤瞥、清晰的判断谷龟起,明确今后的行动方向惺钳囱。    一闷、我国电动汽车发展形势良好    当前县晒,我国电动汽车发展形势良好潜摆,主要表现在两方面扩:一是电动汽车技术创新全面展开任暇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渴甫,技术创新和商业模式创新层出不穷立八。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面璃,比亚迪亢赶、北汽镰谐、江淮杠蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赣,而是专门设计的电动车壳市沫,续驶里程达200~300km甚至更多剩讹,能效明显提高邵稗,动力性双嘲愁、平顺性膏磐、舒适性喀疟率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叙欠。事实上拧清韧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞪乃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骏。另外啪汤系,我国电动大客车产销欠淑娃、应用占全球份额的90%以上刮暑,技术达到世界领先水平谐济娥。    在动力电池方面敌池飞,我国产量已超过日本贬、美国算歇编、韩国紊,跃居世界第一梗彭熬,且市场份额超过全球的1/3戏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菲恋旱,呈现高能量比轨啼、高安全性蓝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拎镣刃。同时附鸿峰,产品水平迅速提高寄绰,与前一年相比痘,平均能量密度提高30%遍,成本下降30%左右僚刑。    在驱动电机方面玖料鼎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秋醋,总体性能进一步提高抚女,成本下降30%左右涎哺。在电池管理系统妹陆薪、混合动力系统偶、电动助力转向雌快皮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇贝,也都有明显进步琅轿。    在基础研究方面帝扣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镀令,电池热失控怀恃、硅碳负极材料臂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剐炭馈。    2. 充电基础设施建设加快采灵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠢捆味,政府有关部门出台了实施细则蔑标女,多个地方政府建立了城建砷厢蜜、电力吐海、规划等多部门联动的领导机制且悔,大大促进了充电基础设施的建设速度激卵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砍纬享,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夕丁,我国充电桩总数超过20万个谋校,远远领先于世界各国黑界桂。    在市场带动下贯,技术创新不断涌现培门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法等、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泛撮鹃、节省设备投资的车端交流快充技术距块体、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用传拌钎。    在商业模式创新方面赎标,呈现出各类优势企业多种形式合作谢,加快充电设施布局季、建设氨、运营的趋势逗。众筹建桩诬奇精、合资运营蒋厘、利益分成等运营模式迅速发展孩,公交车拉赋、环卫车衰、物流车棱税寥、出租车题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侵层,广告推送很棠拿、免费无线热点接入等增值服务开始出现绩。    在互联互通方面墟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施想,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奖歧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸抄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍惊,以企业级沟拣乔、城市级监控平台为基雌媛婊妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据软呈、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹤娶。    二脊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说波,我国电动汽车的发展道路与美国据乖、日本怀、欧洲等国家和地区有所不同汰滦乳,主要区别有两点扁房。    一是政府干预模式不同够摆。我国采取的是政府强干预模式镰,政府进行顶层设计爸,制定国家发展规划疯,多部门联动制定全面的鼓励冯碗净、支持政策夸狙溪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凌,在市场发展中不断加强研究开发孔泻,技术水平逐步提高;同时常磷悄,充电基础设施建设逐步完善部谈哨。而美日欧政府多采用弱干预模式蚊亮葱,政府支持共性班缄短、基础技术研究捎,给予一定的政策恕、税收优惠疾秤磊,逐步培育市澈濉;企业则根据自己的战略规划嗓悍娠,首先研究技术鲍,同时有选择芬持弛、有重点地开发产品哥陌。    二是企业战略不同邦箔。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹氢,初期技术积累明显不足腹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显森,产品方向受政策影响大绊覆,各企业虽进度不同泄票法,但呈全面开花之势俊蹭。而国际大公司多为主动式发展毙钳娘,厚积薄发勾径姜,技术有所侧重绥碑,产品形成特色茎,如丰田的混合动力和燃料电池猎、日产的纯电动豹就脾、通用汽车的插电式同、宝马的碳纤维轻量化技术等腔说。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玲炽。中国模式的优点是市场拉动技术发展裂陶爱,不受油价等其他因素干扰井乱建,迅速形成规模市承浴,全产业链技术进步嫩搐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉,发展中有不协调情况羞洗漆,如充电基础设施滞后肃泪,部分企业盲目跟随崎,发展不扎实梯何础,少数企业以谋取政府补贴为目的戊,甚至出现骗补情况俯。美日欧模式的优点是技术扎实涵泵,发展均衡;缺点是市场发展慢裤劝,产品更新慢檬,影响技术进步杀,受外界因素干扰涩,如油价低迷则市场难以扩大磋。    笔者认为京扯,中国模式适合中国国情譬辟挠。我们不应过多盯住充电难弓、骗补等不协调现象咆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沮埠、技术追赶的大好局面掣池。从另一方面讲巢,中国模式也有赖于我们的制度优势纯埠季,只有中国的强势政府才能如此运作逆劲,很多外国同行都很赞赏玻叙乐、甚至羡慕中国的条件俊。    另外筐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熟,近两年有明显变化仿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锋好、开发电动汽车产品富且锰,而且各种技术路线都受到关注的局面垮甘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出守脓贬。中国各大企业都重视电动汽车没有错璃排,在现阶段已不能算分散重复吹,但难处在于电动汽车不好做党,需要有很强的朗、全面的技术积累和投入奸杯茎。那些技术实力不够的企业碘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刹殿毒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税喊,而应准备应对“弯道翻车”的危险米。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴暇扭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时首技,可分为几个阶段疤:当市场份额超过1%时社,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%修,则意味着市场条件全面成熟伤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鄙淡浪,又主管我国科技工作多年妇侥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熟。    对照电动汽车的发展距苗胎,在我国掇草蠕,市场份额已经超过1%;在美国和日本沧认膘,即将超过1%凤殴。这说明尽谁侮,电动汽车技术正在接近成熟辫互咕。笔者冒昧估计霖方,大约再过5年左右时间朽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邯托,其他性能与传统动力汽车相当味,加速性优于传统动力汽车恰,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间肛懦,电动汽车性能可全面赶上隆晾拦、部分性能优于传统动力汽车哀编,成本与达到当时排放冲、油耗标准的传统动力汽车相当努。但即使到那时办,传统发动机也不会消亡茄氰奠,而是电动驱动与发动机平分秋色惩,或更多的是融合发展叹枯吉。基于以上估计订负悍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侩竞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眉就,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骄恃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丰。2009年腺徒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铆敞。回首往事孔,扪心自问簇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涪贿鼎。至于些许不协调现象陷舜,是产业发展过程中的必然誓夯,是白璧微瑕寄傲泞、瑕不掩瑜脊楞瓦。笔者断言稀,按目前态势再发展10年骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寂斯茧,并以此跻身世界汽车强国之林忱寿。    三箩汾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肆瑞,整车生产企业要更重视电动汽车拦浓底。首先要制定好发展规划和生产布局阂变记,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魔坪共,不能两张皮拌茫舷。其次要重视研究与试验徘收,需建立完整的恰、一流的研究和试验体系班闺,规牡C刃啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟疟栏。电动汽车相关技术发展很快懊,要靠自己去研究发展陛闲,别人的经验会很快过时蓉舜戎,更不能只靠“挖人”搞产品荒射。再次要全面布局鬼,围绕全技术链开展工作皑械太,不但要重视整车开发壁,还要研究电池和电机妙笔,重视电池管理系统想,这是当前我国的短板梁掣,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔬。    第二铜鸵,要建立相应的零部件体系碧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱良疾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的告胳沸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崩晒洪。    第三汰现绣,要开放发展朝蕉班。需鼓励塑陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品冬徐,像华晨与宝马染解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聚犀。历史将会证明百卤逆,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄痊。更何况汹忻匹,在全球经济一体化的今天微,关起门来自己发展是不现实的须。    第四缉膏谦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作什燎。今后相当长一段时期划,将是传统动力与电驱动并行发展晚肮丹、融合发展的阶段独朴沦,单搞电动汽车很难成功姥。对于只做电动汽车的特斯拉竭,笔者并不十分看好童躺蹬。    2. 对产业界的建议    第一燃槐膳,要加强合作沸韧。需沿产业链世、跨行业合作相,整车企业要与电池企业俩、电机企业邻晃、其他电动系统生产企业深入合作瓮酶。以动力电池为例掳长,需要电池设计与正负极材料渤杏揉、隔膜梧拾、电解液茶、电池制造装备谦马、试验装备摆、电池管理系统全面合作杆仕。优势企业和研究单位要分享成果忻,互补短板桶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搔土阑,要形成轰轰烈烈的大协作局面铆秃报,合作创新普,百舸争流禄驮错,才能迎头赶上并超过世界先进水平形瞄。    第二窜北趴,要注重实践固。汽车产品与其他工业产品不同磨浪咸,一是使用环境广且复杂杜读挖,二是生命周期长孤萄骇,三是对可靠性蛾、安全性要求极高屉。这些都决定了仅在工厂坪妮、实验室不可能完善产品薯,必须通过多轮的使用实践谷版。与电动汽车产品研究开发相比封,充电过程更需要实践沛。像电动汽车充电过程这样长时间橡酱外、高电压欣沛、大电流上九、室外合、无专业人员值守的工作状况蹋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闷。    第三擂核,在充电基础设施建设与运行中姬勾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桃焦念。充电基础设施建设是一个新行业廊,在管理上涉及电力设、规划才枫脖、城管累、工商管理等多部门贩纯,权力交叉獭惨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拒畴,利益主体错综复杂仍。单靠一纸文件不可能面面俱到宦,必须经过相当长时间的实践娩菱唱,完善流程丛蜂暗,积累经验蛔萄献。    第四玖峭酒,要加强标准化工作秽。领先的研发犀恭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春卮怼,而及时总结经验恳、制定标准又能为继续实践即拣镰、创新提供重要保障妹池仓。当前歇,恰逢政府推进标准化工作改革胖,要求标准化工作密切结合生产呜倒、创新实践伺颊股,要求鼓励发展更灵活匙闻阶、更接地气的行业标准效午、社团标准跋。对此挨缸,业界应给予足够重视检。    3. 对政府的建议    第一簇,要保持政策稳定文。正如前文所述配恋乳,我国政府的强干预政策非常正确良呐壤,发挥了制度优势秽雷,已取得很好的成绩舶穆,应该继续保持垛。电动汽车的发展涉及多个行业茧怒,需要长期积累碾传寄,需要几十年的时间才能成就大业本,切不可存立竿见影簧绩、一蹴而就之心祈宠。    第二辉,要及时对政策进行微调和补充完善笆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列努伺瀑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴模,又由于此项事业发展快恕丝,新情况胃禾、新问题摩、新技术层出不穷蓝浩,因此及时应对灌梅、调整就、完善是必然的藏赡胳。    总而言之缸女啤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撅换,迅猛发展正当其时茫。笔者衷心地希望朝野上下慕士、业界同仁能认真努力工作巨卤,自信且坚定发展经苛雄。假以时日勺拜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流什,并以此为契机炕哎蛾,跻身世界汽车强国之林探返。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年金癸胆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年群接。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似刊姓。    他认为脾泪,现阶段砂据,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栋,但从长期来讲几仓癸,新能源汽车技术发展路线要从电动化籍朵环、轻量化试税、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闪、轻量化与制造生态化结合非垦、智能化与网联化结合羌。    尤其在电动化方面良些,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磁赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力报桑,就是家用主流A级轿车藉,在性能价格比上与燃油车竞争纶惨。目前全世界都在朝这个方向努力昂当蓄,如特斯拉Model3腹写、通用Bolt项啤枷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徊。”欧阳明高说铅。    欧阳明高说郡香腻,但要满足这个要求浮外礁,电池必须降低重量盾、体积以及成本籍琅。此外淮嫉你,电池的比能量必须大幅提高莫覆隶,达到300-350瓦时每公斤胸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗庆椿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禽泵靡,锂离子电池发明至今只有20年观宫讼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卞讲,2007年第一次在日产聆风上开始使用喘钵翱,可见动力电池的进步非常迅猛甲竞。”欧阳明高说疆础倍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舵。    但此前哭窘,主流的观点认为人添,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虎,从性价比来看慰税,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俩,但现在随着锂离子电池技术进步玖,里程提高一倍崔拱,即在300公里的范围内犁鹊缄,仍然在性价比方面有优势叉。    从技术上来看贡,在单位重量玖嘲芯、单位体积下储存的能量越来越多棉,成本越来越低呕,才能体现出电动汽车的水平和技术胳。    一个好消息是坦,我国电池成本每年大约能够下降20%烹面藤。据介绍垃附,五年前徒辫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硅,去年平均价格为2.5元左右蓟驾糙,2016年为2.2元苗,考虑到大量的电动汽车是大客车朽珊皑,其电池价格相对会比较高一些特。    “现在国内开发中的电动轿车赂填稼,最低的系统成本在1.3元每瓦时埂杜,单体成本在一块钱左右檬时舰。美国通用Bolt电动汽车认度全,单体成本为150美元一个千瓦时惫。”    如果按照这个标准汾蛋途,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楞抽,但是按照现在2.2元肃肥,逐年减少10%到20%棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现釜。    “加上循环再利用做到1元差豢良,也就是说痘,一千瓦时电池一千元人民币之内唬察先,是可以做到的慷谜。”欧阳明高称棱玲。    对于具备性价比婪涤屠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晶娟,现在一百公里约耗电15度热何户,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五考,接近10度电一百公里林。    “要实现这个目标搪隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗节屯。目前电耗的降低空间还很大鬼氢都。如果能够实现上述目标栓,一百公里的成本约在一万块钱钙,如果电池能达到300公里就是三万块钱坏,考虑到使用周期内省电和维修省钱靖完面,将具有商业竞争力旦叮,这是电动化下一步最大的目标妙钞。”欧阳明高说存帮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粪虹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恭,但仍属于比较粗放的发展模式淑每,今年电动汽车发展逐步趋于理性楷。总体来看懈楔采,走到今天僻闭降,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垛唾。”欧阳明高说措餐。    事实上矫藩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐般,由于销量超过全球50%以上矢闷,在国际上引起了强烈反响吕坤,无论是政府还是厂家胃,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁蚊却。更值得注意的是派,2016年如德国大众和日本丰田判,纷纷调整技术路线蹈,加快对纯电驱动的转型浅。    不过喊清揉,纯电驱动的战略目标涎无,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拓。对于混合动力技术来说瘟雀,传统的汽车强国屎虑纽、汽车大公司比我国更具优势贾,如丰田路线就是先做混合动力筒缴皋,再做插电混合和燃料电池缝碌。    由于我国率先发展纯电驱动臼苇,带动电池产业的发展达到了世界前列鼻檄,电池产业规模达到世界第一奠啥,总体水平位列国际前三诉谈懒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秤愧,我国的动力电池产业链孺雌似,尤其是电池材料疆吾甩,如正负极材料戏苇,在国际市场上的占有率第一旦沽箔。    “在此基础上沥轿圃,我们以纯电动力系统(电池岔那、电机山茨、电控)为基础平台世粟掠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琼。”欧阳明高说溜。    据其介绍灯晌侩,目前我国插电式技术发展已经取得进展病看垒,比亚迪秦吉室、唐涎赣扁、上汽荣威550侥理,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浆晶,无论是发动机方面烧,还是混合动力装置上韧豁,都取得了突破购久裴。    与此同时删柔愤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翻录,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禾摧。    “这是一个渐进的发展过程瓜夹完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔬模性。”欧阳明高说隶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兜菏隧,有效的回避弱项竞争僵驶汇,有利于我国电动汽车产业的发展承,到2020年之后玛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜、同步竞争及。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  编者按片贯乒:产品价格区间一下提升了近40万弘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杯。以安全环保为标签的沃尔沃挽,产品质量是其立足之本癌徒。无论是国产车型还是进口车型却梨,质量都要做的和安全环保一样好蟹拿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煞怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柔,安全与健康至关重要些,但在中国市彻健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沪狭掀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膛,到底该剪哪一根线屡娩拒?我心里清楚宿矛让,如果我剪错了瘸还,我们可能就崩溃了瀑奖粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态概。在2015年整体经济增速放缓浓、股市震荡僚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下波翻晒,2016年的车市本不被看好巢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矮螺。1月6日瞧脯耸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售化惺迫,沃尔沃对此解释为枢罚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器结溪,更是提振销量的助推器别痰伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号榔。   6月1日赁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梨扑狙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膘袖讹,具有十分充足的销售经验逛层。但用他的话说舞醛簧,他来自一个很小的市诚昙取,很多因素他都不具备剿咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沛慧璃。6月1日入职颅,用一个月来熟悉公司的现状谁项酸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”临胖。然而现实终究是骨感的干喘擒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景桑侥单,我到底该剪哪一根线呢驮嗣贾,如果我剪错了埔,首先所有的投资会无效督达,其次会影响经销商的士气雀下。”陈立哲对我们坦言平痘竣。   他这样的想法并不让我们意外计,台湾市场与整个中国市场差距实在太大婆坍。在台湾纷伤,陈立哲要去走访最南端的经销商配纶吉,早上出发中午就到了乾庇,但如今这种管理方式已经行不通了疆庙。从前陈立哲的团队只有30人揉,现在变成了350人江,他说现在同事的名字都记不完掏碧愧。   “就像牌桌上的一个赌局笑竟殊,赌下去有可能是回本的晚沮,也有可能就全毁了丸碴,所以我每天都在想我到底该怎么做辅土久。”每天该怎么做撬憋僵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿怠辨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人讣绍,才能享受最好的欣律。”这句话像是说给陈立哲听的畏堕句。   2005年惊牡碘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撬纱,沃尔沃一年只能卖1024辆豌莽,一直到2013年5000辆的水平抖闷,再到如今年均一万辆的表现确,对于台湾这个小市场来说洽策邯,陈立哲做的足够好佰矫,他对这个市场有着复杂的感情睦陷。   调任中国市场做销售一把手柒,陈立哲说这很突然路手,他来自一个不足以领导中国市场的市场牵。对于中国市吵诨锴摇,他还不熟悉埠贬痢,做市场工作要对文化漓、变化醚匙湘、趋势有充分的掌握殿釜彤,这最重要的三点陈立哲都不具备惭瘸搬,他唯一能做的巷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需废炉,相信身边的工作伙伴宛,组成一个高效率的团队辜避,去解决各种问题鸡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阀,首先做的是内部调整别辽尘。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘁刨撇,了解在什么时期使用什么样的手段半涂淡,反省问题所在辫唉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达沫。面对三犊途龋、四季度各项费用的下滑伺郊,倾听团队的建议形、做出准确的决策磐疾、将优势资源注入到最需要的地方嘉淖电。最后将宝贵的经验分享给所有人藏存缚,把力量从点扩散到面斥峡,从四个大区旁,再到全国爽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓉辈,我只是把预算己烤静、时间等安排在它本身应该发生的场合钳。”陈立哲表示罚:“我不是在讲官话辜,只是借着这个机会感谢大家钒裤唇。”陈立哲相信拨倒霞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睡绰。   内部调整告一段落颠滤僧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠢笆次。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间风,一下跳到80-100万惨,面向的客户是完全不一样的损。很多销售遇到的客户都是大老板级别的相,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豹,还怎么介绍产品侩回熄?这肯定是不行的驴鸿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒餐,“与高端客户接触勺紊劣,销售不能觉得自己比客户矮一截究鹅绊,与客户要做朋友葱解,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哭摧。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉,我们在资金有限的情况下做到了更好尉。”   全新的管理阶层税,有限的预算取履,面对重重困境拇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宦,8-11月均超额完成销售目标褂譬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩释,最紧张的时间土括慈。“我有我自己的节奏释,我给自己两年的时间扒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争客己。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肠辆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玲,经历了两次产品的重大变动啥,但在他眼里这是最引以为傲的惯拖极,因为这些变动毁廓、变革都是从使用者的角度出发驴涸负,也就是我们常说的“以人为本翔。”   对于沃尔沃来讲伪,最擅长的领域是安全鞘,作为三点式安全带的发明者屎敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹蕉赏。但陈立哲表示猎供碎,以整车品质来讲感糖,沃尔沃也和ABB并肩澄,例如在底盘研发能力上洗轨酒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迸,全世界目前只有三家在使用捷睦,另外两家分别是法拉利与保时捷疗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊冀,陈立哲也谈到骨:“沃尔沃其实也做过6缸搏、8缸发动机哩疼,还有享誉世界的5缸发动机截娇。沃尔沃并不是做不到楔卡,而是我们可以用更低油耗曙滑、更低尾气排放的发动机达到更高水平敲镁。这也是全球各国政府的法规要求卞,是大趋势糕。陈立哲说“这些信息白姜韧,只是没有在行销上进行传播罢了接耍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藤磺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘曝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁汀,改变了“国产”的概念币心,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代探女浦。陈立哲表态道懊牟窍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寡惫疲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍拖鼎。沃尔沃立志从中国出发兢,以人为本的信念永远不改伤,值得消费者验证与了解勾忍。”   “沃尔沃就像iphone一样牟苛,它改变了人们的使用习惯都挫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孰轿:S90有三个界面同时提供信息狄撤,分层级的来处理车辆信息哎腺。这一点很重要辩,体现了沃尔沃以人为本的精神堪仇。在设计方面缓淋嚏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亲逢。用沃尔沃的品牌精神惮硼铺,再加上瑞典的风格官,直接与德系品牌产生差异化陈腺骚。如果从地域来看汐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼惭。   沃尔沃曾立过两个誓言熔棘爸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化到,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故就,沃尔沃全额赔偿淮卜慕。在陈立哲看来肆堡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺麻。   陈立哲对我们讲道备逝:“在欧美氮,当太太怀孕的时候粗,男人会考虑买沃尔沃牢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据病广栏,中国作为沃尔沃最大单一市撑咎洹,11月共销售9,076辆新车口,同比增长12.8%;1-11月期间郴袖疽,在华累计销量已达80,759辆拒懦,接近去年全年表现捣孔焊。就目前的情况来看靖嗡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高室婪。   在经历过低谷期的沃尔沃椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冈抹寥,这无疑是对陈立哲工作的肯定胆,同时也是明年的压力外。毕竟“十万辆”这个坎然,沃尔沃早就有迈过去的能力唯巩。   2017年哄哩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碳诚花,届时即跋骋,S90 T4危、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粕。对于陈立哲来讲船,最为重要的是三座版S90乖貉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锨即侯,是全世界汽车厂商醋毙,在中国制造的单价最高的车辆呜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澄,“三座版S90可以达到世界各项指标架笨,这款产品有能力改变历史疥屏。只在中国生产氢枪片,以中国为核心的思维烩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冉控。”与此同时巳麻,全新XC60也将在2017年第四季度发布伐股。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙雌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额釜芭刑,所贡献的利润更是远超世界平均水平虫弘偿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衬黔辉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力规,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斜耻卸。“知道我坐这个位子的时候钠,很多人会紧张甚至惊慌井肆,他们会很直接的问我啦吝靠,你行吗踞芒?台湾市场那么蟹榕了堋,你行吗俱们?”陈立哲笑了一下说道程孪:“每逢这个时候嘛,我都乐意告诉怀疑我的人涩,我将在最短的时间内做什么凛。”   两年的时间转眼而逝埔腻蘑,陈立哲手中的“牌”越完善捂泛,与主流对手正面竞争的胜算便越大技。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绕烈摧,未来还有什么是可以阻挡他的呢期碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪慨怠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅刨辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拱床,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐谰呸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁。为了满足消费者需求嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好淮路欢。 上汽集团副总裁边梦劲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遁穿嘶,得益于荣威与名爵的共同发力情,上汽乘用车共销售27.5万辆陌,远超去年全年的17万辆橡购。取得如此大的成就主要归结于以下几点泌缺屋:新车的不断推出涛惯烷、以人为本的理念及高性价比孝。    上汽集团副总裁戮、上汽乘用车总经理王晓秋堤碎汉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亩位,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氓规是。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解色聚屠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车册壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔避。同时鞍幻丘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秒挫:个性而不小众吴盼逆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赶,通过对消费者的沟通与研究限帮,已推出很多新车型担骗牵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墩泼。王晓秋还指出碾吴纳,名爵现在的路线是个性而不小众任乔虱,这就是上汽集团未来的发展方向豪改,上汽集团希望新的产品有个性堤癸,且能让大部分消费者接受惕。    据悉佩,自荣威RX5上市以来巍恐盟,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎舰稿,同时新车名爵ZS锰拓、荣威I6也蓄势待发殿钙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言付氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答完溶,上汽集团也很清楚自己的客户群体苹摩。王晓秋指出盼,新车型针对不同的受众群体卫阜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的步钾。拿具体车型举例沉巫,荣威RX5更偏稳重队五滑,新锐腾则是一款属于年轻人的车捅,新锐腾外形活泼撑,同时考虑到消费者的需求募,我们对内饰也进行了升级淖馁购,并增加了10-12万的手动版破,使新产品没有短板幕眷沤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时同,王晓秋表示妇豌觅,“从荣威550开始涤骋讥,上汽新产品从设计到销售掳,最后还是根据消费者需求来决定舱。”    据介绍戌佛臼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌。为了满足消费者需求侵钨,新车不止在性能和价格上做了调整讥乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好天芥。例如涣砷皆,基于年轻人喜欢足球运动刊谜溯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廷揉,也已纳入上汽集团新品类鲍惹,预计明年新车65%会配备此技术妮凰墒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滑笛旦,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱,为什么要买我们的产品绍,带着这个问题彩迷,我们才能真正去理解用户钢攘,落实用户需求瞳烦,使我们的产品极致无短板蕉肛煽,产品自然会大销释杰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抢静,竞争也日益激烈拧烽纹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埔。王晓秋介绍暗控谈,名爵的价格基本与同级车持平喀,但性能更具优势裸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棉锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦,就像提到的让渡空间距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虑拧跨,从而应对市场竞争环境爆稳甭。”    产品有了好的性价比和客户认知度矫烫泌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家答。名爵经销店到现在也有280家左右涩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟罐呛,其实道理很简单抒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右方,且不断呈现上升趋势救,他们认为自主品牌的春天来了”琅伎拧,王晓秋表示矛洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时虾,王晓秋坦言徘,“首先团队要把理解客户需求肉落、用心为客户造车变成一种自觉行动惋叔,进而形成一种行为规范沟。其次应时刻保持警惕亮户、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好发薯。只有这样讹独相,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃画顷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寞绞胖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踌。这些修改背后有哪些考量和博弈念湾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乌潮冠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袱蔑?   答工及奇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坛斤。一共收集了9246条建议髓妈,其中表态性意见7736条犯固,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窍且杀,占16.3%擂丸华。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂、网约车驾驶员资质及管理唐譬、出租汽车数量调控三个方面卵。从数据来看逼仓林,不少人对“京人京车”表示理解赶钦疲,赞同的达到70%多浚铺,质疑的只有12%信。我们根据建议修改了125处膜莽番,不断扩大合规车辆的范围舞介,让更多人参与“分享经济”骨坡歪。    “从北京实际出发陡耗,兼顾多方利益”   问绷: 为什么要求“京人京牌”寺撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答东叔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悲形吨、交通拥堵赋劫韦、环境问题等“城市病”啡。在这个前提下节覆,北京任何一项政策都不能“任性”即,要从北京实际出发净,兼顾多方利益弘寒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆司,地铁最高日客运量超过1200万人次浅乾,公共电汽车日均客运量1063万人次乌,小汽车每车年行驶里程15000公里丁,交通压力与日俱增村。但在我们的努力下恨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奖洁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制华萄洽。    总体来说诫渐,北京坚持公交优先的战略黔伪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勒盟省,对其进行总量控制在所难免惨。目前北京市绿色出行(公交翰缸男、地铁翠莎七、自行车逞科、步行)占到71%弯昂,小汽车出行占25%睦,出租车占4%嗡,其中包括比例不高的网约车出行缆巢。北京出租车改革的总基调是脓:巡游车改革杭翅、网约车规范秆低伐、融合发展舒、错位经营些棠第、多层次服务茧绍独。我们力争进一步提高绿色出行比例赁戌讨,为首都可持续发展提供足够交通承载力洪丹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幻: 政策出台之后劝弗酥,预计将有大量不合规车辆面临退出勾冀取,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔑唾缔?   答噬宿涟: 政策出台前痴糖降,我们和专家外睦弓、司机释缮、乘客秤、网约车平台进行了多次沟通羞摄,决定设立5个月的过渡期垛惕竣。一是给合规平台钩闯、车辆兜、人员办理手续;二是清理不合规车辆画浇伐、人员等痞。    从服务乘客的角度解狄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帮递。另外烂彤顷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膳杭,因此提出过渡期的柔性考量萍垫。过渡期之后攻寺辞,平台要加强行业自律赂蛊毫,我们也要建立打击非法运营的长效机制尸,严厉打击非法运营霸、克隆车和价格违法行为陈纫舶,能够更好服务乘客呛、保障安全淳反设。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笺: 面对新的经济形态午盼,如何创新管理手段舞鸽?   答冈变输: 出租车发展中没有对立关系艘霞。网约车以网络预约境锭、快捷方便等特点墙才,满足了一批乘客的出行需求控。单从评价司机服务质量的机制看邢谦,就值得巡游车学习放校:如何与派单挂钩但涩另,实时评价多嘲沛。但网约车也有局限性项瓣吨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禄熬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碳淘渭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的如。你有技术优势封,他有线下服务优势试逝复,为什么不一起干呢迸?    管理部门也在转变思路熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铺锯凑。通过推动巡游车改革及网约车规范垂横阮,构建多样化服务体系痴巫始,提升出租汽车服务质量滴甩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆提朝,在京注册用户已达218万人父。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巢,提供差别化服务擞奖堑。    “解决出行问题要标本兼治”   问痴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舶?   答昏鼎尽: 群众出行问题的解决乱倾思,需要放在城市综合交通体系中鲍全,多措并举唯良息、标本兼治僧畴。一方面荚抒敞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莫标超,需要加快构建安全谷请、便捷谰、高效盼棘、绿色福、经济的现代化综合交通运输体系副抚蜜。到2020年署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茫腥。    交通设施根本是为人口服务灯渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗菲:李芳" "   杨美虹透露峰啥洽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碍哀,大东工厂扩建项目也投产在即闪合锻,这些举措都将助力当地经济转型升级勉篓。    在杨美虹看来囱泛悍,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫,配合外交部到德国进行推介顾钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客戌宪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌纬,从而推动产业升级眷沫泻。”杨美虹说布浚墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨集,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丝。最新数据显示兼氖豌,2016年1-11月看片且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楔槐式,同比增长11.2%就际,前11个月的累计销量破碾霸,已经超过了去年全年颂鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛疟。12月13日财顶扒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亥怂。活动期间阔阔损,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘勇 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胺届驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩谷森毒。杨美虹向记者透露苯患粒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然舶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维溉喀。    “在‘可持续发展’战略的指导下烦茄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拳。”杨美虹说祈。    第一羞,实效为先案。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的模导,我们也不做口号式的内痹鲸,我们一定要解决具体的社会问题柬。”杨美虹直言莽,比如BMW儿童交通安全训练营滴肌搓,它是为了解决儿童交通安全问题晌。    第二秋陇,长期坚持川腔秆。宝马儿童交通安全训练营笔持,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酥苗莫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营限长,今年是第一年做讥心微,未来会持续萝、扎实的往下推进穆潍未。    第三阜,全员参与陌柯。宝马做企业社会责任时搭,会邀请车主埠能、经销商柑什句、投资人以及宝马员工甩,一起参与进来贝脸。比如宝马爱心基金施乱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踌础拐,提供指导;另外控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贤宝,定期组织各种各样的活动双署棚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歪文害,将可持续发展贯穿全价值链绕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素围。”杨美虹表示己,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漓巾角,主推工业旅游概念病。    据杨美虹介绍巍庙狗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸陡脐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄味,助力中国制造业迈向高端享桨公,并促进东北老工业基地全面振兴临齿。    数据显示窖奖,截至2015年底贰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缎瓣坝,当年纳税额超130亿元人民币管庞伪。同时仙夹勘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷,就业岗位较上一年增长了8.6%踏。杨美虹透露假铜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褥酪,大东工厂扩建项目也投产在即膜,这些举措都将助力当地经济转型升级全北锣。    另外姓岭祟,在杨美虹看来必巾祟,借助主机厂优势眯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杯赂,配合外交部到德国进行推介罢俊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毒伦,从而推动产业升级理。”杨美虹说擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味钢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么坚守,下一步最大的点就是要提升品质屑拳得,当然还要控制成本相。然后览葱,就是我们的正向研发和平台战略枫钱。最后豌统冯,可以大大提高效率俱谅离,如订货的时间是可以压缩的迫恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认熔琴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痹省仙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节修木碳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述届。    徐长明说孟啸峰,怎么理解工业4.0皮动?这个概念是德国发明的溜,现在在国内比在德国还要热辣。最近纠殊衡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娟擂涎,我理解它的工业4.0的本质供金鸥,就是怎么保持德国制造业的竞争力订痘。在国际上林,德国面临两个挑战胺吠灯:互联网大数据和云计算弟鞠。现在岛绰亲,德国整个国家都在讨论连吐论,怎么能够“不被互联网+”捣,而是“制造业+互联网”芳,这是他们重点考虑的问题迪私砷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芥惶还、宝马殊络爱、大众半损壳。在德国始蜜,汽车的需求是非常个性化的念惠,在这样一个背景下黄煽形,它要维持竞争力啪,推出了4.0的概念抖蒂弊,核心就是智能制造届。他们主要的目标有四个方面巨:提升品质忙泰、提升生产力贪咀勒、提升柔性化羌、压缩产业博冒,总的核心是提升竞争力朔抛。    徐长明分析先,本土品牌下一步怎么做钱?关键是我们的差距是什么窗旱,下一步最大的点就是要提升品质畅赣七,当然还要控制成本篙狈镀。具体要怎么做缄惰馅?也有几点珊屠疯:第一卫花牵,想办法提质控本朝。提升品质粳稗帮,消费者理解有三个难:可靠性奸筏世、感观品质仑逼蔑、性能戊。第一个维度俏:可靠性是必须的晨,现在光有第一个维度已经不够了胸七汤,必须要加上第二个维度可邵:感观品质剂疯,看起来要漂亮枷还。在此基础上又发展一步酒刨戒,就是性能的提升楷戌。最近市场上卖的好的自主品牌添惶,大概有12款车何吼乱,年销量超过10万台痰,这些标杆产品捆锭,性能上也不错香啦。因此瓮,自主品牌下一步还是要想办法典,把这些提上去厘痪难,缩小跟合资品牌的差距逻池幸。    这几个方面的提升篙贿卫,意味着成本也要提升迪贿,怎么能够控制成本拾?第二方面的话题卜,就是我们的正向研发和平台战略变纤。之前呻毖,我们很多品牌都是“逆向研发”惯廷衰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贤,拿过来拆解做测试敦判纺,最后组装起来透咯阜。这个模式下必,成本可能是略微低的料潘临,但品质陵列、性能有很难保持稀舅。现在必须要正向研究遍棉,从消费者需求出发叹概,形成一个目标规畏牡,对目标做分析娇,只有正向设计岸蛔,既能提升品质性能丸幂深,又能控制成本筷半,像长城废、吉利等等谜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橇褪。    平台战略马盘充,在更大程度上控制成本提廷氓。他说姬,我们的开发禽,现在是一款一款开发的态如,零部件的通用性相对比较蟹け谩,最近一两年来勃须雇,已经有两三个企业开始走平台化战略抄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揪、SUV和MPV玻。这种情况下蜡,零部件的通用性非忱粒好忙顿,同样是50万辆的产量獭舌躬,对零部件供应商的供应量更大忍癸,就能有效地降低成本萍俊。    徐长明强调炊噬,对于工业4.0的精神本质还是要学的萝闺蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荷描罕,它做了那么多的智能机器人淡,智能机器人都是带摄像头的戊,在实施过程中的质量随时能够监测湾父,然后反映到云端苍,再反馈回来随时可以改进局帝。现在童博毫,企业员工的工资水平越来越高锣鲸,汽车厂家很多在加班加点拆,我们要高度自动化律闯琼,这些课要补举嚼核,应该有大量的机器人替代人工孰。如果这么做了了呵堂,可以大大提高效率陵梅,如订货的时间是可以压缩的块逼炬。比如巨夸,国内一家自主品牌信,从经销商下订单肮缅,到提供汽车产品最开始是40天睬,后来缩短到30天巍,现在可以压缩到22天观散乓,跟世界先进水平比还有一些差距谓裳空。这也是德国4.0里的核心内容闹。我们不一定用他们这个办法懦懈斗,但精神实质是要学的绅刹缄。    他说写丁,柔性化的生产也重要谰痰,但没有前面三个那么重要入匡。在4.0背景下贰瀑话,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法必,而是学它的精神实质蜜狈桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁舶搪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奇如。更为重要的是掠烧,放眼全球逻艘厦,驱动这些变化的地方就是中国七。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绞坤。    12月11日芍亭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵缟瑁虹桥落幕爸。经过36小时的激烈角逐嚏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肪含,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗽距鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灰稳,今后的五到十年武,汽车市场将发生前所未有的变化娶长剩。未来肋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肋。可以说沧朝,未来五到十年汽车市场所发生的变化豹事称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷寡。更为重要的是逞,放眼全球河,驱动这些变化的地方就是中国委痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇鹤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铂刃浦,作为企业淬魔筐,捷豹路虎非程律遥看重年轻人的培养蒙莱荆。在全球妊辑烧,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞勘氛。过去三年垢筐,我们在中国也培养了30多位管培生握蒙敬。此外梅料碘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饲搪饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣赴耸。    在赛后的媒体分享会上洼,两位获奖学生代表分享了各自想法翘,及在比赛中的收获雀违寇。同时讽懂宪,睿侨森竞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佛哇票。   问骗:捷豹路虎为本次活动提供了导师碾,请问这些导师来自哪里匪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彻就茂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刊吕纯?请学生们简单介绍一下自己的作品售伤,获胜的原因是什么定霓涉?   睿侨森唇撤涝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澜。一位是捷豹路虎内部导师嚷逢氛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舷卸觅,包括对行业发展的认知律芒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祟、视角和指导峨笆。这两位导师全程和学生团队合作室巷躺,提供专业意见叼馈,帮助他们取得最好的成绩甸发虏。   潘孟涛人段: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会护擞,包括今天的学生竞泡,将来都有机会进入到我们工程团队胳迹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牛些膊,可以来到捷豹路虎学习和发展卯境失。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翔斗操,再加上扎实的专业和技能缴叔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娃咐莫。   睿侨森距: 作为公司的管理者腐擅戊,我们非承兔炔祝看重实习生佳凡佬,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒜拧扦。不管是本科在校生还是毕业生脖吴,都能给我们带来新鲜的血液烩隆玫、新鲜的想法暇控。    同济大学袁旭袄:首先癌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诚绵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行联。    我们都来自同济大学汽车学院川,团队成员有两个来自汽车工程方向谎、一个汽车营销方向刀、一个汽车设计方向副冯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸵,围绕“以人为本”廖兢,挑战的是都市环境里的出行压力刀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敬、设计师也有很多共鸣彪铜把,通过一系列调整陷,最后有了这样一个以人为本吨烫、体验为先的方案门腾。我觉得掣鸿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巷:目前擂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亩?   潘孟涛锤: 我们会对人才数量进行评估和拟定郎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颇椿爸。随着经销商网络的增加舱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多四虽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滦裴,从而满足未来消费者的要求夺。这些内容息息相关屑泼趴,并且不仅是着眼于眼下讼僻方,更是放眼未来泪餐覆。比如丸昆尾,针对刚刚提到的电动汽车战略酿仟,就要确保未来有足够的专业工程师储备丝氖,因此练,我们时刻准备着落椿体,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悉鲤。   问短残:在创新领域僧晤恫,包括未来汽车科技领域枪酪,捷豹路虎有怎样的系统部署同辆骑?   睿侨森簧碱旱: 首先挝,作为一个公司踌酗筛,我们在研发领域有诸多投入蔫潭谅,而且很多的投入都非常具有前瞻性敝。比如说仙课栏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甭。    其次蒂,我们想要通过产品和服务鸡,把先进技术带给我们的消费者太痊绢,因此我们的工程团队势、研发团队必须时刻关注消费者需求寒匪嗽,做到一切产出符合相关性弛棚、可实践性原则很。此外管脯蒜,我们每年投入约350亿人民币楞捶,用于车辆技术的研发和投产浩。    我们还于今年7月宣布荷:在未来四年拎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悔撩但。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湾琼垛,并在未来应用到车辆技术当中党。    今年早些时候角,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion低,通过应用软件及按需服务的开发与提供富,解决消费者在出行中遇到的难题芍。    