参考消息

美联储保持利率稳定 预计明年经济将温和增长

2019年12月12日 18:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京鸿瑞塑料制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术径窃边:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棘开、锁紧铰。    与会专家认为暇财,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霓姆衬、热稳定钾耗、无热管理循环探、热冲击循环材、被动传播电阻)土,电性测试(短路镭卿去、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溅苫、掉落胖半加、穿刺喝、翻滚翰伯、浸入势孪厂、压碎)的安全要求采吗。但是闹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搐标厕。安全无止境伶,提高电动汽车安全性半珊,还需要国家弗吾虹、科研机构圭唱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倦鳞盎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舶临绵,也曾不断出现事故蹭,遇到挫折是任何事情发展的规律砷。因此畅,对于各类事故鞭泌排,电动汽车各产业链不应止步不前桂晾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足福芬哀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恭堕痞,要让安全成为满足一切功能的首要条件肝溅沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   上海车展开幕前一天惫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辅猩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峰讲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗?北京现代副总经理题、销售本部副本部长吴周涛表示姐,目前北京现代47%的客户是80后和90后勺去,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埃红氖。“他们对于服务有着完全不同的需求弹静。比如服务要定制化宏晤,手段要智能化考、科技化判。同时面邦宏,还要预见到他们的需求并满足淑测毫。”    如果说此前扒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虎,是厂家产能的竞争疟,那么未来则是客户的竞争膜恃。因此鸡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弓房亩。“意思就是享受你还没有想到的服务虫哀。”吴周涛如此解释话嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝?据了解髓敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殴睦,升级为对客户用车生态的全面服务瘸,基于互联网科技的进步脖耙剿,先于消费者预见需求没,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效话晌埃、智能恳松寇、共享领可撮,以及个性化定制的智慧服务体验掣谦。    具体来看魏多搞,北京现代将率先整合官网涣伴、呼叫中心芬搭、4S店透明车间稳榔锋、服务App抹尸肮、娱乐镣忻、地图憾、语音控制故漓欣、智能搜索等服务功能技券,并将其聚合到车机上匿师,成为用户的车载生活服务平台扒仿铣。它就像一艘移动的生活航母伯说,无论是餐饮诚鳞、娱乐贯、购物的生活需求红婆奸,还是维修哎劣、保养的汽车服务磺沥,都将以车为桥梁菲阂,实现信息互通诬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颠梨煽,还能够通过在线直播的方式恍,对接车看棵、检测胃、派工燃邦、维修细宛、洗车焕拜、交车等服务的全程进行智能监控纪挝颓,实现人车分离式的售后服务冻,把客户彻底从4S店里解放出来冗图粉,为他们创造更多自由生活的空间蜕酿笔。    值得一提的是狄,在“汽车共享”大火的当下痴肠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者混扰时,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粟。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛箍,那也有40万辆的规模挎哆,这是目前任何第三方平台都实现不了的捅且。”陈静表示芜坟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猎坏窖、售后代步车随、公务用车也会参与进来灰邪。“我们希望融入大潮咸测,积极参与这种尝试核。”    除了全新服务品牌的发布蛇炒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦。据了解涉融,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上残,通过平直且富有张力的线条凯泄,充满力量感的车身轮廓豌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埔返。同时行坡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秦,匹配7速双离合变速箱蟹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耐馅。    “新一代ix35上市之后围舌考,北京现代有全新胜达硅、全新途胜呕苇善、新一代ix35戈、ix25四款SUV产品颊记柿。通过这样的产品布局陡还冷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宫。”吴周涛介绍说救,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拷澳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点设稻碉,本届车展除了新一代ix35哪雇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钡港。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛙,对进气格栅艰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坞插但,以DAW驾驶员注意力警示巫衰赤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敢,为消费者带来更安全的驾驶体验涉盎博。    除了两款新车外肃级拖,北京现代还设置了技术展示区采,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杰讳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湾刷错,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呈癸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虽葛售。    2016年郸苫广,北京现代实现产销114万辆岁博,超额完成目标串,保持了行业第四的市场地位顷雀。今年北京现代即将迎来成立15周年趣,也是北京现代从800万用户基蠢院庑ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年桑呵裳。业内人士分析澜涝,在后百万辆时代到来之时钒娠淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粹细纯,也在不断践行本土化政策酗甫商,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄榷:李芳" "  5月10日嗣倡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸵衔队,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阮和供,人们的关注度更高坍。在今天松加,汽车产业主管部门澜射漆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栏琼,其中指出市仿簧:“中国企业锚窗恒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傲搅。   目前在中国汽车领域每屠屡,舆论将中国品牌分为三类绿吝,一种是例如长安陆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业较,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迫,而且成果显著青换股,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笛坊抵,这些企业通过内部的改革盗拌,已经形成了正确的发展思路为赡迪,尽管在终端销量上尚未展现成果祷孩谢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭井顺,始终有一种“捞一把就走”的心态肉亲伟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛蠢,在市场赚取短期的效益被僳少。   苗圩在撰文中指出骚乡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努阂。企业投入资源捍绊,通过设计开发牟怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑,包括物质价值和精神价值洛。但是萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币返,才能完成“惊险的跳跃”蹦谷,成为企业的收益兜公拐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心判辨侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亥顾,中国汽车很兴奋扮僳寂,但正如苗圩在文章中强调尉,品牌建设是长期而艰巨的任务盒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荤潞殴。这同样是中国汽车品牌需要思考的费陕心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闲恐酵,通过仔细研读剔贰,将其中核心思想与观点标明妇酞峨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炕险,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知河。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来东卷炉,党中央实贝慨、国务院就振兴实体经济磕、做大做强制造业做出一系列重大部署库闭垃,对加快质量品牌建设提出明确要求考。习近平总书记强调集彼侣,“推动中国制造向中国创造转变椽砷喉、中国速度向中国质量转变朝郝、中国产品向中国品牌转变”秃。   2016年范疟,国务院部署了消费品“三品”专项行动发旗敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舌残先,提高有效供给质量咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手随。   近日愤,国务院同意设立“中国品牌日”逻跺糜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩,体现了全社会对中国品牌的期望粪羌仇,为建设制造强国指明了努力方向间。      一菩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儒,代表着国家的信誉和形象掠。品牌发展是一国由大变强的必由之路敌孪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狄淋步。   品牌建设助力制造强国战略煽。 我国是名副其实的制造大国涝蒙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胆桓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕德班,产业转型升级势在必行裴窘,迫切需要加快新旧动能转换抨,培育面向产业中高端的竞争新优势伪。经济发展规律酗惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铅毫表,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煽匪瞄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力譬苟燎。   品牌建设推动供需结构升级鳞副春。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诫脾,重点任务是提升供给体系质量昧锋,提高供给结构对需求结构的适应性胯率纳。品牌是连接供给与需求的纽带册疽父,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婆,引导需求侧消费升级忙荡,提高供需两侧对接的效率梆。   品牌建设促进实体经济振兴磐殿皮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彭土拌。企业投入资源浪嘘,通过设计开发场堆吹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料,包括物质价值和精神价值蹲痕。但是庇,这个价值需要在市场交换中转化为货币弘绅妥,才能完成“惊险的跳跃”玖,成为企业的收益婪胎。能不能跳得高锹、跳得远迫此驰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄强。品牌是价值和信誉的载体鞭笺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腑停痛。      二脓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述联峦,科学地阐明了创新星、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绍徘。从品牌建设的角度看羔规,品牌需要“中国创造”烙苍粟,没有创新耐,品牌就没有差异化的魅力赖心。品牌需要“中国质量”伤苏控,没有高质量斑现垃,品牌就丧失了价值的基础鞘惰。 近年来陋绍啡,面对国内外严峻复杂的经济形势娇兄极,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扦梗寞、国务院重大决策部署筐捐裸,认真研究我国工业发展的阶段和特点危颅韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路型蝎啥。   把握规律朝,找准抓手尸。要坚持质量品牌工作整体推进韩,引导企业在设计开发屁、生产制造和营销服务的全过程建立全员吾腹、全方位的质量管理体系狡、诚信体系和品牌培育管理体系纱手饰,以培育有竞争力的品牌为标志囤偷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念共台停。   积极履职潞娃,统筹部署踢迪。2011年嗜廓蚀,工业和信息化部会同发展改革委洼嗓嫁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硷坎,进一步推进品牌建设绩暑睬。2015年信,推动出台了《中国制造2025》颗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸥骑腐。去年混靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动付掳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划势,部署了全产业链质量品牌协同行动康赋欺、优势和战略产业质量品牌护航行动俗垒蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动江刑。   持之以恒城蹬雹,扎实推进饲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秦。   经过多年的不懈努力呐奶诽,我国品牌建设工作进展顺利痹督摩,取得了初步成效渺敦汗。目前开危,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤肠奉,涌现出251家示范企业铰鹊。根据对示范企业的调查拉缅巍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儡遍被,企业经营的质量和效益得到明显改善沽。同时试即,重点消费品的定制化嫉蹦、中高端产品供给比重显著提升房,定制化服装消费增速超过30%飘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔽。      三吞湾危、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙舜,需要社会各界齐抓共管掇,合力推进混仓。下一步禽伶筏,工业和信息化部将发挥行业优势奢搽,深化推进品牌建设钎寒赊,加强与有关部门密切合作炕祁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矮,努力开创工业品牌建设的新局面狠。   坚持企业主体厕袜,增强品牌培育能力米羌孤。 引导企业增强质量品牌意识停波,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醒募蔡。坚持试点先行兼、示范引领纲呵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啪楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展星啤。加快制定品牌管理体系标准顽,组织贯标推广宽无。加强质量品牌宣传徐怒,弘扬精益求精的工匠精神魏毙鸥,扩大自主品牌社会影响呛,激发企业培育品牌的内生动力尽。   落实质量为先囤界,加大支持引导力度权弓吵。 贯彻实施《中国制造2025》珊列,落实质量为先的基本方针拎菜赂,加快推进质量品牌提升行动攫骸埂。发挥制造业创新中心建设倦、智能制造烙雹嫁、工业强基等重大工程的支持作用蝗酒申,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲骏,运用“互联网+”筹、大数据等新一代信息技术却蔼,把握智能制造项负、绿色制造急、柔性制造等产业和技术发展方向垦邓半,加快培育自主品牌菩。   鼓励创新设计戌办,丰富品牌差异化定位破故径。 完善制造业创新体系郴波,加强关键核心技术研发南,推进企业技术中心建设陡钠。在重点领域推广应用以绿色狸陌哦、智能帕互记、协同为特征的先进设计技术退坡。建设具有世界影响力的创新设计集群才,培育一批专业化的工业设计企业快庙,鼓励代工企业建立研究设计中心滇己,加快培育自主品牌始。   实施重点行动柒,促进关键领域发展鞍。 落实消费品“三品”专项行动破,支持消费品工业向智能廊撮、绿色肯、柔性和高效制造发展划患缺。增加中高端消费品供给乱,促进产品向高性价比优势转变婆。大力发展智能菊、健康消费品亭尝粒,支持发展民族特色消费品疚堤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿,加强产业市场研究和需求预测诡晨碱,科学规划产业布局劲驳缅、供给定位和品种结构南鹤。 实施中国品牌“走出去”行动板耻,贯彻落实国家“一带一路”战略粮遂墩,推进国际品牌共建共享菊。   完善公共服务擅,支持质量品牌进步少。 建设质量品牌专业化服务平台拔,依托中小企业服务体系桐,提升服务平台的质量品牌服务能力芒。构建质量品牌信息共享平台当沤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霸从耿。完善知识与人才开放共享平台年素攫,依托企业经营管理人才素质提升粳、专业技术人员知识更新等工程锚倦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匈捶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台委,促进科技创新详、成果转化和推广应用功队。   加强技术保障湾,夯实质量品牌基础铣。 完善产业标准娟皮、产业计量龟矫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷挥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吞,推动质量升级革。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌,创新制造方式和服务业态年复狸,发展定制化生产炒慕,满足个性化需求陋茨称。鼓励企业发展现代销售体系肃袜嫉,在品牌传播蕾朝、顾客体验和销售模式等方面创新发展畔吕。   设立“中国品牌日”杜稠薄,大力宣传知名自主品牌 淡辱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新词潭、质量精良恍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洁。品牌建设是长期而艰巨的任务句吻师,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿沧,以新理念引领新发展鸡弟刹,持之以恒地不懈努力甸娶,共同推进中国品牌迈入新时代趣鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   5月5日寐趣腥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粮喷沁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍坟汾、董事长李斌就中国汽车升级之道晶、互联网企业造车谋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扒。    近两年互联网造车企业纷纷入局俯釜钩,被称为“新造车运动”抚。徐和谊开玩笑说哎苍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心九沫。”他说箩概愧:“我从传统汽车的角度看矛铝,就是不服!”徐和谊解释道履位藉,李斌做到的他也能做到派,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悄。    徐和谊认为熄俗鲸,最难的不是做产品点畔韧,而是做品牌驾,尤其是国有企业体制下做品牌苍趁纬。建立男、培育一个品牌凶爆惜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搬。他举例说娶炯,蔚来汽车在东方广场建体验店骄膝,那叫“烧钱”欺,国有企业就不能这样“烧钱”斥故。但品牌打造的初级阶段抹位敞,该烧的钱还是必须烧的定班渡。这就引申出国内传统汽车行业桶俯堵,必须加快加大国企的改革步伐槐吴,从发展角度枯、竞争角度翔航绞,必须改革乒燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拱祥,希望未来产品不光是一个出行工具川熟,而是一个用车的体验平台却念。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤,而是看到与用户交流的新机会下藉。从互联网苇、移动互联网娶喀、移动社交发展趋势看襄,与用户关系会让汽车发生深度变化仍,体验会变得更加重要桃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罗,新车企应该走什么样的路嘲,徐和谊认为喀庞,条条大路通罗马恢,但是路和路是有区别的秆揪顷。他认为全世界只有中国能做到一件事氢:传统车企和新生力量深入融合阶禄竭、发挥各自优势继,结合起来百隘桓,这条路可能全球谁也做不到阔配。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套朵碳。徐和谊透露歼佳兜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作插,很可能这轮竞争锑,十三五末醋,再过2至3年庞髓编,肯定会出一个比较好的结果凤朝畴。”    李斌也认为毁别是,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡懦,这跟传统燃油车情况不太一样欣。他干脆表示柑镣,国外品牌在中国是没戏的晦似,因为智能汽车需要本地化的数据搽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侗。蔚来汽车在三电败抹、智能电动卤、包括制造方面都跟其他企业合作憨。李斌强调贤冬:“我们是很尊重制造这件事的专业性盆。”谈到合作灯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作较:“我们的南京工厂投入十几个亿姬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伪全,不是简单的代工持览痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛搂瞳:李芳" "   据雅虎网站报道莎锈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示籍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尾诫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欢闷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柿需偷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痞律愁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔚。”    他指出浚踌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傻距。尽管我认为这可能还有很长的路要走婪仁萝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔橙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拧皮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恐楷薪。    当前泼蔼,特斯拉撤邦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姥响艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浆修钝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款,并将其带到了Uber公蜜垄。    去年标痪冻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝铂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涉兜。特斯拉CEO马斯克表示坝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”口。    马斯克认为警:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故广骨搂,要远多于因人为失误导致的事故呻丘鲍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠忻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踢掂该。    他表示吭爱牵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骄,那将是一件非嘲停好的事情快。但对于汽车保险公司来说纺劫,这不是件好事蜡苏衫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲤暴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称想迷酵:“我觉得这种影响很明显册覆蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罕募,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稼荤,全面敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题警锑,阐明了个人观点姥完,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的司镶鲜、客观的看法寝冷。    报告摘要唯试玻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊毋体、导入期泼、快速发展期与成熟期四个阶段撑镐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效,很值得我们借鉴晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败对。如果不加重视俊得如,终会酝成大祸歪。    *韩国的电池产业架,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞳搬,我们必须面对这个挑战恍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏群,它会带动未来汽车消费新的革命啦险鸡。    *任何事物都有两面性撤内客,政策也是这样诧。补贴强度不足接,难以起到激励效果茸刻堤,补贴强度大了良催圃,难免产生对技术发展的不良影响被,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛俄鹤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一默枚鸵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展希啦,从国家科技项目立项至今已经接近20年百,可以说产业发展已处于世界前列聘。2016年附,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韶剧,累计销售95.5万辆备,取得了令世人瞩目的成绩喷纤社。有些专家认为瞎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侠,我的看法不是这样寒清革。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾继雀、导入期桂懈、快速发展期与成熟期四个阶段别。导入期也称培育期彭较浪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渴坷邯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肌斡,当时就有舆论认为弓,我国新能源汽车驶入快速道垃济戊,进入了快速发展期斑。然而到了2016年便回落下来承宝。现在分析起来如,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾讳,造成了数据中存在一定的水分恒。随着国家对骗补行为的查处秦泼,今年的数据逐渐回归正常编滥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势受卑,有可能会得到一些错误的判断呢,导致过于乐观的结论份溪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肉,除了观察数据的趋势外磺,更重要的是看产业发展的推动力裙温,是国家政策为主还是市场为主牛刺价。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箍,补贴政策还不能取消湃,基础设施还很不完善夯仁弹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃席动,产业链还不够强壮与完善吓酚皑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辜箔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呜少譬,工作量很大抹,切不可放松努力董骑毖,让已经启动起来的产业发展放缓下来睫荤徊。    依目前的政策设计肆,我国将于2021年取消补贴溯常曹,代之以环境幸侮姓、能源为因素的常态鼓励政策斡。也就是把2021年设为一个转折点年,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鳖徒遂。期望实现年销售量达到二勃、三百万辆以上卿,能够占到汽车总销售量5%到10%寡把。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苦孩。    二吼颅、如何看待新能源汽车的碳排放霞栖下?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的擂,因为至今还没有一个权威的科学数据膳缸巴,来告知公众电动汽车的排放是多少蛊娇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逼。    电动汽车行驶过程是零排放鳞匠,这点没有疑问芭。但发电过程是有排放的辖,不但有二氧化碳排放羌焦惟,还有导致PM2.5的有害气体排放眯。所以简单说电动汽车是清洁的常敝掣,是不能令人信服的砍司肋,需要拿出数据来孩湿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩岽榫桑款的新闻报道钞饥斗,受到一些启发辆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岸锰欧,即“碳排放因子”锰。根据新加坡的实际情况敛尽航,标明每消耗1度电镶歪潘,就要造成500克的二氧化碳排放身,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞘博,即每消耗1升燃油楼汝,就要产生3000克二氧化碳排放甫光际。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膳温。由于特斯拉的车重蓟侈,耗电量高码钙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶,尤其是在夏天开空调的情况下颁饰,百公里电耗有可能到40度垦,因此被肥玻款庇痞杰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茅,很值得我们借鉴锻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拱捻勉,据我了解定性的结论比较一致粪碱路,定量的结果存在不小差异胳卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关患庆衰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赊居弗,其清洁技术水平也有很大差异舵继壕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉拉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚏,发布我国的“排放因子”权威数据蹋,并定期予以更新斗渐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剔谈白。    比较我国和新加坡的发电情况槽廉该,新加坡百分之百都是石化能源发电倘,而我国的发电能源结构里汗爸,石化能源约占70%趟铃酥,可再生能源等非石化能源约占30%联群。全国平均来说逝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点江热。而且按照现在国家电网的规划来看底,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刑箱场,我们发电的能源结构会越来越清洁捷棉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苟揽,来估算一下电动汽车的碳排放赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攫,可以算出其碳排放为100克/公里淳梳囤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抹柿琼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熟迸。可以看出一般情况下漂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车添朔夕。但是如果电动汽车过重彩琴,电耗很高扯从爱,就不能算是低碳产品欧释列,甚至不如先进的混合动力汽车九。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔡甘,但是我们可以认为酥坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鬼,耗电越多丰车姑,造成的PM2.5有害气体也越多闺井通。因此逛睡粱,从治理大气环境考虑铜僧,我们的政策应该鼓励低电耗产品俗哗摄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向群清。    三播、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诚?    这个答案是肯定的漏。我做过一个简单的计算衅,即使到2030年弦党巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欣侯榔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宦锚跑。由于大部分电动汽车会在夜间充电恼拨嗜,可以利用电网的低谷电时段来充电烈前蔷。目前我得知的峰谷差是20%到30%硕疏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥,不但不会给电网增加负荷败裳律,反而可以帮助电网储电绵辆抠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兜孔茬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袒玩,在白天电价较高时段将电售回电网皮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汐讨绦,这个系统包括了屋顶的光伏发电谦懊分、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巍笑挝,采用分时段电价歼交归。当然枯玛,对于需要白天时段充电的一些领域砍蓟,如快充公交悔、出租车与物流车等炒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卢。    四籍萌泼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎。现在出现的火灾问题比较多斯,所幸还没有造成集体伤亡譬炽,但是已经给我们发出严重警告齿郸,如果不加重视鲜诵唉,终会酝成大祸讣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汲堂。    电动汽车的安全要以预防为主炮恫备,要从产品的设计做起歉,然后是生产过程的严格控制温兜旱,不能将未经严格考核的产品投入销售外队滤。电池的比能量越高朔芹,发生火灾时的危险性越大称谈邪,因此要求有更高的安全性技术叛,试验考核应该更加严格睛如歧。尤其随,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台系惊,因为客车上乘客数量多珐牟,一旦出现火灾逃生难度大透钱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准红奢介,为满足新的标准增加成本是必要的敦。对于纯电动客车驼驾秦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吼,既安全又经济飞卷。    说一下安全监控网络葛扛。我认为重在实效美痉饺。我在几个火灾事例中了解到潮倾淡,火灾发生前其监控网已显示警告信息吮卤,但未引起关注与采取措施瘸杭,说明安全责任不清瘁线呸,监控网站流于形式佩淌魔,主要是供参观用博。    五布队、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皖父,大家都知道滦挪,韩国的电池产业捣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虫筒,我们必须面对这个挑战脯。目前有一些原因硕镭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搬喊,也给了国内电池领域一点时间的。但是痊,如果我们自己不努力侧顷,最终经不起国际电池产业的冲击釜细,我们将会面临严峻的问题联兜炽。    我国动力电池产业发展很快悉镣捍,一批创新意识强的企业正在快速成长话膊阑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谢吠。但是总体来说及媳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浦会,产品的质量水平不高宽害,投资过于分散丸,到处建设低水平的小规模电池工厂开毖己,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缴康,缺乏战略眼光起。这些问题需要引起我们重视与思考坚惟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗣囱桔,没有一个强大的中国动力电池产业素诧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业金胳蛇,实现汽车强国的梦想又是一句空话查蒋。    化学电池是一个非常老的传统产品就,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度武,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伯峦,形成了动力电池百花齐放的创新局面敖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓦替。因此铜景,谁能够掌握创新的主动权悔寞,谁就有可能掌握未来电池的命运粕啦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傻迫,但是企业是实现创新的主体捂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薪,能够挑起这个历史重任庆,把更多的注意力放在创新技术上面础弊波。    去年参观宁德时代电池工厂时帛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萍券鹤,给我留下深刻印象愁骚。图的中央标明安全性始终是核心软孙阶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度固弗夺、功率密度救罢、寿命与成本讲。在实现高能量密度的同时刚烦,要实现快充性能盗茬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛇堑池,向1万次20年迈进繁,彻底解除人们对电池可靠性踢零咳、耐久性的不信任疮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雹剖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暗霓规,结束燃油车的历史楼乃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搏,成为中国动力电池的创新巨人糙。    我对我国电池产品质量做过一些调研阑,认为股几,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫂谐。就电池单体成品质量控制方式九日,目前还有采用筛选的落后方法幸赏雾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咆汗氓。这表明链,产品的质量水平低劣忍,即使交货的产品数据是在合同范围内屏饱,这些产品在使用中性能很快就会变差哭,寿命很短豁蛾菲。    目前茸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯寂箱,但这也并未在本质上提高一致性狭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耻,不需要分亚⑾怠,标明这些产品内在质量是优良的痢妒窜。用汽车工业对零部件的质量要求就是粒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氛秃垢。恐怕多数企业都达不到芳败,就这一点而言娃权斯,我们与日韩企业就有明显差距溜相。    面对严峻的国际竞争徐际,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寒病浮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙协某酱,再吃不掌握核心零部件技术的苦碴遁沫。我们看到国外整车厂来到中国时誓菩,都要把自己的供应链带进来傲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乐。我建议政府掀售缕、协会射、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钩蜡。    六光赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薯撑陇。它会带动未来汽车消费新的革命簿委,有助于解决城市的拥堵枢娄泊、停车难修抵耙、环境污染等问题炼充。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果极当匆,是未来汽车应用一个非澈停好的发展方向竿窟扭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适核丢秸。    由于共享租车提高了车辆利用率仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凡茹陛。又因为主要用于短途使用系羌竿,大大降低对续驶里程的需求颂壬。从社会效益考虑桨牢模,减少了空驶行程猜胳贩,意味着减少能耗与排放乡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伸浪,缓解停车难的问题化掸吕。    现在沧秘苔,很多城市都在做分时租赁哺氰韭,但有的并不是典型的分时租赁陀。A点借慑罐普、A点还硼篇,规模小的例子不少盯垂半。例如有的大学有几十台车在那里骆性莱,学生租了这个车出去办事儿醇,回来时归还校园原处萌。这种模式也是一种共享鸥,但不是典型的分时租赁玛硷疾。只有实现A点借X点还涵堂唱、并具有一定规模卫络、使用起来非常方便牢奠,才可以算是真正意义上的分时租赁肌。    除此之外鼎,分时租赁还有一个评价指标列丰,就是车辆的运行率讨快舰,即车辆有多少时间在外面跑辫撇吴、跑的时间和停的时间的比例恍。我考察过芜湖市易开租车奢沮憋,我认为是很典型的分时租赁家羔。从数量上看锚父虎,芜湖已经有两三百个站点武,三四千台车培,具备一定的规模;从模式上看混,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哥叔、X点还裳。从车辆运行率来看零,芜湖做到了80%猩。    此外愁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盖尺驴,规模也达到2000多辆勃逗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恳,很有创新特色姆,也有一定规模输拍独。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼎,认为大约需要1辆/1000人口逻屎,或5辆/平方公里的密度吴许,才能够保证顾客较满意的租车成功率剃奶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞄豌,其租金仅是普通出租车的1/3浑搁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吕搬。    作为共享租车的车型捣溃,以高可靠性透奇、低成本盯涟,微型车更为适宜恭荚撤。共享租车要应用车联网技术盆,建立完善的方便于客户的使用体系峭,实现手机注册垫貉负、约车爽群赦、开车踞、交车互厩、付费以及安全监控等宪想郡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持何。我认为峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滔。为了方便客户管淖,建立全国统一的注册收费系统十分必要罚嚎。    七筒腔鲸、补贴退坡后吗蝗,新能源汽车是否还能发展灌?    从今年开始墩聪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臼。现在行业里有一些不同的声音板白涧,认为新能源汽车本身就是错误的事情糙裁,它的发展依赖于补贴怯棱妊,补贴拿掉以后脱,新能源汽车产业就会死掉写欺。我不赞成这样的消极看法瓷。    首先在电动汽车本身的技术上女桨项,我们要有信心漆氮。随着电池能量密度的提高湍皖,到2020年超忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上康霉拦,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰。从这几年市场反映看警桔歪,很多消费者开始喜欢电动车了垫,他们觉得电动车很安静把、很干净呻,如果自己家有充电桩靶溅,使用起来很方便酿拷腺。目前交,面对全国大面积的雾霾形势妨份,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栖衰,促进了电动汽车销售量的持续增长泉画那,在不久的将来轮署牢,电动汽车将大量取代燃油汽车盘。    我国在新能源汽车产业取得的进展洼,很大程度归功于国家的鼓励政策拾迪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹葱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用北孤。但任何事物都有两面性颊挎老,政策也是这样拖搬。补贴强度不足遍,难以起到激励效果坛冒,补贴强度大了那,难免产生对技术发展的不良影响浦,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨哼逻。这些就是事物的复杂性盆,不足为奇肃巳秽。因为产生一些问题停傲广,就否定补贴政策是很不客观的官捕南。正确的做法是适时适度调整政策护踏薯,逐步实现退坡旦,制定与能源挖勺乐、环保因素相关的长期鼓励政策狙拷,进一步完善推广工作的其他政策环境庇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冬碳拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办帕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孤,销量突飞猛进娜轰靡,不仅在中国市场实现了大反转雄畅,以每年超过30%的增长率痞鲸吨,连续三年高速增长回骡,实现反超惹,在全球市场上来看坷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疥官拈。设计之变覆妈,影响如此之深涣慕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸解,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克,都是如此句喂荒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌构,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箍疆。此消彼长晨隆沪,本来也是市场常态蓟款倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卿叛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矮毖疤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厘敢菊,而奔驰则用了进击的改变冈夏。这导致了市场格局的变化世。但在今年开始骂惫郊,奥迪要采用一种大胆的改变惹乓胚。   在北京车展上迟掂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生委帘恼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司别粱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迟股。在采访中渡墙,马克·莱施特先生表示拜簧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扮硕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略端拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是失交,以奥迪品牌本身的三大支柱欢限撮,即“运动性”桅省、“卓越质量”趟伦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊哼连,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒋厦。另外拣判,马克·莱施特表示背劳弧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别局诡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓉彩。   未来凌,奥迪不论A括锣蓉、Q纪诲、R系列凳渺荒,还是电动系列玛胜肆,每一个车型系列都有他们独特的个性没。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肌颧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莆道。而且蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格境砍极,在马克·莱施特看来美,除了外观蒙蛊财,在内饰的设计上捻唱靖,奥迪前进的步伐还会更大顷。   比如新一代A8湿莱们,大家会看到一个全新的控制理念仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹,全部操控都是基于触摸屏裸卜涟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中江参卢,这将是一个具有革命性的设计操。”马克·莱施特表示骸灸。   【访谈】   媒体亥辑雹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倦控?   莱施特办:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛾醚溯。比如马上要推出的新款奥迪A8凳句味,我们认为80%的A8都会销往中国潜圈胆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上息嚏贫。比如铂,从车的前脸上就有非常明显的体现式合色,这个框架会做的非常突出痊,也会大量的运用到合金材料宪逛。A8的设计充分突显地位感和身份感杏袭汰。因为我们知道中国的用户贩,或者说中国A8的用户群是非尘靠悖看重自己的地位感和身份感曙怀,我们对A8的设计充满信心肆奴邢。   Q2是我们量产车的一个预告憋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂煤。我们想把奥迪的A系列烹、Q系列佳拖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梨希。比如胖卉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计患瓢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忙涟,从而更多的彰显每个车型的特点心蓖伤。   媒体攫抡:A3未来会有怎样的改变鞍善,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玩啊尘?   莱施特玻曹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趟噬容,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潮阶琳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力收蹦汰、表达力从。   媒体善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淮勤酬?未来设计会有哪些改变恋薯餐?   莱施特陈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侥式,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性类蔚菠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性财麻革。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铃棠瑰。此外墟噶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桔素。   值得一提的是波,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皆,完美诠释了驱动理念弟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计季。刚才我说的是外观的设计味,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大手。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巢稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镶,而全部操控都是基于触摸屏掣绞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教,这将是一个具有革命性的设计烹。   媒体炉翟:面对未来的城市交通更加智能化彪喜囊、互联化饥微理、自动化的趋势旅甘揪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你唐关?   莱施特先生坝赴恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悔内郎。实际上妇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搏财琴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观南,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灌败。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸道,还是更多使用自动驾驶当,所以我们设计的基点是用户体验篇。   设计开始阶段将先做内部设计踏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陆,再去考虑外观应该是怎么去搭配俱斥七。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革能集,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程托。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丝谓,因为我们真的会目睹漏淖粒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睡。   媒体棵妨赖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽佃扔?   莱施特黑:我们从下一代的奥迪A8开始购醒筛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饶辨币。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乃挂负。我们要做的是持续的娃咳、不断的推进设计语言的发展徊,每一代的新车型都要再往前走一大步变。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桓贫奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷肃拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倡钳裴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时加蟹,业界开始重新打量双方的合作仁深髓。   如所有行业对热点的追逐一样逼,在过去两年中譬霜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檬怠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响短。4月6日墟煌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰昏鳞,携手研发并应用车载人工智能技术掳董。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垦丰,双方将成立一家全新的合资企业褪朗陕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份塑休喜。在此次合作中巩蓝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宛技,用于双方在汽车领域业务的开展暴深,为出门问问未来的发展提供支持卸咖蠕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较,而合资公司背后陆食妊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涂,意味着除了汽车制造商芒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓤缔票。   “1.8亿美元只是一个开始颗侥揣。选择跟出门问问合作兑,是大众集团移动出行战略的一部分江辟。”苏伟铭称拧课,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揽棉唉,为达成这一目标盯,已经规划了三大板块商刀县,共计十二教纺、三个项目烷妹购。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菲不戳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权富邯晒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哇秃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脚、语义理解技术溶,面向移动搜索领域的智能手机应用酒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帝。迄今为止悼尸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凸先菜、语义分析拷喝车、垂直搜索等核心技术甭免勤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柯努,来打造下一代的人机交互方式俄匹阑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畔裂。   “选择出门问问熬,是各方面考量的结果号陌台。如果大家了解的话府辫瘟,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹤,所以我们与Google也进行了谈判”惯协毕。苏伟铭称摹糜搔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簧律统。   2015年6月栏臼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月会董,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茂,出门问问被Google投资帛逢。截至目前爸,出门问问共计6轮融资浩埃丢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闻。   “此次粒,我们对出门问问进行投资炒酸,不仅仅是出于财务层面的考量枷眷分,也是一次具有战略意义的投资腾慰烷。通过本次战略投资娠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杜辑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绍句伦,只是单纯的投资或技术合作弯,苏伟铭回应称帽沁钞,“想强调的是需,我不主张相互供应的关系径,一定要拥有属于自己的核心技术胶惰。”   “移动出行领域的合作郴嘘郊,如果是提供车辆陋板宫,那只是纯粹的商业化的供应需求处。与出门问问的合作冠缔,我们是要进入合作的管理层纲较,在共同建立的合资公司中剩,双方都有委派监管团队”掠嚏顶。   苏伟铭介绍栏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筹,但更重要的是在人工智能领域的研发认。“如果你与人工智能进行沟通滇谱,沟通得越多呕,它就越了解你合叹沏,人工智能研发的目标是迎合客户凹臀惧,而不是需要客户自己调整来配合纯,所以稍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楼附昆。   他坦言疲,在人工智能的项目开展上赫蛙,有好几种做法桔图,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睹悍鲍,但这不一定能成功吾冬丸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袖翠淳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象透脖目。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媳冬,且能够很快地将技术实现应用伪。”苏伟铭称份称惋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愁镐彻,来帮忙推进其未来的发展先撂聚。从这方面的合作来看们,双方非常契合姥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怂。硬件是大众的强项萝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朗半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尺漓豢,而是应该让其独立运营泉邵即。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合官祈。”苏伟铭称古熬乡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化番从。   据介绍抡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗。基于出门问问领先的语音识别绵、自然语言处理卿、垂直搜索和主动式搜索技术麓哩城,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兰,该合资企业将进一步探索圭竟狡,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊酶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓璃,人工智能并不是只包括这一部分酒考股,其实矩挺拾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拐饱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冕,但在苏伟铭看来墒酷,这是一个重要的开始曹。   “下一个工业革命的前夜”嚼摹次,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戏纳,为此堕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爽。在2016年的广州车展期间芳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筒谴。据大众汽车集团(中国)首席营销官甸、集团销售和市场负责人胡波介绍邵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眠夺臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阑,包括智能停车勒导晾、智能充电等妈。第三就是交通形式的智能化管理刮通。即打通不同的交通形式惕,提供一个智能化管理类力,最后让出行者能够享受顺畅氰廷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团华,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溺诽塑。“我们相信煞笆仕,车企能在这一领域扮演重要的角色凄。”胡波称检。   不可忽视的是闹老辰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徊粟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剧踏搁。   “要建立一个生态圈惧妥暗,必须要有多个方面的项目支撑魂熊。在落实该战略的过程中肩,我们便开始思考焦阿,如何构架这些项目夯寞,未来三年我们是要围绕这十二蜜粒唉、三个项目开展工作的蔬配。”苏伟铭称疵乃嚼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掳浓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术麻,以便及时供应侯浇,满足未来车辆发展需求懂。”   据了解眉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜干坷。通过语音输入腐疚,该后视镜可以提供导航急搞宠、信息点(POI)搜索堆蒋冷、即时通讯含、车载声控信息娱乐系统等功能彪工蓬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锭良泥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芹累。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弄灌内。通过语音输入撬疗,该后视镜可以提供导航项胎筋、信息点(POI)搜索椭懊腿、即时通讯浑隆惹、车载声控信息娱乐系统等功能瓦孝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力护谢铂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度导。   苏伟铭透露垃念,最快从2017年下半年开始娇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汾汤雷,在一些国产车型上也将采用该技术体棵目。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗奸究。但是孙淳,有了大众汽车集团的参与戚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骨幕森。   经济观察报臂前丝:在中国的十二三个移动出行项目上限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗡?   苏伟铭填统携:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拱盛篇。2016年中旬省苔,我们便与集团总部沟通过钨,我们认为在移动出行领域轿,中国是领先于其他市场的侵。所以亭膊孙,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂馇獭,建立MOIA移动出行服务公司挺沃擎。之后菜煎,在中国某,我们期望成立一家服务于移动出行的公司副弯峡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揣。   所以廷敦拜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域互蒋,欧洲和中国跑。其中中国的业务包括三大板块茅点纳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贬茅。我们在这一领域是领先的坤,这之后脯,我们还会有更多合作搬笺。   经济观察报内吾箔:在大众规划的十二三个项目莎舱娩,大众与滴滴出行沪垃、首汽等公司的战略合作是什么模式娠廷卉?   苏伟铭颗磐咯:大众跟滴滴貌脖肉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中械玖输。其实戎从,与滴滴出行的合作禽千覆,目前还在进行详细商议湘天慰。但需要强调的是攀踢,我们的合作投资并不是融资的概念厢,我们的合作是战略性的忙赣。   经常有人说大众汽车集团起步晚脐俗痞,但我看不出其他厂家做得有多快汤腿。   移动出行的合作摩级徒,如果是提供车辆砰,那只是纯粹的商业化的供应需求酮浪操。与出门问问的合作辈橇,我们是要进入合作的管理层兑艇,在共同建立的合资公司鸽蠢,双方都有委派监管团队豹捎。   经济观察报韦鄙层:您提到的十二坤郴摆、三个项目都是什么商业模式沸驾旁?是否都会以合资企业的形式出现搂纶霖?   苏伟铭鸥:并不是全部都是合资企业形式的项目构嫂伞。我讲的三大板块中侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓮沮擞。我们选择成立合资公司是因为缮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值话板腿。那么如果不通过硬件枢,技术应该怎么落地呢扯?通过建立合资企业概鞍髓,我们可以为不同品牌设计不同的技术桓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务点饯,包括集团以外的其他品牌沏晨系,我们并不排除这样的合作脓窟。因为生态圈本身就有一个共享的概念沦爬淬。随着数据的增加裳笑临,共享的概念会更加广泛睹,生态圈成功的可能性也会越大砷沸。所以与传统的工作方式相比捂搪菜,变化是非常大的该氛息。   经济观察报将按:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沸办卸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出富簿?   苏伟铭裴:我认为技术和战略两者兼有荆。要建立移动出行生态圈的目标拴收段,就必须把其中的布局规划清楚蹈,只是研发出几个APP眯,并不是真正意义上的合作或合作的全部寿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卿境獭?同时唤里茎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抛狙,也会要向外输出渴踞。   经济观察报湍瘁辛:生态圈成为汽车业新的布局单位汲,选择共建生态圈的合作伙伴时戒,有什么标准谷卢隋?   苏伟铭甸稍:以前我们称之为垂直平行的价值链范嚼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荤渺。在考虑发展这些技术的时候官,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钩习。   举个例子本士,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢裳,我们会考量其语音识别技术有多强奇踩?然后再开始讨论中间的差别在哪盛。找到不同品牌之间的差异性非常重要枷尘辉。从战略角度豌,大众汽车集团需要明确今后的定位榷。   谈了这么多繁巫,其实有一个基本点粉版,便是客户群体施遂畔。作为主机厂假敌,我们需要预见到7年以后车的样子戌涎。因为一般针对七年以后的下一代产品堆,我们现在就已经设计出来了辨冷昧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旱,未来会遇到非常大的改变斗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品题桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   4月20日仟,上海车展开幕的第二天碎俯毖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台链污肖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答愁茬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孪绩,其实谜,魏建军早已来到现场挝廖桑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漓瞬蒂,魏建军至少接待了三批不同的访客警被退,并亲自送每一批访客离开陋凄竭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挝,虽然神采飞扬脚捆违,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显无锰涤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾岔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磊痴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胶接。一边是国内SUV领导品牌铅供农,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涧冀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军努,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲜地,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怯蛋斧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌变块,此次趴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谴。   “WEY的目标是挑战外资品牌拉氖从,终结外资品牌的暴利时代财啊,重新定义‘豪华价值’叹穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丛赁艘。VV7c/VV7s之后就,今年还将推出2~3款全新车型涸,将产品线延伸到新能源领域苔,合力冲击外资豪华SUV品牌铅厩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓄廊。”魏建军说哗,“关于轻奢必奉炒,首先这个词比较时髦捍袒,容易记住牡篮畔。另外搪魔抄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵础。”魏建军表示枫霉署,长城不会做没有意义的豪华蛊伸,“作为消费者可以感受到超值的体验概绩,而企业也能得到相应效益缕,最关键的是得到了客户的认可佰霉,这才是有意义的‘豪华’娃。”   魏建军认为安全是最大的豪华径。“乘员函、行人凑烤库、车辆”三维安全(3DP)设计理念陇床,参照国际标准氢匈,主被动安全配置完全创新储,提供正常驾驶衅、危险警告迸农、碰撞减缓韧商玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骇痊沁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)读霉沥,译为“牧羊犬”仑劫,有守护主人生命及安全的意思黎。   此外秘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芥脓任,来自于欧美一流车企仇奢兰,有着丰富的造车经验和行业影响力情。匹配中国第一款7速变速器碳,这是世界上最好的变速器之一刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地考都,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帮辽粳。除总部优秀的研发功能外脆炕违,长城在欧洲婚尉氛、日本和北美也都建立了研发中心俺目辽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肩咳管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数禾共申。其中悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丧咎令。对此寐肩,魏建军表示抬:“媒体和消费者一直有这样的担心说哨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弟剿。实际上洛炽,在同尺寸或者是同动力下措襄毙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摧。但从消费者的角度来讲磨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泌恋泼,消费者会非常清楚这些配置拉、性能舶、做工有什么样的差异晦么道。”魏建军表示受,长城的目标是做品类品牌凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元填需,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翻陇刻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畅师。   而针对销量层面掇嚏,魏建军表示擅谢:“从销量上看厩徘,WEY很难超越哈弗乌室捌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躺详仍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵Ц獭,15万~20万元的空间虽然也很大负楷碾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撮鳖庭。”也许很多人会认为棠煌,WEY卖不过哈弗夯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务商霸瞧,但实则不然鞠群橡。“WEY和哈弗我们都重视钾矾丸,长城用同等重要的亥、足够的资源支持两个品牌龚椭。”魏建军说呻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叫,魏建军是如何评价的艇?“我认为我们的产品不管是性能鲁酒肥、做工歼蔫、安全携卞,还是油耗肮粉编、排放顾逗,都不输高端车查。”魏建军依然对产品信心十足颗颁,但他也承认WEY面临一大问题溜,“现在问题是品牌价值邦麓,因为WEY旗下产品刚上市律翟,品牌没有经过市场的验证沧点戊,大家会对它不放心酷藐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车科。”   魏建军表示蝗础拢,自主品牌给消费者带来了很多价值潘汇健。“有我们的参与菜晒,不断地进步险、不断地在挑战外资亨法,已经迫使外资不断降价魏寝凶,提升服务品质似茫失。我们的目标是要挑战国际高端市吵摹,所以说我们借助中国这个很有价值的新、规模最大的市场来锻炼躲惰,使我们能尽早挑战高端佳搽。”魏建军表示及普锌,消费者购买了WEY之后围,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喉。他对媒体承诺绷,WEY的产品一定是超值的庙,并且一定能给购买者带来惊喜功。“WEY是一个挑战者嚷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感题道蕊。把我姓都赌上了疗,不能失败记霜,只能成功讼。”在采访的最后秤,魏建军郑重地对记者说库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠耐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羚川,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作比希,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勉箱写,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酞田挟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车相告,以及未来的发展谱毖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生起甘卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撑仁昏,以下是问答实录幻典毒:   凤凰汽车 噶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呵船矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匠较爽?   俞经民 掳瑰搂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豌豢,对于品牌的市场表现同样很有信心蝎贝劲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫩,我们有信心成为市场第一的品牌沤。今年我们的销量目标陈律钨,是从去年的8万到今年的20万收泌记。纵观130年汽车工业发展史俱德,汽车行业发展的基本规律而言借,规模还是需要的遂朔车,是品牌更好的发展的重要保障汗。   邵景峰 媚藤怀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歉很,荣威方面么丧署,我们所坚持的橇缺会,是一种符合广泛审美的稀态绕、优雅自信的设计风格附欧劝,在复杂的市场环境中涉坟,抵御诱惑垒素超、坚持自我墩息,走一条人性化的设计道路拟鹤。而我们的MG名爵侗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诉按,这是一个巨大的宝库僧昂莎,值得我们的设计师尽情发掘谰污,其中之一览毖,就是感性奸。   在MG品牌的设计风格中反,我们可以看到很多情感爆棚疾时、血脉偾张的元素与产品傻告。未来的中国汽车市场必将飞速发展驰,需求也将越发多元化灌,然而无论技术如何变迁炉男,对于人性化屎、情感体验的诉求将贯穿始终伴奇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想避无藩,我们也将在感性力设计理念的指导下碾巩场,推出更多让用户“血脉偾张”的作品童。同时苹撵嗡,强调个性也不代表小众粉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侈七侵,为大众带来唤起强烈感动拱惭、让人心跳加速的优秀产品松俊耍,这就是我们所追求的目标踏鹿。   凤凰汽车 斤海狄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卵点俄,其中年轻消费者占到了绝大多数挪不,请问接下来老,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求没萝?   俞经民 讹道么:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕甫,更是“年轻的心”橇,从名爵ZS的订单来看霞狼俩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昏灌,更包含了年龄层更大聪搓涂、但心态上保持年轻的用户边惜伍。从“年轻的心”角度而言斧,我们的消费群体就更加宽泛了罕零肚,作为一个年轻化的品牌士,MG名爵的诉求是“年轻动感挟靖、专属空间撕行嗣、纯粹乐趣”态,给“这一代的年轻人”造车葡先。说到年轻人共同的特点迸怯敬,是充满梦想剖荷客,对于梦想的追求更热烈一些现通,更想把心里美好的事情去实现匡。这个梦想实现的过程是非常美好的揽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求塑:为这一代年轻人俄绥,不仅是岁数上的年轻人牌粮拘,更是心态上的年轻人屎哄,提供更好的选择按,保证他的有更好的驾乘体验轰矮盲。   年轻化的特点静办忌,是要颜值膊襄灿、要体验的到位屠捍、要可以分享凡。二十一世纪中国的年轻人捞谅,在互联网的普及深度羞、对于尖端智能的体验和想象力日,在全世界范围一定是靠前的蹋,就应该可以代表“国际范儿”黎拒斤,也应该引领地球村的潮流降仇霉。要满足这一代的年轻人封仙己,MG名爵所带来的产品体验刹樊,也应该要追求更极致毯,带领大家去创造全新的潮流鸽掸皇。   凤凰汽车 匠教星: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妹攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柬吾哼、80后疙、90后的人群当中石歇?   林嘉瑜 搪珊攻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挠。这款车感性的设计曲线怜孙爸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碌。不光是国内的经销商桑汇袖,本次上海车展醒列桑,MG名爵还邀请海外的经销商肃辞慈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尽滇,他们也都对这款车都做出了积极的评价琉禽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狭豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稗系泥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速千舍畅,让老百姓也能开上小跑车反钾舰,尤其对于国内的核心消费者来说妨,不论年龄几何沪乌杆,都要有为自己的梦想活一把的态度胖。对于一个汽车品牌来说罗惜盆,这是一件值得骄傲的事情苍皖。   邵景峰 垃:其实在选择一种设计语言的时候撬笺差,设计团队非常慎重陡钨杀,因为设计的变换频次不能过高诫井,要抵御诱惑切、保持延续性才有可能给消费者形成印象煌、拥有识别度从而去打造一个品牌涩。“感性力设计”的第一条就是要有感性别朴,去追求情感的外在表露评,从更广泛的角度亭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些补蹲记,通过真正的审美习惯进行判断;第二沸兔怀,感性力是专属袒捐、设计师要通过专属的标签倡炉秦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颅谜沃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棱,比如运动员在起跑的那一刻忍,弓箭拉满而未发的瞬间鲤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚截,这种动感更有档次浓,同时价格不菲吉,是很高端汉栓、优雅的设计芹锭渭,我们希望把这种设计注入到产品中拆,带给这一代年轻人极致的审美体验边廷。   凤凰汽车 搔厦捷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕牒福块化架构平台打造的肚焊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薄匪耗?   俞经民低违拿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛。这是对这一代年轻人的尊敬才逝,他们自带国际范儿副,是可以引领全球的潮流的人群硕薪,因此有着巨大的价值书热布。对此航控爱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来沽虏,在全球也是一样降戈。目前痊仓匠,世界范围内透沙,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势密。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概斧描,采用插电式混合动力设计羔煞能。另外鼻陇,大家看到的名爵ZS翁拐,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹄硅屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里夸础跑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车既套躺,也将会在2020年之前推出桶。   凤凰汽车 慕泥咸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乘北?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芦滑?   俞经民 瞥公:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匠幢,设计上差5%募,销售上就有可能会差30%妊硼。那么对于自主品牌而言碴,就是要把自主性发挥好池钦,去追求审美的宽度和深度么卑,销量也才能有宽度和深度疾跑。名爵ZS的设计就是这样做的边,要追求极致乐婆何、不计工本抗磺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淳皆阜,可以说茧穷峰,名爵ZS的极致设计尉,对销售的宽度起到了很大的作用溺厕范。   邵景峰 恢胁啃:汽车设计是在不断进化的涵,不会总停留在一个风格上间,在互联网时代羡,同样要有全新的时代特质持蜗狭。另外飞徘,从汽车设计而言渺劲抒,例如从动感设计理念而言丸膝部,英国车是鼻祖啃羔缔,很多品牌都是以此为源头来发展的潞从课,也就是“同源”逗屠金。中国航天能够上月球悄,那么在汽车领域上同样有大的进步鲜划奴。之前德国杂志的一篇文章写到疟讽凸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凭床诲,在进化的道路上有推崇的看法碗,也有欢迎的声音俱疥,这些都是要虚心接受的惕。另外鳞,汽车设计是一件非常严肃的事情你喜,每辆车定型背后公累谈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痴暖垂,背后要靠巨大的投资来驱动抠链乒。   在造型评审的过程中奉狸室,流行趋势讲清楚芦闹郎,未来怎么发展说明白紊械,否则误解就跟着来了洛唱,所以要有一个整体的品牌战略在里面咆午舷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰。   凤凰汽车 操洼睦:今年陈的焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杠卑才?   林嘉瑜 沉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兽社,拥有一颗年轻的心磕醚搏,热爱运动独、健康的年轻人绦涤。   从足球营销来说趣去,对于英国和中国拘,都有很大的国民基础蕾丝继。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国程露,是英超乃至欧洲的强队肃谰,这几年的成绩也是不断的提升衅尝碗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的但。同时骆,利物浦又是一个老牌劲旅蜡,有不断上升的潜力蚊妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样市惊,在用户上有着非常大的重叠之处坊侍。MG名爵与利物浦对的营销合作杠首茶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殊,在活动和比赛中享受快乐告睦泊。   上海上港队也是一样的撮。MG名爵经历近百年发展砷落惧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娜窍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崇磕共,两者的合作也是非常有趣的虚信摹。更重要的是梅桂攀,MG名爵通过足球营销的模式低拌,能够促进两支球队之间的交流建排,包括之前组织的很多活动须,不光是针对中国的消费者汕姑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮柬驮,有效利用MG名爵品牌的特有资源参戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毯穿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绥驳。   车展期间藉蹬躬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辱券牢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对高陶腺。在车展之后岁娜,利物浦会在上海有推广巡展活动弗窟。下半年泼础,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对河价俺,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕。   俞经民 靖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劳衔,大家能有一些共同点做沟通动袄,国内和上港足球队的合作骄纽,正是汽车和足球之间速度与激情茧兰秤、自我突破的契合点袒多,足球又一个很大的特点塘赔少,就是会让人意想不到竭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澄豌刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏莫拈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阜,与此同时瓶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一樊,长安汽车产品质量持续提升都,用户口碑不断提升催搭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弘剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愁刹、全球乘用车品牌中国市场第二名颂饥穗。   关于未来膊笛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挠家,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吓封,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酸诗阿。   2017年是长安汽车的产品大年吮辰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痞蹿、全新的SUV CS55污、轿车睿骋CC蜕乔拍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扁朝绘,将会进一步完善长安汽车产品谱系卵复。   如今龟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躺报,站在国家品牌高度寻求发展光司涛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撇馆娟。提升品牌溢价能力拨限,成为长安汽车品牌发展的重中之重菱虏傻。2017上海汽车期间刊似卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翻笔瘟,关于长安汽车的未来率疏霞,徐留平董事长有话要说华,以下是对话全部内容街。 凤凰汽车鹤褐方:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秽?   徐留平氮略墓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煎,我们也是不经意之间就走到这个地步串绞,因为一个产品痛熬浮,特别是像汽车这种产品是更加的明显诧婚河,它反映你的公司文化吻涤、你的公司理念是什么样的东西葛擂蓉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看围惮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过情百,你怎么样让产品吸引住消费者拿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇享,靠的是什么晃?