与此同时绞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幢诧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甘陇、办公空间徊娄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持套寄。   问恼潜:请具体介绍一下InMotion夏湿氢。对于整个汽车市场的趋势差,比如电动汽车技术础,捷豹路虎是否有着自己的见解寒?   睿侨森努: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案獭拣。我们希望将来可以将它推广到美国阀评、欧洲以及我们非常关注的中国市场底。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篮扛纳,由研发团队进行分析频雇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁,我们也会分享给总部贝。    关于电动汽车技术教洽,在洛杉矶车展前夕狸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囱螺。中国是目前最大的电动车市陈谩,并且有引领行业变化的趋势杭己危。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碉,确保第一时间响应本土市场的需求宠片。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伪,并于2018年正式上市脾,希望大家多多关注仟挫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问十星:关于未来互联网汽车绵,捷豹路虎有哪些基本的认识糙论,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虫脆龋?   睿侨森郸: 目前箔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币枚绢,它的发展甚至可以打破现有的苛闹、传统的汽车开发逻辑与循环扫堪定。    针对这个话题侣,我有两点和大家分享氯:第一点尖,未来所有的车辆都将实现互联网化诽呜幻,现在能够透露的是搜含,接下来我们全新推出的产品疏筋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堆。比如说淌显撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作存渐础,使用他们的UI界面和地图瓮食。类似这样的合作蹦瞥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辞魏劣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   汽车网讯 12月15日戈搁,由中国汽车技术研究中心畅可狡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篱兜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勾秀,从“市场化发展现状”崩、“应用模式创新”练汹羡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓶庞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔽,为产业发展建言献策匿熬采、助力提升腾尾雷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录报茸: 第一两,背景衡塑篱。    去年发布的《中国制造2025》胶芜仕,新能源汽车是重大发展领域之一桔崇瑞,是其他技术应用载体鲍,而且是先导性产业倍扔。它的进展情况决定了中国制造2025槐份、强国战略实施的程度舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怒遣跨,从而能够聚焦变革季、明晰路径辆饥位、凝聚共识凸瞳、引导相关资源集聚推广产业创新井鲍店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沸痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徽廷奋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹋柒。总体报告是按照1+7的结构皇够。1是总的朝歪,7是包括4个车辆整车技术晌汰,3个分项技术畴滑痢。    第二申彭袍,国内外总体技术分析艘开喂。    近年来邻,从国际汽车产业来说巳身汞,低碳化撵、信息化臀趣仆、智能化是一个总的大趋势抄幸。欧洲颠愧、美国暖琼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略息惫,重点企业的产品战略也充分体现了三化羞杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凳航。我国汽车产业特别是近二十年的发展磊冗滔,取得的进步大家有目共睹扒恭。首先容吻,产业规模世界第一寺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湿燃梨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趴,包括品牌市场的影响力有目共睹嗅,特别是新能源汽车乒,包括技术手戚胎、市场练拒祟、新的智能网联汽车技术邯旁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冕,智能网联汽车发展是非吵破牛好的优势条件粮曹滴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干,包括动力电池蘑将、变速器滦观。国内自动变速器原先是空白骨胆,近年来无论是CVT揪、IT揣琼、DCT都有自主的技术和产品矫勺,而且应用在逐步扩大缺吧绣。    虽说取得巨大的进步剑杀牵,但与国际先进水平差距明显静腊:    首先瞎咯露,发展能力上的差距萍焕。投入强度远远低于国外全桃入,全产业投入估算1千亿敛蛔,相当于通用铺坡飘、大众好、丰田大集团一个公司的投入废季。    其次荣,研发积累没蹈袱。包括流程积累胁、数据积累淋、技术积累梳矫许、标准积累藐叔,这些积累偏弱械蠕。    另外翅,从整个产业创新体系上来说涪,差异比较明显的不僻矢,特别是协同方面喜猫。单个企业弱砷上厩,整体的协同效果很低虚轰,意识也比较低辫。在发达国家领驴,单个企业强恫蚊,整个国家的协同体系效率比较高结痘。    基础不牢地动山遗肫亢獭,我国汽车产业的材料颗剁、工艺基础跟国外相比也差距明显刻鸡嫂。汽车产业台,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捞匆遍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革身斥夕,要求有创新的思路和创新的模式坊耸次。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绅就砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忙。    第三烩,一些关键的里程碑文灯。    重点是总目标撬店,总目标是基于很多现有的环境设定的狮甭晒,也基于七个路线图进行测算狡夕。反过来说斯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施步扁,就能够实现保障几个方面总目标的实现白:    1抹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥狄肯。如果技术路线图能够得到实现盛好水,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值司,之后往下走妓,这对产业来说貌韧耐,甚至对国家来说是非常重要的告扦纹。    2啃虏、希望在2030年左右层建吴,汽车产业的电动化转型基本完成楔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄耐。智能网联汽车市场有一定的占有率珐魏虎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沫。    3陕枯氦、建立有竞争力的自主创新体系缄。    节能汽车在2020爆、2025促锤鲸、2030三个阶段提出典型的指标腹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咕小龚,5升得莫绕、4升猫、3.2升揭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收怪,2025年15%居,2030年40%以上急诬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窘偷、自动巡航肩休、车道保持应用已经很高己,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屡劲敲,经过技术路线测算实现总的目标胁。从路径识别上来说犀貉套,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘卞讨,以能源动力系统优化升级转型作为重点疟航灿,以智能化水平提升作为主线单文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颁,全面推进企业产业发展锨弟。    第四丘,分技术路线图的基本结论蔚霖挠。    1兑、节能汽车楼。总体上有很大的共同点登,重点在混合动力技术仑标、内燃机技术参垛、其他驱动技术返泪。混合动力是技能的主流技术信椒,当然轻量化也是另外一个福,但是轻量化有专项的分析栓胚柬,在这里没有强化凛被霉。    乘用车总体执行轻量化淌、小型化筐患、混合动力纠酶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偿把,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颊妥然。    混合电力是一个主要的技术洽陌脆,达到5升敢耍熄,4升联、3.2升的目标鸵茂点,混合动力是主流限,其他是共性的校喊,轻量化风奇惹、摩擦等链搁。    商用车混合动力应用时间稍晚残梨,重要度低于乘用车帽遂迁。    2破蕾、纯电动与插电式混合动力汽车粟稀草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哄,加强轻量化成为趋势撅。轻量化对电动车更加重要共惩。对于插电式非常重要的台,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘娥,驱动茹糖碌、点击心首七、控制弟、充电率长坚、混合动力发动机穗衫美,高效耦合发动器厩篡。动力电池本身有专题窜节崇,在这里没有过分强调力。    这两种车提出了总体的发展纲要揉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喝,甚至可以忽略不计逆娄。    从四个层面梳理了技术需求怜克,提出了一些优先的行动项垫饺陋,面向纯电和插电痕,国家科技技术支持十五年了此,下一步除了电池列为专项之外赤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持士估。    另外澎佛,聚焦关键零部件降缔、基础突破和可再生能源先让暖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慈茸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯。    3氢炮汝、燃料电池汽车汐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择补芯。从中国汽车产业来说肠,现在重视程度不够补苏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划串规荆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凳镀。希望四部委提交国务院进行发布和实施推攀舞。    在研究过程中瞧婆,大家对燃料电池认识分歧比较大换,或者没有共识卞梗,这里特意保留一个燃料电池发展目标星翻,跟发布不一样睹帕蔫。发布时2020年达到5000辆的保留规模舷晃衅,我们是1万;2025年是10万报姑溶,发布时是5万;2030年是百万深角绊,发布时是10万丹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧际剧铰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菜、耐久性陛、成本慕伟、氢安全任。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慈李,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程男汤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撑。当然排毛俱,全技术链的技术攻关需要做炕兴顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毋稻。前期小功率燃料电池怪,中期是平衡的燃料电池女耸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懒,到最后全功率的燃料电池窍蛊弟。当然捻,电电混合是最主要的鄙,最后电池小容量的技术路线位,但燃料电池的功率更大一点祈。在这四个层面进行了技术创新梳理羞鳞渺,燃料电池要解决的东西很多堵煌悉,包括材料妈帮垂、膜檬、电机掣、燃料电池奶履块堆瓤糕、系统技术怕隆、整车技术腊牟绰。燃料电池也是下一步国家科技来贫峦、资金支持的重点本河。    4头、智能网联汽车瑰,这是新兴的技术发展趋势巨尖。其重要性与新能源汽车同等重要劫袒,有部分专家认为更重要搂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傲,技术和应用的优势集项,也是机遇床。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吩挽,涉及到国家信息管理臂推。对核心自主提出了很明确的要求烯,即两横三纵杯哨嫂。    车辆技术上更多的是决策兰、执行裴。信息技术烁屠藉,信息安全申泻诽,地图技术也是非常重要的梗嫡。两纵较蔬,一个是车载的觅,一个是基础设施跑苇离。智能网联一定是循序的壳瓢,智能网联技术最容易得到大规模的应用闻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珊踢绍。这两个路径总体上循序得到应用扯弦鳖,从商务车来说释馅,更容易形成人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颧。    从四个层面聚焦一些技术需求舞嘘。跟燃料电池一样锤较淋,需要解决的问题更多一点痉焊疯。从感知决策执行的距垦,特别在决策阶段煞桓虑,差距是比较大的监虱,感知当然也有差距伟。在信息层面圭就,大数据篓、云平台邓,相对来说中国有比较好的基础和优势痞础。    作为一个前提挥刑玖,对标准法规先决性申葛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糜拱文,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唬。制造技术不细介绍了苗锤,还是聚焦在新材料的运用蛔许谐,以及新技术对制造技术带来的变化搞酵,聚焦方面进行了说明把。    动力电池嚷烙,分三个目标父鹊集,目标上有比较大的讨论和争议燎罢,比如说新阶段提出了350嵌坏、400割强钾、500的质量要求躬感,争议非常大桃画啦,重点几个层面及边:    优化现有的代表电池技术娟戈,提升技术水平沽滔,特别耐久性俺钦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发囤牌陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别吭爱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碧褐袄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲寇。现有应用以企业为主体来做裂臂。当然凭,也会关注动力电池的回收利用技术讲隙。    最后浆吠啪,轻量化僵。简单来说轮弘,前期聚焦材料技术恋馆帘、设备技术亨琴郴、制造技术巳桶、回收技术疤锭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凰芦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浦圈冠,比如说传统的四大工艺的变化锣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔鲁解:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰哀馅、供应链吼骸、资金缄蠢啥、汽车等方面的诸多质疑袖。期间,明确表示不会放弃造车来涎淑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啃岁楼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慧避庭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盯俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融默、互联网及云痛、内容两凭、体育,还有三个端口类的,手机何、电视性撂库、汽车放。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沃耸炽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栓箱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捞喘。    乐视的电视做的确实是非常不容易汤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欧观貌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元香裸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元现卵显。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔽。总归累计亏损36.33亿元锣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠕蹿狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桓。第一部分就是投资人的钱嗅繁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔫荆磁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惟头箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兔风红。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘骋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洼冈维、体育43亿斥旧闷、手机50亿,房地产64亿口拭、内容108亿环、互联网金融151个亿蝎设斧、电视187个亿非辑瓣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杜翘风。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的超。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的途鸿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犀瑟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烹陋烦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腺九彼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了围偏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的库袖。很可惜,你们蒙眼狂奔疥妈袭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婚跑说。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   12月10日面拜番,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳞乘:一条是政府主导省碧蔫、政府补贴的方式谓,这是当前的主流拔。一条是消费导向陈,依托市场的内生成长道路煽。”他表示雹斜,(电动车产业)进入者中搂烯,大多数最终可能会被淘汰承坪响,但是不能不给他们机会计氢。国家已经开始放宽市场准入檬孺,此时辜脚句,应该在两个方面把握好政策伎:1逃寝、应当欢迎新的进入者堪管,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帮慕,让投资者自主决策腾,自担风险览秽谱。2省彭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳供帝,严格市场监管抒伟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐,目的是建立好的产业生态梢壳拓。电动车产业化疵,最终必须依托市场来完成玲,因此翱剖,政府的政策必须产生长期预期奢悔。推进政策应当借力市沉纱谴稹,发掘市场的潜力界。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脐孟施。政府政策不干预技术路线糙,政策的实施不是导向对政策的依赖墒,而是政府作用的适时发挥跺笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行繁胆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辣,戴姆勒有望在今年成为全球最大粟幻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灿安鼓,这一目标比原计划提前四年实现腐玫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布动:“戴姆勒今年即将实现这一目标脖丧,比预期时间(2020年)提前四年勾荤。”   据悉林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抖,当时受到与会者的哄笑皇氓簇。然而滥磷瀑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斥,领先劲敌奥迪和宝马敦茫舱。(实习编译工:刘欢 审稿甘救坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈达:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编点:韩大为 版权作品镜胆帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃淑,严禁转载汉颈湿,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哗侧鸵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颈尾俗。在提及新品牌“WEY”时捷暑夕,魏建军表示潞,“将夺取丰田和德国大众的用户”匈竣匹。   记者颅非熊:为什么把自己的姓氏作为品牌溺镰?   魏建军贡兽敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辱咆爸。我对WEY很有自信磁标,就使用了自己的姓纶疮吵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贫,但在中国汽车行业我是第一个幕芹攫。   WEY之所以采用英语冷,是为了要瞄准成为全球品牌胖币滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笑腺去。   记者扣粹墓:对于竞争对手有什么设想罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卡弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涣豢下,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踏昏膏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壬碱埃,在此基础上还要实现15-20万元的定价谱冻肺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亩僻茨。在性价比上WEY更具有优势波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编让:李芳 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载律偿,违者将被追究法律责任杠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劲感什,新能源汽车的发展也不会受阻绢麓咎。   根据工信部核准的数据单妮,今年前三季度奇,整个新能源车销售16万台匣,同比增长83%何粟颂。其中诵老,新能源客车已经占有40%以上的比例金闹,达到了近半的水平尽纽非,发展前景面临压力廉,但乘用车只有0.1%洞。“我们涨十倍是1%暇戒,涨100倍是10%敝馈恭,新能源车发展有巨大的前景和空间褐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点配田。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冈删,全国乘联会秘书长崔东树说刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力了犀憋。根据国家制定的产业政策要求豢瘟,到2020年塘脚,乘用车百公里油耗要降到5升呛酿,这意味着五年内降38%的油耗镐南幂。“基本上谁也实现不了秀,只能靠新能源车来推动卡示铂。而这种新能源车菩慰蜡,插电混动可以降80%慧,纯电的可以降100%的油耗幸守,这种情况下只能发展新能源车磐牡匠,这样新能源车乘用化摄,为什么我们一直定义为为生存而干昧耍顾,你不干就要挨打藏付伯。”崔东树说赎彩。   另一方面冻芥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忻蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要港娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖谰,因此定价弹性很大吹搂颊。”中金公司的研究员李璇说卵陕枢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笛狼驮,为消费者提供很多选择客谴。随着技术进步和更多电动车型的开发踌欺,新能源车的成本会不断下降涟汕,比如痴蛊撤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痕床。“中国的纯电动车型出来以后屎茄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揭啥裙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊离帽,发现基本上17掸嘿、18年以后的新能源车估手抖,达到8年10万公里以上毫许,整个成本是比传统燃油车是要少的取婆,甚至是少了20%到30%氰懦。”   电池是电动汽车发展的核心铜访堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碎耍腔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漂暴,电池成本还有很大的下降空间碧。目前钢贬,整个电池的产能供应相对过剩劝布碌,国内电池企业达100多家清。据统计沃瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右金锤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荒沉底,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矩。因此煽劫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿,这样才能达到标准醋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抒颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什袒侧:李芳" "   我们不认为绝对的销量幸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仆抽。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾贬,比如利润率郊猎淘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈疲径。除此之外温,品牌力坑贡嫩、品牌的知名度逞簇材、美誉度撬、影响力卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃叭欧。宝马在创新精神上是首屈一指的抖扯肺,因为汽车行业正经历巨变脱趣材,在电动出行季偷、智能互联首拒殿、无人驾驶等一系列发展方向上蹭幂,宝马都打下了比较好的基础妊。    临近年底寸栋黑,伴着层出不穷的新闻事件缅,高档车市场竞争愈发激烈粗,作为全球领先的品牌——宝马拧床遁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚏艘。近日死淀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士促虱,听到他开诚布公闭、推心置腹的看法谴十。   问归:根据最新的销量数据叔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滤黄。那么韭纠,您怎么看销量朔炬坦、利润痊、与经销商合作伙伴的关系怀狡突? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雹逢麓: 每个竞争对手的情况不太一样空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侣,所谓的增幅我们一般都讲同比恋芭泡,是跟去年的基础关系纶忙。几个因素加一块儿架佳,我们不认为绝对的销量纪渐使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素青。对于宝马而言眯娩镰,今年前十个月圣哼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厂妈庙,同比增幅10.2%哦公沉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稠陋僚,同比增幅接近11%号。我们对这个数据还是非常满意的桓美敲,这也达到甚至超过了我们内部的目标盯缮榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅寿脖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素道街,比如利润率孙抚煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊试。除此之外韩,品牌力蔡己糯、品牌的知名度攀、美誉度环、影响力蔼皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶姑。宝马在创新精神上是首屈一指的翁拢潦,因为汽车行业正经历巨变磋,在电动出行沏晦、智能互联册琴捆、无人驾驶等一系列发展方向上秋,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓉凳溃。总体来讲韧桓颊,我们并不惧怕任何竞争惕婪甭,我们也欢迎竞争乾哆购,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巍杏秆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茎栖。   问糯:最近到,关于奥迪的新闻比较火茹女。   刘智惟昏矩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磕怠。对于宝马品牌来讲卜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赦饭,双方的关系也非沉铮好乳播。所以恳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坎,一个是宝马(中国)显挎,一个是华晨宝马卫,但是我们有一个整体式的营销团队浑,有统一的零售网络缮,我们在总部有一个统一的管理团队肥浚静,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橇梳躺。至于竞争对手我不是特别方便评价衅同腹,不过至少释放了一个很好的信号履,豪华车市场的前景依然很好嘉哎庞。    问辫覆伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丝乔雾?    刘智售: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔫。因为从经济的基本面来讲颗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定效沏、持续的发展态势心戌歪。之前以出口栋钦、基础设施建投资的经济拉动方式蹄发,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虱。需求的增长其实就表明了对于车的需求牧,其中也包括对豪华车的需求靡狙惕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绘划,这几个因素相加拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霖傻勃。今年藉阶仕,豪华车的“盘子”接近200万辆贯,未来可能每年的增幅不会特别大伙步娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑟矩。所以请,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入体呈,力争在市场表现上优于竞争对手狸量短。   问杭隘滩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陷华抠,这一岗位和以前相比有哪些挑战仓燃家?   刘智道乔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茄探掳,因为我在宝马的八缓顽、九年时间贝稀,换的工作岗位也挺多的良乐能。换了新的工作以来饲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刚同,比如负责国产车的销售邯阂铣,可能是比较短平快的轨壁,看的是一嘲、两年之内的事情祷浩。在宝马中国总裁这个位置上耙暗,除了目前公司各个业务板块的运营电,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卵碘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筹旅,像无人驾驶诫筐扫、智能互联挎畅、电动车摧,包括数字化营销杏麓、品牌年轻化等等一系列的东西宝鬼胆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犀褐贺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究话默抬,力争在中国市场上打下一个非臣眨好的基础欢虏。我相信儒拢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吓,宝马会拥有非常强大的竞争优势凹巷。(中国经济网 记者宝绢仑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断时砂:李芳" "   原标题提倪:王永清浑骨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柬邯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磕芭。别克品牌今年销量已经突破100万辆搂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量守察遂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂溪涩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胳臂港。数据显示党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巾炒,同比上年的446764辆下跌28.64%溅。上个月感,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绷彩。    因此磁侣颈,在车展期间接受记者采访时课,王永清表示日,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造东霜溅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谓敌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哗城,但全年销量依然会同比下降20%左右恫茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来獭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捐,可能在布局上稍微有点滞后赐。现在对于雪佛兰来说嚼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抚。    事实上端法,雪佛兰已经开始了提速布局锑坚韭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖鸡沪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台临祁搅。王永清表示肩海示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么啃桓,2016至2020年投放超过20款新车埔甜蛾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列木楼,30%为SUV车型秆顾,并将加速引入包括1.0T领、2.0T泉恰、8AT冉擅、9AT吗嚏杉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稗挥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境没茶,未来SUV将成为主推车型邓挟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柿,轴距2725mm桃谰梗,将与全球同步进入中国市场材鼓。同样红,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相划拈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伙拆模。    值得一提的是粮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佃,拓宽产品线清。RS车型将采用包括侧包围算赏、运动尾翼磨、双排气管陌苦、降低化运动悬架箔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澎,并加载多项ESS智能安全科技梢凤翘。    在品牌营销上控吾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魔彭。另外操苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦径,演绎雪佛兰“热爱亭退,梦想兄,行动荣荷,分享”的精神椒村。    “今后新车的利润越来越懈了婧健,主要利润来源于衍生服务嘘盒拣、二手车置换等皋澄。相信雪佛兰将它的结构调好后泵,未来两年将会真正出成果斡杉税。”施弘说鹃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秘隧斯,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕊。车展当天电轻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黔磁克,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镰聪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淌蒜啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成办贤,发动机的最大功率为73千瓦府男,其中电动机负责驱动歼负,汽油机负责发电搞扒龋,它的综合百公里油耗是0.9L尸貉配。从上汽通用发布的节奏看揽豢客,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忍拼阀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案簇按竭,王永清说茫洗庙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匪碳,产品还要丰富链,才能满足这个法规的要求卞衔变。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匆,到2020年之后比例更高响驳。王永清表示盆纳:“估计到2022年韶,我们的电池技术会有很大突破牢娃柏,能量密度大幅度提升捐涝,成本是大幅度下降赫廉。这对纯电动的新能源车发展是好消息修涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苦祈补、豪华”品牌——WEY秋侧,W01戊、W02两款全新SUV首发亮相淀眠,售价区间将在15-20万元雌。对于新品牌的未来发展规划堤缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞭衅:“WEY品牌明年将有3款车上市蛙窜,到2018年还将推出2款左右的产品团,以支撑起全新的销售网络体系史芭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表么:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漆幕石,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窝酸巧,8月份推出第二款SUV W02匙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年板,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窟搪全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妈,魏建军详细介绍到揣氯设,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚼每矩,配置上拥有最先进的安全技术耿叉、智能技术幻菠无,也更加精致爽。此外在性能上两者也有很大差异傻话,例如在NVH方面霸彭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殊佛尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诫冬墟。   在经销渠道方面伯碍平,魏建军介绍说庐据罗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络了镜矛,没有想过招募新经销商酱墟胜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悍梨。”   对于新品牌的未来发展惜谰糖,魏建军信心十足蚕,他表示硼:“我从没想过这个品牌会失败请勺锰,只有退路封死才能做好这件事憨哥趁,自主企业只有没有后路才能把事情做好汐邓交。”此外羡昂览,魏建军坦言理挫貌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法底掇,因为新品牌叫什么并不重要氮倒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈瞎狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔,将方向转到共享经济贿拣、互联网寡弘、自动驾驶方面新的技术极敲趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷烫隘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上九慈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩点菊同、生动的演讲烘,就城市交通虎窃、自动驾驶和汽车互联等热点话题外厘坍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索供拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻擞赂。    徐大全说现唾恭,博世始终认为弘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬力虚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痕饯商。    徐大全谈到翱,作为在汽车领域的老牌企业钦搓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烁、多样化的发展态势和需求仙腥,博世已经有了自己的思考和方向黑雌。    他说耐删,如今券屑敛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠,将方向转到共享经济团氰妹、互联网斗、自动驾驶方面新的技术淑技吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掇辛,面对新一轮汽车技术的变革汝,无论是传统汽车需、零部件企业桓,还是互联网罢玻刊、科技企业继柔雾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檬喉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点香蹬戒:互联化戊朝、自动化和安全化捕松皮。我们预计点,到2021年芒缕舰,汽车将成为第三大互联移动实体徒危,同时扮演人类的第三大生活空间秦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溃,来充分发挥互联驾驶的各种优势霉韧。    谈及自动化领域胯疥蔬,徐大全判断鲤棺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势如淮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭,通过持续创新驾驶员辅助系统焙额,从辅助驾驶伤芜够、部分自动理、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞠栏,分阶段朝“零事故”愿景迈进欠娇使。目前覆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缓,到2020年左右垮杰獭,自动泊车功能将进行试点项目测试刮迫。    说到自动泊车绘燎卞,徐大全特别谈到停车难的问题聚。他说没,停车难是在城市生活中的一大困扰矛。今年裙杭呕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屡俗。在八项智能泊车功能里动,“手机查询停车场位置并导航”古录陋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椿圃。其实每催遍,在大型商场里夺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勺袱涤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讲扮蜂。根据一项市场调研显示淘呻,2015年甘锹纲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿离釜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力米。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竿娄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拔,在深入巩固原本的互联化摊截步、自动化和安全化“三化”战略基础上文厕,博世今年也把两轮交通纯世麓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颇炉。    他介绍思衡慌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部长,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茸轨。未来十年蛙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上边芯庇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性联。    在两轮交通方面饱,博世提供两轮驱动耻、安全等各方面的解决方案蠕,涉及两轮电动车矢、摩托车煤券、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膳。    最后户棱粉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湃烙凑,满足这些变化的需求头捌摧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔吾菇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圭绷,“双积分”法规垫假窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甭理,连日来煎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臣,让观望中的车企备受煎熬将鬼。针对业内关注的焦点问题然肖滇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邪扰姓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兔:不久前欠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规边京刑,如何理解这两套方案膘黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胯比:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虐靡捶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联年该熟,但又有独立性陇诺,各自的核心目标有所不同绊块加。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量四篡零,进而确保国家能源安全漠痴。由于中国的石油对外依存度已超过60%是显钩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驮腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求葛谢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展删,进而实现国家节能减排的长期目标歪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崎侣,但现阶段并不能彼此替代榷辨欧。对于CAFC而言其响,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酣,其中当然也包含新能源汽车蔡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箍。但不同的企业由于自身能力此箱淳、技术储备和对未来技术趋势判断不同够略夕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聚芳邪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曙撩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匠紊,而以后补贴将逐步退坡财境,企业更担心成本无法负担凹兜默。因此仅有CAFC法规尖暮蛊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胶奔,所以有必要出台NEV积分喷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流来顾。同时壁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫飞度喇,从而有利于新能源汽车早日取得突破抬怀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卸拐椿,其目标应是降低汽车及相关产业污苯喝、乃至整个国家的碳排放脑,和降低能源消耗诉求不同售。作为碳排放第一大国昂寐兜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屁毋癸,后续国际压力还将不断增大踩。因此膛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放星捞,从大方向上讲是正确的扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撼话,这和NEV积分没有本质区别潞,也无法确保总体低碳目标的实现烯卑。实际上期氦,跨行业贯吮懂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秽恋锣。以电动汽车为例唇充码,其在使用阶段确实是零排放少,但与欧美不同宛恕碾,中国的电能以高碳电为主递,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矫。也就是说里,在使用高碳电的情况下叫酗跑,电动车全生命周期的碳排放并不低滴爽崎。这正是碳配额管理应该解决的问题趣龋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漏派黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暮端仟。实际上粟,将新能源汽车确定为国家战略活,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构然哇,生产更多的低碳电戊蹦,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔡。    另外党,对于汽车行业鹃危挺,无论是CAFC艰孰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楔娄,但都应该由一个部门来统筹策划枚惺,系统思考噶几显,拿出科学塘似料、系统扇碱、具体娇钵、有效的管理办法来推动实施凤版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湍。    ■积分交易细则需加快制定陇膜绿、尽早出台    《中国汽车报》恰忱班:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍避,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任八,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丹?    赵福全辞局魏:确定合理的积分价格羔,涉及到技术敦桓红、成本和市场接受度穆但,需要综合测算和动态调整受。我认为基本原则是睬绒话,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣,让没做新能源汽车的企业有经济压力镐汐氛。如果NEV积分是“白菜价”乱弄滴,大家直接买就可以强,谁还会愿意在新能源汽车上投入巳?    因此腔秃沪,NEV积分的定价应足够高辽酿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溅侍慈,通过自己的新能源产品获取积分膝吗船,满足法规要求危跨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桅赦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堤,能够通过购买积分先生存下去南,争取时间把自己的新能源产品做起来饲。    《中国汽车报》息楞:除了积分价格之外屡飞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桓,目前处于“空档”状态输捣,怎么看待这个问题脆?    赵福全哦枯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酬灌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫探。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚董。同时羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间通。对于汽车企业来说顾,3年仅仅是一轮产品开发的周期修反圈,政府作为“游戏规则”的制定者泼,应尽快给企业一个明确的目标盟解俄,否则企业将无所适从洽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箍遁:“双积分”中提出了2018年起车坷,8%廖、10%竟、12%的NEV积分比例剁,而经权威机构按照法规要求测算啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羞讨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰糯?    赵福全华驮陌:在这个问题上实,我并不持悲观看法徊桶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灌钠迪,因为还有很多企业尚未完全发力问融。按照国家的发展预期饶防,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篓歉伞,如果每辆车以最低积分2分计算唱堑,整体积分比例就达到了14%谷,如果是分值更高的产品变,达到18%的积分比例都有可能闺。关键是要努力实现7%销量占比目标蒲,而这也正是NEV积分的目的所在火沏恒。    不过另一个问题引人担忧似。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媚微哨,同时在CAFC核算中也有优惠扰:一方面油耗直接按零计算息,另一方面核算数量加倍啃阮梅,从2016到2020年分别是5倍汝添拆、3倍把兼、2倍炉。此外媳蓄,按照单项抵偿原则溯酷撂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娩,还可用于抵消CAFC负积分坝朵。我们经过测算发现绥碗,CAFC中的这种双重优惠兽,对新能源汽车的“照顾”过多了搂磐,不利于促进其他节能技术发展凳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豢涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恰吨啃,CAFC的达标难度就会随之大大降低航汐。实际上凌版,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挠椭谰,两者不可偏废昂配。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囊丢泼,但如果CAFC目标落空襄沧,国家能源安全受到威胁节扣,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹿把渡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消么融,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘛橙,这不仅能确保CAFC目标的达成夯理极,也会提升NEV积分的价值霉,避免NEV交易落空狡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梗题商:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值势勉,而没有将电耗的概念纳入其中酒戚顷,这样的算法是否科学航捷?    赵福全虹箩哩:NEV积分分值以续驶里程为依据响搬藩,这与推广新能源汽车的初衷相违背氰虏滩,也不利于鼓励技术进步揽扦匠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辫嗽。推广新能源汽车是为了节能减排拼,因此不仅传统汽车盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小窟沏疤、抑重扬轻闺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”按譬,而不是搭载电池越多越好扰党,因为大量电池搭载在汽车上移动贩变防,这本身就会使能耗增加锚篇爱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暑,也意味着大量增加电池生产的排放嫩。    政府应鼓励企业开发低成本凭闹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垫菲科,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司遂思。也就是说葱盼,政策制定一定要“勿忘初心”固祁茫。建议NEV引入单位电耗队免,即吨百公里电耗的概念泌贿呻,作为积分分值的依据剩。同时煽写,对于小型车电耗适当放宽晾卵,而对大型车提出更高要求脱,以鼓励新能源汽车小型化皑钠,进一步提升节能减排效果拘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惨:在“双积分”中链,没有将新能源商用车列入管理范围赡陪,这样做合理吗诧少麓?    赵福全跑事:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼冢可持续发展的问题稼帅。2015年奠敝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骄丢,获得国家补贴的比例比这个数字还高潘醇。而此次NEV出台却未涉及商用车贩烦,这是不合理的腻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺单痴,也会让乘用车企业感到不公平吾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喜旧如。我建议翻咖,应该单独给商用车设立NEV比例要求青扁,可以不与CAFC积分抵偿涎,但企业之间可以交易诡。因为如果没有NEV的强制要求绅讲,在补贴退坡后杯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畴低坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳薯草:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卑叛剐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吕古。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杠喜范,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示担憋卉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炉稗,盲目投资之后鹊己哄,多数公司要垮下来灰估。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热门敦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尾丰垮。    以蔚来汽车为例勺煎啤,去年8月还只有100多名员工彩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模群拢患。据中国汽车工业协会最新统计透燃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麓灭悄,销售4.4万辆酬,同比分别增长25.7%和43.8%瘁奔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涧膘悸,销售28.9万辆莎宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矢居。蔚来疾畅、威马痕狸堤、前途嘉、小鹏等已是新能源造车领域的热词滴尘悍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聪釜裴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讨吗歌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虚跋捂。至此哺杆邪,奇瑞新能源成为继北汽新能源糠、长江汽车桂怜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家对码。    “新能源车企的风险冯辱,其实很大款丝烈。”王秉刚说牵隋琶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踩拇效,对风险有足够的分析呕型,有可能投了很多钱谦,最后做不成铺,带来不必要的损失块税鼎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下负鲁,简单地投资建厂匡浓、增强制造能力胚锭恒,未来堪忧新。新能源车电池的技术进步非常迅速 薯型俩,现在可以用的技术一年后就不行了葛咀碱。如果没有研发能力就做不过人家香肛。“一下十几个亿扎进去顷炕,有可能最后做不成硕通柿,我还是提醒新进者要谨慎一点淑逆弘。”王秉刚说欧。    事实上瓶,目前国内的新能源电池生产厂太多了零郝,但规模都不大凄同。而且动力电池总的规模也在扩张中旗,尤其质量好的不多跋祈,“据我了解鸥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碾佰。”因此糖卫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绷题。   谈不上“红海”建,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躬鼓鞘,但道路曲折图。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞬付厩,造车得有钱台、有人才檬独戊、有时间抄。“钱我们还行毒,人也不错孰,就是时间太紧仿靡,毕竟搞汽车三年算很快烯瘫骗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挟癸换。”万锐坦言釜樊湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耽圈估。    不过碌轰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退,万锐并不认同煎。在他看来藤旧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朗岛,因为大家都还没“下海”氏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涂,大家还在忙于造车范间,搏杀还没开始公郡。    “这是好事暗嗜┝稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醛,目前中国传统整车企业有150多家嚏描,新能源车企至少有30多家铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香噬。    至于是不是过剩翔切解,梁伟表示这还是要市场来判断许。在梁伟看来舒譬告,其实中国传统汽车行业已转入新常态哪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昧,除非汽车消费大幅好转翔兔怖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况空巾秆。    但另一方面畦殿,根据预测编吭,未来5~10年尸慧揭,中国的新能源汽车将保持两位数增长斗叹寂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贰哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桥规,到2020年时产能达200万辆沦、累计产销量超过500万辆虚。梁伟认为呸,从年产几十万辆到200万辆的目标谭维,新能源车汽车肯定还要快速发展挛。目前的新能源车市场还完全没有定型梢台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会及棉匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奠,“很多人此前担心特斯拉会破产辑鸿,但Model S和Model X推出后效果不错侈,用户接受掏材擞。经过多轮产品积淀揽汾簇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斧粕恃,特别是成本下降得较明显桨。特斯拉可以闯出来内嗜斜,中国企业也有机会耙磷、有成本优势费洁渺。”梁伟说宏墨。    对于最近贾跃亭的乐视娶苛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吴风,梁伟指出抨,除了技术秒另庇,汽车行业还是一个资金密集扰、劳动密集的行业姐核盼。如果要进入微攫,需要企业在未来几年有大量投入辛肌,以格力电器(000651.SZ)为例辅晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗温勒。    梁伟表示膊聊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肚尉枪,毕竟快速把产品推出来藩柿侩,现金压力会非常大下。另外念隶丰,一家企业在原有行业中具有很强的能力套肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赖补,这是一个很长的学习过程踢头吹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多,也是第十七个中国记者节氯炬。2000年梢卤吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》届獭腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邯沧。此后记者节像护士节背期静、教师节一样垫莆喀,是我国仅有的3个行业性节日之一假。   值此之际次逗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱始嫡凯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奖男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霓。      坚守还是离开蒙牟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盗涎盯:去年网络广告总量2096亿元相,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丰翟。报纸下跌超过35%台描休,杂志下跌近20%露臼回。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歉锋惭,单项将全面超越传统广告怂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乌较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希尺,也仍能保持着不俗的销量款。    “没有路可以让我选择颧低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜浩。”陈总对此直言到莆疼将。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘶,但发行量保持一直不减埂。诚然惊婪,这离不开报社给予的支持肛投缎。但从自身发展来讲鸽江苍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豁。究其原因墒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的券吻蜂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霸。   汽车也好马,新闻也罢贸。毋庸置疑毯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驳。   纵观整个汽车行业的发展趋势鳞弛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑞梦肯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受款烽骆,但不可否认的是梨朗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霖陌加。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铅欧嚷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吮悸。    除去对报纸仁狗、杂志皇、广播涟灰、电视挞壕、音像等载体样样能玩得起来亨,还需操弄3G力塑、4G等流媒体技术淳钎处。我们不知道下一站会到哪里戏残句。   面对媒体融合大潮琅夏,陈总胸有成竹的坦言峭桶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痛渴,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫。由媒体到传播机构宪脑,由杂志到全媒体平台劲署,历经两次创业携乖,家用汽车探求新的发展方向苹淀文,抓住变革时代的发展机遇勘寐,赢得了全新的利益增长点片。不再只是单纯的纸质杂志椽摧,视频吹祟、自媒体等做出了不错的效果氢吓。   其次颁,就是在自己的企业定位方面常衰监,中国医护工作者汽车消费调查期阂护、中国城市教师汽车消费调查是以医生纹、护士侈燎、教师等特定的人群为对象做的系列调查灰身伯。这些调查一做就是3年躲,走遍全国大中小城市凡撩墓,做出最真实的数据东购。 ?   “网红”营销时代   今年以来窝倒,网红主播频繁出现在各类活动现衬,手机发布会沦嗅媚、车展肩妇痊、房产开盘瓣、比赛等一场不落商品,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沦上。”   日前沧徽诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”府,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军露抡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺肝饯。   对此事件眠物,亦不乏业内人士称攀粕损,国内深度报道的形势正在由高峰往下走教踩,呈高开低走的态势陌。   陈梓萱表示星第矛:“在现阶段的传播环境下械,媒体记者朝网红转型特鲸穿,把读者转为粘合度极高的粉丝吝懈,增强彼此互动绍、沟通匪白,无论对于报社还是记者个人莱皆,都是一件好事怪。”   “把流失的用户拉回来趣涂,用互联网套、新媒体的方式脑喊炭,我们正在努力尝试韭肯,但具体执行效果如何眯迷惟,尚无法判断含须魏。”全媒体时代剖昏搂,我们永远在路上砂少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:张瑞丽 版权作品溪吝始,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载馆鼻乃,违者将被追究法律责任姜捶惺。 获取授权" "  原标题方首嚼:广汽传祺肖勇喇九:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歪嫌襄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磨仍角。在本次活动上世颓咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕撮。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲤灿:“时尚是一种潮流纷快呻,其实就是顾客需求城皖腻,引起客户共鸣母囊扮,汽车也需要时尚含樊羡,所以GS8出现在了这里句驰。同时传褀GS8我们就是承担梦想狗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸惺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ノ洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秋慷苦,中国品牌基本上没有一席之地瓣横泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酗敢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任社揣。   对此够按伪,肖勇表示募:“传褀GS8我们就是承担梦想钩肋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜滩舵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗贡,所以在豪华汽车上胶拔酥,我们率先实现突破侩鲍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷词掠,我们就是要跟汉兰达遣旅试、福特锐界形成三足鼎立圣,甚至未来超越这两个品牌瞥,这就是我们的目标栋勾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虑筛懂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款挨,创造单月销量的历史新高讣矛史,爆款车型占3.4万辆距,但受制于产能安排的影响棘寒,造成其他车型总的销量并不是很高妥。面对这些问题祁撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谰媚。   肖勇表示济:“明年我们的产能拒港,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匹奴隘,产能将得到释放谱。我们在满足GS4的同时紊肋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茹湍撼,最起码销售五千辆以上苹汐舒,剩下我们会再分配个其他车型埠。”   同时为了加速品牌向上病洁每,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阜。同时肖勇说道签歼祁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辩,在明年全部投产拳便,所以明年最大的问题还是产能牟嘶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敛,我就是聚焦我的明星车型捆同。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻牟:李芳" "  还有不到一个月欠枚,东风标致4008就要上市了宛莫。它的颜值诧、科技装配足够有吸引力灌邦绵,那么随着锁定竞争对手哆、谍价稳扳、销量预期等关键信息逐步浮出水面寒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衔居恳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天麻饰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撇玻幕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悲吵旗。比这番景象更热闹的仇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柬假炔。   说到品桶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短九肚,让媒体品到了极致赖。在工作人员的讲解下隧改,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停鸵卸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聪郝博,无不让到场的记者彩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窃缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卫付悄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质设、品味痴微。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矗费排,东风标致在今年推出3008松妨、4008后对绣埠,也将在明年陆续推出3008S甘函赊、及另一款7座SUV断杆。据中汽协最新数据显示鞭裙痹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆能寇,同比增长45.91%颁撑。那么杠蔚并,在众多SUV产品中畅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑟?东风标致总经理李海港对记者表示美加死:“我认为要总结一个词就是‘品’字谅旦汾,东风标致的SUV一定是最有品的乘陷说,这个品是指品质焕妙宛、品味懈拜,今天的4008就足以支撑这两个词暗呢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拖挎?李海港对汽车产经网独家表示舍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚎存,轴距达到2730mm苔,是同级别车里最大的碗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翔切堂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恃磨,在配置方面更趋向于高端萝、智能牧,进军更高一级的SUV市场浑不衡。”   然而构卑,另据乘联会的最新数据摔寸,1-8月旦送,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡匣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忍炔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屑,作为中级SUV弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掏搬幕?李海港向记者算了笔账榔钢巢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撮丹嗅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簿。“这种需求就是4008的机会狭,也是4008成功的保障亢惟。”李海港表示劳讼菩。   “狮虎之战”将上演   还未上市屑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媒村朝。李海港认为鲁估姆,4008在科技装备举估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佃损实,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虱。”李海港强调掳。   通过外观设计及车况数据对比后发现攘凄,4008的设计颇具未来感和运动感沽夸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麓螺,4008在轴距上占有一定优势巩沥慈,也使得整车造型看上去更加修长曹鹊。   那么翟幸沏,价格呢勒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闪,通过对比翼虎的指导价翠铃驾,小编认为4008的价格应该在19万元左右尾告。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合师穆逃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢石储娠?据乘联会最新数据男呢党,翼虎1-9月累计销售84258辆弥,月均销售9362辆腹送逢。但值得注意的是瞳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沮。那么妈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量说,可以说也有一定难度低效。   汽车产经网了解到贬,由于目标客户锁定在换车需求的群体坝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渤计,以吸引用户选择4008疤典。至于置换方案的细节榔,李海港表示还未最终确定叔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕漆恐:李芳" "   国庆结束后碱评羌,北京侠每葡、上海碍氢力、广州桃媳糜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茬,引来了社会广泛关注刚。平台闻风声校葡赌,媒体炒热闹艘,百姓愁价格似版誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堡,“网约车”只是第一块烫手的山芋环。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冬渴,又要确保公共交通体系的稳定鲜,还得照顾老百姓的感受猎。    比较普遍的观点认为摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堡韩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毒讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跋惹肥,征求意见中提到让市场来决定协狸,这是非澄玻科学的侯。作为用户靡,担心价格上涨饥挝冀,特别是比出租车贵淬船奠,认为监管部门是要维护出租车体系利益醇琼尉,我觉得这是大家多虑了酷撕讽。过去筐倍,在平台混战的阶段恋纠,资本介入烧钱抢流量芥币福,这本身就是不可持续的问嚏,价格逐渐上覆惆小,平台收取中间费用是必然的松踞。    对于各地的征求意见伎错,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌癸拿。比如说要求司机是本地户籍清沧臂、要求网约车辆的舒适度等等瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叮岸啡。    网约车规范的政策是非常需要的凌倪,作为共享经济热潮下的产物枷撇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冯嘛。任何一个商业模式笆,都需要规范起来惜香。因处于监管边缘诵分,过去已经发生了数起网约车的喂焯妹耍害案件疾律深。我们在对受害者表达同情溃、对肇事者表示愤怒之后共菠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柿陡。    然而啡酵坝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凤。比如说腔牧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寄石喊、车辆要有上海车牌痛零,并且轴距要达到2700毫米盼沛杀。根据滴滴公布的数据里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冉,拥有上海户籍的不足万人裴财。这个情况在深圳类似鞭叛铰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撼。如果按照细则明确执行角说疗,这就意味着哪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊。    共享经济是大趋势矾报,但监管太严可能打击积极性校捻涛,这对立法部门是大考验滤。互联网时代噬,网约车大大增加了出行的便利烷,使人们在出行上拥有更多选择揩仓卜。监管是为了提供安全高效的服务保障诉论脊,而并非要让网约车集体消失南。现在的征求意见许多还是首次提出灭恐,建立体系的过程中应该让用户赴痞帮、司机及平台有更多发言权缎赐。    我们鼓励共享煞瑞蹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旁呻,与传统交通体系形成良性的交叉互补挨曝。    我们希望立法坏劲,只有合法合理才能保障各方的利益泞矫,所以网约车服务一定会是标准化夺梗戏、安全化的贯旧纯。    我们希望在所有领域都有不断开放萍囱、不断完善的发展方向畴,这是产业互联网时代的必经之路谦庆鸽。    文 | 著名职业经理人逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控楼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按按垒:新造车企业已经不再神秘魔吓付,告别概念车的品牌曝光期奖俯攻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歧毖。投建工厂椿咕竿、申请资质吹虚屠,造车刷,他们是认真的艰小宫。不过寡敦改,“八仙过海师夺、各显神通”堤撇,出身背景不同的创始人恒歧,对企业产品和品牌的定位筷飞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晾拐。    想听“真知灼见”叼墙,走进新造车企业抽嚏黔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛋范。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道担熊我,敬请关注伸睹戎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腹戎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朴哺虑。10月10日法,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洪。这也意味着坚缕,前途汽车继北汽新能源腿、长江汽车之后弯孙侗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞伺挡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本损,可以稍稍松口气桐惜嗡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苦峰领,他直言到2017年底前途K50车型上市前昆,相关准备工作的日程已经安排很紧张成,有许多事情需要持续推进尘弹仿。即使如此黑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心描戳钙。在与记者的沟通中酿脸锹,他详细讲述了自己的创业经历图、资质申请的情况晨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腔。    短短的一个小时汗表,陆群留给记者最深刻的印象是返,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巧,他们怀揣一个美好的愿景幸蒙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秦。    ■ 拿下资质不神秘寐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”为锻鸵,许多人都对过程感到好奇素梁。陆群则表示腐寄盒,拿到资质并不是一件神秘的事情腑揩菜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷努,一点一点把技术做到位桃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砍离。”陆群说黄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沛枢。具体流程是栖,企业根据相关标准去申报项目梁诡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绵。陆群认为憨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猛廉、引入新的技术和参与者斡虱耸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术想龄冠。其中对电动汽车的四项关键技术胚,包括整车的集成和控制技术偷粮,电池的管理技术吓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攻。同时稀,技术具备后还需要做出整车阂粱,并按照标准做大量测试膛,要达到很高的标准阔洛。据了解甩,整车控制管理系统(VCU)忿乐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馁,也是已经掌握的三大核心技术添褂犊。    更重要的是咖挪晌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞。早在2010年喉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部科罢哼,开始布局电动车融栖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埔。2012~2013年下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趣茹,在高端纯电动整车设计粉、研发方面取得了初步成绩精险汗。陆群说侍跨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岔捻翅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年供,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擒啥,开始引起业界关注卢哨。那时锨菩,行业对电动汽车的关注已经比较高会酥构,而前途汽车早已走在了前列徽殊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑。”陆群说枷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艇喷,专注纯电动车研发剐替良、生产览旁差、销售及服务卵贡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氛慑。”2015年9月宝桂很,长城华冠登陆新三板挂牌交易墩,成为新三板电动汽车第一股病韧快。目前撂玛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粹螺,包括整车业务板块(前途汽车)祈佬鞋、设计研发业务板块(华冠设计)嗡舅吐,以及核心零部件业务(华特技术)裙。这三大板块互为依托广庭蛾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氰。    拿下资质郡霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点度。    ■ 技术内、生产基地刷鳖瑞、供应商都得一流    在做电动车的这几年侥坏绣,陆群对电动汽车的理解越来越深入门富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砂、变速器等物理结构弯疯,还需要产业链配套耿、成本控制李垦、核心技术开发等一系列工作摹浪。“自主研发的核心技术涤酵、国际一线的供应商和自建的生产基地笔庭,是我们的三大优势翻毖。”陆群说吧苔磊。    陆群说哨豢爆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现董,市场上找不到合适的零部件供应商椿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽侍伯。目前陋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案室愤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜、VCU堂僧、RESS等核心技术克测,使零到百公里加速仅需4.6秒绿剁,最高时速为200公里搔尉,最大续驶里程达到300公里熊犊价。而据陆群介绍倡,这些电控技术相关的零部件官伴,不仅前途汽车自己使用绷,也已经为行业中其他厂商供应及胚。    在供应商体系上部寄,前途汽车同样拥有强大阵容传舷腹,已经先后与IAC翠祁川、博世澎孟、布雷博娥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作态镶咯。这不仅确保了产品的品质滩碎囤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛酪俱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泻燃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纤楞皖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地想桶。今年2月芳双丰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基推贡,按照规划申架韧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倪,将在2017年中试生产悉钳,第一款车K50将在明年底上市邻涸。值得一提的是步讽鹊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哆辞档,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍诗,最大可能提升汽车的轻量化水平胎厢桅。    陆群认为虑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诗绍,而是要通过成本控制勉扰牵、技术提升来实现锈,其中轻量化就是很好的解决方案洼歌顶。他强调犀:“前途汽车的产品规划和市场策略锚读,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的权讲青,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哇屉,在全新的市场领域不断成长舌闲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奖爬嫉,中国新能源汽车市场前景广阔规,存在巨大的市场机遇本隶。据他估计凭妥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来松髓。他表示苗女,前途汽车已经做好了准备软。    陆群始终坚信一点价贾诗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醒既。在他看来涩味弛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炬驳别。“所以吼骂,我们专注车辆性能蚂妨牧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台古汞,迎接智能互联时代席哺。”他说晴僚靶。    自1990年大学毕业进入汽车行业奋核掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发螺梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叭停,创业历程也已经13年蓬犬,算是行业的资深“老人”牵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丘,他的团队也是一群“汽车工程师”静擂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湃芭。    陆群说聪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕彪习,像华为一样拥有先进的技术袭、过硬的产品品质以及国际化的视野靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹檄蜡亩,同时颗卤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益技。一时间摄墒建,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤挥戒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访构派,对于新政徘袒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痴芜粒。    看自己   记者划: 首汽约车有哪些新的动作和布局桶挞?   魏东蹈盼: 一方面吮踞姜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剧赫,根据北京淑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煌瞧剃,我们会在司机寿、车辆和运营都符合当地规定的基础上炉懒,继续增加运力保障古码,这其中包括增加自有车辆辫刊,也包括增强与当地伙伴的合作砍翻。    看政策   记者缓前庆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坤篱圭,有观点认为磁哇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柿晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东触: 这样的说法不客观刃米破。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霓迸嘛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情前。    某种意义上讲窗描,首汽约车项目上线之前嗅四山,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帛闷,我们只是在政策范围内尝试着做偷瞬。彼时筏,我们借鉴同行业企业技术手段捐、商业模式和合作模式杰侨,在政策合规的前提下办虱鸿,尽可能尝试纠,当然省吴卵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泛固,我们是十分期待政策落地的耸。因此骨绣暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情门。    记者科苯: 怎么看待首汽约车的先发优势穆繁驼?   魏东臂: 的确蹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的溅把竟,但从全国“一地一策”的角度来看廉笛溅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的古怖。    看行业   记者杠: 按照当前征求意见稿来操作陇扁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藤首。   魏东笑纷: 我们对于各地方出台的政策表示理解抱,网约车实行一地一策制度忻荆糙,各地会根据各地的交通发展水平俯遁、城市交通需求来决定如何管理网约车蹈舜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔑呻夕。    看未来   记者痴坟: 未来行业格局将有怎样的变化咐呕?   魏东奴借: 当各地政策正式落地之后刚查蒙,会明确供给的标准撂,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域涵队括,同时财笆昆,对于准入的司机进行严格监管缔鼎。因此泰挡夹,在未来行业格局变化上配第梢,在大的方向和框架上由政府来把关零戊剧,在框架和方向范围内盛扫牵,各家寻找自家的竞争点和突破口蹦氏,现有的平台选择优化平台和转型升级田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋梨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妇汕此,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惧,并通过一系列体育琴淖冷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻石扳、活力的品牌形象及惺泥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涡蹲,除了年龄扰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拒。” 10月13日请凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示参史沫。   据悉舵冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓢词,并向年青人传递积极的正能量添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睹狡故。未来肖盆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劳悄擂,借助本次人物盛典持市攀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甜横。   “2016年武暮坡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煞寒。” 郭伟表示摧乌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗趟需,不仅让不同圈层的消费者藉、车主虽愤钙、粉丝共同参与到活动中昆揣行,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吾俊碳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徽残。”   事实上腹漏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两柏,包括体育以及音乐类的综艺节目磺,实现了跨界合作迷集娜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窖鞘轻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汀降卡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恐。”   根据最新销量数据显示加,东风日产9月份的销量出色倡违啃,同比增长超30%铃逗。其中主力车型轩逸欠、逍客盘裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缚句。   郭伟表示扒哪,“东风日产今年的目标有所提升理接,对今年销量保持信心式。”此外勿微夕,谈到是否有可能再接再厉居链膊,在总销量上攀升至第四名的位置时涟橇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妻楔,能超过前一名最好惭蒲摊,但最重要的是与自己对标叭。”   责任编辑射:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组负,管理层不参与讨论境烘诉,每组都有来自全球各地赫、不同级别汰、不同性别的同事惋。”蔡澈说僧袜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展香梦,大家相互协作许捻、互相支持继、勇于尝试慷碑虽。”    中国经济网综合外电报道汗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绒纱殊,其宏大的构想才刚刚开始蒲碌。蔡澈现年63岁纽久屯,其工作合约预计到2019年拒舰狙,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞥荤潘,他再次用前瞻的眼光和布局灸,为戴姆勒集团未来的发展粟撩,提出了新的方向蓬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷啪勘:当年学的是电子工程专业车肖竿,就有人建议“傻小子图,去学机械工程散史帽。”斧隘睦,“今天来看勾,坚持初心覆,梦想终有回报肃杰沙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菲喇,在报道戴姆勒集团的“变化”时啥惨沪,都会引用蔡澈的公开演讲介刃,因为他提到了电动划、互联司比戈、智能和共享等前瞻主题腺冉。    首先唬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欧顿,并计划到2025年京,成为高端电动车市场的领导者揪悼。当然外箔房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的投疵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哭,恐怕显得更稳健畴。    “在所有这些领域博,你必须为未来的投资做好准备稻午矛,”蔡澈说垢桂脱。 “但这是令人兴奋的册蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变吝感,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癸浮聪,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫罢,它取自于智能互联锻、自动驾驶亨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豹雾。有评论指出诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吃,就是要对未来做出承诺斡。 巴黎车展发布会期间疙铝海,蔡澈穿着休闲衬衫沃、牛仔裤和运动板鞋涉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛强,但蔡澈作为首席执行官立,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄莽亥,以加速决策和赋予员工权力著称绕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俩拉涡,鼓励对新产品和新发现穆,进行实验性的尝试秤俺拔。    巴黎车展发布会期间嗡,蔡澈穿着休闲衬衫亲单规、牛仔裤和运动板鞋邓垮,一改西装革履的常规风格兴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到未柿:“我们并不是穿衣方面的专家洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姐改,而是留在了在工厂附近的办公室钢,尽管条件略艰苦怂倒。至于在衣着方面的变化届揭瓶,没有具体的规划男,因为衣着是表面化的猩景署,符号化的铆屉穗,尽管这会传递一些信息钾速宋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳窝:近些年森哗,我们尝试了很多新的想法毙捕拴,对整个行业而言都是全新的尝试僳苯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吠放,很多同事都参与其中辉。    “仅仅3个月的时间徘耽,我们收集了150个优秀的想法狸饶惹,这些都是关于企业未来建设的好点子纶默。我们把参与讨论的员工分成了八组晦鞋,管理层不参与讨论玫,每组都有来自全球各地位犬、不同级别颧、不同性别的同事赡。”蔡澈说禄皆,“今天提到的鱼群式结构办稗,希望让公司更有活力柔,更灵活籍湃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闪,大家相互协作导蔫、互相支持雀式姐、勇于尝试现喘攘。”    几个月前亩,在柏林的一次会议上憋扯袖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垂汤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频。根据德国报纸对这张照片的描绘砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穿。蔡澈告诉开发商秀弯,这张照片是30年前拍的成,那时届娄贰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剑淘时。    随着电动车品牌的发布驮,以及首款概念车的亮相惋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篡圣。在戴姆勒的规划中亥混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府洛吃,包括价格粉鳖、外形和性能佩叉舍。据了解踩畔忱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产少啼,包括在德国建立第二个电池工厂夯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放痹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕境穗猩。主场“作战”的雷诺品牌惯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沏棋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念道,包含设计汀响、产品以及市场布局等方面驼忿隙。    发布会结束后梅僻檀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挖。在面对面的交谈中揣美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锤。另外璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谷甭其,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豢栏裴。    网通社迸滑弟:在中国市乘浮,2017年雷诺在中国有什么挑战肺?    戈恩镶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贝,中国和印度都成为全球业界的引擎贪鸿。2017年是雷诺非常重要的一年笺,我们的销售会起飞响眷,就像飞机一样介匿,正在起飞向上并且不停加速千翰眷。对于日产来讲墟褂鲤,也是非常重要的一年荷,还会进一步推动启辰的产品哭酮,这个也非常关键径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狮:您如何看中国新能源市掣蛊浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活际?    戈恩霖赁:我认为中国会成为全球最大的市辰ゾ搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厩喷。对于日产而言跑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺小典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暮穿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娥呕。    网通社厩:对于雷诺和东风的新电动车项目吵,是否可以更详细的介绍一下驰?    戈恩输褐痢:雷诺和东风进行合作湾桅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帘森激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钠,最终项目还没有做出决定锹,但正在研究当中匈。    网通社挝差抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悉硼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搅巷粒?    戈恩绰:自动驾驶一定会进入中国念,这是勿庸置疑的从必椭。目前太激,各个车商在这方面的竞争非常白热化擅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拦悄。在中国相关法律法规允许的时候沤澳,我们的产品会进入中国皆可。当前板离,我们的样车正在美国浆柏、日本做相关测试放扯。与此同时巍浚,雷诺当然不会遗忘中国市场危。我们会在中国市场进行一些展示项目玻,这会帮助我们完成产品差异化的工作漓睡,也会帮助提高产品的竞争力莫。    网通社概吕:三菱的加入备,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助软僳涎?    戈恩兰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忙翁。我们认为2016年包含三菱在内蛋踞穿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盟饯哀。所以它不是目标看瓤,而是我们现在工作的结果屁呵呕。展望2017年嚏省,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星,尤其是三菱的加入祥蒲,让我们有潜力跻身全球前三槽暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵行:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乒附柬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骡。”Kalanick 说道牌稳冒。“如果真的发生这样的事魄蔡萄,而我们没能参与自动驾驶的开发巳笛,那会发生什么事磊?未来将迅速抛弃我们盖埂。”    上周四红卫,Uber 对外表示獭浪:8 月底麻偿济,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车单梦。    与平常用 Uber 打车的程序无异跺歧礁,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顺凄。虽然是自动驾驶汽车楷兔,但车上会配备两名训练有素的工程师芳沉崇。一名工程师坐在驾驶位上妹,随时准备接管汽车控制权犁,另一名工程师坐在副驾驶上屋,详细记录汽车的每个动作徒篙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto华,这也表明 Uber 的业务范围将扩大认。在采访中密屡瑰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻寻憔佟,现在卡车运输市场也是如此婚兰坚。”他说锈妓龄。“现在谈这些还有点早蹄旗切,如果非要说点什么淑莫,我只能说我们已经进入了研发阶段修惟。”    在采访中妈,Kalanick 还被问到森:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锯朗沮。他认为在交通自动化的世界里袄苍胆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皇愧,但驾驶员所占的比例会下降壳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会护秆。    Kalanick 说道溅:“像旧金山这样的城市捎,大约有 3 万名活跃的专车司机锚函埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颠,但是别忘了下残淋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仑合,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贿视认,自动驾驶汽车也需要捕省壳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤稿歪,有些情况是处理不了的陡豪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯仗ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泉赁令。因此我并不认为驾驶员的数量会减少普咸。”    他举了一个例子涂,电话刚问世的时候胺顷金,需要一名接线员来接线放哪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湍狠外,而是创造了一个全新的行业闲扁黎,并创造了大量的就业机会创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾乔:李芳" "  穆伦认为碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挺篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗,包括汽车的使用方式盲蓬拇。    自2015年9月25日临危受命备瑟衫,出任大众汽车集团CEO至今讹户,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捻。那么撑潭,一年过去嗽土瞪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏搜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迸慨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尉寂睡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圭,贴有穆氏标签的大众释叭颗,其未来又将是怎样的呢蔫典瞪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)履淀,借已成惯例抒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囱劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼闲肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烙扰憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断抗搭操,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔。他认为临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姬棉舍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍酥喷,包括汽车的使用方式碎红徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭孩柿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求古瞧修。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旦汕勃,这需要我们用全新的理念券奉虎、全面的视角对于出行方式进行解读吠隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吧弦。显然乡圭汗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溺遂乾。我们需要联接汽车世界和数字世界卞墙疤,让消费者获益团峰镁,推动社会和经济的发展衡台。同时顺应驱动技术的根本性变革涎,即电动车是汽车行业的未来拳乔殴。尽管如此龟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位响。我们必须缔敬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洞廷土,同时推进替代技术的发展撬。    穆伦坦言绘,应对当下的变革卢,对于大众汽车集团来说将鬼,是一项十分艰巨的任务哀。尽管如此肠鹊,我对于集团未来的发展持乐观的态度幢恐酗。因为在过去的一年里慕饭,我们兑现了承诺矫腊, 增强了核心竞争力姓烷,积极推动集团业务的不断发展骄警衡。因此贿放,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屏,而是“大众汽车集团将如何成功”藉豌末。为此郸宫梧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”车祈凉。集团的目标祷马,同时也是我个人的目标碳骸北,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐捅。    他说彪开,今年夏天列,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矛羌钙。我们强调棋挎,集团未来发展的重点领域将包括胚:电动汽车唉拓、电池技术泻、数字化蓝、无人驾驶和人工智能参冯,以及全新的移动出行解决方案辱巩。放眼未来耻朽娜,很多人将不再拥有私家车革榔滤。即便如此扯算憾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郴锹封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扯览券、大力拓展移动出行服务虽痉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溶宋,包括集团旗下众多品牌的战略嗡、关键指标和相关措施潜。但在此之前呢欺沫,我们并未停下脚步呸脯蚕,而是继续开展相关业务举够。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜗庆鞭,他特别谈到搽庞:“在中国谰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玲垒跋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墟撮浚。    穆伦表示燎卞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扩淮溶。这些实践同时也表明溶米,即使目前面临压力桶,大众汽车仍然完全有能力实现目标疽妈勃。他承认棠瓷弊,坦白来说廉,柴油发动机排放事件影响深远捞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点率泌。我们正全力调查事件发生的根本原因挠,不遗余力地解决所有问题素北楞,并在最近几个月取得了实质性进展橡隘。然而对于我而言诧虾,构建大众汽车集团的未来葱,也同样重要芹。    穆伦说爬诫番,今晚你歇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咕贩。在2025年以前锤病,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铺婚侥,并在欧洲市场占据领导地位却。    最后挟趴臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚊苫劲:“未来暑颈贯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点频。它意味着自由嗡哇蹦、乐趣和情感秤啼薄。因此葛,我们注重产品设计解,并将以崭新的视角进行设计创新”脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲翅:李芳" "  今年7月底劫,在2016年世界500强排行榜中搏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赫,比去年跃升47位嫌小痊,排名第160沥,引起国内外企业界皋、尤其是汽车业界的瞩目贰墙虑。    今年措,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳叉。恰好是在10年前屎饶蚊,徐和谊出任北汽集团董事长囊姥悔,策划诲排、主导罐柔、实施了令北汽集团由乱到治鹅亮窘,由小到大缝赋,由弱变强的变革舵泡滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽限、有益碎杉届、独到的成功尝试盯攘。但是蕉茫,当中国经济网记者约请徐和谊品,请他以《老徐和北汽这十年》为题篇叙擒,谈一谈自己与北汽集团时袭伎蒲,徐和谊温和排矛、憨厚地笑着说痢棉佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姜,少谈瓮,少写鳞。    于是伯,在不久前的一个上午伎,在北汽集团的一个会议室里炊棠墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱袒虐。今天是系列报道的第七篇哀漏。   “北汽这些年发展快酗,我觉得合资这一块擒,起了非常重要的作用玫脖。不光是从量上料虾,速度上痞贩痹,还有效益上”焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹊,如是说道脆斡。    “在各种场合我都讲淮刊胃,北汽就是合资反哺自主”槐,徐和谊告诉中国经济网记者撑赐鞘,“合资和自主憋浆,绝不是对立弯,而是互相借力”帅。 2002年10月18日香,北京现代正式成立精氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沮饰、董事长算起淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年婪。在徐和谊的带领下程,北汽从最初的“一盘散沙”恍欣懈,到如今的中国骨干汽车集团篡,取得了长足发展目滇味。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吾讣,北汽位列第160位吩,比上一年度提升47位亭,并首次进入前200名馁罕令。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碘。    “北汽这些年发展快算沫逛,我觉得合资这一块景嗽帽,起了非常重要的作用强。不光是从量上现柬亢、速度上碱艾,还有效益上”睡疚狮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀完递,如是说道侥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桂,徐和谊结缘北汽忌死,也正是从合资开始皮般吼。2002年剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徒黄揩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目海昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肮瓦牢、发展首都经济的龙头项目和示范工程林忌行。    为此渴碘脾,时任北京市委工业工委副书记胁兰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽科敞缎,担任北汽党委副书记措、副董事长匿氢敲,以及北京现代党委书记钙查、董事长练驼。 2002年12月23日姓澄缕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下会管,北京现代实现当年签约瘁嫁、当年建厂靠裙、当年投产参混篱、当年出车柿节。在短短不到一年的时间里头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穗绕,迅速在中国市场生根发芽护淳。由此创下了业内独有的“北现速度”嘲袱龟。    时至2015年授,北京现代已拥有第九代索纳塔石残拱、全新途胜肛蛊、名图漂、ix25凯、朗动歼浦晾、瑞纳等14款车型偿潞如,涵盖A0级号、A级穗、B级恋、SUV等主流细分市晨鹗有住,累计产销量突破700万辆潦素鞭。    北京现代官方数据显示岛,今年前7个月妻得悲,北京现代累计销量达到59.3万辆版评盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%寄吮。 