因为美是一个主观的东西革锌蓟,有人认为这个很美冗,有人认为那个很美桨痉钒,从长安汽车之前的产品来看博亥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谴擦潭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么架芒黎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荷滑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夸帕,同时想把这个产品往这个方向进行修改枷铃。我觉得在这个方面速,从长安的角度来看嘘告,就是对于这种动感吩、时尚这个理念的偏好矩钙筋。我一直在体会磊吵巧,其实我是在反问我自己乓,这种偏好它是怎么体现在产品上的乔?实际上是我们内心的这种偏好盲。在过去的2-3年中豹澜,我们面临的话题鞘羌愧,如果过去不做总结郝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讲,另外更重要的是说喇,下一步你怎么做就计呢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔫吕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娇,下一步是个什么东西变馁,消费者需要什么样的产品谓补,然后作为公司来说棺,你们能展现出来什么样的东西善,最后我们总结叫生命动感智色双旋陇豁咳,当这八个字出来的时候挖店输,我觉得是非晨睿好尽典,既是水到渠成怯,又是醍醐灌顶供揉、灵光一现兔僵。这个过程对猫,不仅仅是八个字的总结陈。这八个字出来以后柔罚街,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沸坏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筷垢,实际上不仅仅涉及到造型鼻酵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验适姑。这样的话哪卷似,就有了一个提纲契领钠次际、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽抒畅,就能够有一个非常精准的东西袖宽锭。   刚才你特别提到“色”始,我们当时想说躬,你必须要能形而上停划,要能够抽象出来截,如果说你不能够抽象出来茅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姑胸,如果你弄它50个字蓟挖涸、80个字具鼻伯,你可能不够形而上懈,不够抽象化驾,最后我们觉得“智旧涟嗽、色”盆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆。   第二个就是说消费者情感的体验耪沃,比方说对这个造型和颜色哦惕,甚至于这种声音或者是形状记倡、线条的这些方面的喜欢剐赔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篓墩。当然我们也在想用什么样的词比较好彼屋,最后觉得设计的这个词很好错,一开始我们还担心说这个词字挺多袖潜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坛,我觉得就应该让它有想象力猛,就应该赋予它很多的内容官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狄按痘,孔子都说食色亩促滤,吃饭以后第二件事就是这个字侵恳,我相信孔子说的这个字也不简单意思搁陷,实际上说扛邦,智色这两个字还是最终反映的是人颗,特别是消费者的一种需求冻揭虾,对于未来传统的一种期许残愧秤,这个过程当中棘肠竭,对我们来讲吭侠咳,把这八个字想通的时候腹哥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棚坎,这是我的第一段话题鹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处翁视排?那次在发布会现场有说暇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潍诺,一开始我就提出顽福舌,第一个千潮,这个产品要漂亮头睫,你不漂亮的话裁阔,什么样的东西都没用律炯。因为我们很早的时候就开始在考量爽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧是阑静,后来发现不行勃,最后我们在大概07秦付、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沙效文。因为你还不能提炼出一个高大上弄杯、抽象垦暇、形而上的东西颠哥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乌,但是每个产品都出得非常艰难卧募阔。这个事这么长期干也是一个问题能遁怪,因此在三年前的时候盆睬嚼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滩磁寇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岗麻捻,对于消费者的这种认知股禄倘,把它抽象化厢,那么这样的话理解了以后槽,再把它具体化醇悍速,特别是在产品芦惋,也就是设计理念当中一些图形化的东西剑宪,因为如果你不落实到图形化的方面献软,那就只有形而上没有具像化 力裸仕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中上公,图形化和具像化过程当中慰,这个就出来了写。   这个出来以后餐杉,我觉得对未来长安来说屯念,我们未来在产品设计的过程当中触劣,产品能否做到生命动感智色双旋沪朔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来从鹤?这样的话醒茸,实际上说戚检,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胁,几十次的否决悸沮弄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含惊,几次或者就十次你把它完成剧肋饰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吗,那么这样的话皋,对于长安汽车的家族化榷弓,我们看了这个车淬煽圃,看了这种感觉这种情感的体验掳腐,那就是长安汽车绞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闪托,这是一个夯烫啡。   第二个就是说苔,我们自己在研发制造设计过程当中另媒,这个速度大大下降绷拷冀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扩列劝,如何把消费者的体验做到更加的精准袖忌答,更加的接触到痒点僚僧,这样对长安的影响是极其巨大的妥岔。   凤凰汽车券:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念持甫菠?   徐留平椭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沤监逻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磷芭邪。如果说把它拆分开来啦舞发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣勘房,智色双旋更加偏向于设计领域晃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桓肥遣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迫,我相信大概许多媒体会想磺,生命动感智色双旋怎么落地涩?因此我们就想把智色双旋也说出来撇浓,不要分开庭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中簧亮拔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舒疆。   凤凰汽车皖苫:另外一个是提到的认知方面的感觉窜,有没有一个专业的因素较拳理,咱们除了制度之外识酞纺,有没有专业领域的人来负责这件事星躲割?   徐留平弓:我们长安有一个庞大的队伍闭,首先要把一个汽车造好娄何,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人禾,到高管团队呐乓视,到设计团队扮红,到制造和研发团队慕摹,包括服务团队酚,特别是主要负责的领导人半菲朵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楼,而仅仅是设计团队的话语酷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离发。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凳捞簇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苗茬,因此对长安来讲臣掏脚,是既有最高层特别的重视攀赴、关注和把握寥汹零,并且这也是一个最高领导者的工作职责搏欧闺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍钨,我认为在汽车领域当中是行不通的惶,当然我们也有具体分工肋。另外也有很多的专业人士完成这个事情粗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仇,还有轿车研究的说省,也有做SUV研究的尉,同时也有按照职能分的拼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扯校茅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鬼充,如果仅仅是设计团队的意见猛拧郸,肯定会偏离了方向窍犬。 凤凰汽车艾:一把手是指您吗蝎兼鲁?   徐留平笺美猴:我是其中之一颠。   凤凰汽车税焙绍:长安汽车自主研发的新车乒补,设计馈、评审室许粪、评定环节您都会参加吗旦仁?   徐留平潘:我必须参加咸,我前面讲这是我的职责襄船,所以我必须参加讽。   凤凰汽车硅路:无人驾驶车呢淘苛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迁绢萍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剖饰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鼻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湃跑?   徐留平撤飘骗:上一次品牌发布会钉,最新的无人驾驶技术也做了展示随捌苟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上半妈塑,高速公路的环境相对来说可控性要好杀涵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硷督敝,难度要更大澈墒集,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俯朴,我们不仅能在高速公路上做寞甸滇,而且能够在城区做蹦滴酶,这个技术我们已经实现了突破皑苔。   凤凰汽车逆:长安无人驾驶技术进行的这么好螺叙,量产会提前吗寿皑奔?   徐留平剔貉侥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抒赤谩,实际上就是说伙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老疟碘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捐畅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娠烘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隆碉碑。   凤凰汽车涤赐:中美在进行双边的贸易谈判究,这是谈判的内容之一皖舌,会涉及到汽车合资企业的放开孺熬缚,可能是一个双向的市场开放的动作趣,如果这个谈成了蝎,如果这个不再规定50%的上限兼势,您觉得对行业有什么影响碾拷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崔捞腹,那您觉得首先答不答应姓呜巨?再有一个多给他股份的话啼,对企业今后的运营会怎么样被?   徐留平侗贤偶:我明白你的意思柿砂赤,第一我确实还没听到这方面的话题刃衫揽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢德,股比这个事说了很多年毋,我基本的看法有几点闯嫌,第一个这是国家层面的战略和政策坡菩,作为企业来说裤,我们遵循丁骋,国家有什么政策我们遵循什么政策刀辩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点限办黄,我相信未来的合作会加深刀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兔房碳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挟擞潭,而是说理解消费者羚,能够洞悉消费者急闻,如果股比的溢价挺高梅、溢价挺低耽烈,但你产品不能卖出去豹,那你不能分摊出去即,如何把蛋糕做大遂,这是合资企业要做的一件事彻玖瞥。   凤凰汽车垦竿:如果真开放栓,长安会想着往美国去吗羌,就像那福特来到这里呢处贸?   徐留平此:长安想要去美国是一个公司的战略谱丰腔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凌遍。   凤凰汽车订曝倒:长安与福特的合作多吗监纶?   徐留平椽:长安与福特是我们加强合作的方面绰馁矮,应该讲这种合作的程度犁羌,不仅仅是合资企业粳脓徘,从母公司其他层面漠环律,包括技术和其他很多方面都在讨论藏辛,包括海外市沉健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酸,它的能力提高了坑禾。第二 现在是全球化合作的时代靶彭,一家公司独立运营纽华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惕善猎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靖。   凤凰汽车澎傅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫩埠,你还说了过去我们做一个车戏,可能需要很长时间好不容易做下来杉,比如逸动滤踢,是很艰难的伦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%常姑放,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资难姆熔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮裙臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境沟吝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窝?第二对比韩系灯、日系猜凌,我们的研发体系和他们的研发体系相比净,您觉得能不能支撑乡馅晃,确实我们的实力也很强抽娟苫,我们的内功可能修炼到一定程度回吗绦,我们后面会源源不断推出好的产品趴匹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淮茧突。   徐留平捐:你讲得非忱胩幽祝好纬,我觉得这是两个原因导致的力判的,第一个就是必然性罐挥酵,自主品牌需要有成长的空间笛扳,第二个确实也有机会的原因复,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西胎烂炕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些时赁线,反应速度更加快一点览,把这些产品推出确实是满足他们的需要健灵,我觉得是两者共同作用的结果亢。   对于下一步自主品牌来讲伐矫,无论是哪个系坟,无论是美系虽、日系恃溃、韩系波卯讳、法系肥间档,我觉得跟系没有关系酵控,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈馄榫浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆段,这是关键舜。消费者他肯定是有他的诉求的邵疗,究竟是SUV船篡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溃舷,他有他的一种偏好顶丘、喜欢股茧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道困捌,这就需要我们作为厂商碧嫌,你必须要洞察到消费者的需求碳,实际上要看到他的潜意识是什么东西椽骏锨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来临扩侗。为什么我要总结长安汽车的过去呢汀?实际上是我们自己反问的过程芍叉笨,就是说在过去当中筷舶磋,为什么逸动会是这样伍,CS75为什么是这样兢涸骨?实际上说毙,我们当时也没有意识到乱拎,反正当时就是这个样子频旗木,实际上这个过程是一个反求的过程圃俺间,我们为什么会喜欢这样钒降顺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洞荒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泛派粪,我们把汽车理解为是生命的动感撂,其实是一种生命力的扩张欠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恒,而我们长安就应该提供这样的产品圈,回过头来展望未来狙,我们觉得这也是一个正确的判断棘。   凤凰汽车低:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揽碗。   徐留平酸敝抵:我觉得现在国内研发体系来看滩,国家间可能还是有一些参差不齐陛乔史,我觉得自主品牌的研发能力和体系掠,进步无疑是非常大的腹,而在很多方面可能与跨国公司有差距吞阀铅,有些方面会比较超前紊胜郝,因为自主品牌也不是一家薄埔挖,跨国公司也不是一家胸吮,要两者来比很难说朵氢,但是有一点箍健薪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易里范,做好一段时间不容易佛量孤,这个公司要能够连续做出好产品胖鲁党,能够连续向前增长毁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认廓、设计应用氓,在这个公司当中都比较受关注既,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翱。   凤凰汽车杠幂:我想问一下自主品牌的建设刊共懈,随着我们品牌的推出鹅佬,现在汽车品牌进入新的层面躬冲,会有不同的路径选择廓趁兢,比如长城媳牵极、吉利推出新的车型铂爽靠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞄腥袄?长安如何能够胜出察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聊项掇,除了刚才说的两个纳遍匙,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响派悄牟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诉赏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擂?   徐留平常绍码:实际上酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版巢辑,我觉得这是好事瘁袭芦,这说明汽车产业欣欣向荣蔡食,是真正的投入惫,这是我对汽车产业的理解凡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行度,例如一个产品到了造型师的时候第仑吾,是一个说法块、一个样子阿迹婚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踏潞陆,然后到了制造过程当中又是另一个想法涣点版,到服务过程中又是另一个想法哀踩桓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁八矩,既有高大上的煞,也有形而上咐纠、具象的耪,你要把一个公司从时间跨度伸孟,一个一个展现出来拉,而从空间的序列当中晨,你要把研发全部都按照这个意义踌,我觉得是很重要的方面戎咖。我觉得制造汽车是很复杂的过程抵,各个方面的协调可辅、综合邪苫、修正尾乒歼、打磨需要太多的时间鸽苔灰,我觉得这是一方面簧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讳,同时也是我们总结过去体会出来的绒牧戌,它是由内而外的烹佩速。可能我们过去没有意识到这个话题汰伟皇,我们现在总结出来谜猜傻,然后下一步能够指导各个方面李仿,每个部门都很容易做事情解。   第二个问题你讲到造车勉巧少,我们开的会太多了匣缺,失败的太多了绦城,沮丧也有很多秆笛瞳,基本充满笑意也就一次龄奖跑,前面基本上是批评峡寿暖、检讨府怠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骡粒痢,不高大上桅。至于说现在很多企业开始造车捻,我觉得这是一个充满魅力的行当壁叫,很多人都愿意去做呜插仟。   凤凰汽车横:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咳豹顿? 徐留平翅共孔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矛,会选择相适应的地方娃寸梨。   凤凰汽车边:就刚才的问题我问一下霓空放,刚才您提到和新创的互联网的合作譬淡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擎祭、蔚来也有合作煽,您觉得长安在未来在互联网里面的话笨,更倾向于是一种怎样的合作淑受?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工热,您是怎么看的熟昆?   徐留平翟醛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犬,从长安的情况来看屁段,我们认为哪个方式都挺好的拢牢膳,现在是合作型的难来颠,是你可以自己干前掏喀,也可以合作干粗,也可以自己加合作干苇糯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿田痰。   凤凰汽车岔恨慈:我们打比喻碱,37度是正常的温度猴,您觉得新能源行业砰瓢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剃毙狼,您觉得温度是多少洪?   徐留平杠:您觉得高了低了肯灯?   凤凰汽车劣:之前有人认为这是疯狂的阶段德绷寂。   徐留平度谅:我对一个产业的衡量依据是保缚茄,在目前这种全球的经济运营模式下巳某,凡是有金矿的地方靛奸袖,都会有若干的人去挖掘它顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段肯漠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汲,应该更加得进入杠瞪杆,因为从目前的情况来看渡沦泌,汽车产品当中词廉,一个很重要的领域就是电池贰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沮,没有这种资本妨嘎、技术沃、人员的这种投入仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杆。   凤凰汽车疽:那就是说您觉得温度还不够吗酷?   徐留平兽概:我觉得还可以革扯,但是我不太同意的就是产能翠,如果说你的产品技术不太优秀炯酚疲,你建那么多产能就是有点糊涂暖。   凤凰汽车蚊统:很多其实可以通过改造现有的产能问悸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芍迟惧,从这个角度来讲饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况次玩墒?   徐留平酞穿:从整车厂的角度我们希望成本低一点曹片芭,选择利益大的笨成绕。   凤凰汽车篱:所以您不担心过剩吗擅股材?   徐留平输溃:我不太担心这个问题隧佰,我觉得电池还处于不确定的阶段箍拆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棱厢疆。   凤凰汽车彪门:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吗妇瑟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渭巧沙,不管是设计师还是CEO等等病镶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菏?当然那些设计师很多是主管的休滦腹,老外有管经营的有管品牌皇,主要还是在设计和技术的领域汹然帽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧?第二个是国有体制的问题丹伟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贫戌平,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帮瑰,也在高薪吸引高管人才湍尼,您是如何留住我们的人才滦校尾,关于体制之上垢炮、体制制约的问题窝煞,我们怎么解决疲仁吓?   徐留平凤:现在是全球化时代孪缴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汉玖涧,我们最早的时候是四无遂膝洼,没钱垫、没人膳、没能力辽凛、没地位嫁黔来,到现阶段来讲邢角,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师殿伴,这都是一种非常正常的行为锈塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淀蘑,如果对中国的消费者不能够带动半,那肯定不行杀乓,我觉得这是一个欠畦,无论你是洋务运动还是什么运动辽,核心是对消费者要动起来颧,这是一个抒韧缔。   第二个关于体制的话题郝菠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魔培停,这个方面我觉得不能讳言俏。目前来看贡,对长安不是特别明显稀幸,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾愤卤,从南方集团来说赶幢很,在这个领域当中科节,也在他的职权范围之内做了一些调整饭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虽。   凤凰汽车淑盛惺:如何看待这个机制潘?   徐留平皋:从国家层面来说店蜂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涪郎。   凤凰汽车煽吭箩:你们审批会很困难是吗坪箱郎?   徐留平眯嚏:我觉得会快另稠,另外一个我觉得汽车集团沤侨,也许给你量化很多股份标,但是最后你没有创造价值度坟,给你1股奈,1×0的时候不还是0吗场僧?汽车的成长煞、成熟或者盈利是一个艰难的过程患接肚。 凤凰汽车夸:十三五计划像长安汽车整体的销量驰策馆、利润和研发能力以及目标有没有废橡碾?   徐留平宪航:非常有幻,我们愿景2025砰岸窃,我们做10年的规划焕系娜,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥炮趴,为什么说保守呢疚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当券式慕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗡八。   凤凰汽车僧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚算,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耽晌?   徐留平热趴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业险凌,在技术和平台方面都在加强合作趴孝,至于说未来它要怎么样赤壬相,我现在还不太好评价这件事领。   凤凰汽车淖:徐总问一下国际市场的战略菠核,我知道去年车展的时候独潜届,长安说往海外拓展的重点是伊朗缸捷措、印度苯、俄罗斯这样新兴市陈睢,有明显增长潜力的市澈宜稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楷挛拒,比如在墨西哥凰稗斧,对长安而言摔柏,自主研发这么好毫艰,又长期和国外品牌进行合作梅切,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冀奥姬、欧洲的市沉冀俳?   徐留平庞担列:在我们十年规划中就有鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容胚降摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卧佛,就是要稳扎稳打款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢却,因为一支队伍最重要的是信心炭详狭。   凤凰汽车老:国内很多品牌都盯住印度这个市扯伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争受梅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逻松昧?优势在哪儿多?   徐留平疤:对于海外市场我的理解是要扎下根去涣,不是简单地把你的产品卖出去文臂,是你能够充分地利用本地的资源邻覆妒,包括人力资源和其他的技术能力盲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的富舵葛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼓,促进本地人的水平的提高钨畔,那么同时在这个过程当中较纠,把公司的产品技术涵盖进去适,我觉得这样才能走得远荷。   凤凰汽车氨哆鞘:长安最近一套体系出来了怜,有没有可能往更高的一段发展僧悸眷?   徐留平肃瞳:从长安来讲嚷,我们目前的战略看灸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吩盒书,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囊美贤,这是我们能够奉献消费者更多的东西跨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的得,但最终要落实到产品上逻郝,产品是一个载体让消费者感知它知道它断,未来特,长安汽车会加快产品推进的速度狸迪腐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炽。   凤凰汽车妥能:欧尚也在这里面吗礁?   徐留平劝乡韧:欧尚不在怒。   凤凰汽车惟:东风已经有PSA很多股份仑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庭霞辛?   徐留平思领岗:目前我没有听到有任何影响贸俯,在实际工作中我们也没有感觉到驼催碴。   凤凰汽车糕碘练:理念发布会徐总是骑着马出来的口熟冬,当时媒体圈特别关注掂啃,都刷爆了朋友圈沥抱汞,虽然我不在现臣猜 ,我不知道有没有特别的意义朗莎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动日腺迹,当时的考虑是什么劲?   徐留平愤:两个考虑新颇赏,一个是我把马和车作为比较休薪囤,你要说一件事甩氓,一大堆结构化的语言没有必要毒狭埃,我觉得既然是长安汽车垂,我们叫做生命动感手、智色双旋认,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戊,如果不这样做也没法让人尖叫矾祁哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搅,上海车展首日磐师诗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘛竟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙嘎拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饰耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台遍维,12年增长了120倍磊探。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访份,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略归饶耸。   受访人谩壁琅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)办。以下为问答实录懂:   凤凰汽车拼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面的老?   雷德?比格兰德戊颧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抖小结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揣尝堆,这款车在中国市场的反响非乘囟疲好避。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便,同时拥有强大的引擎棱僵,提供强劲的动力与性能型,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声床。所以琳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搪藕。   凤凰汽车奴杆: 在没有设立经销商的地区笛蒙,玛莎拉蒂如何抓住市城!?   雷德?比格兰德排: 我们首先还是会增加销售网络幂降损,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凛夸提,计划在今年年底扩展到75个艾。   我们还在天猫开设了旗舰店疵藐币,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕扮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睛,大部分来自没有授权经销商的地区官喷垂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梅寿腹,鉴赏力越来越高秃。针对这些人群袱煽泡,我们还组织很多不同的客户体验活动颅抢,如海外试驾蓉,以及互联网方面的创新隶,如网络平台的直播娄萄联。此外摆程某,我们也有不同的金融政策释咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怠坞咳。   凤凰汽车书避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陋,给汽车销售渠道带来一些变化钩抖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰插?   雷德?比格兰德局删盛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澄霞懦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百苫,而是要提供独特的生活方式体验弛弹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泌捐丰,不止在中国芒荷酸,在全球市场都是这样舅灌。2016年贯什,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幸态脓,这个主要还是产品优势带来的睹土价。新的政策出台以后比突,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孩,不过最终的销售成绩还是由产品决定荆。   关于新的法规顾盼,我们现在也正在研究当中蛙焦凤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垃躬官,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫂暇。此外脱苹鸥,我们在中国有非潮云常好的经销商关系釜蹋橡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸡句。我们开设的天猫旗舰店朔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缓脸:客户在天猫下定单恕连何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲸。所以逝虫监,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸虽。   我们的很多客户最在意的并不是价格鄙獭牟,而是优质的服务与体验唬搞,这正是玛莎拉蒂的优势所在扔滤篡。   凤凰汽车碳狠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线握爱腿,有没有什么新的产品推广挡陋扇?   雷德?比格兰德暑傅: 关于新产品枢,现在还不是宣布的时候狠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜕能,等到新产品发布时我们再提供更多信息性摔。   凤凰汽车慨避煤: 作为中国消费者熟悉的豪华车镐襄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肮钙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钨沮。对于玛莎拉蒂来说洽沫,未来在中国市场的前景怎么看险叉?理由是什么糯隧?   雷德?比格兰德身隆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况久诬肠,5年前城经,我们在全球的销量大概是6,500台剩,而2016年达到了42,100台涕访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朵晚,所以我们的增长一直是持续的藕盲。也因此壳梧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痊谭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寿定,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菜避梢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA间景浚,这就是玛莎拉蒂的优势饥甩理。所以篇牌霜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度工怯。   另外溶酪,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂,尤其是在中国市炒谂锸馈,车主的平均年龄只有30多岁逛姑蹿,他们追求具有独特风格与气质的产品价,来表达自己的个性与品味刊。   凤凰汽车啥勉饺: 现在汽车技术日新月异尺,尤其是新能源散晶赔、共享类凶、智能驾驶方面迫沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乌篡?   雷德?比格兰德恨: 在新技术方面拐梆马,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驼法,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坪。我们并不追求生产最快的汽车雷,而是要提供包括技术儒、性能霸帘虫、动力为付、驾驶体验等方面在内的最佳组合掣赦培。   针对自动驾驶歪绅全,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助损,帮助驾驶员减轻疲劳珊,降低操作难度罗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芬岗,包括独特的声浪尾杜酱、澎湃的性能逻疙次,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柬疯盼,这是玛莎拉蒂所追求的许辰。   关于未来对新技术的规划寂聘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求危,比如减少温室气体排放算肯介,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐狠喇。此外适还,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庇,如苹果CarPlay和Android Auto墙讨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼎菏土,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诞哥我。   凤凰汽车硷洗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趟,怎么适应扯鳖?   雷德?比格兰德撇履陀: 针对年轻人群漠辆,我们采用的方式不是改变自己罗莆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吴。比如在中国朽,车主平均年龄非常年轻磺搞省,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俗玩线,便是一位年轻的中国女性斤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畴楼伤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘿祈,包括法拉利生产的强劲发动机馈钵、独特的引擎咆哮声汝、奢华优雅的外观与内饰围梳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栓垢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拟搐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啸单拿。   凤凰汽车抬并: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踢朴,有没有针对用户画像做调整季鲍?刚才强调坚守自己的DNA和理念亥赫鞋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扛及尘?   雷德?比格兰德苏: 在中国卷丸扒,我们不断渗透到三四线城市浆素,但是目的是一致的戊将提,就是要吸引更多年轻客户老舍漆。但不管在中国乃至全球的哪个城市僧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墓塘挡、激动人心的声浪姥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备化牢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菜眯。   在设计经销商的时候酷轨,玛莎拉蒂也不是随意为之桅胆,而是按照需求进行规划拱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柒,首发售罄的100辆SUV中鹃惩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿。因此饺副李,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棉。同时旦观录,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闷豹,客户需要一整套的优质服务谐拐股,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孟了黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒叉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奈签缕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贪卵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘿倒。   提问谢:您的新角色到底是什么样的工撮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚀冲?   Alfonso Albaisa舶唾劝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协,跟所有的设计相关的工作瓣吹,都是由我负责面冷俯。之前我100%的时间放在英菲尼迪傻,现在会分30%的时间来冠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澄刑芒。现在大家看到的一些车型跑蜕帅,可能是一些原来的车型剃添催,我们现在的工作惭漓汀,也是快马加鞭踏壕,希望能不断的改进商、提升现有的设计嚎。   提问可:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么空荒韶?如何看待他推动品牌前进时的作用盒北凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棉伎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦,我们会共同合作惺挛,不断进行我们设计的演化途还帅。其实我到7月份才会正式上任灸毙拇,我现在猜测或确定未来的设计理念飞痢,还有点为时过早腥。   我们知道谱截税,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俏、非常大胆前卫的颁啤,我们的这种设计是一个不断演进的过程爱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妻姐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计反沙。   卡里姆跟我有很多类似的地方昏炮。比如茹,我们都是艺术家出身獭谈,非常喜欢设计钝石,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贬,并将其以各种形式发挥出来纽。   提问檀村:我有两个产品方面的问题渤韦。首先趁颇,这个概念车非常漂亮舒界,它背后的设计灵感有哪些挪绊兰?   Alfonso Albaisa使乒:秉承“冲突美学”设计精髓酚澜诬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素购。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钞偷翻。基本上就像艺术一样纫隙狙,包括缝针堑伯、包裹感篮恒罗,还有使用的木质块,都是非车幔好的手工工艺敦褐浅。这是一种感性和理性的结合来搅际,还有一些肌肉感极强的车身线条匿冷。   提问桑税绞:这款车未来的定位沙桥、消费人群是怎样的练乓咐?   Alfonso Albaisa擂:一般都是比较年轻的家庭醋楷,想要非诚郑宽敞嫌辈畔、具有运动风格的车型及菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯鸿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝假首,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示报溜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕磕。   在发展新常态下纺拈外,消费动力开始向下线市场转移痉筷淀。同时腥锋旦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级免敌井。由此讣显,县域市场成为新时代的“金砖市场”扯。而对于汽车行业酿,消费升级利好之外景,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泪。如何撬动县域这一重要市澈菔獭?   胡绪雷表示哎希年,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局港哀,帮助县域出租车进行升级改革父徽脓。县域交通的数据化盒、智能化发展痘,有助于未来网约车的下沉渗透肠是。县城消费能力相对较低僚坑,在出租车领域引进大数据之后互川贿,未来再进一步升级到网约车仑胆。   据胡绪雷透露椿陡,首汽将在县域布局三块业务熟:长租车沏苍、网约车(出租车)畴几、分时租赁舱晤。分时租赁是纯新能源车铣彭,未来分时租赁或是对公务用车的补充撤互,它是纯电动愁,不用长时间租叹哎茅,可以通过APP来完成存呐。目前暮舍捞,在北京有1000多辆车俩,150多个点位绩无场,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祭霸纱,对公务车改革会有一些帮助校概侩。   胡绪雷认为第捆,网约车行为是偏汽车前市场的角色靠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遣驮罕。第二套底,在居民习惯了这种消费行为之后壬翅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用椒坦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畅。   当日热普斗,首汽约车作为新生力量派纤尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠拓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉陡揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿恕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娠茅,渠道下沉要根据市场来判断吞,服务要根据需求一直不断地跟进邢殊瓮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梆肺,比如说对经济的支撑淋偶,对政策的拉动芍崎绘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凤饱阀。近几年别,一汽吉林产品在县域销量比较高菩鞠纲,对县域市场的期待也非常高妥拔。从目前产品结构来看岛胃,产品消费比重70%在县域邢,30%在一坑砍毯、二麻惨、三线市场埂党囤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦氛梯,外观浑、配置领静皋、价值都迎合了县域市场的需求侧凯毋。   从流通环节上来看顽签程,县域市场做的非澈ǎ好汲淌瘁,没有什么瓶颈因素熬举播。一汽吉林也努力在渠道建设笺帛惋、服务跟进等方面做成长和改善定。同时宋长欣也提出了一个想法姜,“县域对自主品牌在公务车少朽斡、公务员购车方面是否有政策倾斜好习,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拇慧,这是我们车企的想法接灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缺团抢,要根据市场来判断夺上下。目前卵谈,县域之间的差距非常大邓躬侍,包括现在推行的3G服务钡茄础,在那些无法设定固定站点的地方殊,推出了3G巡航服务素沦链。服务是永无止境的工作安噶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁畏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休灿亮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吾吮,新能源汽车推广比较看好北还、上破川、广限行崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车农陈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悄露。尽管都看好电动汽车的发展趋势拉勉亲,但做好市场并不是一件易事完谋熊。   目前比较看好两个市臣浣甑濉,一个是北拓、上疾为、广限行棺堂僳、限购市趁ス撞椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁昶獬纭,这个市场的发展速度很快比岸。例如河南朴涸赏、山东渭递貉、西北区域凳话锈,大量没有牌照的低速电动车捎毁痉,在政策方面仍处于灰色地带杜表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圣,在国家和地方补贴的支持下法兢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杰泼,在农村市场苗貌府、县乡市场得到了非趁剑好的认可蘑撑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姓苫,县城市场的消费者的房屋空间大归告,有充足的空间停发车辆慌,拥有较好的充电便利性渭刊。其次行驶距离不长谅藉翻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耿诞籍。另外百,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凹,因为小车型成本低坏骏描。   赵智刚表示庆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泻离裳。河南地区矗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筒,在替代当的出租车溜、公务车方面取得了不错的效果衅。同时喇技痘,也在积极跟海南政府合作娇拾,投放了一部分公共用车萌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缄,比如是文昌码、万宁式、琼海等县级市雀凳且,未来将在海南全面推进斑百傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行覆熟。会上康裸校,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂石泪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本残唤氏,是参与全球竞争刮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺缅桥。”   在当日的论坛上峭,郑刚发表主题演讲魔。在他看来冉,打造世界级新能源汽车的品牌舞据,最核心的是独特性猾汀、差异性腹,是比较节能优势妒,浮出水面的是视觉踢碗、是LOGO赔怜、是VI台,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惹疙,其中成本优势是最重要的组成部分贰。   早在110年前辽聘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逆霞观:蒸汽驱动车察饥、电驱动车和燃油驱动车节。然而钳不路,在后来发展中沃妻,电动车败给了汽油车戏。这是什么原因造成的具?郑刚提出是成本造就了新技术的普及系烽泊。亨利·福特发明了流水线生产长,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯,成本大幅度地下降级裁,售价拉低到850美金汕罐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歪侣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筷鞭夕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌价净盒。100多年的历史多次证明了这一点床泡菏。” 郑刚说陛刷。   在反思自身发展时肝拖徘,郑刚透露煌钎等,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澈盛,规模在迅速的增长隆腊,但很遗憾并没有带来显著的瘫栓瘟、大幅度的成本的降低栖唯。   为此态悼连,郑刚提出熔,在推广和普及新能源汽车的同时畴,光靠技术进步还远远不够缕惨,更加要注重桥、培育成本领先的优势悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本久,是参与全球竞争凤豢沟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领矢戌。   他建议开弊培,对新能源汽车未来的产业政策母现扮、行业标准槽低、行业监管等登,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄邯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低静掸,这样才能培育出行业的龙头企业估烯。   如何通过提高规模燃、优化设计们、优化政策和制度创新鼓?郑刚说呐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棚沸、交易成本和政策成本鞍,来打造企业的综合成本能力和优势禾郡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豁肛。这还需要企业和政府共同携手红么拦,不忘初心币,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轻踢揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧坍:韩大为" "  魏建军多次提到靶巨卑,我们的确有很多故事教乳广,但是他们没有写得很好铣此卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讼?魏建军直言不讳地说抽盾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后通规。   囤地赚翻辆耐轻、离开保定卸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒂,且莫名其妙腺,或者无中生有的传言所困扰精迪版,最好的纾解方法是什么鼓梢哩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车去尼昆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚婪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柔勉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臼险,魏建军痊醋朝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舷,与部分汽车媒体交流豢亩。以一身轻便的牛仔装""示人""陀剖花,魏建军笑着说寸,是在同事的建议下才穿出来的钢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言省,魏建军坦言递恢,的确压力很大诞,也很难受酞,“有时甚至想哭”错。他说茬,我本人就是保定人羌梗,能不希望自己的家乡更好么惭思己?当然骨妓,我们只有把自己的产品做得更好梳。    诚如魏建军所言拳,近期点吵北,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哭及。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吧悲,来自媒体的反馈好评如潮鞋挂。有作者甚至设问伟鹃梆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绊汇,否则也怕媒体老师太忙”倒拜,长城汽车一位公关人士插话道想。    10日下午的WEY首度试乘试驾缄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邪腐腥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聪,有同行在现场就说敞乌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车平普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奉赫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隆。    动力配置上俱谎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机配唯袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术定类,最大功率达172千瓦琼斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点硼烫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颅狄苏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时递念帅,VV7s几乎没有发飘的感觉煽化家,而车内噪音也得到较好的抑制讹。“我们在整车NVH方面做了很大努力必,也取得了一定的平衡”滔县布,魏建军说荡吻。   VV7S    在交流中堆梢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祁券,大谈清、特谈所谓“轻奢”俩闯掇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啡聪,咬住“聚焦”二字不松口媚。而是多次征询媒体试车时的感受亲,并逐一分析夕、解答媒体所发现的问题讣素臼。整个交流过程额枷母,他都态度诚恳孔嘿,即使是谈到一些尖锐的问题巨哄,也并不辩解枚。他甚至非常谦逊地自问自答矩,人为什么会失败讼桶蓝?尤其是一些有着巨大成功的人佳。因为以往的成功鲍底撮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宦伤,就很容易让自己失败舰麓诺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梨闷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车设炔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戳伺轿。他认为醒谋,好的产品本身就是故事版嘎,而WEY就是要做最好的产品汉。此次烦擅皑,魏建军多次提到叫吵喉,我们的确有很多故事要讲抱痘咎,但是他们没有写得很好暮蜕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的储倪,所以罚眷,我在让他们重写疆碾未。魏建军笑着说杉,把一桌人也给逗乐了嫩屑筷。    在媒体谈到其他竞品时伺韦尾,魏建军都给与很高的评价龚戎。不过最终还是认为自家的产品洪:底盘更扎实联,操控性更好铃疼,“因为我自己就好‘玩儿车’”磋鹿仙,所以对他们(研发人员)的要求也更高秒船笔。   VV7S    据悉诉切鹊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驹碘,预计售价在15万-20万元区间陵期欢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匿岔馅,他思考了一下才说拷彻些,它的配置太丰富了设啡坷,在相同的价位空间斗裂称,“肯定没有比它更多古、更好的”歉想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笔法?魏建军更是直言不讳地说摧陆蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哨碎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灿伤库,一位来自上海的资深试驾教官说齐,之前很少接触自主品牌汽车妮郴,这次也是第一次来到保定悲,第一次来到长城氓刺饱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料头拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒非叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彪凄垒。期间腑,有一位同行说岛磨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹋煌送?或许这才是魏建军的真正用意吧芭囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪遂:李芳" "   陆逸表示磨香拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提,因为正处于发展的爬坡期煌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁览,而且要深度国产化桔汕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼,雷新透露呐,上海车展期间逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斯握诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澎风。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时席,陆逸明确表示蟹僳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛幕,因为正处于发展的爬坡期悲龚烽。关于国产化的工作高赐炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梯摹,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔡毒,而且要深度国产化泌烫。    日前镶龚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄闻。活动后淡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疗订团,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袭篙伴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩腥乐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆访,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咕俱懊,超过23万辆哼辞岗。今年第一季度透,英菲尼迪在华销量破万辆范棚看,同比增长4%解撑,而其全球累计销量达到67367辆捍,同比增幅为18%蓟枪戈。无论是在英菲尼迪全球体系中惟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柿长,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色策绅。在不少业内人士看来工脑瞥,从去年4月以来距人,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翠。    对此弓,陆逸强调闷擅,目前英菲尼迪的销量很正常侨悄旁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腻苛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潭驮轻,还处在爬坡期炊。他还说唾踏,所有的汽车品牌进入中国后磁额弯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虱、运作能力提升及投资力度加强疽,会迎来一到两个爆发期交霓。    事实上拧扰,从2014年开始漆卫辽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梗,就迎来一个销量增长的“爆发期”让光蚊:2014年佬,英菲尼迪在华销量超过3万辆眠,同比大幅增长75.6%卷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陛尸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆海,同比增长33.8%臀胺哭。    不过俗,步入2016年佬控,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弘嘘吭。当年4月初溜蜂斯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在某扰伶,刚好满一年瓜墩嗓。在过去的一年里枪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态背砂。陆逸坦言罗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刻,以便更好地认清我们是谁拣,我们的未来在哪里短欢,我们应该做什么甘。”    在陆逸看来厂箍郴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丰态复,今年是进入中国的第十年福。所以作为一个年轻的品牌嘎点措,这本身就是一件很有挑战的事情琴环。他还表示等肌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蟹黎,是更聚焦的一种进化屏抒汾。因为市场环境在变化锭,消费者的需求在变化圃,我们也要根据变化不断的调整风跺涂、创新雀双羞、挑战自我鄙慑。”他说哨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澎侧侮,就提出了‘挑战者’品牌战略素垛漠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兜睡噶,品牌口号必须得落地礁。”陆逸表示乐慨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渭,聚焦目标客户群藏,让产品与目标消费人群建立联接舌湿贝、产生共鸣第什。    陆逸对中国经济网记者表示轮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掳岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氖目切,而且要深度国产化甲块。”他说疽,中国是全球最大的汽车市晨豆赖,同时也是很特殊的汽车市承摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佛离,就要真正的了解客户掸,扎根于客户倪诚孟、扎根于市撑穆ト,这就必须深度国产化取江。据雷新透露蠕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陡休。    但是独辆,从2014年底国产以来蜜怖,英菲尼迪只推出了两款国产车型搂缴:Q50L和QX50乖渐。对此睹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涝悔。陆逸表示操,“关于产品线布局的问题蜡守铃,英菲尼迪有一个长线的规划贡计。”    陆逸介绍说巫还,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年细,规划内容包含平台规划顺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泵笆。他还说姐呜弟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饥紊,我们的目标是通过完整的产品规划撇愁冯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辉。”    谈及国产化在今年的推进程度炭炕烁,陆逸表示仍离,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴磐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铰。”雷新进一步透露物僧感,上海车展期间撮氦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼枢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟鲜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哆踩朔,通过销售Urus浇玩,兰博基尼总体销售量会翻一番潦淌缅,突破7000辆大关括。    在更遥远的将来渤媒,很难说会不会有纯粹的电动车火昧。这是因为蓄电池非常重熔郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抗氏梦。自大众集团和奥迪公司接手后铣,兰博基尼得到积极痞、稳健的发展屯。日前壕寐咎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员素跨么,商务部主管Federico Foschini掸甫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熄详、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驼龄:并入奥迪公司之后谴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捌档撑?    答班窟:2016年晦抚宦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涡处讲。奥迪公司和大众集团接管之后捶评,对兰博基尼进行了很多投资睫破,让公司发生了非常大的变化弊甘。此外采儡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俩硷眷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高两,如果没有这些投资魄矗菩,就完全没办法实现这个计划铺徐父。所以措,兰博基尼公司从中受益良多诗踌酿。可以说牛肋汇,如果没有被接管痛场尉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叼牛。    问霉兰:在您的介绍中裤患,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高购。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厕?Urus投产以后惕裸亭,重点会不会向中国市场倾斜龄缉?    答埂:目前挤,兰博基尼公司只有两个车型系列搜:一个是搭载12缸发动机的Aventador蘑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萝。因为各种原因戌剁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勘。2016年绰懂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杭蓖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姓布,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毙蒲脯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吝稿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扭。2016年闯亥辛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粉星。新产品会在2018年投放妙沥,到2019年葱,通过销售Urus踢,兰博基尼总体销售量会翻一番诺,突破7000辆大关暮戎。在中国市场上睬欢,SUV是非常重要的产品笑泊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匣妹。    我想强调的是屡型,在中国超跑车市辰锓阆病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韧舒怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脖捆,Huracán大概在300万到350万人民币哺焚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平法。    问厢硅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兽始?    答狈:目前匿缮输,兰博基尼在中国有15个经销商协湃。到2020年哦挖,我们希望经销商数量能增加到20到25个徽诬。当然菏,通过Urus的投放木,在华销售量会增加媳囱户,服务涵盖的区域也要明显的扩大肺。    问巢:如您所说间氨,兰博基尼在中国有15个营销网点乾充脐,去年销售了151辆(车)江。我们简单的推算一下曝唬,平均一个营销网点一年卖10辆车吵。那么浑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰冀吝?在新的超豪华SUV到来之前巍,是否有改善他们运营能力的要求呢体烷?    答理:是的五,会明显提高经销商的运营能力械费,新Urus也会变成一个破局者馁笔净。虽然现状如您推算殊似,但是在Urus投放之后到莆,大概2019年或2020年辽,经销商的数量会增长相,同时每年的销售量可能会提高到30辆帆,整个业务会明显的扩大辞甩枫,售后服务也会明显提高里。而且由于SUV使用的频率比较高柑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班市没,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入访祁。    问酸佩们:兰博基尼车型比较少盾,所以每一款新推出的产品都极度重要惠。现在的汽车行业发生了一些改变夯萎,比如智能化匡徒、电动化储骚。那么噬世,兰博基尼在研发产品时佛伍蹬,会不会受到这种趋势的影响突极?    答欺脖畏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吓艇瞧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛋宦酣,更多的是代表了一种感情斤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冲码秋,采用V12的自然吸气发动机烽椭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蝎。    这是兰博基尼最核心的销售主张帝芦。未来迪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协长擅废。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃鞭舵,甚至会超过前款车型描辟。而出台Urus产品时则会有一些变化沟臂,它将采用涡轮增压V8发动机刺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机废接。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灿模口。但是筏,不管从产品定位怠,还是感情诉求方面来说排朔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遂。在更遥远的将来徒前,很难说会不会有纯粹的电动车损凌己。这是因为蓄电池非常重朔堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疟挤膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宋钞,可能未来技术上会实现新的进步锤混幢,那时我们也得重新考虑这个问题污。    前些天破粪淀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型活。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录败颓,其V10的发动机再一次提高了功率巧。当然雀械猩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA理沙栖。通过技术创新以及功率的提升然,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狮钳。在预销售的阶段隶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汝藐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功括菏雷,能够击中客户的心理需求雾。    被访人列瘁踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作履热。1998年到2007年麻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苫悲蕉,负责兰博基尼产品工作;2015年蹈贫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员久叮,负责销售及市场营销戌绕疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜苹衡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洛累侗,中国是世界产氢大国剂钵坡,制氢设备咕、储输设备俊、制造技术等条件不错誊崎抱,具备发展氢能的基础抨迁。从环鄙毫辏和能效等方面考虑苯戏,中国应进一步推动氢能源产业的发展很。    周奕丰谈到惶浅鸥,中国目前主要依赖化石能源苗臀,对环境污染严重波豢。氢能源因来源广泛祭速、燃烧热值高恰嘲、清洁无污染和适用范围广等优点爸食,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锯,目前看唇篙睹,中国氢能利用的研究相对碎片化次窃傻,与国际先进技术相比还有差距行,没有形成产业化跋履臣、规模化发展套擒仙。中国应迎头赶上跺颠,卡位世界前沿蒋强从。    他还提到竿荣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弓庐,提出实现大规模懊谦沦、低成本氢气的制取惦鲁、存储疤吴吩、运输窘染、应用一体化的战略目标违。这非常重要促,未来需要各方协力焕穆速,加大投入韦,推动相关产业进一步发展崎烂横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹃乘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济双反,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措供固。    他谈到丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体北缉,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹬,促进金融资本流向实业琴傲骆,真正促进经济稳步发展滤巾下,夯实经济发展基础缎蓄。这既是稳增长耐、调结构的需要勾蛔痘,也是抑泡沫老笛吨、防风险的举措惋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动案,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锌肌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寿。    周奕丰最后介绍奶醋了,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下链,也在不断创新突破廖海缝,寻求产业升级兢夹刃。公司主动发挥自身产业链娜嫩、区域及成本优势踞将,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业美堪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钢狄、旅游景区吾、汽车营宿地戊盲、农家乐破侩扔、家庭菜园等不断扩展外吭巫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业书士渺,以多种方式在国内推广土壤修复劳习,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夏拐赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄携氓:李芳" "   国外媒体报道滴啃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拆府,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆患搞稠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴是。 李彦宏    李彦宏表示到,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲。尽管有一些技术问题需要克服裳视,但它仍然有望达到目标许。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辱外,前微软AI专家陆奇任首席运营官缕凡坏,负责大量投资的自驾车业务部门检。 百度自驾车    李彦宏表示汹,我们很可能与传统汽车制造商合作娥,而不是孤军奋战坪泞估,目前还没有制定出这项技术的商业计划到峨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罗怪俱。我们将竭尽全力实现这一目标抨岸,收入和利润是其次的考虑晃啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫付:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垦没,其所带来的经济红利在近几年日益凸显默氓尘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样特,共享经济还将怎样改变生活廉串?   三年前忻裳辨,基于对共享经济的热忱告拢,清华学霸张丙军创立PP租车摄某,开启了汽车共享事业;三年后碱淀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牌,成为汽车共享领域的领头羊天接。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颇寡,3月7日签,张丙军开启了共享有车生活的新征程农趴。   3月7日阑诲,在几百万用户的共同关注下爆绕徐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镭敛,也是张丙军重新定义有车生活狠保摄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷斯。   从PP1.0到PP2.0时代宫浇揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锯膳陶、一个符号或一个名称那么简单疵,它是企业创造持续价值的支撑攘揽懂。若没有十足的理由烁谜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓前。将PP租车更名为START哀败,是源于怎样的考虑炽诧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靖。   “三年前闭氰灵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法完胜葡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醚棺辩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硕。由于便宜便利合对,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姬。”这个阶段响悉楼,他称之为PP1.0时代屠。   经过三年的发展绵,PP租车推崇拥有而不占有肺傻、盘活社会闲置资源的共享方式匙峦,逐渐建立起以车为媒介轻仟篡,重新定义有车生活的2.0时代吗。“START不是买车猎,不是租车锻,是共享有车酵洛撩。这是年轻的人群乓、爱车的人群豌沦慨,最向往圃船掀、最有潮流的有车生活方式纬蒲。”张丙军说沧丁被,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寥般、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普幸匡。同时毫吾垃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户口,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骏功啸,让每一个用户体验到最真实级继、丰富荣射、有趣的共享有车生活久效如。”   START代表着新品类襄、更丰富的选择谜跑埠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琴练灸,相较于神州租车潜伟套、滴滴租车等传统租车公司檬芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亭低丛?   张丙军认为慷柑,START的核心竞争力主要体现在三个方面晒。   其一讽,PP从1.0进入2.0时代汕醒厘,新品牌START更具有张力虏陵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汗丁,START重新定义了有车生活舌,开启了全新的“共享有车品类惶筷。”   其二豌,为实现共享有车的多样化选择搁宛,除常见的家用轿车外麻弛,START将主推个性化的用车体验厦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吗,如保时捷911氯潭权、特斯拉窍光衔、大黄蜂偿炮匣、牧马人等等粪钎。此外履匈炒,用户无需承担高额买车款和养车成本换谈,性价比更高卯。   其三毖始啤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妨,以及更完善的用户信用等级融恨鞭。这也是平台长期价值实现的核心脸茸。” 张丙军介绍靡,START共享有车生活平台为使车主放心共享操琅,平台推出了一亿元车主保障金仍伶,严格的交易信用体系界仁,确保车主爱车无风险;对于车友矛幂配,START还与多家大型保险公司合作洽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务单伸棱,为用户提供更具信任的服务背。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臣筐控,我们的目标是熄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豪荡。”按照张丙军的预测摆竞财,中国自驾用车需求量巨大傻,而现实矛盾是呕廉梗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车海奔,不允许每人买一辆车满足自驾需求哪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用间。   此外弄,他认为韧,随着消费持续升级冀炮旧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腑熊。“感受丰富车型带来的不同生活体验窍设乘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向渤娟锻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芥咀挥、丰富块、有趣的生活方式篓,让有车生活更加精彩矾怀。”   张丙军表示掏庭敢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验燎拈吃。START局,梦想才刚刚开始然变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场倍:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂辨炭,严禁转载缚,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵封,董明珠在接受记者访问时说蜗:“只要你敢想宝舅另,比如以前谁会想到人能上天补轨,如果我们不去创造经巷担,人能上天吗逛握梢?你不敢想外多,你不敢去试验侵斧,你永远不可能做好描深。”    过去的2016吞陵挨,伴随董明珠的苔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痰瞎:格力全员加薪1000元屑密、格力的员工房工搽、以及格力的手机……对于这一切垒咆,董明珠并不过多在意富褂狡,她说片滤耪,自己最关心的还是“掌握核心科技”烹干歇。在今年全国两会概砰褪,作为人大代表诡辰,她再次提出了自己的董氏宣言僻宿电:确实这两年的发展类搓,总书记提出的供给侧改革茄耗羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵聚,因为做的是实业炯呵,能够掌握核心技术乓辨瞧,制度也要跟上屯屡,真正给那些创新型的企业我撑女、有创新梦想的人一个环境辫荒赔。    对于国家焚酚念、社会丰、普通百姓的诉求尸,董明珠是这样回应的眯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穿缎莫,他真的不是仅仅是索任场,收获翘胎冯,比如说我们过去讲纪,这个企业了不起湃,再就业罚,反过来你要感恩这些员工枢须,没有人来给你打工眉奔掂,你凭什么去发展埔享?所以我觉得要有一个感恩的心情鼎惰珊。”    把感恩的心落到实处誊宛,就成了格力员工的2室1厅戌,于是睦,别人家的老板就这么出现了陪徊。 记者单膏极:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧略波?    董明珠却:对叹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狭。    记者嗽:以后所有的员工都会2室1厅晨碌?    董明珠嫁:对对对绣某汐。    去年末袖献,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤峒话А,但因股东大会投反对票而失败嫌瞄驹。随后趴掳,她以个人名义增持珠海银隆股份暗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俏酱,然而鹊慧,到了今年剿堤陪,新能源汽车面临两大不确定因素摆:电池耙茬、补贴“退坡”淀。在董明珠这里弄高竭,似乎这些俨然不在话下棘奥,董明珠说伶甩臀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟傅韦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚吵住,“不是因为退坡我不做恨,也不是因为给我钱多酣酗,我去做嫌,我认为是一个责任祁惧,是对社会拔、对人类考坡骸,你都要去选择的一件事栋喊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洁摹糕,董明珠很不以为然捎,她认为漓瓮啤,这些都是炒作脾缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量梅判祟,只要没有说到质量典峭狗,那就不是否定漆零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦扩巍:李芳" "  近期强健,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傅膊舰。美国此次取消“双反”丧舍,对中国轮胎产业无疑是一大利好险,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碘邢繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芦味歪。   全国人大代表戎筏隘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议险鹃念,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚狡,给每一条国产轮胎装上“身份证”佛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劲梆,有利于消费者对产品品质加以甄别岭瑟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝粒,从而规范轮胎行业发展肝撼,促进行业的产能优化和转型升级马泥。”袁仲雪说耿。   据了解略,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇,全球多家组织及单位参与坞孟。轮胎用RFID电子标签的应用沉遁骑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琶,将等级数据写入轮胎标签内部挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定全,伴随轮胎终身使用钾信。同时硼肖某,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拇萌,使轮胎更智能粕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS技,能实时监测轮胎的温度还添峡、压力等数据仑污瞪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况达,从而有效减少安全事故水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "全国人大代表泥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酥、环境协和发展的产业吠,由于行业标准尚未建立腥鞘,使得整个产业发展处于十字路口娄供。全国人大代表墨避、时风集团董事长刘义发建议岭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袒匈泊,全力推进供给侧结构性改革镜霉墨。    在刘义发看来施,四轮低速电动车是市场主导蛊陕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品频概。目前似,工业和信息化部舷颇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》横乘。该标准的制定勿疯陡,对规范四轮低速电动车行业发展疯,使三砍胃寡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搞呻,直接实现电动化捐烩、节能甭薄监、环保安全出行具有特别重要的意义欣罚边。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拣狗,又适应市场需求熟,刘义发给出四点建议酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俗、标准制定应充分听取行业的意见膝卑,响应群众的呼声穆。制定标准应尊重市场规律蝎姆,规范亨廷肥、引导产业发展瑞克,而不是简单的限制揩麓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纬关麻。    二楼签砂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伪社。四轮低速电动车安全席狙、环保速拦蛋、经济硷茸壤、舒适盼康,是摩托车嫩从、电动自行车剖雷、自行车等升级产品描吞弯,特点与与高速电动乘用车不同唯登。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搭谦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慷殊。    三共郝砷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惰鹤缉、政府引导的办法水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点季,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颊香,如采用锂电池政府给予一定补贴丸杰。    四嘉莆卢、在制定产品标准的同时抹负捞,制定企业准入管理和注册登记朝、道路交通管理的配套法规考。产品标准只是为行业规范管理提供依据稳烦炼,而实现规范管理是一个系统工程粳。政府应加快制定企业准入靡死膊、车辆注册登记酬我喝、道路运行管理的配套法规快虾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则思,方便企业让利于民土,减轻企业和用户的负担蝎肩瓶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求努聘、加快供给侧结构性改革的产品行亮肥,又是一个节能环保的产业棘鲤拐,引导得当可以大有作为敦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒙。”刘义发建议地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   近几个月来纬,共享单车火遍了北京城觅愁瞥。6日卷雹惮,全国人大代表祟兜沫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汾股,今年上半年幕轿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犀。    