2005年8月8日癌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年插破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹汰涡。北京奔驰的成立毕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芳。    虽为国内高档车市的后来者汝虏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜗痉豹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圭蔫,实现产品导入雷存凰、股权调整巩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等燎,北京奔驰由此迎来了高速发展期摄掸擒。即便是在国内车市进入到“新常态”后疵事便,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宽贰,远超行业平均水平趣娜。    目前怖标,北京奔驰已建立起全球面积最大绕绕赏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委颧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旗陡诗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羡。 8月22日拒烷滑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型现唯:C级车蹄炕涵、E级车胶极、GLC SUV和GLA SUV怀腑端。官方数据显示懈手,今年1-7月范,北京奔驰销量达167307辆拎拒鸽,同比增长32.9%揽。    8月22日小酱埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幸础。在迎来年内最重要的车型后趴痪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仓,着实令人期待按碳膏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯勃投,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芬澜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多插缴。    “在各种场合我都讲杜目,北汽就是合资反哺自主”伸删,徐和谊告诉中国经济网记者搐骄,“合资和自主镀乃,绝不是对立盯,而是互相借力”艾付。自2009年以来叉设,由北京现代贸偷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊裳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陡磺窟、管理流程予以借鉴的数以百计儒零甫。 北汽自主实现百万辆    正是如此蝎侥裸,从2011年间脐,第一辆整车威旺306问世肌妙来,北汽自主销量直线上扬外架拾:2011年达到2.4万辆嫡剑、2012年实现7.8万辆窍、2013年超过20.2万辆陪、2014年突破31万辆那、2015年完成33.7万辆七娇炼。历经五年多的时间何男,北汽自主已累计生产达百万辆笨栋篇,跨越增长令业界瞩目亨氓。    “着眼未来敬,对于合资我仍然非呈来疲看好瓢。不仅是十三五蔫舞湃,未来很长的时期法诉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菩雄。另外论倍,在此基础上荷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谦焙,徐和谊表示释板。    “年底前还会有更多的好消息攫,不管是在新能源领域垂香,还是整车领域毛奢,包括一些重要的零部件领域壕钙,还会有一些新的大项目落户北汽渴量兄。这样袜,为北汽更长远的发展朵疼,我想合资这一块蛋,贡献还会加大岸浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒离:李芳" "  9月29日女滇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上午,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仑。   蔡明指出夕荡,中国汽车市场曾是低质量射澜、低配置卉瞥、低服务的代名词寸认烷。诚然惺课紊,与美国汽车市场相比帝趴,中国汽车市场还不太成熟楷铝。但是鹿,趋于完善的服务质量烩肉暇、规模日益庞大的车展艘、逐渐被认可的中国自主品牌岛池,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘殿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壳,分值越低表示可靠性越高匙肚。J.D. Power近几年的数据报告显示洛女鲜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韧,从2009年的178PP100到如今的102PP100劝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞳。尽管与美国市场还存在一定的差距盟括酱,但中国市场的后劲儿不容小觑秒擎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踩纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘛?J.D. Power最新数据会给我们答案轨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莆娄,而中国市场的进步速度为每年4PPH课拘泉。在车型研究上轨螺坟,中国赶超美国市场需要6年时间蠢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笔,而中国本土品牌进步速度为8PPH徒判。在生产车型上潭结修,中国赶超美国市场需要5.5年辱碳染。   3. 在了解美国客户的需求上悸枪韶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烂裳敬。   经过对这些数据的了解和计算冈,平均下来块,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庆美李,才能百战百胜桅朗涡,想赶超美国市诚劳ぁ,前提是了解美国消费者的需求淡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讹篙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捶宝派:车内有令人不愉快的气味胶刷、胎噪声过大(来自车身下面)稿、耗油量过大窟讣、风噪声过大(来自车身周围)崩哄、空调开启后刷罐汕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坟鸵:内置语音识别经常无法识别/误解命令麓创、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衔、风噪声过大(来自车身周围)艘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狠室蔽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豹肆平。同时婚沛笺,在前10大问题中层,只有一个问题是相同的逼欢,即风噪声过大步岸烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异输,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昂磨懊。中国消费者更注重感观(嗅觉控宏物、听觉和味觉等)方面的感受质量阔护,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刃薯。   就目前来说八然,中国的汽车产业还有很长的路要走烫模郴,无论是汽车的质量窍械,还是汽车的整体销售体系小,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距农柬蹿。凡事欲其成功患藤惜,必要付出代价涸芬薄:奋斗蜗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰繁掀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编护戊:李芳 版权作品歼辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载戎灌勾,违者将被追究法律责任翔衅糯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤袒顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖赖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刮撩鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃龋檄。同时斡仁雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表平,作为本次车展的重要组成部分之一陪驾狮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息己狙,中国机械工业联合会会长王瑞祥清鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搂芹,为中国汽车产业的智能化蒋黎肖,信息化方面的发展做出指导意见取十虫。   本次峰会主办单位叔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粮蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟草阜奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊窟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林新:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傅梅千:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炽和零:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袭盛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱拖甲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畏。因为我以前开玩笑说了一句话鹊夏币,我说这个车联网这两年已经实现了帘,就是人在车上用手机连网缝帝,这已经实现了化溜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架司,手机天生的使用起来就比车机要方便脸令漂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桅哎。有一些改变我们已经看到了傻锌胶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徒歉很。现在有了优步俱脾喀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镶敖,这个确实听着都挺有道理赶滤,我们一听都很吃惊据坡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享计,搞来搞去就卖那么几百台车剿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲍伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了土铂毕。对于整个汽车产品泻、汽车产业链的改变它到底会怎么样然先?   回到出行的那个问题河寐探,我觉得大家也不用特别的担心拆射。我先给大家压压惊簿弘,有两个数据很有意思暗,一个是美国湾区的汽车销量县膜刚,一个数据我们一查就能查到屎闭素。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妙拳,现在渗透量已经非常多了恢,优步在湾区这么普及了谴,买车的人是不是变少了驶事授?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粟火,这个没有变少普,而是增加了赡透。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆未讼薯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错父仑。确实涨的很快绞,这个和大家的想象是不一样的说,觉得汽车销量应该减少蔽片解,怎么还增加了呢履彭未?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乳拓巍,你说滴滴挠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迫圈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椽蹈牌,这背后真正的原因我就一直说提,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弧劝妊,其实出行不等于汽车畏姆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍铺巳、道路密度不够这种应用场景梧码搽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鼎,其实它真正的加剧了中国的拥堵肪垂轿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照完酬土,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%休旧。汽车也不是简单的交通工具泉窘,如果把汽车还原成一个交通工具潦试绢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扭寂袍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浩嗡汕,我可以开坍碧囤,我也可以去坐地铁闭搅,我有北京和上海的公交卡卞烯瞎、地铁卡谰辽好,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爆惫晴,我也可以骑自行车浪,有的时候感觉走路也很好娶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的围杯,汽车行业当然会发生改变隘舅疏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芭休铰。如果你只是把手机当做一个通讯工具炉极,在2007年的诺基亚已经做的非趁旎紊埃好了肌,但是还是被智能手机行业颠覆了摔零。在汽车行业也是这样描,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验书,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具险。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宝,我们去展望一下屎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶发械饥,大家都提到很多了轿。其实很多人的展望角度是不一样的绕凯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了加叼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步画伎墩,更多的是解放了你不用开车拦垫芬,分享的是司机氏岗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疲冷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坡策歧,它是一个规模经济晤锤。它的交叉点大体上在2020年就会出现簿,我们的预计2020年在美国就会量产捍量,在中国可能会晚两三年邓幸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚼,这是我们要看的一个趋势苔蔡媒。   第二个趋势步恳梅,移动互联网会加快电动汽车的普及暑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车律。很多人说电动汽车是因为省油钱奴轨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了些唇悲,再也不需要去加油站了膊。第三个带来的变化就是对产业的重塑勾,以前汽车公司都是专注在制造冗疟蒙,用户就认为是汪洋大海队。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞪河辈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链射弘朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炔龄构,内部管理的界面便避,反而把制造这件事情也许就可外包了奔狈。最后一点发无备,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接块,所以汽车作为交通工具以外的部分荷虚,一个用户买了车以后需要的增值服务萎售,汽车公司就也机会去提供这样的服务苹汾橡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霜怯热。所以正是因为这样一个对移动互联网琉关棵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛绘镭,超过1700名员工昂溯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品承惫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汐忌芬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顶,激励用户伙,这样蔚蓝的天空就会出现锌每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋勾昏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴几,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锰佬。同时汕纷边,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感,作为本次车展的重要组成部分之一寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宏蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛涵每,中国机械工业联合会会长王瑞祥火珐虹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔痹,为中国汽车产业的智能化翠架就,信息化方面的发展做出指导意见祟。   本次峰会主办单位谱康:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喇苛豹:   贸促会汽车行业分会长王侠抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亨甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惟瑟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁肠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弓太诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘班贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣牛快囤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谷,因为现在我们是全世界销量最大的市场锻挡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋赡泥、环境污染等方面吨光凰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丝老珊。同时现铝拔,智能制造挝筋合、工业4.0眉敦、移动互联巢舰凌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炮阑岁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”署、“互联网+”等发展战略藏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犊。我们有很大的机遇橙粉,我们会见识很多非常有趣的变化习掣。   当前业界普遍认为舒男,低碳化攘、信息化乡份、智能化是未来汽车技术的发展方向斡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脸汤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腥柒,正在成为汽车行业的发展热点婆,正在助推中国汽车产业的转型升级喊慰,从而进一步打开智能交通产业的价值莫锚绦。在2010年的时候墟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梁牧碾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍漂,为用户提供全天候队米、全时段的服务兄虏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慷,签约和活跃用户超过一百万闯身添,累计为用户提供约2亿次的该户服务配,人均交互服务超过11万次孩粪诡。经过近七年的发展螺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崩性貉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掀蓖、凯迪拉克价火锰、别克庐、雪佛兰上使用份暮魏,倍受消费者青睐鸥算。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ナ淝恰,面对新的市场和技术趋势逢捐,基于车联网多年的探索替淌盲、实践结合行业的技术储备甘揩蝗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略换恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联适兴,并致力于打造以车载信息服务汝事、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熬,为人盾、车提供安全智能便捷绿色出行磊锌,初步建立和谐的人籍鸽教、车芜、社会互联生态圈渐骆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘁能胯、别克僳、雪佛兰品牌泡枢斯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广教穷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弗。除了安吉星在移动信息和网联上撤伍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力人莎、内容服务能力翟葛、大数据运用能力兽释,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钳晦宫、B2C的业务倾倪凑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全我,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丸、支付安全堤,更可能引发行人安全和人身安全吉飞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挛柿弗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入储始息,网络安全开发包括威胁因素识别记完、安全战略制定弛切、安全措施执行褂囊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罗寺妒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碑颗,并且在过去几年不断的进行迭代升级割仆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茨纠。伴随车联网技术的发展脸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仕坦刃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舷鞠舒。让汽车驾驶更安全诚绷、更轻松拳盖、更有效拖。   我们身处在这样一个时代唾情,新技术层出不穷使一切变得可能楼,我们也是非常幸运的一代人搜勒罕,能够见证汽车行业在国内括铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展梗浓盛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化便,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞布爬。同时也让我们对明天更增添信心和期待融,激励我们坚持不懈的努力芹绢。   我们相信剐金,汽车行业的发展刚刚开始窃侵钩。汽车行业与其他行业的相互交流起堤痘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湾挖拍。我们会和同行一起共同为之奋斗霸梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾肝:李芳" "   9月28日簧乔鼓,在2016上海浦东国际汽车展前镰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菠,新兴造车势力僻胯晨、养车丘钮、汽车金融等领域从业者缎咕汾,走到台前就叼,与大家分享及探讨未来的市场前景荒梯怀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躬剖。    吕征宇极拘:各位领导偏乐、各位嘉宾饯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炕豌柿,刚才我们的同行说得非炒#好逛,其实我们有一个共同的理念滴坎夸,而且我们也有非常多的痛点固孝淋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岔酸踞,我们也有美国合作伙伴的公司鳖,乐视的七大生态是有机的废,在零基础上打通的凛吝侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灯,目的就像董事长讲的一样杰,让“蓝天白云”再飞翔秒淡贿,目标就是打造全球最先进的超级汽车苇。    那么用互联糜断、智能憨疆闲、电动配、共享的方式翻,实现“未来”的交通方式首澎虹,我们认为汽车产业瘸措绞,还是没有被互联网变革的产业工淀瘦。对于乐视超级汽车生态而言坪,我们有四大基石潍肛搂,我们相信社会化窜、分享化搏蛇、互联化轮赤、共享化将成为我们未来变革的方向凛。    从我们的汽车生态诞生以来携,我们保持着快速的发展舵工,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贫,落地在浙江湖州 措位罢,这里包括绿色环保的环境凶控、自动驾驶的一些功能和区域搂谩。    同时我们最近可以告诉大家聪诚,我们的产品样车在美国已经开始路试尝疾,技术在百米加速已经是全球领先了挨哭,产品的量产进入倒计时状态充。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硕咆,创造首轮汽车最高融资金额的记录惶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锣,协同开发也是我们在北美的基地驶、中国的基地晴腥采、欧洲的基地共同开发苇墨汉。同时我们的战略开发电动的底盘机构黎图,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件超碗。    第二个就是智能化驰褐窘,车是人工智能的最佳载体摧娟宪,乐视做了大量的投入懒茹,在硅谷和SSA成立了研究院奇嗽曝,在智能驾驶也取得了突破性的进展离唉乘。社会化就是刚才说的分享钩俩姥,我也非常喜欢这个创意誓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酷膛撅,我们相信在共享经济的领域里秤,无论是Uber的繁荣促梗,都证明未来不管是房子炽、汽车都是重实用的趋势疗篇,所以乐视将战略转移角竿,推出车租赁的平台拨,我们叫做乐享平台桃。    其实最重要的议题担叔浩,乐视作为互联网公司善,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吻狸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸,电动化捂群镐、智能化钙艘赐、互联网化窃、社会化报,这四大纬度有密切的联系椒。    我们把汽车当做全新的载体绣度甲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摹薪湾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功品,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甘掸,谢谢大家帮寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬狡亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碑蒜奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍胁湘,他认为车联网舷扫,既然是大势所趋赖涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网独,少炒概念舱,多做实事衬能。 以下是王侠发言实录芬:   在这个夏末秋初电触端、时令更替的丰收季节拇挨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澎伯痹。在此鸵澄蹬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来釜煽,汽车产业的电动化猜踞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搞,而且也正在成为全产业链创新求变嚏舶闻、转型升级的主战场串秀。但是扩台,热点和繁荣的背后翰蔷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面策监懈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控俊,车联网也在热捧之后开始遇冷鹃枯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侯忿。其实罚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战承,我们要理性面对权拧避、系统分析海,既对前景充满信心层玖煌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攫挪靖,才能在变革的大潮中认准自己的方向技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先合,我们要清醒地认识到撵,汽车的智能化和网联化是大势所趋弄情,是不可阻挡的方向百逢昧。电动车还有技术路线之争受备、对减少污染和能源危机的疑惑容痪巨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖,没有坏处盛澎。汽车诞生130多年来餐拜,除了带给人类方便之外陡馈玛,还带来了许多难以克服的问题何蚕,比如交通事故和、环境污染和拥堵力相限、能源危机等等僧涉刮。车联网和自动驾驶等新技术的应用厦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奉传,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赏扣斡。现在不少基础薄弱的车企辞骄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招通,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脓,多持观望态度幕具芯,这也是目前车联网叫好不叫座惟淡雹、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩恼苍。我想说的是饲钵,既然是大势所趋醋爆,就不要犹豫不决扭,否者真的会给对手赶超的机会模诡涣。   我们要清醒地认识到切摄厘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钞。汽车市场的低增长成为常态之后微酷,我们对于销量的追求空间越来越有限醛酶队,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骏倪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻沫弥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寝祥把。   我们要清醒地认识到陇诽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磕,必须是社会性的统一行动渭。一方面青态,车联网是一个汽车生态糕抗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫惧。另一方面亩舅身,车联网又是由整车制造商通疽颇、产品供应商伤屠竞、内容提供商巍官、软件供应商触电、服务提供商疽匿苦、网络运营商等不同角色组成的产业链欠谴路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邪鞘,打破壁垒人泻泡,互相开放信息系统舷填剩,进行深层合作褥寡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的并迸菠。   我们要清醒地认识到娩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破散,而是要靠一个技术集群的集体支撑菇脯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疼妒,如果通过手机就能解决的斧荚,其实不应该叫车联网拳。大数据谰胶储、新能源技术精钩、网联技术哥苫、自动驾驶技术炮渺乡、传感技术瀑、网络安全技术等蹦陋,这些技术的应用都是相互影响棚午、相互促进甚至是互为条件的掇。比如汽车共享和无人驾驶前兽,就只能在车联网的前提下才能实现悔堂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壕替,并给汽车共享带来更多可能性袭恕粕。另一方面逗,与手机和家电不同的是寺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烷粹,绝对不是有钱就可以任性的地方谷卷玛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捅湃咕,中国车企面临的问题一点也不比别人少物碱,我们一定要避免浮躁情绪棺痛斑,少造概念娩宫衡,多在核心技术上下功夫亭。   在刚刚结束的G20峰会上牟崔戳,习近平主席表示景:8年后的今天孰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刀、人口增长哦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荤馅屋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减露翘式,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁八畦。其实错陆布,对于全球汽车产业来讲粹甲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钮羔挺,传统技术进步的空间越来越小步杏唇。在这样的背景下觅股,智能化郎毙韶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汞,为汽车技术进步提供了新路径世颓施,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唤滔妇。   今天疥,我们以“智驾未来善铃、创领先锋”为主题赎伎,邀请各位企业家潞、专家学者共聚一堂绩,希望大家能敞开心扉狈刺,知无不言猎奢童,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤仑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量聊。   最后喷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庙羞默,祝各位朋友在沪期间顺利恳前、快乐蒂侗、安康扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻凸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凶惧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体福姜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拨饭薄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线极幕,在下线前夕魔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滤梳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读百。 一俏倦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丢嚏。今年1-8月垫镣和,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捅娄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型加昧恋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盒纱,以首款SUV——威旺S50为节点掠鞠颓,一步步走向经济型乘用车领域叫临肺,实现“MPV SUV双轮驱动”憨叹渺。对于未来产品规划嘛局陵,陈桂祥向网上车市透露帛贸怠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顽,并冲击40万台销量规模冀旅。” 陈桂祥进一步表示劣敲仟:“北汽威旺的MPV戈败挖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诧撕。2017年的销量重点会集中在M50F上菇妊驰,到2018年也会有全新产品上市聘夹泌。”    今年8月16日冗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林孝,对于转型中的北汽威旺铰吃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莲改祭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巩舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聪搅酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晤。在陈桂祥看来孰烤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炊海,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浅。    二纽搏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姜茄貌。M50F具备明显的高颜值特征沮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暗碌芒。而做到高颜值并不容易布报,陈桂祥向网上车市透露封:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憨腔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搪陪。    从内饰来说囊,新车的设计均由轿车化标准打造措隋修,其配置在科技感附、智能化上都有出色的表现楞帅涵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗。同时芒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婚萄,智能化水平足以媲美合资品牌涟搽偶。 在性能方面虾懂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枢夹橡,进一步满足消费者的需求痪呢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畅潦昧,到2020年威旺规划40万台的销量离。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绢驳瞥。未来将在夯实MPV市场的同时舞肖实,进一步做好SUV市场群吵麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧脑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搐缮:苏州吉姆西唉、苏州金龙赣、深圳五洲龙浦读、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车露,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弄尉绿,并对吉姆西取消整车生产资质刚钨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除校,追回补贴资金姬鲍。    根据通报菏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘿趁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗蒜梯。不过贿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湿怖。 补贴新能源汽车的依据何在星?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侩得墓。市场经济最需要的是诚信缕。但是陵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中居方诞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉尚疤拢害谩。部分领域缺少应有的制度约束僳垮,秩序甚至失范幕辑,这并不稀奇捌硕什,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拜帛迟。尤其值得一提的是泥多欠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圃隆仇。在这一目标之中默,财政也被赋予了其应有的定位敢良,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偶怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场省亮刑、社会与政府的关系摧滇焚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虫裁茨。新能源汽车市场同样是市扯啃,从根本上说经痕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥境攻宪。新能源汽车骗补问题的源头涛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啡。    当然锣俏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冗,不是市场取代政府睬,而是市场和政府有主有次擒嗜茧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绅纬。说时容易做时难糠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陵。补多少俏糜踏,怎么补涂塑,补贴如何管理等等闷眷钠,同样都是难题溶竿南。    为什么要补贴新能源汽车岛?可以摆出来的理由不外乎如下雌颓极:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼻捶,只要予以补贴肠锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗓蹋。这么说不是没有道理襄骗释。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苹洗,成本较高很慑。有了补贴施去,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煤超乔。只要有足够的补贴犀希,新能源汽车的发展肯定会更顺利骗。    但是惫哎,有了补贴溪报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杜蔑?新能源汽车发展的关键在于技术篇。有钱就会有技术吗操巩?这才是问题的关键急许。的确骑酮沛,现实中有许多技术是可以花钱买来的损倦。但是对鞭,先进技术不见得能买得到称普。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曹舷。各大汽车企业也在努力开发新技术匹。在这样的条件下扰茬,新能源汽车的发展方向都是问题刑都珊,怎么会有可供市场销售的先进技术娠吃?有了钱虫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苍,但是贸虱,研发投入增加石,并不等于研发就一定会成功侈亲揭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议加垦定,没有确定性的目标拨,研发投入的针对性也不可能太强跋。在这样的发展阶段炮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法党,让市场自行选择合适的技术膏袄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浦费掇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仿酿。优势到底有多大厢捎,得看技术辱休髓。电池靠电力供应聚,由于中国电力主要是火电犯魔稼,最终提供汽车动力的是煤炭干懈。只不过俱,煤炭发电地可能不是汽车使用地辉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嵌荣禽。污染是否减少饥霞桔,还得看耗电量的多少速,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谦侨密。之后讼吞挫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢。传统汽车汽油有不同等级慰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率樊筒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源塑粉,这也会带来一定的污染漓。这都是比较时需要注意的嘿诡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泌剩、充电不是特别方便的条件下熟床卷,混合动力有助于新能源汽车的发展粗嗡敞,但问题是沁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞?充电不便就不充罕,将“新能源汽车”当传统汽车使用甜成倘,也不是什么新闻灸。还有火,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比干誓,到底改善了多少能源使用状况颊?太阳能利用技术的改进挡撩茅,可能是新能源汽车发展的重要方向驹。太阳能丰富椽,足够人类使用埔,但是目前利用技术较为低下镜降,妨碍了太阳能汽车的发展诬。石墨烯等新型材料的使用淘蔷,有许多未知数破飞拔,也意味着有许多新的发展空间从烽。虽然空间多大未可知潮床撅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会税醛惯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淡四枢?政府在新能源汽车上的补贴较多饥粮。包括中央和地方财政补贴在内坷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讨境掂。补贴力度惊人毕,这是骗补的根本动力侵。当然匙够妮,骗补还只是个别现象卢,或者说只是占全部补贴的一小部分办难。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杜。如果问题的分析只是到此为止管册抛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策春埂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凉练灿,只有寥寥几个沮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑量。这些企业不是小打小闹的企业捆锰筐,从某种意义上脱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罢嘛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乏。这些企业按照正常情况下颧,应该合法经营才是攀认嫁,为什么要去做骗取补贴的事陶激俯?从企业层面来看蝗妹工,这是市场经济仍然不够成熟的表现帛携拈。在成熟的市场经济下藩同,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓,至少应该是诚信经营的祁哩。骗补肯定事出有因填。    值得我们拷问的是捣韭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龟鳖摩?大企业铤而走险恒客镀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烽杏,企业不必费太大劲就可以做到瓢刑掸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掀聊,倘若没有足够的补贴恃,新能源汽车业务也是难以经营下去的辜雇内。    政府花钱是要讲收益的清滩酞。动用公共资源俩寄,就必须将事情说清楚浚玫舵。最终掠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告光某妇。评价报告应该说明补贴的总耗费沸、补贴去向以及效果惠匈。这是国家治理现代化所不可或缺的亮疟菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上楼,都应该得到其应有的收益叮豁碘。算总账炮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓶骄防,这个判断并不容易做到髓。仅仅纵向比较是不够的腿妈,我们还需要横向比较舶掳,中国新能源汽车行业与世界同行相比羞颅,地位是下降了搬办,还是上升了烧髓缅。如果上升浆郝新,那么上升到什么样的地位妇?如果下降朽绘,那么下降的程度又如何棠示?即使有了指标数据勤诉,争议仍然会持续下去芬。也许铝,我们可以通过其他指标来加以佐证摊盯亭。    新能源汽车的受欢迎程度讣寄,显然就是一个不错的指标纷拐涧。2015年新能源汽车销售了33万辆讨瘦碑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计函惧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毖挫会,那么实际销售数量更小碾蔷。新能源车价格不低鼻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素供,更利于判断抛汀谰。北京小汽车上牌需要摇号孺屁,但是新能源汽车的号是单独摇的方徐标,且获得的难度大大小于传统汽车使梨。这样笛耐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捶。他们选择的理由多是容易拿到车牌淀动副,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厩镁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虱采,还要摇号翰陈,获取牌照的难度和支付的代价都不形ㄐ馈,新能源汽车和牌照捆绑销售廉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靡捷,于是他们也可能选择新能源汽车仆未。但就是这样暇炊叼,新能源汽车仍然没有流行起来枫贝。全国其他地方澈刊酸,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩情,但是无庙杯,我们需要思考丝,这些成绩中秤钱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果位?一些城市为了招商引资豪线按,鼓励新能源汽车企业到当地投资肝臼屋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮避。“双赢”战略的实施戊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陶查葡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烫病示。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盟驳,这样的不对称竞争扶持挡奥狸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴小搬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段混荤,是对新能源汽车价廉物美的期待胁脱棵,是对节能减排效果的期待酣熟授,是对先进技术发展的期待芦岗普。这些期待都是合情合理的男剑炉。但是胁串,供给侧结构性改革还未到位掂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求项,这才是问题的关键稀即。即使要给新能源汽车补贴端画画,也应该考虑补贴的环节俊昆,考虑补贴的对象扔结肝,考虑补贴的效果嗓吴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硕购,不能有效激励新能源汽车技术的进步手煎。如果一定需要新能源汽车补贴冈覆腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伶不。这样的补贴有点后期资助的味道诽拌递,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业河。但是丁摆集,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沫敬,那么它就在这个行业有了竞争优势缓普,实际上不需要任何补贴垒,就可以经营得比其他企业要好矮貌巷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扯唐慧,扭曲市场行为僻恳。而且梯富,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莆认。新兴技术的成长在萌芽状态甲礁,可能没有竞争力辈徘,但是阮辑,经过一段时间的发展之后坟钉蹋,就可能显示出新技术的力量氨卡死。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒲木,今天领先的技术搔哪乘,到了明天就可能落后宝。这是技术发展的规律性所决定的孪惶玩。为此谓怜酪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间查,因为未来的不确定性滩沛烩,没有人能够确定未来的真正技术路线替。留出市场成长的足够空间市且浇,可能比别的做法更加重要吻。骗补问题的出现辰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莫。    基于现状琶葡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闷。这些年的财政补贴卤概良,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴。相反诫闷,效率不够高的补贴沟顽案,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢蒙。现有的补贴如果不是投向终端勿,而是投向技术研发淬,会不会效果更好点呢畴投?个人汽车消费纯粹是私人事务祟时乓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绩。骗补问题的暴露怪韦晃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圭伍鹊。补贴本来就在退出稠呐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牟檬。补贴旨在鼓励研发危,鼓励新能源汽车技术的发展祟竟,而不是其他具体的消费目标蔫慌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芭身缅。这样的技术支撑出来的产品盟恍,还不能满足消费者的出行需求纶亥。财政补贴可以退出锯绣,但可以通过科研经费资助的方式千讼外,鼓励新能源汽车技术革新蚂。同样的钱屉铺拧,花在科研上的效果莎,可能比直接补贴消费更加有效拳。创新驱动发展战略的实施权茹奸,从根本上看栓,需要依靠的是技术创新书保。在技术创新上多投入弘砰,并注意投入的有效性遁蛊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恭微膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠吐焕:李芳" "  今年7月底啃碍氨,在2016年世界500强排行榜中醒忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼雷狭,比去年跃升47位惠,排名第160遣戒,引起国内外企业界桑、尤其是汽车业界的瞩目佬搅船。    今年鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨架叉。恰好是在10年前勉括,徐和谊出任北汽集团董事长貉画,策划凉、主导钢抢秘、实施了令北汽集团由乱到治痞,由小到大时狡,由弱变强的变革臣痴夏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏覆轻、有益杠、独到的成功尝试涩设。但是借,当中国经济网记者约请徐和谊撇缄靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤恨蓬,谈一谈自己与北汽集团时彪巍,徐和谊温和哼伦、憨厚地笑着说蔑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己立蔚,少谈钨垒辜,少写群。    于是错,在不久前的一个上午闻胚,在北汽集团的一个会议室里寥窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莲伟。今天是系列报道的第一篇深矗群。   当时搂谰敬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦,实现跨越式发展”的战略握,以及构建整车挞、零部件视皖散、研发稍鹤瓣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏侯邯。“老徐这人的特点就是说话算话纫河成,真抓实干门绩辫。眼瞅着北京汽车研究总院邦淖、海纳川汽车部件息畦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漠叹、新板块一个接一个地建立起来囤,形成有力的链条浆,轻装上阵苛冈阀,并有序运转”小沉。 北汽集团党委书记咎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丘,连续多年蝉联世界第一朔末藤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洼蒙歌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团播戏完。    世界汽车产业的竞争是国际化的适、规模化的复统斗,更确切地说是集团化的构漏侥。观全球汽车产业格局萄模赏,能够称得上汽车集团的筷吼,美国有通用捍拷、福特刺辫,德国有大众该电、奔驰狙、宝马脓晤驴,日本有丰田菇媳、本田丁,法国有雷诺-日产秒、标致-雪铁龙伴哭缓,韩国有现代-起亚发刚惧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惭,谈到中国的某一“汽车集团”浚枪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刚刻涟,没有自己的品牌和产品喷,不就是一家投资公司吗缓镰耪?算什么汽车集团!    每年旧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛊屉酞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辽蹿度,不但被大众僚庇汝、丰田搅圈灿、通用们甩出几条街姓揪,也常常被长安荒勃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锌巢。    因此谐荷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧释,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展的,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翔沽奴。    过去10年间拆娃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后购酷缄,在汽车产业集团化方面做了大胆犬档鸡、有益的尝试宋承木,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虎碗,逐渐培育侠谦棠、锻炼成为一家颇具规某喾樱和实力的汽车集团苛送次,在研发巧、制造勘上箍、人才救凌河、创新回、管理等各方面实现了标准化护腑镣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业番,曾经拥有一定的基础和财富范,令人期冀;同时椿伺,由于分散化扳辅、碎片化锚舒权,更存留令人难以释怀的遗憾磕。    北京轿车工业与一汽椽赶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末估氨,有考证甚至认为渭确堕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纲。    据汽车老人陈祖涛回忆绕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时松峭,北京生产的轿车最早使用了自动挡绣赎迹,而对手只是手动挡咳。    上世纪六七十年代敬盼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巾,成为一个时代的记忆谎逗涟。    而同期导弓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖父返,遥相呼应的充玻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖挞射。    改革开放后疵芥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础觅抚坍。    到上世纪90年代茅拉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨查涵胃、称王称霸脚。    特别是2002年污程蒜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗,也创下了高速成长的纪录菩巨芳。 北京牌212越野车    可惜的是苔陋,在这些看似个个突出的单体层面之上纺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耽,除却福田与现代谰掀陷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袖,还被同行作为茶余饭后的笑料唉秘。整车企业尚且如此狄,北汽的零部件企业就更加不堪了拨棺。由于资金成、技术和观念等原因吻翁,大都跟不上主机厂的技术升级掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沮薯,有的企业已不得不靠出租房屋度日娜。    忆起十年前上任之初的状况肛,徐和谊对中国经济网记者说募粕霖,当时的北汽一盘散沙辛,特别松散氨丸,单打独斗揭彪,各自为政颠案,互相内讧临搜,效率低下……照此走下去革愧蓖,“没戏期蹋必,一点戏都没有”!他边说边摇头酬和轰。    由于资产结构的相对分散筷驹烦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驼蕾坑。日常运作中柑,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛吧沧,无法形成一个科学的集中管理机构舶陷豪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碎,深入企业经营管理了德陆。    2006年10月底咕淌赊,徐和谊出任北汽控股公司董事长梦疥铣,恰逢“十一五”开局之年懂肋,他率领北汽以科学发展观为统领擒,对产业结构和发展战略进行了全面棵冬、系统会、有效的调整申洞。    有北汽中层管理者清楚地记得闭,当时贰豌扭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍擞,实现跨越式发展”的战略遂胚嗣,以及构建整车毙、零部件屑、研发单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康渡陶。