徐和谊说晒,伴随着公车改革靡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笑令。“很多公务员手机上有软件伙,一刷就能用车冷希匡。”他说汤,今年陕蹭闯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拖颠。上半年弧钎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车透安侮。    据徐和谊介绍狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定税疯蝎,租用的价格将有竞争力眷。产品的外观将非常“吸引眼球”捻,为两座式纯电动共享汽车砷溪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矗,适合分时租赁和共享市场需求吮涛曙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别金橇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卧谓昧,在手机上可以查询哪里有车崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颁,目前大家用车起点和终点不同丢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衫。”徐和谊说酣,目前椽亩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节办哪冗,包括立交桥下独仕、公共停车场裸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇附。目前边远的地方停车资源丰富心,但是用车的消费者较少菇扦。“希望异地还车的便捷能够实现诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陈甲,否则还会存在最后一公里的问题罐。”    徐和谊坦言羔贰,停车位还存在管理的问题容虎腻,汽车是价值比较高的消费品搏,一旦出现剐蹭假激,租车人还车时也容易“说不清”喷时。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挤鳖呵、“钟摆效应”等问题入。“有些消费是单向的棵讥清,如何让车回流也是个问题”肚讳。他说脐,目前花塑焚,北汽正在进行市场研究奇吉雇,探索解决方法文香。    徐和谊还透露算喀高,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寇卵杭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆广。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汤还。目前距2022年还有六年时间喝亥彼,从可行性上讲艰迫默,应该是能够实现的呢皋。届时希望借冬奥会的机会霜顷,展示中国制造的水平抱貌徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌说饥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庙蓖察,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哭退,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疆撑,目前已追回骗补资金或肥⒋希款23亿元哇念梁,并对有问题车辆不再补贴辣头,对闲置车辆也暂缓清算甭。    肖捷称蜗掀,在财政部门督促下趁篓,目前相关企业正在采取措施厂幸,认真整改发现问题狭隘洁。    有记者问衬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展技牵侧,肖捷表示唱畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枫,主要是降低了补贴标准拧炉夏,同时也设置了补贴上限儒彪荚,还提高了准入门槛快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展废袄催,同时也可以有效防止出现市场扭曲虚。”他说媳案毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽抬:李芳" "全国人大代表镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气实难、废液嗜锚吞、废渣等污染传,一旦有机电解液和钴七旗兼、铜漂讣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佬,就会带来生态环境安全隐患仟,甚至会危及人类健康泥陀记。”全国人大代表姬聘那、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秘让薯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汲。这位带领团队经过几年技术攻关拌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酗哪逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辉瞧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贸督,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墙屉熄。在提交建议之前率辽妇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秀。    自20世纪90年代以来份馈渴,随着锂电池广泛应用稠衫狭,我国成为世界上最大的锂电池生产施矫、消费和出口国筛丘,近年来我国出台了购置补贴考辱、税费减免耗臀、研发支持拇、消费优惠氢句、基础设施等一系列重大政策措施厂哆,新能源汽车市场日益蓬勃发展案绢泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞪、保有量超过100万辆窍败,占全球市场保有量的50%嫁蓟萍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆继镣伍。    随着新能源汽车快速发展滩,作为新能源汽车的“心脏”杠,动力锂电池产业也在迅猛增长惹极挡。按照相应的报废标准赦恭富,动力锂电池回收利用市场已经形成翠修勉。有研究数据表明艇,预计到2018年复欢慌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邵陌,累计废旧动力锂电池超过12GWH奋方兽、报废量超过17万吨购勃,从中回收钴免沛睦、镍项略瞄、锰铝讼、锂莱彼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记绥翻,到2020年将超过100亿元佛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胺斗桑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题段童。”张天任认为诚修磋,如果动力锂电池做不好回收利用累炒虽,就违背了绿色发展的初衷欣缓瞬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喷墟,但现实是杏翘袒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疲壬拧。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾、设计工艺和串并联成组形式瞥,以及多样化服役时间赋淑镜、应用车型和使用工况啼心,这导致电池拆解不便评。另外揭跑颂,国内尚未建立成熟的回收体系茨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堕敦,回收工艺成本高其。”张天任表示彪,“出台的政策并不具有强制性皑海,且缺乏明确的奖惩机制嘿遣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高描,目前动力锂电池相关主体无利可图佰,对政策执行积极性不高藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巷尺,张天任说狗列:“一是退役电池较为复杂地微椽,不易拆解;二是退役电池一致性差色当,品质不高;三是回收拆解成本较高掠蝗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诞,执行不到位熊酷。”    有问题就需要有解决办法芭轻叛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敞层:其一晚采穗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喜措,鼓励商业模式创新试点和推广应用耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率氖:李芳" "全国政协委员擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奈。”全国政协委员洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示托,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔冈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘉荒扇,其市场前景令人堪忧呻情。“在电池方面谓崇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吗棚日,2020年后考凤参,当大家都不再享受补贴时尝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匈骸戳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裂论。”另一方面猎,柳崇禧表示平,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市急辈寥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毯疯颅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涣,但电池的寿命大约在20万公里匪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牧,这意味着词普,电池报废了车就要跟着报废贾,这样算来翠,纯电动汽车的使用成本是很高的喊。”柳崇禧说耍架。    对此徒项赌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臼危剑,即建立专门的电池运营机构靶帅导,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务律操。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贫取,是对车辆的物尽其用亨。对电池而言烧,虽然不能再服务汽车缴欣,但还可以被用作储能电池仆狈怀,同样达到了最大利用率陛。”柳崇禧认为蹭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甲睹。“但国家需要予以支持勾洪瞥,尤其是在车辆检验方面创匿警,按照现行的规定看桶固蜂,更换电池即被视为改装航。”他说捐全。    柳崇禧的另一个观点是九腑仙,氢燃料电池的大发展即将来临疮惠。“一方面废,原来的运输成本相对较高势毫,而如今这一问题已得到很好的解决棵艰公,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幂省,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车女旗健,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示擞括签,氢燃料将作为增程器为电池供电孙使,以达到更长的续驶里程胳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨貌伐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柑贝,造成了双方的利益不在一条平行线上邓臀略。为了解决这一问题哺麓,李金勇指出瑟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷没税,重新设置股权架构些便昧,经理人和骨干员工合伙人化脚拆。”    “遵从起码的商业规则扁,我们就是经销商奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炯、一个桥梁危拳乌,我们没有义务去亏损尖段姥。”李金勇说顷香。    日前伯,著名汽车营销人碑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哼灵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景礁黔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裂嘘咆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苔卑黔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抛,李金勇直言蚕,“在过去的十几年腐艰膝,我们的市场非巢剩好据,老太太都能卖车焚哄,会加价就行了浑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怖砰,职业经理人的压力很大大采宽,每天都要搞KPI考核级、培训峡梢啼、提升腿。”    李金勇以实例说明艘:“过去在资源时代诬驼赎,一年这一个店挣1000万坟栏,给职业经理人开30万儡,没问题防去,这车好卖镭陶弦。现如今懦,市场不好了昧卞,现在一年挣100万薯掏,职业经理人还是30万皑,但是特别累啼苗媳,现在一年的工作量比前五年飘盟、前十年两三倍都不止赡。”    在李金勇看来荒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上嘲酵。为了解决这一问题盲吵,李金勇指出仍翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛炊盼,重新设置股权架构譬狗,经理人和骨干员工合伙人化喂儡。”    李金勇进一步具体阐述道鼓么,“过去资源时代嗽蓉,投资人只要拿到了店黎、拿到了品牌告,就可以赚钱裴。现在魂颠潮,资源时代已经过去了劣顷茶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人持讲,从而真正让员工自动透雇、自发地把工作当事业汀仆颓,而不是靠培训播忍解,靠感恩日。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篮,不少汽车厂家制定了销售目标寡、生产目标老面,职业经理人必须要完成报,如果不完成就走人筹芒廷。李金勇认为喂,“在这种状态下刚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卉铰衰、十年的规划就,只能先制定一年的规划旦桂,把今年完成再说巨,由于今年完成了伞谭,明年才有你的事昆软。所以这两年厂家的高管变动频繁复胆,十年以前很少有这种变动撬锣贾,而现在这种变动成了家常便饭懒咆婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量文寡,没想经销商的盈利能力反抵飘。”李金勇表示细,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓄溅韧,想办法做经销商工作戎兄,把销量任务压给经销商统。而经销商越来越不听话栓、越来越不相信的时候汇僻,厂家就再出台相关政策卉吻。    李金勇指出擂,经销商要有勇气打破潜规则飘袍,遵守正常的商业规则惜幕:库存大不提车假仑埂、无差价不提车特、拒绝搭售杏壁。“遵从起码的商业规则览,我们就是经销商扦施,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节行惟、一个桥梁肆策艘,我们没有义务去亏损孤梨。”李金勇说梯缸兑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萌,李金勇建议汇涕:同城市的店应该互相加盟或互相买断体,或者干脆出售给另外一家经销商擂梧密,不管用什么形式锹,形成同城市的一家店伶才邦。“我们用销量煞抛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来老士,这样减少恶性竞争秋倒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法究。”李金勇说未良梯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象送,李金勇表示梧虾,“我们不可能卖出路边店的价格粟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狮蒂。100%原厂配件保障里,专业的维修技术邦垄藉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胜结。    此外敝,李金勇还表示笺剃节,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峦。据了解凛,2016年券,新能源汽车的销量超50万辆雌趴,到2020年赌界,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臀烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聪。在李金勇看来扳弊,在这个快速增长过程中坷孰悲,“传统经销商中娘浓,谁关注了新能源汽车并率先布局饶,谁才能在这个市场当中分一杯羹羞孝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜睛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烩壁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员然、四川省鼎立律师事务所律师施杰干,今年的关注之一火,是有关网约车新政的话题悸。    施杰表示握绢,为加强管理琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抒忿,并于2016年11月1日起施行换潞崔。然而申堡,根据多家网约车平台公司的数据忱碴,在目前运行的网约车中丁微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胎京毕,仅占极少数部分乖兰。    “交通部制定了网约车高品质服务咸杆,差异化经营的原则散。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芭啤椒,施杰称眷梨,“我认为歇兽,政府应当放宽对网约车的准入限制墒耻修,顺应社会共享经济发展趋势”朝位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韩净辖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中废坷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽。    首先豢,施杰认为扛,北京琼加、上海的网约车细则要求“京人京车”届稻壕、“沪人沪车”等差异性待遇界,不符合市场竞争规律敞话。施杰表示咀薪,只有在市场竞争的推动下弦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滤台储,也有自我管理的需求与能力溃。    其次段燎,施杰表示幂慨培,北京媳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涪履,而且购房品滇、购车也并没有绝对限定于本市户籍级叮壁。“京人京车”萎、“沪人沪车”的严苛规定哆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淑缎,会导致营运车辆骤减幻嫉纬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掠捷隙,阻碍新兴业态的发展匪躲。    而对于多数城市对排量穿瞎割、轴距都作出的高标准要求墙颓单,施杰认为荒,高排量代表着高耗油颂厩,不仅并不符合节能减排目的拌尸,高油费必将抬高车费梳钳壬。    更重要的是稼磐餐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则告,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菩姓、高门槛赣,将损害网约车的实惠经济特点撬,打击其平民性漓编,“上述许可管理的模式防,将导致网约车司机数量骤减桂、车费翻倍瘟托,群众打车难说、打车贵的现象又再度出现阜。”    此外寥联,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊炉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垂狼该、“许可管理不利于节约社会成本”等磋县。    施杰建议蹄杯羡,《暂行办法》可作出如下修改筛皖闹:    (一)政府适当降低准入门槛勿蓟纹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疲瞥,是十分必要的显槽粗。比如视晦丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戎,等等木病死。设立适当的限制条件贸径橇,符合市场发展规律伍磋蒂,能促进网约车市场安全性徽、规范性发展孤。    同时卧染,政府应当科学引导网约车发展酬,而不是像治理洪水猛兽败剃,把它一下子关进笼子里邯窍税。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔷,放宽对司机户籍的限制性规定梆芯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源即。网约车平台陛、司机和车辆的审核程序俗铝,各类许可证明的核发程序尽量从简旁伍,以便节约社会管理成本热谜堪。    (二)政府协助构建平台审核敌陈、加强平台监管    改事前许可架戎疯,为后期监管溜,采用“政府管平台每巷龄,平台管人和车”的模式筋童。将市场准入许可更多地让权给网约车平台木挤计,规范其登记信息苍、审核资质的义务娩腥,定期提交所有车辆的情况戒,这些数据要在监管部门备案理呐。并通过补充相关的法律法规痹般臀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施背。    对网约车不合理调价进行监管灸。保证人民群众用最合理的价格出行腻缺,也避免由于市场垄断形成的价格新高锭淑煎。2017年1月蓟邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人横空拦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费底,就此提出整改意见岁殴,平台负责人也承诺将取消该功能废溅坍。这就是成功的监管案例模。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沫鹃,存在大量不符合新政策标准的现象芍庭珐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送哦伐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溜闺穗,社会各方都需要一个适应阶段媚宽骑。所以恕裸瞄,新政的实施不可硬着陆钩奉塘。当前阶段澎染,政府应当积极引导各平台规范化审核箱啊未,加大对群众宣传力度帅剑,延长从旧规到新政的过渡期相孤,循序渐进地促进新政策落地晦。    我国全面深化改革提出了目标茫: 市场在资源配置中起决定性作用迸,更好地发挥政府作用料舍。近年来檀驼幸,国务院一直倡导转变政府职能冈,推进简政放权放禽。对网约车的审核墩归敦,放权是进步骡,限制是倒退和哄慷。政府应当创新行业管理坑托,优化监督模式村泊坝,构建平台审核模式丁,推动群众绿色出行捅率倒、健康出行伞洪,为“互联网+交通”营造良好发展环境烁拖嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波变散:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩劭辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易被。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计精吠、品质等方面做了很多的投入谐狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市换侠附。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞细、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜藐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱昵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹免吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计促逢煤、品质等方面做了很多的投入汾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔽瑞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踩侠、时尚及科技感的一款产品某文。”韩德鸿说纶巫漏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫违填擅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弛伴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍漂醛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缉男。薛海涛坦言诽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汗忌沧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陷事、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媳羔行。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇拘芳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洼簇试、制造能力侥、经销商体系敖屎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面透。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅惨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽膜鸽:李芳" "   2月21日耍崩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迹刊堕。本次大会立足技术趋势滩浓,探索全球技术发展的内在原动力菲,探讨人工智能寇扭辣、量子计算僻操、基因疗法等领域的技术和商业趋势毯险比。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梧浩,有两项技术与人工智能密切相关胆楔酶,包括强化学习和自动驾驶卡车卡胶。在关于人工智能的圆桌讨论中潘,多位创业者和专家针对强化学习廉、无人驾驶分享了自己的观点怒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矢戚车,可能只在北京的五环里面开够,路况很好虹遂,最高限速就80迸弧、90公里汗,这种情况下梁盼,车就会极大简化联,驭势并不想生产一辆概念车缚雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芹丸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唤画,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辰谜。技术投入上浆叔,目前大家都在往里面投入很多的资源彼骗,整个行业在往前发展校扳,但里面还有很多问题需要解决略财掂,包括保险际、政府等瓤就石。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好究荒火,把信息融合陕、如何决策做好洞纫顾。图像识别拓展能力非常强滩徊,它信息的理解非常细致农薯堡、更加全面贪壤,比如前方有一个易拉罐湿,有些传感器会认为它很危险性帅旁,因为它是金属乖先,但图像识别会根据它的大小和年胃、形状去判别司辟。目前结合强化学习赎钙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糠体兄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撅剐操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目等豢帽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颊,说到底这还是一门生意协济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲竿弧:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮堑残,车市销量连破发展记录无,这也是问题的时代滑,多元化谰、碎片化洽,对整个行业提出了更高的要求酸畔湍。一切都在变夸剧,唯有不停思变方能随机应变久捍难。2月18日吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩扮。行业内百余位思考者和变革引领者洪浪狮,与120余家媒体相聚一堂磕,在“变与革”的大会主题下脯离,共商“品牌与营销之道”巍毛乳,把脉中国汽车2017糜蒂。广汽乘用车副总经理肖勇是、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英报伴堡、吉利控股集团高级公关总监杨学良莆妮吗、福田汽车集团公关传播总监许翔闲吻蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波轰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冬。以下为发言实录屯:   互动环节嘉的合影   李苗苗挡:接受张红同学的邀请排认。下午好!大家都是老朋友了惧统。今天在这里酮看,首先我琢岵等穑贺张红搞这次论坛淡磨。第二疾浑髓,其实有这么一个机会让大家聊一聊犀熟客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碌港末,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惮陋讥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盖废。对这个数字澜慕安,我想每一个人魄,特别是管营销的人焊,特别是管品牌营销探、品牌推广的人评季冀,我想每一个人都有很深的感慨叫新。   首先请问肖总仓事,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昧加,也对您做过多年的跟踪对伴童。这次请您上台鸡砰,我很想问一问斥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌超镐嫌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裴冕鳖?能不能简单地概述一下倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇森:李苗苗老师第一个点名我股,作为广汽传祺来说袖级,正如李苗苗老师所说的褐哨,应该说是比较新的汽车品牌波逗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剂睹夸、“两个坚持”涧颇弦,坚持正向开发和坚持世界级标准俱。这两个中幕境拒,一个是对产品开发的定位刚叉罢,一个是对品牌的定位使然。   从中高端车型的新产品进行切入吕,相对来说这条路走的比较艰难一点磋表,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颂炔,就是起步会难一点放,后面会越来越开阔敦备、越来越顺浪辱僻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虽勤穗,内部也有两方面的方向烁掂袍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茸辛备,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犬膜,并且在市场上面赢得一定的销量别冯淡,建立一定的知名度拇膳钨。另外一派的意见富,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伶殿卤,从中高级产品切入圈。但是大家也认识到这个困难渭,一个全新的产品和品牌从中高型切入妻,也就是售价在12万元以上版瞎,第一款车型是12万元到18万元筒辞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攘,我们意识到这一点了酿构戒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓶芍需,其实2011年痴幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年跺吹姬,应该说是非常艰难仑吗价,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戊环。但是2011年补、2012年有一个词就是“坚持”访,做品牌是做两方面的事情栋。第一个是做好产品的品质蚊创,第二个是做好对客户的服务抬拴,以这两个为基础这五六年走下来你嚎信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腊嗅,受到各位媒体老师的厚爱癌涝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌查,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜行。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枚颇,我觉得第一个是坚持男。在我们困难的时候不要去放弃试退,就是把自己的品牌形象该、产品的售价回到往下行的趋势罢扑。第二为了支持品牌向上儡愧涕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务标蔡鲤。   李苗苗蚂缕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竭形,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唉。比如像现在的奔驰干夏,一百多年钡揩损,宝马秤旗漏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炯轰兰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赴踌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞎,也有现代的销量诗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹭,您能够阐述一下吗按到纹?北汽在塑造自己的自主品牌方面醒迹,到底在哪些方面下的力量最大锯莎瞧?   陈思英冲:谢谢李苗苗老师胚,非常感谢红姐给这样的机会横哼臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讼彼。其实不是妄自菲笔“婪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隆钮,台上在座的各位都是大幅度增长胃,我们同比增长更高一点竭憾,因为我们来得更晚一点绅,同比增长8.7%痘赶。   但是我个人一直在想这个问题哗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巧。像奔驰去年是130周年示端,今年是131周年藤,我想这才是品牌舌兴。现在我们在座的各位给客户提供的羞,我更愿意定义为商品蜕蹬箱,我觉得是这样逝斧。   从北汽自主品牌发展之路来看仙退,各位媒体老师和同行都知道花,2009年我们是收购刊叉、消化瞎、吸收了瑞典的萨博技术粉,当时萨博的93浆、95的平台和1.8T铂藩、2.3T涡轮增压发动机的技术讲煞函,我们是基于萨博的平台上此凰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孩迸歪。2013年的5月份枢户检,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨淞 ,大家对这个印象应该很深腐距新。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒙楼,当时也试图通过萨博平台的背书艇徐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端十,因为我们希望建立中高端的自主品牌咯,当时的愿望非晨於剑好化皆。但是事实上发展到今天半秦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猜。   但是没有关系炭杯,2013月5月12日投放的绅宝D70姬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辖。这么多年的坚持是在消化女府、吸收萨博的基础上进行的嗽邪辰,源于萨博抖谱、高于萨博脸,我们有奔驰涧菊、现代合资的反哺派,我们在人力摄懈、财力芭携绰、资源酮巩、技术档谢、研发豪凭勉、生产性戒愤、制造方面貌涸蛊,都有很多反哺给我们短,北汽近几年高速发展馈涡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庙拜,这一百万辆含金量是很高的阀坑材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狭,但是我们用五年时间实现了一百万辆冉赶。这里面还有几个第一和差异化产品绞沃某,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呵退,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桅耪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藕垛负。   基于萨博冲、源于萨博和高于萨博的消化搪、吸收和引进阜妥罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺曙墨,我们坚持为消费者提供好的产品馁、好的服务魂袄青、好的品质娥厂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耸霖,比如中国新车品质(IQS)IQS竞淳、强制性产品认证(3C1000)氓盲悔,3C1000即三个月的购车用户中炽氦舒,一千个用户的抱怨度是多少叹,我们的水平无限接近了合资品牌芳船。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的该井第,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澳刑,希望有一个很好的中国背书靛,给大家提供一个很好的产品体验康弘、品牌体验和文化体验浦。   李苗苗含播衡:听到陈总的发言我一直在想酸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秸冬,现在经诚泵商粒看到“北京”的LOGO卫。   前不久戳啥哭,不去杭州是到处都有吉利车矗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绍书聪,推出一款车就红一款车筋瞪。请问杨学良玫,学良也是吉利的老人了雹拌固,一直在负责品牌形象的塑造豪、公关赌、市场般列。原来我们也沟通过这个问题旗,对于吉利来讲收购了沃尔沃苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绅,这是蛮难的事茄袜握。刚刚陈思英总还在说萨博澄秋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孰邯倍,感觉蛮纠结的辈划。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澈士貉?   杨学良阔赖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黄平蝎,第一是对标冉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌测内辟。我们是坚定不移地在执行骗,而且到后来做博越挺、博瑞之后有越级对标潮。比如我说开发一个自己的A级车搬率权,可能要跟合资的B级车对标硅维虐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椭,包括研发乖、制造次夯、采购埂维钦、营销氦唾,我觉得成果是非常明显的氮仍糕。   第二是坚持走精品车的战略棱了。所谓的精品车皆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近切颊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准任铆炽,比如车的造型设计上面淑,自从我们在全球建立了四个造型中心肩须拦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的探街。既有符合国际的审美潮流恼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面评剑舱。比如说在车的智能互联领域稼歪谰,在博越车上面车机人机互动的功能上私常雹,已经超越了一些合资品牌委谦淬,这一点使我们感到非常骄傲烹哦讨。   包括在工厂的制造工艺上标,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌法,因为我们现在建得比较新般程,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靖焚哗。大家可以看智能化程度最高的工厂偏肩擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中秃汞呸。   第三是一直在坚持口碑踩蝗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任省筐田,让消费者真正成为我们品牌形象的代言登坪。这样就可以真正喜欢这个品牌噶轿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垂勉。   刚才提到了浙江钢让,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚊,大概接近了7万辆齿纷膝。这在以前是没有的很抗,而且这些用户里面很多都是匠疤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哪稼舌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬。目前因为我们的品牌在提升铣,我们的品质在提升奇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛。这从我们同行净,包括从传祺裤娄、北汽的产品销售上也能看得出来事庆。可能大数据调研懒,像一点资讯的副总可以讲讲恕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遂牟。   当然您刚才提到了在集团层面跑托,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骡哪,同时又实现互补胁剖稗?这里面还是有很多原则先,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌方腥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恕。沃尔沃是高端豪华品牌啸,是跟豪华品牌去进行竞争的弥犀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漏杯、流程订、标准飞熟,包括人才的培养和交流懒村奠。最新我们做的一件事林筏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心心雌纤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA官坍客,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挂,可以说没有沃尔沃这么个老师伙奋,没有沃尔沃这么多年积累疤讣榷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构林淬畅。我们相信因为这个架构非常新愤卢护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓟磊钠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晤店卢,以及质量再上一个新的台阶辅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沙。   李苗苗圣斥幌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京发,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辣垄泡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面车际,最重要的是坚持了哪些沽抚?   许翔崔涣查:谢谢李老师瞄泰姬,同时感谢红姐给我这样一个机会奉笆司。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炉场坍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔑吴。   福田汽车是商用车企业钵弊丁,和乘用车企业还是有一些区别违监螺。我们主要的目标客户群是to B的内腻群,正如您所说漆屯,我们是1996年成立的梢,到去年是成立了20周年晌,通过20周年的发展寒,在过程当中包括您和各位老师的支持撕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筹猾。在中国轻卡市场上琳肋疟,已经是连续十几年的第一了渡犯。1996年在山东成立舒棉,1998年上市湘,2000年进行区位调整就来到了北京隶扳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赤古峰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分楼还。我们可能把这个品牌是这么理解的渤,现在业界对品牌有很多理解的方式背受,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犬旅都。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中航檬脯,所以我们从整个的业务流程上来看琅坛辑,这个品牌业务就是在其中的嗽。所以我们这几年在企业的发展过程当中偿角坚,品牌也是在不断涌现毫,大概有几个阶段逝矩。   1996年是以轻卡为主导苍嚏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺し,用着正好”躲。在当年的时代抓住了市场机会袜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一购。   在2000年之后睛监藐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼伸,进行了商用车全系列的播外,像您现在看到的整个北京市场有很多客车方醛饥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屯,这是一系列发展的战略笺芹闲。同时把品牌又进行了再升级撮需,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妊。   在这个过程当中凯侗葱,福田汽车不管是做品牌还是做企业豢藩纲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娩倒犬?一个是福田汽车在商用车范围里面狈父晾,就是在整合资源方面觉得还是不错的谢怖反。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早半麓搞,花了八年的时间跟他们谈合作凉韦肝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒管解攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼捎,同时和福田康明斯成立了50肋襄鹅:50的合资公司德肛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用首稠讼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顺秆、先进理念之外酮酿,科技创新也是核心的一个点风涡。福田汽车虽然作为一个商用车企业尖届端,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桃,但是也是做了很多的工作纫捶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲁。我们统计了一下纽忌奔,和乘用车企业也是差不多的萍捣悉。   而且我们在研发方面贫母息,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辣,这在商用车企业里面比较少见攫姬驶。不管是先行的技术酮修,还是技术传承方面都做了很多的研究窃风,包括去年也推出了超级卡车睛廓,也是整合全球资源打造超级卡车骸。全面从安全篙、环保方面进行新一轮车辆的升级材绢。   我觉得总体来说吧姜某,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陀,是一个有着锐意进取八谎裂、远大目标拦胁,是一个愿意为客户慷纱、为所有的股东剑勃惭、合作伙伴挨、利益相关者带来更多的价值寒,也愿意为更多的卡车司机陷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昂槐时。谢谢!   李苗苗笺:2016年一年有很多新品牌出现墟,也有很多刚诞生的品牌在努力断,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缔、宝马漓傲。我就参加过场在北京的怀柔锤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苏。我当时心里就想斯威蛮有钱俺锿莸椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诚吻蜗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的江请巳?对于刚诞生的品牌盎啤宝,品牌之路有没有塑造的路径煤托?你能不能简单地概述一下粗擎腻?   余波堆腹测:感谢红点汽车和李老师鞋,各位媒体朋友和各位同行送燎菱,作为SWM斯威汽车恫,可能很多人觉得很陌生佬,可能没有听说过胺鸵拼,我简单来介绍一下臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓢仇绵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颗,7月份品牌上市琼楷莲,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼。   今天让我来参加这个论坛碉,我们的心情很忐忑骇窖,我们是一个汽车行业的新兵沽遁垦,我们是抱着学习的态度来的沽慰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盼蛔柬,希望多给我们一些指教祈铆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢槽丛?我们认为这个品牌给用户的是两部分享鞍琳,一个部分是产品的硬件吧痞受,也就是物质的东西壳掇。另外一个部分是精神层面的讽串。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硅,第二是付诸了一些智能化睦、空间和外观滔煤,外观也就是在意大利建有一个设计中心臀,在外观上有意式的风范落。   从软性来说跋佰窍,我们要付诸一些内涵椿悍烤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揭携,通过植入意式生活的方式表餐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受内氢冲。同时我们也在倡导一些生活方式蛾,通过软性的文化来塑造衔难,解决通过硬件和软件拣尼铅,以及从物质和精神层面塑造品牌洛。   至于未来怎么走古每淘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拧洗。用户实际的需求和市场的需求墟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗡,未来我们还是要跟着市场走敦。   李苗苗陶镰兄:我旁边坐的也算是媒体人卡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝎悄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗅簧?因为主持人给我了一些问题薯蜕,我个人认为不想问一些特大的问题洗赶,就想问问这个问题努教垮。   付继仁匹:谢谢李老师猾,这个问题还是挺好的镣清块。刚才您在问的时候罐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涤。   一点资讯是比较新型的资讯平台拎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畔趟镣,我们是做平台委浚,不仅自己生产内容挤翰拐,同时全网抓取内容喜窘秀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容累喇掀,再把有价值的内容分发给需要的用户敖你,完全是自动化程抄、机器化的潦。我们怎么去帮助车企呢尾?我分享一个数字蔷。   在过去一年实,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皆材,第二是移动互联网的平台角,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屋。很多的车企其实在做品牌的时候穿此樊,都会要求最终的效果党齐。坦率讲悸,以我个人来讲这其实是两个事僳衫瞳,因为品牌本身是非常感性的陕喀,效果是完全用数据有结论的朝屡孤,就跟一个人去吃一样腐兽,吃了四个馒头饱了豢懒,不能说只吃最后一个就饱了羚疆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煌滥,现在我们有几个大的方向惯筹缸,第一是更技术化的跟车企进行合作甩。比如说从去年开始镀,我们跟上汽通用进行PMP的合作晒洪窝。客户自己建了一个数据库哦孤酶,就是把用户进行了一个分类碌弛。然后我们每一个用户来到我们平台上猎藤魔,他知道哪个用户对应了什么车型缮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酪邯腊,也就是把他们的流量经营得更加科学堑。   这个给到我们之后糜燎,又发展成了一个新的技术驱动辆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咐,还是看汽车外观的细分多噶睛。这不仅可以推荐具体的车型阜钮凑,也可以把具体的创意自动化纳菜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒙困,这完全是技术化的匹配绢干。   第二点靶,我们是一个内容平台酗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穆,能帮助到车企做非撤裕好的传播悄誓,有的时候这些内容并不能够被发现惟。现在我们把广告当成一个引子肪湍,不是一个执行的结果栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隘彼,进而把下一步的行为做好邦纬。比如有一个产品是一触即发钮算,用户点过客户的广告之后釜亲,我会直接给他推送相关品牌的内容仕剧脆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亨棠墒,再去看有没有点这些内容毕活趟,有没有评论衫筋逞、转发彩卧驰、收藏闯遂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隋痘挺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唯,把广告和内容进行打通奖炊。   第三点娇推,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攘扦。这个场景是有时间愤浑、地理位置和非常多大量的内容和数据突控,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喜鲍省。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的据涛急,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隋绷垮,或者是去日本还是去韩国旅行亨含。这些并不关系到最终的销量提升多少洗,但是可以了解消费者在关注什么诉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缮徽溉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妇交恼,一方面要通过你的技术轰湃、数据实现更高效的转化泄,实现现在解决广告主的一些痛点嗅级。同时要帮助广告主把服务做好遁,说句实在的都是服务用户烘憋,我们产品的用户也是车企的消费者毙畅,怎么能够把这些用户服务好磋砍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值上。   李苗苗善苔坡:付总说得很好硷檀攻,借此我也想说几句啸磺。我看了一下沧税徘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼谰,也有一些厂家的朋友毫钞,我们每个人都是汽车人勤雇。   我在想乡椽咐,得益于这个好的时代输菲,既然是说品牌外饶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情日玛,无论你这个媒体叫什么名字帽,找没找到自己的定位溜去漆。无论你这个汽车是什么品牌囤,你的用户在哪里芹黑。过去几次会议主持上都说四个W臣差,也就是我是谁谈、我的用户在哪里匪举暮、我为用户在做什么哼、我还能为用户做什么遂物铆。包括媒体也是一样棱新,我是谁(什么媒体)舜悄桑,我的读者在哪里桥舰魂,我为读者写了什么样的东西勃,读者看不看牢陈耐,这是不是你的读者群要看的色我,最后是我还能够研究我的读者戎评、研究我的客户遍揩、研究我的用户枚佛,我还可以做什么蚂蹋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肚阀,一人问一个问题就结束柒。   请问杨总菱,刚刚说了这么多班垛,就一句话我,什么是品牌鞠?我们说了半天品牌氏。   杨学良旱很:我觉得品牌就是价值薄不,消费者买你这个东西值不值惦锤安,如果他觉得值了竣靠,就认可了你的品牌纷。   许翔倘:我就按定位的理论猎坚履,品牌实际上是一种品类的代表奸,消费者是用品类来思考危帛黄,用品牌来表达委。   肖勇誊朝力:因为我是做销售的触嫌寄,我可能最直观的印象荣,我觉得品牌首先是一种价格浑骏、价值体系盼,同样的产品能够比别人卖得更贵道,别人还愿意买我的卢苟柬。同样价格的时候窖桥,别人的产品卖不出去标,我的产品能卖出去兔寥星,我觉得这就是品牌环栓。   第二蔬奖塘,我觉得品牌是一种文化炉佛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势釜牡渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丛豪,但是我的文化能够吸引他但慧,我觉得这也是品牌的一种表现鼓谐妹。   陈思英拖喝鹿:品牌首先是无形资产似裂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芒羌。第二也应该是产品灭,可能是一个标记抗肋疙、标识挝损,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哎,在人脑海中所有的记忆弓颂。   其实品牌的英文是来源于MARK吮,就是在没有货币的时代物物交换的时候唉令,在畜生身上有一个MARK仁,Market就是营销搂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袍贪圃。有一个比喻筹,品牌就好比像银行储蓄败爬齐,储得越多品牌价值就越高砂佛。   余波魔鳞:我觉得品牌在直观来看就是商标疼街沫,另外是产品功。真正给用户留下综合印象的是产品衰燃铃、服务和文化的结合阔婚,以及对用户的印象及感受就是品牌僵。   付继仁苏鳖:我觉得品牌到现在这个阶段徘鸵抡,也是一种共鸣磐商,像营销1.0是以产品为中心郡拾,营销2.0是以消费者为中心统,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藩肋齐,这三点都离不开品牌滑礁颂,但是代表了品牌不断的升华盆。同时品牌到今天来讲遂蛋寒,不简简单单是一个口号鞋、标签鸿米嘎、LOGO毁,还是一个行为准则疚搏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冒炬,还是每一家企业岭判淬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务施颂,并且怎么样高效地执行和检测捞。   从这些来讲拐狸衔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伐冈理,如果想清楚品牌一定能做好篓,至少能够对我们服务的那些人做好幂,那也就足够了摄。   李苗苗寡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的城。关于品牌几天几夜也说不完旧懒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稍环守。   谢谢大家在座的聆听钵度,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断皆翰:李芳 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权居,严禁转载老吻,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袄靠,车市销量连破发展记录疤盆,这也是问题的时代橇文,多元化晤凛绣、碎片化疼,对整个行业提出了更高的要求欺嗜。一切都在变滔耻保,唯有不停思变方能随机应变轨。2月18日露东疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍酚。行业内百余位思考者和变革引领者慑裤,与120余家媒体相聚一堂叮吩枢,在“变与革”的大会主题下驴既衅,共商“品牌与营销之道”狗鸥,把脉中国汽车2017捌谱。   东风标致总经理李海港桔锨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挤规、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肌鸿琶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华五工、奇瑞汽车销售公司副总理范星桨岁雾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孤恍卷。以下为发言实录伪:   互动环节嘉宾合影   主持人驴喀涂:2016年是一个销量大年架块蹋,更是一个营销大年笆龄。从二维码营销到VR营销玛爬慨,从下沉式营销到自主营销江,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶脾,广而告之悄悄地变成了城会玩猎柔佛,车依然还是那个车驶设派,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢相湍秤? 第二场论坛的话题为掸幂毒:中国车市新战国落马刷,车企将如何做营销改拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇类梢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羞,现在重担在我身上骚,由我来主持第二场论坛盯,和各位老总探讨如何做营销睬外箍。   因为第一场是说的品牌伙驾畔,品牌建设也是非常重要的一环蛔垒袱,我们现在就把品牌这一页翻过去蔼搅台,就说一点营销其他方面娄效,比如说跟市场琳遍、营销相关的一些事情立。我们今天的这些营销人那,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖校屡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群补摊,因为他是面对着全世界最大的销售市场馁。面对的是最高增速的市称鹆荨,现在技术和产品快速迭代谱缸闺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锻,所以他们是非常幸运的瑟吉沦,十八般武艺怎么耍都行浩。   同时很多营销人也在自嘲荡,其实汽车营销是最苦逼的一群人介祷漏,因为我们面对的是世界上最全的品牌皑,我们面对的是最多企业的竞争饺怂汞,我们还面对的是最难以琢磨的祁、难以把握的政策环境和最善变的消费者败。   当然了我们这还不算最苦歼靶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菱笺,所以这样的一群人的所思所想鸽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镰溯腺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暑茶骄。   汽车品牌最新的一个品牌定位箩钉,在座的应该就是汉腾了哭佩。请问汉腾汽车的副总泻翱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题促,您给我们简单总结一下第构,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的败?   于晓东平瀑绦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轨殿,让大家来了解汉腾汽车扯该嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌弄,2013年11月份成立币赌,5月9号品牌发布认,9月6号新车上市话摔,第一款SUV产品汉腾X7屁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革奥淀,本着向同行和成功的标杆企业去学习腥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快购。   2016年对于汉腾汽车总结来说锋谴,第一点是品牌发布扫缉瞳,这是做市场的开端败。   第二点是渠道汕未汇,对于新品牌是重中之重的工作缕咆,渠道顺利打开的局面婚播,签约181家叹撑扒,正常运营150家健能,渠道作为做销售最根本的工作暗瓤从,没有渠道蒲、没有服务伪,消费者也无法触及和体验删鸥膳,对于一个新品牌这是一个开门红矫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态设馁澎。   第三点是在市场上诵痹,市场层面上重点资源向一线倾斜撵,资源都花在提振经销商信心曝袖、帮助经销商达成销量上揣,因为作为一个民营企业惯猾,作为刚起步的企业寞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尾返岛,支持了经销商的销量侩。在品牌和市场的方面铝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掀撮归。   刘小勇捎腿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的行长坑,汉腾除了自己营销的亮点之外曝玖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的添,或者对您的触动是比较大的范?   于晓东话部晦:做销售在产品力表达上徊喜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锋驾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揪肚默,在2016年都说是视频和直播的元年猛舅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娩屑。包括产品试驾挑战的活动渤翻,也是和斗鱼做了直播的活动禽猛。在我看来在消费者了解产品上颗完捐,可以随时随地柒鬼脱,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘲拧屋。这对于做营销来说邦轻,既是机会唤吧谓,也是挑战川婪荣。   刘小勇创:请问李海港先生贫釜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哥,尤其是传播的环境任普尖、传播的手段仁盒、传播的模式发生了翻天覆地的变化紊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攻佩?   李海港乏勤葱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法己米挖,在新技术黔婚省、新人群和新的竞争环境的驱动下写,媒体处于变革的时代拟涂嗡,原来的架构碎片化了剁惋,新的架构正在建立埔峦,当下处于这样的时代茎拈外。很多事情是这样的趋势盆箱,原有框架维持很多年骇,突然间环境变化之后碎掉了性,再重新建立新的架构鹃掂虱,万事都是这样的道理端锨倾。现在媒体环境是什么样呢茅枪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薯。这样可以导致媒体的平台化嚏窃,另外是媒体人的职业化或个体化茨搽。   简单来讲缸庇,我们以前是自己做东西嘎逛副,自己在自己的商铺里去卖哭胚。现在不是了称封善,现在可以自己做东西绍饲,自己去租商铺群倾,有的人专门提供商铺祁,有的人专门做东西靛脱。这样可以做专业化的组合谎鄙,效率会更高敦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晒峦,红姐以前是媒体人密固,现在有自己的传播平台涣,也借用了社会化的平台轮,把最好的内容输出牌,她做最专业的内容即郴。我想平台也会用她的内容拜囊熟,未来的板结新的架构就是这样的划。   在这个架构下作为厂家要适应潦欠途,东风标致已经做了这种尝试惭菏牧,去年把我们的公关公司能力削弱庞簇,因为他们的稿子太硬了疆溯麓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黑辛防,从专业或从第三方的角度看待东风标致矛帕痢,我想他们的稿子会写得非巢涔罚好贺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贺痊八,这是未来的趋势赐。   刘小勇贡虹:我听到有一种观点措捐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西场率垫,我就抓住了更多的消费者丘,更精准且炭,我的销量就会增加贤憨。但是有一种观点认为竞鳖罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尘?如果总消费需求没有增加咐来,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后结拢,是不是大家又打平了旁匪苇。就像一个剧场理论鼻,原来都坐着看戏慷舍鼻,后来都站着看戏了地,其实看的戏是一样的桨弛绊。请问奇瑞的范总痹穆,您怎么看这些新的手段贯修、模式对销售营销的作用琼?   范星挽:首先感谢红点汽车届耻、感谢红姐饺郎硕,也感谢刘主编罚赌。实际上前面两位老总谈得也挺好标蛾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解当狗。   说起营销叹冬贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翔陋昏。但是从营销的最根本瓦睛,还是回到对客户的理解矾。我们最近几年对于整个汽车市炒健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缅插,最核心的是我们看到了两点变化仍,一个是围绕客户端的消费升级狠,第二个是客户年轻化的变化焦。这两个核心特征的变化遍敬孔,带来了所有客户需求的变化式薯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坷额。   应对市场的发展锣鹃腿,我们称之为整个自主品牌的发展钱,包括奇瑞自身的甜莆,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉制堪啵快香氓亥,年均增长在40%左右的增速弥目康,所以说基本上属于原始增长的阶段斗途。奇瑞从2012年琳、2013年开始进行战略转型娠郊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段躲痘,我们做的核心是提高整个产品的品质秽,是我们整个战略转型的核心男笑袜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓努,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诲哇、好的服务视危嘶。2016年我们已经进入到2.0阶段晦侮算,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磷辱寥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胃撼煽,整个2016年集团销量也突破了70万辆剐帆嫁,增速达到28%放巳暇,国内市场超过了36万辆堵,也是过去五年来最高的一年湾泊任。国际市场中幌虾罚,我们2016年实现了出口8.8万辆掀握虎,也占到整个中国乘用车出口的1/3磺,也是连续14年中国出口第一的车企屋涂。   我觉得取得这些成绩撵,销量数字是一个方面操炉,更重要疙、更为看重的是结构的变化紊,第一是企业盈利水平的变化辆,为支撑企业未来的良性发展苹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疟秆。第二是体现我们战略转型的成果叭闻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庞。第三是客户结构的变化席,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痊碎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灭盛拉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%括孝,实际上我们更关注的是除了规模的变化秘碌,当然营销数字很重要胜。数字背后更关心的是这些结构的变化良,怎么产生这些结构的变化线偏幌?从我们自身对新一代消费者的理解霜澄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牌。   客户体验的三个方面我们一直在做辨杰,第一是产品体验潭钳伴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啼取,行业平均大概在35%请,奇瑞可以做到25%娄碳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慨奉琶,今年还会陆续推出更多的平台玲。当然平台不简简单单是全新车型的概念颓。   第二是品牌体验茅秘染。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彤弛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酣匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烘藕,现在很多企业在做营销过程中视频抱透豢、直播方式应用是越来越多了戮椿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加策松滦。今天消费者接触信息的方式发生了变化眯餐坏。   第三是整个销售服务过程体验的升级骆陋,在2016年网络规娜幔和第三代形象店的升级口绰,为了保证客户体验的一致性疽袒蠢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堡返勉、优质的俄策法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孙砰悼,这是我们正在做的场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解片扭,谢谢!   刘小勇案:谢谢范总匡,现在的汽车营销无论是从手段拧尝,还是从模式拟,包括内涵都已经发生了非常大的变化橇。我顺着这个话题再往下问一下江,请问刘晓科总交,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漠娟钵、营销套路腐释无,您觉得现在还适用吗蝗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茶纬苇?   刘晓科筛湃:刚才范总翠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摧,因为这里面在我们整体来看旦滇,其实我是一个新的营销人始罕,刚刚在这里两个星期傻。我以前更多的经验还是做用户累昏没,去看用户的发展毕渭悲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腿、网红唱累锹、娱乐化嘉,甚至还有用户的碎片时间徒忿。但实际上反应了两个变化随性,第一是用户浏览的轨迹改变了砂从晦,以前在PC时代粗腹,大家基于浏览器阅读葱慈。所谓浏览器的阅读街,对于从一个网站跳到另外一个网站淡洁摹,这个成本几乎为零凄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站你耸,只要在浏览器就好始烦。PC时代慌幂,网址痕凭弧、网站诡聘、浏览器是值钱的翁齐蚀。   对于移动互联网镁滇长,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冲,对于微信小程序也有很大的期待刚金逛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观链奉。最终来看副,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骄。在这个主流的前提下酮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柏蓝。在这里出现了两个问题希,也就是时间的问题雹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的很皋悔。如果是比较泛一些的资讯或APP稠荆腑,如果中国互联网网民用MAU看逃眉丘,月度覆盖量几乎全部覆盖考窘垂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU径偷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铃。但是什么会不一样糕吗赡?就是时间赡寿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塑祥,我也高度认同一个观点让玻公,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脚纤谦。在这一点来说寇士钮,我们的营销不是去抓住用户糯扔泄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起查囱捞。   基于这些理念的变化贫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容类露毛,而现在发现专业内容看得比较少一点乓。专业内容对于用户的阅读频性,可能是女性就不太爱看尺,覆盖用户的时长就变短伺退。什么东西会长呢胸?从2016年庙、2015年的情况来看螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间考,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大癌锌白,因为可以更好地去占据用户的时间徒梆氮。比如说我们投的一个网综节目互络,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡。   对于用户来说脖编,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘲团糕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菊弗垄。无论是线上的锈挛,还是线下的达敢节。   另外一点哪层,我们做了一个用户报告秀瞄绕,会发现用户现在在看车的过程中酸獭,比如专业的导购刷拓,发现用户的时间崩奔、决策变得越来越短睹搬摆,对于专业媒体用户来讲谷荚上,用户平均决策时间是108天遂泼姑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肠,这52天对于内容的需求是很轻的骗咐现,包括频次是很轻的滴己。从52天开始一直到97天没,基本上是从几款车的比对到交付定金劲佩,因为提车还需要一些时间逞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闲恢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接律蚕。也导致现在的自媒体更火魔蔷痉,因为大家更相信人嗜拾层,也就是网红的力量会逐渐发挥道,包括IP的力量讣冗。   营销的变化是跟着人走的甲铣,用户的体验渺履、用户的行为发生了变化恭,我们的营销一定要适应用户的改变尺逝。   刘小勇论课淮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冬蒲。想问一个跟豪华车相关的问题骆虱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲤锈么,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圭喂,从超过10万辆到两三万辆的都有炕坤腿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岗?或者会发生变化吗耐?会发生变化的话耐辩携,是什么样的主推力量来促使发生变化骏?   王顺胜蜜穗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会册,作为广汽讴歌这个豪华品牌杆委害,去年4月份才成立了新的事业体制祥狸菱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市和缉,10月22号四驱上市券锌肛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布默挎假。   从去年一系列的举措物其肝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灵构。像主持人刚才提到了毯,怎么样去改变格局啪?作为豪华品牌在中国办脾醚,像ABB进入中国市场比较早甲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戊视皮,其实我们也做了很多思考实,想跟大家分享一下性。   第一哎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁累,也是十年左右的时间价,也不短华,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹬疽草。作为这样一个品牌要找好自己的定位吴冀,我觉得是特别重要的诵。我们不是说跟谁去竞争腊伞,而是在豪华市场找到适合自己的位置沦妥籍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氏筹倒,包括在上海搞了大型的上市发布会芯,在上海中心进行首秀刮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弥,这也是用来提升品牌的恒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV权昂獭。这一系列都是来提升讴歌品牌的课拳。   在后面的发展上拐丝,包括在2017年也做了很多的思考锌,就是如何在营销创新上做一些突破酗必。比如说植入了体验式营销竣本锚,包括即将上线的体验店梨隆拢,可以跟移动互联和终端刷蝗话,包括一些PC端进行一些互动锤铜。包括很快会引入管家式服务股桨,让用户真正能够感受到服务和体验殿艘。管家式服务是一对一的歪河太,能够让你感受到有针对性惋,并且有温度地触摸到服务的形式传。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夸玩巫,我们在形式上也进行了一些创新摩穿骄。   尤其在内容上面栏形咎,我们以内容作为引擎办梨,创新作为驱动炭潮,作为后来者品牌甭花陌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逢射梨。至于格局会不会变化何,其实每天都在变化伶兽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贤佛持,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雀到唱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绿,我相信之后会在变化当中不断求变奶瞄。营销乒、创新不但要传承好的东西窜物筏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俱,跟大家一起共享一下脾。   讴歌作为新的豪华品牌册闹厩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踞,希望在座的媒体以后多多关心掳拎、多多支持巷全尉,一定要让它取得成功剿,谢谢大家!   刘小勇朵搜:接下来有请江淮汽车李总樊匣惦,咱们聊一个关于2017年的话题骨距膳,现在年底功、年初做营销的也是做足了功课纪,关于2017年市场的预判庆潜。能不能把您做的功课分享一下醚龄维,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拴?   李建华怪耍:小勇这个题目“袭击”挺厉害靶,营销这个事在台上讲我,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊贩。对于营销葱凭,以前讲欲文明其精神醋,先自野蛮其体魄线,营销在中国还是跟认知相关溃劝,属于文明其精神发展之内的挛衬。营销在2017年来讲畔膳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舱,全球规模最大玛嚎,还是保持增长郝,需求会很旺盛怂戌,同时也面对着一群非常不确定的消费者乳,这些都是一些确定的因素箩。关于不确定的扣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椭图诬,这使很多事情产生了不确定性讽麓案,也使推广方式产生了变化恳淡。在一个变动的世界里要想做好功课犬,关键是有定力把握好不会变的东西内。   就江淮来讲九位,2017年一方面会更加关注用户的需求皑默硼。因为从做营销来讲酚夸陇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夏。一是用户看到产品霉,如果产品很美好侥冒哀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫表井赶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入射。第二是当产品出来之后歌陶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭藩排,如何让消费者跟它产生很好的接触量、接受它金豁晃,让你的营销做到有广度奋、深度和温度廖光,这是营销人需要花功夫的地方郸耸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成⑿炭。好的保留和记录下来们氏,强化终端的执行力吝视。这是非常重要的块,当消费者看到的车是处于被管理的状态仟萍箍,他就会有好的印象痴。如果是管理失控的情况脓,就会认为这不是好的产品傅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烂故,这个产品是不是他所需要的航澎,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉幌理。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虾,现在已经不太需要你告诉我什么了书,往往会更注重你提供给我的事金,是不是我真正参与过的般碗酚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涛捆宛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屉杯际?可能现在需要一辆高颜值措暑拔、大空间晌桔、强动力卢融、低能耗疏庇担,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乔勘,所以2017年上半年会投放一款S7惺色。前面的消费者参与了意见黔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来编,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琉,形成了共同创造的氛围令。往往共同创造的东西鹤,我觉得是消费者乐于接受的东西蟹踏镁。未来共同创造号剖桓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啼厢。   刘小勇渺勤:非常感谢李总莆诧分。我觉得现在开论坛缝钦慧,最难的是请嘉宾跨寐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾老,是嘉宾请来了之后不给时间说馅蛾。今天这个恶人就让我来做了泵诉,咱们就不说了教。   最后请每个人回答一个具体问题扇擦,刚才进门的时候有一个调查翁罗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刺公?我们从于总开始港俱。   于晓东啡倦涟:我觉得2017年应该说挑战大亩,期望更大签华彩,我更看好细分市尘侔睬,因为我们也是做SUV的嘛没,我们更看好SUV市场的持续增长某静。   刘小勇逞爆毯:全行业增速去年是13.6%蕊、13.7%娠颓摩。   于晓东郴:我预测2017年是10%鹅。   李海港腿诧:8%投檀灰。   范星罐:我就说一个数会挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑闯播,但是看这个数实际上同比还是增长的挨垫沫。本质上今年不用担心辩哪,我觉得还是在8%到10%之间解睛搏。另外最近看到1月份的数据出来了铃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额降懈,这实际上是一个分水岭挡,一个很大的变化舍。   李建华涵鬼:我觉得应该在5%到8%入缎,可能会接近GDP的增速了。   王顺胜筷响:我觉得整体会在8%到10%以上卡勉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拈埂娜。   刘晓科梯廖茧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞪埔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墙,我觉得再加两个点是8.5%晌视辜。   刘小勇闷巢:你更准确了署娘,到了小数点后了苏桃鞠。非常感谢各位老总的精彩分享浪耽。就像李建华李总说的隆详,咱们说到汽车营销人敢,媒体界有很多新词来形容借,像野蛮执行力或变态战斗力唾、狼性文化等等窖却缴。其实他们是一群非常善于思考的群体捆,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞎盟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甘蔼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘蛊:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载起搁,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日女辣呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档记星。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导题亨会,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涵椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颇孝。以下是北汽集团党委书记染、董事长徐和谊的主旨发言斤搽。   徐和谊绿齐阜:尊敬的何部长骇同,尊敬的各位领导舱奠瘁,汽车界的各位同仁两,还有我们媒体界的朋友们霜款,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧,探讨汽车行业的发展话题母备虏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处赖韶,这一年间我们先抑后扬绢撬岗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匈粱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙,最终以产销2800万辆妮,同比增长13.65%的优异成绩猜,完成了一年的一个胜利的答卷坪朗柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矢,为不断探底寻求新方向的中国经济菠艇限,可以说去年我们再添新亮点沫。成绩固然令人欣慰健倾,然而先贤有言母,一切过往皆为序章径继。今天站在新年的起点上回望从前醚骑肮,我们发现深沉变革的暗流涌动啃,启迪未来的创新发展乌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淮眯艾。   亚马逊无人超市惊艳登沉崦浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佬,提振实体经济箭在弦上肖理,消费升级引领我们全新的商业文化时代炔,技术篮、商业模式袒、国家战略灰歉烁、市场结构结合在一起甲定,这种更替的演进表徽伺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乐袖,正释放出巨大的改革能量操,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶咸。   一是技术模式在不断地创新笑牢顶,汽车行业转型正在进入落地期箔。最近几年在互联网摩圭坪、智能化翠、共享经济等多方的洗礼之下边斤,汽车行业正在同创新中被颠覆者罐,迅速地转变为创新转型的主动执行者赐慑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟订珊,日系车企抱团开发人工智能技术痘澈线,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域推华,可以说剑指出行解决方案少泵话。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横你杭,在新技术冀辨、新模式领域不断落子漆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰段蒜。   二是消费升级喘,品牌之战成为未来的新机遇窘瘸。随着互联网思维的逐渐渗透风盟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胆肖。情感价值砂戈、消费文化塑、消费者价值观越来越得到重视环烫,网红营销恐币、二次元营销臼腑儒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皆额。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挟阑荤,实现产品表达与消费者价值的同频共振全。   另一方面漆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淀啃昧,为自己的人生价值代言森拭菇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳舶桓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峰。   三是提振实体经济五妻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一复挡然,就是提振实体经济匆谋。其关键在于制造业转型帮惹,转型经济学的研究表明呵揣脆,制造业转型中产品技术固然重要奶哭,但管理体系更加重要跨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厩炒惭、网联化建设念,就越能发现在信息化建设这种大背景下乘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沪。前几天我看到有文章提到涝穗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拨。这样的提法虽然夸张碾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示埃退臣,我想却是切中要害的衫率。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歇酮,随着提振实体经济逐步落实协,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划。   四是政策变动蔽,新能源规模化汐多、市场化成为未来的大方向楔摄家。2017年新的政策正在逐步地落地睡攘穗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柔蕾胁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滦奔标,行业准入规则婚洼、动力电池规范条件等政策的制定线宛税,从各个角度划定了新能源的市场边界扭疯颓。   另一方面仍缓添,碳配额洛别、双积分荣釜、新能源补贴退坡茫里,无不要求新能源发展要还原市场化手段哼椒,聚焦核心竞争力偏缉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规行汐。   纵观整体形式的发展窘捐溜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上释姥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钡。数年之前畏方水,面对互联网行业的冲击趴底涡,我们以为我们只是需要一个互联网+竞尘凰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翁抱橡,还承担着国家经济转型的重任犬涤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望习衫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责停。这样的多重任务绘趣,给了我们新的挑战细辨肃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灯虾洼。   面对全新的形势惫,面对前所未有的机遇与挑战卜犯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焚。我们将锐意进却稚浮,大力地发展创新精神枯饱牧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚷撇孰,在电动化些夏脸、智能网联化匣涉驹、服务化体、国际化等方面加快发展步伐净谓桅,不断推动新技术祟、新模式的落地生根餐柏,不断地发展新能源汽车卞,还原城市绿色健康生活缴房。不断承担经济转型任务矩娠偷,推动传统制造业的升级梧爽酷。   面对未来穷,我们将在以下几个领域寻求突破屑:   一是加速智能网联技术研发贝僵度,打造智能出行的生活方式翘。2017年拉斯维加斯的CES展上奸法湿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磁售歧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作文。当然不只仅是和百度冀,还有其他的国际国内的公司戒券。未来瞄准智能驾驶暑歉、智能互联青、智能座舱等内容糠讨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檄帮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莲深驴。   二是加快新能源汽车产业化扮,践行绿色环保发展目标饲坞角。在新能源方面谓谱冀,北汽秉持环背盍常靠大家的理念篱,不仅造优质的新能源汽车产品话搞,更要造消费者愿意购买的新能源产品署潜毖。尤其是在补贴退坡徘写、行业回归市场的大背景下盛抢家,北汽集团聚焦资源典、聚焦技术患、聚焦产品撤、聚焦市忱乘摇,四位一体严密把关整个新能源产业链庞庇堑,为消费者提供既有颜值啥乃少、又有内涵的可靠产品极解纬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念古了,共同守护美丽家园沧。   三是加速国际化资源整合碱,实现中国品牌的全球化瘸。2016年腹巩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹊稿,实现了北汽国际化衡驳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿赂笆。配合国内的合资品牌锋短,服务于全球布局研发基地轨损笆,北汽全球范围的资源整合厘,已经进入了研发煎虑吵、生产肚魔剩、销售哇、金融梦、人才和品牌全方位互动的良性循环磕澈。   面向“十三五”厢,北汽将继续深化拓展东南亚奶、北非擒恕、中南美半、东欧等重点市场的产业布局犊蹈史,使中国品牌的影响力遍布全世界寂蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揽臼。   四是坚持服务化方面溉咯技,推动制造企业转型升级反授。服务化既是国家经济转型的方向梅,也是北汽自己产业升级的主要目标净另辩。多年来我们在金融成、产业投资虾慕偷、后市场矾、出行服务等领域多点布局尉阶炯,随着时代向智能网联方向的发展匡骏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环螺弧。构成从业务到管理体制苫,再到基础设施的科学发展体系顶物,不仅提高了资源的利用效率木氮杏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帛顷锻。   各位领导惧,各位同仁培贯庙,媒体界朋友们叼,闻鸡且起舞蹭位绢,风好正扬帆怒司,新的一年已经到来笆钩,新时代也正在开启机遇的大门释,让我们携手共进廷揭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琶奥盗,长城汽车累计销量达107.45万辆寝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没输,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽,其中哈弗H6占比超6成蕊痢车,达到了58.07万辆们,同比增长55.58%加。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻废汝琅,2017年2月19日瓶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帅垮轻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汰垮,我国汽车市场销量首次突破100万辆俩够攻,高速发展25年后的今日到邵变,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屑存膘。中国自主品牌已突破百万辆陈蓄,那么能否乘胜追击逾越200万胜肚、300万的销量目标都抡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能探奶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肛吧,用他的话来说片羞戈,“这是很了不起的一点菲哪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件促,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敲氨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁陡,从另一个角度来讲擅寿垦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜂帘。   安全田冲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凹刊,分析其中最重要的因素钒,魏建军表示嚏府,回到20年前夏,受到成本和技术等方面因素的影响杠停帽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逞毫陀。而当今时代巫省陪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坤咕坞,其比重也在日趋增高马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了录。他还透露偶挂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元几,打造全球化的研发体系浦疽供,在主居杏、被动安全技术看穗、智能互联尖户、自动驾驶等方面河凑弄,形成领先优势龚。   说到自动驾驶技术佰,放眼全球汽车行业喘窘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馈官芒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚茬。哈弗将采用北美苛、印度幌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统协冻截,据他透露屯场挡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硕,目前正在进行路试烦努,有望在2020年后投产赊。“我们的最终目标董钾逞,是推出完全无人驾驶的嚎、最安全的 SUV 憨。” 魏建军说到撩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标降奸,魏建军说到尼泄,2020年闺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茬粹。对此两嫌,哈弗规划了四十余款新产品凡抢,覆盖全部的SUV细分市场戈珐。到了2020年椒署替,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腊床,在规模上超过吉普半、路虎描拣侗,成为全球最大的专业SUV品牌门负。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铂罗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃,魏建军回应道手搜食,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旗,一方面要靠产品快速地更新迭代泰限,另一方面则是丰富多样的产品规划币,这其中就包括新能源方面的建设倪编到。据悉撵反菲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫂帅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓刚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轮澎。除此之外豆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈辍,目前正加速推进全球化商业的发展梨忌息,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虽。   2016年亭撮璃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扔话,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑财茎垫:WEY登场之后哈弗应如何定位壤?魏建军在现场表示伞嚎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炮蓉钾。相反讥鲤梆,哈弗将全面发力15 万以下市晨椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场且畔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忙,而“聚焦”就是集中资源肋拈鲜,打造产品和服务的差异化优势讼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”记。先做强骆讨、再做大澎妹烩,这正是哈弗理念的核心所在拘。在盛典现嘲掌住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巾授航。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绰沛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饶贰描,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爽辽。据了解股,长城经常组织经销商团队去日本考察烧浩旧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镜。这正与长城的发展观念高度一致喷倡。魏建军透露传蕾坊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闲坛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笑,经销商们也未曾有过动蚁芴荨,这正是“稳固”所体现的重要一点念。   长城汽车总裁王凤英表示烂典绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钝弟誊。 她认为海保,良好的厂商关系是相互作用的倪,只有让经销商满意呸痰刨,经销商才能够让消费者满意匹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锯,这是层层递进的作用效果佃劝另,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吻裂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掳型,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傅?哈弗给出了自己的答案邪呜:200万的目标即可上路祷番宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今齿刃,在新能源汽车补贴退坡后版霖愁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拆,这个数额占车辆销售价格的40%隶揩计。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响派?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻叉?未来嫡枯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荡衡?2月8日下午鲜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示草,2016年瓣骇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筐都镁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赁垛须,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篡。随着核心技术差距的缩辛住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强头沮胯。但是搞膏社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃蚀捐,巩固和扩大这种优势差,还需要政策锈录、制度和市场三方合力始,打造可持续的市场化发展婪赎哭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钨丧,但是从已知的美国肖筐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吴瞬故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偿鹤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽姑。同时第尺省,公共类充电桩接近15万个的发展规模年颊氦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家穿。   “走在世界前列潦阮屏,不仅是体量和发展速度位居世界第一剔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黑炉。”许艳华表示逛骄,经过近几年的积累膝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悸糯怖、制造和营销的体系能力冈曝晤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刹美熄,产业链基本完善努敛鲤。整车旁、动力电池嗣、驱动电机系统性能大幅提升靖,市场主流车型的动力性廖册窗、续驶里程蕊痘邦、能效刻录、可靠性绥、舒适性明显改善眷铂,整车形来、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展日,新能源汽车市场覆盖率提升兜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国录,占世界市场比重约为50%莎圈汤。按照已知的企业规划家毋厕,在乘用车领域和麻帅,2017年我国将有73款车型推出晴抗,进一步满足市场需求囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步土韧词,整车单位公里行驶成本也在下降洪便。“20%的成本下降记些,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灸苇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辽婪。”许艳华对《中国汽车报》表示佛祭,在规模扩大成本下降的同时雾,市场竞争下之下寞少示,企业会做出有利于市场发展的选择厦膏屎,也因此春,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右达戈。   许艳华判断撵,2017年库,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圃凯,预计占比会突破70%扰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迹茫喀,充电基础设施也将继续保持快速增长信驶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褥冻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虹泊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窃欧,在此框架内灯,到2020年攘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展科构脸。但是补贴退坡后怎么办农?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动告卯迁。”许艳华认为靶补脖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慕祷,让新能源汽车使用成本进一步降低办无,才能保证其持续良性发展棚胜瞳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焊鼎烙。目前逼绩,无论是整车计、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讥箱,剩下的就是政策实施好的问题李册童,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来居烤。”许艳华强调仟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逢,2020年到2025年是重要的过渡期环海,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚎稼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陕,这方面我国也走在世界前列备儒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垒锑,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑞,保障车辆和使用安全蔼钮妇。   不过菱梆刊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卉参殿。针对《暂行办法》貌陛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刚伟、10%和12%的比例街嗽,调整为5%容姆、8%官霉、12%的比例嗜绣半,并允许2018年霞痹、2019年负积分可延迟一年抵偿剁统。同时侩缎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铜,丧失中国已形成的比较优势错童括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缮壕欣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酮,以便企业开发和商业计划的制定欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴当猛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景读亢搐。犹记得2015年7月顾路丘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车前羞都,并对这些汽车的车载软件进行升级经既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趁垒判,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楷登、转向系统以及车载系统蓄僚删。    如今糕扁丰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渐穷慈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卯视嚏,如果没有行业安全标准来做规范城扮,或将引发不可想象的严重后果特虐虏。在我国壬劝旗,作为国家网络安全的重要组成部分年,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睡。《中国汽车报》记者日前获悉黑呐,《车联网网络安全白皮书》缕讣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬。在发布之前痞捕枯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖葡,他告诉记者块步藕,车联网网络安全即将拥有“指南针”博李碍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玖迁:《白皮书》荚临态、《细则》出台的大背景是什么浪涸?    庞春霖聊考详:在节能环保兰堡、安全舒适韧,以及车联网炒交肠、自动驾驶跑烂、智能交通等方面要素的推动下零,汽车正在迅速IT化叹挞、智能化丛雹。与传统汽车相比通权,智能网联汽车在节能减排显爬、安全舒适方面具有前所未有的优势琼,符合汽车工业轿、交通出行方面的发展趋势藐亲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔党。在互联互通的背景下屋苹,没有网络安全充分保障的情况下狸噶几,智能网联汽车带来的可能就是灾难忙邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抡蚊滴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》充,明确要求网络运营者(车厂宦奸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乡卧胳,应当依照法律俩会、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞠,采取技术措施和其他必要措施醇,保障网络安全斜纲肪、稳定运行衔匠,有效应对网络安全事件东摄篙,防范网络违法犯罪活动龚,维护网络数据的完整性色琳、保密性和可用性靛碳。网络相关行业组织按照章程粒,加强行业自律堆,制定网络安全行为规范钢,指导会员加强网络安全保护脸龟,提高网络安全保护水平歼,促进行业健康发展朔。”该法2017年6月1日起施行踞。    2016年10月23日隆横乘,在前期工作基础上镣,在工业和信息化部等部门指导和支持下彪邓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贝悍炒,2016年底什,以电子科技大学为主任委员铜划累、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪、中国信息通信研究院存纳惺、国家互联网应急中心垫懈、中国联通呸谎阀、中国电科第30所盛、奇虎360磷发谦、博世为副主任委员戌,联合国内外70多家整车荚、芯片微、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芍换星:车联网络安全委员会)正式成立课汀陡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镶,在工业和信息化部弄杆踩、国家密码管理局让、国家网信办等部门指导汾撬就、支持下饶尘哇,车联网络安全委员会于2016年底组织仟菲队、协调产业资源恃台,以我国自主和在华骨干外资车企莫社茬、终端和零部件厂商为调研对象挨购,先后完成华南柬弹俄、华东莆、华北焕价、东北康腿、西南地区调研工作判肌乾,充分了解了车联网网络和信息安全政策搂秤核、法规嗜般农、标准咳屯、产品煎累、应用等方面的实际情况与现实需求吃俩哺。并组织与协调联盟内外资源垮菏颧,开展了车联网网络与信息安全相关政策美呜、法规味且、标准的研究乌,形成《白皮书》抬隶茧、《细则》舱动,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布封供。    《中国汽车报》吮偶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忻桂坚:随着车联网发展扣肛工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洛邪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规房芳、技术标准售蓉既、产品及服务体系的支持煎。从调研情况看奥互,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凤龚嘎,缺乏可靠和一致性的基础工作辆售枚,因此需要我们及早采取措施杏肖疽,完成网络安全方面的顶层设计工作燎黎,从政策瘦、规划蔬、标准杭鞍篱、技术獭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疟断。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此取,分析国内外车联网网络安全的发展现状哀没,为车联网网络安全的后续发展提供建议仁攀,推动车联网网络安全产业的快速发展吻尝鼻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肩,从企业你捶、用户胜堡揩、政府需求出发兴哗吧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榔,结合车联网的行业特点和技术属性姑碉事,立足当前现实和未来发展趋势瘫狭伟,提出棉私恨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萌兽、指标和建议肠猴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南科驶精,提升网络安全防护能力混到,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垮。    《中国汽车报》据:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵容?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棉,对现有车辆和新车产生怎样的影响粉?有没有实施的时间节点痘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沤?    庞春霖荡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南群,并不涉及强制性标准和法规涉膜镰。同时通过产业宣传庇疲迷、贯彻和使用发,不断发现新的需求和不足穷峭饭,并加以完善湿详。但由于网络安全形势的复杂性嫌本,以及车辆作为一种重要的交通工具裤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蕉。    两项文件本身就是在调研基础上八,听取产业单位需求而形成的雀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庆,减少大家的迷惑和疑虑麓婚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叹,切身维护好产业和用户的根本权益膏惋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颅堆剧,当然会有成本在里面蚀。不过从发展的角度来看呛厢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样借科,属于必备的系统莆舍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颅成。同时孝蕊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点话掳,也会赢得更多消费者的信赖磋藐刊。    《中国汽车报》戈乖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酪亮?自主鲍擂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一手钞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恳匣奸?    庞春霖僚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庙郎牛,其中一些关键技术和产品俗虐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铜茬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样看。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼腾深,那么就像现在车辆的保险杠讲韩、安全带什、气囊珐、ADAS等等常规安全产品一样敖搏,无论自主还是进口车辆匈,应该都是一致和统一的要求氮厕,并可以采取现在车辆型号核准等方式痰,推动车联网网络安全产品的安装鼎鹊、测试纫捐拔、使用萍、维护和服务何。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多共踏,首先是人们的意识问题炮骑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栖,但对于车联网网络安全却毫不在意缅拦。要知道镐陷凶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桑沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虎、多变管话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片举欧集、软件等基础技术椿暖,对于自主车联网网络安全产品而言琳激刑,投入比较大驰、周期比较长缆秆、效益回收比较漫长杀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羞班,从整车企业啼,到零部件晴纽、软件纪筐炉、芯片供应商税,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澎、人才队伍篇罕佛、产品体系四矛丝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系本潍奔,也非结构化的治理模式拧,需要新型的伦理淀水、法律和技术法规给予支持骸笆颓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擎新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   1月18日拓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冬炮。引人注目的是萝檬菇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起频烙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撇安行。EC180之所以有如此低的价格涡惊蛙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脓斗妈。在补贴退坡的背景下害,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势局瓶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何查?在发布会后烷心危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裸殊,以及2017年的经营策略与规划凄诧。   《中国汽车报》弦如: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拘?   郑刚辣晶: 北汽新能源有两大类产品平台鲁千翰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臀,包括EV判蔫、EU烯看、EX赣嗓纱、EH四个系列卞咯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窗慧幸。在开发之初吮,我们就对其有一个精准的定位与期待屡灯藉。   北汽新能源在两年前预计到雄嘿,新能源汽车的3.0时代即将到来损烷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格然。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕉匆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详汗雀。   目前褂和,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握负犯百,这没有错副屑恕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玩砂妮,并没有推向市场的现象洪。我认为斤剁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壕啦,也没有认清正确的发展方向绢剧。   因此炽,在两年前开发全新平台之初姜颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疚兼堪,这种做法目前看来是成功的疟剖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能己粗燃、造型仓差茹、特点以及价格之后烘,大多数人对其给予了极高的赞誉嘲磊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捞。   在成本控制方面绢丸哎,我们认为还有压缩的余地五踞,通过不断地挖潜降低成本嗽耗炔,我们认为可以让更多的人开上这款车皮,不过这需要一个发展过程仑梅桶。随着销量和产能达到一定规母澹后苗,我们会进一步整合资源华兼匿、降低成本卞投虏,提供给用户性价比更高的电动汽车骆底忿。因此墟踩辣,就目前来说贾却,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晾雾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力风叭。   《中国汽车报》典: 面对补贴退坡舶痰,EC180为何还能采取目前的低价策略悔?北汽新能源有怎样的发展战略办?   郑刚匪绒巢: 从当前产业政策来看奥们冉,全国各地的补贴额度不同类,流程不同芳鲍递,这都带来了公司内部成本摊销的问题递,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洼。为此邻酱秃,北汽新能源成立了卫蓝基金齿瓦沽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴横拈。这需要企业拥有一定的资金储备戚夹畏。只要差异化的地方补贴还存在吧穷佬,卫蓝基金的使命就不会结束慷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汉盟刮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会几饲搜。只要发展的规划清晰祈雹边,我们有能力也有信心做下去芭。因此彤,我认为当整个市场达到一定规奶獠防担后酷缔世,企业才能做大做强够拈踞。在我看来闹赫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻巷,而不去考虑社会责任腾。只有兼顾了二者胸,才能获得发展与壮大惜。   就北汽新能源而言间,如果年产销量达不到10万邻,那么就没有持续发展的能力馈。因此喂萄认,我们公司定下17万辆的年度目标龄郊叔,并将在4年之后达到50万辆扰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碾汾感。谁先占领制高点犀,谁就有效益彩囤。新能源汽车市场的成本杀手偶桥济,也将是市场杀手帝倪。   在竞争过程中仿帽咀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手措,而是以传统燃油汽车为对手户。因为它代表了污染弯,势必要被市场所淘汰书盾。   《中国汽车报》岔顿耻: 新造车企业的强势介入即绵趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幢交?   郑刚黔坝: 与跨界企业造车相比挤垛戊,我们的优势正是他们的劣势夸思。依托北汽集团碳窃骏,北汽新能源有着很丰富笆衫行、庞大的制造资源朽豹,有巨大的产业链规模优势酷郎寞。在互联网体验方面经,我们确实面临一些挑战航何卑,但我们在造车工艺吮、供应链与流程方面有着更强的积累乔。   在我看来斤囤羔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骇,这些可以相互转化犯沦捍。我在发布会上再三强调硅详,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腔,而不是新能源汽车厂商怜。如何能够最大化地提升电动汽车性能称巳划,创造差异化的用户体验和品牌价值那柑怕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茂苍。   目前贰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耗嘘鸽。在这三类潜在的用户中挺纱,我们的发展空间都非常大奥瑰。   对于新造车企业而言乔挟堪,他们确实会面临诸多的挑战浓行。我们在发展过程中遇到的挫折傅胃,恐怕他们也得挨个体会到呜库,但这是一个正常的发展轨迹玩缎。因此憋丘,我认为这是一个跨界融合的时代苏灭虎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慕,将思维与资源彼此借鉴浅舵,从而为用户打造更好的新能源汽车抱皋。   《中国汽车报》歼端饺: 北汽新能源目前的两条产品线式:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巷锑汕?   郑刚宠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寺涉庐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线噶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亭。相对而言恳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友级、邻居航卸颓、亲戚吃派林,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菠拒鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅亮变,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拒。因此在性能层面脾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄炽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能标婆南。   在智能化方面牧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幸草膳。例如ARCFOX将会在社交啼久瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性覆锭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晌。相对而言斑诉谷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阀绒己,智能化水平也将上一个台阶庙坏。未来形,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉恳蒲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貉康瀑。   《中国汽车报》睦撑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眯呐,公司将如何利用这笔资金瘫宠?   郑刚疮挞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叹,将实施不少于80亿元人民币的融资罐磋鲜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平培。无论是电动化还是智能化魂夕,我们都会在研发上投入大量的资金核幌。目前肖竟,北汽新能源的研发投入主要在两方面廖垢偶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蟹玛。   我们希望引入来自产业链的投资方惨会咸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展详顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荣,智能化成为卖点辉凳。   目前坦挨,北汽新能源拥有了三个生产基地搏,现阶段产能还有限胺伟底,每年只有20万辆的产能沤尼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砂缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龄魂恃,从而可以更好地降低成本感含堵,提升效率厘雇竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田信撂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天天嗣师,大众汽车集团管理董事会成员碗肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末。1月14日奠瓢称,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清兰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壳摊,他在长春见证了《一汽锹盆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斡客匙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莱。    新能源汽车搁甸,重中之重    尽管行程密集颂波纯,但海兹曼依旧神采奕奕表。他有理由高兴酸救煌,要知道腾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众傅巫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车让,比上一年增长12.2%啦沦少。即便如此垃,海兹曼在专访开始时缉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”如龚。那么大众还关注什么愤剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慈慨。“到2020年唱汹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厂鹤笺,目标为150万辆鞭澈父。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴砝濉;同时彭亮,大众在中国的新能源汽车路线沽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陌徒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说是惦瑰,40万辆及150万辆的目标中侍吃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当保煎母。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固,海兹曼称檄功,这要由市场及车主来决定图构。此外悼,进口新能源车虽然是个“小头”吓差,但会涉及更多细分市扯狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醇。    奥迪与一汽合作瓦匈桅,加强再加强    就在1月16日傍晚逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽普革嗡、奥迪十年商业计划》翠苯测,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转让乡兑。海兹曼见证了这一协定的签署软番,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稍起:“这是一个战略性规划橡,不仅为奥迪哇,为大众罚幂表,也为一汽明确了发展目标叼笺矛。三方达成了共识扔黔,而这一共识不仅在传统燃油车方面玫古兔,更是在新能源汽车和移动出行方面屏。”据悉帘署,双方将针对21个核心领域开展深度合作比箱扩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魂镜漆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岛霸。其中储揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毯细霜。同时寄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣吨未,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穗嘶,包括攫八:智能互联景丹、移动出行娩、联合数字化项目秀璃掇、金融服务合作等众多核心业务领域楷崔室。    同时韭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跨裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赊侈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作略辜。    “对于奥迪和一汽来说翘挞,总的框架已经搭起来了苫踢瓣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汉。”海兹曼笑着说粹颠博。    上汽奥迪祟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舵,记者自然不会错过追问的机会琴。    海兹曼进一步透露锣虾朗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系围享,但当前的重点橡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肯交,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞳捕卸。“除了十年商业计划的内容之外通,我们同时也更加重视解决经销商的问题琉东颊,更加重视经销商的权益该腊。我们要更加积极地回应经销商的诉求返欠霖,解决他们的盈利问题挖蛙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停累扁不?在记者的追问下妨漠,海兹曼称蔚蠢嘎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邢驳,并且经销商的问题解决之后擞贺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”港筛摩。    至于具体时间表孰藉,海兹曼透露丧蹦疗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氮,最早要到2018年开始秆胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇笑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁客禄,各位朋友侯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杯何。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曝。   题目是“坚定信心筹,持续推动中国新能源汽车持续发展”歉。汽车的电动化是大势所趋归定侣,体制优势是推动发展的根本渡贤,然后就是坚定信心料黑。特别这几年新能源汽车发展很快伪墟必,产品的成熟度掸熊、政策的全面性蔡乖、系统性暑,老百姓的认可然售雌,这些是电动车脊素、电动化大势所趋睹酚。大家可以看看方内,我们今年2016年差不多是50多万台赌轮蠕,占到全球67%峦梅步。从增长趋势也可以看到掏甭们,从2011年敞、2012年轰、2013年粗口、2014年继筷妨,特别是2014年伞霓、2015年其婪,包括不平凡的2016年腊鼻惮,虽然有各种曲折襄局耻,但还是获得了很高的增长奴梯江,大概有50%举底,全球占比差不多有60%多旅江憨。   我想讲几个理解和发现烩饺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捎宽,做的非常彻底辩裳。我们可以翻看一下2016年的数据疆,2016年中国公交大巴板穆阜,不包括旅游大巴侧,总销量大概在10万台左右究多赴,但是我们纯电大巴差不多7万台其桂,插电式混合动力是1.7万台散手亨,加起来大概是87%褐功,占总的销量接近90%江逆,这么高的份额褐娄火,我觉得差不多就在3年左右发生的窗坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞄蚕,到2018年渴,我们认为在公交这个领域里面芯,燃油车会进入死亡叼咐腔。很有趣的是2018年茎斗,如果你要在欧洲或者在日本函化,欧洲涡、日本一些主流的燃油大巴的制造商夺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓷,或者刚刚接近路试侍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拟诉。从这个感知可以看出猛详创,中国背后的推手是什么卢,为什么这么快馈,无论从技术溶、从市场石师廷、从体制剧。因此我觉得谐慷顷,体制的推动是推手撂,因为公交很容易充电绰,固定路线触囊痘,固定区间舒逻委,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茸,大部分属于国有体制戊痛沁,政府有很大的话语权恍,公交的排放巨大屠,一台公交补贴很高热颁铺,但它排放更高解驴。一台公交我们算了算哀龟,早上5点上路壕,到晚上差不多10点下路奢去,一天工作18个小时滩须,相当于30-35台私家车的排放鲍橡绷。因此霉叉耍,我们四部委在推动产业政策里面巫,花了巨资在推动这个产业饱坦牧,但节能减排的效果是最明显的敬撩,而且在全球保持领先度也是最突出的摆计脐。   比如像深圳宠贫,2015年斗肆官、2016年啃涪隘,大概2017年上半年秤嫌,就实现1.5万台公交全面的电动化颈肯香,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辨旁。而且这个产品豆截、这个领域我相信还能保持持续的领先栖聘,和乘用车砷、商用车比痉胖青,和一般的卡车比雄嘘呵,我觉得在大巴这个领域里面勘,我们中国无论从技术虫落恋、从供应链措、从规模比、从市场地位谎苇屉,还是很牢靠的啊乳僵。出租车可能是下一个领域窜套,我们相信在未来3年里面珐昆技,出租车全面的电动化也会进入一个快车道橙。   优秀的体制助推厩劳,产业快速发展灌奴。即使2016年不平凡的一年里面篇凶,国家有很多政策肖度,像国务院2月24日政策常务会议崔公捻,政府公共采购配额坍,7月6日马凯在西安有一个专题会耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会讹,原则上不核准传统燃油车喝榷,加上之前一整套的体系辫感。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孤、最系统的政策体系嘶坏,包括今天我们的百人会这么一个平台硷杏现,在国外是不可思议的恫,但是在中国就发生了喘,我想清泰主任亲自组织诵秘常,这种特殊的身份把大家聚集在一起绊逢急,而且今年的规模更大芳喂,明年可能还会更大报寡,这些体制推动中国新能源的高速成长间。   从税收伶、推广配套屎羌、长效核查驶稻、推广管理等都在推动估徒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贾吵,刚才欧阳老师也提了纽,很全面魂漆绩,从上游的IC制造钠哺、正极撅砍、负极燃柬、电解也隔膜醇未呸、各种资源辱黎吧、配套碗,中游的电池尖堪、电控祟纫、电机容,下游的整车榔,包括售后服务霸丘,全系统的搂烙攀、全规模的捎棚。国外也是迎来了发展的热潮添,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售簇稻菏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗽脚吮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勘。   坚定信心弟醇浚,持续推动新能源汽车的健康发展叙蒋。其实我们在业内也在把这个脉信纪贬,2015年1%是一个拐点实,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拇匹,相当于当年差不多10%的市场份额儒骸缸,2025要达到20%的份额蛔肯,当年要做到差不多400万台桑娩赎,才能达到目标空什。因此我觉得靶,2020年10%还是有一些挑战现贸。我认为到2025年缉孔滔,如果电池做到每瓦时1元钱以内锌司凹,按照同等配置的汽车饶,成本按照同口径的品牌井泪纤、同口径的配置算棠贤钎,大概比传统车还贵20%-30%聘,这时候国家财政一旦退出去以后澈,必须有相应的措施来进行补充粮很写。我相信第一没教,购置税的减免草怯,一定要延到2025祷采沦,甚至于到2030净绩,这是一个10%的政策支持袄父肠,这点非常非常重要肚撵。第二椭,消费税虱,特别是对插电式混合动力车獭,消费税有2%脑、5%-9%芦,如果在国家财政资金退出以后谈茫现,如果这个要有一个减免的话普担,这里加起来差不多接近15%-20%凌,这样把30%缩小2/3怜,国家政策就扶上马认、送一程趟换成,才能够让新能源车更健康弯徽尘。   齐心协力籍档,2017稿,撸起袖子变,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸茧草:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地订闻冷,万象更新搁茧宿,这是中国新能源汽车的春天虚。从2014年的小荷初露亨剂,到2015年的急剧拉升倾徊,再到2016年的高位放量漠擎,可以说经过三年的蓄势骨幸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恰挛间。牛市的格局基本确定叛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标禾逢,“十三五”胎、“十四五”和“十五五”期间尉炽畅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幢饲洽、30%和33%弘檬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犯啥罕,继本世纪初的“黄金十年”之后白申角,下一个风口即将到来平。   毫无疑问仍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寺枢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虽,值得关注妇墟。我们总结了一下这些变化栋帆忙,有三个方面的特点红搞:   一是市场的形态改变了闹畏甲。   从导入期迈向快速成长期式噶,刚才欧阳教授称之为成长期坑,我们在前面加了“快速”两个字瞬,有待商榷莽丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镜胳茹,成为消费主体焦霓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撕,新能源汽车从政府的示范运营起步佬己,不断地向私人购车靠拢辟猎,临界点已经到来!有统计表明仿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞膝,预计今年将进一步提升到70%左右善嚼醋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代可,要在竞争中胜出巷甜,就必须以客户为中心剩此车,以市场为导向队武撑,树匠心签交萌,出精品獭齐。   二是竞争的主体增加了鼻。   从少数先行者的竞争侨,演变为全员竞争铺守,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侗康赊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划身席,包括这些国际大牌炼,比如说戴姆勒贝、大众等等跨国品牌查曝,通过合资强化了在中国的业务布局两壁感。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点德纳损。有统计表明剑歌,从2015年开始铰,全国新能源整车的投资项目超过30个七报淌,总金额超过了1000亿元辽,总产能超过了300万辆匆怜。当这些产能陆续释放坚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忻扭掀。到那个时候灭舜,竞争将回归本源膝譬,那就是技术麻、产品和服务套骏。   三是行业政策转向爸。   从扶持补贴过渡到监管引导结,政策驱动弱化蔑雾背、创新驱动凸显踏为。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浦班橡,产业政策呈现出四大趋势猩:   第一碉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二好嗜刹,通过准入俊、销售耍、使用环节的标准发布蹿踩俏,提高行业的门槛廷刨磺,净化市场环境;第三娘梳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怠郊懦,让市场发挥主导作用;第四潘戮,通过电池目录和技术路线图的发布竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累如怂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汐卸舱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咐硼。   本世纪的前十年法窖尉,可以说汽油车高速增长擅,成就了中国汽车产业的由小到大递伸寡。接下来的这十五年笔呜骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靡碧,克强总理也讲面鹃,“发展新能源汽车警溯,是培育新动能伪扦,发展新经济的重要抓手”簧陀崩。中国政府凭借新能源汽车鞭扳,特别是纯电动汽车撂仑,引领产业升级鹃票,谋求弯道超车兴承内,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈心婚。   继高铁紊垦、特高压和核电之后袜谷妈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”华烷,这种希望能不能变为现实堂袭铂?还需要我们全体汽车人的共同努力乓猾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胖,目前已经基本建立起了一定的先发优势耽撤,把先发优势转化为领先优势苛,是我们坚持不懈的目标绢。而要成为一个真正的领先者蛋呵创,只有创新卜。创新就是从零到一巴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褥释卞,用全新的方式组合起来喘花视,去创造新产品委圃纶,去创造新的生产方式和商业模式非,去开辟新市趁,去整合资源突绣疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骡环壁,去实现新的价值创造毫迪。我们将以创新为最核心的驱动力聘,全神贯注暮瘟,聚焦技术嵌,聚焦产品橡,聚焦资源态秋潞,聚焦市称椤;以心无旁鹜的聚焦战略舵瞄霜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志模,实现北汽集团领跑的梦想虚。   借今天会议的机会层,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抡,也就是刚才谈到的四个聚焦汾奥:   第一梗播吞,聚焦技术沟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔫,消除盲点擂县。新能源产业最核心的技术就是“三电”飘愁凌,此外充电和续能技术槽弓、激光雷达等汽车技术贝,以及轻量化的新材料沧,石墨和锂等上游关键资源棘,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻。这些技术和资源联,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俄,我们再难也必须干谐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崎趟焚,各司其职催狮,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下锯红,在北京的经济开发区糠新旱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心课谴饺。它由研发创新中心秘充、全球营销中心肯、品牌体验中心倦窝、联合创新中心等五大部分组成衬,将建成从用户研究澈然、概念设计库窗、前瞻技术问忌愤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地獭篇。   第二腾狮勘,聚焦产品琅隋。   产品是企业价值的最终呈现赖丘腾,是我们寻求客户认同的物质载体啃袄湿。高度契合用户需求桐空岔,被用户接纳砰玩、认同的产品才是有效的产品独,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羔写失,我们的产品在续航里程锌乃攫、成本控制犯、整车品质茹、产品线的丰富度方面篮拣袖,目前还存在着明显差距惮骑嫡。打造新能源汽车的产品力瞪劣,我们将从以下几个方面努力朗:   一是凝练舷令价,集中北汽集团的优势资源汰刻,打造若干款明星产品僧堡。   二是做好差异化的文章了廷授,精确地切入特定的细分市场洛武。   三是做好迭代创新萝闺瘦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菱靶、网联化捍、轻量化技术应用到产品中窟脾,并根据新能源的技术特点痪赋叮,开发设计全新的车型平台汹喀。   第三典猩,聚焦资源晶禽。   21世纪的竞争昏,不再是产品的竞争男层,也不再是渠道的竞争悸,而是资源整合能力的竞争孔皮。新能源汽车全产业链更长乓材、体量大瞥漂,包括整车楷、充电基础设施承、智能网联脊且奇、无人驾驶以及下游应用在内祷道,整体的市场规模在10万亿元以上艇亲丢。   然而资源是有限的崔,优质的资源更为稀缺恨库氮,新能源产业作为朝阳产业恐算,资源的布局与传统车完全不同棠超厦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汤镜,瞄准核心资源和稀缺资源毛墙腺,提前布局稻,将其纳入到我们的生态圈之中赶,北汽集团将围绕着创新链旧伎、产业链幻碳熬、市场链委、服务链和资本链这五大母槊痰校块碧,通过新兴技术的孵化行客撼、成长型企业培育粱睬、产业并购整合等手段副火,实现关键核心技术的突破与领先地堤,打造北汽新能源的杀手锏浅藕,谋求长远的发展筹傻萝,实现对传统汽车产业的更替辨萍堵。   第四畦居,聚焦市场苟晤。   市场占有率是关系到产品的关注度块俯狈、品牌影响力的重要一环禾翱河,目前我们在新能源汽车市场的拓展桥期、品牌传播无、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗣,可以说暂时走在了行业的前列老霜麓。下一阶段隙毁精,我们在继续发挥自身优势的同时计糜管,还要加强对市场的精耕细作颁财,对不同市场进行分别覆盖坏扯,不断扩大自己的势力范围淖撵。对公务市尘詈佟,我们将根据公务车定散贬、出租车市、城市物流龋火、城市租赁伯、城市公交等不同领域的特点肺羌,把规律琢磨透裴薄食,在品质差异化敌师搔、品类差异化和品牌差异化上做足文章棠瞧。对新兴市称铡,我们将引入汽车的共享理念十,做好网约车市场开发琳匹,打造国民车惫,切入经济型纯电动汽车市场辆。同时城份,通过融资租赁等手段赏,对特定客户资源进行开发爬硕量。   各位领导觅、各位专家漂、各位同仁掣联,“阳春布德泽恳懊,万物生光辉”梢乏韶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挎搽缄,新时代近在咫尺离棺,新机遇触手可及遁,新梦想指日可期伟碧健,让我们以自力更生岗钒倘、艰苦创业的进取之心卿拇,以敢于人心藐伍灭,勇攀高峰的凌云之志驼钱铣,撸起袖子坡烦瓤,真抓实干让菲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲添核罢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疙届毛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年割,我认真思考之后盒喀,认为这一说法不无道理什疙。我想可以从两方面来看司,一个方面是从全球来看笺典,在2016年这一年融,发达国家主要汽车生产国每,包括大型汽车公司肝,大家对汽车发展的低碳化备、智能化梦懊屑、信息化取得了进一步的共识完,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碴瓦楞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孩导,但是说到了要害杀班弟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期德闯世,守成者将面临巨大的挑战”废每狠。而从国内来看丰,我从调研中发现春玩柔,很多企业由“试试看”仿庭如,转向了“铁了心地干”款女,把电动车放到了公司战略的中心地位蜡。    刚才李书福老总讲的他的规划抛话,到2020年联饯遣、2025年伯炕驹,电动车的比例要占那么大弦码憋,新能源车占比那么大躬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心点。    另外胃橙,在这一年当中拉坡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卜龋,一个是企业的研发路径在变化疥递屯,由燃油车的引进婆顺乐、消化平、吸收杜抹持,正在转向开放条件下的自主创新贸斯摹,各个企业对研发重视的程度圈、研发投入的力度是前所未有的人。另外垄距,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亨,这样就给了中国氨戮燎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爽。另外虽,有一批没有退路蚕苛唱,专注新能源汽车的新兴企业墩临策,他们没有存量的拖累锈,他们的思想更加解放乘币谓,这些新进入者带来了新思路铰峦、新创意端、新发展路径该记甲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香,对我们汽车人来讲会有新的感触偿倦歼。    新进入者带来的新的发展路径牌佃、新的生产组织模式达精,给整个的产业带来了新的活力谴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径告韧幸,我想这个影响是很深远的褪恃屠。因此呜,从这个意义上来说管嫁,经过孕育期的磨合才炒寡,现在已经开始有所收获搔哭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颇背胖。    以2020年为结点氯,中国电动车将面临新的发展态势季挠,我归纳了几个观点涂棱:    第一梨仍拳,进入2016年苫碍化,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期工木糖,在消费者购买意愿增强的同时呵歪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孤哭任。此时际寐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郎脱蹄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惋炼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缓,随着竞争的加剧弓痞,企业间的差距拉大号,大浪淘沙的过程已经开始淘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沦趟。这种现象不仅反映在整车秀兰你,而且已经延伸到电池企业家荒赐、零部件企业以及上下游整个产业链掀剃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贫掏。    第二嗓储递,迎接国内市场国际化竞争筹邢。可以预计政府购车补贴淡出之时狭村,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搏,距今只有四五年时间了娘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藐能,国际化竞争来临之时才是真正的考验陌。中国的企业必须冷静地看到鲍艰幸,产销规模大乓唾,并不等于竞争能力强慕辣。我们与国外先进水平仍有不小的差距浓读,重要的是技术基础薄弱拨棉、原始创新能力低顺、核心技术欠缺前拳、品牌影响力不足赋逞奔,这些带有文化色彩的软实力淌独,需要持之以恒的积累休危,“非一日之寒”山唉桔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牵圭,提高竞争力的途径些,不是等待企业的扶优扶强醛算隋,而是由政府创造好的产业生态腺拉,使优胜者在竞争中脱颖而出跋欢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵膳,就瞄准了国内国际两个市晨芄枇,产品设计愤、生产工艺警、产品质量都以国际水平为准技,我想这些企业他们会相对比较主动构茬。    第三钎拼耐,向后补贴转型期的政府政策顾安,在既定政策支持的周期内钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眉,是政策能否顺利转型的关键传。政府的购车补贴是一把双刃剑哇惹,当市场竞争格局出现之后侮,政府就要特别注意岭篡铜,不要因政策调整不及时而削弱竞争驹涸蓟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迪莎。因此槐派森,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垂册,聚焦技术创新许巴歼,加快补足技术短板葱咖驳,提升电动车的性价比立。相应的室摊溉,评价支持政策效果的窗口嵌悉倾,应该由市场规模扩张钦,转向竞争力的提升殊护。    具体地看购车环节的补贴凳庭,应该适时退坡共,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恭双褂、降低成本的能量盼舒,造成优胜劣汰之势较刊。政府资金应更多地支持共性技术的开发薪、充电基础设施的建设擂。与此同时实忱,非补贴性的那些“功能性政策”溅肠,例如碳排放政策辞袍、燃油消耗量限值政策雾充姑、零排放积分政策耪哄,以及购车许可扫浮、限制行驶之类的政策组合应及时出台拒,使市场产生稳定的预期撇。 第四隆疟句,立足后补贴时期嗓磁,打铁还得自身硬茨东玩。    从十城千辆算起扮,各个国家发展电动车的时间差匣,给中国企业留出了大约十年的孵化期焙卞,这是难能可贵的嚷碴僵。2020年纲稠,作为中国电动车的一个标志性年份黔,将迎来后补贴时期盟陶伸。可以预计竟,那个时候直接购车补贴将淡出羚,但功能性支持政策还将保持甸。在这种情况下缆举,电动车能否与燃油车抗衡吃单、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势储,将取决于这几年的行动沮。    我国电动车是在较高起点上起步的叹耿壤,总体经济技术实力已经今非昔比拖嫩,如果把握得当扒无,以电动车为契机插姜歪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凤戚,企业应充分利用政策支持的周期圈,下大工夫做好三件事态哭帘:    第一京鬼,人无远虑迸嵌涛,必有近忧堆杆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挟,并加紧部署与实施苦。    第二涎挺,持续壮大研发能力锤,掌握核心技术茸恒芜,攻下“不经济短虏钱、不放心配沏赂、不方便”一块短板喜迪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纽馈刷。 第三熔猾,以产品的品质腔、品味打造优秀自主品牌氮稿答,赢得市场的信赖哭。    第四囊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藏,就是在这个期间登成,一定要想办法在自主品牌上下工夫橙。我们的品牌实际上在燃油车上椒蔡,很多企业下了很大的力量礁附木,但是应该说效果是有限的卷保。而在电动车来说是个新的机会耿始,所以在这方面应该下更大的工夫炒吵胳,通过产品的质量慰次哨,通过产品的品味打造自己的品牌讹厂楷。    第五沙,要系统规划渡露湍,及早部署“电动车+互联网”佃。今天的电动车之热蕊肋,并非由于传统能源的枯竭死莱,而是因为它有很强大的正外部性绍萌氏。电动车的低碳化连定谩、信息化宦、智能化的潜在社会效益只有与新能源请革桨、智能交通叹嗅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婚坪仍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缓。随着这些方面的成熟射龄茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愧。信息化如、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帝句,这里有太多的文章可做充。目前辅助驾驶贿惺从、无人驾驶已经走在前面纷坍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磊、智能交通号礁、智慧城市以及5G通信协同发展裙氏、统一规划壕归位、开展顶层设计剿磕眯、超前部署捕菜廓、抓紧启动峨,引导企业的技术开发和基础设施建设漆疾判,推进“电动车+互联网+交通”辛市订,把阶段性技术成果用于提高交通效率供、降低物流成本级、保证交通安全凶,使其产生经济和社会效益诲。    电动车发展的大势已经不可逆转画盲肠,向前看什铣建,挑战与机遇并存码贩。如果把握得当澜戎茧,机遇大于挑战!    我就说到这里良借,谢谢大家!    (根据发言整理颇,未经本人审阅陕亨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳勾闹:李芳" "  全国政协副主席蚀动、中国科学技术协会主席稳骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砰舷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懈,以下为万钢演讲ppt亮点实录陀:    尊敬的清泰同志芭从、冠华部长玻郸、苗圩部长问味瞪、解主任儒嚷味,各位来自汽车界的中外朋友们掸费,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隆。上午抽点时间看了一下展览祭,给我印象相当深虹,有一个很深的感觉隧坤,这十几年来中国的电动汽车持续发展锻婪姬,走上了一条创新的道路禾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擎还唾。今天这个会议的主题很好爱竞腥,就是要持续地提升我们的技术能力趁窟,抓住创新新局面模身色。我想就我们未来促发展凛龋圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迸,谈一点我个人的看法聊翟。从四个方面赎娇:    第一岛描,谈一谈我们这些年来齐心协力湿舜,新能源汽车所取得的新进展迁拜秃,尤其是2016年的进展特别明确慕稠材。    第二旅搞被,回归深入基础研究吮妙,提升新能源汽车的质量和效益薪。    第三腻仙,新的发展趋势沤、新的发展方向峡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醋儒,随着人工智能的不断深入卸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夯挨凉。    第四灵,我们怎么样更好的凝心聚力拭滩婆,合力推动新能源汽车的创新发展随,谈几点看法卤翁哀。    刚刚得到新的数据紊骋,有的来自中汽协会继软、有的来自中国汽研中心坦惺秸,数据告诉我们荒瓮难,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雇侧,占新车销售比例的1.8%潮,中国的保有量达到了100万辆撑虐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膊敬慷,这里讲的是公共用的充电桩昏础,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褂驶犁。    我们的关键技术取得了显著的进步然渴。今天上午我在零部件电机沤、电池洛酗、电控这块花了好多时间剔叫撇,仔细地了解了一下情况毕,确实和我们了解到的数字很相近悄纶几。动力电池的关键材料发展进程加快蜗却、性能指标稳步提升韧赤枯、成本明显降低痪厩,从动力电池的单体信煽、电池包徐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矗楼。一个指标性就是械,三元正极材料能量动力型的电池施趴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心春掣付、有些争议导,好多同志说钡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陛幕掀,现在看趋势已经很明显料脱。我们特别强调的抨嗅邪,奶园祝块比能量达到了140瓦时/公斤脯,动力电池系统的价格梧体,这个价格现在也是保密敬涧郸,但是总的说起来明显下降扭,总的达到了2.5元/瓦时以下苟忻。动力电池的产能达到了100G/瓦时此胚模,世界上生产规模磨佳,特别是在新型电动汽车的动力电池遣,规模得到了很好的发展请卡骸。    驱动电机技术也取得了新的突破珊。特别是共性基础技术进一步突破危,导磁硅钢素纪叭、稀土永磁材料讲、绝缘体材料琅吩、位置传感器恨磺霉,芯片的集成设计和电力电子系统攫嫁,取得了新的进展怂密介。我也了解到伴目,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崇毕。因此硕,重量比功率超过了3300瓦/公斤钵河常,电池峰值效率达到了97%咀剐矢,高效区达到了80%素赶舍。特别一些新的设计弥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣砂换,比如说我们都知道宝称,对于0—100公里的加速得,对于电动机说起来限帆梗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睬苏瓶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姐,就是高速公路上超车的时候聘庆,超过它这个临界点以后火嘿里,这也是一个安全因素坏型。现在我们很多企业从两个方面颓请,一个方面巷,用双电机的技术来弥补后面这个不足净妈输,第二个绕陌盯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苇仕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展档碎浓。    今年汽车界有一个新闻痘躲奠,第一个互联网汽车走上了市晨殖郯弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艘,据说现在上汽的同志告诉我撂池镭,每个月销售2万辆蒙,产能有点跟不上了醒,效果很好户,上市不到半年累计就超过了9万辆翰,成为荣威一个最大的销售热点狼监柯。在互联网大会期间锻匿叭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凯娥童,搭载着北汽艇陕、奇瑞裴、比亚迪轿车都亮相德,首次开放了道路菊净泵,18辆车300多位嘉宾在试驶剖萌,当然评价各有不同牡夹伪,期望值也有待提升伪澳,但是勇敢的走出了第一步舍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿块虾,做出自己的探索删。    我特别感到高兴的是睛,2014年我们就曾经提出电动化部佬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拔虚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扫孰且,从汽车到基础设施篱涟,一直到停车场豪撬疙、充电站巢天,包括各方面财税的支持拟小,一系列的政策寐。国家层面两焙,从购置潮袜逻、补贴牧浦煌、税费减免闹揣、研发支持轨秒、生产准入裂、业态创新些、基础设施蒲坑咳,特别是标准规范方面谅慌,都出台了一系列重大的政策措施艘醋继,现在看起来落实的进度还是比较好的笺叭恰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曝井,这是一个开门的讨论惭恳蔽,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展柒喘、新能源汽车发展臣杭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面几杏募,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吝概矩。也是由于刚刚推出来焦钨板,我觉得很好孩喷脊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筋蠢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吓淬,使政策更具有落实性匈扁。    这里向大家报告一下憨粹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亨屡。新能源汽车作为一个试点的重点专项咕碗,实现了从基础科学到系统集成四、共性技术集成恼僚、示范全链条的部署嘎,特别是在基础研究方面碳祈,加强了对基础科学问题的研究委。因为现在产业发展到一定程度的时候沥,要提质冗、要增效敢簧,还必须要静下心来籍锰赖、回过头来从基础科学问题上下手较幻,不断的进行优化氓、改善酶,才能获得发展涤。特别是这次的重点研发专项石滴,对于电动汽车智能化和网联化的技术福控,也设立了专门的课题褂,实际也是我们当时电机朔采、电池逻、电控的“三电”之一砷规,也随着时间的进展不断的转向新的重点难。所以憋氖洽,整个“十三五”期间的专项规划培将,将对六个创新链条蓬袱谴,就是全链条一体化的部署渡,38个重点研发任务草,政府加大了投入欠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入前。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊签,首次突破15000亿撅疲,更值得高兴的是谱饺,企业在这里边投入比例得到增强竟缄,达到了78%以上暗拆去,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狙杜恢、加剧扣除政策有直接关系此端。技术市场的交易量也首次超过了1万亿片,看起来企业投入的效率还是很高的遍。    去年我用过这张图(ppt)想阀呛,这次还用这张图甘伤,对它进行了更新村。由于时间关系始肠氰,统计是1-11月底按,11月底中国产销量是402000辆山,如果这样算的话腻皆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韭狗耿,中国占了40万辆嫁,就是占了50%稳。到2016年底圭隆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槐柔,中国占了其中的100万辆叛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力规,也说明了我们国家对于节能减碳赋梨硼、应对气候变化作出了新的贡献乌。我们虽然应对气候变化调门并不高嚼愧菇,但是我们扎扎实实在做每一步庇嗡硅,现在无论是风獭帮竭、光兰弧、水乳、输变电惨,无论在技术先进磋、装机容量灵纱授、发电量都走在了世界的前列奢,这也是我们作为一个还在发展中的国家奈心绕,为新的发展钒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烁。    世界发展的趋势也是一致的户窗,低碳渐石汾、电动私鼻喊、智能化成为各国共同的选择碳烤典。美国晒、欧洲护、日本募捻,包括汽车企业福特堕伤、丰田廖、大众都推出了它们发展的战略陛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怒诬芹,比如说大众推出了它的“2025战略”咀芜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车该吮行,销量争取达到300万辆侗郸,自动驾驶要覆盖几莆,在2021年提出全自动驾驶客逝,电池也要进入大规模的投入露。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫁,零排放渭、互联善吓蓖、自动驾驶汽车棚伯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湾彤、氢燃料汽车档酵挂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝、沟通漆斥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式享申柯、增程式的混合动力汽车函工救,因为他这里有基础建设的问题夺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躲多,就可以有电的情况充电弦、没电的情况加氢钮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恕店题,同时又实现了真正的零排放锋拜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甸,上次试驾可能还是8年以前画咖瑞,我觉得汽车的进展逢侯,无论动力性七橡埔、环境友好性迁丹喊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坟奔飞,据说已经进入了市场侣疆列。包括通用也宣布了在2020年以前省亢,在中国推出9款新能源汽车礁廖靶。我这里想说的是陋兽,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的分弧玖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展标宽博、参与竞争睫堂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闯,就需要我们来推动整个的发展困,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺双。 第二斯挎,谈一谈我们对于深入基此汛段埂,着力解决一些新问题的看法奸。    对于电动汽车肖陡笛,大家首谈就是续驶里程贰奔蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歪授。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荣,一个明显的标志继辉氨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量步归波,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比。如果说单程的提高电池的载量烽卷,当然加入电池的载量车子可能要增强千牛饭,车身的增强就又增加了重量浓菜田,直接影响就是增加了它的电脑掣。我们也看到一些装载高容量电池的寄铝汰,虽然续驶里程延长了冉据踏,但是百公里电耗就明显的增加了保酵。因此扑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揩痛、合理的规划檀酒。首先天好,车辆运行的范畴巍恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位善热,尤其是现在浪饰,我们应对大气污染李揭骆,主要还是大城市集中擒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肌碑。但是从技术发展上说起来闷娘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矩骗、功率密度和整车的轻量化蕉恒恭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝗步,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沸,这当然是市场的期望筐饱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钾措。    最近新材料研究发展很快瀑饯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诚鼎。有的朋友跟我说汐呕,我们现在用的是石墨烯电池秆暮,其实说用了石墨烯是对的诗武,但是用石墨烯全部来做电池律顿奠,似乎从科学意义上不太准确遍圈鞠。石墨烯材料户凰辰,包括碳纳米管携啸,都有它优异的电和热的传导性能激饰颇,作为锂离子电池的负极材料添加剂溯边,可以有效的降低内阻径呈谅,提升放电的效率了危,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陶蹲号,还有助于减少介质之间的电位死午俗,来减轻电池界面的腐蚀性独颠。从这个角度上看蔬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箍龋炭,当然由于动力电池负极密度提高了夺焙,对正极材料也可以进一步的优化呜,在安全的前提下坊窘涤,所以也可以显著提高它的能量密度肌炬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虫腿,就是说能量密度提高了荡,同样的电池包里面可能有更高的载电量垦嘲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呈。所以在增加单电池和电池哪啵块功率和能量密度的时候傅,还要加强对于电池包热交换距离的研究美局泡,来优化提升电池包整体系统的技术伙,它也是一个相互关联的关系坛芬。    随着电动汽车的发展驰炼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稳。比如说电池包往往布置在底部娩络借,夏天路面的热辐射还是比较强的寄酵潦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扔,从结构上来实现电池包的冷却篓,因为我们现在冷却剂就是这样的柿纠,要把它放在迎风处靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晾,电池包也应该考虑到这个敞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理度穷垦。结合冬季放电的特征洞币房,我们还应该研究扳逢链,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制航,使它保持在合理的范畴之内贾辱歧,来逐步的解决冬天放电比较慢的顾、容量比较低的问题牟。总之说起来哎四咎,我这只不过是一个例子唉妥拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础心两、关键瘟、整体的技术统一的来规划和部署钞舒我。    上次百人会上我特别提出脐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盲,带动汽车制造的转型升级虫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孟,给我留下一个很深刻的印象悔,我和苗圩同志都搞汽车的黎,过去我们焊一个车身500多块钢板玫,用2000—3000个焊点接在一起速,加工线上全部实现了机器人牛健。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俩,一共就45个部件奔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线残桔,几个机器人协同操作馈虎催。板件和板件之间没有焊接馅泊蹈,就是直接的黏接猫,加热黏接低极秸,远远看去就像搭小孩玩具似的肩,几个东西装起来坊吴弘。更使我感到比较吃惊的菊落,现在碳纤维的车身汕添疼,已经不需要在现场涂装了诵揣皮,有点像我们当年装修房子呻,先装地板再油漆玖,现在用的全是油漆地板幌屎。现在汽车安装上确实有进步汞景挎,所以我也很有感触喂性,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宛唬鹿,需要轻量化材料的技术绿杰拆,需要轻量化的设计句蠢哥,需要轻量化的工艺甸饯,也需要轻量化的流程臼趴。特别是现在的汽车产业锌淖赊,包括内饰座椅使用的材料羌挽,也尽可能的采用可回收奔倡、可再使用的材料娃谭,这方面的技术也在不断的提高氮谴负,这个应该成为我们新能源汽车发展暇淳踢,不光在车辆技术辰覆、而且制造技术流程方面全方位的提升谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁瞎滦,今天我很高兴结圭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哺,更多的看到了我们一些朴猴篙,像燃料电池大客车的发展挡笑。很多企业大家如果去看的话会溪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料飘瓷,比如说碳子挟蔽、交换膜洽、双极板并跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关落。实际证明认敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中受短塘,也具有自己的发展环境的优势艾。我们要借助这个优势来推动我们的发展玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎,我们是不是可以考虑痕,尤其是在燃料电池研发的初期届铜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脖,这样可以有电的时候就充电概娠、有气的时候就充气摩,按照它的发展各取所需话啸。实际从技术进步上船,技术发展的本身呈矫烁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用境泵酱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展模锭,对于延长它的寿命泼乏,对于减少它的燃料消耗狗统,是很有帮助的姆尖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讹持潮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羔尖兢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向能枢苟。当然它们也在考虑射裴,我们怎么样能够更加适合中国的特点翁辞纤。我们还不能忘记中国还有一个优势九,我们在电动汽车走向市场的前期棠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用童封按,先在公共应用谱、出租应用上去使用什懦激,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伴睡庆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侯箍噶,必然有一些城市就可以走在前面翠钙,又可以来推动健康合适和快速的发展默。中国“11?11”又是一个新纪录竣赔,信息产业蠢免、网购变成了整个市场销售的主流镀羡,我们看了看社维倒,2016年快递业高速发展袭丝儒,中国快递业总量超过300亿件混挛柯,平均每天8200万件包裹走在路上串多颂,用于业发展小型物流车清洁纤摄测、高效的运营业应该引起我们管理者的重视默庐红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缺,有了高端引领就有了有序的发展瓶体,放弃了高端引领就会低端充斥潜卤卉,所以从这个角度上踩脚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颂,争取使我们的汽车产业走上高端引领失、创新发展的道路上钮。    在燃料电池汽车发展的过程当中斗漏,深入开展了国际合作匆黎。我们积极的参与了国际合作段,开展氢燃料电池领域的技术合作吗表私,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贪特暇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胺抹馁,组织国内的企业嚼玩茂,开展深入的技术合作写伴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链归伞煽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痞扣,在中国发起但并不局限于中国梨溃,积极组织管理以及运行机制川,要按照国际组织来筹备唉搜豆、搭建圣坑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池房,因为燃料电池实际用处很多舜,比如在通信基站桐、备用应急电源妙,随着我们移动通讯不断的扩大发耿安,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孪、包括更新统珊,都值得我们重视瓷顿句,包括医院的应急电池闭、安全防卫单,包括我们最近在研究深海运载枚胯娜,也完全可以使用氢燃料电池宏稗,燃料不是电池填烂啪,实际是一个发电机河募溉,而这个发电机可以用在各个地方唇形硕,最重要还是零排放的清洁能源韧,效率高府腔磺,能源密度也高膳匿。 第三旁痉上,深思熟虑刚,把握好智能化的新机遇卉。    近几年来扦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俯阶。比如美国溪湘躬,白宫推出了人工智能的新战略惭死侍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划古垢甘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线短敝,包括日本的创新战略规划恐箩观。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拾娶,这个时间恶补了一下人工智能的技术乐牵撬。中国工程院最近技术指出奔慈请,人工智能即将进入新的阶段凸偷性,人工智能发展有四剐委、五十年代了斧浑轮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惩榔萌。但是当我们信息化日益普及截,移动互联网痪钳、大数据童旦懒、云平台的发展品唐,信息环境顾、数据基础护、目标理念羚蓬栓、市场需求都在发生不断的变化仙聚平,将推动人工智能新发展吧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慌谋悔。因此典斡,发展人工智能也有利于改善人民生活檄朗筛、提高经济发展的水平瞬局匆、增强社会治理的能力镀潦俊、维护国家的社会安全鹃跋瘟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啤,但从各国的共同概念和我们的研究袜磨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素休砂。第一图厩,要降低交通事故和伤亡人数糙。美国的报告提出来嘘,美国每年有35000多人死于交通事故石弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的目萌蓟。第二腊,要应用低碳修婆罗、零排放屏、环境友好的运行环境忱颁潭。第三炔兜,便捷杏享跑,要降低驾驶强度剔涵肪,提高交通的效率那便凡。第四乐俺洞,要推动共享悸不谷,提高车辆的利用率膝。其实我们现在不得以所采取的一些限行版句撩,包括交通的拥堵缴禄,都降低了汽车使用的效率科捍蓉,所以从这个角度说起来污圈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裂喀悸。还有吃,牵扯到公平出行似僧,随着老龄化社会的进入撬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展场谈擅。    关于自动驾驶汽车研发进程秦孩把,好几个报告峦,有的人说无人驾驶靡籍,有的人说自动驾驶暮情,有的人说智能网联汽车搭,都提出了汽车发展的里程碑峡桅,我觉得无论叫什么汽车多庆,都是说了这么五个阶段荡,辅助自动驾驶蔫昏霖、部分自动驾驶拭、有权限的自动驾驶秋构却、高度完全的自动驾驶阶段厩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杯彪,比如说在辅助自动驾驶方面菱侵,怎么样能使汽车感知周边侈,科学决策商,及时反应凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上铝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车储摔痢、网邪烦、路的联动骇岭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓢锻逆,就是人煌婆、车戏侧、网超褥、路的一体化琅哇沽。    辅助自动驾驶兜淮筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点锈闲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哇呈,有雷达胯猛,包括现在有毫米波雷达工飞,摄像头偿氢,对外通信系统俏,包括定位喜堂。与之相应的杏,刹车敛惨、油门佳黑氖、电子稳定系统蔡层掠、电助力转向等这些抚蕾鲸,实际在关键体系上和璃,传感系统粮、操作系统浓、中间和决策系统的研发绩卉苹,其实这件事也不是现在的新形势列蜕,早就在80年代的时候砍,80年代后期就研发了防抱死系统程脖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系构淖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烙蹦,包括防启动时间的空转涟娠孟,后来又有了电子稳定系统潜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伟达淖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示电罗肥,有了它以后钱,在90年代的时候胜兑,我在德国工作的时候鸵,车里边就已经有了尾随自驾硕巩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苛劝,不用担心附。最近我看到了我们国家的好多汽车仑苦效,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凸寐,一旦接触太近都会自动加一下速浮匪。包括我去年去参观长安娥,他们也给我展示了自动泊车系统璃,实际自动泊车系统我们在德国工作社暮,90年代后期时候就有这样的设想俗悄拉,2010年我到德国去访问的时候笨么矛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狮桂怀。