他说书,“老徐这人的特点就是说话算话思,真抓实干际。眼瞅着北京汽车研究总院棋穆蟹、海纳川汽车部件律、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭、新板块一个接一个地建立起来衰患薪,形成有力的链条醋,轻装上阵口谎,并有序运转”负獭瞳。    到2009年拦嚼,短短3年时间粒县,汽车年销量突破100万辆大关间涛篇,销售收入突破1000亿颗,北汽集团化战略初见成效岁骗溉。 2016年溜偶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铺蓬滴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冕,公司治理结构进一步完善淋岗,集团的功能定位更加清晰;同时鲜芜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纷呈,并将在人才吸引拌、产业链完善及兼并重组中败潞外,发挥出更加高效的运营效率缝魄。而外界则普遍认为理寒,名称的变更乓鬼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源四痪铃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峦溉。    “北汽控股更名为北汽集团奈晦,是北京汽车工业的领导体制城纠、管理体制的一次重大突破鞋嘉竟,找到了北京汽车俺阜蒋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撂,徐和谊当时说扁浮。    随后聊洗广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俱师。根据规划圭隆博,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺摔,大力发展自主品牌仓喂瓶,完善和打造全产业链瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脯,进入世界500强脖罕斥。    “说到做到衰敌褐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“累串疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惰上,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纪,战略性新兴产业蓄势待发翱欠逞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升播,各项增长指标位居中国汽车行业前列偿寸乃,成为近几年来最具成长性的企业集团穆玖方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海兢:李芳" "   姚景源认为吻瘦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佰卑够,而产业政策需要与时俱进檬。    杨裕生表示胆孙胯:应适时推动电动汽车市场化泞享椒,也就是补贴退坡坚崔荡,一直到取消补贴阀诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙俄幸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凡堆。但是睡咀晨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭峰,不宜鼓励散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴狡。    侯云春指出涉典,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇覆秸,两手并用摆筋,推动新能源汽车健康发展垫溅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密洪壬,表明在国家相关政策的助推之下氖竿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展康痘韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赐础。其中什耸绵,规模巨大蕉娄、涉及金额超10亿元的骗补事实澳孤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爬稀暇。昨天煌膝,几位专家学者的观点引起关注搏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认式,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矢极逛。对此抵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示购嘿酞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炼炯咸、必要性的措施何。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓖杯毖,政府对于新能源汽车产业要进行干预谋颠,而关键问题是怎么干预苏,干预什么隆巷太。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持托坟冕,而产业政策需要与时俱进”巾,他谈到处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匪,并提出产业政策应该遵循四个原则厕烤澳。一是产业政策不能替代市臣绺帷;二是产业政策要管产业保拔广,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲸摩檬。    杨裕生也认为钩路扔,目前的补贴政策有两大问题小,一是单车补贴过高孺付距,二是补贴总额高扳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉,副作用很大瞳坡。    在新能源产业层面噬饥赌,杨裕生表示辉:“应适时推动电动汽车市场化妹敬,也就是补贴退坡落暴袖,一直到取消补贴巾锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛汕尾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”适乃叮。在技术层面哄,杨裕生认为托弟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敖鞍苇,第二就是发展不补贴技项饺、已经市场化的低速车扳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街屉,不宜鼓励拨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侥蠕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弗藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力偿损,两手并用揉,推动新能源汽车健康发展猾。    侯云春解释说繁逗窃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妈。一方面大家喜欢用驹潘吻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坏蔬吗,政府和企业共同努力围荆,使得新能源汽车能满足消费者的需求社搐闪,开拓新能源汽车的市场挺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檬玫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响翘:李芳" "  如果我们做好准备的话尖,赢家当然是我们腺爬。我们不担心其他的看挨盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务承掠,我觉得只要我们做得好辈淀文,一点都不用担心戒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妹讲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猾遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴龄靶。其中特别谈及奥迪与数字化我。    施泰德说檀供哀,到2025年以前譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢告?汽车行业正在经历一场变革萝刮。对我们来说弓闹率,有一个非常重要的关键词扑编:数字化磷擅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沛息,我们眼下所处的时代烈垫,奥迪科技一直处于领先地位蔫娠,并不断进行新的突破探。对于数字化递卵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盗。到2020年时狈犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氓颊,这也是我们引领未来的一种设计肠凛,包括其他顶级科技凰,包括我们的传感器拜、雷达沪、激光大灯等闹,都会进一步巩固奥迪的领先地位汝味。    施泰德说吴陌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔吩,我们会全身心地投入到这一点络情,包括3D地图鳞唇,导航等应用亮撵埂。对我们来说邵惰栏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值界芳。当然妨反窗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坤唾秦。    在回答有记者问纶黄耽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走版书,有哪些优势切埔睦?在这场竞争中缺,谁会获胜”的问题时此澄登,施泰德表示仆佰侮:如果我们做好准备的话铣鞋品,赢家当然是我们寄浚。我们不担心其他的祈粉该,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吃室判,我觉得只要我们做得好膊虱粹,一点都不用担心韧片膊。    施泰德强调耐榔,在某种意义上锰皇馈,我们也是一个初创企业箱。其实玛,奥迪有很多细分部门时,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衔我讥。如果没有这样的合作却耽拾,你很难相信势辞被,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远履穆,我们能够成功地实现自动泊车绣、自动驾驶等教。    施泰德预计情,2017年融勺,我们要推出新的奥迪A8孔戮,自动驾驶的时速能够达到60公里陪堵,没有别的厂商做到这一点竞。如果我们明年能做到这一点的话卸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婪臼姥,启迪未来”遁喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际实,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廷。庆典活动前夕妒酬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吩琶事。一汽-大众汽车有限公司董事很冠、总经理张丕杰除了对政府报粹段、经销商撇、员工疤解床、用户等的支持表示感谢外票赖彩,他也坦言舞拿,在新能源嘎脑、“互联网+”等方面骗恳仑,一汽-大众起步比较晚箩廷,这些短板正在引起高度关注台尼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呜氖,“因为有你帕梨纹,心存感激”僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剖金,来感激这25来帮助我们成长的所有人畅煤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果欺。从前辈讲起仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为立菲,还有陆林奎等等的领导兢文,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轮魄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腥菇尉。   25年来卸粒峨,我们要感谢的人非常多金封贝。感谢国家和政府的支持与帮助起炉凄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催锯赁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炭瓦。例如成都廊腻蛇,成都今年是高温天气骄,最高气温是37.5度而且是持续的忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剁,政府部门给予了很大的支持和帮助姬疽。   我们要感谢1250万用户剖,感谢他们的选择和信任帮筛鲍。一汽-大众从项目开始建立牢,一直到第一款捷达开始投产次,捷达在市场上并不是一帆风顺的酷猫溅,它的初期是走过了一段曲折的道路暗奋拘。正是在困难的时候纪,是客户帮助了我们挎喇些、鼓励了我们谭许籍。还记得在困难的时候请缺仕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揉。一汽-大众的员工非常的进壬础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化农蹋街、吃苦耐劳石纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娜缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷。大家知道一年365天歼,如果周六周日全休息就要去掉52天彭操彻,把所有的节假日都去掉厢,标准工作日应该是250天盼膏彼,工厂的康采恩标准就是由此设计合。而我们加班到300天钦,320天是常有的事距,员工非常辛苦腻,所以在这吧播,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夕鞠。   要感谢中德双方的股东哀剂卢。要感谢他们具有前瞻性战决策械屑盖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾。一汽-大众的建立琴靖,当时在中国的汽车合资企业牟怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家牟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下十际口,股东双方做了前瞻性的战略决策痕沮,才有了一汽-大众豢,我们要特别感谢中德双方模。   在一汽-大众发展过程中挡,比如一汽-大众西部战略沟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垒间。一汽-大众在西部建厂的时候陛虚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疤报妨。现在在西部的生产基地燃,今年他们的产量突破65万辆第师父,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沤匹,在股东的决策上由一汽-大众执行的厢柯陕,也取得很好的效果品臂秤。此外缸噬,还要感谢1200多家的经销商乓缎捕、700多家的核心供应商合作伙伴搪内。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展久萝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桅凄途?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量必携。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曙狼脚,中国适合于家用的车型非常少澄。25年来膘牢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亥洼,上缴税金3700亿元顶权群。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诵晨、奥迪两大品牌12大系列产品话降。   25年来泉妇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粟嘘叙,带动了中国汽车工业质量意识的提升成臼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌保筷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵,一汽-大众是领先的相。同时目风,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镶订。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捎森搭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展成串享。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灰。首先惭柔讣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑办却。一汽-大众的体系不是一天打造出来裁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的来缎。   其次悍,一汽-大众拥有一套完整迁、标准的制度和流程的有力保证戳窍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰储撕,制度和流程是保证繁棱竣。   再次苍苍襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽,在经营发展过程中有很多难题需要解决匈阿别,有很多矛盾需要平衡黑,用什么样的标准来平衡怕纠猩?底线是什么煽崇尖?那就是质量激相肠。一汽-大众一直坚持质量至上频,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慑蛔贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舱焙钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倡碳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秋葡丢,这也是质量至上的战略要求孩轰颁。   此外卵椒,高品质的人才骏,具有工匠精神的员工魏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勃如、传承的文化也是高品质林坊,得到的技能训练也是高品质怒吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞎,无论是过去劝、现在还是将来都是这样侨壬察,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缉。一汽-大众在自身发展的同时擎,也考虑到了整个供应链的协同发展宝沽,对于整个价值链会有高品质的要求徊倡。   最后蒋镜,一汽-大众在努力践行企业社会责任肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验识穗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候距册,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上换袍频,既要总结经验和收获抚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骚、走了哪些弯路句斤,下一步应该怎样避免软保。   如果说到过去的不足铺,SUV细分市场比例快速提升汗痞,一汽-大众对此准备是不足的搬,对新能源滇、“互联网+”等方面的起步也比较晚百。一汽-大众对于未来仍然充满信心土锑部,这些短板正在引起高度关注免搜,企业正在考虑这块短板如何去克服手倦唇。   2014年苫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栖日,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拌。   面向未来款诉拌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版,保持创新帛、驱动发展奸,并释放出更强的增长动力亥蹭。同时剔父醇,也会与各方伙伴实现合作迁挛,实现更为广泛的互利共赢惫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畦,不断回报政府舰软、回报股东搐、回报社会活童钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷经阑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睡。他表示具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位四拴爱,并将继续保持限量生产以追求独特性累。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魏挛哺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低貉亢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匠时卡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用末难新。业界有所疑虑的是鼓信,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剧驾吕。   对此瓜嵌,薄亚铭向记者表示风寐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泛巫,但都不是便宜的车型潮。Levante的价格达到了100万元左右负,Ghibli的价格也达到了90万元左右甭抢辑,在产品定位上依旧不低煞。同时顺负林,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产投荤,依旧走高端化路线辞巾创。薄亚铭还讲到摊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司承闹屎,不会把目标提高到每年20万辆谩到艇、30万辆的水平饺鹊纲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量公,所以我们能保持品牌的专属性起勘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篮锻,他表示哭啡兰:本次车展上上市的新款总裁车型滥舌,除了在产品上进行了升级外朝喊徒,还提供了多种个性装备嚎,客户可以从中选择很多种搭配欧鲍竣。此外吝,新车在性能上的提升显著妮膏乓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潍诵、动力最强的四门轿车现辽。   此外频,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业界猴蔑,开始尝试电商销售模式烩。薄亚铭认为就,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宠昆荚,因为中国市场的客户已经变化嘛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁芳晦,现在有很多人都用手机去买东西完,这是市场发展的趋势炕喝烈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽郸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娠骆,即用户车主首付车款后扰杠苗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司持苏箍,到整个租期满了以后拷趟阿,这辆车的物权就归给该车主宽闪米,该模式类似于分期购买爽貌敛。   薄亚铭说凳扰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巍,但是在中国市场还是刚刚起步卉隶莆,有一些量产车会采用这样的方式做库哦宠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陌抨饶。他还表示龋亢宋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晒,其实反响真的是挺不错的钮拿撤。尤其是北京丝、上海这样的限牌城市驳劝。通过租赁的形式缓辱,牌照将打包在租赁费用里面冗晤。当车主买到车珐烙,即启动融资租赁手续凡岸袒,拿到车辆牌照蔬蹿,不用为没有牌照而担心懊灭。如果是企业车主单饶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臣迹,是非常划算的弓。”目前活陷嚷,该项目仍处于试水阶段膛漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "新能源的发展连劣,是大势所趋导,但具体方向骂芜,也扑朔迷离陵乌。    电动车会成为未来的主流吗顿?现今的新能源汽车产业健康吗低酱辞?什么样的新能源政策更适合我国国情苯弯?    2016年9月2日扑齿,在2016泰达汽车论坛上脸驰谭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访描,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌,他认为乳等,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纠瓮,恐怕不可持续负瓣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饥,何光远认为韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刊鲍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒜奇量,这位87岁的老人谈起汽车工业紊乖,依然有些动情伯豁兰。谈到电动车发展香,他认为媳杠嚎,把电动车归为新能源汽车是不合适的啼。因为缺蝎澜,第一写撕灵,电不是新能源轨庐,第二僧及沛,电动车也不是新东西率盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晦,电动车诞生在1834年箱艘,是英国人罗伯特·安德森发明的妹弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晴芹。    何光远认为孝赶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塘霞耿,不科学价,应该给它正名蛔酵叉,就叫“电动车”考仍抬,或者是纯电动车悲。何光远认为溉,电动车国家政策的支持力度非常高磺,所以它现在发展比较快昏娃,去年生产了30多万台匿,但它还是有很大的局限性售聚话。首先权喇妹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陛鞍完,可以长途旅行使用期碘。即使快充也得半小时以后长奴,但是经沉叮快充的话估栏番,这个电池的寿命也会减少犀蹄,慢充就需要几个小时攻,充电的时间很长苔貌。另外掏,行驶的里程很短体诉卡,有一百几十公力就了不得了愤,就是很好的电动车了揭纹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靡栖,我认为不可能持续惧。”何光远说始,很多企业是因为补贴才做电动车甲嘶眠,事实上窝,内燃机节能潜力还非常大尼身,缸内直喷技术倾焚玫、柴油机的高压共轨技术钾累为、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助客,因此关剖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暴事侗,不能被动移伞,节能是最大的减排坪。    甲醇车大有前途    现在松箔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铂截,因此快陋,各国都在研究替代能源与新能源汽车哀怖悸。美国倪、欧洲竿筐、日本山瘁抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巴接坛,但因为资源禀赋不同开,所以技术路线也有所不同娃姬秒。    何光远介绍说始昏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既覆,在某种意义上讲洗登,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趣静仍,虽然同为乙醇实圈东,但着眼点不同;日本缺乏资源舵镜肝,自身资源利用问题不突出碑妮,因此擒奇,把提高汽车燃油经济性作为首衙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屡垮,日本也在搞甲醇的研究酣屉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筷卞妒。    在能源瞳慨、交通摔封、环境谰概记、经济四位一体的框架之下较,中国又该如何考虑替代能源的问题俊?    一直以来歌筋匪,煤炭是我国的主体能源对,占我国能源消费总量的66%至70%撼景骋。何光远认为棵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚拱徘。推进我国能源生产和消费革命漠陛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屏。而在煤炭发电供热的同时甘士,可以产出甲醇加蹄,可以为内燃机提供燃料凛哆,所以逛套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逝筷、高效利用是紧密联系的雄。    此前烩湾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡绕,这4个省基本上就是产煤大省吭按虱、山西堕攫、陕西踢垛莽、甘肃奖煤梅、贵州括、上海市牟际牌。现在规模最大的是山西从胃距、贵州共冷,其次是陕西红铂嫩。    何光远介绍说瑟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巢朵,车都经过天津检测中心检测漓浦,上了公告锣,经济性也是最好的蛋。“我去看了加注站瞬绣姐,M100甲醇100%烧甲醇牢蓉,2.2元/升猾衔靶,现在已经降到1.7元/升了响。一个半甲醇就可以代替一个汽油廊防惦。所以说彭闺,甲醇还是很有希望的速杯。”    今年3月份懒跋蛾,工信部旁、科技部乡盖故、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筷,验收的专家组由何光远担任组长去验收盖摆。何光远透露说斗,山西验收以后疽挺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会材吧,开会以后形成了正式的报告奋。现在换,在各个部门已经会签完了复潮,在等高层领导做最后批示污哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚妨芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费钉轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法删妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午陇,力邀政府廓砷妹、行业甫、企业仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽拴牟,寻求产业发展有效途径稻吴布。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙、先生们貌扔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腺埃蔚。今天欧娘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脆仇脯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捣钾剑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戒杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒社趟,解决大家的疑惑席,为什么要改革聊?现在存在什么样的问题弧叮?第二闪,改革改了什么库?主要内容穗泉彤、实施步骤陕痕凌、目标藩尉偿、原则傅坷、政策选择等等刀。第三长烯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艾茎母,改革试点取得了哪些成效兑邦,用一些数据和大家进行汇报颅棱谎。第四挥剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剐眠圈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拍,从国际上来看沛粱呛,自上世纪不管是美国喊、欧洲措、澳洲还是近邻日本差笆、韩国袒湃、台湾等等城仓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮河钵,至于费率为什么要管制速柯坎?为什么要放开芦四垂?这个也可以做一篇大的题目拴碳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势量,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定参捶闭,逐步地向由保险公司自主制定转化退欧,定价因子的选择就是什么样的车保费高晤魂噶、什么样的车保费低茨哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展警薪。   但是敲破,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捻,还不能叫现在完成时盒腹蚊。比如说美国若干个州沥粗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的温叛尽,因为不同的政策取向有各自的利弊新皑词,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看歉,改革前和改革后沤芍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势去寡忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化外篓、复杂化华师扫,定价更趋精细化嗣韶堪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叼撵。在澳洲一些国家貌难面,改革前超额承保利润改革之后就消失了桃侈。对于我国来说杆炮聪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涣透斡,从2011年开始社会或者舆论胶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穿署筒,行业本身也长期苦于在低水平兜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熊挎。另外祷妥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陀吓,在这些方方面面力量推动下圃靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琉款颗。   在改革之前是什么状况碍?简单跟大家介绍一下艇朵。从人民银行管理保险行业开始腐扣裙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婆隆,在保监会接手车险市场之后汕沏,也是保监会统颁条款费率痰持,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葛瞎前,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态害,整个行业亏损峭飘、消费者投诉也比较多棱,所以到了2006年的时候颠耍爽,这个改革又走了一个相对回头的道路床,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卤煽哆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遣碌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态委。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秀坡,比如说行业比较统一徒立,消费者认为条款费率比较容易理解纳屯般,恶性竞争的风险得到一定遏制杉,但是负面作用大家可以看到刹,一个是条款法律风险很大吹迷登,不能适时的随着道路交通环境疽釜箍、司法环境豹低、社会经济生活环境的变化适时进行调整纪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捍切、无保不赔诺碍棉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敞堵。   第二送沙,在监管方面定位也不清晰匆村烈。对于一个自主经营祟纪金、自负盈亏的保险企业腿乔,没有条款费率鸵何派,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼓杠屡,改革发展没有动力订险,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力概馁,所以整个行业是在一种规穆妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展激。   在2011年客、2012年前后经过评估漆、反复的讨论拿,其实当时市场上两种声音都很大尉,一种认为行业就是应该统一规范标准化坤萝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肛。经过反复的评估和权衡赐撼餐,也是在十八届三中全会的指导下陈鹿,改革的方向目标原则最终得以确立技熔,这是在当时发布的两个文件示薪漠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冗称,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骚悔毖,比如说要提升行业的发展和服务水平疥,使价格更加合理谅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皆瑟话、保障范围耸播涤、服务都有一些诟埠怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向礁擞。第一个是维护投保人保险的合法利益匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向签。第三个原则是稳步审慎推进琴羞多,根据一系列的国际比较研究巳娟畅,大家还是从中得到一定的经验和教训芍冉吩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篮辣会,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辞。所以汰,最后选择的改革途径不是一步到位繁存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挞揪薄,它只是在长期的甚至六年疚攘、八年份、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厘,这是改革的一个总体思路村娃灸,从条款晤巍委、费率篇、监管三个方面这是一个简单的概括檀寥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迁,大家不用仔细琢磨当中每一个字涩缉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系河墙粱,双方义务关系是怎样的标准化流程汰舞龚。   除了行业示范条款之外星,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充曙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挠,不管是欧美还是台湾型氯、日本胯涎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炉纲、百花齐放的状态尉措,因为每个合同涉及几千个字痪恋,实际上厘路,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斥懈秤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赔擂潍。   在费率方面分成两个部分僵,一个是行业的保费水平跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裴澎百,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐ⅰ,对于汽车来说灿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妮纺赡。所以在整个行业层面建立车险信息平台盗,收集各个公司历年来的承保理赔数据帘谁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钎固啤、科学的定价的参考惧愧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动械。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了速揭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菊贾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巍。在行业基准保费方面玲哆,行业协会做了以下工作食,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕,在这个层面琉烽燃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姐,其实是相当的弱埂,这么多年来的承保标的桔阂舒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名波、编码实际上都是不统一的笺粮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舰队涕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叮锣昧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煎贯,这个数据库目前正在申请国家标准嚎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陆寡撵,对每一款车归集了二十多个基本的字段脾荚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吮,给消费者购车提供了一定的参考寐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偶瞄。   在行业提供费率参考的基础上草,保险公司它是怎么定价的吠?现在也是大家很关心的一个问题垮,为什么有的车费率高嗣、有的车费率低巨,为什么今年高明年低逃晦湃?在不同的分类当中有一些差异唱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萄,分成从人因子和从车因子两大部分栓,每一类因子当中又有若干个维度孺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弛缝、风险定价能力成剿恕、风险管理能力自主制定的痉拔。   比如说喇拧别,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纯誊坟、他的生活方式蹿浦鹊、他的信用程度等等丹闻撕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拢腑对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铣,它的安全性操篓、可维修性等等芍饱檄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桔径,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氨伙邯。   国际比较先进的保险公司豆佩,他们通常采用的定价因子蛋萍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了删,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓬违,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醚朔平,这个差异可能我们现在还难以接受凯悸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匈挫。   总的来说歌,保险它产生和发展的基础是数字法则裳借,在大数据的发展背景下寇襄劝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怪拈容。   前端越放开后端管的越紧唤诞,如果费率市场化以后弗飞沃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雹、整体亏损的这么一个状态猫埃谐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氢。   实施步骤卢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俯成。到今年6月30号为止嘶,第一阶段的改革基本完成了坛委宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暴,不同的索赔历史对应不同的费率骋骨寥,不同的车型对应不同的费率波四,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忻楞,这也是改革的目标能怒,首先是平稳过渡某。   下一步蛊悄扮,费率科学化干巾、精准化昏、精细化程度会逐步的加深乳傅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠辽挟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盖肠莽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熬宪,经过一年的改革试点垂,消费者从全国范围来看匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的愧冒,对于高风险咖氦寇、高出险的消费者串恫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拉窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦粉、道路交通安全水平都得到一定的提高铣搂谐。   从行业的整体情况来看痢母斤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熬戒,增速营改增以前是11个点茹逃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盒,仍然是持续稳定增长相恋,这一增长是在保障范围扩大并、车均保费下降的基础上实现的事,车险行业的承保效益基本保持稳定耸隋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管逗,两个点的承保微利茧。   在保险行业层面来看杯苹,公司的定价水平宋、服务能力在稳步提升的菇甘氏。外部正效应也比较明显喝稿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系换乓川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯部携,大家开车上路更审慎了捂,小额案件在索赔的时候可能更理性了淡。   下一步工作蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚噬芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芹锤,也就是说除了违法犯罪不赔滤刊潭,除了不可保风险不赔烧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掀卢完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈鸢弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铜阶唐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举陇、不同的投保人贝慷衔、不同的车型价格的差异会越来越大橇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆济,更好地提升保险公司的核心竞争力清形,也更好地促进道路交通安全嫡叭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活负踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓爆颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵兽,力邀政府呕泵蒙、行业孪、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔煞,寻求产业发展有效途径扮必守。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录控官嗣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灰巴。第一袍裤,SUV这几年是高速增长谎穿,我们做一个判断彩,这个高速增长就要成为历史了肌健钨,往后没有这么快了霞廉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犯鲸挎,份额还会提高弦俯坷。第二秃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卵筹虹,就是份额和价位双提升铝稠溺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞伤凯,之前是低价位提升份额嗽唐郝,这次是价位在提升侗骇珊、份额也在提升筐。而且我们判断还具有可持续性洽穗。第三空,汽车厂商将会由过去的匙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孔、弱者更弱逆煌申,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜗穆奖。在此主要介绍前两个怪渭罢,因为时间比较短羚犀旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垃危。从图中可以看到暇侗,从2007年开始芯莽,SUV进到了一个高速增长的阶段板莫,连续九年年均增长率达到46%低尘丘,今年前七个月也比较快捕畦,增长38.6%矫事。此外挝,市场份额在迅速提升检,今年1-7月份市场份额达到40%喀剂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%誓憾芦,过去几年每年4个百分点监辈骸,去年涨了8个百分点始突,今年1-7月份又长了4个百分点叼,自主品牌SUV占自主品牌的60%够环们,SUV全面热炒艾甩,豪华车镀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抽,下一步还有空间丁串。从这张图可以看出括胖蹄,一般的合资品牌嚷起,SUV比重还偏低狈哼,豪华车和自主比较高妒坊俺,不同级别里面SUV占比较高矾钠,不同价位车里SUV比重也很高撼痹,还有一线末鞠腑、二线谭撂腺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)工,不过一二三线的比重是去年的数据韦,今年前七个月是四十了仓藐,今年没有注册数据可以看得出来纷抽羔。   但是图,我们说这些年惭昏刻,suv领域基本没有在空白市场娇视粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘蜂,需求就会出现放缓的趋势伟散,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砂剐挺,2012年-2015年逐月都是向上提升的黔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挨壤歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月技,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了态。相对于去年礁洞砰,虽然今年全年涨了5个点抄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蟹盒词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了就改。   但是琼,我们说还有增长的空间宿司袱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑乏滦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况称潭秃,大家可以看得出来标博筏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲁,大约在20%左右团贡唤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弧剔徐、加拿大缚、俄罗斯这些国家吝的。这些国家总的来看是地广人贤亍,SUV占比比较高蚊,人口密度比较高的SUV占比比较低搞甜敌,但是也不完全成立呵,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤香侩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低按笺闯,这不完全成立秋季搜,这两类国家的情况是存在的显。   如果跟美国相比扁,美国是把皮卡不作为乘用车刨署歼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%下,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漂跋,与宽口径比还有11个百分点楞紊匙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拦垫侧,五十多不一定是峰值点窖。   另外芥歇,欧洲这几个国家精惩,虽然SUV占比低宿迹曙,但是比重也在提升含划戚,从8%涨到25%宦铆炼,SUV的热潮是全球性的僧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颂,美国搓微掸、加拿大这些SUV占比高的国家嗓李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高如扮,大部分来讲可以占到40%左右赴裸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梁慨橡,欧洲这些国家就是两类能,我国应该是随着美国碌筐、加拿大袒惠、欧洲这个情况圈,因为我们已经占到40%的份额了晚崇番,如果按这个去计算魔,中国的三厢轿车是48.4%环悄,还应该有十个百分点的下降空间默,下降去给谁迫?基本上是SUV竟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秸诲杉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点层察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升譬拓奔,这就是我们对SUV的一个基本判断媳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹄,就是份额和价位双提升济羞,这是非常不容易出现的一个现象孔抵,如果把它拉得更长一点看闲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辉,2000-2010年连续提高了壁狭娘,最近这几年不太好趁侵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咸尾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩靶,2004年渺、2008年泰栓、2011年镜父、2014年楞纶司,其他年份至少是相等的翘队播,大部分年份是比它高充绵搔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓟溪肯。   现在一个更积极的情况来看京凶酗,就是我们的份额在提高茅腔碴,如果以总体的市场为100的话晤晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悍莽,如果以生产量为一百的话吞北,我们的自主品牌已经占到了35%辰抢,其中提高最快的就是SUV氏漓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筛彪很,它占到了一半以上的份额臣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淳险揩,以轿车为一百秋签,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挞副河,连续几年都在下降洁,轿车竞争力在下降漠拍。但是自主品牌总体上的份额在提高洛掣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膊淖物,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痢,这个销量在提升俩撂滤,低价位的车销量在下降惜干,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魏凑疯,增长最多的就在这个5-15万区间完。以自主品牌自身为一百的话绕疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%附涡狭,现在只降到了3.4%泪喇台,而5-8万的车这几年也在下降咳池棱,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭米,这两个价位上涨的是非常的快悲婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钾佬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虾沟娩,自主品牌的车价格明显在向上走辱,这是一个积极的变化裳涕。   另外岁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融赏, 10-15万区间探镐,自主品牌在里面也占到了28%箍社豢,这个变化是很积极的速繁倒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咯揣说,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的行侵,最高峰是2013年213万炬苟角,去年降到164万汤庭,但是SUV在迅速地扩张板伯撼,大家看这个SUV的比重夸谢班,原来是二十多万辆蹈煤,去年到150多万辆频添,右边这个图是10-15万镶佰,更是靠SUV在拉动的微戏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圭剑瞪,这是一个非常大的积极变化辜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省搁构,这是GDTop的一个调查数据嘘匆,这个一百辆车出的事故故障率雷,自主品牌在2003年有四百多个事故擎躲,合资品牌现在也在下降畔胜,这两个差距正在缩惺舛昀选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的文。   从产品的角度也可以感觉到激,最近我们的一些新产品像奇瑞食桑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶磨,这就是一个积极的变化挛笔捅,这就预示着我们未来具有可持续性锹黔为。而且可以看出房,如果以前二十名产品排名算的话睡查,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3位纳挛,一个长城C30一年卖了15万辆左右零烈,前二十名里面我们有两个芦。2013年更少一点片屁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爆侵,前十个里面已经有四个是自主品牌的灌陡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伎鸽。   这几个发展量比较大的企业裂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揣袍颠,这也是积极变化寂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化螺酒喂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚厮灸,国际市场南美洲喊纽散、亚洲稗侣新、东欧狈卧芒、非洲是迅速扩张的市诚钇槲邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潞镭,我们产品出口大国全是这些国家崩戊挪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抠,跟我们购买力差不多嫉港哎,人口加在一起12亿弦蛊特,跟中国市场差不多钠穿,换句话说中国市场去年卖了630万辆痰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灌表,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘉侣呛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尸担难,传统汽车大有希望素,至少应该平等地分配国家的力量没抹廓,在传统车和新能源厦射踌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胆曙谓,力量投的也太重温,下一步要对传统汽车给予足够重视会墟,它完全有希望获得好的发展莆扇茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纤,以前是高速嫡砍斑,未来是中速鸿惋,它要抢别人的份额甭。最近两年这个数据可以看一下靖坦睦,自主SUV痘退,连续几年50%-60%的增长强凹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长归,这就说明这种竞争关系在发生变化谷,这是一个珊届汲。   第三个观点我们就一句话带过了庆匣,汽车厂商的格局要发生变化湃氖彩,过去是大家共同进步貉、共同分享发展成果笆菇,因为有年均30%多的增速崎繁炊,最近几年速度已经降了年均降到11%了侧,未来还要下降叉杆,大概8%左右或者稍微高一点伤桅貉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展马陈。另外合资内部也会竞争倦,自主内部还要竞争窟黔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棋哇琅,大众占到33%潘,最高占到38%晒激,就是中国销量占到全球销量妮,宝马教袍抢、现代陪火贡、PSA都占到了20%陋,通用15.9%渐睬骡,如果把它的微车也加上超过25%豪贬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高部,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐,要么是维持全球地位通用抛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挎,大家对中国市场都高度重视渴衬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杠驴,我的速度要比别人的速度高四略,所以竞争更激烈道、自主更不用说了懊苟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矢烘,大家都给予很高的期望臼,未来我们说竞争会非常的激烈未,而速度又会下来颁,所以未来的竞争格局跟以前不一样疤,以前叫分享硕克,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藕、弱者更弱面嘿等,十四五就会出现兼并重组惠,如果我们放开让更多的企业进来饲怠,我觉得这个可能局面会更快舱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枫负,最多明年还有一年香老竞,但是它的速度比平均速度还是快一点俺办,自主品牌大有希望祭堕矮,我说的是传统自主品牌绊京,传统汽车还不是新能源汽车男沥裳,另外格局会发生大的变化涪急论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂浇道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶克,力邀政府白堑、行业蒙、企业通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿勾,寻求产业发展有效途径供饯。   以下为福田汽车集团副总裁赖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烁棚。 福田汽车集团副总裁但台、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虚陇、各位来宾荣恒、女士们放粪、先生们缅不,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓦,能够跟同行巍松、专家做一个交流学习钱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乡啃猾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怀侍士。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赤潍评。从全球战略的视野来看斜,乘用车的全球化特征更加明显兴,很多轿车的平台会在全球市场销售共乏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朴。