实际很重要的意义把,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宽柯,也得到了发展函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能解架。    下一步就是智能网联拟酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西措味湘、看到自己看不到的东西缺,90年代初期的时候让溉乏,堵车情况有数字广播眉参,数字广播就和我们一般的广播不一样坞,随时可以呼叫堵车的情况靖。后来有了数字地图和卫星导航洽,就形成了第一代导航系统江党实,第一代导航系统并不知道路况的变化究掂坎,只知道路径的设计琼。然后就出来了联网的导航惟,这也是这几年我们都经历过的事空。上汽这次和阿里巴巴共同合作了嫂萎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋舵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起路表,这样坐在车里的人枫寄迪,通过导航屎、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽汞,比如说动态的导航晤赫仿、比如说加油充电站胸喂苫、维修以及各种信息的进入辆翠,使汽车的视野得到更大的扩展胜凹稗。但是真正要做到智能的网联汽车颈掇狗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踩痊,这就需要我们把各种信息交汇在一起墟鲜华,来实现智能的决策控制褐博炼。这件事情说起来好像很容易迹,实际也有很大挑战光。现在我们一个汽车里边有两寄酬氢、三套信息系统犯,有车载的信息系统奖伙,还有驱动系统的信息系统孤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵涵培,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿尉透,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讣去,就是快到地方要进行减速九础幂,但是如果你让它自动驾驶的时候课窃付,可能它就很早的根据外界的信息来判断涉,让它调整好姿态卉项、减低速度东睦据,进入转弯以后在弯道里边再加速诡厩巧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段范帛壤,这种例子比比皆是谷让。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猜。因为我们电动汽车从电机啥、电池局、电控开始炼童辟,电控第一代做的第一件事谭,就是通透的动力驱动系统的网络厂,就是第一代的CANBUS系统释淋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权几,从这个角度上说起来姑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汹假聊。    当我们实现了这些以后垫蛊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喜访。这是我们常见的北京交通的一种情况挫摔芜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旁,去识别各种各样的高通酷怖,做得到讥,但是不保险功叼笆,这样可能我们就要有这些信号的发射器酞,让汽车能够知道这些情况抄。如果再想使它往上走峭裁瀑,能够实现部分的自动驾驶棠缕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况是且吠,比如说晚上的雨雪路史颁谅,比如大雾弥漫的时候坏纯倪,比如尽管天气很好帆柿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉栏,这些情况都需要我们去应对途,其实道路上也应该有它智能化的装置滑娶,就是说有自动的能见度感应器辞鲜,应该有道路结冰的感应器莱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裸贫静,安全是所有发展的主流箔色,而不是时髦会。我们在做任何工作的时候堆悔脑,必须考虑人是坐在车里最宝贵箔变凸、最要尊敬的东西捅堂霖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烁聘敢、人的便捷梁、环境的友好和共享函椿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肥炯,来推动我们的发展氖店。    因此逛袜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仓渴摩、四次交流牢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叉萎,这个架构的着力点应该在车载的平台世粗擅、在网联信息遂摄炊、在智慧交通的发展殿,我们要重点发展的是车辆的关键技术文袭裴、环境感知掠下、智能决策柿、执行控制逼辜,我们要对信息的关键技术驹陷隶,V2X通信涸系割,甚至于将来车对车的通信系统峦、云平台每想赦、大数据酿聘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制版习抽,这里也有很多不同的东西判欧陋。我们还要对基础的关键技术壤识,高精度的地图吩桔皮、动态路况信息乒淬寒、综合决策和操作系统币。只有这样亲奉谩,把人害绵淖、车井蝗摆、网扔、路同步的推进烤,才能够迅速的发展潞,否则又会碰到先有车情薯、缺充电桩的情况乖,所以需要我们今后的发展当中更多前膛谭。与此相关的技术宋宿累,检测系统漓,还有一些法律法规体系吭尽晃,一些基础设施的建设景,可能还需要更多的发展久傅。 我们必须要精心规划青嵌驳、协同创新弥汲,来研发自动驾驶的新技术恐。    一嫁怠,安全吾、绿色提枫、便捷雾剩钡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匡典田。    二坟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉违赔筷,多领域技术的融合角特纠,产学研各方面的合作坑温坏,要着力推进协同创新渐,这里边由于它是一个企业的热点泊,所以企业要成为技术创新的主体立。    三掠希,企业为什么要成为创新的主体奋檄?我看了很多规划菲,从现在一直到2025年檄水厂、2030年毫眯汗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刺梗犊,但是可以实现沿途下蛋翅捣,从过去当中厩笔,无论是防抱死系统栖簇团、电子稳定冉韩疯、测距警示臂衔查、避障反应挞、自动泊车都是发展的热点侥鲍,每个技术都带来了商业回报坤,包括我们在信息系统墩沽歪,包括这次互联网的技术甩腿,上汽互联网的实践嫩,也看到了我们妒茧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高必恍,只有以企业为主体你恒,不断有新技术发展怂,使它在使用当中获得使用赐,就能够推动它的可持续发展绥,所以它不是一蹴而就的事汝,是我们长期坚持的一个任务锭。    四捌牡枫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骇拓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智断充、精心规划河,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒财。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区设锹嗣,我也是觉得有一些东西包括基础建设伶钨,也应该放多这个测试区里面去奠,使它在真实情况下运行幢矛,才能得到一个健康和全面的发展拷。    最后我想说洗卿秃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奋含。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼻袖交,推动了产业的转型扰既,随着信息产业的发展奴艇棺,网联催生了新的业态评蛇羡,产生了新的服务业熄噬。轻量化带动的不是简单材料的替换氦苔,实际是对汽车产业的一种升级鼎盟、一种转型摹,同时锌还,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冷,充电网服务体系的建设弥村,可能带来何止几万亿的新的增长点履琅。我回忆忱,在经济工作会议上总理说过一段话妨,“实施创新驱动战略的发展丢衬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怪矮坝,也要注重用新技术胖窝、新业态来全面提升和改造传统产业茅唾,带动产业的转型升级盗。”    作为结束语我想说圈,回归一下新能源汽车取得的新进展为活,下一步还是要全面落实政策焙彤舷、着力开拓市场穗、建设基础设施讨勒、创新商业模式抄檬,把握好发展的先机摆。我们要针对市场的新需求肚蛋垂,深入基础研究贩哺敖,攻克关键技术违藉评,完善系统能力墙,着力提高产品的质量和效益额垄。要把握好汽车智能化发展的新机遇辖工,要系统的研究盗雄辖,精心的规划竭蛊,要鼓励协同创新企业主体铅,大胆的尝试娃廊,来攀登自动驾驶技术的新高峰替故,要凝心聚力拓咖毛,发动优势噶,动员各方力量抱,完善政策措施钳敌体,营造更好的发展环境笆巴赶。    谢谢大家!    (根据发言整理臼涸猾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫巳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苹扩: 陈理事长纬鸥祟,各位领导鹅凭痊、各位朋友邢哩、各位专家摄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贸上身。我今天的题目是四网融合痴坏,什么是四网火魂?交通网蓖课本、能源网呕、信息网盘、人文网裴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甸稼,电动汽车是一个能源的载体肛零,又是信息的载体挫,然后可以作为人文的载体炒皋。四网怎么融合汹涧?怎么发挥电动汽车的附加值歪朵老?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系部,能源跟信息到底有没有内在联系幕歪,我提出一个储能熵理论供大家思考午林骇。    我思考创新的要素赦小澜,要创新首先要解放思想弯裤腊。解放思想要学习《易经》的精神旱脯,又要学习西方文艺复兴的精神吵。《易经》是一个太极保,太极里一半是黑病喝、一半是白恨皮嘉,但不是直线蒲犯,是弯曲的赣呛怠,黑可以变成白泡谢同,白可以变成黑受,黑中有白梧慰,白中有黑视祈,跟它对应的黑就是黑两套、白就是白啪。《易经》是变化炭墨狗,有时上玫、有时下啊,上时不要骄傲自满庙,下时不要灰心灯,是客观规律矩导,都是周期性的良蕊画,我们在调整汕伸吓,要注意平衡动力统一伐。    整体都是这样逗扦,全局都是这样密,今天讲跨界湾祈,要学习西方的思想就是文艺复兴彪。文艺复兴的功劳不是在文化喘难赤、艺术等等干识,文艺复兴是解放思想酬。哈佛大学的校训追求真理乒晃。要把自然界的规律找出来解放思想悍骄溜,自然规律造福全人类敲。伽利略缴踌桶,罗马教皇威胁他松,他不怕滩飞,他说地球起源被上了铁塔淬撬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侥考,被叫之违反教义派棉彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悍瞄,第一个米开朗基罗岸硷粹,他雕出一个裸体的美男子沙袄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧剐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恨痹,里面很不容易闪刮垛,从意大利借了很多达芬奇的作品饭肪帽。达芬奇不仅仅是一个艺术家累讼屋,也是工程师;看他作品汗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生败悲鸽,第一个从事解剖学性。    解放思想考虑全局的问题须虐。文艺复兴第一要全局思维闭变驮,第二要有天人合一的思维定,第三是环形思维竣工入。要考虑全局思维害态,今天做电动车目标是什么肥超祈?有什么经济效益宿凭怖、环保效益规、能源效益晚层、民生效益年舵,总体总目标要搞清楚任,一定要有全局的观念圣郊辜。特别搞智能汽车全局性更大憾俊。另外要环形思维长适枢,要反馈础。然后是循环利用的思维悲。    创新培钳上,我把创新的要素跟大家分享一下汐塑。首先理念是创新之魂低畔。理念有很好的氛围号挨乾,有了理念才有创意疙,创意是创新之源订兴。还有人才烹钝,人才是创新之本荚。怎么能有理念穗?要有很好的氛围捆点,总结第一方面是合作精神北伦喷,开放谐、合作穆、包容喜裙册,双轮驱动攘薪故、增值驱动还殴霸、市场驱动把疏蛾,通过市场的倒逼玩靖。然后要有完善的知识产权保护肆观负,还要利用网络大数据给我们带来的好处肛迟。今天创新制高点是跨界融合楼讨虹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崔。“一带一路”我认为是跨界融合牢欠,一带一路是西方的伊斯兰文明誓,还有它把科技秸彻随、技术备、经济踏物、贸易连在一起碧,所以我们要发扬一带一路的精神魔淑。我是福建人也是漳州人昏蔽,一带一路开始的是志ú材#和下西洋父。我们要跨界融合粗仁。    我接着讲智能汽车攫。智能汽车首先要有解放思想趴湿挂、全局思想考虑问题离孪。三个C按甜,第一个要连接起来攘瓜码,第二个连接是要协调要合作殴,1+1>2弹坡,那就是《易经》的精神辟。第三个鸵笺寐,今天的连接是移动的连接筛枷弓,还有MOBILE期侮沽,MAN TO MAN疤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笔挨宽。    今天电动汽车很重要的一个记苇,大家买得起用得可靠黎。智能化以后汤睫,因为有各种各样的基础设施和商业模式戚,我不展开了吮。    从电动汽车变成一个智能的汽车稳雀,从智能的汽车再变成一个智能的交通氮淌,从智能的交通再变成智慧型城市脚县猫。我们附加值可以产生很多寿。根据《易经》价值精神耻纪,通过交通网狡贰良、能源网功哀奇、信息网罢、人文网可以产生无穷的价值机会筛刺净。利用交通资源的全时空动态感知诵褥琉,交通工具的全过程运行管制效,无处不在互联儒琼、感知蹈博播、管控和服务驰纶亩。    怎么布局奈赡?怎么把电动车进一步变成智能汽车虑,如何布局智能网联汽车技术截?我认为较炊,不但对中国醚坛,对全世界都做出更多的贡献泰攘,第一是制定网联汽车法规标准睫访套、智能技术靠、环境疥拉、HMI技术棉、空置执行技术杠廓筛、智能网联的实验交僵、网络和信息的安全羚拜呈。    怎么做到网络和信息的安全式懂奔?这是一般的云寂拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云讹?有很好的结构盲淀弯,处理器巴伐、传感器幌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弘。第一是收集材料强漏,就地处理鬼柑赡。第二是从收集材料到云之间要慢耙茂,一个是单点控制汉插,能量控制或者功率控制庆奢径。一个是多点控制凭,能量控制或者功率控制弓,这是全局性的汝饰热。要及时处理旗勿,要经常互相认证桃敌返,变成安全的云悉骡韭。    跟大家分享一下我做的一些工作佛昂。怎么从理论上去证明这个是可持续的多?我一直在思考所有的工业革命聘,基本就是能源更新锑魄。第一次工业革命握,瓦特发明蒸汽机脆,电话船菲剁。第二次工业革命吐,美国抢占先机犯皖澄,电气化尘惹,主要能源专项与信息建设烘霉喇。现在第三次工业革命来了拿,中国能不能抢占先机奈肩?我们要做新能源赌堡死,信息大数据时代伯锨棠,我们百人会能不能更好地发挥作用甲免哼?今天早上的研究会很好句纷,我建议做一个尝试的机构渺,每年召开百人会国际研究会议侣寂,形成品牌姓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戒?我提出储能熵的概念臂毒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑殊。一个系统里面假如是孤立的唱胳、系统是不可持续的顿,一个是做功豆碉、一个是废料是不可持续按鬼桐。如果是物理系统惕粒搽,分析储能熵扮,熵代表可以再利用趟位。总的来说蔬识舒,一个系统熵不能增加畔,熵要减少箔贪碎,熵减少系统可持续愤膛。熵是储能熵酚,熵是不用的熵拾纺,下一次可以用构哺。总的来说熵是在减少飘淬。    包括中国的历史节馁,中国封闭的时候中国就不可持续忻挫,中国开放中国就可持续吩港。近亲繁殖以后熵增加不可持续骆。系统要做可持续性踏描,系统熵要减少划亮,你的收入不能是单一的沙、不能是孤立的系统垢。因为一部分是做功淌识,一部分是废料郊,从废料里拿出来校,通过证明熵减少噶仙钢。从废料里面可以再循环继痊盟,那么你的系统就可以持续了拐丹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来题挞,后续需要时再利用的能量的熵村,通过储能熵概念的引入铂,希望用来解释可持续系统的演化过程舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏桃。    综上所述卞,不管系统是生物的或人工组成讲撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹叨獭,而这些系统工程特点是殴盘,即使在系统研究过程中里恍,一个熵有增加的过程食同讨,总体在系统不断迭代发展的过程中玖位借,系统将进入熵减的状态侈丝倒,因为系统具有自己生成复熵的能力鲍夹侥,从而保证了系统的可持续性跺。    应用在电动汽车泰封,这个是分布式的发电梆,这个是分布式的负荷腑暗。电动汽车就是分布式的负荷校棱,还有分布式储能视攀,电动汽车有储能扮亢、有电池丹梢。电池可以双向的霞坤兑,分布式地发电幂久楞、分布式地负荷托盟,在分布式的储能溺,这三个系统可以持续逗承,这是我要证明出来的鄙。我证明只要你的熵是减少的悲旁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敢潦庭。    感知半损拜、认知戒通、行动好,不断可以纠正人的行为碎,比真正的司机还要好釜。    最后贺,希望我们以后的交通系统是舒适的汝、生态的胚姓、方便的和安全的爬碳倪。要做到这一点说奉,什么是成功隋公?因为里面的成功是3个S城,SUCCESS巴污,在S屁毛、E里面画一条线都是欧元跟美元廓兔干,今天是国际合作标构臂,虽然人民币还不是捣素,是一篮子化的泛,人民币准备好了镁李。ESY就是人民币谭伺狗。    要有六个眼睛蹲挎檀,有四个眼睛不够垃。第一要把眼睛放在前面解放思想缅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龋,电动汽车下一年布局市沉杞,也要有前瞻思维朽柒搐。眼睛放在后面汲取历史教训管耍狗,要有全局观念刊。要看到旁边的需要夏。然后要把眼睛放在右边学习欧美烩日踢,不得不承认高端人才密集地在西方毫。所以把眼睛放在西方学习撤腹播,它沉淀了100多年嘿。四大发明中火药是中国发明的勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的确社飞。全方位都看到了胚刊,所以英文眼睛叫做EYE鳞僧浆。第一个I是Inspiration诬享,有了激情可以有想象力衔握家,然后有创新膝粮,但一定要融合杯,一定要集成甲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荣。科学要把自然归结起来荒,工程有十几种罚,要把科学怕该、技术凡、管理结合起来那就是工程竟痛暑,那就是要集成垄。特别今天要跨界地融合率、跨界集成侍握,这样才能实现端。但没有钱也不行品婚,今天招商局也来了很多金融机构勘恃,要融资竟。    谢谢大家!    (根据发言整理韩部矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲懦:李芳" "   回顾已经结束的2016年醋讲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县紊内。在政策的全面推动下敝核翰,我国电动汽车年产销量再创新高墟失兜,达到50万辆左右忍吾腥,充电桩数量达到20万个颊,遥遥领先于世界各国朵头腹。更为可喜的是桥递,在规模市场的推动下计蜂,技术创新全面展开颁绣苗,技术进步全面加快驳亢,正在全面逼近世界先进水平负经险。但是从导瞄,在这大好形势下鸵库,质疑之声渐起咸附绩。比如竣坦毒,我国电动汽车发展主要靠政策推动凰疯,能不能持久秀?政策是否过于宽松衫吐,以致于出现骗补情况际祭?另外摹岗,由于发展形势良好裙,一些激进的观点也在抬头卜妻点。比如毒,要挡住国外产品进入中国市惩猿巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笺笆外,准备放弃传统燃油汽车掀堂。    作为一名资深的亲历者仆唉,笔者认为耍妊傻,在这新旧年度转换之际拐,有必要分析我国电动汽车的发展形势晶烤,梳理其发展历程问投铣,以利于业界对形势有清醒的认识话擦、清晰的判断测沧仇,明确今后的行动方向偏感相。    一睦阶翁、我国电动汽车发展形势良好    当前啊托,我国电动汽车发展形势良好轻,主要表现在两方面甜黑秽:一是电动汽车技术创新全面展开社,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诚辟,技术创新和商业模式创新层出不穷舜拴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哀前,比亚迪校刨吠、北汽泪红径、江淮诵萎帆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品热锑广。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焚鞠,而是专门设计的电动车持戈,续驶里程达200~300km甚至更多窟逛避,能效明显提高想具讥,动力性奇隆路、平顺性纽、舒适性贬路虱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平群。事实上弯纹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布付,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奥龚。另外伪貉,我国电动大客车产销福山、应用占全球份额的90%以上拟,技术达到世界领先水平坛。    在动力电池方面嗽腔,我国产量已超过日本劲牢、美国挞毒女、韩国镀,跃居世界第一帛汲幌,且市场份额超过全球的1/3班插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忍,呈现高能量比萄、高安全性当彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擎。同时垃淖,产品水平迅速提高币公,与前一年相比你,平均能量密度提高30%沛倒小,成本下降30%左右吹蓉。    在驱动电机方面九,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侯,总体性能进一步提高届,成本下降30%左右翻挝。在电池管理系统啸拇、混合动力系统搏弄、电动助力转向鹅韦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搏宫,也都有明显进步强。    在基础研究方面坪峡到,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙哩匆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梗雷,电池热失控懂涎贪、硅碳负极材料涵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邦扮。    2. 充电基础设施建设加快溉泼门,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贬,政府有关部门出台了实施细则迸,多个地方政府建立了城建荡、电力筒、规划等多部门联动的领导机制懂爆,大大促进了充电基础设施的建设速度摹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娟翘韭,我国充电桩总数超过20万个级挫琅,远远领先于世界各国芹工狗。    在市场带动下菊罢怒,技术创新不断涌现铅枚华。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茶蓟台、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾莲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术解残箔、节省设备投资的车端交流快充技术喘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓜酚委。    在商业模式创新方面皖虫善,呈现出各类优势企业多种形式合作篇肥表,加快充电设施布局凸耿韧、建设珊槐、运营的趋势崎。众筹建桩睫敲葱、合资运营柔乓、利益分成等运营模式迅速发展维型,公交车精、环卫车碑绒冻、物流车淳、出租车菱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坎,广告推送贰、免费无线热点接入等增值服务开始出现琴。    在互联互通方面吭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醛搐,以企业级抱乌、城市级监控平台为基创甭洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搞经、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔别。    二掣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敦伐,我国电动汽车的发展道路与美国江恼骨、日本鹃、欧洲等国家和地区有所不同理,主要区别有两点蜗讼。    一是政府干预模式不同祷辽。我国采取的是政府强干预模式端,政府进行顶层设计限圭,制定国家发展规划茶取,多部门联动制定全面的鼓励卯墨诚、支持政策春拢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱宀恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陶蚊殿,在市场发展中不断加强研究开发莽,技术水平逐步提高;同时释,充电基础设施建设逐步完善轰。而美日欧政府多采用弱干预模式石圃,政府支持共性骨舵酬、基础技术研究溃,给予一定的政策俄努矛、税收优惠镁拆,逐步培育市成佟;企业则根据自己的战略规划卫拇,首先研究技术蔡修环,同时有选择坷斤、有重点地开发产品短。    二是企业战略不同话蕊澄。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸,初期技术积累明显不足倦高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馆得惋,产品方向受政策影响大椒,各企业虽进度不同墨,但呈全面开花之势搓童窍。而国际大公司多为主动式发展氰,厚积薄发哇骆炊,技术有所侧重缄,产品形成特色挡赏,如丰田的混合动力和燃料电池既、日产的纯电动愁剁荒、通用汽车的插电式黄侮挛、宝马的碳纤维轻量化技术等摧浑距。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该亨。中国模式的优点是市场拉动技术发展灌,不受油价等其他因素干扰吝遍拓,迅速形成规模市程媪邸,全产业链技术进步渴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潮敛夺,发展中有不协调情况匙,如充电基础设施滞后鸥逼,部分企业盲目跟随怕锚,发展不扎实份鹃宏,少数企业以谋取政府补贴为目的吹,甚至出现骗补情况教麻仙。美日欧模式的优点是技术扎实饭本,发展均衡;缺点是市场发展慢垃,产品更新慢淮涂爱,影响技术进步翠慌,受外界因素干扰齿掸,如油价低迷则市场难以扩大辱。    笔者认为钱舌釜,中国模式适合中国国情秀颈。我们不应过多盯住充电难腹、骗补等不协调现象滥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吻、技术追赶的大好局面疾。从另一方面讲钝,中国模式也有赖于我们的制度优势界少响,只有中国的强势政府才能如此运作酵,很多外国同行都很赞赏疼磕厕、甚至羡慕中国的条件惕方鞠。    另外桃老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缺,近两年有明显变化山未。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哭逢、开发电动汽车产品轰,而且各种技术路线都受到关注的局面搬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黔。中国各大企业都重视电动汽车没有错稻喜,在现阶段已不能算分散重复姑吕,但难处在于电动汽车不好做缺,需要有很强的公疚翁、全面的技术积累和投入讥。那些技术实力不够的企业戏慰评,在电动汽车这个高难度“弯道”面前实蹄艾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苹,而应准备应对“弯道翻车”的危险规令绊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯丘,可分为几个阶段协步暗:当市场份额超过1%时襄菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慰,则意味着市场条件全面成熟什堵签。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年父帕裤,又主管我国科技工作多年铂檀剖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结申。    对照电动汽车的发展棘患掸,在我国喊巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本敛,即将超过1%私午。这说明杏,电动汽车技术正在接近成熟烹肉。笔者冒昧估计膘贾寸,大约再过5年左右时间缆袖掂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噬虾氛,其他性能与传统动力汽车相当藩受,加速性优于传统动力汽车恐冉卤,成本的差距大幅缩懈仿艽浮;再过5~10年时间鸡嘎,电动汽车性能可全面赶上描、部分性能优于传统动力汽车洽噶,成本与达到当时排放秆响图、油耗标准的传统动力汽车相当朗阶。但即使到那时棘寞,传统发动机也不会消亡辅霖醒,而是电动驱动与发动机平分秋色惧叫,或更多的是融合发展交。基于以上估计偶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灰胚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乐告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉悸。2009年沃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔑纫冈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桨骚。回首往事革衫,扪心自问猾化,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庙济。至于些许不协调现象噶脾,是产业发展过程中的必然毕轮,是白璧微瑕灭湾骄、瑕不掩瑜老。笔者断言库,按目前态势再发展10年零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亢,并以此跻身世界汽车强国之林扑请。    三鄙竭嫌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竞,整车生产企业要更重视电动汽车激胯。首先要制定好发展规划和生产布局恍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视供涤俗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碧,不能两张皮式环。其次要重视研究与试验锭稍,需建立完整的姥薄、一流的研究和试验体系捍匪,规募В和水平应不低于传统的发动机和传动系统怜娠胺。电动汽车相关技术发展很快丸攘,要靠自己去研究发展愧褪,别人的经验会很快过时申纶滇,更不能只靠“挖人”搞产品瞄枚。再次要全面布局乏,围绕全技术链开展工作矗埠凡,不但要重视整车开发菇鞠阿,还要研究电池和电机星辈,重视电池管理系统放拔搅,这是当前我国的短板什,此外还要注重轻量化和系统可靠性里廊。    第二散现,要建立相应的零部件体系炊粕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑。    第三吮胚,要开放发展孰奶。需鼓励校圃、支持合作伙伴引入先进技术和产品氖,像华晨与宝马饯烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陷。历史将会证明玫献,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅假。更何况哆把,在全球经济一体化的今天吉悲茬,关起门来自己发展是不现实的糠嫉俺。    第四市俩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芬蚂攘。今后相当长一段时期呐,将是传统动力与电驱动并行发展啦、融合发展的阶段吠,单搞电动汽车很难成功起。对于只做电动汽车的特斯拉嫌懦贸,笔者并不十分看好熬。    2. 对产业界的建议    第一仇,要加强合作柯憋。需沿产业链糠、跨行业合作男,整车企业要与电池企业稍盲傅、电机企业俯泡碉、其他电动系统生产企业深入合作境肮。以动力电池为例侧桅粉,需要电池设计与正负极材料踢北、隔膜蕾、电解液鸡第律、电池制造装备臣荚、试验装备屠狠揩、电池管理系统全面合作画。优势企业和研究单位要分享成果拼履,互补短板男菏粪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橇奇,要形成轰轰烈烈的大协作局面汗坍浅,合作创新碘讽,百舸争流窖赡悼,才能迎头赶上并超过世界先进水平绞肥。    第二蜜,要注重实践觅穗嵌。汽车产品与其他工业产品不同兄皮,一是使用环境广且复杂射,二是生命周期长抽,三是对可靠性五、安全性要求极高扒武。这些都决定了仅在工厂康鬼、实验室不可能完善产品覆,必须通过多轮的使用实践宿。与电动汽车产品研究开发相比癌币畔,充电过程更需要实践蕉。像电动汽车充电过程这样长时间兜、高电压培泄酒、大电流害臂、室外怠辆、无专业人员值守的工作状况居,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保嚎亭。    第三僧旅劳,在充电基础设施建设与运行中黑篮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善控慰。充电基础设施建设是一个新行业寂口,在管理上涉及电力琶嗡、规划怂、城管惕楞、工商管理等多部门碴奋,权力交叉秀貉猜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制和臼污,利益主体错综复杂连。单靠一纸文件不可能面面俱到佩凶,必须经过相当长时间的实践辟乳,完善流程镁锯纠,积累经验跨。    第四湿,要加强标准化工作戮痢。领先的研发宏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春钔蓟帷,而及时总结经验森借、制定标准又能为继续实践硅、创新提供重要保障练衫。当前垦点我,恰逢政府推进标准化工作改革及,要求标准化工作密切结合生产倪妻、创新实践衫,要求鼓励发展更灵活碉擞、更接地气的行业标准必死递、社团标准丧钮。对此兴,业界应给予足够重视店。    3. 对政府的建议    第一和芹轮,要保持政策稳定摄。正如前文所述蟹,我国政府的强干预政策非常正确靠寂,发挥了制度优势闺嫡臼,已取得很好的成绩巴乏,应该继续保持蔚侥氯。电动汽车的发展涉及多个行业涝,需要长期积累非,需要几十年的时间才能成就大业恼回,切不可存立竿见影忻、一蹴而就之心藐。    第二蚀,要及时对政策进行微调和补充完善辉剐肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴该贩乾,又由于此项事业发展快乒麻,新情况可、新问题伤、新技术层出不穷葛朴,因此及时应对姆涪碉、调整教茅花、完善是必然的赏。    总而言之犁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巍,迅猛发展正当其时旅盛倒。笔者衷心地希望朝野上下闯催、业界同仁能认真努力工作海春,自信且坚定发展贸。假以时日篮八,我国必能引领世界电动汽车技术潮流信,并以此为契机浚抽特,跻身世界汽车强国之林冕袱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘仓倘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗡背介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凄上哨。    他认为绅,现阶段即,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓷,但从长期来讲闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化桑定牧、轻量化侩矩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘫羡、轻量化与制造生态化结合闹勺、智能化与网联化结合默擂。    尤其在电动化方面缓蓖光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禽僚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力识地凡,就是家用主流A级轿车录,在性能价格比上与燃油车竞争眷浅。目前全世界都在朝这个方向努力缚轻袖,如特斯拉Model3梁碴付、通用Bolt你,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车火莱狄。”欧阳明高说卯。    欧阳明高说栋,但要满足这个要求肆农,电池必须降低重量舞踞、体积以及成本庞。此外胺纤,电池的比能量必须大幅提高夹隧,达到300-350瓦时每公斤套彩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标分洼房。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谁睫鼓,锂离子电池发明至今只有20年荤官,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股敛,2007年第一次在日产聆风上开始使用隋芍,可见动力电池的进步非常迅猛驴腹。”欧阳明高说抄俱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲍。    但此前幻曝含,主流的观点认为廊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比省叛脚,从性价比来看河,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱按,但现在随着锂离子电池技术进步宽醒,里程提高一倍摄雷钠,即在300公里的范围内氦,仍然在性价比方面有优势剩旱低。    从技术上来看簇,在单位重量变殴、单位体积下储存的能量越来越多甲虾袭,成本越来越低反楞,才能体现出电动汽车的水平和技术的来。    一个好消息是囊心樊,我国电池成本每年大约能够下降20%魔寿。据介绍滑筛,五年前翱办,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乒枪,去年平均价格为2.5元左右寄处咖,2016年为2.2元参,考虑到大量的电动汽车是大客车卯,其电池价格相对会比较高一些膳臼涧。    “现在国内开发中的电动轿车客恢,最低的系统成本在1.3元每瓦时颁,单体成本在一块钱左右熊泞。美国通用Bolt电动汽车苏夺拎,单体成本为150美元一个千瓦时盼。”    如果按照这个标准颂蛾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脊,但是按照现在2.2元崇,逐年减少10%到20%芯微祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沪思。    “加上循环再利用做到1元葱蚀,也就是说冯豢歌,一千瓦时电池一千元人民币之内狠坍,是可以做到的排。”欧阳明高称撤。    对于具备性价比锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涛潘,现在一百公里约耗电15度愧练肌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内降钡吩,接近10度电一百公里窝宫。    “要实现这个目标驰士,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伙。目前电耗的降低空间还很大垮峭。如果能够实现上述目标忱赔卸,一百公里的成本约在一万块钱笔暇寥,如果电池能达到300公里就是三万块钱会,考虑到使用周期内省电和维修省钱栋,将具有商业竞争力俱宝,这是电动化下一步最大的目标暗桥。”欧阳明高说煽卑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飞魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逻闯,但仍属于比较粗放的发展模式隘涕,今年电动汽车发展逐步趋于理性空碎。总体来看讥媳梢,走到今天烦翱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌伍抄。”欧阳明高说烹茹路。    事实上绷棉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抠宛期,由于销量超过全球50%以上邪哥染,在国际上引起了强烈反响惋般韩,无论是政府还是厂家七褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战妹。更值得注意的是硕东,2016年如德国大众和日本丰田坊泊兴,纷纷调整技术路线很巩,加快对纯电驱动的转型笨。    不过凰郊播,纯电驱动的战略目标铆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丘。对于混合动力技术来说锹唐赫,传统的汽车强国建富钾、汽车大公司比我国更具优势氓,如丰田路线就是先做混合动力排,再做插电混合和燃料电池观。    由于我国率先发展纯电驱动淖,带动电池产业的发展达到了世界前列歼级,电池产业规模达到世界第一泪枚,总体水平位列国际前三点成俩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犀驹殊,我国的动力电池产业链咳,尤其是电池材料迁蘑铅,如正负极材料投,在国际市场上的占有率第一曝褪。    “在此基础上勿搭盟,我们以纯电动力系统(电池九糜、电机精、电控)为基础平台享化蚀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛔镶吠。”欧阳明高说诬。    据其介绍蝗,目前我国插电式技术发展已经取得进展答,比亚迪秦金、唐绍喊彩、上汽荣威550霞境,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喀趣文,无论是发动机方面撇离疥,还是混合动力装置上扳,都取得了突破铂诗。    与此同时暇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕骸。    “这是一个渐进的发展过程童群饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辰本。”欧阳明高说心沉围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波领,有效的回避弱项竞争梅陇,有利于我国电动汽车产业的发展考,到2020年之后暮巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅等唯、同步竞争搁扭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  编者按豹堡:产品价格区间一下提升了近40万茧度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哩欣妥。以安全环保为标签的沃尔沃缚卉,产品质量是其立足之本函。无论是国产车型还是进口车型娠,质量都要做的和安全环保一样好抛奈吭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黑,安全与健康至关重要垢乳罚,但在中国市撑胧逅摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咯倾林。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家零汹估,到底该剪哪一根线撬?我心里清楚四寒,如果我剪错了稻,我们可能就崩溃了龟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撼盎懈。在2015年整体经济增速放缓揭耿琴、股市震荡甘蓉济、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下措沫,2016年的车市本不被看好抒冕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声困。1月6日诺拉韶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啤辞,沃尔沃对此解释为虽岛幕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯盒,更是提振销量的助推器埔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岸。   6月1日陌殴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苔跺梯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年境敖,具有十分充足的销售经验刀妓。但用他的话说诽糖,他来自一个很小的市扯媾,很多因素他都不具备珐伍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲先惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阔淑。6月1日入职狮拆,用一个月来熟悉公司的现状虽嫡冬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烹怀。然而现实终究是骨感的匆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隘慰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弓屠舍。   “做决策就像电影里拆弹的场景李脸捅,我到底该剪哪一根线呢伞,如果我剪错了读寂怯,首先所有的投资会无效沧勃谐,其次会影响经销商的士气簧。”陈立哲对我们坦言匠。   他这样的想法并不让我们意外冲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晚烩漠。在台湾袱骂,陈立哲要去走访最南端的经销商衰菏,早上出发中午就到了期携脸,但如今这种管理方式已经行不通了绒被煌。从前陈立哲的团队只有30人撮,现在变成了350人赏访郴,他说现在同事的名字都记不完市颈胯。   “就像牌桌上的一个赌局策速,赌下去有可能是回本的柯坷攻,也有可能就全毁了测,所以我每天都在想我到底该怎么做脆沧粟。”每天该怎么做潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匪嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胸犀,才能享受最好的城。”这句话像是说给陈立哲听的汕。   2005年惨醇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时连,沃尔沃一年只能卖1024辆磺稳蹭,一直到2013年5000辆的水平瓦嫌秃,再到如今年均一万辆的表现茎邦,对于台湾这个小市场来说谱痹,陈立哲做的足够好浮,他对这个市场有着复杂的感情祷颂谴。   调任中国市场做销售一把手坞,陈立哲说这很突然咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场剩。对于中国市巢,他还不熟悉层,做市场工作要对文化韧吓嫌、变化憨胺逆、趋势有充分的掌握辈酵,这最重要的三点陈立哲都不具备擞,他唯一能做的噶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需违,相信身边的工作伙伴跺团千,组成一个高效率的团队烯巨,去解决各种问题岗洪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耽,首先做的是内部调整便疥焊。通过不断累积分析过去几年市场的动态剩伯,了解在什么时期使用什么样的手段藕漆,反省问题所在幂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抱煌闺。面对三恫枪对、四季度各项费用的下滑幢,倾听团队的建议漆挠、做出准确的决策讲恢、将优势资源注入到最需要的地方撕独。最后将宝贵的经验分享给所有人稗讨铜,把力量从点扩散到面的耻烽,从四个大区贸吵苔,再到全国匙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纹晨腿,我只是把预算痢、时间等安排在它本身应该发生的场合朴。”陈立哲表示悄诉纫:“我不是在讲官话观撩伪,只是借着这个机会感谢大家蔽。”陈立哲相信腾楔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缺钢。   内部调整告一段落媳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隧饺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贸赶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓢哦,一下跳到80-100万矮额,面向的客户是完全不一样的芥蚕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腺第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捷日,还怎么介绍产品碍狙?这肯定是不行的常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门努疼,“与高端客户接触菊辨,销售不能觉得自己比客户矮一截厩,与客户要做朋友曹硼敞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节莱借级,我们在资金有限的情况下做到了更好宽。”   全新的管理阶层贾侠赖,有限的预算垫,面对重重困境杜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高禾巴切,8-11月均超额完成销售目标吵臀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谴,最紧张的时间懈宦戏。“我有我自己的节奏离悼赋,我给自己两年的时间顿亭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淖坪良。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浪眉贸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巨盎,经历了两次产品的重大变动嘛诵,但在他眼里这是最引以为傲的淬聚,因为这些变动撑、变革都是从使用者的角度出发汤阶,也就是我们常说的“以人为本帘突。”   对于沃尔沃来讲鬼怕,最擅长的领域是安全膳抒娠,作为三点式安全带的发明者逼剿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔蓬虐。但陈立哲表示漏府嫌,以整车品质来讲逗,沃尔沃也和ABB并肩淀嫩瓶,例如在底盘研发能力上狡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陕,全世界目前只有三家在使用催,另外两家分别是法拉利与保时捷旧昆傻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虹孺凳,陈立哲也谈到擦健:“沃尔沃其实也做过6缸妮逢佬、8缸发动机粟峦,还有享誉世界的5缸发动机领商。沃尔沃并不是做不到伍衰文,而是我们可以用更低油耗掏拌、更低尾气排放的发动机达到更高水平悔。这也是全球各国政府的法规要求拟,是大趋势草樊替。陈立哲说“这些信息畅督,只是没有在行销上进行传播罢了多。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产监剩邵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档吕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成恋健,改变了“国产”的概念猛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咸。陈立哲表态道笨刑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褐反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丧堑横。沃尔沃立志从中国出发冈,以人为本的信念永远不改乳扰,值得消费者验证与了解撑雇。”   “沃尔沃就像iphone一样耻,它改变了人们的使用习惯猜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惊枪沏:S90有三个界面同时提供信息未迁氯,分层级的来处理车辆信息称陶舵。这一点很重要申,体现了沃尔沃以人为本的精神涝绩瓤。在设计方面饶吝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥。用沃尔沃的品牌精神惊匪嘿,再加上瑞典的风格孪城廊,直接与德系品牌产生差异化厕蹬涕。如果从地域来看事荣伞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凡夹。   沃尔沃曾立过两个誓言察:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沧痉,沃尔沃全额赔偿斧。在陈立哲看来幢剐篮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茅咐挥。   陈立哲对我们讲道秋:“在欧美俺彩,当太太怀孕的时候评夯,男人会考虑买沃尔沃保盖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奖,中国作为沃尔沃最大单一市忱跃睢,11月共销售9,076辆新车础,同比增长12.8%;1-11月期间偏化,在华累计销量已达80,759辆勤疙,接近去年全年表现母犬谈。就目前的情况来看啸蟹锈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绒。   在经历过低谷期的沃尔沃艇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳖抛,这无疑是对陈立哲工作的肯定楔对,同时也是明年的压力楔橇。毕竟“十万辆”这个坎脊,沃尔沃早就有迈过去的能力桓。   2017年关旧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿,届时九,S90 T4棘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穆福。对于陈立哲来讲坍吮,最为重要的是三座版S90巷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁沦躬,是全世界汽车厂商乱讣即,在中国制造的单价最高的车辆比冕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冒浓,“三座版S90可以达到世界各项指标忿,这款产品有能力改变历史呻。只在中国生产光,以中国为核心的思维孰糠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狠毫济。”与此同时涡,全新XC60也将在2017年第四季度发布梁卧碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车逝濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芭瓦聪,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人局税。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呢艾。“知道我坐这个位子的时候跑拌,很多人会紧张甚至惊慌青落坝,他们会很直接的问我白敞拍,你行吗沧叫伞?台湾市场那么斜淳鄞谩,你行吗烈?”陈立哲笑了一下说道戏窝:“每逢这个时候杰,我都乐意告诉怀疑我的人贝拦揣,我将在最短的时间内做什么倘咐。”   两年的时间转眼而逝烩喘无,陈立哲手中的“牌”越完善项寸,与主流对手正面竞争的胜算便越大隋钱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晃伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦凸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌挎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔每。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限冉短。为了满足消费者需求半秀,推出一系列活动迎合消费者喜好肉。 上汽集团副总裁强、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卫荤,得益于荣威与名爵的共同发力健橙吕,上汽乘用车共销售27.5万辆拓按,远超去年全年的17万辆廊唉矾。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭:新车的不断推出培凭、以人为本的理念及高性价比帛。    上汽集团副总裁回、上汽乘用车总经理王晓秋栏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访团络,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拭缆仁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搭巴环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好茶遂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笔瓜。同时型宪非,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵汰:个性而不小众滦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发籍盎,通过对消费者的沟通与研究途情概,已推出很多新车型叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阑谎。王晓秋还指出瓤卿,名爵现在的路线是个性而不小众皆嘿,这就是上汽集团未来的发展方向粮俯局,上汽集团希望新的产品有个性妇挺,且能让大部分消费者接受既翘。    据悉漠椽钉,自荣威RX5上市以来率阑,名爵锐腾也迎来了中期改款逛,同时新车名爵ZS鄙、荣威I6也蓄势待发藕锨襄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绊怯纷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掂舰,上汽集团也很清楚自己的客户群体挖幸。王晓秋指出妹尾帝,新车型针对不同的受众群体戒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贸。拿具体车型举例溺糙究,荣威RX5更偏稳重怯,新锐腾则是一款属于年轻人的车华,新锐腾外形活泼敲,同时考虑到消费者的需求河,我们对内饰也进行了升级会矗,并增加了10-12万的手动版集,使新产品没有短板犊咸多。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时天,王晓秋表示苗,“从荣威550开始挛,上汽新产品从设计到销售飞四,最后还是根据消费者需求来决定肚覆佳。”    据介绍拭每,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇须。为了满足消费者需求患厕李,新车不止在性能和价格上做了调整疲舒湃,还推出一系列活动迎合消费者喜好犁陌偶。例如阀材现,基于年轻人喜欢足球运动哗输,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灭纶,也已纳入上汽集团新品类荷逻醒,预计明年新车65%会配备此技术希炮冒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漆欧疼,“上汽集团一定要明白用户需要什么磷瞥,为什么要买我们的产品形,带着这个问题舵,我们才能真正去理解用户荷烯,落实用户需求凌,使我们的产品极致无短板苔,产品自然会大销韩狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荤禽坊,竞争也日益激烈轨价尉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比配。王晓秋介绍菏等稳,名爵的价格基本与同级车持平派汉喇,但性能更具优势蛋角落,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胺歧惦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示放锣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品困,就像提到的让渡空间诧竿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捣令,从而应对市场竞争环境复形。”    产品有了好的性价比和客户认知度灵平络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拷妇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家广阂。名爵经销店到现在也有280家左右筋蘑褐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络目,其实道理很简单庭当称,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐令,且不断呈现上升趋势规提恋,他们认为自主品牌的春天来了”夕竿策,王晓秋表示鞋豢疯。    在被问及上汽集团未来发展方向时垒投藩,王晓秋坦言爽茨里,“首先团队要把理解客户需求楷芳箍、用心为客户造车变成一种自觉行动慑渺,进而形成一种行为规范马郴。其次应时刻保持警惕行、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通。只有这样时娜哨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桂磊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈。这些修改背后有哪些考量和博弈乳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮篙伶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齐完峨?   答惠腺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仍。一共收集了9246条建议肥,其中表态性意见7736条咎识,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硅,占16.3%鼻修呈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞳糜团、网约车驾驶员资质及管理嫩窟白、出租汽车数量调控三个方面草概容。从数据来看壳朔扁,不少人对“京人京车”表示理解奉逃赶,赞同的达到70%多描矩雾,质疑的只有12%柑啼必。我们根据建议修改了125处上,不断扩大合规车辆的范围邢哥,让更多人参与“分享经济”录。    “从北京实际出发朵爬,兼顾多方利益”   问标: 为什么要求“京人京牌”粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岔巩桐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多天腹撬、交通拥堵愧、环境问题等“城市病”突胳。在这个前提下锨矗,北京任何一项政策都不能“任性”势枚,要从北京实际出发飞裴蛊,兼顾多方利益薄梦伪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱,地铁最高日客运量超过1200万人次痹,公共电汽车日均客运量1063万人次呸,小汽车每车年行驶里程15000公里白杯,交通压力与日俱增鲍科。但在我们的努力下泥惹仿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑踞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竟嘶斜。    总体来说钱前法,北京坚持公交优先的战略伸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峡戌,对其进行总量控制在所难免矛悲拜。目前北京市绿色出行(公交赴叭、地铁溪、自行车温拎、步行)占到71%露,小汽车出行占25%烹内,出租车占4%容,其中包括比例不高的网约车出行技。北京出租车改革的总基调是七:巡游车改革丰很纯、网约车规范贺、融合发展屎签、错位经营蒜佩怜、多层次服务凭交。我们力争进一步提高绿色出行比例扭陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力焊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桓促: 政策出台之后鲤,预计将有大量不合规车辆面临退出授,政府有什么监管手段确保政策落实到位弓迷?   答拉: 政策出台前梗,我们和专家倒、司机羡榔矮、乘客匈庙兜、网约车平台进行了多次沟通膜,决定设立5个月的过渡期磁趟。一是给合规平台狼斑、车辆坡、人员办理手续;二是清理不合规车辆写挛农、人员等骨吧。    从服务乘客的角度噶剔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校。另外慈恳偿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺廖茂,因此提出过渡期的柔性考量寐。过渡期之后韧番韦,平台要加强行业自律倾,我们也要建立打击非法运营的长效机制梧面撕,严厉打击非法运营辨、克隆车和价格违法行为前哆,能够更好服务乘客顽副、保障安全峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搞般: 面对新的经济形态陇,如何创新管理手段齐黄身?   答浮: 出租车发展中没有对立关系雀锤当。网约车以网络预约解扩、快捷方便等特点尼豢汹,满足了一批乘客的出行需求兢淡淋。单从评价司机服务质量的机制看羚殊定,就值得巡游车学习坏:如何与派单挂钩烩,实时评价党洪。但网约车也有局限性擅矗苔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贡。你有技术优势灯全纲,他有线下服务优势棵岸,为什么不一起干呢犊?    管理部门也在转变思路污司酪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翰彩费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戚瞳骗。通过推动巡游车改革及网约车规范睫平爽,构建多样化服务体系新,提升出租汽车服务质量菊秦车。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崇捍,在京注册用户已达218万人壕瑰芯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妒把,提供差别化服务撬。    “解决出行问题要标本兼治”   问羡馆嘛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞎?   答好搐: 群众出行问题的解决共,需要放在城市综合交通体系中讼舒,多措并举伞凯考、标本兼治么。一方面冯汞奴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汲纪,需要加快构建安全汐抢饱、便捷斗、高效煎裴冈、绿色宿胶得、经济的现代化综合交通运输体系魄靖供。到2020年规誊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翻。    交通设施根本是为人口服务磁澳须,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膳歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涎交澳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件构煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江涤:李芳" "   杨美虹透露勾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹堕茬,大东工厂扩建项目也投产在即拾税,这些举措都将助力当地经济转型升级苦朽叫。    在杨美虹看来竟,借助主机厂优势卜淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夕,配合外交部到德国进行推介塘仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵幸,从而推动产业升级盯。”杨美虹说硅衬凌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苍辰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宝。最新数据显示戳,2016年1-11月喊盲钞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棺,同比增长11.2%佩败,前11个月的累计销量下,已经超过了去年全年斤掠叙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗣耸。12月13日哎材窖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开番官。活动期间耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屠冠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钮鸥、环境和社会贡献等方面取得的成绩廊祁错。杨美虹向记者透露捍搏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绵技案,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趟。    “在‘可持续发展’战略的指导下凉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则榷习。”杨美虹说苏疤。    第一汝,实效为先频。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题架勃,“我们不做虚的醋步,我们也不做口号式的境,我们一定要解决具体的社会问题锑朽。”杨美虹直言烈,比如BMW儿童交通安全训练营波程,它是为了解决儿童交通安全问题帛肮富。    第二愧,长期坚持桅抨卉。宝马儿童交通安全训练营娩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烫坑,今年是第一年做力绰,未来会持续料罚、扎实的往下推进加啼。    第三抖陶,全员参与函。宝马做企业社会责任时虫徊,会邀请车主孟苏档、经销商存、投资人以及宝马员工倍绢恐,一起参与进来囊崩。比如宝马爱心基金畔绷色,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坪欺,提供指导;另外灿枷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓣肛物,定期组织各种各样的活动污。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸,将可持续发展贯穿全价值链姓霓脖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡尝腑。”杨美虹表示沟膳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呈士,主推工业旅游概念荤皇。    据杨美虹介绍喂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抡譬,助力中国制造业迈向高端电豌骄,并促进东北老工业基地全面振兴沫。    数据显示稻,截至2015年底疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户规,当年纳税额超130亿元人民币秋弧挥。同时锑毙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懂毕,就业岗位较上一年增长了8.6%涣翅。杨美虹透露勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼典,大东工厂扩建项目也投产在即叙,这些举措都将助力当地经济转型升级币。    另外淋颓少,在杨美虹看来赖禄,借助主机厂优势嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些拖食,配合外交部到德国进行推介锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园界馈贰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略司,从而推动产业升级回。”杨美虹说播溅檬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婆?关键是我们的差距是什么炼,下一步最大的点就是要提升品质哆,当然还要控制成本莱办。然后俗糯,就是我们的正向研发和平台战略伎父。最后鼓,可以大大提高效率卜枫苇,如订货的时间是可以压缩的肝镀哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哄霖精:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鬼问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磺酿霓。    徐长明说涎估僳,怎么理解工业4.0哄?这个概念是德国发明的矗,现在在国内比在德国还要热快。最近料惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊,我理解它的工业4.0的本质灿违亭,就是怎么保持德国制造业的竞争力岛蔽啡。在国际上没搜稀,德国面临两个挑战睹:互联网大数据和云计算俯。现在汕薪嗜,德国整个国家都在讨论适刚碘,怎么能够“不被互联网+”户,而是“制造业+互联网”刨醇,这是他们重点考虑的问题辅朴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰公经接、宝马杭泰、大众父葛淮。在德国溜,汽车的需求是非常个性化的凶诽典,在这样一个背景下棺,它要维持竞争力寂绢,推出了4.0的概念鲜霓,核心就是智能制造铅酚估。他们主要的目标有四个方面善粹灰:提升品质浩、提升生产力禽、提升柔性化凄、压缩产业管,总的核心是提升竞争力襄哗。    徐长明分析辈体庙,本土品牌下一步怎么做宦背卡?关键是我们的差距是什么毫璃倦,下一步最大的点就是要提升品质材宫,当然还要控制成本券视。具体要怎么做撼?也有几点哄:第一掣哺,想办法提质控本吐。提升品质安,消费者理解有三个硅:可靠性凄肃、感观品质寂劣虫、性能奋汞。第一个维度抗:可靠性是必须的趣拢,现在光有第一个维度已经不够了酸叭唬,必须要加上第二个维度仿筛:感观品质箔壤,看起来要漂亮菩胃擅。在此基础上又发展一步厢伍,就是性能的提升惜。最近市场上卖的好的自主品牌畴屑,大概有12款车茄,年销量超过10万台和,这些标杆产品兔,性能上也不错段蜗槽。因此措寥,自主品牌下一步还是要想办法颈筛,把这些提上去烦,缩小跟合资品牌的差距广匿瞎。    这几个方面的提升懈涝并,意味着成本也要提升轮堵,怎么能够控制成本韭白斡?第二方面的话题茬李峰,就是我们的正向研发和平台战略梯滤。之前菲畅谋,我们很多品牌都是“逆向研发”慧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄叭敦,拿过来拆解做测试惨嫩设,最后组装起来熬。这个模式下屉抛,成本可能是略微低的啦,但品质渺踩、性能有很难保持欢。现在必须要正向研究姓静形,从消费者需求出发枪坚癌,形成一个目标窃湿窍,对目标做分析绵,只有正向设计剧奶侧,既能提升品质性能伐侯,又能控制成本壳邯蹦,像长城腐点维、吉利等等视级,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陪培。    平台战略沪慕,在更大程度上控制成本镰。他说熄悸,我们的开发壳瓜,现在是一款一款开发的矮位,零部件的通用性相对比较信臁,最近一两年来桐,已经有两三个企业开始走平台化战略哭咕扒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车项、SUV和MPV如抡惋。这种情况下身,零部件的通用性非臣粘锎兀好磺,同样是50万辆的产量幕睫,对零部件供应商的供应量更大砂恕,就能有效地降低成本氦倍。    徐长明强调奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的妈卉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狼饭熔,它做了那么多的智能机器人妊,智能机器人都是带摄像头的精镭,在实施过程中的质量随时能够监测尸,然后反映到云端卞湃,再反馈回来随时可以改进俺僻顾。现在吠龋对,企业员工的工资水平越来越高锯茸,汽车厂家很多在加班加点入,我们要高度自动化垢,这些课要补辖售盛,应该有大量的机器人替代人工负牡儡。如果这么做了茸弊,可以大大提高效率赡信,如订货的时间是可以压缩的赏。比如此融膳,国内一家自主品牌缅,从经销商下订单渴柏,到提供汽车产品最开始是40天限兔堕,后来缩短到30天盯,现在可以压缩到22天秃,跟世界先进水平比还有一些差距铣膊。这也是德国4.0里的核心内容怂镜顷。我们不一定用他们这个办法赐扔滔,但精神实质是要学的恳。    他说怖,柔性化的生产也重要孙,但没有前面三个那么重要匡敞拧。在4.0背景下弥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猴,而是学它的精神实质箱侵惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼谰悄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕。更为重要的是涸怪橇,放眼全球砍抄斑,驱动这些变化的地方就是中国古缚仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敬。    12月11日庞青,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷焉担虹桥落幕苯。经过36小时的激烈角逐肛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茬观,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哗楷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牌单,今后的五到十年恒,汽车市场将发生前所未有的变化簧潮。未来瓣林,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熔。可以说淬磐,未来五到十年汽车市场所发生的变化斤渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殊匿晦。更为重要的是铂,放眼全球恫皑芒,驱动这些变化的地方就是中国铺粉休。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潜肮,作为企业荆荤毫,捷豹路虎非忱阃市耄看重年轻人的培养捅跨绵。在全球长浚,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩虎两。过去三年钉喝部,我们在中国也培养了30多位管培生惫休墙。此外颁靖篡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惜宏触,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惕诞。    在赛后的媒体分享会上宽嫁,两位获奖学生代表分享了各自想法斑标戚,及在比赛中的收获般。同时窝,睿侨森趴拼坚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问队栖。   问酣:捷豹路虎为本次活动提供了导师醒,请问这些导师来自哪里怖岛淑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业量剩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺掏?请学生们简单介绍一下自己的作品奖,获胜的原因是什么甫入锰?   睿侨森椒吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窖报。一位是捷豹路虎内部导师锣唉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褂,包括对行业发展的认知另浑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阿、视角和指导拌蛋。这两位导师全程和学生团队合作查,提供专业意见慧锯,帮助他们取得最好的成绩幌。   潘孟涛乒财: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欧,包括今天的学生海,将来都有机会进入到我们工程团队缔外榷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抠幢固,可以来到捷豹路虎学习和发展绦邓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孟曙,再加上扎实的专业和技能街粱深,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骚。   睿侨森刷弓塑: 作为公司的管理者锣少堤,我们非巢阑保看重实习生负碑僧,我自己也会手把手教给他们工作的经验滦塑惦。不管是本科在校生还是毕业生焊汕,都能给我们带来新鲜的血液淌汝、新鲜的想法颠。    同济大学袁旭咯稠:首先郸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行井钢熄。    我们都来自同济大学汽车学院贝,团队成员有两个来自汽车工程方向送白焙、一个汽车营销方向厕狙辞、一个汽车设计方向型。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谁,围绕“以人为本”善公乏,挑战的是都市环境里的出行压力杆睬表。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戊癸、设计师也有很多共鸣东赣,通过一系列调整霉使,最后有了这样一个以人为本蜂、体验为先的方案堆芒。我觉得潍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佃猎刊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逆:目前极华,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奈娃翘?   潘孟涛驮亩伪: 我们会对人才数量进行评估和拟定爽狙文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碾。随着经销商网络的增加丘俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捷完镀,从而满足未来消费者的要求味崇。这些内容息息相关久,并且不仅是着眼于眼下粪,更是放眼未来粒。比如睫痞弛,针对刚刚提到的电动汽车战略非侈,就要确保未来有足够的专业工程师储备焊,因此襄吃率,我们时刻准备着衰备默,并只选择最优秀最合适的人才进入公司席侥性。   问钞廷:在创新领域半米棉,包括未来汽车科技领域屑琉,捷豹路虎有怎样的系统部署喉丰掏?   睿侨森览瘸: 首先订耙怠,作为一个公司暖防,我们在研发领域有诸多投入蹬,而且很多的投入都非常具有前瞻性溜吴挠。比如说煌皋昆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队现,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹄。    其次困全钞,我们想要通过产品和服务菊其弗,把先进技术带给我们的消费者竟恼,因此我们的工程团队柬仿铝、研发团队必须时刻关注消费者需求稠匹,做到一切产出符合相关性柑漏醒、可实践性原则京逞卷。此外签,我们每年投入约350亿人民币辅,用于车辆技术的研发和投产泼力。    我们还于今年7月宣布琳悔氦:在未来四年拾退爽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泊扰如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈告颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶,并在未来应用到车辆技术当中鹅。    今年早些时候沃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion督挤,通过应用软件及按需服务的开发与提供雌,解决消费者在出行中遇到的难题秸囱。    与此同时韭耍低,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奋奉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵伤外、办公空间赁违搓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持架哄。   问估抒:请具体介绍一下InMotion哩。对于整个汽车市场的趋势仇,比如电动汽车技术弹,捷豹路虎是否有着自己的见解恰导?   睿侨森苟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚏擅观。我们希望将来可以将它推广到美国心警白、欧洲以及我们非常关注的中国市场宦嗅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酪店拓,由研发团队进行分析埂淬厦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呜,我们也会分享给总部抛素蔑。    关于电动汽车技术素凭,在洛杉矶车展前夕肯擦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肯帮。中国是目前最大的电动车市乘呀选,并且有引领行业变化的趋势萍焙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱芬坦,确保第一时间响应本土市场的需求本哎蔬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相础淖思,并于2018年正式上市迫社排,希望大家多多关注煽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芬胳颇:关于未来互联网汽车士删,捷豹路虎有哪些基本的认识浦导风,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗牛?   睿侨森缄饱头: 目前骸无,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谈,它的发展甚至可以打破现有的虑牛抹、传统的汽车开发逻辑与循环净。    针对这个话题搅墒,我有两点和大家分享膛善泊:第一点玻疽,未来所有的车辆都将实现互联网化时,现在能够透露的是踢烘补,接下来我们全新推出的产品赦守,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旗蓬。比如说惰寂姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捅,使用他们的UI界面和地图漆陛。类似这样的合作惜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刚漂安。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐推臀:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹃摔,由中国汽车技术研究中心雷杯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糙炔似。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鳞悲,从“市场化发展现状”壳供疵、“应用模式创新”擂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梨牢膳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔,为产业发展建言献策毖势涤、助力提升侍捎嗓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脆爱列: 第一扔位魔,背景肝磊会。    去年发布的《中国制造2025》粳檀,新能源汽车是重大发展领域之一布聪丰,是其他技术应用载体汉凯,而且是先导性产业叮。它的进展情况决定了中国制造2025碑搓、强国战略实施的程度泼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚巳凉,从而能够聚焦变革铆砰、明晰路径虚、凝聚共识叫婆乔、引导相关资源集聚推广产业创新簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杜侮酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谩扳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搪李。总体报告是按照1+7的结构僵诺。1是总的苗憨谐,7是包括4个车辆整车技术体人,3个分项技术触。    第二脆唱桶,国内外总体技术分析肺县辟。    近年来柔,从国际汽车产业来说耍,低碳化省、信息化徽色咕、智能化是一个总的大趋势培。欧洲便、美国陈钾敝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隋鲤猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化凤臣锌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔半。我国汽车产业特别是近二十年的发展氏,取得的进步大家有目共睹祁棘。首先师漓,产业规模世界第一鞠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篓顶显。从技术上特别是自主的技术进展非常明显团,包括品牌市场的影响力有目共睹晃毙嚎,特别是新能源汽车莱磐蠕,包括技术磊室、市场坎、新的智能网联汽车技术立刮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橡辽仙,智能网联汽车发展是非程眩好的优势条件沥遂缅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衬,包括动力电池哗石、变速器剑。国内自动变速器原先是空白鞍,近年来无论是CVT饯婆、IT舞剁卞、DCT都有自主的技术和产品博躺浇,而且应用在逐步扩大嘎捍。    虽说取得巨大的进步骸坟啼,但与国际先进水平差距明显瓶曹话:    首先凸牵,发展能力上的差距绘淖同。投入强度远远低于国外隋,全产业投入估算1千亿鲜薪雹,相当于通用刚、大众突、丰田大集团一个公司的投入坛刺。    其次操浅柬,研发积累量沽惯。包括流程积累末涟晶、数据积累窝降咎、技术积累观、标准积累獭滇,这些积累偏弱瓜。    另外锰,从整个产业创新体系上来说驮腻为,差异比较明显的咖导,特别是协同方面剑。单个企业弱黄,整体的协同效果很低骡,意识也比较低派梗睫。在发达国家疥,单个企业强比冻,整个国家的协同体系效率比较高坪物。    基础不牢地动山倚晕狻,我国汽车产业的材料贫烙教、工艺基础跟国外相比也差距明显腐乳啃。汽车产业浅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吉脱橡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革然,要求有创新的思路和创新的模式偿钩嗽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹃美。    第三划,一些关键的里程碑靶卫馈。    重点是总目标讼释,总目标是基于很多现有的环境设定的寂妊,也基于七个路线图进行测算队剁。反过来说惕赏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施承为,就能够实现保障几个方面总目标的实现龟短淳:    1徽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺随翟。如果技术路线图能够得到实现磊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闪杏急,之后往下走梢嫁,这对产业来说层,甚至对国家来说是非常重要的奠达。    2囱、希望在2030年左右镭阀痪,汽车产业的电动化转型基本完成瞪艾罐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上散爱。智能网联汽车市场有一定的占有率杏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用风寐。    3芜抵、建立有竞争力的自主创新体系酚驼琼。    节能汽车在2020摧枫些、2025滇羚宝、2030三个阶段提出典型的指标赁奖涣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兔统,5升闲、4升踌第、3.2升溶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茎渤,2025年15%合碍,2030年40%以上犊趴特。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剂沏戎、自动巡航恳、车道保持应用已经很高顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柯词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭擅艇,经过技术路线测算实现总的目标禾滦醒。从路径识别上来说壕完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄氦喝,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂茫绣,以智能化水平提升作为主线颈祈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弄乱,全面推进企业产业发展僚。    第四科肚财,分技术路线图的基本结论乓储含。    1碘瘦、节能汽车撕僵霜。总体上有很大的共同点让,重点在混合动力技术固、内燃机技术藉骋桨、其他驱动技术垛。混合动力是技能的主流技术焙,当然轻量化也是另外一个建颧,但是轻量化有专项的分析舍,在这里没有强化评肺寥。    乘用车总体执行轻量化骆、小型化蒋、混合动力镶驾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倦摊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滔。    混合电力是一个主要的技术趁颇,达到5升疵,4升龚徒涸、3.2升的目标箍瓮,混合动力是主流芳,其他是共性的坤,轻量化豹、摩擦等虾狗纽。    商用车混合动力应用时间稍晚耸稍,重要度低于乘用车特搁快。    2母既、纯电动与插电式混合动力汽车憨夸擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失商,加强轻量化成为趋势蹭冲。轻量化对电动车更加重要裙氮驹。对于插电式非常重要的裸菲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谁,驱动杯攫、点击晨滇、控制红仍螺、充电沟、混合动力发动机剁测聘,高效耦合发动器楔。动力电池本身有专题撅,在这里没有过分强调拢刚仙。    这两种车提出了总体的发展纲要确,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匡笔癸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩,甚至可以忽略不计半第垄。    从四个层面梳理了技术需求芯薪摹,提出了一些优先的行动项咖莽腹,面向纯电和插电斗,国家科技技术支持十五年了前锑涛,下一步除了电池列为专项之外梢什道,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坑凭糯。    另外潞,聚焦关键零部件艾奋、基础突破和可再生能源分嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晒兄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冗轻嫉。    3岗悉头、燃料电池汽车腻磕恃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏雹。从中国汽车产业来说被,现在重视程度不够去庆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划建么,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怕帘。希望四部委提交国务院进行发布和实施法嘘奶。    在研究过程中芭汾,大家对燃料电池认识分歧比较大届,或者没有共识疮女局,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚕日判,跟发布不一样萍。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕊傅坊,我们是1万;2025年是10万舰耽笺,发布时是5万;2030年是百万磕冒,发布时是10万物。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筛爽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幌故,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恢竞窗、耐久性胜箱、成本摧、氢安全了乖弛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛋钙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜查你。当然瞥,全技术链的技术攻关需要做革,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磁。前期小功率燃料电池帛,中期是平衡的燃料电池驳考,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烁弧,到最后全功率的燃料电池极。当然底居,电电混合是最主要的唱金草,最后电池小容量的技术路线每刨,但燃料电池的功率更大一点澈。在这四个层面进行了技术创新梳理白赴廖,燃料电池要解决的东西很多玻剂切,包括材料狭霉诞、膜净碴、电机胺乃豹、燃料电池母勐块堆鹃缕、系统技术嚎哥你、整车技术美信托。燃料电池也是下一步国家科技搂控兼、资金支持的重点负芥。    4污枫、智能网联汽车饰购唇,这是新兴的技术发展趋势介扮馁。其重要性与新能源汽车同等重要典论,有部分专家认为更重要轰疼酿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姓,技术和应用的优势靡鼎恭,也是机遇磊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峭,涉及到国家信息管理抨谴。对核心自主提出了很明确的要求豆舰,即两横三纵侯。    车辆技术上更多的是决策靠顽暴、执行晌。信息技术骏,信息安全桐,地图技术也是非常重要的狄。两纵算,一个是车载的侯,一个是基础设施刮登。智能网联一定是循序的赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用锋猎屯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吓。这两个路径总体上循序得到应用伪筒洞,从商务车来说孰,更容易形成柔侨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诵。    从四个层面聚焦一些技术需求牵。跟燃料电池一样慕,需要解决的问题更多一点嗜疟。从感知决策执行的驼绷萝,特别在决策阶段朝,差距是比较大的爱窖,感知当然也有差距啪。在信息层面辅,大数据沛、云平台才拓危,相对来说中国有比较好的基础和优势渴。    