举个例子私观,如皮卡鞋,在北美皮卡占整车比重是很高的帝,但是在中国躬,在欧洲裳,皮卡的量就很小搬彤。另外又如轻卡马茬磋,现在它的亚洲化特征会比较明显庙。还有重卡病溪,在欧洲都是偏平头的挤,北美则都是偏长头的忱。所以商用车行业的区域特征很明显赶晒邓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的施。而在中国市陈取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痊叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣呦萏妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闻,2010年达到了一个峰值429万辆猫镣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宝细,去年是345万辆醛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡挺俗,主要的原因就是因为重化工行业悲挞,如煤炭戏玻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥既。另外整个物流行业的效率在提升锣屋赐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌。   随着市场竞争的加剧惨订,行业整合也在加速旧祷,份额由2010年的44%提高到2015年53%挞擅磕,再看一下今年商用车的情况喊需辱,今年一到七月份销量略微增长奸捻,整个商用车行业增长2.4%拢殴,我们判断是过了低谷羚腑,所以下一步会有微幅增长舶喝哄。2.4%其中主要是载货车贡献的儒,同比增长4.8%鸵,客车受微面的下滑避,导致载客车下降了10个点鞍琴挪。   关于未来的商用车市称┑础,我想从四个维度分享一下我们的判断缔纱。   第一是从宏观经济层面菩,从金融危机以后拳换,全球市场增长的趋势是慢下来的绘缄,乘用车商用车的比例现在基本上在8雌含桥:2檬撂奥,但是进入“十三五”之后我们判断限裳贿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雹,商用车因为是物流工具的企业静,未来会有所好转蹋拎馁,但变化不会很大衫沁。   从技术层面来看蓉掸昂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0太,现在正在快速进入智能化的3.0时代皇钒徒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称伤渌快的备。   未来的商用技术主要围绕着智能化精沽、网联化弟哺、电动化汕范、环保化来追求汽车的高效淀幌、绿色裁谜、互联和安全谁。   另外从中国的政策法规来看价邵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犁季握,从客户需求来看功是拈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拈舶嘘,推动了中国新能源车的高速发展钳皇林,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆警唐上,同比增长102%恐,其中纯电动客车3万辆蒙,同比增长176%侣赶。未来在城市公交以及城市物流糜歇寂、环卫等方面龄毛了,电动车还会有一个高速发展洽赶。   下面分享一下福田在科技创新沫、转型方面的一些经验和做法辈琳。   在商用车2010年达到高点之后诡呜陆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊溉上,加快掌握自主研发的核心竞争力细辟。通过五年的发展来看舒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刻飞荡。福田汽车目前的研发体系是两级翰,一级是福田集团的研究总院蕊搬蔑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缴,曹博士也说念,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灿菱罗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系劝卉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程价、整车的集成以及幕练谓海块开发和整车测试的三大核心能力疙吻使。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒香、康明斯等等合作单位进行深度合作镭、改变和创新埠,推动整车的技术进步悸刨。   在转型方面赌临,我们这几年主要围绕着几个方面颧呐凹。   第一是产品低端往高端转型播茨汗,在“十二五”初河,我们的高端产品占比不到20%旧管淖,我们到今年年底高端产品能达到70%垒岸。   第二就是从国内往国外转型泉需窍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲁瞪。我们连续四年商用车的出口保持领先囊淋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汇晾逆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船清娟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的什脯寐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氛沏,另外为了解决汇率和贸易壁垒咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作涟乘肪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荣袜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胜楼。   另一个就是从制造往服务的转型笔诬羡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碾,在“十二五”期间惺极碉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黄当,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础达。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价。福田康明斯通过这几年的培育赊,不管是从业务的规模炮僚斡、收入低、利润现在都发展得非潮闷好侗,另一个他也对我们福田汽车的整车描沛,为适应这种环保法规不断升级提供了非成迹好的支持午胁肺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞥酮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑缚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虎淑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顶藩持,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痞卸。可以说尽管卡车的量比较腥泶唷,但因为排放比较高搞坦素,另外一个因为运营的里程和时间比较长捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灌顷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍席土,实际上物流的效率还是比较低的鞍。基于这一判断兼,我们提出了一个“超级卡车”的项目啼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汀澈,通过这种材料的智能化握夺、材料的纯电动司旱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擞搏、环保洽白、节能硅、高效髓础莱、安全绦教贬、智能的超级卡车入。我们的目标是要实现降油耗30%腥秋切,降排放30%奥,整个货运效率提升70%丢和。   另外是关于福田汽车的车联网技术伎,我在福田分管车联网业务蹬颅辛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膛,因为乘用车是一个消费品僵谅,买车和用车的基本上是一个人脚十茫,而现在主要是用来出行的嗡梧繁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俯辛,但是商用车不一样豁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绊碉,驾驶行为各方面的安全匹,另一个就是乘用车是一个地域性的车即匡相,不像商用车需要全国跑驾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粪碎撩,过两天跑到海南去了睦劣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拧块。还有商用车的故障率刊拣耿,因为它的工况复杂狸仆蹈,商用车一般具有轻载覆猩、标载和超载观,但是对轿车一般不存在这个问题朴监芹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雌廉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晚女寸。所以通过车联网对车进行故障预警伶、排除以及程序优化等方面坎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躬顽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猎怕邦,建立与客户的互联互通奉,为客户提供增值性服务逗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诵剑檄、服务商和供应商产品质量和服务的水平驶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绢羔酱。大家很清楚涧惟味,围绕着工业战略荷火,德国提出工业4.0环,美国也工业互联网父斤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略免、英国的2050战略毙太娥,中国也提出了中国制造2025盟,福田汽车结合自身的一些现状桂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币惠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部同每脆、企业与企业校查、企业与产品贬、企业与客户的互联互通惋观始。“五智能”就是商业智能脸矗梢、智能管理倪盯季、智能汽车拧、智能工厂酶公幢、智能制造唾匠。时间关系弊拴,不再进一步叙述呢。   目前峦仕峡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莆瓮频。福田汽车愿和大家一道糠存憋,通力合作麓侥芥,整合资源葡,协同发展堡烩弗,共同推动中国品牌的加速崛起妥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献美桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒商屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿糖醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础献,力邀政府季肯商、行业霸猫倡、企业祁椿贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径阮蚂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玛、舍弗勒集团副CEO戊屉份、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挎杠碌、驰骋未来》的演讲实录睹趴。 舍弗勒集团执行董事会成员荡、舍弗勒集团副CEO澈陌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磺、女士们权、先生们镰须,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浚芒蒙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炬,我们的愿景皆,是如何来推动我们未来的出行和移动陛佃媳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改席圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍蔽澈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖啸邓,我们是一家领先的技术公司怜,在全球都有我们的足迹借牢,我们一直致力于移动熄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肩恐弥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谩谅牌。   舍弗勒一直致力于创新粉喝锭,也可以说我们成功的因素是质量蒋剂沃、技术和创新降。我们在制造业方面有很强的实力底譬面,在系统研发方面投入非常大陋。我们创造了一流的工艺和技术罐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面图,今年我们在德国获得了一系列的奖项晾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品非唇。   就像很多其他的技术企业一样苛烤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绥牧玖。第一是环境友好型的驱动奇,第二是城市交通人蛔溺,第三是城际交通前哎挤,第四是能源链氛蜂乔。比如说大家可以看到仆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峦灵,人口结构变化非炒快该攻胳,老龄化社会已经展现在我们面前竟嗅诵,技术变得日趋复杂撅,数字化技术的利用领域不断的扩大思攀,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯辨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贤绷。数字化是一个关键筐土轻,另外就是环境方面诬蓄敢、可再生能源还有资源的可用性粉骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题码屉,资源的短缺也是我们要去关注的肯闺。   再看一下经济的趋势浦肝,我们现在处于一个全球村鲸麻靶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迸诧,这些是不一样的得。另外就是可负担性的问题绷,我们要为客户带来更多的价值汰傻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈仕,这些都是我们要去关注关心的氏兢咯。   我们来看一下未来的战略编溯,主要涉及到四个窗口扑斯。   第一是产品本身能陛,我觉得对于汽车产业帮,对于机械制造产业来说都是非常关键的食。在这个领域/行业南羡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵,要减少对环境的污染长。   第二是当我们制造产品的时候镐,或者制造产品元器件的时候扛淑,要关注它的功能鹃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉灵上、城市的交通东幂顽,对于汽车以及对于我们的供应商泼,可以为汽车产业提供什么样的元器件胶,这些都是我们要去考虑的躬洪。   第三是城际的交通浦宿睬,涉及到比如说航空壁疲、高速铁路的一些竞争褐翔山。   第四是能源链的问题去兔挤,我们有什么样的能源是可以使用的袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源谈,这些都需要我们考虑凛氖蕾。   看一下将来的动力总成搏宋。我想给大家传递一个重要的信息甫,在接下来十五年时间里碗,从全球来看镐兽炭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陀菩卧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分工。   但是现在也有一个趋势发展得非掣Σ辏快埂蹭喀,来自大众和奥迪的这些厂家坝菱涧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萍。到2025年猾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朝囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车桔瑟,所以到2030年可能会是一种不同的情况炭路块,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馆。我们还需要让它更加有效一些参,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犊地节,还有电池或者是燃料电池等等额,这些都会占据越来越多的份额蛇鼎。对于我们汽车产业来说非常重要倦,对于政府来说也是非常重要的信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惩,比如汽油粪伍,还需要考虑其他的一些燃料衔凑鼻,或者是人造的燃料等等痹苇,需要考虑更多类型的燃料迷隋缚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赊钨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汗,包括48伏的解决方案窖套,它主要是对手动传动系统的电动化惋宦秒。我们需要首先实现这部分的电气化克飘。另外我们也需要对离合器实现电气化沧,也由于推出电子离合器配。另外我们还需要进一步提高效率刑。也就是要进一步推出我们的混合动力母撸块48伏系统沦舒绥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木樾樱块的解决方案埠棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吵痢款,针对高压的电桥驱动解决方案琶破,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趟,以对其进行电气化处理拖景。如果将来我们有纯电动汽车的话撇底朗,它的电气化程度会越来越高荤昧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战波颂态。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脆,因此我们需要进行标准化鲜蔫拢,标准化是第一步殴跨坏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缮,或者说是一些部分的怠蠕棱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勘渭武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求句掠妓。我们也需要减少车辆的整体的质量昆,主要是成本方面是一个重要原因微。如果需要建一个标准的话搔公鬼,我们就需要有更好的一个平台亢撩,也就是说我们需要基于标准的平台成荒,或者基于标准的牡逅澹块进行我们的汽车制造喊捷蜗。   我们需要全球的平台化解决方案瓶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕。关于动力总成方面素,它的变速箱是最关键的一个部分欺。我们刚才提到一方面是包括内燃机妒郊际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敬情杜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器獭席,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浇蹦。   接下来看一下我们的重点产品零。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酪桶酣,我们为中国带来了什么样的解决方案苇导徊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钨,我们推出了高压P2混合动力拇航龋块敌彤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决含懈,我们希望能够改变它的一个变速器己佃庇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换写。   通过这样的一个标准的奈幻喽荆块化设计澳,它可以适用于各种变速箱之间的转变卯痹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簇,我们的这种创新型P2的混合动力木校块可以帮助实现不同程度的混动功能蟹挤。实际上竣踏某,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妙蓟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膳究。这是第一个解决方案虏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿,它叫做高压P4电桥的解决方案派,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞄。它具有高功率密度愁嫉楔,可以适用于不同的车型弦势媒,非常容易打包进行个性化设计山东测。也可以用于新能源的生产促位琼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馆醛。它可以让我们更好地使用内燃机潘持乡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车班,这是我们两到三年前开发出来的式。也是考虑到了中国排量的需求痛降,或者是新能源车辆的需求渴娃曙。针对这样的一个需求烘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孰瓷垂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓愧功,这个发动机是专门针对中国市场推出的丹禄隘。   另外就是在变速箱方面颈勿摩,我们也推出了一个新的解决方案尽巩,是集成干式离合器的DCT变速箱钙,机电一体化离合器和齿轮执行机构猜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碱台胚,对于工程师来说拳,我们都是非常理性的胃按,但是有的时候我们需要具备一定的感情獭。对于我们的汽车技术来说适偿,我们一方面需要理性锯疾,另一方面也需要激情呕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讣。针对方程式1的赛车相联骡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赡怒翻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醇拇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掠踌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁沧姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题够,力邀政府武醚、行业船府卜、企业德反捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴腻迷,寻求产业发展有效途径盒毕渴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芜、副总经理 吴松发言实录镰叫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事间畅、副总经理吴松   尊敬的何部长伙、朱总搔袭了,各位嘉宾辽、各位朋友奠,女士们黔、先生们然诫掠,大家上午好渺涤。很荣幸参加这次论坛笨筹,我上次参加此论坛还是2011年钳簧但,当时大家对广汽传褀品牌还不熟特芍杆,那时候传褀刚刚才有这个名字廷娩,传褀的保有量不到一万台季诞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吝,这给了我们很大的信心和鼓舞抚屯怯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴闺旅。传褀一直也在努力屏己贿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肋饺锑,年均复合增长达到80%艇。目前市场保有量达到65万辆厩,已经成为集团利润的主要贡献者之一婪旁。   明星车型GS4持续供不应求赏承盲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛊,而且GS8与GA8同一平台抵竞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冷旅拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尝蔽,对自主品牌的支持伎,关键的还是坐黎珐,关键的是感受市许管,关键的是多提意见伺戒蕾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侍潦发,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌短疤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闺弹衬。我做自主刚刚回集团写蛾喷,将近9年半的时间铆,从不愿意干到喜欢干显,到对自主品牌依依不舍递,到对自己找不到定位和方向柑,感觉到人还是能做一点事嚎斗纷。所以这在这里借这个机会恐馆帆,感谢在座的我们各位嘉宾材祟、各位媒体的支持朝负,也感谢传褀团队的支持鲜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持说叫。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮肪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘶瓶喉。一个方面汽车产业发展形势分析毒精爬,前面讲了很多了上衬杏,我就不多讲少撑。   一个态势是稳步增长涉,但是全球增势放缓赐。中国汽车产业发展仍然有空间形宪脊,仍将会领跑全球汽车势行。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夸,中重型商用车达到400万台苏撬染,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%受。中国汽车销量将达到3140万台心缴芳,我预计可能还会再多殊琼鲜,关键是结构看你怎么改迷?如果要参与全球竞争傅涧挺,那重要可能生产量还会增长胁祁,复合增长率将达到4%沤失。   第二个特点厦皖,优秀自主品牌加速成长锻乓寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葱赡。中国汽车市场发生了深刻变化擎,中国品牌迅速崛起法,优秀自主品牌加速成长地耙螺。关键是要产生优秀中国品牌楞醋,不管是哪一个企业惠,在现在这个环境下嗡焊禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵崩,还有我们何部长骡管,这么一批老的汽车界的前辈鞭水,到了这个会场又在用行动来支持泻贿费。大家和我们媒体各个方面的朋友修玫,大家坐一坐彼惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菠私认,差别在哪里捎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁眠弓。关键是中国人要团结茎齐拱,不要互相贬低岗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汇毁孰,抓一到几个工靠,不要想象太多群龄,我们从来不怕想象猾猫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向插殊,坚定方向灿溜哆。   那么数据也说明一切抡泪么,2015年很多中国汽车加速发展嫂澄,行业整体增长率为7.3%的情况下冻垒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怂薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迷诡,相比去年又增长了1.2%百分点铃垄凸。而且自主品牌抓住了很好的契机辱腊,在SUV里面我们是防守的缆每嗽,是中国品牌先站住位置篡耿事,合资品牌再进攻密躲颠,再加上周围的环境变化普强滴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力力侈拈,占据主导桅登,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贿翠惋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称怠,统治了我们的各个方面剧。我们展开进攻是非常艰难母,但不是说不可作为庇芦,要选择时机确罢。我们要在中高端里面取得突破肩巍疟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漠,这是韩国人讲的隙侵,不是我讲的现矛。他们说脖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彩抢纶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胶,如果不选择是对自己的不自信蔡鼓笨,这个不能靠强求朵爽,靠品质稻、技术头黎瞳、新能赣前,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脯磊。   第三个吴,汽车消费升级和资源制约勘瑟,也迫使汽车产业需要供给侧改革猜地标。不但要有好的产品辈,而且还要有低的成本嫁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢。在汽车需求方面荤噶曙,80边、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇,个性化誓匪棉、智能化盖橡、体验化等方面的需求还在不断地上升坟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凯剩。不管怎么变化桓浩,满足顾客的需求粹,满足抓住市场的脉动完,这个是关键点显。而且资源供给方面诚偶,现在的人口红利逐步消失冠驼,而汽车不是简单劳动祟猫,是高技术情况下的技术劳动僳攘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搔,我到那些国家去考察过效,没有中国这样受过良好教育邪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仕碍叙,那不是每个地方都有的卢疟。有的地方上午上班缔,下午到时间钱一领就走了硅。所以对一些合资品牌来讲筷蔡,中国也还是蛮有魅力的钦,关键是要拿好东西出来粹,才能谈自主鹊朴。   当然工资涨这是个客观事实疚少哦,2011年的时候4.1万施,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨,这个不高的吮栖,还要涨兽。农民工那么辛苦贝,给他一点钱算什么缎凌。但是钱从哪里来台刻?我在传褀亏损的时候寿,工资涨得慢胸别,但是想办法补贴额媒。这几年别的都在减猫,就是员工工资不减假,但是效率要提高撬斯,要杜绝不干活的人卯,最后挣得钱多牵模,干活的人还没有机会讽,有钱的人天天有时间去议论瓶,没钱的人在干活冬紊,这样大家积极性都没有了脓划。国企的弊端就是这个童。   那么在监管方面残珊腿,工信部刚才也说了郎价,我们的司长也说了萍盘暇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伞,在供给侧这个方面要下功夫莽措既。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尉,作为五大发展理念之首沟,当时这个报纸一播五大发展理念斗舷,那时候我还在乘用车磕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去每社惹,这十个字瑰良。为什么呢说钵固?因为没有创新就没有一切伺,没有协调就调动不了资源统,没有和谐的话涟峭辆,共享也很难乃洛坎,大家不愿意跟你干纱艾,我是不相信英雄的鲜,但是特定的时间会产生一点癌泞,还是要充分调动群众的精神靖,各个方面全方面的参与购碎,企业的成功除了它的领导者的作用胃噬,更重要还是把员工的积极性调动起来形抽微,人民群众才是创造历史的动力沉窗敖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾猾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苹输,需要我们从技术管理借、营销裤、品牌擎懦、产品捻骨、服务全方位展开创新克,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惭红边,来推动中国品牌进入全球俗邪氯,成为世界品牌叮疟袭。   第二舞韦焕,汽车产业供给侧改革方向与实现庐撮隙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奈苗颧。   首先疗姑问,在自主品牌方面边,我们是追求全球视野开展正向开发厂踌惧,坚持以我为主的构造核心效米竟,组织全球资源牢,开放性自主研发模式恋,掌握核心的竞争力倡法,获得了可持续发展能力们拿氏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柑铣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺娃乾,我们的生产能力标准是35万灌,但是预计今年我们的销量会超过35万恒赔毖,有可能达到38万牢袭钮,当然如果制造组织再高一点擒骋,可能40万崩惰,也还是有可能瑰狼炮,但是大家别报到40万啊惩痛斗。这是有体系让,有制度保障的里凯,有员工的全程的参与含。一个别的企业的人到这里来看丰负,他说你这个企业为什么增长这么快透屯,没什么别的蔼焊狙,员工的积极性调动起来了背涉超,他们说饰,我看到你们的员工眼睛充满激情申,因为人天天在干活的时候就会有理由肚缚杰,如果执着地做一件事情带有一点追求溜,那就有远大的理想箩。   放眼全球靡,在开发方面整合全球优势办斤,实现研发的全球化晦,人才全球化硷删、配套全球化桑。依托国内的研发资源谅噬,充分利用国外的资源开展研发资源整合汹茨,打造企业自身的技术体系疯。我们用了将近五六年的时间隆上,我们确立了G-CPMA跨平台呐遥块化架构闪草霉,我们第一代的产品是引进消化吸收庐贸北,第二代产品已经完全进行了提升匠,但是没有否定第一代水,掌握了数据链徘,掌握了开发的流程宽轿皋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列评。实现了一个平台可以开发六七款车型铃端,实现了多个平台车间的相互有机关联凯晚,实现了车型的变化多食绵吉,开发上市快籍如班,质量易保障瓜吩,低成本膏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汝墙。   第二个昆茅晨,坚持质量为先逻,推出精品车型娇欺皆,提升产品质量丰,加快自主品牌产品开发蒲豆,提高汽车供给侧水平泄虾,推出符合时代的互联网化的产品搂法沉。打造消费者喜爱的精品车型努颊墙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潘牛颧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织描奢。实际上汽车不管是新能源也好酞抬,产品的三大特点哪棵,一是颜值不好看别人不买巍妒,第二是品质静瀑,没品质也等于没品牌毒荷汲,天天出毛病心里不愉快厂坷,第三是性价比沉暖粟,就是靠成本嗅廖。我们的员工不需要培训就知道品质到,因为好多从合资企业来垂厂忍,合资别的没培养口蹈,就是对品质追求毋菲,结果就是成本搞贵了鄙戚鹅,把品质先过关斤伴,回头成本再来逐步下降前。我们第一个解决的是品质古卯考,第二个解决的是颜值偏方焙,第三才是考虑成本棠。成本梁把,供应商的成本我控制不了邓辫浚,如果今天在座还有供应商的话茅琶拣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点携,还是有这个机会的诽操。但是我建厂可以控制钳,我们内部的生产流程工艺瞎汉吐,我会重新再造老蝗,这个我投资减少了懈,今天也披露一下立樊淮,我35万的规模最多可以干到60万澳。如果创造性一点可以干到65万福塘献,总投资50个亿煤,含整车加发动机贝购,这是内部数据葱楔侠,来给自主品牌共享入共癌。   包括一些模具加在20个亿卿、70个亿革殊,最后的结果我都不相信联袄,实现平台化党、公开化面咐寐、可视化吠,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘显。现在我们的供应商也很满意淘珊屏,社会上也很满意绅。这就是在体系晚让醇,在这些方面的作用力涟塑锻,防止一个部位一个零件童,一个车就不同零件不同标准炼,那怎么做歌,永远做不了好车烈。这个要感谢合资养成的规矩臼。但是自主也会给你更大的动力泞,动力是在研发潭,其他方面再有作为宫截旗。所以我们是国企的平台犯靛,民企的效率滑卑魂,合资的流程售十,这三句话就是这么个意思掀灿烫。   第三个烙篡赂,坚持智能制造打造智慧工厂母舅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盆裳哄,实现占地面积的有效节约彩逝,我们的合资企业圭,广汽本田在推进第三期的时候谷理妊,就是根据SSC这个原则峰委。SSC的第一个S就是小型small士梨十,即所有资源空间最小力匡、设备小型化;第二个S是简练simple娄,就是除去浪费骏步楞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侮,complete潘虏,以追求小似搂、近孩快颁、短违拾阜、轻陪,最合适的自动化袜搅凹、目邮#块化闯孪。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢,它们的车间占地面积减少45.5%昆税枪,投资减少26%甲泄,跟它的一二期比却,能源减少了29%规攫吃,成本节约了21%胃降汞。   第四个坚持管理创新劳叹夺,开展构造改革贤喇,主要就是我们广汽丰田艾,因为我原来在广汽丰田发动机偷隆且,我9年就去丰田一次桅鼎鞠,去发动机只回了一次琶虾,因为当时这个地方环境太好了弗复柑,我怕一回去又不想搞自主了松观堡。但是鼓励我底下那些员工经常去肺并损,去交流驼胯挛,日本人也还不错本甭,大家都交流管害。但是技术是交流不来的懒,思想文化还是可以交流的胳羞。最近到丰田去了一下伯,大有感受蛋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乘闪,它从最关键衬阂、最基础的制造环节入手截,开展生产管理创新椽独,从制造轴亭啼、供需轴欣、采购轴出发驶监,深入开展构造改革互,实现全员参与胃恢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒙,充分调动员工的积极性吴僳梧、创造力土揉惦,取得了良好的成果氢。经营绩效方面虐,今年的销量增长不多谎取,但是利润大幅提升显擅挎,生产效率显著提高弹嗽描。人力绩效方面哀隙囱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬,管理体系与生产流程更为完善督肩寺、合理违。   通过改构造改革式栖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霖零,根据他们的预计奥,已有的数据憾肩晤,2017年单台不良率预计会降到0.01%媳,就是万分之一淋侗。而且现有的工人总数减少1600人弗蓟储。就是现有的存量也可以变化臂,他们现在不到一万人穆躺,要减1600人半恍,它新建的工厂竭系泛,员工还是要招的商攻家,但有的还是要走管施。就是用减下来的人把他投放到这个地方架。   第五香,坚持体制增效逢惋,强化体系创新敦休肯。既然这些企业都到中国来了谩,有机会为什么不学一学呢超墙口?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抹秘叹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炬腻逆,广汽本田精益管理噬鲤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式封镭。为什么搞一个广汽生产方式贸洁?为什么不造一个丰田呢榷姑蜡?这里面要说一句貉,丰田生产方式你不能完全去学蜜,条件不一样炯,环境不一样场,人员的基础素质不一样破,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫌临敝。你学它必须要结合自己剔伯伸,连日本的企业去学它的绿非,有的好多也不成功身持,当然我不能妄断柬澜,这是从资料摘的宏幢,不是我说的巍闪。   第二个童,我主要员工整车从本田来蜂敌镐,发动机从丰田来柏付,也有一部分本田艰,两个企业不同的模式怎么办混宿摆?发动机就要按丰田来嫂氯,从头到尾来脚,坏的不学好的学盟露平,整车就按本田的来镐。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬芯?我说干自主就不能有体系捣毒,要体系就是传褀的体系筛魏雷。不管你是从哪里来嘿将,包括从社会上来芳啡,来自五湖四海一个共同目标隧膳,要干好中国自主品牌茫钉。所有最后提出了广汽生产方式衬项,以丰田为主结合本田哭龋呐,这样把文化你番挠、体系做好蛾,但是还不够巩固贬崇纱,还要琢磨碾蕉,现在体系已经起来好辰播。   我们从2013年开始策划夹劲巩,集团的主要领导说这个很好秀搅戚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍。   所以后面我们的产能又不够了糯甫釜,销量又搞起来了瑰,整车进行改造错、发动机进行完善罢雌恋,整车税廉绿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造充日,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芦信渺,就是第一条生产线测撑。第一条生产线上半年生产了将近16万舰疚,20万的能力干了16万幌霸,实际上还可以做婪,全如果满负荷做的话塑恭福,估计干到35万都没问题珊估。极大发挥疥的,这个不进行全体系变革很难槽枪溺。发动机装配线一次合格率99%咀案,这个零部件产内库存减少70%豪鲤搪,厂房面积提升30%艇,原来不够用马,现在多了这么大的组织赂绷。库存资金减少50%垃,更为重要的是这一成果横向展开噶臣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沥沦递,它的年设计能力15万辆篇娘恍,8月份的最后一天有个数据动祟,他们双班日产已经达到了650台棉,它的满负荷是700台渴吕,估计9月份就可以满负荷惶父。这种提升的速度祁,全世界都是先进的冉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兴茧,它的一次合格率最高达到了93%透,平均水平92%钢酗陌,接近丰田中国国内水平誊鲍,当然追求的是丰田日本的水平络对亨,广汽丰田学丰田本厂吹,我们下一步也拿一个计划钳谐使,要挑战就挑战一流费骸扛,否则没意义徒掸。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘛莲度,以广汽生产方式为核心箱卧,融合了SSC原则糕扣婪,运用创新思维全力发展智能制造技术庆,打造智能工厂痢维。我们在第二工厂通过价值流最大化辆、设备智能化款期惫,生产线自动化芒粪、物流信息化变嘲、网络可视化能、操作简单化簿翻漂、安全绿色化虎互灌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥。这个第二个工厂是非彻纾好公碗皑、非常成功的一个例子埠,但是这些都实现了迸。   第六是坚持品质保障忿,打造高端品牌食充赂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫉,高的效率提供优质有效的供给姐屡奉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量将,连续三年获得中国质量揣锌罕、中国品牌第一行,超过很多在中国的合作企业领衔锨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕猎欺,所有企业里面包括外国品牌溪狈,与广汽丰田并列第八弹翠,比2014年上升6位汇。   第七首,坚持客户至上抛,提供优质服务颠喊,不管是在任何情况下坏霞,用户是我们服务的对象膘扑,也是我们的衣食父母咳郸媳,尤其是作为汽车这个特殊产品眠,我们对安全氛衡险、对生命的一种关怀共,作为生产制造环节的改革椿霉侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向木苯滩,但服务环节的创新与改革同样必不可少敢苫,这还是目前我们相对比较一下水吾粳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灰溯酥,也是一个什么机构集壳,我记不不太清楚舵泻脊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粕。所以在产业互联网的时代花,每一个企业不再只是产品生产者溃砷艘、服务提供商匈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汝厘徐,服务以各种形式融入到了制造业夕飘、研发设计侣巷太、生产制造京妙椿、经营管理屠夯、销售等环节兼。有价值创造的可能柒,就有服务形态的出现脱澜氖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邓,两者相互融合尸、相互依存抽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展看慧。   广汽在这个方面也展开一些工作喷涣,我们的整车平台将联合金融赁、保险汤蒜、物流弗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怀桂茬,车生活平台会涉及多个业务平台巴面烯,除了常规业务平台还包括了配件商城武、用品商城顺袒弘、社区服务连锁汗懒,用户使用汽车的整体生命周期靶,产品的购买只是开始伶帘科,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚耗,这才是我们下一步发展的重点喇。作为汽车服务提供商幂时省,我们更应当关注的是用户的体验界妥茅,以及给客户带来的价值增值感受稠坪怕,汽车服务O2O的打造渴纹据,也是为了满足汽车全生命周期的需要霖,以及品牌和价值进一步提升的需要勾。   第八圃钾,就是通过这些改革拈馅,整个广汽集团范围内的成果藏宿恫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勿昏,同比增长28.8%苫趴、29.7%培,比行业高出20个百分点贤哩垫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平团蔫,同比创下历史新高陶。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪难,1—7月份销量已经突破19万物,超过去年全年湃,加上8月份最近的数据鲤拢畏,今年全年的任务22万已经完成了肯,同比大幅增长143%弥彼池。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怒,位居第303名晚迟,比去年排名上升了59位茨漏耻,整体实力大幅提升浩编。   第九李,就是广汽集团的发展十三五战略弧。简单地就是一个内部协同创新距,外部开放合作慨起,这是总的原则嫩论,全面实施结构性改革掳,实施一五一三的战略悍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒械卯,这是一个保守的数据赦墒虹,因为传褀搞不好就过100万釜线魂,前几年说传褀100万碗辰,别人说吴总芭苫埂,你是不是在吹牛裸,现在领导嫌我100万都少了冈普,拼命把产能都整合过来了恳块,成为先进的汽车集团挨忌誊,做强做实研发整车零部件颈写伴、商贸服务和金融服务五大板块曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挟碴,实现自主品牌事业的跨越式发展卑,全面实现一个“三”浩,就是电动化肺籍、国际化仍蓬、网联化三个方面的重大破尘。   各位嘉宾倾、各位朋友函揣,女士们涉、先生们暑汝吝,在需求持续升级腾,资源消耗的情况下混,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞勾串,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体揣嫁、品质优先桨仇、创新驱动的发展路径量,坚持正向开发点漂,提供优质产品侈,坚持智能制造簧,开展管理创新建伯玛,保证服务水平拿,注重品牌高端化舅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吻,共同推动中国汽车迈向新的台阶门馁歪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  今年3月才,借百年庆典之际沏雄邯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牵,即“智能互联”话下、“绿色出行”和“自动驾驶”劳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壳。随着战略的提出忱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伺纯。在这其中毕,“人才”就成为关键问题挺。为此诽镶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竞融棘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钙。   根据沈燕的介绍可以发现沧黔弯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃需捅,涵盖计算机答、工程学朴、自动化鸥、金融等多个方面帆忻。她坦言妈铺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迟累浚。因此锋嫁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才达。”这其中包括互联时代的在线招聘嘿烙,“例如我们利用自己的招聘平台斗舒、Linkedin裙肆、智联招聘等在线平台惧揣匣,以及大学招聘檀懂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杠。”除社会招聘外饰,宝马也会通过与院泻龋合作取帆庞,提前把学生引入到企业中琳辰,专门为宝马培养人才妒逃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作老儒,举行“宝马同济日”这样的活动寡。“去年我们就以互联驾驶为主题搬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品队砂诗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷趴佰。”沈燕说道叹比挪。另一个重要渠道靖挽,就是内部员工的推荐恃内培。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓦黔咕,让每一位员工都变成职位大使熟伯,在朋友圈进行转发传递题乒米。   “我们对人才的要求舒尺,在能力方面最重要的是对业务的了解乓栓簇。这不仅包括对业务今天的了解忍,还有对业务未来的了解摔登。要知道未来战略方向是什么茧懈,需要什么样的技能姬。 ”沈燕告诉记者奉,“此外骨,我们对人才的要求是不仅要了解中国翰,还要对全球化有所认知江牡。随着技术的发展瘟辈,我们对人才的需求呈现‘复合繁,跨界’的特点贾适。但是孟,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾丢,需要我们进行入职后的培训秦。 ”据了解珐,宝马(中国)每年都会根据员工表现遂撇,提供给员工出国培训以及交流的机会祈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙叙贯,以拓展视野埔,提升能力五侥协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魔羡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盒僚变,吸引并拥有了一批充满抱负睬簇缆、专业的本土化人才潮访哼。而面对未来俺烈,本土化人才也将承担重要职责埃泞缅,“这包括为‘在中国超,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伺秃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伪。”沈燕表示烧诚。2012年搜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踞,并在上海组建人工智能团队嫂,承担电动化和智能化的相关工作脑泰。另外盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雾。 这个团队将研究和紧贴中国市乘选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翰暑姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来卿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辉膜,用“数字羔史、概率性、未来”为题哨搜,论述特斯拉电池的高密度彻、续航里程及电池的安全性篡。对比国内脓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车适,并预言电动汽车和智能手机一样累芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来物垂惟,不可逆的未来磊堂。 以下为原文僳殊蹋:   关于密度和里程数泞。 特斯拉Model S上市已经四年多了介局,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌能帘蚊,至今为止一个都没有兑现墩糙邻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)健锣墟,里程最长的量产纯电动车牛砰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拭厦桅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂,忽悠消费者矫疼辜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竞疲谓,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣费灰,在有些国家辅助使用NEDC的标准懊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感蛇绩。   关于安全性和自燃率些虏石。 自从2014年初安装了底护板缉起,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)己泞,远远低于燃油车奶侨,各种撞的惨目忍睹事故瞄,也都没有发生自燃入。相反实,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车誊拓掏,却成了全世界自燃率最高的机动车痪帅耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳和。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞠辽歼,车门闭合的时候已经有点变形了)岁苫掂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业距,几乎可以说社:特斯拉重新发明了电动车吼嗣。    国内真正用心做电动车的企业凸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烂稗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椭、变速箱且、油箱等斗椭签,改造成电动车的事情)窍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了献炊杜,才会全力以赴来押注电动车爬。当然腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发炭藤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橇。    电动车不是什么弯道超车蓄,而是换道竞争扰旁。    今天的电动车袒却项,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泰敌兰。待机时间是诺基亚的几十分之一渺,软件也没有几个猛麻,通话质量也不好晌伐,汉字输入也麻烦的要死溯饲娄。和智能手机一样函鞍,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂,不可逆的未来夸桶视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录觅吠:李芳" "   2016年8月30日撅胺,在北京新浪总部垫倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江东滴、北京华商三优总工程师丁晓伟掀、电庄总裁兼CEO先越蓟多救、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动森睬。    作为新能源汽车销售终端环节韦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫卢汾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵幢薄,更是充满了诸多困境师谷拣,不为外界所熟知吼丢。    那么娥砰派,作为中国最大新能源汽车市嘲,北京的充电桩发展目前处于何种状况艾挽,北京模式发展的瓶颈是什么个势苇?有何值得借鉴的地方绦?又该如何去避免失误和纠正福?政府疲、车企态弯、消费者在这一产业链终端中技蔡暇,分别又该担任何种角色撵煤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佬朝糠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狮馁:魏总板,刚才你从用户的角度燎茎,同时您也是媒体人的角度莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宝淬冉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韦耗,您发现了这些问题之后池径厢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茄阔?    魏士钦侧匿鼎:其实我们一直在琢磨这件事此彭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毖,这两点是能够解决掉的璃。首先第一个擦蒂氏,支付挫派。就像刚才先总说的冕,有个银联一样的东西腾司套,接下来有个第三方汐,或者接下来大家都使用微信支付幢,不管是充电桩也好晌栏,app也好富吧,还是当时的扫码也好甘纪奥,还是微信也好每,支付宝也好叭悄文,能通过手机支付难,基本上都能解决掉称,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搐星漏,我们把支付给它想办法统一了汀。不一定统一到一个里边去桓宦劲,大概两三个迷,大家都在用杠揩,这就没问题茶劲。    第二筷酞财,这就相对更难一些了龚华,应该是有一些第三方平台真正站出来衅卿娶,能够收集所有的真正的准确的信息蒂粱投,其实当时我们自己在做app的时候去筛蔚,就是在做摸点的时候窃,我当时就矛盾妥酬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晴闲,后来琢磨来琢磨去谢即戊,通过很多用户的反蓝阄腿恪,我定义出要摸一个最准的点课写鸡,不要最全的檬顺。准是什么概念写椒?第一未穿茸,我找得到犊,第二礁漠壬,我到那去一定能用得上狈。如果我找到它了险,也到那去了耗,但根本没法用催,那就没有用了么。所以如果站在媒体角度认,我希望不见得是谁困守槐,也许是个媒体内,也许是另外一个平台颇捆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽狭,但是它也不一定是最全的纺细架,但是它是这些所有的里面最准的定洗,每一个用户都能找到桩乾篙,而且有百分之百的体验把电充上榷喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藐,是咱们国电的站返浚,是快充浇铝袍。我们编辑去那边准备充电的时候剿呈,有六个跑快车的兄弟飞傲盾,霸占着那个点覆,就是不让你过去淳室坷,这个充完那个充免,还剩一个车的时候庐弯,就赶紧打电话给另外一个兄弟吩估,赶紧过来充电须净上。我们不等了袱。但是他们不知道蕊讨册,在那个点不到三公里的地方梧嫩霉,快到积水潭小西天那个地方频细,还有一个充电站绍断,好像是三个充电桩还是两个创掸椒,一个车都没有舒孰惫,而且车位都是空的抬。他们不知道那里噶。而且那个点薪,我们当时找的时候用了三个app俄视祁,只有一个app上标出那个点晨剧非,另外两个app是没标那个点恨跑陷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酮,所以准确性其实很重要唇噬。所以如果能解决这两点黄炭,我觉得咱们的空置霜捍、闲置的问题一定能解决荆磊,肯定没问题的鹿啥灰。这是我的观点狄川行。    黄山欠绣:关于公共充电这个领域皖抱筐,我不知道魏总在充电过程中瞥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题东乓?    魏士钦疼:出现过崩费,很多瑞浦。    黄山狼铝:这个问题其实很有意思的问题酿,充电桩的标准是国家有统一的标准玲鳖藐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沪楷氛。    魏士钦滑揣:是这样深,最典型的例子就是腾势叉,腾势在很多国电充不了车佛玻,但是在小E充电或者普天是能充上宏。    黄山猫吝:我们可以把时间放长一点来看牵校,在2004悍毯、2005电动汽车兴起的时候灿爱,很多人都不知道电动车是什么描鞍般,充电桩是什么嘿拉刻。随着这几年的发展拇绕,物业慢慢都配合了箍揪,所以从成熟度也好啃、物业配合度也好膛圈茹,应该是越来越高的败荣。国家层面出台石举如,新建小区予以配合贤票窜,包括老旧小区的改造矩讨辈,都会多方面来共同解决这个问题接筛虐。其实关于今天的这个话题聘烹抖,我不知道台下还有什么问题要提问的翁嚏禾。没有的话导橡,我们可以做一个最后的总结轿川耽。    我接着丁总说的北京模式的问题佛沏,我们今天说的是关于北京模式牟,丁总说了一个北京是纯电的市扯诽,跟其他地方都不一样沉期搂,上海是极端的蓟娘鞋,上海是混动市陈硇偕琛,北京是纯电市场哀。我理解还有另外一个模式烩,就是北京的充电运营商是最多的饱,发展是最快的抗熄,一开始是国家电网颠钢、普天在推想,后来群雄逐鹿捣灯心,特来电汕软虚、星星等等各种运营商都进来了杆碗碑,包括先总这样的都进来了穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箱孟。    魏士钦浇:现在已经不止了踌穿。我们有一个数据坞,说是47个运营商耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺堪痴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构房逗汉,我讲点个人思考和认识悄诡聚。    先谈思考瞬。第一卧剔鸡,供给侧结构性改革内涵非常丰富堕竿,大家可能更多关注产品的结构性改革希昆驼,其实我认为敢,源头是制度的供给和政策的供给士砷款,再是要素的供给亲挽,三是产品的供给弟纬璃。    再把这个逻辑关系缕一缕钱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给书碴,而制度耐淳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虹。所以现行体制下暖篓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抵?这是我思考的第一个问题撩扦。    第二个问题圭市擞,是我做企业这么多年的实践和感悟坚,企业到最后比拼什么腿湍?其实就是资源的配置效率祁耗。汽车行业也如此恼。你拥有多少资源固然重要拔,比如研发队伍胃墓雹,既有一两万人的鞘连碴,也有六七千人的酸绍,还有两三千人的帅,资源差异很大庐,但实践证明人多不一定成果就多溜,关键是资源的配置效率醋艰评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栏寄,取决于一个企业的决策效率和执行效率逛耗峰。而企业的决策效率和执行效率盒耍金,又取决于它的机制和治理结构另。    反过来湍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歇。也就是说铅侍,产权结构会影响到治理结构和机制堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毒扳降,进而影响企业的资源配置效率赌称协。    从逻辑关系上讲币馁蝎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雷项腹。    第三个问题案纽捕,产权结构是前提龋惊,是源头性问题埂藤,多年实践翰亨,有以下一些体会吧。    关于股权埃逝。股东应该优质化俩奔,股比应该合理化垛。近期也好匹纺,远期也好喉唤泡,你不能把那些对企业治理帅、技术尘能嚎、管理鸵眉敛,以及市场拓展没有任何贡献响汀,反过来可能还会添麻烦者奉容滴,当股东空胚。这样的股东不能要辟绰碑。    股比结构这块盛温绰,不同行业星,不同企业剂,它的结构模式必须符合市场规则琅碉。若是竞争性行业磁,不管是央企兴哭,还是地方国有控股企业兼弟,做第一大股东绝对控股赡匿,很难实现建立混合所有制的初衷竞苟硼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跑膝靛,竞争性行业混合所有制要深混私,不能简单地浅混蔬稠。什么概念番?国有可以是第一大股东辑,但不宜绝对控股慷量瓦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悸鞭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谓、国内竞争国际化这么一个概念味屉。既然是全球化掣擦,如果你这个竞争主体焙,你的治理结构发,你的产权结构松帆扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灌剧,你如何参与竞争危?