作为一个前提来托,对标准法规先决性娟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动里蔚刹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郊。制造技术不细介绍了扒,还是聚焦在新材料的运用霓,以及新技术对制造技术带来的变化隋尼抠,聚焦方面进行了说明半恍炯。    动力电池浦奔,分三个目标礁,目标上有比较大的讨论和争议笺毛割,比如说新阶段提出了350谷镶、400幕饭屁、500的质量要求疗,争议非常大降剁,重点几个层面邦喀忱:    优化现有的代表电池技术淀,提升技术水平糙,特别耐久性考畅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矮方。国外的装备很难形成有竞争力的差别空颧拣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捆困。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裴坎。现有应用以企业为主体来做靖。当然建秆,也会关注动力电池的回收利用技术扦交。    最后怀,轻量化蔚眠。简单来说剑纷,前期聚焦材料技术咳颂肥、设备技术荚肥钞、制造技术改什守、回收技术上。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怯工,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尚,比如说传统的四大工艺的变化防稿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价么痕箩、供应链推、资金弦、汽车等方面的诸多质疑翔。期间,明确表示不会放弃造车使汝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫌哩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漆菊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啥内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咯晶沫、互联网及云遣滥、内容苗窘舵、体育,还有三个端口类的,手机泉、电视祷副享、汽车逢橙掠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棚杉撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力连弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藤末。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绊挖啡。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕舅吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裸钙楔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹欧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌湘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨。总归累计亏损36.33亿元童午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就青穷犀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镐。第一部分就是投资人的钱懈那。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疚唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跑澳警。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焦可攻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膛挤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿控、体育43亿巧倍、手机50亿,房地产64亿韩、内容108亿宽、互联网金融151个亿纪碍、电视187个亿判窘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂安。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的需汰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喇嫁磷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缉好磷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奉誓掇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的监佬幢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤锌蚊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袒盘。很可惜,你们蒙眼狂奔味溯悄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬赦锣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卤疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   12月10日菊坪届,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路难肛:一条是政府主导固、政府补贴的方式秦徐墓,这是当前的主流沁。一条是消费导向糜壬勘,依托市场的内生成长道路为际。”他表示兢,(电动车产业)进入者中盆,大多数最终可能会被淘汰驼固,但是不能不给他们机会妊。国家已经开始放宽市场准入剧,此时成,应该在两个方面把握好政策补殊妈:1崇凌、应当欢迎新的进入者梦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屏关枪,让投资者自主决策妮锯库,自担风险尾啊繁。2坡欣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉,严格市场监管犁脸描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚素假,目的是建立好的产业生态试。电动车产业化膳理孩,最终必须依托市场来完成麻力图,因此私凸骏,政府的政策必须产生长期预期将攫。推进政策应当借力市臣┎取,发掘市场的潜力棱策。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秆。政府政策不干预技术路线慧,政策的实施不是导向对政策的依赖汕,而是政府作用的适时发挥舵伟泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋狠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俱囊镁,戴姆勒有望在今年成为全球最大前赣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫡镐宫,这一目标比原计划提前四年实现吭乳溃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垄:“戴姆勒今年即将实现这一目标毁,比预期时间(2020年)提前四年兽。”   据悉首簿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抗申,当时受到与会者的哄笑舍办。然而俩委,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递撮乾,领先劲敌奥迪和宝马溪谁。(实习编译闺:刘欢 审稿誓饱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈热:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辨:韩大为 版权作品粒即秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻嗡,严禁转载祭渐斥,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘦鲁期。在提及新品牌“WEY”时稳,魏建军表示豆,“将夺取丰田和德国大众的用户”松窜。   记者隙可层:为什么把自己的姓氏作为品牌财?   魏建军捍兜斯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品某。我对WEY很有自信恃,就使用了自己的姓色萎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崩汝,但在中国汽车行业我是第一个歧怠。   WEY之所以采用英语藉,是为了要瞄准成为全球品牌焙绊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溶脾。   记者城庞哆:对于竞争对手有什么设想纯景绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歪识:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准把,在此基础上还要实现15-20万元的定价胜绒帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户款磨蛇。在性价比上WEY更具有优势玛圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扫麓:李芳 版权作品灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载辣台低,违者将被追究法律责任乱萝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茫百,新能源汽车的发展也不会受阻罚。   根据工信部核准的数据亮犯,今年前三季度瓢壕,整个新能源车销售16万台稳俄,同比增长83%感。其中腥吐,新能源客车已经占有40%以上的比例括南捐,达到了近半的水平湾防昆,发展前景面临压力敦,但乘用车只有0.1%娠谓。“我们涨十倍是1%酬仕,涨100倍是10%拦,新能源车发展有巨大的前景和空间酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点图麻校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聘凳五,全国乘联会秘书长崔东树说常尸培。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力备。根据国家制定的产业政策要求垢,到2020年赔猩,乘用车百公里油耗要降到5升抨,这意味着五年内降38%的油耗糖酷。“基本上谁也实现不了当澄兄,只能靠新能源车来推动水。而这种新能源车棵,插电混动可以降80%温,纯电的可以降100%的油耗肛剑,这种情况下只能发展新能源车颧,这样新能源车乘用化莲乃梢,为什么我们一直定义为为生存而干舒福,你不干就要挨打抵替竣。”崔东树说竟仕。   另一方面聪坛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寝犯袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劫脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拱潍全,因此定价弹性很大报裴铰。”中金公司的研究员李璇说黄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘟,为消费者提供很多选择峰骏脱。随着技术进步和更多电动车型的开发疥驼盟,新能源车的成本会不断下降七,比如怀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捎寸。“中国的纯电动车型出来以后裂皑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后违炮,发现基本上17茨立丁、18年以后的新能源车坦泵篓,达到8年10万公里以上肛险掳,整个成本是比传统燃油车是要少的婆馆,甚至是少了20%到30%店。”   电池是电动汽车发展的核心爸湾枷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涉乾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恨去袄,电池成本还有很大的下降空间稻技。目前肪,整个电池的产能供应相对过剩称胃弟,国内电池企业达100多家帝锨丰。据统计姬,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陇税,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥。因此痞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度露既,这样才能达到标准戒毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   我们不认为绝对的销量躲啦垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姜乾。衡量一个品牌成功还有其他的因素杆,比如利润率价,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标五钝亭。除此之外扳拉唬,品牌力靛登公、品牌的知名度芯镶、美誉度葛、影响力祈,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂。宝马在创新精神上是首屈一指的撬挂,因为汽车行业正经历巨变铅录,在电动出行啦蕾、智能互联粹沛氦、无人驾驶等一系列发展方向上涡,宝马都打下了比较好的基础滦。    临近年底雾,伴着层出不穷的新闻事件峨喜稳,高档车市场竞争愈发激烈权洪,作为全球领先的品牌——宝马勉悉宋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捂。近日世,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉,听到他开诚布公般俊墩、推心置腹的看法莽精估。   问貉:根据最新的销量数据闲财笔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寐。那么轻单节,您怎么看销量举蔫帝、利润涧拓漏、与经销商合作伙伴的关系亮权? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粪: 每个竞争对手的情况不太一样扇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唉焕痉,所谓的增幅我们一般都讲同比拿,是跟去年的基础关系感希播。几个因素加一块儿排,我们不认为绝对的销量滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成码合。对于宝马而言木容,今年前十个月城皋蔼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓝盒,同比增幅10.2%挂枪掂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舵,同比增幅接近11%确。我们对这个数据还是非常满意的商歇,这也达到甚至超过了我们内部的目标恍。    除了销量本身的绝对量或者增幅渴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳燎,比如利润率列,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟。除此之外欢,品牌力告牵欢、品牌的知名度汾家、美誉度魂椭、影响力胺然,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻吧取。宝马在创新精神上是首屈一指的廉班靠,因为汽车行业正经历巨变茹冻,在电动出行饭戌愧、智能互联南处、无人驾驶等一系列发展方向上磁,我觉得宝马都打下了比较好的基础碑敢梯。总体来讲吻狸逃,我们并不惧怕任何竞争床仁轿,我们也欢迎竞争会,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签钎皖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慕樊蓬。   问镜:最近和,关于奥迪的新闻比较火舅迁。   刘智荡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娶氯的。对于宝马品牌来讲碑霓簇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挞屏芍,双方的关系也非澄眯伲好混乃。所以蓄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司童禽浚,一个是宝马(中国)千,一个是华晨宝马佛颇附,但是我们有一个整体式的营销团队刮醇,有统一的零售网络失抽昂,我们在总部有一个统一的管理团队杏诲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓挖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胚械。至于竞争对手我不是特别方便评价斧,不过至少释放了一个很好的信号拟,豪华车市场的前景依然很好攀绘痘。    问抗午:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系碳魂?    刘智脑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哎戏售。因为从经济的基本面来讲布,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欠狡、持续的发展态势绥。之前以出口愁埠孝、基础设施建投资的经济拉动方式星乡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔼摊。需求的增长其实就表明了对于车的需求睫顶,其中也包括对豪华车的需求蹲劝坦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囱莎贤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莎,这几个因素相加驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖甲蹲。今年衰功懊,豪华车的“盘子”接近200万辆痢椿力,未来可能每年的增幅不会特别大负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙肺垮。所以帝弗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湾,力争在市场表现上优于竞争对手括。   问松烙醒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粕惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战规?   刘智落: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畦伟睬,因为我在宝马的八蚂樊、九年时间姓赤,换的工作岗位也挺多的朵。换了新的工作以来床迁悍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈痞剔,比如负责国产车的销售警,可能是比较短平快的扣锚扰,看的是一校袍滥、两年之内的事情纫嫂。在宝马中国总裁这个位置上椿,除了目前公司各个业务板块的运营猫藐赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题提屏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铜侧,像无人驾驶瓤滤、智能互联墩断、电动车布,包括数字化营销嗓姓瓮、品牌年轻化等等一系列的东西擞精。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尘概协,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饥呛,力争在中国市场上打下一个非乘郯富ǎ好的基础俏搅案。我相信屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颈蒋沽,宝马会拥有非常强大的竞争优势挺舍袒。(中国经济网 记者皇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   原标题莲慌:王永清黄渴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趣计,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘸。别克品牌今年销量已经突破100万辆似宠烫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捻锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巧穆妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幻期。数据显示啊盯匿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔚硅,同比上年的446764辆下跌28.64%逼。上个月捷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎。    因此让挞范,在车展期间接受记者采访时臣勃,王永清表示赔凭浦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勘惹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帽泰顽,但全年销量依然会同比下降20%左右红翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快械奈赫,可能在布局上稍微有点滞后矢填撩。现在对于雪佛兰来说侩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”填。    事实上怠徒附,雪佛兰已经开始了提速布局地。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菇瞪陶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台废申。王永清表示疥段,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍砍弗,2016至2020年投放超过20款新车舌肠巴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇栓,30%为SUV车型诽,并将加速引入包括1.0T需吻善、2.0T理绩邪、8AT巷惦、9AT翔撑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搔故弛,未来SUV将成为主推车型悼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廉氨,轴距2725mm俯,将与全球同步进入中国市场串蛔。同样轰碱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稼。    值得一提的是图虎氛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS统泵,拓宽产品线脚瓦手。RS车型将采用包括侧包围部嘿、运动尾翼伯、双排气管冕、降低化运动悬架缉挖董、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒂,并加载多项ESS智能安全科技灵沪。    在品牌营销上惩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藏盒棵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销射。另外狼苗俩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享镭胆,演绎雪佛兰“热爱铅傅,梦想风,行动掠朴媚,分享”的精神湾蓬。    “今后新车的利润越来越锌闪疟浴,主要利润来源于衍生服务囤冉洪、二手车置换等拇涸翱。相信雪佛兰将它的结构调好后抡,未来两年将会真正出成果敦郝。”施弘说酒戊顷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩期暑,上汽通用的新能源战略也将全面提速淬。车展当天寥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相款洼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发担。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸奴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拱,发动机的最大功率为73千瓦纫邢,其中电动机负责驱动夯,汽油机负责发电拇,它的综合百公里油耗是0.9L霉灿。从上汽通用发布的节奏看充寞绒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了封。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啼插,王永清说苟射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搓舌退,产品还要丰富通拔,才能满足这个法规的要求拨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乔,到2020年之后比例更高曝。王永清表示俯迪囤:“估计到2022年纪刑敛,我们的电池技术会有很大突破恼奸,能量密度大幅度提升窃,成本是大幅度下降好。这对纯电动的新能源车发展是好消息卯鲸合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿并:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢关痞、豪华”品牌——WEY呐略,W01罗仑靠、W02两款全新SUV首发亮相畴,售价区间将在15-20万元劲。对于新品牌的未来发展规划微,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难臂鹃:“WEY品牌明年将有3款车上市肆茸,到2018年还将推出2款左右的产品坞帆,以支撑起全新的销售网络体系堵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陡适锈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸽埔栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市练晦,8月份推出第二款SUV W02侨昆迪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搭挞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铣防裸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扳票,魏建军详细介绍到婆袒米,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA席,配置上拥有最先进的安全技术份徒、智能技术动,也更加精致舶徽店。此外在性能上两者也有很大差异糜,例如在NVH方面涎糙踢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造串。   在经销渠道方面讨帝,魏建军介绍说壳岭窗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贫沤颓,没有想过招募新经销商诺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拷。”   对于新品牌的未来发展茸,魏建军信心十足去藕穿,他表示滩懈:“我从没想过这个品牌会失败孩翱馅,只有退路封死才能做好这件事工碴距,自主企业只有没有后路才能把事情做好孔。”此外细呐,魏建军坦言乾拾链,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火,因为新品牌叫什么并不重要荡海狙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣,将方向转到共享经济衔、互联网墙侠浪、自动驾驶方面新的技术钙搬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜕牵撵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩效纲、生动的演讲酵歌欢,就城市交通脆哨、自动驾驶和汽车互联等热点话题诲城,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缄兰沏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺旗连。    徐大全说蔡粟,博世始终认为辱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僳卸悉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式不陌。    徐大全谈到称,作为在汽车领域的老牌企业扔舰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棵蹈兑、多样化的发展态势和需求编氏屡,博世已经有了自己的思考和方向矢痉慌。    他说邪钠街,如今篇捕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东,将方向转到共享经济伪、互联网匹盛眯、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊施承。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膛,面对新一轮汽车技术的变革鲍,无论是传统汽车悸砍、零部件企业颇杉请,还是互联网搅、科技企业竞锹目,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭们:互联化介、自动化和安全化毯。我们预计享删,到2021年痴加铰,汽车将成为第三大互联移动实体灵,同时扮演人类的第三大生活空间焕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搜隙,来充分发挥互联驾驶的各种优势欠床。    谈及自动化领域磨家辣,徐大全判断勿胶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舷,通过持续创新驾驶员辅助系统草倾,从辅助驾驶蒲、部分自动氯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屎,分阶段朝“零事故”愿景迈进里。目前饲诬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呐浮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匪挥镭,到2020年左右唾,自动泊车功能将进行试点项目测试墨酸。    说到自动泊车艰反,徐大全特别谈到停车难的问题贝墩。他说卑痉,停车难是在城市生活中的一大困扰侣马河。今年凭婆赎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苗米冠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题使。在八项智能泊车功能里床侯,“手机查询停车场位置并导航”椒戈兑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秽颁。其实惋偶拌,在大型商场里邻盎法,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诉袒络,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苇猫胯。根据一项市场调研显示辈,2015年钞芥驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睦觅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狈沁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缆迪勾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琉羡,在深入巩固原本的互联化掂韦节、自动化和安全化“三化”战略基础上捂拨褂,博世今年也把两轮交通鹅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甜固。    他介绍粹怪匣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部把梳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肛隘。未来十年尖柔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹅俏橇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性珊密来。    在两轮交通方面颁外钒,博世提供两轮驱动泥局、安全等各方面的解决方案肃猜,涉及两轮电动车凹李廊、摩托车偶跋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靛。    最后风伸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具人,满足这些变化的需求揭钎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍募:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹿舌,“双积分”法规限犀九,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淖,连日来被赫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仙,让观望中的车企备受煎熬腹色。针对业内关注的焦点问题戎迹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坦席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称天:不久前佃荤念,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俏克谱,如何理解这两套方案坛较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全型:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叔慨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冕信刚,但又有独立性颓屏啥,各自的核心目标有所不同拎肪阂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量农久库,进而确保国家能源安全维砷。由于中国的石油对外依存度已超过60%封,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庭罐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌碱痘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玖步倡,进而实现国家节能减排的长期目标隋形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簿必稀,但现阶段并不能彼此替代蚊交蒜。对于CAFC而言兑宝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹿痹双,其中当然也包含新能源汽车缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箩完里。但不同的企业由于自身能力犯饥毙、技术储备和对未来技术趋势判断不同袄够,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芜想。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播虾驳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漓举疽,而以后补贴将逐步退坡很丸仓,企业更担心成本无法负担颂扫。因此仅有CAFC法规端,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捻,所以有必要出台NEV积分酿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梳奉。同时劳溺蹭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟柑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扁春,其目标应是降低汽车及相关产业拎假、乃至整个国家的碳排放发,和降低能源消耗诉求不同吹。作为碳排放第一大国丧刷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抱柿,后续国际压力还将不断增大慧窜狸。因此枷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霞幕闻,从大方向上讲是正确的甲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柑澄牧,这和NEV积分没有本质区别呜,也无法确保总体低碳目标的实现播捐。实际上通,跨行业欺废、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俯午。以电动汽车为例藕灰篓,其在使用阶段确实是零排放貌核,但与欧美不同毫蔷,中国的电能以高碳电为主娇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放必。也就是说糙瓣耗,在使用高碳电的情况下勒,电动车全生命周期的碳排放并不低扑。这正是碳配额管理应该解决的问题淖郎槐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槽圈申,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲顺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葡肛哥。实际上剧,将新能源汽车确定为国家战略柯罐瞳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帕搜悔,生产更多的低碳电勺隘杯,否则减碳的国际承诺将难以兑现目昧劳。    另外屁,对于汽车行业剔派缓,无论是CAFC寝蜂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶琼凹,但都应该由一个部门来统筹策划沃,系统思考肖赐钞,拿出科学该秸婚、系统实祷、具体跺愁稻、有效的管理办法来推动实施班,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面采。    ■积分交易细则需加快制定窃艇、尽早出台    《中国汽车报》陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澎私嗽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乘吠瑰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受府猫菲?    赵福全阑磁:确定合理的积分价格靡颈洁,涉及到技术粱圭拴、成本和市场接受度平,需要综合测算和动态调整掸。我认为基本原则是疲灌菱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恳仕膝,让没做新能源汽车的企业有经济压力棺偏。如果NEV积分是“白菜价”品渤,大家直接买就可以顶,谁还会愿意在新能源汽车上投入朗?    因此碌确,NEV积分的定价应足够高扒拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爆阀厕,通过自己的新能源产品获取积分邪,满足法规要求裤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽,能够通过购买积分先生存下去胚吝,争取时间把自己的新能源产品做起来篙毛。    《中国汽车报》憾柿:除了积分价格之外龟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煎埂痛,目前处于“空档”状态始报割,怎么看待这个问题白?    赵福全哺穗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吕屉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间马,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衬岭柒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贬桓。同时碎良,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔蒙晚。对于汽车企业来说谴,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜕夹乏,政府作为“游戏规则”的制定者千,应尽快给企业一个明确的目标删,否则企业将无所适从娩薄惕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黔:“双积分”中提出了2018年起汾夏对,8%山档婪、10%频熟和、12%的NEV积分比例锭,而经权威机构按照法规要求测算镐套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间村闯坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袱翟?    赵福全岁拷:在这个问题上相,我并不持悲观看法纽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难划手,因为还有很多企业尚未完全发力萝惯脱。按照国家的发展预期删泊措,2020年新能源汽车销量比例要达到7%别苦踏,如果每辆车以最低积分2分计算逢隘晦,整体积分比例就达到了14%块瓷,如果是分值更高的产品羌,达到18%的积分比例都有可能惟涣甩。关键是要努力实现7%销量占比目标艾,而这也正是NEV积分的目的所在镣。    不过另一个问题引人担忧拣拉栖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边,同时在CAFC核算中也有优惠豹掂:一方面油耗直接按零计算写,另一方面核算数量加倍火,从2016到2020年分别是5倍眷砂歉、3倍隘继、2倍贸。此外盟,按照单项抵偿原则擒讼灵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擞,还可用于抵消CAFC负积分齿澈统。我们经过测算发现顷凛,CAFC中的这种双重优惠典峭,对新能源汽车的“照顾”过多了测,不利于促进其他节能技术发展劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棵,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊。实际上柔括,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱,两者不可偏废贬冕湿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氢椿闹,但如果CAFC目标落空迹,国家能源安全受到威胁酞卑,汽车产业的可持续发展仍无从保障多。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彩伞,这不仅能确保CAFC目标的达成喂匠刊,也会提升NEV积分的价值昂,避免NEV交易落空实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虚街:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勒密,而没有将电耗的概念纳入其中谭,这样的算法是否科学氦?    赵福全线:NEV积分分值以续驶里程为依据薪久蕊,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒂,也不利于鼓励技术进步潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愧伴课。推广新能源汽车是为了节能减排疚,因此不仅传统汽车贪九魄,新能源汽车也同样应该抑大扬小变、抑重扬轻干。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”补寡五,而不是搭载电池越多越好操茎的,因为大量电池搭载在汽车上移动守,这本身就会使能耗增加翔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苍,也意味着大量增加电池生产的排放巾顾钳。    政府应鼓励企业开发低成本逻骡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兜清编,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斗华。也就是说急褥,政策制定一定要“勿忘初心”谎都藩。建议NEV引入单位电耗景逼蓉,即吨百公里电耗的概念蒲败,作为积分分值的依据砍。同时栋侵赶,对于小型车电耗适当放宽誓,而对大型车提出更高要求棘,以鼓励新能源汽车小型化歼帝岔,进一步提升节能减排效果宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笛:在“双积分”中烷彤伪,没有将新能源商用车列入管理范围士汇,这样做合理吗漆膜饺?    赵福全痉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题灭。2015年奢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壳微,获得国家补贴的比例比这个数字还高囱汤咎。而此次NEV出台却未涉及商用车辫膳,这是不合理的脚容,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚀息北,也会让乘用车企业感到不公平鲸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥携潜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磷培。我建议孟嗡齐,应该单独给商用车设立NEV比例要求耪娄广,可以不与CAFC积分抵偿谷,但企业之间可以交易默递。因为如果没有NEV的强制要求敢唱,在补贴退坡后馅售鲸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衅芹私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎跑彪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吞娩蔡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献隘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腐,盲目投资之后菱豌,多数公司要垮下来媒皖厢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赌澳绩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阮金卯。    以蔚来汽车为例羞邪,去年8月还只有100多名员工患,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贾笆孙。据中国汽车工业协会最新统计吨示废,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奶五孩,销售4.4万辆焊饯,同比分别增长25.7%和43.8%欣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劫,销售28.9万辆天蚕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琼墙。蔚来附矩帝、威马城涎、前途日棘湾、小鹏等已是新能源造车领域的热词脐尝墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惮俱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒜冉彩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫。至此高厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源茨、长江汽车念、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊淳锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燃。    “新能源车企的风险孰镶,其实很大舶。”王秉刚说惫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲤酣蓟,对风险有足够的分析单溉,有可能投了很多钱味,最后做不成导嫉该,带来不必要的损失弦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惋盎宽,简单地投资建厂楼火、增强制造能力飘蔑,未来堪忧巢玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 抱,现在可以用的技术一年后就不行了半检。如果没有研发能力就做不过人家模。“一下十几个亿扎进去俗眠,有可能最后做不成靶缮挥,我还是提醒新进者要谨慎一点氮沃饲。”王秉刚说侨粱材。    事实上管死,目前国内的新能源电池生产厂太多了投赦,但规模都不大娠犬。而且动力电池总的规模也在扩张中亥亢,尤其质量好的不多荚,“据我了解圈同倦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单块豹隙。”因此轨海峦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺短。   谈不上“红海”嫩妈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙,但道路曲折辫驶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说健掀朗,造车得有钱冉疮晚、有人才腔绦薄、有时间部。“钱我们还行缮好,人也不错蓖,就是时间太紧桑食,毕竟搞汽车三年算很快毯层脓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伎霓绢。”万锐坦言健吵恕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的编。    不过遂其,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挪横,万锐并不认同陕溪。在他看来誊毋戚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上较,因为大家都还没“下海”渐溃桂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程白嘿凑,大家还在忙于造车参练矮,搏杀还没开始呈壕情。    “这是好事鞍砹印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谜荚氛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿檬,目前中国传统整车企业有150多家刑,新能源车企至少有30多家罗递,后来者也给行业带来很多新思路和新做法病。    至于是不是过剩划,梁伟表示这还是要市场来判断冯肋鲸。在梁伟看来任丛坪,其实中国传统汽车行业已转入新常态滇筋繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长频,除非汽车消费大幅好转档誓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桥恼。    但另一方面吐房靡,根据预测步,未来5~10年煞拓脆,中国的新能源汽车将保持两位数增长惯罢厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杀片,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆家喘,到2020年时产能达200万辆估康吻、累计产销量超过500万辆庙。梁伟认为缄鲤糯,从年产几十万辆到200万辆的目标殴,新能源车汽车肯定还要快速发展店。目前的新能源车市场还完全没有定型湘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诺派棵,“很多人此前担心特斯拉会破产香词酪,但Model S和Model X推出后效果不错酗,用户接受士。经过多轮产品积淀握吴温,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈斯,特别是成本下降得较明显福底蕾。特斯拉可以闯出来拉,中国企业也有机会车耿辣、有成本优势荡颅。”梁伟说齿腿。    对于最近贾跃亭的乐视起肠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九粹,梁伟指出碌,除了技术屑烂承,汽车行业还是一个资金密集蕾诧拷、劳动密集的行业比。如果要进入畅,需要企业在未来几年有大量投入崩吮陷,以格力电器(000651.SZ)为例挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸。    梁伟表示然惠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来促垛贩,毕竟快速把产品推出来咀宫,现金压力会非常大秆恨托。另外猴喉聊,一家企业在原有行业中具有很强的能力庙掂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仁里,这是一个很长的学习过程蔑剔疾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌,也是第十七个中国记者节谩。2000年当冕娜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捶。此后记者节像护士节铅纠部、教师节一样堵模粹,是我国仅有的3个行业性节日之一清墨厢。   值此之际坛疯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱词,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患搞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娠逆煌。      坚守还是离开菊衫富?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诺喘袖:去年网络广告总量2096亿元猾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戎碌从。报纸下跌超过35%习跨笔,杂志下跌近20%挪圣抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘿丰,单项将全面超越传统广告饱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击免,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丛操,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腑皑巩,也仍能保持着不俗的销量伦逃。    “没有路可以让我选择口搬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爱。”陈总对此直言到敞伦哺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吨唐,但发行量保持一直不减竭林。诚然棵革,这离不开报社给予的支持失。但从自身发展来讲兜怠湍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绢悄态。究其原因杭陛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趟该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵虏。   汽车也好焙,新闻也罢奖撬惶。毋庸置疑吻店拦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灭。   纵观整个汽车行业的发展趋势衅罗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杀险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳牡,但不可否认的是戒掣那,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懦技寡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笔。    除去对报纸翠富郴、杂志娄矩暑、广播澜萝、电视爸伦苛、音像等载体样样能玩得起来嫌,还需操弄3G烁赡、4G等流媒体技术馅。我们不知道下一站会到哪里淘。   面对媒体融合大潮磕楔妓,陈总胸有成竹的坦言袒充楞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揪辉藩,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻行散。由媒体到传播机构钢,由杂志到全媒体平台希,历经两次创业篱,家用汽车探求新的发展方向鄙邦,抓住变革时代的发展机遇午布谐,赢得了全新的利益增长点士彻。不再只是单纯的纸质杂志付枚焙,视频并、自媒体等做出了不错的效果登。   其次论逢,就是在自己的企业定位方面遍痉廖,中国医护工作者汽车消费调查抖拒、中国城市教师汽车消费调查是以医生尽湘膏、护士梧窃怂、教师等特定的人群为对象做的系列调查谦乱。这些调查一做就是3年肋权伟,走遍全国大中小城市辽仍疾,做出最真实的数据九沁掀。 ?   “网红”营销时代   今年以来工,网红主播频繁出现在各类活动现城谩,手机发布会澈肆铣、车展怯、房产开盘漠、比赛等一场不落嫡尼藤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巴陋。”   日前仿锻纺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壳箍溃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎食甜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倦。   对此事件泻感,亦不乏业内人士称鬼量,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隘霸铆,呈高开低走的态势涎熄窍。   陈梓萱表示借鲤弛:“在现阶段的传播环境下拒库,媒体记者朝网红转型套节,把读者转为粘合度极高的粉丝暖髓,增强彼此互动疙、沟通惦,无论对于报社还是记者个人介纽,都是一件好事五迁悄。”   “把流失的用户拉回来醋画,用互联网童捷、新媒体的方式栋版,我们正在努力尝试当僧,但具体执行效果如何帛,尚无法判断念。”全媒体时代侯喜会,我们永远在路上瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激倪渭:张瑞丽 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载鹿刊,违者将被追究法律责任荤陶。 获取授权" "  原标题渤起谭:广汽传祺肖勇粒附:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耻绞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峭。在本次活动上城拒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念难嫩。广汽乘用车副总经理肖勇表示筋跺:“时尚是一种潮流魔笺庙,其实就是顾客需求稿贿,引起客户共鸣蛾碳层,汽车也需要时尚安偶街,所以GS8出现在了这里澈敦管。同时传褀GS8我们就是承担梦想担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上册。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌常,中国品牌基本上没有一席之地吝燃剐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伯埠虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岁抱悄。   对此欠擎,肖勇表示撤遣:“传褀GS8我们就是承担梦想贯投,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拘,所以在豪华汽车上潍氓搏,我们率先实现突破淡涪览。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚经,我们就是要跟汉兰达美、福特锐界形成三足鼎立粗禄,甚至未来超越这两个品牌涕席,这就是我们的目标捕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆餐靖,创造单月销量的历史新高粪返驾,爆款车型占3.4万辆赐逞,但受制于产能安排的影响蛾,造成其他车型总的销量并不是很高短疵。面对这些问题路祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碘。   肖勇表示歼:“明年我们的产能囱湃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警渡氯,产能将得到释放腺。我们在满足GS4的同时撂溺抄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绒默,最起码销售五千辆以上隧,剩下我们会再分配个其他车型饯涟那。”   同时为了加速品牌向上递,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谩帕。同时肖勇说道充统捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叉旁车,在明年全部投产谩勒险,所以明年最大的问题还是产能彪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熬渡,我就是聚焦我的明星车型欢班急。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛丘诲:李芳" "  还有不到一个月忱奸,东风标致4008就要上市了枷菲露。它的颜值脾、科技装配足够有吸引力粱渭,那么随着锁定竞争对手膛、谍价擎鸵、销量预期等关键信息逐步浮出水面梅楔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隶剧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侧丝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茧技,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勘陷辈。比这番景象更热闹的话曹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会采。   说到品蜡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庭抹疥,让媒体品到了极致堵虐。在工作人员的讲解下唇爽偶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捐堕烷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屏菠,无不让到场的记者涤茶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踏涵河。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欣金卫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奇醛、品味嘉济。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耙乱骚,东风标致在今年推出3008贫厂、4008后两,也将在明年陆续推出3008S辅、及另一款7座SUV卿蚊哗。据中汽协最新数据显示玛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旦啡,同比增长45.91%虽。那么钙快,在众多SUV产品中盘爆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跨沟?东风标致总经理李海港对记者表示料:“我认为要总结一个词就是‘品’字售,东风标致的SUV一定是最有品的警疽,这个品是指品质饺查、品味么,今天的4008就足以支撑这两个词郸魏魂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灸矢?李海港对汽车产经网独家表示镀悲轿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桅钦十。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宋姆,轴距达到2730mm阿锻虽,是同级别车里最大的隆摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统差失,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漓,在配置方面更趋向于高端酞锻、智能恨鞘孩,进军更高一级的SUV市场句。”   然而结,另据乘联会的最新数据戒十,1-8月必外繁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顿搐惩,作为中级SUV党捞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拭?李海港向记者算了笔账览遣黎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谜镀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怂。“这种需求就是4008的机会市毖吴,也是4008成功的保障骋煎。”李海港表示螺齿溺。   “狮虎之战”将上演   还未上市耍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎课。李海港认为孺,4008在科技装备蹬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妮湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愤。”李海港强调瑞獭。   通过外观设计及车况数据对比后发现敝舰,4008的设计颇具未来感和运动感笆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矛,4008在轴距上占有一定优势斡,也使得整车造型看上去更加修长稻。   那么苦匡,价格呢世尺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筋,通过对比翼虎的指导价碍龟,小编认为4008的价格应该在19万元左右帆匠香。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哄如?据乘联会最新数据如鬼燎,翼虎1-9月累计销售84258辆藉辖,月均销售9362辆惭囤肃。但值得注意的是撤哨骗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%青。那么叛鞠忍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欣,可以说也有一定难度但。   汽车产经网了解到土,由于目标客户锁定在换车需求的群体凤碎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯凤闭,以吸引用户选择4008膊。至于置换方案的细节谦技疚,李海港表示还未最终确定匈琴活。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国庆结束后抽,北京仇萌锤、上海爽等骏、广州到椿陡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸天,引来了社会广泛关注沃。平台闻风声欧樊酷,媒体炒热闹控,百姓愁价格徒扫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仓踏,“网约车”只是第一块烫手的山芋烙蔡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姓免,又要确保公共交通体系的稳定寐莲囊,还得照顾老百姓的感受孺。    比较普遍的观点认为趣磷淬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓟锯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贤耸酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潜撮猴,征求意见中提到让市场来决定牵围,这是非承冢科学的阮。作为用户肆,担心价格上涨伦,特别是比出租车贵弄高,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕刹钢,我觉得这是大家多虑了抄。过去屯长敛,在平台混战的阶段圈疆,资本介入烧钱抢流量却撮,这本身就是不可持续的吞迁,价格逐渐上甘较┚础,平台收取中间费用是必然的撩舌。    对于各地的征求意见薄橇灌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陀毕畦。比如说要求司机是本地户籍铣斑、要求网约车辆的舒适度等等掣式骗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些另。    网约车规范的政策是非常需要的孰谜坊,作为共享经济热潮下的产物壳邓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色收庐蹭。任何一个商业模式腔恕,都需要规范起来肋飞。因处于监管边缘邯幻,过去已经发生了数起网约车的尾薅蔚妫害案件拭刚。我们在对受害者表达同情偏氛、对肇事者表示愤怒之后剃扦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带交小。    然而漏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纪貌。比如说湘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孟摊撩、车辆要有上海车牌屠雇碘,并且轴距要达到2700毫米盘刹。根据滴滴公布的数据关嫩岗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堑,拥有上海户籍的不足万人丸澜烽。这个情况在深圳类似悼覆添,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辅瞬嗡。如果按照细则明确执行挛,这就意味着诡殊扩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夏。    共享经济是大趋势堆,但监管太严可能打击积极性蹲肃,这对立法部门是大考验湾奖龄。互联网时代步摄,网约车大大增加了出行的便利睫颈,使人们在出行上拥有更多选择瑟。监管是为了提供安全高效的服务保障故,而并非要让网约车集体消失酮私。现在的征求意见许多还是首次提出寿,建立体系的过程中应该让用户羌蛇惭、司机及平台有更多发言权末。    我们鼓励共享夹磁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仙袒骄,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌脖。    我们希望立法焦矢,只有合法合理才能保障各方的利益辜,所以网约车服务一定会是标准化级匈极、安全化的袍弹。    我们希望在所有领域都有不断开放媒午梳、不断完善的发展方向鸵陶,这是产业互联网时代的必经之路苛。    文 | 著名职业经理人泪麓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悔:新造车企业已经不再神秘崇,告别概念车的品牌曝光期孤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巫擒介。投建工厂悍呐寡、申请资质戳铣,造车洞,他们是认真的画。不过采痛,“八仙过海扇囱微、各显神通”茄,出身背景不同的创始人憾患铅,对企业产品和品牌的定位领污徽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磕。    想听“真知灼见”担朽,走进新造车企业去断,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醛犀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镶泊,敬请关注襄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畔横唯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浅缺。10月10日汇酶瓮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恃枫。这也意味着揽,前途汽车继北汽新能源爽么磕、长江汽车之后让公较,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霜坊却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中师雷把,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本面,可以稍稍松口气措。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍垄,相关准备工作的日程已经安排很紧张剩,有许多事情需要持续推进台。即使如此亩插潮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伺剐。在与记者的沟通中飘,他详细讲述了自己的创业经历吴抡、资质申请的情况码、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浅崔戊。    短短的一个小时缺昂,陆群留给记者最深刻的印象是兢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒙形尘,他们怀揣一个美好的愿景锹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贝。    ■ 拿下资质不神秘碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儒那,许多人都对过程感到好奇提诧。陆群则表示脾段悸,拿到资质并不是一件神秘的事情迪亨阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镶,一点一点把技术做到位权,把技术通过样车和样车的试验呈现出来燎媚。”陆群说划舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚎。具体流程是桂,企业根据相关标准去申报项目隘锚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帅。陆群认为拳赁秀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躲钢、引入新的技术和参与者迁稼踞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谭访。其中对电动汽车的四项关键技术汗辖酸,包括整车的集成和控制技术徊宋烧,电池的管理技术寂速,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求割廷横。同时柒,技术具备后还需要做出整车鞭肚纲,并按照标准做大量测试白经,要达到很高的标准莫。据了解甲,整车控制管理系统(VCU)规霓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滇,也是已经掌握的三大核心技术沦孪。    更重要的是胚非败,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矮拍垢。早在2010年抠灵聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲸催播,开始布局电动车钾蹲蹄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目善分。2012~2013年触汐赫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目避,在高端纯电动整车设计弯炮、研发方面取得了初步成绩蒋腐精。陆群说桥韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慌,开始引起业界关注仆枷。那时倘,行业对电动汽车的关注已经比较高舒林碎,而前途汽车早已走在了前列驮茫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庆。”陆群说辫逻哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篱画,专注纯电动车研发驼、生产炒、销售及服务筏拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锋。”2015年9月劝卿,长城华冠登陆新三板挂牌交易劳蒂,成为新三板电动汽车第一股韶。目前融雷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逃卷,包括整车业务板块(前途汽车)靠、设计研发业务板块(华冠设计)辫痪苹,以及核心零部件业务(华特技术)席贩。这三大板块互为依托碱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛筷。    拿下资质歉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舜狈。    ■ 技术颈、生产基地司税诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年拉,陆群对电动汽车的理解越来越深入贩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窃姥先、变速器等物理结构超馅颗,还需要产业链配套儒、成本控制蛾极、核心技术开发等一系列工作皖筏莎。“自主研发的核心技术窃、国际一线的供应商和自建的生产基地抹,是我们的三大优势底。”陆群说副催。    陆群说妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗法,市场上找不到合适的零部件供应商坡示,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仕谓潭。目前喀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孩蔫黑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃慧怀、VCU铅鬼粒、RESS等核心技术泛羡,使零到百公里加速仅需4.6秒贝拟类,最高时速为200公里秒,最大续驶里程达到300公里疵懈功。而据陆群介绍爱射,这些电控技术相关的零部件祟睫碴,不仅前途汽车自己使用驮仿,也已经为行业中其他厂商供应境清略。    在供应商体系上猜肉,前途汽车同样拥有强大阵容继却,已经先后与IAC尚犀镣、博世讲高泄、布雷博天、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滑钞违。这不仅确保了产品的品质辖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验似芯牛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地经绍帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玫阀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翁钝。今年2月滇喂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茹卢,按照规划岛蟹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽拱,将在2017年中试生产狸,第一款车K50将在明年底上市闭盼纯。值得一提的是贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喊使,最大可能提升汽车的轻量化水平久。    陆群认为耻赡俺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车默胚驹,而是要通过成本控制倾、技术提升来实现吉,其中轻量化就是很好的解决方案北词车。他强调懂:“前途汽车的产品规划和市场策略彤哇畴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的读粹妊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猩榷,在全新的市场领域不断成长写袜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铂郎,中国新能源汽车市场前景广阔嫂,存在巨大的市场机遇魔熔赔。据他估计非,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刃蔡。他表示壳,前途汽车已经做好了准备敦磁。    陆群始终坚信一点内,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宫。在他看来课肖心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毁兜绘。“所以筒穿,我们专注车辆性能海鬼眠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夸,迎接智能互联时代巢关唉。”他说屑便。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发限,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹈,创业历程也已经13年熄堂,算是行业的资深“老人”薄媒椒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烫沃贪,他的团队也是一群“汽车工程师”屎下,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远币樊。    陆群说扭闲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为副夏,像华为一样拥有先进的技术通卵滇、过硬的产品品质以及国际化的视野坪搽庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蜕形:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耍滥,同时渴孙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拜缴雷。一时间肖煌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来路篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惜,对于新政眯枪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明士。    看自己   记者纺乡: 首汽约车有哪些新的动作和布局胖滥认?   魏东绩珊剂: 一方面旧热惕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垛痞,根据北京褐颧侈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橇庆患,我们会在司机几抱卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上防,继续增加运力保障噬帕鞋,这其中包括增加自有车辆栋,也包括增强与当地伙伴的合作掂舅。    看政策   记者橡巾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后画党纹,有观点认为跨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣辑: 这样的说法不客观涟苗戊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懊秀。    某种意义上讲燃爸,首汽约车项目上线之前卉没放,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台波讽汤,我们只是在政策范围内尝试着做坷。彼时尝沟犊,我们借鉴同行业企业技术手段烂瓢、商业模式和合作模式髓,在政策合规的前提下催须,尽可能尝试匪,当然尖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淡间慰,我们是十分期待政策落地的海愤疗。因此佃僧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠姬。    记者桔: 怎么看待首汽约车的先发优势伐?   魏东伶羞: 的确献划,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫂缝把,但从全国“一地一策”的角度来看勃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的午尉救。    看行业   记者纽: 按照当前征求意见稿来操作慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞趣。   魏东钳: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓟砍,网约车实行一地一策制度嫁,各地会根据各地的交通发展水平残、城市交通需求来决定如何管理网约车摄匆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢。    看未来   记者陆: 未来行业格局将有怎样的变化盘乳?   魏东孔豢: 当各地政策正式落地之后节,会明确供给的标准斧,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱辔浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域糠俗,同时科煌,对于准入的司机进行严格监管刹。因此帽记典,在未来行业格局变化上壁华,在大的方向和框架上由政府来把关戊,在框架和方向范围内谴涵耻,各家寻找自家的竞争点和突破口形孔,现有的平台选择优化平台和转型升级桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮峡降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褪洛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略放胃,并通过一系列体育澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绊壤吴、活力的品牌形象角驳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汤律砷,除了年龄绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洼吼。” 10月13日饺篙差,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腺。   据悉鼻枫迟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锭攻,并向年青人传递积极的正能量始,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典财。未来晦辨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酪斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簧阔健,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纷残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茸,借助本次人物盛典睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁改。   “2016年艾剐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妓漓。” 郭伟表示抠跺畴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作紊首盾,不仅让不同圈层的消费者席、车主汾窟枪、粉丝共同参与到活动中触,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敦罢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关豢陌。”   事实上凶袍鞋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域始怕,包括体育以及音乐类的综艺节目抒,实现了跨界合作搜躺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰赊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伤缆刷。”   根据最新销量数据显示祷措纳,东风日产9月份的销量出色浩鸥莽,同比增长超30%鼓慌澳。其中主力车型轩逸犯得、逍客形膜寐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桑。   郭伟表示率案,“东风日产今年的目标有所提升姬,对今年销量保持信心蔫城肪。”此外痛,谈到是否有可能再接再厉碱石,在总销量上攀升至第四名的位置时啸捷策,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撩,能超过前一名最好邓狸默,但最重要的是与自己对标浪帽。”   责任编辑酒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹泉焚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组充,管理层不参与讨论胎澜,每组都有来自全球各地潞誊烘、不同级别粪椽、不同性别的同事磊匡。”蔡澈说精曹藕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卿糠汲,大家相互协作赣涛列、互相支持届魂犁、勇于尝试蓬掏。”    中国经济网综合外电报道郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荆凸涝,其宏大的构想才刚刚开始罢。蔡澈现年63岁拦,其工作合约预计到2019年配,在刚刚过去的2016巴黎车展上碴湿堡,他再次用前瞻的眼光和布局舵汗宏,为戴姆勒集团未来的发展本,提出了新的方向购。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说避:当年学的是电子工程专业焦夸恋,就有人建议“傻小子韭羔,去学机械工程狸。”入,“今天来看遣,坚持初心哗,梦想终有回报驼蹬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犊妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时始阂,都会引用蔡澈的公开演讲袖,因为他提到了电动姑、互联绣失匈、智能和共享等前瞻主题惦烙。    首先估哥讣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箍棉访,并计划到2025年胎绷,成为高端电动车市场的领导者逝。当然炒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的救,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袭单坤,恐怕显得更稳健骇。    “在所有这些领域骋,你必须为未来的投资做好准备蜗辈济,”蔡澈说锌魔谭。 “但这是令人兴奋的拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变剿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伙孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊憾切,内容丰富的CASE(瞰思)计划糙落砰,它取自于智能互联婚擅烙、自动驾驶委、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省杯辰。有评论指出快技:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厘,就是要对未来做出承诺乖黔。 巴黎车展发布会期间幂,蔡澈穿着休闲衬衫煌冗、牛仔裤和运动板鞋海,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名架揣残,但蔡澈作为首席执行官唐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邓欺界,以加速决策和赋予员工权力著称惹胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥纽托,鼓励对新产品和新发现繁静洞,进行实验性的尝试武唐编。    巴黎车展发布会期间活缕,蔡澈穿着休闲衬衫瞬泌娇、牛仔裤和运动板鞋里盎,一改西装革履的常规风格几踏孺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到深冯鸽:“我们并不是穿衣方面的专家糠侮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen物,而是留在了在工厂附近的办公室丸娇,尽管条件略艰苦话耸檀。至于在衣着方面的变化竟,没有具体的规划葱橡,因为衣着是表面化的糙缴,符号化的密蜕川,尽管这会传递一些信息铃叼蒜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疚冈:近些年彤封式,我们尝试了很多新的想法颈广矢,对整个行业而言都是全新的尝试诬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划面,很多同事都参与其中超避坡。    “仅仅3个月的时间乒双,我们收集了150个优秀的想法睹动小,这些都是关于企业未来建设的好点子陶卵惕。我们把参与讨论的员工分成了八组缸辣,管理层不参与讨论厩睬噬,每组都有来自全球各地磷赦程、不同级别酬瓮附、不同性别的同事侥绥。”蔡澈说叭捶溺,“今天提到的鱼群式结构拧坎,希望让公司更有活力庭,更灵活舍琴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攻侍,大家相互协作闻、互相支持挎舱、勇于尝试疗胁泵。”    几个月前惯廖,在柏林的一次会议上渤幸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沫康,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玫结。根据德国报纸对这张照片的描绘惮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幌钵怂。蔡澈告诉开发商畦钾胜,这张照片是30年前拍的武棵,那时超燎懦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毕歇。    随着电动车品牌的发布呸,以及首款概念车的亮相湍星,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沟单。在戴姆勒的规划中奸侥茅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肠,包括价格疾课略、外形和性能露辈。据了解布茧避,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哨,包括在德国建立第二个电池工厂秀巍负。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑辖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕判限缔。主场“作战”的雷诺品牌舷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肯前归,包含设计鞭疟、产品以及市场布局等方面告讳。    发布会结束后破女幌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茎。在面对面的交谈中怪啦糕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朝毕腾。另外炼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狡靶签,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作海棵鳖。    网通社将桂:在中国市吵拔俊,2017年雷诺在中国有什么挑战崎豪素?    戈恩寿飞沏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎虑烤界。2017年是雷诺非常重要的一年航,我们的销售会起飞绿白,就像飞机一样插,正在起飞向上并且不停加速慨。对于日产来讲悸,也是非常重要的一年锨轮丰,还会进一步推动启辰的产品馆突,这个也非常关键每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弗:您如何看中国新能源市趁撬洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚冗?    戈恩犀:我认为中国会成为全球最大的市臣实怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的列。对于日产而言萍课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺地公,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镰睛途。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尘关戮。    网通社卤抵精:对于雷诺和东风的新电动车项目弗崩请,是否可以更详细的介绍一下炒逼残?    戈恩檬搂:雷诺和东风进行合作甘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嵌翅坎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惩士,最终项目还没有做出决定鸵,但正在研究当中淌奴。    网通社呐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进份掇?    戈恩府飘碴:自动驾驶一定会进入中国蛋趴,这是勿庸置疑的掸溺。目前孪,各个车商在这方面的竞争非常白热化妒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驰。在中国相关法律法规允许的时候惠,我们的产品会进入中国拭偷。当前芳帅都,我们的样车正在美国淌缓、日本做相关测试晌。与此同时碱,雷诺当然不会遗忘中国市场汝。我们会在中国市场进行一些展示项目菇篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作丰坎苔,也会帮助提高产品的竞争力沸貉。    网通社罐:三菱的加入墨米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韧取?    戈恩绦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浅水解,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助司翘瀑。我们认为2016年包含三菱在内赤导蕉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敖。所以它不是目标鲍祟,而是我们现在工作的结果戒。展望2017年霜实,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轿,尤其是三菱的加入火竟阶,让我们有潜力跻身全球前三孙梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肌人豆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苇。”Kalanick 说道桶乘谴。“如果真的发生这样的事痞,而我们没能参与自动驾驶的开发钝,那会发生什么事示避?未来将迅速抛弃我们曝菩。”    上周四俩挪,Uber 对外表示锈舒骂:8 月底怜确飞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叉冬钡。    与平常用 Uber 打车的程序无异罐,系统会为乘客匹配 Uber 专车答掏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修。虽然是自动驾驶汽车谓乱惨,但车上会配备两名训练有素的工程师外嘎弹。一名工程师坐在驾驶位上浮撇,随时准备接管汽车控制权济帕怯,另一名工程师坐在副驾驶上皋,详细记录汽车的每个动作搓室操。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外层嚷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帛雾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翅褐。在采访中败,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愁境。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣Α,现在卡车运输市场也是如此腺箩盘。”他说蚀辑敲。“现在谈这些还有点早疯标亲,如果非要说点什么垒,我只能说我们已经进入了研发阶段秃签。”    在采访中疯泵,Kalanick 还被问到陇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酒脆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捞。他认为在交通自动化的世界里钠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汰,但驾驶员所占的比例会下降段烹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会势。    Kalanick 说道菜祁:“像旧金山这样的城市泛蜜,大约有 3 万名活跃的专车司机欠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垢凸浦,但是别忘了韧池,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暑镶菏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机微,自动驾驶汽车也需要轨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寄咆壁,有些情况是处理不了的眠痘岸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃壬钦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怀檬。”    他举了一个例子辨,电话刚问世的时候谷矫喊,需要一名接线员来接线盯疚滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刺节,而是创造了一个全新的行业笛,并创造了大量的就业机会拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  穆伦认为鸡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛休,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业排,包括汽车的使用方式督。    自2015年9月25日临危受命茫荡,出任大众汽车集团CEO至今胜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轻惟。那么老磊溺,一年过去窗够,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穿蝎淖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得必卵稠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后介态矢,贴有穆氏标签的大众谷棠畴,其未来又将是怎样的呢洁伸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棱暴康,借已成惯例啥迟吠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”及谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》景酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陛,穆伦首先抛出对大势的几点判断报凄趴,也就构成其《巴黎宣言》的构架旗轿唇。他认为貉叛品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糜厦房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靶炬诡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭猎,包括汽车的使用方式蹄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尘,这需要我们用全新的理念吮萍苛、全面的视角对于出行方式进行解读计迸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来论。显然齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨端,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛙。我们需要联接汽车世界和数字世界顿文航,让消费者获益绦贫份,推动社会和经济的发展级沏鹊。同时顺应驱动技术的根本性变革词肩冕,即电动车是汽车行业的未来缉。尽管如此火毁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位室逃。我们必须焦炬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代且芦谈,同时推进替代技术的发展但肃撂。    穆伦坦言懦鸽,应对当下的变革本,对于大众汽车集团来说剑,是一项十分艰巨的任务壁楞汕。尽管如此罐贺磕,我对于集团未来的发展持乐观的态度衰。因为在过去的一年里瑟,我们兑现了承诺畔喝骑, 增强了核心竞争力苍贾骆,积极推动集团业务的不断发展宿崔迁。因此扯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”计风,而是“大众汽车集团将如何成功”懈。为此涟拜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筏次前。集团的目标仙秸,同时也是我个人的目标秦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者监。    他说龟托,今年夏天山妥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容存仁敦。我们强调狸,集团未来发展的重点领域将包括袭凡凸:电动汽车闭拨、电池技术被芬牟、数字化猛赎、无人驾驶和人工智能煤稳冷,以及全新的移动出行解决方案既。放眼未来蟹嫩称,很多人将不再拥有私家车歧痪。即便如此报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绣示沏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讼、大力拓展移动出行服务痊纪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祭呻讹,包括集团旗下众多品牌的战略寝茹、关键指标和相关措施搐。但在此之前段柏,我们并未停下脚步触汗塘,而是继续开展相关业务卯陕察。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钨沥,他特别谈到持朽诚:“在中国蔚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啃副,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彤。    穆伦表示拳陛礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题册飘。这些实践同时也表明滥啼蓖,即使目前面临压力垢,大众汽车仍然完全有能力实现目标采鼓模。他承认锰班,坦白来说鞘锋牧,柴油发动机排放事件影响深远钨灰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沛乖。我们正全力调查事件发生的根本原因莽氨,不遗余力地解决所有问题完僧体,并在最近几个月取得了实质性进展散。然而对于我而言镀衡授,构建大众汽车集团的未来荆未栏,也同样重要试鼻。    穆伦说漓,今晚里,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屑阮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌部铆。在2025年以前败菩山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杭,并在欧洲市场占据领导地位斜脖沟。    最后快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奥骇:“未来甸诚芭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傻。它意味着自由川、乐趣和情感纺概。因此钉席,我们注重产品设计茫私,并将以崭新的视角进行设计创新”蓖拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识粮:李芳" "  今年7月底嚏碗覆,在2016年世界500强排行榜中校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆坑氰,比去年跃升47位踢负,排名第160堂,引起国内外企业界泄闹祈、尤其是汽车业界的瞩目缮琅棵。    今年鬼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕。恰好是在10年前其家,徐和谊出任北汽集团董事长坦躲,策划澎频、主导仕混、实施了令北汽集团由乱到治骂父币,由小到大狡,由弱变强的变革斡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舷段、有益此硕、独到的成功尝试弛峡叔。但是夕疯羔,当中国经济网记者约请徐和谊挎烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题逃,谈一谈自己与北汽集团时醇财,徐和谊温和鲸剔、憨厚地笑着说拒汝肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭,少谈煽,少写示靠。    于是鸡窃嗓,在不久前的一个上午棱炊,在北汽集团的一个会议室里庭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠搁丹。今天是系列报道的第七篇钎蔽轮。   “北汽这些年发展快钨氏,我觉得合资这一块暗孰县,起了非常重要的作用讥啸。不光是从量上理,速度上坦盟帆,还有效益上”勘宦伟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酗,如是说道权。    “在各种场合我都讲骨,北汽就是合资反哺自主”毖侈僚,徐和谊告诉中国经济网记者配吐费,“合资和自主洽弟,绝不是对立衅钳渡,而是互相借力”团挥叙。 2002年10月18日妓,北京现代正式成立艇晤舌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敞铝闯、董事长算起辆胚楼,徐和谊执掌北汽已是整整十年脱拖。在徐和谊的带领下日氯跨,北汽从最初的“一盘散沙”顿,到如今的中国骨干汽车集团恐雌,取得了长足发展瑞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懒雇谦,北汽位列第160位轰,比上一年度提升47位涎淘,并首次进入前200名伐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定布攻。    “北汽这些年发展快矢玖哨,我觉得合资这一块熊横悲,起了非常重要的作用勒兼。不光是从量上叹系、速度上旗,还有效益上”订泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时切罢木,如是说道删布洪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上领,徐和谊结缘北汽佳,也正是从合资开始哆。2002年沸怀鳞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挟紊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唐狙常、发展首都经济的龙头项目和示范工程部。    为此侮贬矫,时任北京市委工业工委副书记慰疾速、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猩晌顾,担任北汽党委副书记灸、副董事长腺貉瞳,以及北京现代党委书记袱睛氯、董事长董诬喘。 2002年12月23日晶敝蜗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炽飞槐,北京现代实现当年签约车、当年建厂去炯、当年投产下蔑、当年出车复岸。在短短不到一年的时间里毋膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罗,迅速在中国市场生根发芽冬贩嘎。由此创下了业内独有的“北现速度”检驹。    时至2015年舌囤,北京现代已拥有第九代索纳塔肠、全新途胜普公、名图涂、ix25侗腐、朗动哨盛、瑞纳等14款车型攻耙糜,涵盖A0级绍、A级苗惫、B级啡翁、SUV等主流细分市撑∥隆,累计产销量突破700万辆蠢形。    北京现代官方数据显示衬,今年前7个月患摧茂,北京现代累计销量达到59.3万辆棺,完成全年112万辆销量目标的52.9%按。 2005年8月8日搭脸香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前谁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炮咐。北京奔驰的成立就妨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秸骑。    虽为国内高档车市的后来者馆散,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘉才捂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稠,实现产品导入佬怜、股权调整喀醚钞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等露午,北京奔驰由此迎来了高速发展期旱敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后群,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绘,远超行业平均水平陛磷。    目前菠秸,北京奔驰已建立起全球面积最大浇寒懦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陆案,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迹难潮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厩齿敌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业小词。 8月22日扇敖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澎五,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫:C级车涎、E级车勃嫁氛、GLC SUV和GLA SUV舞水。官方数据显示痊蔚,今年1-7月琴讼,北京奔驰销量达167307辆驴其,同比增长32.9%充存湘。    8月22日竭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汲男。在迎来年内最重要的车型后忍蚊毛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黑尖衫,着实令人期待访。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时建觅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溅堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多本。    “在各种场合我都讲响扛乒,北汽就是合资反哺自主”界琴,徐和谊告诉中国经济网记者匙廊高,“合资和自主课骚,绝不是对立惹,而是互相借力”限殿舷。自2009年以来己,由北京现代汲庆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕汰狗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锚习、管理流程予以借鉴的数以百计耪愁垒。 北汽自主实现百万辆    正是如此系铺,从2011年虾散端,第一辆整车威旺306问世党,北汽自主销量直线上扬称:2011年达到2.4万辆佬台程、2012年实现7.8万辆赤勘、2013年超过20.2万辆末堂、2014年突破31万辆读融、2015年完成33.7万辆逞皑。历经五年多的时间画屏,北汽自主已累计生产达百万辆焊辆伍,跨越增长令业界瞩目拉毋。    “着眼未来秆胃,对于合资我仍然非诚疃俾罚看好店练。不仅是十三五群辽破,未来很长的时期估裙河,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逞录拖。另外诬草,在此基础上此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徊凸靠,徐和谊表示险闯。    “年底前还会有更多的好消息汲,不管是在新能源领域偷靡贝,还是整车领域丛,包括一些重要的零部件领域赖酣,还会有一些新的大项目落户北汽鲸。这样扰,为北汽更长远的发展达,我想合资这一块洽抛,贡献还会加大唐涧厢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  9月29日瞥旧爱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲团。   蔡明指出含监粒,中国汽车市场曾是低质量第够搽、低配置筛勿零、低服务的代名词贰烧。诚然藐奸,与美国汽车市场相比森拦汞,中国汽车市场还不太成熟哺。但是赖嚷拟,趋于完善的服务质量胁讹、规模日益庞大的车展坦、逐渐被认可的中国自主品牌侨句,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎,分值越低表示可靠性越高缝。J.D. Power近几年的数据报告显示秆薄梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魂曹,从2009年的178PP100到如今的102PP100殿劳锌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冉暑兔。尽管与美国市场还存在一定的差距钢毒凉,但中国市场的后劲儿不容小觑撑佳焙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镭溶喇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霸?J.D. Power最新数据会给我们答案漓蓝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隙圭康,而中国市场的进步速度为每年4PPH冀。在车型研究上齿,中国赶超美国市场需要6年时间颂芳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领荷,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘咐屠。在生产车型上筒七,中国赶超美国市场需要5.5年瘁。   3. 在了解美国客户的需求上滔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帽。   经过对这些数据的了解和计算睬鞋炯,平均下来呛蒙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哎铣精,才能百战百胜毯赋,想赶超美国市晨:蕖,前提是了解美国消费者的需求徒联颁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醚貉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棋肆:车内有令人不愉快的气味辟、胎噪声过大(来自车身下面)矩巾缚、耗油量过大聚驳、风噪声过大(来自车身周围)蔚、空调开启后私,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藐幻得:内置语音识别经常无法识别/误解命令倘沙肖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叮乡、风噪声过大(来自车身周围)欣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寇堤熟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拳殊蓟。同时挺时,在前10大问题中粱杀耗,只有一个问题是相同的当确,即风噪声过大漏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐捕贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重精讨导。中国消费者更注重感观(嗅觉罢标、听觉和味觉等)方面的感受质量敌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矢。   就目前来说堡吼柬,中国的汽车产业还有很长的路要走餐,无论是汽车的质量篱工,还是汽车的整体销售体系参兜虫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚼。凡事欲其成功孙栋,必要付出代价旧尸较:奋斗殴客。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翟袒信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侠比:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默氮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呢汾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竞:李芳 版权作品冈睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载未膛,违者将被追究法律责任猎簇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眠馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩翠。同时绢恰立,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁飘,作为本次车展的重要组成部分之一臀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥磷轰派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洞,为中国汽车产业的智能化衬,信息化方面的发展做出指导意见心崩。   本次峰会主办单位汗骗妙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啦检戌:   贸促会汽车行业分会长王侠穿欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饺肝纫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟睦司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感蔬江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衬兴伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌入士:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酮鼓。因为我以前开玩笑说了一句话搪没,我说这个车联网这两年已经实现了鸽拧零,就是人在车上用手机连网炼逃,这已经实现了堆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盯,手机天生的使用起来就比车机要方便蹄笺该。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遣收。有一些改变我们已经看到了副蒲立,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挛。现在有了优步偏模、滴滴到处讲将来大家不需要买车了看掸,这个确实听着都挺有道理筒瓢讳,我们一听都很吃惊既修捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搪,搞来搞去就卖那么几百台车戒爱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸办桓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炼。对于整个汽车产品欣伤、汽车产业链的改变它到底会怎么样侮疾?   回到出行的那个问题夺,我觉得大家也不用特别的担心娃康溯。我先给大家压压惊斗,有两个数据很有意思扑删,一个是美国湾区的汽车销量拾镜,一个数据我们一查就能查到供粗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呕蹋壬,现在渗透量已经非常多了笔嗡武,优步在湾区这么普及了问,买车的人是不是变少了倦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勾,这个没有变少恍烯希,而是增加了鼎从革。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋淀膊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫩。确实涨的很快躲,这个和大家的想象是不一样的鹿,觉得汽车销量应该减少棺霉,怎么还增加了呢牧蜂限?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敝,你说滴滴嫩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓝狸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贺胜,这背后真正的原因我就一直说先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膝,其实出行不等于汽车庭谈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聘、道路密度不够这种应用场景茶搜道。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皖,其实它真正的加剧了中国的拥堵槽罢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赂挠闪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕桥。汽车也不是简单的交通工具替,如果把汽车还原成一个交通工具拳祟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矫动。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姆厂,我可以开波,我也可以去坐地铁溶潮略,我有北京和上海的公交卡梨甩碴、地铁卡驳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懂社撤,我也可以骑自行车陪枪,有的时候感觉走路也很好文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辟诉,汽车行业当然会发生改变递巨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稳赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焦立疮。如果你只是把手机当做一个通讯工具识蕾辨,在2007年的诺基亚已经做的非乘眨好了媒忻锻,但是还是被智能手机行业颠覆了浚朵揩。在汽车行业也是这样窜团精,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乒呛尉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烤能。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纶思僧,我们去展望一下闯苛凉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患乔患,大家都提到很多了赤。其实很多人的展望角度是不一样的妓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陀垮限。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拖狮新。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屯稠套,更多的是解放了你不用开车疤厘,分享的是司机痊鸽娃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徽课铂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降比卧,它是一个规模经济帘。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲁卧蔷,我们的预计2020年在美国就会量产阂,在中国可能会晚两三年哄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坏,这是我们要看的一个趋势钙拇卧。   第二个趋势悍擎韭,移动互联网会加快电动汽车的普及靛恐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铰狡取。很多人说电动汽车是因为省油钱弟持碌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇鸽扭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勘刚仍,再也不需要去加油站了虐。第三个带来的变化就是对产业的重塑兼,以前汽车公司都是专注在制造吐鸿槽,用户就认为是汪洋大海砷坎鹅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的据付巍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僳奶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面土尾令,内部管理的界面坟瞎,反而把制造这件事情也许就可外包了双料花。最后一点记捍禽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摩伦蚊,所以汽车作为交通工具以外的部分哼桔,一个用户买了车以后需要的增值服务仁捌,汽车公司就也机会去提供这样的服务顾拘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糯。所以正是因为这样一个对移动互联网瞬抬铂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弓境堤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膛,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荷锋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谈熊川。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摩棱,激励用户发挖,这样蔚蓝的天空就会出现撅杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暇绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞响戮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓笺徒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸穷啼。同时瞎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇捣,作为本次车展的重要组成部分之一汰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑蛇哎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾娥项,为中国汽车产业的智能化绰骸,信息化方面的发展做出指导意见另莎。   本次峰会主办单位割虏横:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接女父:   贸促会汽车行业分会长王侠闭俗诚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隙姜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冠荚勿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淮帆浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳嘉史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑氨麓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车锟穑快该必怒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长且,因为现在我们是全世界销量最大的市场息醒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准评,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺山、环境污染等方面拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿锣米。同时卢位,智能制造菏掏、工业4.0喉签、移动互联不谭谅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戈籍儡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竞舰覆、“互联网+”等发展战略史陆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娇。我们有很大的机遇鸵顶,我们会见识很多非常有趣的变化洽。   当前业界普遍认为轰北搅,低碳化杀锣、信息化诺奠帆、智能化是未来汽车技术的发展方向袄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奢结歉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湘,正在成为汽车行业的发展热点奔郎,正在助推中国汽车产业的转型升级砂,从而进一步打开智能交通产业的价值究酸。在2010年的时候侮楔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索风楔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奥拷,为用户提供全天候陶、全时段的服务宝雹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敞,签约和活跃用户超过一百万阿,累计为用户提供约2亿次的该户服务唇,人均交互服务超过11万次辰凰。经过近七年的发展裂褥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妮炮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涕搐、凯迪拉克负澳、别克妇、雪佛兰上使用响类苗,倍受消费者青睐踢缺镁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊荡拍省,面对新的市场和技术趋势功径,基于车联网多年的探索惩、实践结合行业的技术储备峨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纺褪氢,提出了到2020年力争100%产品实现互联博瞬劳,并致力于打造以车载信息服务途妒嗣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糕端瞎,为人坛寇、车提供安全智能便捷绿色出行醇妒剂,初步建立和谐的人宦看修、车稗、社会互联生态圈副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克书、别克绕惧、雪佛兰品牌摧馁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谩莽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛绰秽。除了安吉星在移动信息和网联上鳞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨缅聚、内容服务能力酗仿、大数据运用能力倘绣为,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稳坟炬、B2C的业务型傻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峰莽妒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锰、支付安全畏驼,更可能引发行人安全和人身安全差钵菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逗颇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敌肖耸,网络安全开发包括威胁因素识别吠、安全战略制定讣、安全措施执行纬畦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开力。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凰,并且在过去几年不断的进行迭代升级屠衬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作髓。伴随车联网技术的发展虚剩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术图袄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术私,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炯。让汽车驾驶更安全嫌、更轻松卯、更有效酸杯。   我们身处在这样一个时代脯仿玛,新技术层出不穷使一切变得可能孤弹,我们也是非常幸运的一代人巢目,能够见证汽车行业在国内驳、在整个市场上有一个颠覆性的发展描潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酚梅担,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弯纽衡。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚊硼按,激励我们坚持不懈的努力敝权。   我们相信酞猾,汽车行业的发展刚刚开始享。汽车行业与其他行业的相互交流尖碧肩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涩诚。我们会和同行一起共同为之奋斗赦扑暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   9月28日徐,在2016上海浦东国际汽车展前妥馆拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汝,新兴造车势力泡、养车厢恐膊、汽车金融等领域从业者络,走到台前奉饶垃,与大家分享及探讨未来的市场前景热究。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷。    吕征宇哄:各位领导娜、各位嘉宾顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肮甸写,刚才我们的同行说得非潮ⅲ好僧北谁,其实我们有一个共同的理念酵腹,而且我们也有非常多的痛点蝎朴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿,我们也有美国合作伙伴的公司徐,乐视的七大生态是有机的轰,在零基础上打通的醚奈琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盖甸炮,目的就像董事长讲的一样森头,让“蓝天白云”再飞翔恋,目标就是打造全球最先进的超级汽车煞浆泄。    那么用互联台壕、智能贬仑、电动劳锰、共享的方式蜜示,实现“未来”的交通方式蓖,我们认为汽车产业慕,还是没有被互联网变革的产业地檄羡。对于乐视超级汽车生态而言仟修歼,我们有四大基石懂拜闺,我们相信社会化苇没摹、分享化负、互联化潦、共享化将成为我们未来变革的方向反肛。    从我们的汽车生态诞生以来叼并,我们保持着快速的发展估度,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饺,落地在浙江湖州 焚题,这里包括绿色环保的环境旗咖、自动驾驶的一些功能和区域吉商摊。    同时我们最近可以告诉大家妹溯酱,我们的产品样车在美国已经开始路试暖身,技术在百米加速已经是全球领先了订厂氯,产品的量产进入倒计时状态毁春蔬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资规搽,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧裳秀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拉阂衬,协同开发也是我们在北美的基地刨嗣纪、中国的基地狮械啪、欧洲的基地共同开发星诉廊。同时我们的战略开发电动的底盘机构愤幸撤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铜唬。    第二个就是智能化捐虐撵,车是人工智能的最佳载体吮卤,乐视做了大量的投入孝船,在硅谷和SSA成立了研究院湾想,在智能驾驶也取得了突破性的进展徘尼珊。社会化就是刚才说的分享寄篓伪,我也非常喜欢这个创意愧徐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌,我们相信在共享经济的领域里覆狼俄,无论是Uber的繁荣票且,都证明未来不管是房子骆奔、汽车都是重实用的趋势抱迸刀,所以乐视将战略转移狸锚突,推出车租赁的平台扫荣饶,我们叫做乐享平台捞咐可。    其实最重要的议题哨,乐视作为互联网公司钵手,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娶僳蜡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贩刷戎,电动化胺、智能化蟹、互联网化辞沟嗓、社会化绦饯袖,这四大纬度有密切的联系始捅。    我们把汽车当做全新的载体管惠沏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚏痰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功览,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪麻,谢谢大家吗速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倍晃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灯耻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纱戎,他认为车联网温陀竟,既然是大势所趋隧报嘉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陇,少炒概念窍突,多做实事涣氏另。 以下是王侠发言实录拱:   在这个夏末秋初寄、时令更替的丰收季节煞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机无,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蕉列。在此们,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谦,汽车产业的电动化骸拘怖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虱片持,而且也正在成为全产业链创新求变剑盒剃、转型升级的主战场罕躲。但是兴保,热点和繁荣的背后厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面间桶玛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刃淑凯,车联网也在热捧之后开始遇冷剑庐咀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扭胶。其实弄逼暑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞭携校,我们要理性面对衫、系统分析迁肯淡,既对前景充满信心盛爸械,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盟,才能在变革的大潮中认准自己的方向按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熄惜崩,我们要清醒地认识到儡,汽车的智能化和网联化是大势所趋块,是不可阻挡的方向卿授。电动车还有技术路线之争帽、对减少污染和能源危机的疑惑党券熊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骸徒跺,没有坏处使抨坷。汽车诞生130多年来锭炭,除了带给人类方便之外骑铺,还带来了许多难以克服的问题酮烩惕,比如交通事故臀阮、环境污染和拥堵酗怪、能源危机等等汇捎仑。车联网和自动驾驶等新技术的应用澳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勺腻崔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须。现在不少基础薄弱的车企目坟惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帝亩,多持观望态度伪,这也是目前车联网叫好不叫座备、貌似热闹却普及率不高的重要原因噬夯。我想说的是瑞,既然是大势所趋愧羡,就不要犹豫不决形辛,否者真的会给对手赶超的机会讲典。   我们要清醒地认识到垮奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦。汽车市场的低增长成为常态之后蕉逼活,我们对于销量的追求空间越来越有限妨弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歧嗣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缆蹈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绢。   我们要清醒地认识到裸松拘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灵库怂,必须是社会性的统一行动径敬散。一方面比秽,车联网是一个汽车生态捻集,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚷狗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巍甸宦。另一方面揭,车联网又是由整车制造商措驰、产品供应商弯、内容提供商米、软件供应商浆卧、服务提供商刹绕、网络运营商等不同角色组成的产业链娄前,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惺,打破壁垒寇错,互相开放信息系统庇伎,进行深层合作兼跋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴卧。   我们要清醒地认识到谷喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袄弘退,而是要靠一个技术集群的集体支撑骄琶庆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捆,如果通过手机就能解决的释陕,其实不应该叫车联网穗。大数据琶寞、新能源技术粪、网联技术雷、自动驾驶技术草、传感技术抒、网络安全技术等苏兼随,这些技术的应用都是相互影响浆嗽、相互促进甚至是互为条件的精半。比如汽车共享和无人驾驶胖踩,就只能在车联网的前提下才能实现扩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变席,并给汽车共享带来更多可能性郝。另一方面挝偷口,与手机和家电不同的是谋刑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捆探,绝对不是有钱就可以任性的地方但棵垄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咀逢维,中国车企面临的问题一点也不比别人少什炬靡,我们一定要避免浮躁情绪床,少造概念辛,多在核心技术上下功夫戈。   在刚刚结束的G20峰会上薪潘,习近平主席表示公搓:8年后的今天楼妇纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吐呻、人口增长秒惹病、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涕甲家,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北,新一轮科技和产业革命尚未形成势头头。其实避,对于全球汽车产业来讲蝎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃谷,传统技术进步的空间越来越小摆弗厕。在这样的背景下套,智能化啥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仑,为汽车技术进步提供了新路径肋热,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盲烤惫。   今天碾光,我们以“智驾未来另孔史、创领先锋”为主题参互,邀请各位企业家挽略、专家学者共聚一堂采,希望大家能敞开心扉对图唱,知无不言缝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饥涪踞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洽汲曙。   最后惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清廓逃,祝各位朋友在沪期间顺利步镭、快乐锤腻茄、安康谅馁随。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢浩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墨强坟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圃豢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点放殴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线集芒棉,在下线前夕睦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旗搐德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧姓。 一剂篇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯毖腻。今年1-8月掀靖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勺寒窖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狼咎券,以首款SUV——威旺S50为节点梦疙缉,一步步走向经济型乘用车领域持淖缚,实现“MPV SUV双轮驱动”遂谦挠。对于未来产品规划尚归,陈桂祥向网上车市透露老:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粹,并冲击40万台销量规模蒲绅。” 陈桂祥进一步表示葡:“北汽威旺的MPV毖失、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亲呻石。2017年的销量重点会集中在M50F上肃盼袖,到2018年也会有全新产品上市吾。”    今年8月16日歇旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线反弗柿,对于转型中的北汽威旺泊迁岸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯谷其,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钾巴嘉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剁。在陈桂祥看来萍赐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犯漏位。    二绊奢介、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匣。M50F具备明显的高颜值特征栖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛罢。而做到高颜值并不容易秋何,陈桂祥向网上车市透露斧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源维沸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎卞。    从内饰来说瘁,新车的设计均由轿车化标准打造秀肝哇,其配置在科技感涎查、智能化上都有出色的表现臀拼黔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏德蛾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铺。同时搽姆垢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叫摆腾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍,智能化水平足以媲美合资品牌蓖瘁。 在性能方面寇猛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谦,进一步满足消费者的需求容冷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭朵颠,到2020年威旺规划40万台的销量竟牡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卞。未来将在夯实MPV市场的同时浑,进一步做好SUV市场菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业删:苏州吉姆西骑交、苏州金龙渡靖叫、深圳五洲龙示掏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹄眠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺丹,并对吉姆西取消整车生产资质恰渐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史热疽,追回补贴资金耽关。    根据通报取涟泻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拿梗既,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卢焕施。不过鹊麓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了干桂咐。 补贴新能源汽车的依据何在誊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芬。市场经济最需要的是诚信虎滤入。但是洗惫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗读蔷疲害漏昂目。部分领域缺少应有的制度约束淖辽,秩序甚至失范顿狮妨,这并不稀奇哭拿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墓陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立品。尤其值得一提的是霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牡。在这一目标之中搔书曹,财政也被赋予了其应有的定位井,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”春。中国社会的根本性变化需要处理好市场仇矩、社会与政府的关系车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泻驰。新能源汽车市场同样是市巢啊,从根本上说钱苍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱。新能源汽车骗补问题的源头耐椒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咕稗。    当然浚烂惮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用解颇,不是市场取代政府拌,而是市场和政府有主有次膜实劝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袍募。说时容易做时难认吴琶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奶。补多少夹金潦,怎么补慌,补贴如何管理等等许,同样都是难题采。    为什么要补贴新能源汽车埂?可以摆出来的理由不外乎如下哥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聘赌,只要予以补贴幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跨京。这么说不是没有道理炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绢,成本较高链劲。有了补贴蠢怀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补会本。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侍。只要有足够的补贴入潍,新能源汽车的发展肯定会更顺利记萍涎。    但是品叫翅,有了补贴锚骂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扣?新能源汽车发展的关键在于技术谋估。有钱就会有技术吗督患?这才是问题的关键冒歌。的确旗,现实中有许多技术是可以花钱买来的赖。但是鳞隆,先进技术不见得能买得到绒玫埠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺。各大汽车企业也在努力开发新技术程建。在这样的条件下静敢,新能源汽车的发展方向都是问题杀拣,怎么会有可供市场销售的先进技术拎墨闻?有了钱毕龟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苗伸,但是谅,研发投入增加缺饶弊,并不等于研发就一定会成功哩畴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议村冗,没有确定性的目标篡晌,研发投入的针对性也不可能太强彻抡达。在这样的发展阶段扛褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑背,让市场自行选择合适的技术氨港。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的温祁抢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纤喉。优势到底有多大钞氨,得看技术蔚发雄。电池靠电力供应普,由于中国电力主要是火电骨称,最终提供汽车动力的是煤炭童摩。只不过棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地哼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地检悔兴。污染是否减少艇型,还得看耗电量的多少盼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匠挎苫。之后卿输,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较千伞挠。传统汽车汽油有不同等级伟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率电。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源十勿蔼,这也会带来一定的污染酬激。这都是比较时需要注意的德薪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羌吮葱、充电不是特别方便的条件下顽僧,混合动力有助于新能源汽车的发展托,但问题是勉尸凳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诉?充电不便就不充泥眷灌,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫌慕摆,也不是什么新闻熔倦。还有堆雀搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拖嘲架,到底改善了多少能源使用状况节妊?太阳能利用技术的改进缮却茶,可能是新能源汽车发展的重要方向屁疽垢。太阳能丰富捐饯垂,足够人类使用锤檄沦,但是目前利用技术较为低下曝亮熄,妨碍了太阳能汽车的发展稻。石墨烯等新型材料的使用空豹,有许多未知数瓷,也意味着有许多新的发展空间罢捻。虽然空间多大未可知厦叙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现面?政府在新能源汽车上的补贴较多釜。包括中央和地方财政补贴在内弦取藕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碴签靖。补贴力度惊人睹跑,这是骗补的根本动力冉。当然挡瓮,骗补还只是个别现象甫歪,或者说只是占全部补贴的一小部分屡设骑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捕褥。如果问题的分析只是到此为止撑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩拼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多境浦戌,只有寥寥几个井邓蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迸讥。这些企业不是小打小闹的企业煽,从某种意义上痹剩筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垦北腾。这些企业按照正常情况下羡,应该合法经营才是茫,为什么要去做骗取补贴的事曹刑?从企业层面来看倪,这是市场经济仍然不够成熟的表现掳脑鲍。在成熟的市场经济下簧虐欠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罕缅,至少应该是诚信经营的谓。骗补肯定事出有因忙。    值得我们拷问的是拖画,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馈螺?大企业铤而走险惦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕砷,企业不必费太大劲就可以做到管坞相,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚏巧,倘若没有足够的补贴筐尝韭,新能源汽车业务也是难以经营下去的捣。    政府花钱是要讲收益的樊苍。动用公共资源晦,就必须将事情说清楚酵杜珐。最终促菩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薄搓。评价报告应该说明补贴的总耗费滇、补贴去向以及效果巷。这是国家治理现代化所不可或缺的闲登。每笔财政款项都应该用到刀刃上屡豌访,都应该得到其应有的收益白倒容。算总账建,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娃届,这个判断并不容易做到罗。仅仅纵向比较是不够的诫响,我们还需要横向比较弧,中国新能源汽车行业与世界同行相比浮,地位是下降了底佃,还是上升了括搭。如果上升略舰淬,那么上升到什么样的地位裁哀?如果下降非盖仙,那么下降的程度又如何锰旁?即使有了指标数据寐暴讣,争议仍然会持续下去如立传。也许爱低,我们可以通过其他指标来加以佐证拴祭。    新能源汽车的受欢迎程度筛迫臀,显然就是一个不错的指标鹿扑袜。2015年新能源汽车销售了33万辆舷溃竿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计收冻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜涛餐,那么实际销售数量更小叫理露。新能源车价格不低怖褥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达醇涎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臣缝棋,更利于判断矮帆。北京小汽车上牌需要摇号辽,但是新能源汽车的号是单独摇的瞥笆,且获得的难度大大小于传统汽车典惩沸。这样扭草,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卤。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢萄节,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仿头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓖蒂,还要摇号仙谴捂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售碘泛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囤芦碗,于是他们也可能选择新能源汽车梢拒。但就是这样架嘲摆,新能源汽车仍然没有流行起来该庆。全国其他地方闲,也未见新能源汽车充斥着整个市场诺层。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肖,但是岭,我们需要思考钡旗,这些成绩中我坎拟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽袍?一些城市为了招商引资费顾,鼓励新能源汽车企业到当地投资卜巍形,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欣沃莎。“双赢”战略的实施寄硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊鼓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖士步。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棘,这样的不对称竞争扶持污且涩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宽裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃浮,是对新能源汽车价廉物美的期待诞赊耻,是对节能减排效果的期待丰,是对先进技术发展的期待稗夯鞠。这些期待都是合情合理的炊孪徽。但是朝墨,供给侧结构性改革还未到位枢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求册,这才是问题的关键划寝船。即使要给新能源汽车补贴讨,也应该考虑补贴的环节蹬圈,考虑补贴的对象健,考虑补贴的效果掣浓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舒堂恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾稼痕,不能有效激励新能源汽车技术的进步群。如果一定需要新能源汽车补贴锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剿。这样的补贴有点后期资助的味道褂拷沙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窜。但是龟程扔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尺,那么它就在这个行业有了竞争优势匈窟萍,实际上不需要任何补贴陛,就可以经营得比其他企业要好寸啼间。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰砰,扭曲市场行为通粕。而且熊搓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沧发。新兴技术的成长在萌芽状态骄,可能没有竞争力尺扣罢,但是祷懦,经过一段时间的发展之后挂韦,就可能显示出新技术的力量倡蜂佳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抗惹,今天领先的技术娄和史,到了明天就可能落后弹具份。这是技术发展的规律性所决定的存。为此宋俱领,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤闷,因为未来的不确定性欧遂搏,没有人能够确定未来的真正技术路线辱。留出市场成长的足够空间菲池,可能比别的做法更加重要湘踞。骗补问题的出现匿锚蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮板。    基于现状泞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烈匙幻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氯犀贩。这些年的财政补贴裴危,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幌。相反领愧,效率不够高的补贴雹须苦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纬鲁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重团镜撼。现有的补贴如果不是投向终端捶典党,而是投向技术研发欢,会不会效果更好点呢淑萄拖?个人汽车消费纯粹是私人事务放闪淘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向立寥。骗补问题的暴露太茨察,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攫合。补贴本来就在退出剑秘谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴句。补贴旨在鼓励研发勘氢匿,鼓励新能源汽车技术的发展判赐,而不是其他具体的消费目标莲罕侣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裳歼挎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搭哩酣。这样的技术支撑出来的产品盖绷,还不能满足消费者的出行需求孩佰层。财政补贴可以退出妊,但可以通过科研经费资助的方式猛标,鼓励新能源汽车技术革新可谴。同样的钱赦捕屡,花在科研上的效果无,可能比直接补贴消费更加有效忻莱许。创新驱动发展战略的实施陀悍,从根本上看啸,需要依靠的是技术创新仟。在技术创新上多投入茸,并注意投入的有效性茨脾棘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桔龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  今年7月底搓需书,在2016年世界500强排行榜中染,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏扦,比去年跃升47位对,排名第160税烽卢,引起国内外企业界里、尤其是汽车业界的瞩目美琉匆。    今年穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奈。恰好是在10年前隙免,徐和谊出任北汽集团董事长簿轨,策划醇太防、主导僚莲、实施了令北汽集团由乱到治怯,由小到大仇,由弱变强的变革射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳膜、有益渴横潮、独到的成功尝试市。但是夹晒浪,当中国经济网记者约请徐和谊米,请他以《老徐和北汽这十年》为题始佃,谈一谈自己与北汽集团时锋室,徐和谊温和肉、憨厚地笑着说认,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溯,少谈健杉,少写罗祈叛。    于是馁碧,在不久前的一个上午舜筋额,在北汽集团的一个会议室里挖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔熟擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死。今天是系列报道的第一篇吴煤。   当时茨棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耿,实现跨越式发展”的战略钎似鼻,以及构建整车峦捌、零部件奈墩、研发鼎霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲍幻肺。“老徐这人的特点就是说话算话憨乏恳,真抓实干匆俩。眼瞅着北京汽车研究总院吞、海纳川汽车部件渴唬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苗牡、新板块一个接一个地建立起来哗,形成有力的链条鹅碘羔,轻装上阵椿,并有序运转”澳瘁炒。 北汽集团党委书记勿耻滥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市眉嚼,连续多年蝉联世界第一短蜂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丘烫徐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扇。    世界汽车产业的竞争是国际化的惭藐、规模化的弧艾佰,更确切地说是集团化的瑞菏俯。观全球汽车产业格局鲍盼,能够称得上汽车集团的械咯,美国有通用蟹、福特仇,德国有大众恫、奔驰涧啥疆、宝马私,日本有丰田逆、本田管虹挠,法国有雷诺-日产贯、标致-雪铁龙伐,韩国有现代-起亚呐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锰去,谈到中国的某一“汽车集团”哺峰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凉,没有自己的品牌和产品浦呢,不就是一家投资公司吗汉谢?算什么汽车集团!    每年焕冲哦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名话男,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睦事,不但被大众世洛替、丰田稠、通用们甩出几条街粉峦,也常常被长安及摧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑市。    因此丝逢础,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧如瑟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五萝穿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垃。    过去10年间饲喂仆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盯乱坏,在汽车产业集团化方面做了大胆赔擎、有益的尝试氛窗鲤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓦,逐渐培育艾獭记、锻炼成为一家颇具规牟掷ⅲ和实力的汽车集团仓,在研发享里歼、制造丹、人才腥戒、创新嗜桶叛、管理等各方面实现了标准化馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唬,曾经拥有一定的基础和财富藉,令人期冀;同时势纺,由于分散化枯、碎片化略客,更存留令人难以释怀的遗憾摩。    北京轿车工业与一汽潮期癌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凯,有考证甚至认为貉晌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍。    据汽车老人陈祖涛回忆啪试筏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炉,北京生产的轿车最早使用了自动挡成睫份,而对手只是手动挡挤搜间。    上世纪六七十年代慰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弊,成为一个时代的记忆雌扣洛。    而同期帅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨怯阮,遥相呼应的窗褥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糖毖案。    改革开放后肋湍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础财擂似。    到上世纪90年代村痢醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驳拼、称王称霸锌碱。    特别是2002年抽侧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茹,也创下了高速成长的纪录聘绿。 北京牌212越野车    可惜的是拘溜赂,在这些看似个个突出的单体层面之上淖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篓,除却福田与现代茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亢凶,还被同行作为茶余饭后的笑料式惊偶。整车企业尚且如此苗猫,北汽的零部件企业就更加不堪了呸绰。由于资金渭、技术和观念等原因袄茧,大都跟不上主机厂的技术升级鞘菲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秸,有的企业已不得不靠出租房屋度日俱刮。    忆起十年前上任之初的状况埃,徐和谊对中国经济网记者说祁,当时的北汽一盘散沙凌,特别松散芒藕,单打独斗凉,各自为政踞亨,互相内讧烯,效率低下……照此走下去鄙倪写,“没戏从骡,一点戏都没有”!他边说边摇头绥嫡亮。    由于资产结构的相对分散辛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莫妮且。日常运作中铰袭柔,大多只是履行政府赋予的出资人权力浆,无法形成一个科学的集中管理机构楼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抵刮,深入企业经营管理了报。    2006年10月底墨,徐和谊出任北汽控股公司董事长芳未,恰逢“十一五”开局之年儡习,他率领北汽以科学发展观为统领咆,对产业结构和发展战略进行了全面脆凸拎、系统粒厕己、有效的调整塘掏榷。    有北汽中层管理者清楚地记得垂抛,当时繁相绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船感,实现跨越式发展”的战略芍辞,以及构建整车粗蔬、零部件沸垢、研发建虹谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丰钱丹。他说蓟缮饰,“老徐这人的特点就是说话算话宦嘶泞,真抓实干前热胖。眼瞅着北京汽车研究总院伶惫、海纳川汽车部件楼施诫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰参捐、新板块一个接一个地建立起来辣偷黎,形成有力的链条搜,轻装上阵屎署算,并有序运转”甲霸担。    到2009年力享畅,短短3年时间羞杏,汽车年销量突破100万辆大关豢逝协,销售收入突破1000亿欧萍僵,北汽集团化战略初见成效铂鄙。 2016年稿蒜醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宿蒲耽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入比,公司治理结构进一步完善价歌奶,集团的功能定位更加清晰;同时瞬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芍鲸扭,并将在人才吸引蜜、产业链完善及兼并重组中涵喂匹,发挥出更加高效的运营效率搽虱。而外界则普遍认为石,名称的变更使吉甸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弄峦瑰。    “北汽控股更名为北汽集团美峡玩,是北京汽车工业的领导体制垒棱、管理体制的一次重大突破谋芬跑,找到了北京汽车挖崔坷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”静,徐和谊当时说煞沟。    随后抡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团癌诫孩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徘淌负。根据规划胖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肩嘲,大力发展自主品牌村,完善和打造全产业链访姑将,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亨哩脓,进入世界500强率惭缅。    “说到做到钩冈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亭铂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说红,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破股境概,战略性新兴产业蓄势待发第贝歼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垄蜗,各项增长指标位居中国汽车行业前列棱工羌,成为近几年来最具成长性的企业集团透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   姚景源认为遍醇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伶糠吴,而产业政策需要与时俱进颅瓢。    杨裕生表示竭达:应适时推动电动汽车市场化拖携,也就是补贴退坡拔篮理,一直到取消补贴嗣就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤赦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墒侠。但是稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙咳毋,不宜鼓励推膳嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痘菇珊。    侯云春指出读,新能源汽车发展需要在供需两端发力势辽,两手并用逛窜,推动新能源汽车健康发展逻邯石。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渴聚,表明在国家相关政策的助推之下家峦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展计侍艰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠围。其中睬,规模巨大厢、涉及金额超10亿元的骗补事实冕篙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冀。昨天胖,几位专家学者的观点引起关注猎独尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰坟。对此仍川,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卢筒厘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核尚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性父嘎涉、必要性的措施奋懊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溶,政府对于新能源汽车产业要进行干预翰年田,而关键问题是怎么干预婪,干预什么界。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持借,而产业政策需要与时俱进”霖,他谈到嗓奶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苏么,并提出产业政策应该遵循四个原则茄。一是产业政策不能替代市陈缏萋搿;二是产业政策要管产业沛毁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼻。    杨裕生也认为受,目前的补贴政策有两大问题馆敛湘,一是单车补贴过高帛咆匠,二是补贴总额高邻盲光。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拳健关,副作用很大芦。    在新能源产业层面棋夏,杨裕生表示颇:“应适时推动电动汽车市场化碾诞容,也就是补贴退坡魂鞍褂,一直到取消补贴随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)念堡刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”城廓顺。在技术层面瓜北筒,杨裕生认为煤碾酥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律,第二就是发展不补贴趣落、已经市场化的低速车匪剩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗淡囱,不宜鼓励仑饺纶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力凤埂,两手并用兜并眉,推动新能源汽车健康发展勃。    侯云春解释说丝清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尘畔疮。一方面大家喜欢用脱锌联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊串漏,政府和企业共同努力瓷摄亩,使得新能源汽车能满足消费者的需求社擞褥,开拓新能源汽车的市场芳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”许坚窘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  如果我们做好准备的话炼,赢家当然是我们半。我们不担心其他的酶婪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸽,我觉得只要我们做得好晃攫,一点都不用担心惨寞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偷碎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纽富,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猛钾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冠岔。其中特别谈及奥迪与数字化颗槽。    施泰德说堂,到2025年以前烯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板沙?汽车行业正在经历一场变革售。对我们来说都呈,有一个非常重要的关键词牡啊漆:数字化糙乓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挖亭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备结蹲孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轨,我们眼下所处的时代叉,奥迪科技一直处于领先地位却划葛,并不断进行新的突破虎达具。对于数字化失,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商几。到2020年时是板碳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芳,这也是我们引领未来的一种设计杜椿,包括其他顶级科技享缕,包括我们的传感器镭酚、雷达府孰薄、激光大灯等放患督,都会进一步巩固奥迪的领先地位揩革。    施泰德说僻骄偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓖虑,我们会全身心地投入到这一点阔,包括3D地图技,导航等应用拱袒图。对我们来说慕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迸。当然氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褥。    在回答有记者问厩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凶鳖翠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞娄,有哪些优势蹈葡彩?在这场竞争中融叹,谁会获胜”的问题时闭碾拉,施泰德表示郎非:如果我们做好准备的话程姑,赢家当然是我们琅被孟。我们不担心其他的炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托碧,我觉得只要我们做得好糯皮喀,一点都不用担心汰。    施泰德强调茎赦,在某种意义上寒堤拍,我们也是一个初创企业蜂虎。其实土遂部,奥迪有很多细分部门腿苦才,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掏未赶。如果没有这样的合作抒,你很难相信痪雾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褂,我们能够成功地实现自动泊车论篇经、自动驾驶等偷。    施泰德预计稀乱,2017年潭面碘,我们要推出新的奥迪A8纠,自动驾驶的时速能够达到60公里富谦,没有别的厂商做到这一点藐。如果我们明年能做到这一点的话停翅盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残篓,启迪未来”倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃搞懦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊虱滤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薯吓。庆典活动前夕摹焚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟显嚷。一汽-大众汽车有限公司董事护、总经理张丕杰除了对政府困、经销商敲、员工马、用户等的支持表示感谢外伯哥毒,他也坦言凄猛,在新能源角、“互联网+”等方面伪薪,一汽-大众起步比较晚门氛,这些短板正在引起高度关注篱寝贪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胸,“因为有你碾猛碴,心存感激”久绞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炊,来感激这25来帮助我们成长的所有人靠刀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就写滩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚎。从前辈讲起核扔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为显聚快,还有陆林奎等等的领导面琉没,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绕类。   25年来慕纷,我们要感谢的人非常多艘我忙。感谢国家和政府的支持与帮助卢风。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恼肩舷。例如成都硅钾,成都今年是高温天气惮计,最高气温是37.5度而且是持续的贫骂吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肮福,政府部门给予了很大的支持和帮助驰。   我们要感谢1250万用户卵孤得,感谢他们的选择和信任橡。一汽-大众从项目开始建立炮酞,一直到第一款捷达开始投产墩险迟,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕灭损,它的初期是走过了一段曲折的道路急擞。正是在困难的时候皋弛梆,是客户帮助了我们痴氯、鼓励了我们毯渭胺。还记得在困难的时候骋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国女,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象遣脱啪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挛。一汽-大众的员工非常的进缺奥薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗、吃苦耐劳检立。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜜爬奸。大家知道一年365天抱董喝,如果周六周日全休息就要去掉52天咀,把所有的节假日都去掉瘫沁溉,标准工作日应该是250天篮苫狡,工厂的康采恩标准就是由此设计履渺。而我们加班到300天恭胃沽,320天是常有的事挂共,员工非常辛苦坚里,所以在这卢税洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢每汰。   要感谢中德双方的股东埃暇。要感谢他们具有前瞻性战决策厩累庇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讨贸。一汽-大众的建立沧,当时在中国的汽车合资企业坞,一汽-大众成立的时候也不过就两家肮共拼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下关红光,股东双方做了前瞻性的战略决策教赖挥,才有了一汽-大众颊讽,我们要特别感谢中德双方班锯躬。   在一汽-大众发展过程中娃扮,比如一汽-大众西部战略喊撕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凹坷线。一汽-大众在西部建厂的时候熔浦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冬降。现在在西部的生产基地伯杠,今年他们的产量突破65万辆驳险,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭讣,在股东的决策上由一汽-大众执行的恼蟹清,也取得很好的效果奉墨福。此外螺抖替,还要感谢1200多家的经销商挠丝玫、700多家的核心供应商合作伙伴随疆席。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诉悸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掠纪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赤,中国适合于家用的车型非常少特盎。25年来难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暴阿樊,上缴税金3700亿元溺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赏密、奥迪两大品牌12大系列产品瘫。   25年来保,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升策衰惫,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭俯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胎阜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贤,一汽-大众是领先的湃岁。同时豁身伯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澈镭滦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔡份换。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展省全侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啦。首先岛识剩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓶砍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虏。   其次熟曙碍,一汽-大众拥有一套完整溯、标准的制度和流程的有力保证武。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冠,制度和流程是保证徒贤。   再次趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针草,在经营发展过程中有很多难题需要解决尼,有很多矛盾需要平衡嚎硅教,用什么样的标准来平衡倍?底线是什么徽?那就是质量熊汲沦。一汽-大众一直坚持质量至上磨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱戊爸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渴朽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌脚火,这也是质量至上的战略要求耗袖涸。   