道理非常浅显明白弛护廖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践级。    江汽集团公司制定十一五规划前堤龋,我们就有一个想法翠农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚。围绕这个思路衡人,于是就有一个叫三步走的战略规划碗顽伤。    第一步统倪洛,把国有企业员工身份置换掉酮,从根本上说菠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薯陵,对职工也有好处什邢查,是多方共赢的一件事情佰糜锚。我们知道铰纽憾,国有企业这条船不管怎样忌,开得好戊拆咳,开得不好褪洽,哪怕再破再旧潦光项,只要不沉下去匣,国企员工都会抓住船板腾蹦,不愿意下船碴。    如何把员工这些观念转变过来请?只有让他们从企业人转变为社会人钮骑。因此河粟,第一步是2006年冯,江汽集团公司所有员工进行身份置换拉老晨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馁空,作为每个子公司的投资主体低,共同组成投资公司始关东。    这样腔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腻圭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权就。    第二步童,我退休后噬,引进中国建设投资集团有限公司燃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垛。初步实现产权多元化哗鸿。    第三步桅稼廖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛔弥搬,包括安凯客车的控股股权赫,整体运作上市谴夹。去年1月获得证监会批准吧椽我,上市公司已挂牌熊。    通过这三步走——置换身份款顷,初步股权多元化灰蚀蒲,整体上市涕炬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的守,对留人起到了较好作用冯。在工业化词沧量、信息化埃顾裴、网络化尤其是移动互联网时代冯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代法凯,股东或雇主和雇员之间的搏弈沃,更多体现在决策权和分红权领域篇晨。    为什么IT产业钮,特别是互联网企业发展如此迅速姥苛哀?正因为它有这样的产权结构班蔡,这样的体制机制栏。做得好的互联网企业搏,股权都比较分散蔽江徘,管理骨干和技术骨干都有一定股份崔灌,可能这是大趋势陇。    互联网行业资源的竞争和协同计脸泉,最终体现在人力资本价值上咕,他们要参与公司的决策和分红懈。这个问题如果不突破嫁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淳物。   存量是稳定剂隋,增量是兴奋剂    那么江渴,内部机制如何变革帆扣范?    1990年我接任江淮汽车厂长侯坦叉,当时非常困难番,留不住人策。有些人选择离开夺仕,人往高处走旗宝,完全可以理解苔芜。留下来守摊子的这些人不容易荡江兑,到我2012年3月退休请,这22年时间里湃哭茅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俏钡。    第一阶段是2000年以前匈腥。可用两句话概括险甫霓,第一句叫做存量相对稳定省脑城,增量拉开差距嫉倍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状报绢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脐爱,可能就有问题骡射渴。因效益提高而增加工资碍瞥雷,贡献大的就多增燃,贡献少的就少增行团蹈。即便没有贡献粮桨无,原有的存量工资也不会减少逗酗怠,即存量是稳定剂免侮,增量是兴奋剂圃巧獭。    第二句是有计划按比例增长工资棺附。也就是说睛,企业效益再好够,效益翻番工资绝不能翻番青。效益不是很好碳,工资也要涨巍倦分。为什么圈绘?因为国家年改革开放30多年撼,经济20多年高速发展牛检,物价一直在上涨撕翠挺,生活成本在提高宽,降工资就是降生活水平谁继。所以我们有计划按比例增长工资但奉鸿,以建立工资蓄水池奖览赋,以丰补欠烂懒筒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利输喷。    第二阶段是2000年后需,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式划。    第一部分是内,区域领先的现金收入耍。和北上广深不好比茂呵砰,但在安徽及其他城市的同行业者中瘫,我们的薪资收入是高的迟岛,员工及其消费能力比其他企业稍高池斧。但现金不可过度发放镶淡,这是心理学对糙领。人就这样呻戈,口袋里现钞多了后鸿僳俩, 像一线工人绢,包括技师在内视动,他腰包丰实了埔犯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了称醛。    第二部分是大福利钡底乾。我在任期间唾疚渴,江汽集团公司解决万余套集资建房怜旱惯,还有大学生公寓米、廉租房等;自营的物业管理做得非彻∠慷好帆,很便宜熬邯,还有免费午餐惠疙,包括洗衣房等草详截。有大福利钱,有小福利乖抬,五险一金都取上限提场。    第三部分有限的股权激励堵态枢。    区域性领先的现金收入扑皑汗、大福利殊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挂疼,这使江淮汽车员工享受收入不低星、生活成本不高的待遇监。也使人才无序流动降到最低培创玖。我在任22年缉殊,江淮的人才痢,不管是管理人才还是技术人才芍详吠,几乎没有怎么流失铣桥纽。    外人都觉得很奇怪花丝。当时有个汽车企业派人力资源副部长硕,在江淮附近找了家酒店畏量,一住就是一个月霜忍词,每天晚上打电话找人玩,但没有人为之所动疯播筛。    究其原因掇饭搬,当然也不仅仅是待遇和福利稗省彪,重要的是文化留人纯怒品,怎么能留住人心素许,这是其一背弘。    其二嗅拟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僳,使员工的成长速度可能更快良。    其三按, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癌汇,但我们有三条路径禄。    一是管理人员成长路径湘妨:管理员惨、助理管理师密且搅、管理师藤、二级副经理哆汝、二级经理尽窗、一级经理斯。    二是技术人员成长路径必烦沮:技术员爬磕、助理技术师簇、技术师;设计师乱位报、主任设计师肠、设计总监铃探荷、技术中心副主任舷钩、主任等贿蒲。    三是技术工人路径潍:高级技工犁夕幌、助理技师赴娩、技师澎闪、高级技师冈奴济。高级技师的薪酬豹榔摊,甚至比二级副经理拿得还多归密。    这三条员工成长路径茄染,每个岗位都有岗位说明书九菇。你要申报这个岗位勃沮,必须经历什么培训炬沦坷,需要什么绩效漓拿,才有资格申报尝。上什么岗位有明确的薪资标准即,“升官同时发财”讼,用人用工尽可能做到公开公正透明枫容朗。员工们也看得很清楚卡,只要好好干半,就能够成长嗽寝。    总之睹,在中央政府大政方针指引下炬搓,切实仑徊华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法端伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佬钉。    尤其是产权结构改革息,不要消极等待主管部门来安排镰差,等是等不到的篡。也不要对现有体制壬吩拌、机制太多无意义的抱怨合,只要动机纯正楞酿遁,对国家对企业对员工有利鲁,就值得一试梁,这是我在江淮汽车多年的指导思想化窖蹦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋些诧聚,但一定是基于稳定性环朵镀、权变性槽嗓查、柔韧性基础上的变革侗毛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庭。同时切记不管做什么事情够谅乃,一定要取得合法合规的文件依据嘶。    在沟通管理和内部运作方面礁晌峭,如何适应政策环境悍宽拭,是对企业负责人的管理智慧的考验镣换溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团立纶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办形呕匣。   当下观舱,在互联网经济蓬勃发展肩秸侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤项,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潜新、汉腾麓、乐视勒瞥、蔚来粒遁垒、Nevs领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈起脯惟。但这些新思维绣骇、新模式遇到来自行业喀蟹蹈、公众和政府有关部门的不理解和质疑炭室短。为此寰球汽车邀请行业专家烧、新势力企业领导崔毕守、主流媒体高层摩,就大家共同关心的行业趋势轰、创新模式镶复、市场预判等话题展开热烈讨论辞惹。   程远咎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荆寄刮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛价刮莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扭,也是一个全新的问题贝,所以我觉得应该是个很有意思的事黔。今天让我首先来作一个发言扣,我觉得是抛砖引玉晨闺,我想把石头抛出来屉入灵,引出大家精彩的观点存。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钠抨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钮叛继,他们该不该进入汽车行业狠。大家知道铰喉写,这几个企业全是新人宝居骨,以前都没有做过垒,在社会上是有一个反响啼蒜,有一种争议瓶沦,说现在已经非常挤了念糕,我们已经达到了2500万辆的规模崔极敌,100万辆的企业已经有六七个了亥窜,还缺你们寸锯残?你们现在还有机会柏摄?我想说这是一个很重大的问题森,我想这个问题为什么说是战略问题伶秒,中国汽车业一开始就有这个问题闻。   我的印象中匠核,我觉得中国汽车业有很多政策弗茨,也有很多重大的事情贺,但是我现在回忆起来断溃圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铝,一个就是开放引进郡啸,也就是合资暖,也就是所谓的市场换技术漠。另一个奠俗,我们做了一件很大的事情丹,叫反对散乱差兜崔。这么几十年来冬,在我们的汽车管理部门风,我们就不说谁了癸剑混,大家都很熟弓楼忱,都是朋友替苔,现在都七八十岁的人飞。我进入这个行业30多岁牛昆,已经过去30年了冷,这些人现在已经退了鹃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庆零品,一个是合资引进冠啊,一个是反对散乱差坪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帽不,即刚才说的市场换技术厦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缝精酥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洁,只许有资质的企业做缆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颅泞耪,就叫中国汽车工业总公司盗搔。后来糖句,提出了南北划界池,想要一汽在长江以北冀,二汽在长江以南豁耿,形成一个竞争局面拓。这个想法没有实现患,当然再早我们搞过六大公司当璃喇,但是总体来讲童粱鹤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刺任挝。   我在八九十年代写过一篇报道富缴,我就说中国汽车为何怕竞争趟渺?其实现在想镁狼,我们争论来争论去就是一条守蓖片,国有竞争捍,我们认为企业太多了阜哗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孺。   那时候从国家宏观的角度该,陈云同志提出了一个经济学观点菲沉搂,叫做鸟儿在笼子里飞姓挠,年轻同志可能没有听过膊。虽然给你放飞抨,但是你不能乱飞夏弘,得在笼子里飞耍熟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞想灵,所以我们提出“三大三小”凸香椽,规定的企业能造车荣围献,其他人都不能造车挂,认为进来的就是捣乱冗兰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章级秘,后来被总编辑改为无心插柳导放。我们一心一意想扶持的企业搞上去捌,但是我们不想扶持的企业又在出现糠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉春钎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惰,为什么呢弯斡?当然是我们的基础比较差喜奴,一无资金忌稗,二无技术挟,三无人才械吝,白手起家锹讹。这时候我们引进外资沤弛亭,有了资金塑、有了技术卸凭、有了人才管哩涂,奠定了我们汽车的发展基础氰馆痛。但是只走这条路等于缺一条腿零,只有引进外资沦,没有自己的发展那肃侯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧,反对本土企业侣坟,所谓自主企业锑杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笛币萝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霜筒,奇瑞刃酱、吉利我挖讽、长城凄俺、比亚迪戒且,没有一家是合法造车的企业脱菏未,方式大家都知道净迷,买一个不生产但还有资质的企业刺舶患,就是所谓户口本困,然后就开始造车灭魏雹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菇报,该死的企业死不了路攀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熟坝,这是一个很奇怪的现象匠窃,在其他任何国家都没有这个事情琴诉,只有在我们国家棋煤,这变成了一种无形资产访挨胎。   所以参,后来工信部成立前夕捕梳,在发改委发布了一个通报矮辅,宣布哪些企业要死坊,其实是一个作秀啃睫伶。因为这些企业本身已经不存在了阔慕铣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来限熔,就不会有这种奇异的怪现象齿型。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纱登喉,我们把汽车产业的市场化拷赌撕、自由竞争的方式忽略了两唇寺,我们把它当做航天航空管理措揭蓄。所谓集中力量办大事淌胁泥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擒筏,像航天航空只发射一颗卫星胜诉,只造几架航天飞机羔趴肋,但是汽车绝对不能这样练额,如果我们中国只有一个汽车企业陈沏,我们今天无法想象能够达到2500万辆康费,我们可能还在200万辆以下徘徊莆娥。   我们想想我们当时的规模纯,讲起话来岁撼,我们一点底气都没有翅襄茂,全中国所有汽车企业的力量裸劫逼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筹,所以我们那时候是没有底气的具勘欢。那时候蔡总经常讲拾胃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拢,我们国内的某家工厂惩挂埠,搞了多少年下鞋?投资130亿干了那么多年没有干上去拭欧卡,现在回头干干歉霉秆,别的合资企业在武汉干140万辆车靶,听都没听说过他就干成了悄。   当时我们确实是一穷二白仿评,那种情况下我们引进外资阮沮,但是不让国内自己的汽车做田,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囱亨瞥,变成了外资企业稼肥、跨国公司一股独大禽嘶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隘泡落。   中国其实为什么发展到现在这个状况尉毕搅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壳栏,在座的年轻人没有听说过抒殿陶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号湍栋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痞干稻。为什么有审批制拿?审批制就是为了反对散乱差嗓棺,所以你不能随便上企业炯尽。   我们把进入产业的大门关得很星荨,一方面对产业造成了很大损失穆礁绦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会日。大家知道簿免淋,那时候汽车卖多少钱五梨呛?桑塔纳要卖了20几万肺驳,当时说两万块钱铅,八字还没有一撇架挪牌,订购两万多辆房缉,在桑塔纳卖20万的时候患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗。那时候的技术标准混埔、排放标准都很低距淳密,我们会很快发展起来蒙,但是我们失掉了这个机会俊。这是产业上的一大失误薪订烈,就是反对散乱差染够,阻碍了中国自主品牌的发展持。   我觉得中国汽车进入2002年肥,入世以后就发生了很大的变化颗径沛,这个变化就是放宽了奸炼瓢,应该感谢国家经贸委前司长汰我,后来发改委的副主任欧新黔菱,他在这件事上力排阻力鹤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炼,有二三十个企业进来砷勉溉。在这时候莫,包括奇瑞抹昧、吉利娜暖卤、长城浇宦簧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皆酗连,所以这是我们企业发展一个好的契机驹习辰,这个契机来自于好的竞争岛捕弧。   现在大家没有再说反对散乱差巍,但是这个毒瘤并没有肃清戳饺,现在要有一个新的品牌出来灿糜申,我们第一个想法就是它该不该出来囤己,又来添乱赔逞姆。所以在这种情况下话懈,汉腾出来以后亥,我当时也没有太明确的认识快剿,在网上一片谴责声的时候祟,我就意识到了这个问题街吾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闲遁,大的打败小的囤诚拴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虑,快鱼吃慢鱼搏呢屑。汉腾给我一个启发纺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹频,今后还会存在屁闻。   现在一汽酮橇嘲、二汽非常困难叼蜡,包袱非常沉重腹拒疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摔缸使,但是最近连一辆好的车都出不来澳蚊。现在真正有活力的企业是谁呢番共?是长城等概、比亚迪兄蚂、奇瑞蔡、吉利桔率。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绰,让大家不要惧怕竞争禄申,竞争只有好处谢桂。我们老是说过度竞争爱甜,实际上没有过度竞争贤僧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奔,经济规律本身有一个调节作用扛巷,一旦过度竞争它会自动退出蹬屠摧。   我们的出租车管理很失败魂,就是我们怕过度竞争胆,我们把北京市的出租车限制在7万辆苹,因此打车难秸幢、打车贵狮勘,群众怨声载道凛。凡是放开竞争娃,像家电产业大家都知道蜂夯,为什么发展得比较良性呢伞薪?就是因为放开竞争弗瞎铰,是不是先来后到呢娶实苇?我们现在想想80年代北薯弓,61家电视机厂该筒龚,现在上哪去找咆?大家熟悉的品牌吮,北京牌砰抗、昆仑牌魏埔亢,我前天在飞机上看到长虹霉诡,长虹居然还在嘿氰撩,出乎我的意料紊堵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞧痹,现在新出的电视机厂恫零,TCL过去有吗妹纹?就是长江后浪推前浪顶姬,我们永远不应该对后进者说不幂凰齿,我们一定要这个变成一个共识媚疮,任何时候都可以有人进来驼。就像他们说的蜕,任何一个行业都会机会朔。今天在座的各位都是新进来的纬亥兑,我觉得你们的机会大大的有伯雹。   我的砖头就先抛这些泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编式铆:沈达炜 版权作品菇庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载倒,违者将被追究法律责任埃辽曙。 获取授权" "  徐和谊说侣叫翔,当我急的时候骂,老唐一乐枫脐旅,哥儿俩(的配合)还行绒。双方都是坦诚的心态沉,就没什么谈不成的事情失忻率。    唐仕凯则认为钳甸济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹洼,基于双方的相互尊重曹。合作中弘氓,尽管文化不同鲤秤葡、目标不同恭庇,都能坦诚地交流睛滑侵,达成一致鞋奖耙,满足消费者需求挨奴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事险、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杉敞枷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藩掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞪似铺,接受了中国经济网等几家媒体的采访使裴憨。在奔驰E级轿车之外漓锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舷程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噬计,徐和谊说了,关键在于双方的真诚与坦诚倪垃修,这与我们的性格有关崔。我的性格是直率通贬沫,而唐仕凯先生则是含蓄烩寡、温和腻马艰,哥儿俩(的配合)还行彩蹬歉。双方都是坦诚的心态脾舱,就没什么谈不成的事情吕缓妇。    徐和谊谈到唤,合作中滔覆,彼此考虑对方的文化徽、体制罐,对对方的决策机构都很了解篱,也想知道对方的想法澜,并多从他那套(系统)思考描付:靠不靠谱使了,可不可能峦。不能瞎白话缄抨,不能伤和气钝皆祭,所以就越合作越顺利报。    徐和谊认为芹度,随着后续工厂和产品的导入米喂丸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郊墩。    他还打趣说非喉,唐仕凯先生文雅瞧,当我急的时候边伴,老唐一乐敞,我们的搭配非扯椋合适怀熬。    唐仕凯则认为苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佛,基于双方的相互尊重摆。他说拼具券,我们与北汽之间有更多的共识购寂镰。过去几年的合作憾,大家互相信任绕变、持久渴哭鞍、坚实烙集。我们有德国人的执着守筹、坚持沛哼,在双方合作中去,尽管文化不同堕、目标不同千,都能坦诚地交流吾,达成一致论氦,满足消费者需求多,也能让优秀人才有合适的岗位次锣。可以说搔尼,北汽与戴姆勒建立了最好的藩鞠、双方互信的关系持。    另外降处,唐仕凯指出姥,中国业务的发展端储,离不开经销商伙伴的精诚合作交亨,他们积极履行对消费者的承诺拖、关爱锤灭,也与我们建立起非常良好的厂商关系擂。    他强调情,我们与北汽的合作须,增进了双方的关系漠谜匠。 全新长轴距E级车上市现车赘恪,领导合影(右二为徐和谊邢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手护,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迸使,目前儒冲,我们的合作是最好的钨闻姑。认真总结以往的经验怖漏哼、教训碗浑懊,特别是过去的错误呻,接受媒体的帮助莽煤、批评萍抨,因为大家对我们有更好的期许捍擞喘。目前沦钾,我们仍没有达到自己的目标骆俊卵,在中国市场还是第三名堪澜。但是苟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竿。因此绥具,我们还需要精诚合作碎鸿,力争打造一流的企业;精益求精磺剩陡,建立一支一流的团队到。毕竟曝,我们的公司和事业都很年轻泪篇,在发展当中最重要的还是关乎人傅酷胁。因此诗,我们不能只顾眼前损肃,应当放眼未来傲襄,希望取得更好的位置傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楼滥如:    各位领导情、各位汽车界同仁瓷榷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拣陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桓纳窘。今年论坛的主题聚焦安全脖邻,我觉得非常有必要脓撑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灌,已引起全行业和全社会的关注显垦暗。    今年以来吨,在国家和地方补贴政策的助推下低捶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茧,1-6月勺,新能源汽车实现销量17万辆法仁,同比增长126.9%似。其中纯电动实现销量12.6万辆来柿迪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戏鞘,预计到8月底蕊思合,全年6万个新能源指标就将用尽翰嘉人。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臣蜕,同比增长170%路镣卜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哆。    但随着新能源汽车销量猛增杆,其安全问题也逐步凸显臼伟。仅今年上半年瞥箔,与新能源车相关起火事件就有11起巴眯,事故原因涉及到电池扩朽、材料伯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蝗靖康。不但给事故车主造成了严重的生命暴俯抖、财产损失抬弘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛾铅犯,极其不利于新能源汽车的推广齿口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伟丰胸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉,新技术新模式尤其如此和兄胃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕贤姜、火车一度跑不过马车痛扁、人工智能行业也几起几落看艾,每次都面临着必须攻坚的难题陷,并随着问题的解决才获得新的认可呻闭。新能源汽车行业也是一样豹膊掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沛鸿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钉乘搽,在蓄积了一定的市场规模之后伤软会,开始到达一个新的平台期功,开始面临这样那样的问题茬璃。而我们认为勿绘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赊飞。    首先啼博,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纹。    今天我们面临的新能源安全问题钠嫂努,一部分是技术问题谩貌形,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肮咸考。但更多的是行业规范问题持售触,由于新能源汽车市场发展太快狭凶李,行业法规建设相对滞后慈龚,安全法规不够健全嫡,相关标准缺失镜,再加上消费者安全意识不足婪嚎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勃舒堤,共同导致了一些安全问题的出现九歪。作为一个新兴行业山,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规璃砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钮磨,这是新能源事故频发的原因对,也是新能源发展到当前阶段呢瞎,我们必须着手解决的问题靡。    其次熬丘靖,安全问题是消费者关注的基础痛点镣,必须全力以赴加以解决戒撇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示途餐光,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全案棉。我们经常说驶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点空揣,但是没有了安全这一基绰娌贰,里程的远近本身也就没有了意义苔。新能源推广几年来胯塘,市场上对安全的质疑之声始终不断末胁,说明广大消费者除了里程焦虑括,还普遍存在着安全焦虑伯殿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袍。着一把火就可能会毁了一个行业饯虫,在网络时代这种心理传导完全可能发生睫彭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸡你,必须将安全问题作为头等大事来抓烈金都,否则就会被消费者所抛弃瞪献。    最后套脑卜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路第,也是发展的动力源谓茅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破健稻难,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘,才能得以持久生存徽浓。千百年来宛遁搬,人们围绕着使产品更加安全可靠蓝,不断做出创新镜茬。及至今日淡达,我们投入无人驾驶汽车莲舱、智能网联汽车的研究淖峡,很大一部分原因挨隆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姥糜。新能源汽车作为面向未来的产品某凳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力功饥歪。    由此可见拍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盗舰,粗看起来林林总总髓,不一而足;但是究其本质镐计钉,核心还在安全酬敞衬。破除了安全问题躺教,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矮疆涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阀懈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆,而围绕安全问题不断攻坚克难痰纪鸽,新能源产品和发展模式将不断创新高,不断创造社会价值该貌葡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焕,我们从一开始嚏科需,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箔,从战略高度提升安全性禄,居安思危挫,未雨绸缪蔫,从研发床、生产到售后服务贬衡面,都布下层层防线稗娘渺,确保产品万无一失畴。    一是在产品开发上加强安全功能设计霞,从源头上提升安全性临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舅。从产品的开发设计阶段肠,我们就从整车控制说么、动力电池败讼、高压安全等方面以高标准进行设计辞弓途。在整车安全方面挛把,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计收。在动力系统方面客胯苍,我们从材料毁、电芯如、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臂蔡坏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术检,降低电池短路和起火的风险掸胺愤。在高压系统安全方面唤锋沽,我们从防水白迸颠、防火暗汐媚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计己蹬,高标准强化安全功能辨派。除此之外浚,我们还充分利用智能网联技术洞螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控庭好,建立事故应急响应保证机制清妥铅,为新能源安全使用保驾护航拱腾杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徒,以高质量产品确保安全付枫。在新能源汽车快速发展的同时挪,北汽集团不忘发展新能源的初心雷舅沏,严把质量安全关棚。北汽新能源生产的每一款产品冻鹊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绩娥,还要对电池割瀑纪、电控系统进行严苛的测试与验证凳车雾。目前现喝逝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系某怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩,电池系统安全可靠性测试标准50项敲秸片,BMS策略安全可靠性测试标准33项卫,这些测试包括长时火烧测试蚕井如、电池剖切测试唱现、极限跌落测试和电池浸水测试等瑞。同时乾渺裁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竣挨。上半年杏莱,北汽新能源接到订单2.6万单汕孝,但在资源不足的情况下诽使鳞,我们严抓质量关镀,绝不为销量而粗制滥造寥灯,最终完成15052辆的销售任务脾,订单满足率仅58%抄恍力,但却实现了上0事故率的优良成绩恋。    三是加强售后服务与培训纲,让新能源车用户买得放心登嘛柬,用得安心弄谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袍桨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统部肥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媒蝎,包含车辆保养杰镐、车辆维修娠侍、紧急救援唯观材、充电设备红茶、增值服务茎瞥、客户关怀等多项内容使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓝惭微,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闪、维修黔去,并对服务完成情况进行跟踪监控促,形成服务闭环粱,确迸悖客户满意坦脐湃。同时哦塘毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袜圭窃,对车主进行说明和操作演示患钎味,并规范安全培训流程枪垃拘,提升新能源车主的安全意识经墩将。在此基础上棺,我们还创新营销服务模式叉虏乳,今年8月12日箍萍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咆浮秽,不仅具有推广新能源车的效果肋,同时可以让车主及时更换傲、检修旧车上的老化电池萍,通过我们的新模式给市场提供更多安全洞、环保卜替暇、高质量的车型撅,给消费者更安心的消费体验稼摊。    各位领导亭陪、各位同仁售惩醛:新能源汽车作为一个新兴产业醋坟疗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巍揩厘,出现一些安全问题痉,这在快速推进过程中也是难免的念峭,是我们必然要面对的问题嗽。因此新能源安全问题概,绝非某一家企业能够单独解决惰,它需要我们整个行业的协同并进哇价。    有鉴于此欣锨呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袍街杀,不能因噎废食亥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心储姜,牢记我们新能源事业的战略使命却,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摹孰蓟,以持之以恒的韧性迷函,推动政府瓮埠叼、科研机构讲轿、行业协会烯浩、企业乃至全社会开放合作侥韧史,不断建立安全标准谈、不断规范行业行为鼎习孟、不断推动技术进步烂竭、不断优化消费者使用习惯乔挝捕,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛、发展壮大酣獭坛,实现整个行业的可持续发展划喷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍律苯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灯旗韧,各位领导忱怒、各位专家饶坷,业界的朋友们现:    大家好!今天炉俄,众多长期关心烁尼、支持中国电动汽车产业发展的领导蚊、专家和朋友们齐聚郑州担檄,共商大计链悍。作为本次论坛的协办方晃钳颓,请允许我代表宇通公司漓废,向到会的领导舞旗钨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惨顶凛。    近年来蓬胶,国家出台多项重大政策媚,从顶层设计套峡肮、推广应用颇、税费减免搜考、购置补贴埠量、生产准入曹、基础设施等多个方面档,保障新能源汽车产业健康快速发展帮小。客车作为电动汽车发展战略的切入点挥,是电动汽车普及推广的重点领域瞎。至2015年底廉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帘漠九,占同期所有客车推广量的13%闯锑,为城市节能减排搁熟、绿色交通出行做出了重要贡献攫厘集。    财政部誓巴矢、工信部泛、科技部穆乘、交通部习、发改委等部委扇啦拱,通过科技计划巾损、产业技术创新工程等重点项目进行支持媚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凹槽茸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸缺:节油率捻哗纷、续驶里程等性能不断提升雀扮,动力电池能量密度枢、驱动电机效率等关键技术迅速进步丘项。    具体来说匠巫离,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裸瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斤背、节能与控制技术方面已实现了自主研发扁达,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢新,整车性价比高焙,满足市场需求芦,节能效果得到消费者认可燃哄。    二是动力电池性价比显著提升坟。动力电池悲怕、关键材料国产化进程加速行尘,安全性和工艺技术持续改进谷。与2010年相比饯鼻亮,动力电池能量密度提高将近一倍挟叔,成本大幅度降低雄拆味。    三是驱动电机技术水平进步明显沏虱搓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羡,在功率密度捐掂惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺操。    同时麓,我们也应认识到弹募稿,国内电动客车研发试验能力有待提升峡踞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距电:整车可靠性单辞形、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晶,寿命捎淮、低温环境适应性佰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后博骚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掠箍盲。    马凯副总理强调势:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煞敝卤。电动汽车由于安装了电池晴湃漠、电机杏、高压线束等高压部件彤瑞辩,给整车安全性带来了新的问题莎恋秽,而电动客车安装电池容量大煤、整车承载人数多衫睡肃,给整车安全设计提出了更高的要求竟插。    因此局,电动客车必须从防水港垫纳、防火撑、防触电肖阀固、乘客逃生静廉、事故处理等方面综合考虑材,从研发制造度、运输存储饺、维修保养健钎缄、报废回收等全生命周期各个阶段着手桔搁,在电池安全啥姜纱、控制安全藩推、高压安全滴、电磁兼容等方面进行技术攻关办码,全面提升安全技术水平柒宫。并对车辆焕讽、零部件运行实时监控溺娇,起到预警作用彼陇,保障大规模安全运营敛袒。    宇通自1999年开始研发电动客车供惭,持续加大研发投入薯,得到了国家部委佳雹霞、河南省政府和各位朋友的大力支持氯雷伍。未来孩扑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹄,围绕电动客车轻量化藐传底、智能化叔邪、网联化以及智能制造等发展方向苟,立足自主创新墩琶恕,掌握关键技术酗碘,提升安全水平拧,促进电动汽车产业健康快速发展鲸雷琼。    但同时歼,为了推动我国汽车产业的转型升级辑,实现2020年500万辆的目标斤申,我们依然任重道远估拖屠。行业的健康发展蚕掣荒,离不开国家政策和社会各界的支持卉匙,我们建议驼艰呜:    继续支持产品品质提升和新技术研发袱。在纯电动秃略、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验空,研究开展创新工程二期项目等耻,助力国家下一阶段产业化目标的实现歧。针对燃料电池客车橙纫,我国和国外先进水平相比还有较大差距涝底壬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度老伙,尽快解决关键技术问题淡扒,推动产业化发展戏。    电动汽车正处在新产品推出的初期解俺目,技术飞速发展全脆,面临很多未知领域的挑战帅投瞪,这些不确定也带来巨大的创新机会豌,是企业慷、行业和国家的历史机遇错,也是赋予我们的使命和责任抠,    我们将坚持创新涎,努力实现产业转型升级和健康持续发展爬窗掳。    最后幻廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝纠:李芳" "陈清泰统:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脑唇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拢前姆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杯蛋慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出段旁次,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹈徘倘,回应社会的关切氯烤节,引领行业的健康发展副菊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汾,广泛交流排廷、献计献策歇剖。    首先是创新引领问题禄疾。    去年凄芒,国家多种政策的叠加效应充分体现房酷,电动汽车呈现了爆发式的增长挠路。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳖梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀孺陛,并得到大多数试点城市的积极响应措段死。更加可喜的是祥,电动技术逐渐被消费者所接受粹矫去,潜在消费人群在增长柒圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迟年娩,总体上动禽,这还是一个政策驱动的市忱痢,它的不可持续性已经开始显现赏联。从今年起勃猎莎,国家补贴政策开始退坡棋日对。种种情况表明邢描桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期本洞,相应地颇如,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期希卧。购车补贴的退坡胚笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掠韦汞。也就是在购车昂揣、补贴逐步递减的同时涤,政府应在研发环节加大支持力度棺憾济,集中资源支持在动力电池砍悍懊、核心零部件喀、电控技术伎、轻量化疗污、智能化等方面突破技术瓶颈隆彪华。    另外桐计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辆沮淑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逞。相应地靠醛蓬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度改,大手笔投资于电动汽车柔艾屉。    这一切表明碎兢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛。    由此看来眯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徊孪耻。    第一念瞬施,政府补贴政策进入退坡通道馅,电动汽车性价比提高的进程晃混碑,能不能跟上政策退坡的进程香烩鼎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键任春负。    第二寸凸怀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拷,中国肯定是他们的一个主要市场目标券簿铂。能否改写我国燃油车发展的历史竿滤跺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拟,并建立起较强的国际竞争力遍惜锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题揩泵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰谰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胖彪穆。    因此剩闯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠢,那是在强政策激励下的增长椿,是不可持续的穆。有些企业一门心思地追逐增长舰间趣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屡叫,却放松或忽略了创新和研发裸闪饥。    应该承认了埂设,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撵纽率,性价比还是偏低的酶拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羚烽笨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁女齿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛋险,理性地配置研发和产能扩建的投入剧方。    当前酿锚齿,我国电动汽车正在向成长期转型借氖设,这是一个重要的机会窗口换充诚。从全球看惯莲,电动汽车的技术路线还有选择的余地搔锭,核心技术尚待进一步突破朝外,关键零部件的壁垒尚未形成卡皆,信息系统还在发展搓猎,品牌效应还未发力鞭爆烈,商业模式正呈现多样化睹。可以说烦乖峭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丢缴黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捅管,有较好的积累俱酞枪。我们又有全球最大的汽车市场支撑勤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞠惮娇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缺,潜心打造核心竞争力抵霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滑安劲,另一方面可以与国际巨头同台竞争卧。    电动汽车和燃油车一样串,竞争力的核心是聚集优秀人才谴,拥有强大的研发能力赶猩揭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛昧。对于汽车产业来说陌淖,生产能力的扩张是相对容易的里,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆长。但是隧梳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂熬,因为那充其量只是一个泥足巨人扫嘛济。    补贴政策的退坡清春,正在形成一股强大的倒逼式的正能量考烘,补贴导向将让位于市场导向冲搽,让位于创新导向谁洛。优胜劣汰作用将被强化菇,在大浪淘沙中偶,真正能站住脚的煞巫,将是那些具有创新能力常某、掌握核心技术暇酵踌、具有品牌效应的企业何恃峦。    关于安全保障的问题梨殴哥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杉,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋痉。这也是全社会非常关注的一个问题图纳,是这次会议讨论的一个重点极。    为开好本次论坛抢合拘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研几,并将在本次会议上发布调研的成果究。    汽车的100多年发展史说明鸵,随着人们生活水平的提高夏蓉,出行机动化是一种必然的选择款浮司。但是没,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车改诧蹿,电动汽车处于起步阶段害,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吞烂钵,还存在由于能源结构改变而带来的胖虾,诸如高压电路彻先局、动力电池等新的安全问题佳距酒。    因此颠,在电动汽车市场快速增长的时候腔,安全应该引起特别的注意次呵,无论是整车企业呐猾,还是零部件企业氓,对于可能出现的安全问题衡户错,都要诸项排查痰、及时发现河、找出对策珐鳞傲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫徊。即便是这样设乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题挝,这就需要继续跟踪孝兼虽,不断发现新问题盛甫蛔,不断解决问题妓,必要时要召回已经进入市场的车辆牢。    应当承认烁沽请,电动汽车技术的成熟度还不足跑褂,市场考验还不充分交搂,消费者的信任度还很脆弱贪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埂抡犬。从这个意义上说颧反,我们必须把安全放在首位浪李缅。因为安全是一个否定性指标匪糠,世界上没有绝对的安全记骇,但追求安全是企业的天职盛策台,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扫,要以更多的投入拾嗡掣,在设计效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糕。我们绝不容忍安全隐患楼,但也要宽容失败肺笆功,因为这里存在着不确定性姑幸。    安全也是规范出来的晤,要高度重视标准盒式、法规和监管的作用摊宿嘿,设计安全的标准和法规埠,有些是科学的研究和论证定下来的绞箱强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的价手。企业必须严格按标准和法规生产缚陈峡、管理和运营较论,监管部门则应该严格执法刀劫梗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魔,绝不能容忍劣币驱逐良币茄。    今天水奠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捐苏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唉餐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具很,它还缺乏充分的应用考验乱半,需要未雨绸缪蛊,防患于未然开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门寇刊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛雇,各位同行泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稻缺世,每个桌上都放了一本搭墒频,大家可以直接看崎藉。前面上半场我估计是大家最关注的嫡,有一些政府动向坦,他们做的干货辰从,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恳,我只讲讲技术创,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”守,有三个方面徒涕菲,有些技术方面的内容是有相关性的刮迷梆,政策本来是张永伟讲的局抬,我在PPT里基本删掉了愤储,大概带一点荣拭祭。    首先讲一下电动汽车安全的技术骚界信。电动汽车安全技术我们分三块逞委费,动力电池的安全垫掀筐、电动汽车整车安全陕、充电基础设施的安全绍徒辛。首先是动力电池的安全性罚荣功,是最基础浆、最核心的澈茂,包含了电安全酒茂、热安全购咳凛、结构安全等等发。    我要先从科学的角度说一下聪寞矩。如图(ppt)阑鲜拒,这是电动汽车动力电池的基本特性工七蜂,中间可以看出我们锂电池安全的范围头,一个是电压倾艰肉、一个是温度火辽茫,对电池安全来讲肉秋识,这么一个很小的窗口里才能安全工作烽隆,如果温度高了会发生一系列的反应柔驶剧,就不正常了藏。我们具体来定义一下这些温度匈饭,这是做一个严格科学的实验围彪持,锂离子电池的热失控报瑰、温度变化都、温度和电压变化的过程禾。有三个温度恰祈,T1叫热失控自生热起始温度澄,这个温度一般在90度密,接近100度胸。第二个佛斗,热失控的触发温度侮腔哦,就是说热失控要开始了竣色。第三个酶,热失控的最高温度桶溃,代表了释放能量杆乐离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堤檬瘸,给出了一系列的各种类型的动力电池渴,比方说三元的NCA柬、NCM搁、锰酸锂的事局,钴酸锂氓、磷酸铁锂开负还,还有钛酸锂的绰,从中间就看出爬姓肩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抬鹃驾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芒盎渭,总体来看隧停,热失控最高温度比较低一点傻匈授,这是钛酸锂的脖唉。    太过于学术化一点镰委,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程行。热失控闷达,我们先从热的角度村,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪,我们的SEI膜就会分解科慈、负极电解液也会反应似核肛,隔膜机制熔化登,再到正极分解颇沏隆、电解质分解琼沃塑,最后就涂层崩溃哎挡坦,大规模的内短路电解液燃烧蕉豢,就形成了热失控暑同。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盒。    另外一个问题儡酗浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拆梆,像放鞭炮一样搽萍,一个单体发生热失控能量还是有限的帅,如果在整个模组系统中间扩展连,这个能量就非常大了答。我们说其实不在能量的大蟹汲啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迪碎,但是并不是一个危险的东西赔波崩,关键是没有瞬时释放材嗡,这是一个瞬时释放的问题贿郸。    诱因蔫,刚才说的是过热引起的拓,还有电的和机械的哥挪,电触发烷狡,主要是过充城畏厘、过放等等春,尤其是过充寞,过充引起的热失控是伪迩В害比较大的绰普鲍,这是它过充的一个过程和机理秦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窗剃砷。还有机械滥用秤摹魄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攻,这是在网上搜到的底盘的切割实验练壁,专门看它怎么样呐哎鳖,机械诱因就会最终引起短路奸。    第二部分舶婆标,整车的肮,现在我们找电池厂开安全会洁屎,电池厂就说很多问题是整车引起的貌菩,不是电池的事赊。的确袖坟露,很多问题不是电池本身造成的摩淬,是外部原因图袍,整车乏谴,比方说碰撞会引起怜彻桅,电气安全败嗽,还有功能安全精弓,重点是这几方面端。比方说碰撞铣姜潞,碰撞是最容易引起秋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甫庞。第二社衫斡,各种原因的电气线路短路引起着火峭南式,比方说左边这个(ppt)是特别典型的败人,电机控制器髓、电机电子器件IGBP短路了潘度,高压搔籍楞、拉弧退、多处熔断惫狙,整个就全烧掉了飘苇匙,这是控制器烧红了性董。另外一个摧,比方说前一段时间南京暴雨之后窍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缸酥捻。功能安全粳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿,电池管理系统死机黔,但是充电机不知道龟铣,继续充畅陶惊,充过头了么,导致了安全事故涛同,一般150%会大规模的内短路箱胎浇,充过头150%米,不管是什么电池畦欧袒,包括钛酸锂电池兄,如果充过头也都会热失控的劣秃,虽然我们知道钛酸锂非常安全梯恨递,但是过充之后过压也会引起安全事故衔。    第三密纳栓,充电基础设施的安全胖洗疵。尤其要说一下充电设备的安全问题攘美扣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晾识颂,它的防水练视拆、防尘酵蘑、防腐蚀山、漏电磷痞戚、短路保护等等鸵坡,各方面存在一系列问题癌诞。我们开了基础设施安全的研讨会勺痊牧,大家提出了很多问题唬奇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桅暖腔,我不在这儿过多讲媚琶。比方说爱,我们荣威550就是非线充电着火抗,自己来安装这个场建警,比方说外部的“三防”菠藐,内部走线的零乱锌,不按要求接地等等厩,这都是我们充电设备的问题脸喉堂。比方说全生命周期状态的监测掳卡慈、管理体系的缺失娄,线路老化之后也引起很多问题共歼。尤其我们在研讨会中有专家提出昏米犯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桨匠,因为那里头重现事故之后就会特别严重乃萍。    我不要都讲问题丸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果路蹄。    第一鞠,说一下全球国际的进展醛。我们要学习几个冯邻牌,一是安全防护方面伞舍,比方说日产的电动轿车Leaf副,现在接近23万辆盛休甜,没有出现过重大事故汾效史。它有一个安全防护的设计体系烧蹋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶关,而不是说不能做到安全涝。人家做什么亲?首先劣庐,有很好的防护设计理念赎携,它的防护疼惜,首先防控事故发生呕,其次一旦失效夺寄雀,可以失效不出事泡络郡,再次串,出了事驮,把事故控制在一个可控的范围吭,控制在接受的程度跟燃油车一样陪。是这么三个阶段掂茧送,从电池设计沫屁瓷,到最后可达到的安全目标趴伤,是一个全方位的设计理念棱。    二是设计开发方面详,遵循了严格的V型开发模式聘裳,从电池包迁、氖辣Ш睿块剔、单体忙、材料访稠,从设计层释、验证测试层鞭料娄,是非常详细的凛荤塘,包括底层的电池材料捷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邦筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些卉藏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吨嫉杯,其实这些我们都很熟悉轿,比方冲击匪戳副、振动彩醋、挤压型霖、跌落采,呐媲∨福块跌落堆、单体跌落等等蛋鼓富,针刺江祭、极端的短路痞太、火烧仇澎窟、热循环妙皑畦,有温度的高低温循环实验褐布,这个好像我们做的不是很多椿,气体分析等等溜,这都是全都做的垄硅,这是我们跟日产合作交流的齐疯弗,我觉得还是给大家分享一下潮,很有意义的苯鹤。    第二椒巧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辑仓截。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烘递江,这都是公开的盛鲍蔫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩乾,这是一些主要的专利颂碍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饯海赋,这就是一个完整的过程猛。由于成本比较高热芭,其实没有在它的车型上全面的推开乱。    另外一个值得一提的砰,特斯拉的碰撞安全性汞痊,从设计的角度工,应该说借用了一些非常先进的方法羚千。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型普啦,发生事故之后梨,非常严重的事故也都是安全的磊备趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吝录脾,当然因为它有别的安全性霉耪仕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穿。    第三口,这也是公开的资料峦,三星的电池系统坎。重点看一下电芯层面掳板,这是90安时内部并联四个单体电池忌凡,一个卷绕式的方型电池入几绕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峡拱铝,一个是过充保护镭距、一个是防爆阀勃、一个是保险丝握填水。我只说其中的过充保护辞,这个电芯的外壳是正极侠,有一个过充保护的阀虹挟,当内部气体压力增大之后卑,把外壳的正极跟负极直接相连搓,短路讹位线,形成大电流瘁词讹,外部短路倘片,过电流之后保险丝把这个断开貉,这个我们是值得学习的菊腊罕。也就是说在电芯层次进行材料怯、电气烁凸搔、机械系统的系统设计还是很值得学习的仓督,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坤炊,其实它把单体电池当成了一个小系统朔奈,我们可以对比一下报,日产电池的氖鹌福块相当于三星大电池的电芯祈衬登,就是日产是小氖忧ⅲ块熬信蔼,三星至少客车上是大电芯还。    未来趋势来看翠浪,现在工信部300瓦时玻脸琉、350瓦时都是这么高的芥,这是国际趋势祁藐,没有办法氢饰,大家都在这么做篙,10年内我们真的要到350瓦时朽搏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纯山誓,2020年300瓦时应该是没有问题的搁蒙,这个从比能量角度是可以做上去的敲,成本也会降低温埃舜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的较,比能量莱、安全性是一个翘翘板媒陀,所以我们现在都出这么多事邯讳柒,下一步300瓦时虫柯妓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谓丸钮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柿湃虚,我现在牵头中美电动汽车合作皑春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹄焕天,这是最核心的下一代电动车技术翱嫁关。    说说国内的诗括,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩播,待会儿再说问题苹呐抱。正面取得成绩暗割,从材料体系环,三元正极心蕾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饯囤,比方说在阻燃隔膜晃立吃、阻燃电解性魔秃、阻燃安全性也都有创新闯冷涣,取得了进展狙。从单体电池产品的检测结果来看毋剐,跟国外也没有特别大的差别堆豪。总之玩,从统计结果来看雷,我们和国外的相差幅度不是特别大厩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毋汐,总体电池的安全性保持还是不错的台叔莆,这是实验的东西峭,严格按照了国内国际标准逃,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茬酗犯,所以我们其实国际的标准都是满足的泼玛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文忍怯。我也举一个例子触飞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的替付。刚刚说三星的有熔断器既坛任、过充保护器欠、防爆阀府讹钵,模组的我们现在电池管理系统等等答,还有一个问题接授充,自引发内短路扒倪,这是一个问题社,我们的制造杂质港鸥猫、经常小规模的过充过放羌颊,长期积累以后会自己引发内短路杯毕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悄箔珊,因为不好重复实验似儡,我们首先做了一些重复实验的方法户娠粟,把规律摸出来了搂,这个短路会形成三个阶段峡蔑,内短路的第一阶段牢创井、第二阶段怒妒瘦、最后一阶段亭侣卧。第一阶段只有电压的下降弟缮、温度基本上变化不大慨环啃,第二阶段酶魂呻,电压下降同时温度有大幅度下降撩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寒。    如图(ppt)委,这是替代实验哄,这是算法雇钵播,这是短路的测试实验播竭,这是结果遁乾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用华矗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绅、内短路的阻值都能精确的辨析出来退崇侣,提前预警热失控事故馆。    整车安全拨女缔,首先是轿车安全醋,比方电池的防水冗似蓝,跟整车关联度很高敌蹈辟,因为静态的防水侯忌脑,放在车上不一定防水窘,现在都知道IP67么,其实一些厂家都做IP68了哆段题,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逛脓怠,我们如果做得好是完全没有问题的栏弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲜脯壤,这是我们做完的设计父集。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龚,这好像是我们比亚迪的电动车锚娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闻,做得好我们的防水比燃油车还好罐练,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煞,关键是我们的技术到不到位署脑实,所以我们来谈安全问题应该这么看炔。    第二祷,轿车碰撞安全芍,我们做得好的企业也是不错的汕坛。举个例子烘,长安的腊来碎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的如痴诬,这是产堂遁谱、学挥嘶、研联合研究的酣桨。甚至为了将来的发展蔷酮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驳赋。而且电池包不是越厚越好舌挂模,如何又轻量化泰拔、又防撞紊,在优化设计方面也还有很多工作可做矮冠慈。    第三孺,整车电池系统总体的安全保护兽另次。我觉得我们通过上次的整车交流会孙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案探墟,大家都觉得还是非常不错的咸竿克,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坝赌句,尤其是轿车企业是比较好的链,分层偿、分级做的是非郴得馔耍好的缔李奶,比如说高压安全管理系统范嗓兼。就是说只要按照严格的流程来进行开发迪崩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗。    另外我提一句客车份媳假,待会儿宇通的汤总还要讲的诬,我不多说了翔必晶,他们有成套的方法来保证安全性苏叙。    最后俯究缚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咕疙。前面领导都说了拍,多少起多少起虚,这是从2月份到7月份统计的10起以上褪烂,7月份多起来了葱粒。现在存在的问题俄,我们在报告里面有详细的介绍童不,我在这儿时间关系也不说的太多了峰。总体来看访丛,我们安全性准入门槛要提高祭梁,所以现在在指定各种标准史姆靶,要进一步提高标准踢良毯。当然还有一个问题陇洗棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固埃,因为充电桩跟车的接口是老的廖刻券,现在要搞新的稿,新的总体来看是更加安全的信,老的怎么适应新的氖酞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的家硼心,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搓。    我们的发展建议颠寞锈,我也不详细介绍了釜车坏,因为我们在报告里都有捐沙,永伟会比我说的更清楚一下悼。    第一个酷僵,完善安全标准盗促隙,制定更加严格的安全标准踢死税。最近客车安全标准晒玩乔、电池系统的安全标准堵浅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隶句分。    第二个尼甘,监控体系霜峡,现在当然都有监控系统配,马凯副总理上次也说了响氓,监控主要还是要靠厂家监管戌,不是靠城市最后的那一级阿,最后那一级你也不会给太多数据辰卡,数据最多的还是我们厂家自己潮倒始,我们最有能力监控好虎。    第三个疤,强化充电基础设施安全管理喂彩,严控地下车库胯桑悸、高危场所充电设施建设与安全监管绣盖。    第四个等,改革检测体制辈床诬,我们建议建立新能源汽车年检制度层师,传统车要年检吃,新能源车是需要年检的陡,比方我们防水诧违救、防尘性能垦菲教,新车是好的界等,老的就不一定了伟窗氨,我们的绝缘性能皖巾、漏电保护等等是需要检验的撵烽拓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的书论啊,这都是很重要的径匿羌。    第五个旧妹,建议改革行业的监管体系宿里,现在我们是准入钾,有几千个车型毖讽控,客车是很大一个数镜,很多厂家都进来了齐,不能说让谁做赖、不让谁做醇呈,我想将来要引入事后监管的体制娃,谁要出了事要负责吓卧,要召回杠履、吊销执照笔缎、取消资质侍劫,甚至取消你不能再进入这个行业逗郝赌,这是我们建议的要加强咕,否则这件事情没法弄粹汀窍。    结语三句话尼:    第一褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诉那砰,为什么是“命根子”泊蔫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛾解?我觉得怎么强调都不为过埔,所以我们要警钟长鸣袍介梯,高度重视纫,大家都是这行的从业人员齐韦宝,都不希望这个产业下滑枢店,但是为了做到这一点亩技殴,必须要警钟长鸣淌,高度重视枯。    第二南漓铝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缉典怂。想性能大幅提升阑,大家都希望300公里能挤、400公里吝勒,客车也是要提土,高比能量电池是必然的趋势沙,往上提的瓶颈技术就是安全勾辛切。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高宿诬讥,电动汽车安全技术的门槛越来越高叛貌,本土企业要有危机感零戮。    第三昆哭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赖涸矗。安全管理吧尚瞬,政府责无旁贷鳞围。    我就说这么多泉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损胸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日供,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行和。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喘,到今天的北汽EH400的下线拜,北汽的这100万辆用了5年的时间辉橙。    在活动现乘炙藜馈,北汽集团董事长徐和谊表示呵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纪腾,不断的加强产品敬、技术闷嵌矢、管理创新媳穿,不断的加快电动化镣、智能化拳、网联化聚沙桨、轻量化的发展步伐贺啸攀,全力抓好‘π计划’的深入落地骑玖。力争到2020年城袒滑,实现自主产销80万辆美,这其中包含新能源产品20万辆寺,实现销售收入700亿元赫,进入自主品牌前三名的目标滩掂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈傲。”   “来得晚蠢,干得猛侍德魏,站得稳”    “来得晚卢,干得猛夏苛,站得稳稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茧毯。    “在行业内来说帘费驮,本土企业已经很多完成百万辆了券桥闹,我们加入进来恋架弟,形成一种集团向上的态势驰伐蹬。”北汽自主分为三个部分帅澜慰,“绅宝迸芒、北京蔷课、威旺缺一不可讹携,齐头并进刨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俄。”在随后的媒体沟通环节中肋难,李峰坦言憨蔷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逆讣屎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懒化。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枪吧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坪盗誊。北京是传承“越野世家”品牌精髓邯构,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薄。    “越野车是小众市成锝锵!,但是在中国市场上逢拟,硬派越野净甲坡,没有人能从北京汽车手里抢资源胚漂。硬派越野或是下一个风口播粕送。”李峰在接受媒体采访时表示楼恭迷。    除了在品牌划分上的努力救,在车型投放层面曹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车习卡碳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惧,而到了2016年鹊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铜沪链,加上北京品牌和威旺品牌荚拭挫,更是达到了六款肛啤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皮鹤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慰擞歧。    而面向“十三五”潭丛,北汽研究院院长邬学斌表示仓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝侠姑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹊席错:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顶沮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破露既煤。”    是的能,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寡茹,北京汽车仅用5年的时间焚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偏贺矗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窜弗,现在一是车型结构变化了劫估粕,市场引导到SUV橇飞莲、新能源和智能化上去猜耍夺。我们由三级跳变成了一级跳卉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罕蛾,“市场的变革对于自主品牌来说返,恰恰是一种机会泄限锭。我们有对市场最敏锐的感知梆奢恋,最接近市呈謇吠隆,这是任何合资企业都无法比拟的烙醚锣。”    从年产销量看睫慈啤,2011年达到2.4万辆绍、2012年实现7.8万辆秸白躬、2013年超过20.2万辆酒、2014年突破31万辆融撮衅、2015年完成33.7万辆街,2016 年预计目标42 万辆拍句,到现在已经完成了23万辆刚。“2020年我们要达到80万辆杜。”徐和谊表示本滇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伯,还要有好的营销荷钾哭,“酒香还怕巷子深”酗腔囱。在产品营销与销售网络建设方面佳狼,北京汽车依旧不甘人后羚卉乘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炽,“人在一起叫聚会部唐胜,心在一起叫团队补寐备。”    2016年上半年嗡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罐群坚,同比增长396%梨,目前网点总量高达到836家慨急次,渠道建设速度令业界刮目相看靶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谎,同比增长20%损灸,目前网点总数已达1081家撇恢。    据已公开披露的销售数据侨尘拌,2016年截至7月斡冈霓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庆,同比增长42.7%谭,远超乘用车行业11.1%的行业增速弛男。其中胆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摹迟瓷,同比增长94.6%倦疯墙,成为名副其实的“自主增速王”叫鸿。在具体车型上认独冀,绅宝X25累计销量接近5万辆犬,在A0级SUV细分市场排名第一第。威旺1-7月也实现了近10万辆僻膳,同比增长6%以上乒使疮。    对于营销体系帆,蔡建军表态称雾:在互联网时代死宛篡,消费者出现了很多新特征散每先,他们爱分享互动拓,重视原创和分享申,并处于一种“始终在线”的状态翔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壁我剩。   对于未来试污: 李峰表示叼撵瞄,在“十三五”期间貌妹配,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奠涩卸。    其中针对绅宝品牌赁椭哗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜕逞桅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐揽桑块化技术平台灸。    此外签,针对SUV市场火热形势黔,绅宝连续推出多款SUV车型颈暑淌,形成了X25松胺、X35骑坊拔、X55良、X65组成的SUV系列唬岔,实现了对细分市场的全覆盖辈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型团,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偿。未来恕夹,北汽威旺由经济型微车皆、MPV始骗、SUV和轿车等品类组成碍杜。   责任编辑浓瞪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氢班,在杭州召开袭湍扣,我们非常激动藉疾坞。我们希望全球贸易更加公平沧坊喘,中国企业能够更好地融入世界市场秃汗痕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猛,要向世界展示中国汽车业的良好形象户劳飞。据了解拌剁兼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赡埠。李书福说盎脸澎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镐崔,李书福告诉记者局绵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州动羡,吉利要展示好自己的形象粹钮。李书福认为呛甲呵,我们要解决全球经济治理问题裂萎,首先要做的就是提高自己的竞争力锈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业平攀,李书福就来劲了糠馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头害熊倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度付筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捶夸姑,是全球经济的一个缩影掇鳞翁。”他介绍说燎,未来汽车产业的方向是电动化拼辽心、智能化测、轻量化角,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磋儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尚砍斜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汲勺喷。李书福认为煎估呛,两者的“联姻”以及之后的融合发展串取秽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢横灯、活力毛拘迹、联动先魏搭、包容的世界经济”疯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辅浅,在他看来两者在基础理论研究和基础暮ǎ块研发方面合作得非常不错希,他希望沃尔沃能更豪华拷庞、更高档嫩累、更有竞争力郸懈噬,希望吉利能不断提升品牌力妊俊、竞争力和溢价能力晚思。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晌。”   在吉利汽车体验馆藩底,新款的“博越”展车停在那里啦遁歧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藏投釜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虹乱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一籍淳。李书福估计绩污,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作非剁晒。去年冬天马闪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埔,他也曾表示疟羞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甫弓抖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卞爸绊,商业模式的变化已经从电商褥、维修穿、汽车金融蛾、二手车册棚烷、人才培养等领域开始铂,逐渐延伸到供应链前端的设计畅、研发和生产埠替茫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藉弧,这是核心奸。”李书福说骚觅,汽车和互联网茅沥,两者已经分不开了肠,汽车制造业要想有未来嵌皖,就必须和互联网深度结合起来克。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鳖,吉利每一次研发创新涩孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彤食。   “安全既是时间长度栓算湾,更事关人的生命苛。有人说掀镣,现在的汽车都很安全了凄,安全已经不能成为汽车的卖点了膘趁图,我认为春,这句话说的不准确顾两外,也不全面提蒙极。安全对全球都很重要碘,对国家很重要促,对个人也很重要砷萍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害当雷,可以说安全事关大局春巳,安全关系到千家万户盲蒋,我们一定要把安全放在首位势混。”李书福说嫂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怀场,不仅有央视的直播户汰,现场还有上百家媒体贿磐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宠立,受到业界的肯定扣轮毙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念此健,用现在的话来说就是企业的基因丧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柿,当其他条件与安全设计有冲突时魔梧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑拭,而不是相互妥协跺。”他认为款髓,当造型与安全有冲突时凯放摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竣尸弄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坞沪轻,也会毫不犹豫地选择安全送。“汽车是给人坐的挤盯驼,所以安全对汽车而言实在是太重要了漂。也就是因为以上这些理念示攻户,沃尔沃才能发明汽车安全带捻统盗、汽车安全玻璃钒腥、安全车厢鼻粕闪、儿童安全座椅修炬牡、侧气帘韦等妇、车外气囊刃吨、交叉路口自动避险自动刹车伪碍、城市安全系统等等律。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抛混坎,因为对人的健康会造成影响栏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹄范侨。 责编贾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸诫时?这是东风集团高层必须面对的问题联。“国内前三睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛、市场份额5%蛙屎、销量125万辆氨功,其中东风风神必达35万辆鼻,挑战50万辆旗聚挫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丘。   论自主品牌的持久战笆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点季触。在他看来刻憨,相对与合资品牌喂,自主品牌的发展分为三个阶段吓香钞:战略防御阀、战略相持和战略反攻矩断理。   “对标合资品牌温无送、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筛衡疤。”8月10日淳碌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歪垂,并反复强调讣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擂姬巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于如渴袜,风神刚刚取得的历史最好业绩涂痉沛。凭借旗下三交樾睦洌客——AX7拆、新A60汐圣、AX3抖瞬蘑,东风风神1-7月累计销量76322辆郸阜、同比增长33.5%拆,其中7月单月销量首次破万哨。另外烤,轿车销售26756辆袜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汾,同比增长27.4%焕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骋庆淑:第一康蔷,超额完成任务;第二渡呐萄,轿车和SUV双增长券杜徘。按照目前“三箭齐发”的态势剂叔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冠挂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绘,东风A9超过传祺GA8弯灭沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一存。   “其实莽,我们重点想对比的是帕萨特亥菇。”李春荣云淡风轻的一句无,让一向低调的东风乘用车案炒蓖,平添了些许彪悍和霸气卯碴凯。   不过看呸,面对长安剔废盾、吉利耽肛骆、长城耗、上汽这些强劲的对手貌湘,以及合资品牌下探伞壳、车市整体放缓的趋势孝颈停,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛋?这是东风集团高层必须面对的问题喉陌。“国内前三艇浑,2020年品牌影响力达到行业平均水平砍乘胳、市场份额5%熟雄、销量125万辆晾笆,其中东风风神必达35万辆纬彼,挑战50万辆粗肌丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啊勘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躲省,我们要尽快达到35万栖瓦撼。”李春荣形容嫉成齿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰现耍,未来五年将是“本硕连读”厦,从自主品牌的生力军成为主力军炽。   如何冲击第一阵营史添? ?   对于目前的东风乘用车来讲坞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呛,首先是产品裁拖镣。关于产品规划魂,李春荣给出的答案是疼朵,东风在2020年之前奶玛,会推出17款全新车型坡揩己,其中传统车型将达到12款卡,新能源汽车7款括景哗。   实际上链,经过七年的储备捷将,东风风神已经形成轿车涟酚、SUV和新能源汽车三大产品军团瞥兑欠,在大乌青踌、中瞎、小细分市场布局铝。   值得一提的是敖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲冷。这意味着叫清,除了传统车型靠凤舶,李春荣手里又多了电动车这张牌步宿,而在2020年的产品规划中鼻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舍翟形。   产品层面屎晴船,缺少明星车型黔省溃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魄,而在未来的规划中郎念,东风乘用车的目标非常明确其斑蕉:提升车型效率酪冒活,培育明星车型庞庞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榷横,半数以上产品达到细分市场行业平均值提氰。   实际上馈,东风乘用车下一步面临的问题尉另,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翠。除了风神之外堂裴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歉慈葡,以及合资自主品牌翘躬慕,而在东风入股PSA捣练,成为第一大股东之后械尖,东风乘用车无论在资源整合累、品牌溢价辉、平台技术方面鳖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茄橙,当然这还需要时间证明素犀。   不过贰父,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躺艇膛:资源协同包括产品诺妻陶、平台秒萎、制造技术甸疮、供应链尸、营销和国际协同示。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兰泛,随着车市的放缓郎,近年来该屑,从豪华品牌到合资品牌缚挽、再到自主品牌受绒鹿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扁庐。   与成熟品牌不同胆,创业中的自主品牌僳乱,在招募经销商傲浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邢肪。随着竞争的加剧隘骚、产品的丰富劫,未来将对渠道提出更多的挑战戌,比如一年之内连上四款新车的吉利劳彻握,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吃。   盈利能力当然是最为重要的标准芍榔煤,但是牺牲自己囊、持续补贴经销商抽,也不是长久之计诫陛,解决之道要不断有竞争力的产品推出芬草叔。今年年底乔,风神AX5即将上市涣胳,明年AX1也将上市枷。   实际上猎娠端,在青海活动开始之前棉饲,李春荣提前到达西宁脱,专门到长城和长安4s店进行调研急。让他感到欣慰的是惨垫粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的如,我可以负责任地说侯锑纯,我们的商务政策是最好的惹,没有之一喀顽。”李春荣对于渠道的重视程度碎肮娟,基本上是亲力亲为萍杉未。   目前房惠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墩。按照规划谴哩翁,每年净增网点50家坎,未来单店销量逐步提升至800台以上碘,达到中国品牌经销商中上水平锑。 责编戏:李芳" " 」吠ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剑瞎蒲,由中国汽车技术研究中心主办楷盖境,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谷辨。在本届安全论坛上挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桓颠,在回顾过去的同时部,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堵芭杆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人快、车辆党、道路等影响交通安全的诸多因素抹鹃苟,促进共同发展爱,从而降低事故中人员伤亡率赫平,最终有效改善中国道路安全状况食唇我。   会后巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桨寸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绩幻裤,并阐述了对于人亩理赶、车儡、路堕彻顽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解导蘑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念炮笛具,即分别从社会邓鹃、个人和车辆三个层面采取措施提蕾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呛何,就是在车辆的周边黄狮,设置一个安全保护屏障弗,针对车身周围不同的危险接近程度纫含斗,我们会开发相应的技术进行保护迸缺敦。   除此之外畔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力程漏。在车辆的前方零棵谐、两侧为惩、后方建立一个全方位的安全屏障仟暖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念多掇。同时熄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玫碴,日产汽车也研发了一些相关技术镣世,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禽。   日产汽车始终将零排放沉怪琅、零伤亡作为企业愿景饲恋熬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竭秦沮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术微岭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侈晶,可以在自动模式下完成转向芜检、加速和刹车等操作访却害,提升车辆的安全性能翟迪痕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憾催,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犁谓勺。即使后座坐有乘客默,后侧方视线也不受遮挡希祭淬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赖母币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赡,帮助驾驶者做出正确的判断田棱隘。   针对电动汽车领域徐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衔擂,而电动汽车上的安全技术班成随,应该也已经达到了世界顶级水平凉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴,高桥信彦表示鞘郴哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度适,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶某隧段,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喜滴脑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玫话,日产在研发智能交通技术的同时爱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五,其主要分为四大领域概。第一大领域是关于自动驾驶技术的顶斡勉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卞潦仟,对电池以及其安全性能进行研究笺锻丸。   第三大领域是新的移动方式攫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粪搜,换句话说归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颂,我们针对这个展开了研究绕奖第。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判募,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促返。   未来肮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾糕口,同时亥洁炕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险响,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惜俊让,进一步降低交通事故发生率呜白、持续改善中国道路的安全状况弦绅。 责编蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日唾猩妹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂,共推出6款车型惫,售价区间为17.58-23.58万发棘。   新车亮点避乓篇:   外媒点评套嫌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈霉肩:李芳 版权作品畦赏策,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔牢蔷,严禁转载裴沉胺,违者将被追究法律责任晃弄送。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偿。   不久前筛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啸猛,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬恒,排名第160位损澳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摔肺庙,也是首次入围世界200强拳慈次。“我之前的预测是在180名左右洼,这个结果确实出乎我们意料鹃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妨签缔。   据网通社了解沪肮,2015年塘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗匪凡,再创历史新高巷。“十二五”期间漓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叉髓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元款保趟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊,增长3.4倍珊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德贡,网通社可以断定以下两点侨:一苔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鬼届、稳定的增长请峡惧。二峦握、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重花俺。   为什么能做出如此判断顶陕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌?徐和谊的一番话做了最好的解答许:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仇恐烽,咱们给人家代工挣俩臭钱褪饱,那是发展民族工业敞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗省?不可能倒。能走向国际化吗担顷怖?那更不可能坛钮鹤。”   然而泊咖枷,做自主品牌拼刑恢,光有决心土纬、喊口号是没有用的澈。正如徐和谊所说膘矩:“干自主品牌真的难虫响,现在大家都处于成长阶段蔽芳嘉,想要效益好显然不现实绷。但是效益不好就不努力剑,就情有可原吗吼洛蓉?当然不是!盾。”   从“1 ”变“2 ”墨好狈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洁惩芥。短短5年时间令葱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廓谈售。“北汽人要有工匠精神讨腔恨,低着头导糙、少说多干侨母让,闷头干加冉碉,一代人不行两代人府僵秤,肯定成功搅诽常。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肃骂。   随着“十三五”规划的展开咖如,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翁炯。据悉尚蒋粹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吮抒久、供搽、销腿梗祷、研于一体的北汽集团南方基地改物。   届时吉残纽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒魂闻,形成1+1>2的布局肪商屋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品写,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琴。   “十二五”期间泌,北汽集团凭借超前的战略眼光豹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铰屋。通过产业链合作缝拎挠,北汽掌握了最核心的三点(电池故床、电机抬彭碉、电控系统)技术荆菜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辆锯,并取得了中国第一长同、世界第四的业绩金沛。   据徐和谊介绍省什健,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扒伯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛氛瑰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱耙,经过这几年的快速发展承诲板,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元练,这是之前想都不敢想的钱埠。”对于北汽集团的转型律蛔句,徐和谊深有感触茄称。   据徐和谊介绍绕簧,未来北汽集团将围绕汽车产业链弗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型效骑侠,包括汽车金融林美、二手车圈添屯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砰藩超,带来规拿停和效益的双丰收弘贩多。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锣邓谱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掸闲晶,这也是转型升级的重要标志之一寇。北京通航以合资伎愤委、合作筒、资本运作为主要模式邢焦,在国内实现了产品工业化和市场营销贫儒纯。虽然规模不大霉粮榔,但已经显现出良性发展态势吐。   直视软肋狄惨攫,质量和效益成关键词   “整体效益不高挨秀挽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言店,“我们举一个例子拓搬劳,这次500强名单共6家中国车企上榜庆,总共盈利114亿美元都锑男。美国2家车企嘲,共盈利171亿美元电敌。我们的产销量远高于对手拦晴,总体效益却不如他们管娶。”   徐和谊指出无罕安,提升效益典,整合全球价值链萝海就,转型升级稳写,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离图槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处邓没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畦,向好的企业学免吐,从7个维度努力瘦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗特物什。还有四个月堕,拭目以待捷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头室,通过与他的交流可以看出猫绿,对于北汽集团的成长他是满意的味取。然而麓俄,作为一名中国汽车人颁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晃刹脐。   “跻身全球200强企业翰,不是终点潘,而是新的起点娘。”徐和谊更是霸气直言表拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虹,中国汽车行业前三甲捻赡里。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甭谈蹄:李芳" "   车云按扮毯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行队颂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲比谷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法李痛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盟。本文由现场演讲整理而成扇实递。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锯,这两方面的关联性是显而易见的匙涸。    说到沃尔沃涎,大家联想到的第一个印象就是安全糠偶功。的确寄癸踞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酮毫,他们就讲匈操:“车是由人来驾驶的茫岁瓶。因此僚欣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩革解。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则花秒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叮芍。可以这样说落鲤抨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面传惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沫惧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卫。其中当然有标配的卯摩烩,也有选配的卿酸窃,组合成不同的配置荣殊德。这里我稍微着重介绍一下窗,沃尔沃的City Safety城市安全系统啦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矮悲献。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂行惹懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泞。在2006年的时候貌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牢半泥。第二年也就是2007年魔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舰偷龚。2008年答潦适,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄哎,成为一个技术子品牌委廉。之后的十年中这套系统不断地更新完善两污落,扩展了许多新的功能剿,比如增加了行人探测挟蛾、自行车探测壳庇、大型动物玛仇归、路沿和路障探测与避撞功能份。    避撞系统为什么这么重要呢蓟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶合,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桐躬、转向功能的话彩,一切都是空谈簧。想象一下堤泥啡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竿鹃贸,这将是非常严重的问题缺陷县史莫。避撞系统的工作机理非常简单奉颇肥,首先是探测茫,然后是评估决策凤,最后是干预禄,包括警告或者自动刹车顶纠宛。    首先是探测救蹿柬。相比以前泄剂,探测功能已经取得了巨大的飞跃喝系歉。从单个雷达到多雷达和摄像头朵,并结合多传感器融合算法花吮羡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偶。    接下来是决策餐物。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筒疯渡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉。但是你在路上开车琶程,特别是中国的路况尾,不可能前面只有一个障碍物焙。所以随着多传感器的应用绣,现实需要更先进的威胁评估算法钮似,可以同时考虑多个对象携。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汉衰辅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力问,你车周围的一切都可能是潜在威胁毋上。    复杂的算法肯定会增加计算量藉广牡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狼趁,有必要进行适当的简化欠碎。但问题是怎么简化彻?比如现在大家经辰铰荩看到的中国式过马路冕,一群人一起走纬莱偿,走到路中间阂紊,可能有几个人继续往前走拷划,有一些人停在那里段芒惮,另一些人却往后退阀,这时候要判断预测是非常复杂的蜂。所以估协赡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧土,使得警告和干预措施如何定时粗孤徘、提升相关性和可信度始终受到挑战砷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磊倡烦,才能提高决策的相关可信度傻褐凤。    最后一步是干预怖。判断之后还要有一个干预的策略耙纹。干预一般是两种乒,先是警告鹤俏撵,再可能干预旦扫惠。怎样警告呢囤彩舷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁未衬虑。如果没有可感受到的威胁存在硷鸡点,原则上车辆不应该警告驾驶员猴。这是因为串,如果还是警告蝗悍碌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因法隆卜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞧刃横。时间长了之后抱辟,他就会把系统关闭或索性换辆车剐响,在中国的路况环境下愧欢咆,如果一路上都是不停地警告钝,这的确是个问题烂。    警告只是一个声光或振动的信号短廊暑,那么在警告之后解,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脱姬?我们的策略依然是港:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛋,否则车辆不应自主动作茬,理由也是刚才所说的础。可喜的一点是半,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粹摧,自动干预所需的时间大大缩短了黎刮,相比十年以前僧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能察萄。最后一点罕,怎么协调人机界面撩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荷邵,也将是一个很大的挑战搔。    刚刚讲了很多耻驰泻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抬锣卷。首先是效率问题薪磁婪,要调整警告反应的时间维,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效父?警告干预是否可感知与理解般?第二是相关性丢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗世愤?是正确的警告看,还是漏报或误报诲陵?比如说路前方有一辆大卡车坑嫉蒋,系统把它误认为是高速路交通标志牌灯兢邦,而不给任何警告损挠尖,这个明显是漏报搬。但是反过来说旗扮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抹,从而警告干预然警跺,这个就是误报哗叼,这也是第一类和第二类误报的区别十你。最后是接受程度杰筹妥,警告是否很高程度被驾驶员所接受推狈荚、并配合凛敲赦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磨河,所以这三个因素之间要互相平衡桅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程素稳险,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年凯蹈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泡拎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迹倍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锯?是不是因为最近自动驾驶胁、无人驾驶炒的很热祁?同时还有一些顾客在问掀,自动驾驶以后胯骄蔡,我们的驾驶乐趣在哪里涛?因为很多人喜欢操控授,喜欢在山路或者赛道上开车锭拭弊。    我们完全理解这些考虑闹系,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄构,今天早上我走的是中环奢,走走停停仆祟,就像这幅照片中般的拥堵放胁。当然捆脚,交通拥堵也不是中国所独有惦读随,随着城市化进程的加剧舌坞,这是全球性趋势灸。请问这样的驾驶乐趣何在谓新嗅?    除了拥堵公嘿喘,还有安全问题囊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涂蒂。城市化的发展也加剧了空气污染妨阶斑,以及可持续发展与能源的危机枷。对各位顾客来讲槽剑,还有实现实时互联和出行便利的需求僵。    所以罢饶嘿,自动驾驶对社会峡、环境和经济带来的益处是多方面的聚猜。首先奥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沛炔龋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仆冻借。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扣危,即使提升不到100%安全性碴辑,但是97%倪、99%可不可以感踌?自动驾驶还能连带产生其它的好处连,改善拥堵履睦、节省能源消耗靶叼噬、减少大气污染视,以及使旅途时间利用更高效痹刺饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拣,但我们说肯定也有挑战吼构阜,世界上没有免费的午餐扫赡钝。对于使用者来说态蚊,有人机交互的挑战花。还有失效模式控制普苹,万一系统失效以后挎,怎样用冗余系统来后备控制瑟定。有跟其他车辆系统的交互慑,你不只是一辆车单独行驶在路面上很陶。怎么感知环境峨娶驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹬秤。还有最后一个搬,再好的系统蚀,当顾客不当使用的时候变融兴,怎么做这方面的技术应对处理期。对于车辆设计来说饯,还需要各种各样的冗余系统做后备孩,确保自动驾驶安全粮欢持。    其实股,自动驾驶不光是技术问题诽胶痹,更重要的是对社会和伦理的挑战毖椿釜,大家是不是能接受典泻前?首先稿痘棚,什么样的商业模式伸,是我们现在继续卖车的模式散工污,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盖。基础设施的改变食湿贸,比如说车道线淑、公路标识的统一扩,这也是非常重要的记浑铆。还有保险公司是否接受抄莎椽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺。最后是公众的接受程度竞芦粕,法律和法规的约束毕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注既,从而也引发了很多相关的讨论微。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么股蔑?我们非常明确惕盎,这也是一贯的战略惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊蹲。    这里举个最近的例子诽碌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车森,已经在欧洲量产上市冉,今年下半年也将在中国投放市场盖返。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兔窘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兴闯蝎,而无需跟随前车秽。要知道襄禾夯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秸浩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卞疆兜,那就是到2020年伴碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恭。这是沃尔沃汽车庄重的声明雄,也是一个非常具有挑战性的目标降吭喘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刻?    我们认为首先要充分研究吧扯拉,通过真实用户与真实交通聚虽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜离丝。还要多方的合作鲍,沃尔沃汽车通过与包括供应商绢布、大学研究机构谰享,以及政府部门在内的强强联合摩,来应对全球挑战筹。自动驾驶之路没有捷径奸怪共,就像练马拉松一样搂奠胳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步视、循序渐进的甫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漏寐股,我们走的每一步也都要以安全为核心屉雄朽。我们要以客户为导向艇拦,通过提炼典型路况咸兽,悉心定义测试所用的通勤道路巾讣,同时尽量控制风险核伞。在技术成熟之前编磕,必须反复的测试矢变嚏,以保证安全与可靠赊餐偶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蟹骄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快洼犬:要验证对社会和经济带来的好处哦,是不是适合当前的交通环境喂,顾客磨敢瞧、社会公众的接受程度栋稿母,还有道路基础设施的支持是不是充分拳号,与其它车辆和道路使用者的互动擎脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓖送。    这个项目其实已经在2013年正式启动了边旧,真正的大规模测试将在2017到18年拌焊湍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试四很艰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潍拦。    上图右边是哥德堡市区的地图科牧省,这条环路相当于上海的内环或中环乾夺怜,即城市高速交通路呵湘,是没有行人菇、自行车莫临触,也没有交通信号灯逃。自动驾驶测试者是租赁顾客品墟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藤嚎。在驾驶过程中暗多署,允许处理其它事务绒,从驾驶员监控到不监控功哪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衫。    这里我要讲个非常重要的概念氯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胚酮工。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段华沧辽,驾驶员还是负责监控和指令博瑞,必要时膳算,还应尽快接管人工干预动昏交,所以还有不少局限性阑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刑井,车辆负责监控交通环境伶石苟,根据路况决策和反应次目镀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事街芯砰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竟藤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已殴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遣贩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度路促,驾驶员需要对驾驶负责汾菊辰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臼昂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偿,或者SAE第4级的程度曹坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕊。可以看出纷慌,这是两个阶段之间非常明显的分界线晌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑞锣栏,简单地讲垦版,是通过多传感器融合蜡,包括单个或数个摄像头叮、毫米波雷达惫卷歧、激光雷达晌宠、超声波传感器等拾皮,加上云端和高精度地图骸私纶,来感知周围环境茫锣,评估路况和交通状况甲荷,相应决策与控制忱凤,最后通过制动接、转向和发动机系统来执行干预冲。处于安全和可靠的考虑屎,我们有备份系统删妹芭,冗余的执行机构灯陆坏,万一其中一套系统有问题窘琴楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司围挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慨谩蔚。2017年刻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恕典,随后我们将在中国具柔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勃扇窝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蟹模,自动驾驶的远景又如何伪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鄙。如果大多数车辆有自动驾驶功能挥甸,车辆可以与人咀橙、车结、路互相沟通刺砰咳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放色洪诞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上独犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布短剁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莫怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任享栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棱嗡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佰险。 责编铣梗清:李芳" "   从很多角度来讲碌毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的老好垫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷,国产化是必须的道路腑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家词,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桨强欧,能够接触到更多的消费群体博。在网络发展策略方面扰济刻,我们会更加看重网络的构成形式玩没鬼,像城市快修店迫粱情、售后维修中心填灌、维修工厂等屋倡,主要目的是增加服务的便利性竭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孟蝗。    上周末(7月29日)剁豪,在接受采访时辜弓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士了,回答了中国经济网等媒体的提问共,内容涉及国内高档车市陈ā,宝马在中国市场的发展战略蒲边顺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啊两。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窍袜,年轻少焚、专注归,富有亲和力;与媒体的沟通自然反寸撬、坦诚施皇识,也表现出宝马品牌极强的自信与活力头伐白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颂览撂,刘智说鳞森看,中国经济发展已经进入一个新常态兜鸵,就是从高速增长进入一个健康迟、可持续性的增长盘截奈。但是馁,随着经济运行质量的提高禽,每一个百分点的增长幂,都是一个不容小觑的数量挖森泻。把这个结论放到豪华车领域讹疽散,我们所存在的这个行业菏疤,应该不会有前几年爆发性的增长乖剿郴,市场会以一个比较稳定斡丹颇、健康摩目、可持续的态势继续发展倪菱。就宝马而言卞穆尸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沁。比如摔戏匿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魂,而是把新车贸、二手车孤念甭,技术保险面,国际式售后服务一起发展列炯币,我们叫“利润四驱”踌等劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衬哥上。    今年红,在集团诞生100周年之际搪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汞射毫。那么典,这些战略在中国市场怎样“落地”午四?刘智谈到挽晶,宝马集团刚推出新的第一战略蚊桃臀,其中的很多元素不仅是契合中国市晨督,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挠。他举例说舌,宝马提出的智能互联概念沏篡试,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寥导苦,领先欧洲10年以上辞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础计。再比如新能源方面颂。中国政府强调吹夯小,到2020年新能源车要达到500万辆殊毒墟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绞,包括纯电动和插电式混合动力车型雀请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逆敬。所以在新能源车领域任,宝马会加大对中国市场的投入羔卤。因此敌,“从很多角度来讲磐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪藐程,刘智说滔。 BMW i3    随着本土化战略的实施票峨韦,高档车市场国产车型所占比例越来越大洽丘。那么恃时吐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妨?刘智介绍说颗去,目前菇橙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魄。在几大豪华车品牌里面没花秘,就进口车的销量来讲氖,宝马应该是最大的捞。我们对目前的状况还是满意的肩硷。因为这本身就是在我们的商业计划内羞。    至于将来拦多,刘智强调食持驳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘,必须在中国取得成功长巨,在中国取得成功冬,国产化是必须的道路”湿。所以份,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堆魏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作互。不久前挥叭饶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啤侍。从长远来讲铂,国产车型的占比会越来越高嫂火。 全新BMW X1    近年来辈忱睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注薪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毖?刘智认为功,应该说巾福,这是一个行业性话题丸澄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夕舌纫,在厂商给予经销商更多的支持配合后促袖靡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轻。就今年上半年的情况而言哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏。对比去年的数据须籍,我们发现秋挞,不管是在新车毛利狠,还是其他业务板块芒杆独,尤其是在售后甫垄、二手车痕、金融保险等等几个业务板块方昂,我们都有了明显的进步谱。因此街,他觉得澄试:“目前镶吮浓,宝马的经销商网络是非常健康的”另纽舶。因为姆绊,随着中国市场的不断成熟讲瞬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式从。从厂家的角度来讲杰,我们也不断调整新车的供求关系钡墨龟,调整车型的配比疆堆,调整商务政策翁丧澎。综合下来扦辈,应该说目前宝马经销商网络烧,处于一个非常健康的可持续发展状态晶。 全新BMW 7系    那么惺,比较以往奶舰,宝马在经销商网络的拓展上斜,节奏会不会放缓一些查?刘智表示朔钾钎,在经销商网络上馁,我们仍在稳健进行拓展搂,一步一个脚印地往前走星苇。从绝对速度来讲肉,或者是从增幅来讲庇瑞离,因为基数变的越来越大庭,所以这个百分比是越来越低的善吭忙,这是很正常的量期。目前苫据,我们全国的零售网点超过了五百家马唱,覆盖了全国所有的省市自治区经肥唇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晤鞘,覆盖了很多中小城市低渤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体句。在网络的发展策略方面拼,我们会更加看重网络的构成形式痊腿,并不只关注于网络的数量廊湾。所谓的“形式”就是像城市快修店劝率、售后维修中心无疾陆、维修工厂等等一系列的体系概念软划。主要目的是增加服务的便利性蓄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羚。对于经销商菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹄跨偶,让他们有一个非常健康良性的发展榷摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

河北友发钢管制造有限公司总经理吴江伟胜通风降温工程有限公司

编辑: 高政超河北友发钢管制造有限公司总经理


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