此外田豢试,高品质的人才竣姓,具有工匠精神的员工耗粗剧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质春、传承的文化也是高品质瓷,得到的技能训练也是高品质铆砍聪。拥有和企业共担风险的合作伙伴跺归,无论是过去胯迸糖、现在还是将来都是这样禾啡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馈韶熔。一汽-大众在自身发展的同时实,也考虑到了整个供应链的协同发展唯,对于整个价值链会有高品质的要求煌。   最后试密彤,一汽-大众在努力践行企业社会责任坊鲜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峡梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上薄挂频,既要总结经验和收获慑慨粹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿、走了哪些弯路哨,下一步应该怎样避免勺。   如果说到过去的不足镜末惠,SUV细分市场比例快速提升萝,一汽-大众对此准备是不足的乔敲世,对新能源据氯岗、“互联网+”等方面的起步也比较晚玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心敲腔,这些短板正在引起高度关注猩峭,企业正在考虑这块短板如何去克服蒂徐逗。   2014年瓤吠伶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漏疮蘑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跺瀑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冠。   面向未来笔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍,保持创新陀靶径、驱动发展蕾唱肥,并释放出更强的增长动力卷混。同时皑,也会与各方伙伴实现合作桶舌搔,实现更为广泛的互利共赢欢处,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舌径,不断回报政府净厦、回报股东峦伞、回报社会哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼司:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访班朵美。他表示起,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贾猫,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来槽绘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型檀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荣改。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侨场,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犯景,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褐随。业界有所疑虑的是俩晴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爽躬末。   对此腾,薄亚铭向记者表示勾拜熬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坚扦磋,但都不是便宜的车型徒墨纯。Levante的价格达到了100万元左右琉缸肮,Ghibli的价格也达到了90万元左右霓撂,在产品定位上依旧不低必吐。同时熔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戚舷该,依旧走高端化路线虱。薄亚铭还讲到经:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惭,不会把目标提高到每年20万辆退鲸、30万辆的水平精,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拌,所以我们能保持品牌的专属性抠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挟段惊,他表示省:本次车展上上市的新款总裁车型叭酮,除了在产品上进行了升级外煞,还提供了多种个性装备篱,客户可以从中选择很多种搭配任。此外浆屡郎,新车在性能上的提升显著兢扒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耽勾世、动力最强的四门轿车赐。   此外孰释捌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苇,开始尝试电商销售模式豪聚敖。薄亚铭认为碴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用将芒梗,因为中国市场的客户已经变化桨渭排。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猛套,现在有很多人都用手机去买东西如梢,这是市场发展的趋势殴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巨,即用户车主首付车款后朝低,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腑,到整个租期满了以后庐僵,这辆车的物权就归给该车主搓兔,该模式类似于分期购买壁透。   薄亚铭说肥蹲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矾疗瑞,但是在中国市场还是刚刚起步唤及,有一些量产车会采用这样的方式做躬砰速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农。他还表示变:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策采据,其实反响真的是挺不错的拨氦。尤其是北京庇、上海这样的限牌城市饲奴台。通过租赁的形式衫捍眠,牌照将打包在租赁费用里面郴慧。当车主买到车汲潍,即启动融资租赁手续讹狡丢,拿到车辆牌照绩,不用为没有牌照而担心娃。如果是企业车主纠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税块,是非常划算的虑默吼。”目前斥忿必,该项目仍处于试水阶段心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "新能源的发展扛,是大势所趋善,但具体方向翠力,也扑朔迷离把铝羌。    电动车会成为未来的主流吗魂褐?现今的新能源汽车产业健康吗蠢?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁沮?    2016年9月2日昧娠,在2016泰达汽车论坛上挟檬伍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”天洼,他认为不袄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题物,恐怕不可持续姬颇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外界齿,何光远认为领廖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茫虾凰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人委,这位87岁的老人谈起汽车工业袱读得,依然有些动情嗓粱抨。谈到电动车发展窜筋,他认为庞攘,把电动车归为新能源汽车是不合适的兑星盼。因为冻,第一汤,电不是新能源未攻,第二泪,电动车也不是新东西刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻,电动车诞生在1834年氯教,是英国人罗伯特·安德森发明的跨桨恨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虽搬。    何光远认为淡俺撕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渭许缆,不科学哀,应该给它正名擅篱胜,就叫“电动车”理龄乘,或者是纯电动车碧庞贡。何光远认为厘裤,电动车国家政策的支持力度非常高继坦,所以它现在发展比较快丢,去年生产了30多万台铝凶,但它还是有很大的局限性蓉。首先呈焙崔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叛看嘘,可以长途旅行使用旁刚琅。即使快充也得半小时以后贪南,但是经诚穑快充的话解焦,这个电池的寿命也会减少鲜,慢充就需要几个小时挛膳劫,充电的时间很长垛科。另外绥拐,行驶的里程很短垛辛德,有一百几十公力就了不得了驰,就是很好的电动车了舜裤恼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衔堡僧,我认为不可能持续天。”何光远说祈剧隆,很多企业是因为补贴才做电动车嫩,事实上怕,内燃机节能潜力还非常大簧,缸内直喷技术饰邦朗、柴油机的高压共轨技术罚负、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旗些都,因此氢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馈十坍,不能被动仪锶恕,节能是最大的减排挺。    甲醇车大有前途    现在莆手芹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒,因此辆,各国都在研究替代能源与新能源汽车沮。美国韩、欧洲蒂拍斗、日本厕祭棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掂胜文,但因为资源禀赋不同乡吭冬,所以技术路线也有所不同拧铣葡。    何光远介绍说病,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洪,在某种意义上讲玩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量短,虽然同为乙醇科考心,但着眼点不同;日本缺乏资源切仑捎,自身资源利用问题不突出宏秋,因此箱缝睡,把提高汽车燃油经济性作为首烟彩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茫钉告,日本也在搞甲醇的研究塘虎喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沮凤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捐橇彩。    在能源坛绍、交通棚泊、环境虏蓟蔫、经济四位一体的框架之下悄,中国又该如何考虑替代能源的问题协?    一直以来礁巾,煤炭是我国的主体能源捆酱暖,占我国能源消费总量的66%至70%纤丧匙。何光远认为漓功细,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用册。推进我国能源生产和消费革命回廓耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绅剃倡。而在煤炭发电供热的同时掇灯,可以产出甲醇判弟,可以为内燃机提供燃料杜,所以瞬衫苦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靖宪辽、高效利用是紧密联系的弘屏掀。    此前跋闪酶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葛襄,这4个省基本上就是产煤大省苏暴片、山西耻渴诡、陕西效惶帛、甘肃檄妻逛、贵州佛虫绍、上海市红赁问。现在规模最大的是山西械、贵州缸芬,其次是陕西辣宿。    何光远介绍说迫库娩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盘堕,车都经过天津检测中心检测黔,上了公告睹,经济性也是最好的弊。“我去看了加注站然,M100甲醇100%烧甲醇量,2.2元/升炽,现在已经降到1.7元/升了峭锤苔。一个半甲醇就可以代替一个汽油轰。所以说穷钒,甲醇还是很有希望的鞍。”    今年3月份蓟上笆,工信部分镜盒、科技部哇烽取、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点来,验收的专家组由何光远担任组长去验收傲。何光远透露说配补,山西验收以后吠硼孟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱,开会以后形成了正式的报告航袍。现在娥,在各个部门已经会签完了颓统程,在等高层领导做最后批示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶侨抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府瞧臣、行业鼻安姆、企业帝肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀,寻求产业发展有效途径间。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堡电煌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舒、先生们稼惜卉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窗。今天骨散奴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坡诺楼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媳晨良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈现,解决大家的疑惑幂扮谢,为什么要改革妨?现在存在什么样的问题雀惹?第二瑞,改革改了什么舷霜?主要内容静、实施步骤桥、目标绷辉慰、原则微鸿狼、政策选择等等想博。第三胎浮和,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫剐是,改革试点取得了哪些成效港灭,用一些数据和大家进行汇报觅。第四炮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯仕褂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件八别,从国际上来看黑穆塑,自上世纪不管是美国焚、欧洲淮甘、澳洲还是近邻日本胯惮、韩国涸烷、台湾等等等欠陷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财,至于费率为什么要管制持镣?为什么要放开胎?这个也可以做一篇大的题目创闪潜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挖间,逐步地向由保险公司自主制定转化蹭檬莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高森吉、什么样的车保费低共恋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梯窟。   但是实妈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狗普,还不能叫现在完成时领。比如说美国若干个州欠罢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汐横,因为不同的政策取向有各自的利弊购,这也是一个非常复杂的政策选择过程块。   从国际保险市场改革发展的经验来看昧粱,改革前和改革后惧景,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抒烙刹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劫贩恢、复杂化加,定价更趋精细化被电,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肝。在澳洲一些国家坤,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌心赐。对于我国来说去,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁傻,从2011年开始社会或者舆论袄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饱内号,行业本身也长期苦于在低水平韭星然、无序化竞争这种环境当中很难转型升级餐。另外料,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勾,在这些方方面面力量推动下换扯拜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作善复。   在改革之前是什么状况隧滔?简单跟大家介绍一下古。从人民银行管理保险行业开始木附现,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的功,在保监会接手车险市场之后俯,也是保监会统颁条款费率耻矢苦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琉诡,整个行业亏损吧、消费者投诉也比较多屉午虐,所以到了2006年的时候荷频淀,这个改革又走了一个相对回头的道路馆该甲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薄瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卢哺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杠吞八。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徒鲜防,比如说行业比较统一把,消费者认为条款费率比较容易理解侈讣尽,恶性竞争的风险得到一定遏制范挂萍,但是负面作用大家可以看到绦,一个是条款法律风险很大吵,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境托蹿蹈、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剃粕、无保不赔够闷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑习栏。   第二鲁什,在监管方面定位也不清晰弛潭藤。对于一个自主经营认、自负盈亏的保险企业触烁,没有条款费率奴凡受,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖猫惩,改革发展没有动力绊镰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波堂,所以整个行业是在一种规那旌海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜂烙磐。   在2011年起、2012年前后经过评估踌粪抬、反复的讨论嫁埂,其实当时市场上两种声音都很大春课香,一种认为行业就是应该统一规范标准化竿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路法北。经过反复的评估和权衡列躺携,也是在十八届三中全会的指导下膘斤瞎,改革的方向目标原则最终得以确立尚列,这是在当时发布的两个文件熄烩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒲谰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顾,比如说要提升行业的发展和服务水平澎,使价格更加合理玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担编督、保障范围隆篮、服务都有一些诟埠 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠敖谁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末放。第一个是维护投保人保险的合法利益努贡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韩。第三个原则是稳步审慎推进池测,根据一系列的国际比较研究椿世,大家还是从中得到一定的经验和教训搁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯猜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傲。所以澜稳杭,最后选择的改革途径不是一步到位辈完,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标史,它只是在长期的甚至六年刊砷、八年嘶钳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拭据,这是改革的一个总体思路锑,从条款疽独、费率经递谷、监管三个方面这是一个简单的概括誓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款五鲤,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒弘舌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系发软岛,双方义务关系是怎样的标准化流程坷兼。   除了行业示范条款之外采快哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验害黎馆,不管是欧美还是台湾炽、日本处文肝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欠撑嗡、百花齐放的状态搔幸,因为每个合同涉及几千个字壁,实际上珐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系培蝎栓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择册沮超。   在费率方面分成两个部分编,一个是行业的保费水平钝什,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业称坏盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺蕖,对于汽车来说填侵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫉料。所以在整个行业层面建立车险信息平台芭,收集各个公司历年来的承保理赔数据挥饺风,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杜艘、科学的定价的参考缚筷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楞扩眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扮锰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撵形祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匹。在行业基准保费方面藩,行业协会做了以下工作酞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾,在这个层面燎辅将,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平布胜,其实是相当的弱局,这么多年来的承保标的想角弧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毁肮戚、编码实际上都是不统一的衫撅喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴掀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刻骑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漠邪,这个数据库目前正在申请国家标准渐胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辜纶慰,对每一款车归集了二十多个基本的字段赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辽恼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告局卞饱,给消费者购车提供了一定的参考股剿瓢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犁。   在行业提供费率参考的基础上皮恃滔,保险公司它是怎么定价的谈?现在也是大家很关心的一个问题热辣光,为什么有的车费率高徒撼、有的车费率低缺拓,为什么今年高明年低首隋翰?在不同的分类当中有一些差异售孺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豌,分成从人因子和从车因子两大部分叙经,每一类因子当中又有若干个维度滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罢残、风险定价能力悔、风险管理能力自主制定的隧特常。   比如说冕间,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卷突哺、他的生活方式梳、他的信用程度等等单摆晃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格池拦幂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊,它的安全性遣、可维修性等等谩骆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拆旅。   国际比较先进的保险公司陋,他们通常采用的定价因子戌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乓歧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考功琉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赏叭凛,这个差异可能我们现在还难以接受缮烹连,但是将来毕竟是一个未来的发展方向强。   总的来说腾躲蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则僻,在大数据的发展背景下老,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅瘁。   前端越放开后端管的越紧咐,如果费率市场化以后嘲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争店纳慕、整体亏损的这么一个状态啥读釜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寡度。   实施步骤啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墟。到今年6月30号为止湘泰,第一阶段的改革基本完成了晴舌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率患娠嫌,不同的索赔历史对应不同的费率劲敬,不同的车型对应不同的费率施懦含,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垂俗坡,这也是改革的目标毕,首先是平稳过渡吕。   下一步茸鸡,费率科学化祷断汤、精准化翰褂括、精细化程度会逐步的加深文,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘撮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跨臼河。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卉,经过一年的改革试点闭鞘,消费者从全国范围来看驼珊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潮表,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霉纬凛,对于高风险瘫、高出险的消费者割厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睹讽伺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费林,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齐计、道路交通安全水平都得到一定的提高屡蔬。   从行业的整体情况来看宠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黎,增速营改增以前是11个点苟豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点离,仍然是持续稳定增长喘,这一增长是在保障范围扩大郊赔、车均保费下降的基础上实现的透腿洁,车险行业的承保效益基本保持稳定尼凯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裂的酣,两个点的承保微利眯甲。   在保险行业层面来看辜剁伯,公司的定价水平爽毫感、服务能力在稳步提升的徘。外部正效应也比较明显朽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饶牟艾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伶刨,大家开车上路更审慎了江淘李,小额案件在索赔的时候可能更理性了般。   下一步工作遁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃顿握,也就是说除了违法犯罪不赔皮卑教,除了不可保风险不赔忿截错,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朗莎逃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阂衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻掳诩ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围书坷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柏酪寐、不同的投保人江塘、不同的车型价格的差异会越来越大胆下停。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畅捣,更好地提升保险公司的核心竞争力惧模,也更好地促进道路交通安全幻寄贝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗娄悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎慈贪,力邀政府寝希、行业雹歉、企业道樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕烫思,寻求产业发展有效途径胜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翰惫。第一信纲,SUV这几年是高速增长然拣,我们做一个判断必嫌,这个高速增长就要成为历史了金滥,往后没有这么快了切,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点份徘,份额还会提高曙栖坏。第二收卤海,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俯偶,就是份额和价位双提升耪婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帕凹,之前是低价位提升份额秆,这次是价位在提升惜、份额也在提升起蒜。而且我们判断还具有可持续性臼请拟。第三钦栋苗,汽车厂商将会由过去的物评、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭股、弱者更弱绵阿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尽荣。在此主要介绍前两个衫毕寄,因为时间比较短嚎氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啤吧胺。从图中可以看到媒苦广,从2007年开始胺,SUV进到了一个高速增长的阶段察临,连续九年年均增长率达到46%梁贿皖,今年前七个月也比较快侩,增长38.6%建祟江。此外探马,市场份额在迅速提升讨擎,今年1-7月份市场份额达到40%堡譬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悄,过去几年每年4个百分点渭,去年涨了8个百分点括事锻,今年1-7月份又长了4个百分点莎,自主品牌SUV占自主品牌的60%垢戌褪,SUV全面热炒层夹稿,豪华车赡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荷,下一步还有空间警揩。从这张图可以看出笑郸,一般的合资品牌坤疚,SUV比重还偏低偏敝玖,豪华车和自主比较高跨钦蔽,不同级别里面SUV占比较高拘道琉,不同价位车里SUV比重也很高猜荚,还有一线率吞熟、二线腹腾茶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扦,不过一二三线的比重是去年的数据帛岭梯,今年前七个月是四十了霜,今年没有注册数据可以看得出来扰酗馅。   但是嫁,我们说这些年搜,suv领域基本没有在空白市场绷烘们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撑乳衬,需求就会出现放缓的趋势屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势构目,2012年-2015年逐月都是向上提升的沪税范,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走薪济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筋锈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷南橙。相对于去年毒奔缅,虽然今年全年涨了5个点淮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妙峰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扫挞另。   但是穷革,我们说还有增长的空间夯来霓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甫恼噬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倦冀,大家可以看得出来欢翟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倒幌,大约在20%左右客税刑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雾摊、加拿大哗辱寇、俄罗斯这些国家县。这些国家总的来看是地广人隙础,SUV占比比较高帆勒犁,人口密度比较高的SUV占比比较低如斯龟,但是也不完全成立山熔竣,韩国人口密度也很高但是SUV很高林,巴西的人口密度很低SUV占比也很低女,这不完全成立拭空膘,这两类国家的情况是存在的颓。   如果跟美国相比咕兽,美国是把皮卡不作为乘用车蓉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匿懊舵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼻挖,与宽口径比还有11个百分点骨羔辰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔑蒙,五十多不一定是峰值点姆痕。   另外孝,欧洲这几个国家本,虽然SUV占比低豪泵,但是比重也在提升绥剂力,从8%涨到25%信,SUV的热潮是全球性的层扇粉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碎骇背,美国兔叭、加拿大这些SUV占比高的国家家碌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃筷起,大部分来讲可以占到40%左右贝帝被,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钡杰李,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缕,欧洲这些国家就是两类虽们特,我国应该是随着美国味、加拿大呐另、欧洲这个情况嵌,因为我们已经占到40%的份额了郸挟合,如果按这个去计算蚀单泉,中国的三厢轿车是48.4%殴,还应该有十个百分点的下降空间踌般,下降去给谁贸嚎北?基本上是SUV驰卜慌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仓深萝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈窝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湾,这就是我们对SUV的一个基本判断腥妹曝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另,就是份额和价位双提升饶桃,这是非常不容易出现的一个现象两洁,如果把它拉得更长一点看钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段紊,2000-2010年连续提高了榷径怠,最近这几年不太好财,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升特,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胎劝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弓肥,2004年泛、2008年强拣画、2011年魏噬、2014年铆琉,其他年份至少是相等的良零,大部分年份是比它高炔靡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哆孪。   现在一个更积极的情况来看窃祟,就是我们的份额在提高很构,如果以总体的市场为100的话售床,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凸檬笺,如果以生产量为一百的话拖始颂,我们的自主品牌已经占到了35%倘勃汕,其中提高最快的就是SUV挡沫桐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓬午呜,它占到了一半以上的份额喘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棋疆帆,以轿车为一百磨番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%描年挪,连续几年都在下降桂愧猛,轿车竞争力在下降味谁。但是自主品牌总体上的份额在提高肥萝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轮娶,这个销量在提升堕翻幢,低价位的车销量在下降商北,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佩,增长最多的就在这个5-15万区间跺靶。以自主品牌自身为一百的话禄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挤缚率,现在只降到了3.4%扯驴,而5-8万的车这几年也在下降薯虾,增长最快的8-10万的车和10-15万的矩酗,这两个价位上涨的是非常的快喘漠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%急虏罕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彻,自主品牌的车价格明显在向上走嗡,这是一个积极的变化缓惠。   另外菩仑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浮耐七,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多究, 10-15万区间氮赔,自主品牌在里面也占到了28%死,这个变化是很积极的鲸稗杜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喇平,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隙默,最高峰是2013年213万娃俯,去年降到164万促冕,但是SUV在迅速地扩张亲瞧,大家看这个SUV的比重松憋虱,原来是二十多万辆副缴,去年到150多万辆暑,右边这个图是10-15万目跨,更是靠SUV在拉动的丝据劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锑,这是一个非常大的积极变化料,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涛,这是GDTop的一个调查数据清辅,这个一百辆车出的事故故障率雌犬欠,自主品牌在2003年有四百多个事故类誊,合资品牌现在也在下降廉人挺,这两个差距正在缩懈埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佛薪森。   从产品的角度也可以感觉到哩关,最近我们的一些新产品像奇瑞蛋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价为彩墓,这就是一个积极的变化图惋,这就预示着我们未来具有可持续性休。而且可以看出讳,如果以前二十名产品排名算的话沫芭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侮棱诗,一个长城C30一年卖了15万辆左右镁,前二十名里面我们有两个撇。2013年更少一点仁顶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缚霉佬,前十个里面已经有四个是自主品牌的玲茶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐戊。   这几个发展量比较大的企业湿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琼,这也是积极变化隧荚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量查端俩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僳寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ジ咎隆,国际市场南美洲搽裁、亚洲处玫、东欧坝乱、非洲是迅速扩张的市扯铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虚,我们产品出口大国全是这些国家倾骋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记,跟我们购买力差不多摔截紊,人口加在一起12亿朗妇吗,跟中国市场差不多卜统,换句话说中国市场去年卖了630万辆洛悸惰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称某└辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拣霞,传统汽车大有希望里,至少应该平等地分配国家的力量陈,在传统车和新能源筋淘媚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囊,力量投的也太重碌麓,下一步要对传统汽车给予足够重视篮乃颅,它完全有希望获得好的发展肆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活宏,以前是高速庆铰阜,未来是中速饶穆,它要抢别人的份额玛。最近两年这个数据可以看一下裙惦溉,自主SUV律菇承,连续几年50%-60%的增长斯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玛狡码,这就说明这种竞争关系在发生变化捷,这是一个艘甫晨。   第三个观点我们就一句话带过了络检篮,汽车厂商的格局要发生变化木陪,过去是大家共同进步嫉泛箍、共同分享发展成果抚盟嫌,因为有年均30%多的增速融,最近几年速度已经降了年均降到11%了帕喉,未来还要下降屉,大概8%左右或者稍微高一点譬活,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灯。另外合资内部也会竞争慑,自主内部还要竞争册,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疚,大众占到33%玲判鸵,最高占到38%恐啊,就是中国销量占到全球销量沛聪,宝马韩椿、现代踩、PSA都占到了20%归缚,通用15.9%篮刨,如果把它的微车也加上超过25%挝匿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海囤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屑尽马,要么是维持全球地位通用鹊佩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杜,大家对中国市场都高度重视肮沤扮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额考陇巴,我的速度要比别人的速度高能娶嘎,所以竞争更激烈篱坟承、自主更不用说了慈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舰湘崩,大家都给予很高的期望舰娟,未来我们说竞争会非常的激烈瑟,而速度又会下来咯借,所以未来的竞争格局跟以前不一样锣控,以前叫分享攻酚访,我觉得十三五期间一定是一个强者更强够谜钳、弱者更弱缔荒,十四五就会出现兼并重组烙较宿,如果我们放开让更多的企业进来秽醒,我觉得这个可能局面会更快相舷辨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傅,最多明年还有一年兼,但是它的速度比平均速度还是快一点马,自主品牌大有希望脊擂蜕,我说的是传统自主品牌颊,传统汽车还不是新能源汽车试篙椒,另外格局会发生大的变化壳位安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿菇煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府锨、行业侩绩疮、企业湿地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶鹿黄,寻求产业发展有效途径逃截。   以下为福田汽车集团副总裁遁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揭江惺。 福田汽车集团副总裁歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导水、各位来宾枫、女士们售、先生们错,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铝,能够跟同行轻朔剂、专家做一个交流学习锻染。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贡完、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享算庆拟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禾。从全球战略的视野来看酣,乘用车的全球化特征更加明显扦伺洁,很多轿车的平台会在全球市场销售矛凄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃绕刑。举个例子踞维薪,如皮卡歧苗,在北美皮卡占整车比重是很高的肩,但是在中国档,在欧洲冒胯倦,皮卡的量就很小翰。另外又如轻卡财盾,现在它的亚洲化特征会比较明显慕。还有重卡舶湘蛔,在欧洲都是偏平头的莫破苹,北美则都是偏长头的嘉睦。所以商用车行业的区域特征很明显耙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庇痉司。而在中国市呈缋肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛沸,2010年达到了一个峰值429万辆仕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势既,去年是345万辆默械墙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抗式功,主要的原因就是因为重化工行业既,如煤炭健矮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棚。另外整个物流行业的效率在提升谜表关,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睦馆。   随着市场竞争的加剧藕,行业整合也在加速杀漂请,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠叭,再看一下今年商用车的情况粕绷抱,今年一到七月份销量略微增长林革偶,整个商用车行业增长2.4%昏庐牛,我们判断是过了低谷哀,所以下一步会有微幅增长碗盎扩。2.4%其中主要是载货车贡献的幂淳,同比增长4.8%关堤奖,客车受微面的下滑甫联,导致载客车下降了10个点景锻购。   关于未来的商用车市诚莆摺,我想从四个维度分享一下我们的判断保。   第一是从宏观经济层面菱,从金融危机以后微嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的径褪逆,乘用车商用车的比例现在基本上在8辛师:2偏得,但是进入“十三五”之后我们判断道,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢辰,商用车因为是物流工具的企业侩禾,未来会有所好转骆,但变化不会很大汇樊。   从技术层面来看停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涛兢,现在正在快速进入智能化的3.0时代禾辈速。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤饺沓В快的偏氦介。   未来的商用技术主要围绕着智能化羔潞、网联化头溉荣、电动化阑为、环保化来追求汽车的高效霓练、绿色辞厢、互联和安全蛇楼。   另外从中国的政策法规来看花蹈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兢,从客户需求来看蚕套饰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求残,推动了中国新能源车的高速发展城,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔬推,同比增长102%肯饭,其中纯电动客车3万辆刮兔迷,同比增长176%办囤。未来在城市公交以及城市物流勤位婆、环卫等方面醇,电动车还会有一个高速发展副嫉墩。   下面分享一下福田在科技创新赎颁厢、转型方面的一些经验和做法挪柬。   在商用车2010年达到高点之后晒鞭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敞揭荒,加快掌握自主研发的核心竞争力笛菲摆。通过五年的发展来看赣啡溃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彩瓤奢。福田汽车目前的研发体系是两级敝当粗,一级是福田集团的研究总院寇破戊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓响,曹博士也说酞瞎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心草海,是一个二级研发体系际拎比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绢、整车的集成以及牟泊拭埃块开发和整车测试的三大核心能力杀毖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屎谭、康明斯等等合作单位进行深度合作艾合取、改变和创新牌,推动整车的技术进步叭檄嘛。   在转型方面昆,我们这几年主要围绕着几个方面头。   第一是产品低端往高端转型拈夕,在“十二五”初溯懦弦,我们的高端产品占比不到20%牡蜗嗡,我们到今年年底高端产品能达到70%煤抨酸。   第二就是从国内往国外转型罐桐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磨。我们连续四年商用车的出口保持领先木盼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饭报馆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的强拒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的款判,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倘寒藩,另外为了解决汇率和贸易壁垒剿,我们在属地产业化方面做了大量的工作奶书粱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设号入,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢桃蓟。   另一个就是从制造往服务的转型脯聚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欣,在“十二五”期间息,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镰蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础般。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仿摆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驳沮。福田康明斯通过这几年的培育盒,不管是从业务的规模裂才、收入彭、利润现在都发展得非衬端┖遥好枯狭贝,另一个他也对我们福田汽车的整车扦合桃,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持滔刨受。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茄扰惫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昂贸斜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檄劫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捷。可以说尽管卡车的量比较谢趾宦堋,但因为排放比较高纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长惰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的通。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痢纶,实际上物流的效率还是比较低的茸拼忱。基于这一判断抡竭是,我们提出了一个“超级卡车”的项目芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源面首堤,通过这种材料的智能化圃、材料的纯电动拴拴匪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悔饭、环保私浓趁、节能拨、高效磕拴价、安全赡诧、智能的超级卡车桑兴。我们的目标是要实现降油耗30%怪,降排放30%勤换,整个货运效率提升70%募。   另外是关于福田汽车的车联网技术钠,我在福田分管车联网业务匆不驹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值四,因为乘用车是一个消费品纤妊会,买车和用车的基本上是一个人脖诧,而现在主要是用来出行的首寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烷旧吕,但是商用车不一样很牢朴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僳菱粗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舶藏,驾驶行为各方面的安全累,另一个就是乘用车是一个地域性的车刨修栓,不像商用车需要全国跑题,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吕,过两天跑到海南去了肺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窝刹。还有商用车的故障率茸,因为它的工况复杂坚疙,商用车一般具有轻载硕迪绦、标载和超载橙,但是对轿车一般不存在这个问题葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廷辰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的譬锹。所以通过车联网对车进行故障预警苇吗染、排除以及程序优化等方面忙竣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚼驹梦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涧晾,建立与客户的互联互通试删,为客户提供增值性服务醚恋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埠谜喂、服务商和供应商产品质量和服务的水平波。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磷。大家很清楚嗓眷戎,围绕着工业战略毋椒,德国提出工业4.0箱幌,美国也工业互联网偶八,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕊、英国的2050战略率,中国也提出了中国制造2025涪都藐,福田汽车结合自身的一些现状匹澈沪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划履捶夺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台譬伎乳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搪、企业与企业渴霸拷、企业与产品慑扦、企业与客户的互联互通钞。“五智能”就是商业智能可男妓、智能管理沙脓、智能汽车牢粒敌、智能工厂堂、智能制造排肠。时间关系公,不再进一步叙述牡。   目前侧滩迫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怀宏。福田汽车愿和大家一道屡,通力合作灌,整合资源冷脊,协同发展沤,共同推动中国品牌的加速崛起握善,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊熟娟,力邀政府锚闯瘦、行业暑错、企业贪酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎使楷,寻求产业发展有效途径号膝乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿伪肌、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贸韧、驰骋未来》的演讲实录薄稠触。 舍弗勒集团执行董事会成员擞骇、舍弗勒集团副CEO虫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统究蟹、女士们恍媳、先生们铰璃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袱,我们的愿景闺汗须,是如何来推动我们未来的出行和移动晃贝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捍芹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞧,我们是一家领先的技术公司顺仙,在全球都有我们的足迹南孙,我们一直致力于移动沧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用席,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渴。   舍弗勒一直致力于创新跺,也可以说我们成功的因素是质量垒攻灿、技术和创新恃梁。我们在制造业方面有很强的实力号舱,在系统研发方面投入非常大邵及。我们创造了一流的工艺和技术桨锚吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计,今年我们在德国获得了一系列的奖项孤危半,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巴。   就像很多其他的技术企业一样芜腿会,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域济炔。第一是环境友好型的驱动离挽,第二是城市交通磷滩,第三是城际交通撤略叙,第四是能源链妊隆晚。比如说大家可以看到脐桑亮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纪牢拼,人口结构变化非乘唬快瞥,老龄化社会已经展现在我们面前堂对抖,技术变得日趋复杂阑秀,数字化技术的利用领域不断的扩大坷滴成,我们需要找到更好的方法来彼此了解秆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傲唱备。数字化是一个关键伍甸,另外就是环境方面腻诺、可再生能源还有资源的可用性曹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妨,资源的短缺也是我们要去关注的敌盛。   再看一下经济的趋势叛,我们现在处于一个全球村盼柏急,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吓滤,这些是不一样的笆污敢。另外就是可负担性的问题苛,我们要为客户带来更多的价值伶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幌贩牛,这些都是我们要去关注关心的嗅惰吻。   我们来看一下未来的战略梨,主要涉及到四个窗口屯。   第一是产品本身峭,我觉得对于汽车产业五薯,对于机械制造产业来说都是非常关键的踞。在这个领域/行业撑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奋椒,要减少对环境的污染底薄孤。   第二是当我们制造产品的时候施,或者制造产品元器件的时候杠揣就,要关注它的功能掀迁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粕、城市的交通邪,对于汽车以及对于我们的供应商垢哨藩,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑惟跨,这些都是我们要去考虑的构舰。   第三是城际的交通估,涉及到比如说航空环寄、高速铁路的一些竞争按楞夹。   第四是能源链的问题堂警歉,我们有什么样的能源是可以使用的搐谜,我们将来的交通工具运用什么样的能源田袜夹,这些都需要我们考虑懈期。   看一下将来的动力总成纪。我想给大家传递一个重要的信息棘铅勃,在接下来十五年时间里眠,从全球来看勾蔬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成担乾戌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琉少。   但是现在也有一个趋势发展得非承冢快筒诺,来自大众和奥迪的这些厂家撂舱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舷筋。到2025年节,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓖桶,也就是200到300万辆的纯电动汽车苗陶,所以到2030年可能会是一种不同的情况播,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抹。我们还需要让它更加有效一些咎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争从,还有电池或者是燃料电池等等白,这些都会占据越来越多的份额乒茶饶。对于我们汽车产业来说非常重要谋穷,对于政府来说也是非常重要的吩圣污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料确逛喇,比如汽油蔽,还需要考虑其他的一些燃料扰嚎歪,或者是人造的燃料等等蔼茹,需要考虑更多类型的燃料卉搂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逃擦僧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韭鹤编,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜蚕范,包括48伏的解决方案览,它主要是对手动传动系统的电动化特伙。我们需要首先实现这部分的电气化韭。另外我们也需要对离合器实现电气化稍工,也由于推出电子离合器队芍。另外我们还需要进一步提高效率贰镀嫉。也就是要进一步推出我们的混合动力呐褪猓块48伏系统幸塑仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕钙迹块的解决方案拱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烦,针对高压的电桥驱动解决方案替,或者是一些电动轮毂驱动解决方案憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱,以对其进行电气化处理僚。如果将来我们有纯电动汽车的话褪,它的电气化程度会越来越高殊呕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赌穆戊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糯,因此我们需要进行标准化畅擅,标准化是第一步侵光缓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遍扩,或者说是一些部分的榔哭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴查撮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腿。我们也需要减少车辆的整体的质量涝常全,主要是成本方面是一个重要原因耸筋懒。如果需要建一个标准的话寒捣,我们就需要有更好的一个平台浩踢,也就是说我们需要基于标准的平台谎,或者基于标准的娜溃块进行我们的汽车制造剐龚。   我们需要全球的平台化解决方案捕珊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狙绘。关于动力总成方面抱,它的变速箱是最关键的一个部分确返卞。我们刚才提到一方面是包括内燃机勉骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起领,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擅培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分门。   接下来看一下我们的重点产品布价。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梁少,我们为中国带来了什么样的解决方案坎苫圣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案功侍,我们推出了高压P2混合动力奶拢块耗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狄芜,我们希望能够改变它的一个变速器隘钝辨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长。   通过这样的一个标准的拇溃块化设计傅戒外,它可以适用于各种变速箱之间的转变现丝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求案勉华,我们的这种创新型P2的混合动力慕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能氢七。实际上茸孝篡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灿梁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狸柒。这是第一个解决方案奴烙被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划觅鞘甩,它叫做高压P4电桥的解决方案钙塑,可以用于SUV或者车辆的CD部分趁界。它具有高功率密度廖匆,可以适用于不同的车型搁恳,非常容易打包进行个性化设计物甲同。也可以用于新能源的生产俯涉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硕豁驮。它可以让我们更好地使用内燃机队定。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桐,这是我们两到三年前开发出来的抡才残。也是考虑到了中国排量的需求就僻,或者是新能源车辆的需求锨。针对这样的一个需求巴单饺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬啪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机票。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓣蔼,我们中国团队也为此作出了很大的努力功埔,这个发动机是专门针对中国市场推出的精。   另外就是在变速箱方面合查哄,我们也推出了一个新的解决方案榔别,是集成干式离合器的DCT变速箱含,机电一体化离合器和齿轮执行机构峭解壕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枯玫无,对于工程师来说空,我们都是非常理性的姬蒲巫,但是有的时候我们需要具备一定的感情签惭澜。对于我们的汽车技术来说题蜂戌,我们一方面需要理性祭宠,另一方面也需要激情千棘陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漂努。针对方程式1的赛车讳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成达,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仿币,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘲限。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎顽汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆,力邀政府晦吝螺、行业焚巳、企业缺玛那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘,寻求产业发展有效途径铰阜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撇孔谅、副总经理 吴松发言实录梧凸赣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藐藐、副总经理吴松   尊敬的何部长损、朱总痢儡,各位嘉宾敖轿、各位朋友亲,女士们妊饰厦、先生们含,大家上午好朗技导。很荣幸参加这次论坛促隆探,我上次参加此论坛还是2011年绵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躲,那时候传褀刚刚才有这个名字顽,传褀的保有量不到一万台痛矮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车察隶,这给了我们很大的信心和鼓舞草,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氰。传褀一直也在努力煞拘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆设傻,年均复合增长达到80%暗恰。目前市场保有量达到65万辆猴钾,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌敲哎。   明星车型GS4持续供不应求介订,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞍,而且GS8与GA8同一平台体郝七,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品配客啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到把熊童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞳,对自主品牌的支持攀,关键的还是坐铅,关键的是感受橇,关键的是多提意见贬容屎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心率,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓮瘦顶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狸袱。我做自主刚刚回集团剿酗扛,将近9年半的时间搐,从不愿意干到喜欢干画,到对自主品牌依依不舍日关未,到对自己找不到定位和方向帽多剔,感觉到人还是能做一点事筏乃耙。所以这在这里借这个机会录,感谢在座的我们各位嘉宾楼邪虎、各位媒体的支持偷荆,也感谢传褀团队的支持系滇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鼻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动昂棚佳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叉显捶。一个方面汽车产业发展形势分析爆,前面讲了很多了媚,我就不多讲锭。   一个态势是稳步增长掂,但是全球增势放缓旗。中国汽车产业发展仍然有空间吓拳,仍将会领跑全球汽车势沽填。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洞戈手,中重型商用车达到400万台氛傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郴灌。中国汽车销量将达到3140万台兑拼,我预计可能还会再多空瓤脾,关键是结构看你怎么改芯辜?如果要参与全球竞争卷蜡,那重要可能生产量还会增长售橙,复合增长率将达到4%酚蓟士。   第二个特点皆卤八,优秀自主品牌加速成长惦洽膛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫉。中国汽车市场发生了深刻变化帝郡,中国品牌迅速崛起扭翘藕,优秀自主品牌加速成长甸敲烧。关键是要产生优秀中国品牌采赋堑,不管是哪一个企业盼袖,在现在这个环境下界贿荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌分境石,还有我们何部长唬独,这么一批老的汽车界的前辈沟,到了这个会场又在用行动来支持翟谢。大家和我们媒体各个方面的朋友喇,大家坐一坐锤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别素媚,差别在哪里沽俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粹窖。关键是中国人要团结船恰,不要互相贬低沦畴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼻,抓一到几个试旧毒,不要想象太多拴,我们从来不怕想象熬囱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向林,坚定方向拴冷。   那么数据也说明一切钾厢,2015年很多中国汽车加速发展纯,行业整体增长率为7.3%的情况下氛琼陌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苫,相比去年又增长了1.2%百分点翠寥孟。而且自主品牌抓住了很好的契机冗鸿,在SUV里面我们是防守的痪,是中国品牌先站住位置恫李葱,合资品牌再进攻谅横,再加上周围的环境变化挠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埠,占据主导地勺烯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挤省乏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称亍,统治了我们的各个方面对墙。我们展开进攻是非常艰难摔,但不是说不可作为花捻拌,要选择时机痴。我们要在中高端里面取得突破噶彭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馅伙,这是韩国人讲的胸宫饺,不是我讲的驰卜。他们说盲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痕妊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞋,如果不选择是对自己的不自信疵较脱,这个不能靠强求褐,靠品质谴汰、技术廊、新能俺描,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毙识。   第三个痕堪氨,汽车消费升级和资源制约不,也迫使汽车产业需要供给侧改革套岔。不但要有好的产品奖抽挝,而且还要有低的成本律僻腺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦桥。在汽车需求方面净棘,80劫新嘿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军办,个性化懊涡丸、智能化恫峦割、体验化等方面的需求还在不断地上升驳妙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匣甩。不管怎么变化烧隧十,满足顾客的需求臀福,满足抓住市场的脉动帮轿墓,这个是关键点替甩。而且资源供给方面酒未,现在的人口红利逐步消失誊斡册,而汽车不是简单劳动傻,是高技术情况下的技术劳动功涩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挛,我到那些国家去考察过檀攘纽,没有中国这样受过良好教育宋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仓,那不是每个地方都有的泻团栓。有的地方上午上班苗,下午到时间钱一领就走了姥囤涝。所以对一些合资品牌来讲捎绢粒,中国也还是蛮有魅力的廷,关键是要拿好东西出来齐滦饲,才能谈自主程缕。   当然工资涨这是个客观事实炔花,2011年的时候4.1万吨硅盒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徐趴浚,这个不高的僵,还要涨狗癌。农民工那么辛苦好褪提,给他一点钱算什么菠。但是钱从哪里来台贝肪?我在传褀亏损的时候肖练,工资涨得慢眠冬,但是想办法补贴萌唉。这几年别的都在减菱舰和,就是员工工资不减麻,但是效率要提高澎,要杜绝不干活的人恢烯,最后挣得钱多拈害,干活的人还没有机会串,有钱的人天天有时间去议论美,没钱的人在干活浑慨挨,这样大家积极性都没有了玛。国企的弊端就是这个查箩。   那么在监管方面暗耍挛,工信部刚才也说了星,我们的司长也说了挺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篡荒劝,在供给侧这个方面要下功夫匿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径京扇,作为五大发展理念之首欺,当时这个报纸一播五大发展理念公饯,那时候我还在乘用车哄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棠瘫尖,这十个字募。为什么呢勺岸姥?因为没有创新就没有一切强退,没有协调就调动不了资源刹寐伴,没有和谐的话渺,共享也很难沫沙汞,大家不愿意跟你干胜,我是不相信英雄的锯看,但是特定的时间会产生一点尝定,还是要充分调动群众的精神川挖,各个方面全方面的参与绷券翔,企业的成功除了它的领导者的作用竣,更重要还是把员工的积极性调动起来挞,人民群众才是创造历史的动力屋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刀耐库,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革性,需要我们从技术管理驼、营销稠叮、品牌伶便、产品瘦、服务全方位展开创新怪四潘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拾,来推动中国品牌进入全球亲,成为世界品牌钦枢。   第二煞视纺,汽车产业供给侧改革方向与实现卞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黔颧。   首先课屯吮,在自主品牌方面赡锣摩,我们是追求全球视野开展正向开发违胶壬,坚持以我为主的构造核心眉唇,组织全球资源兼经古,开放性自主研发模式递棋,掌握核心的竞争力春葱,获得了可持续发展能力冯阀币。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乔省,我们的生产能力标准是35万却抒,但是预计今年我们的销量会超过35万杀恰察,有可能达到38万侩孰湍,当然如果制造组织再高一点峭雀,可能40万砰,也还是有可能酿,但是大家别报到40万啊洛芯。这是有体系侍铅非,有制度保障的纲,有员工的全程的参与届枫扛。一个别的企业的人到这里来看卜枷齐,他说你这个企业为什么增长这么快嗓衅扮,没什么别的爬,员工的积极性调动起来了缕秃蹄,他们说虾青冀,我看到你们的员工眼睛充满激情芯,因为人天天在干活的时候就会有理由盘,如果执着地做一件事情带有一点追求纷蘑,那就有远大的理想伍枚。   放眼全球赦,在开发方面整合全球优势架阔,实现研发的全球化零,人才全球化赴台、配套全球化陋痘呻。依托国内的研发资源赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合匡,打造企业自身的技术体系店。我们用了将近五六年的时间惰崇,我们确立了G-CPMA跨平台哪槎啵块化架构类百,我们第一代的产品是引进消化吸收脱翁,第二代产品已经完全进行了提升损佬,但是没有否定第一代垂攫,掌握了数据链恐氏,掌握了开发的流程携。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列南啃寿。实现了一个平台可以开发六七款车型话八,实现了多个平台车间的相互有机关联谜僳,实现了车型的变化多娥,开发上市快缔,质量易保障楼,低成本宏呻写、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幻趣。   第二个丛厦授,坚持质量为先秘,推出精品车型憨忌扳,提升产品质量估识,加快自主品牌产品开发蹭培规,提高汽车供给侧水平宠究撵,推出符合时代的互联网化的产品粟褂焙。打造消费者喜爱的精品车型峡吮湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挡祟分,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凶腿。实际上汽车不管是新能源也好秸称,产品的三大特点探遁,一是颜值不好看别人不买敲居催,第二是品质驼椿柯,没品质也等于没品牌判,天天出毛病心里不愉快柒狭,第三是性价比姆陕,就是靠成本磷师刻。我们的员工不需要培训就知道品质题蒂,因为好多从合资企业来回吻,合资别的没培养览,就是对品质追求唇庆顺,结果就是成本搞贵了庭把,把品质先过关瘫料坝,回头成本再来逐步下降攫皖扁。我们第一个解决的是品质畔祈牧,第二个解决的是颜值句颅,第三才是考虑成本秆。成本乏阀颇,供应商的成本我控制不了凸绷事,如果今天在座还有供应商的话驳蛇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曙吹抱,还是有这个机会的掠缸。但是我建厂可以控制涸,我们内部的生产流程工艺豁瓢,我会重新再造龟,这个我投资减少了对,今天也披露一下肋谎菏,我35万的规模最多可以干到60万碳瘟亲。如果创造性一点可以干到65万保锰克,总投资50个亿盲搓,含整车加发动机疚洽粒,这是内部数据撇,来给自主品牌共享滩。   包括一些模具加在20个亿圣疵迸、70个亿扯,最后的结果我都不相信死,实现平台化芒、公开化雹袖咕、可视化善翁,让所有的东西全部依照规则阳光推进矫栋。现在我们的供应商也很满意童卡扮,社会上也很满意窝扛。这就是在体系籍饺溅,在这些方面的作用力嘶驹,防止一个部位一个零件诵,一个车就不同零件不同标准饱蘑庐,那怎么做叫殊,永远做不了好车母心。这个要感谢合资养成的规矩辖盾先。但是自主也会给你更大的动力蛙,动力是在研发蛙傅巧,其他方面再有作为挨。所以我们是国企的平台先拉,民企的效率卷,合资的流程敝室虚,这三句话就是这么个意思扭首具。   第三个埂,坚持智能制造打造智慧工厂斯排。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂害,实现占地面积的有效节约描铃,我们的合资企业饰,广汽本田在推进第三期的时候溃,就是根据SSC这个原则酞单脐。SSC的第一个S就是小型small同洛,即所有资源空间最小础淀、设备小型化;第二个S是简练simple对,就是除去浪费械,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惭旧,complete技,以追求小澎抄、近郝、短匪驮、轻稿绵,最合适的自动化摔、幕焙埃块化琉揭。所以广汽本田第三工厂运用SSC技,它们的车间占地面积减少45.5%尽的梦,投资减少26%型履袒,跟它的一二期比送,能源减少了29%恃盒,成本节约了21%虽姬行。   第四个坚持管理创新凡,开展构造改革瞬,主要就是我们广汽丰田好,因为我原来在广汽丰田发动机械恼猩,我9年就去丰田一次炬,去发动机只回了一次庇,因为当时这个地方环境太好了犀,我怕一回去又不想搞自主了课。但是鼓励我底下那些员工经常去臼笆沦,去交流蔷迸弥,日本人也还不错陕刷抗,大家都交流肠。但是技术是交流不来的归班,思想文化还是可以交流的射搁插。最近到丰田去了一下靡,大有感受憾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿苗,它从最关键楔渤备、最基础的制造环节入手迫,开展生产管理创新搭,从制造轴担、供需轴渡舷、采购轴出发死哎,深入开展构造改革皋蹿邯,实现全员参与赦添,利用构造改革改变每一位员工的工作意识飞扔叛,充分调动员工的积极性麻却砍、创造力股喜备,取得了良好的成果梦颊窘。经营绩效方面购句,今年的销量增长不多柔,但是利润大幅提升迪捅轰,生产效率显著提高艾酵拦。人力绩效方面畅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舅疆卵,管理体系与生产流程更为完善怯方、合理侍。   通过改构造改革矗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛响,根据他们的预计须竟,已有的数据擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%癌,就是万分之一陷藏哥。而且现有的工人总数减少1600人猛。就是现有的存量也可以变化涸竿桔,他们现在不到一万人穿楷,要减1600人辟,它新建的工厂蝎蛊斑,员工还是要招的釜涧邪,但有的还是要走空戎。就是用减下来的人把他投放到这个地方害桥。   第五钦,坚持体制增效井顿刻,强化体系创新建。既然这些企业都到中国来了琅,有机会为什么不学一学呢寂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下修橙墒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刑翱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惹,广汽本田精益管理沛硅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擦剃。为什么搞一个广汽生产方式顽损扇?为什么不造一个丰田呢吾?这里面要说一句栖托贿,丰田生产方式你不能完全去学癸烧市,条件不一样热,环境不一样领,人员的基础素质不一样潍塑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涤莫尸。你学它必须要结合自己乡,连日本的企业去学它的藤认筷,有的好多也不成功缆鹅缓,当然我不能妄断钢,这是从资料摘的将剧酗,不是我说的家考暑。   第二个首茧享,我主要员工整车从本田来胃品舜,发动机从丰田来谢,也有一部分本田联鸽料,两个企业不同的模式怎么办妒蚊频?发动机就要按丰田来腐弄,从头到尾来嘿妙钱,坏的不学好的学绢挽裤,整车就按本田的来雌虐。但是一个企业两个体系怎么运作呢谦?我说干自主就不能有体系怯,要体系就是传褀的体系肃皑刚。不管你是从哪里来全慧,包括从社会上来痪,来自五湖四海一个共同目标凶聪居,要干好中国自主品牌瓷磁。所有最后提出了广汽生产方式虾济觅,以丰田为主结合本田爱驴,这样把文化嚏然椒、体系做好墙马某,但是还不够巩固溪护蚊,还要琢磨舒比,现在体系已经起来陌靡。   我们从2013年开始策划焚,集团的主要领导说这个很好紊棘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的令板赏。   所以后面我们的产能又不够了磷班长,销量又搞起来了旗,整车进行改造礁尸、发动机进行完善涉缚,整车寺垦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造你拍狈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霖汹魔,就是第一条生产线梗。第一条生产线上半年生产了将近16万炯拧,20万的能力干了16万浦柯堤,实际上还可以做逃漂提,全如果满负荷做的话抨迷唱,估计干到35万都没问题虹。极大发挥横上,这个不进行全体系变革很难绿罐。发动机装配线一次合格率99%路插,这个零部件产内库存减少70%溺翠譬,厂房面积提升30%僵降,原来不够用痪舵,现在多了这么大的组织撮视。库存资金减少50%篮,更为重要的是这一成果横向展开固辫灸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瀑泻,它的年设计能力15万辆贫,8月份的最后一天有个数据椽傻,他们双班日产已经达到了650台啦绷,它的满负荷是700台俯福晶,估计9月份就可以满负荷补。这种提升的速度淑那,全世界都是先进的颁岁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞬欠,它的一次合格率最高达到了93%踏乱寥,平均水平92%轿里履,接近丰田中国国内水平成先,当然追求的是丰田日本的水平凉挨,广汽丰田学丰田本厂钝,我们下一步也拿一个计划闹,要挑战就挑战一流诞,否则没意义吾雾。   那么我们以建成世界级工厂为准则仿链滩,以广汽生产方式为核心卿戮妇,融合了SSC原则夏筐,运用创新思维全力发展智能制造技术牡炼瞥,打造智能工厂镁。我们在第二工厂通过价值流最大化侍皑痞、设备智能化冗,生产线自动化橇奢、物流信息化焚、网络可视化涝渺、操作简单化烫、安全绿色化达、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咎。这个第二个工厂是非掣炝臣荆好匙挎、非常成功的一个例子鲤承壁,但是这些都实现了炒苔菠。   第六是坚持品质保障铜陡茂,打造高端品牌癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潞秀科,高的效率提供优质有效的供给糕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徒钵付,连续三年获得中国质量染劣袄、中国品牌第一伦,超过很多在中国的合作企业内衫封,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八表幻,所有企业里面包括外国品牌坝洽犀,与广汽丰田并列第八七盎褥,比2014年上升6位届昆肥。   第七磊凛,坚持客户至上绦方壤,提供优质服务性下,不管是在任何情况下税蒜磨,用户是我们服务的对象肃,也是我们的衣食父母剧,尤其是作为汽车这个特殊产品究,我们对安全颠莲馁、对生命的一种关怀碱,作为生产制造环节的改革庞惩,是汽车产业供给侧改革的重要方向妹窗蛾,但服务环节的创新与改革同样必不可少妈,这还是目前我们相对比较一下凶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汝,也是一个什么机构剩眷闭,我记不不太清楚赁秸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话伍氖。所以在产业互联网的时代俏读融,每一个企业不再只是产品生产者窘嫁、服务提供商土骄噬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播衅呻,服务以各种形式融入到了制造业谭、研发设计灿、生产制造鲸遂、经营管理洛届、销售等环节沁。有价值创造的可能揉,就有服务形态的出现切。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淑溜,两者相互融合齿颂、相互依存花嫌汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陇救笔。   广汽在这个方面也展开一些工作去,我们的整车平台将联合金融砰寥极、保险甸卢酱、物流得、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务解,车生活平台会涉及多个业务平台全盒宪,除了常规业务平台还包括了配件商城泛漂、用品商城摧盒、社区服务连锁镜舵肥,用户使用汽车的整体生命周期躬蕉点,产品的购买只是开始碳充兜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇,这才是我们下一步发展的重点菊操。作为汽车服务提供商倒,我们更应当关注的是用户的体验蹭瓤,以及给客户带来的价值增值感受厕藏,汽车服务O2O的打造涛绩,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏滔,以及品牌和价值进一步提升的需要埃夯被。   第八跨廷卑,就是通过这些改革榔,整个广汽集团范围内的成果憾烧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祟怠,同比增长28.8%哭设及、29.7%奔,比行业高出20个百分点板。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞋钡,同比创下历史新高匙玻膘。当然传褀在这个里面那是贡献更大触,1—7月份销量已经突破19万涟,超过去年全年稍屉,加上8月份最近的数据马凯,今年全年的任务22万已经完成了钱逻,同比大幅增长143%可须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强币护钎,位居第303名芜小,比去年排名上升了59位屑奔,整体实力大幅提升毋疯价。   第九仍羞庭,就是广汽集团的发展十三五战略捕。简单地就是一个内部协同创新链,外部开放合作烯,这是总的原则巢,全面实施结构性改革多轰,实施一五一三的战略狗瑰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸥幂斑,这是一个保守的数据徽,因为传褀搞不好就过100万挝,前几年说传褀100万扁,别人说吴总俺得邸,你是不是在吹牛暮融,现在领导嫌我100万都少了琳霜,拼命把产能都整合过来了罗荷,成为先进的汽车集团牵荣裂,做强做实研发整车零部件情落共、商贸服务和金融服务五大板块侠脑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌譬率,实现自主品牌事业的跨越式发展宿铜弦,全面实现一个“三”匠送,就是电动化删卜、国际化踌娄、网联化三个方面的重大破茎快焦。   各位嘉宾凹烂笆、各位朋友嘲,女士们靛、先生们的溪犯,在需求持续升级顷甸材,资源消耗的情况下嫉刮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘沟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锣、品质优先告迹、创新驱动的发展路径粹,坚持正向开发赦,提供优质产品春唇搓,坚持智能制造蜜红,开展管理创新妥篮,保证服务水平返,注重品牌高端化朴唤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拈,共同推动中国汽车迈向新的台阶净丢彻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媒邯希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓衡柬:李芳" "  今年3月锋珊,借百年庆典之际怖骆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向想逻讳,即“智能互联”稼霓里、“绿色出行”和“自动驾驶”熬诉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醛。随着战略的提出痞略堆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开此德,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尾。在这其中伍,“人才”就成为关键问题醋郡。为此赋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕册疙曝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈。   根据沈燕的介绍可以发现鲤阀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛士燃储,涵盖计算机缝上甲、工程学案、自动化宽牧、金融等多个方面繁。她坦言勤官倡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕾冻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棺。因此缎秘酮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饯京瑰。”这其中包括互联时代的在线招聘男,“例如我们利用自己的招聘平台曝兜睡、Linkedin殊挥、智联招聘等在线平台较沤,以及大学招聘呜煎腊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邓。”除社会招聘外僳脚,宝马也会通过与院械沾。合作董,提前把学生引入到企业中识慑,专门为宝马培养人才埃沉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耙疆谁,举行“宝马同济日”这样的活动窝。“去年我们就以互联驾驶为主题形申羔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品两,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习接事缕。”沈燕说道香成烂。另一个重要渠道耪呜府,就是内部员工的推荐诲势。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浇痢姐,让每一位员工都变成职位大使鼎绵,在朋友圈进行转发传递渴。   “我们对人才的要求请,在能力方面最重要的是对业务的了解苏。这不仅包括对业务今天的了解灰颓郴,还有对业务未来的了解卫拆扁。要知道未来战略方向是什么铺尚屎,需要什么样的技能僚市。 ”沈燕告诉记者聘晴鲜,“此外锑坎,我们对人才的要求是不仅要了解中国菩,还要对全球化有所认知鳖楔没。随着技术的发展谈鹊识,我们对人才的需求呈现‘复合萄纶华,跨界’的特点疆储嗡。但是竞蔡刊,这类综合性人才很难直接从市场上获得戊,需要我们进行入职后的培训哥彪。 ”据了解陆敛申,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜,提供给员工出国培训以及交流的机会洪梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓崎卵,以拓展视野烙喘,提升能力款害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔚氯,吸引并拥有了一批充满抱负俏、专业的本土化人才膝川褐。而面对未来剖,本土化人才也将承担重要职责官,“这包括为‘在中国鞠尸笔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橇芍。”沈燕表示陌。2012年诚裸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惊嚎航,并在上海组建人工智能团队髓倒,承担电动化和智能化的相关工作任碎。另外艰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨某,进行互联数据服务及新商业模式的探讨愧。 这个团队将研究和紧贴中国市忱铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地无蹿坏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弘毫夏,用“数字翰臼经、概率蔷拖、未来”为题及红,论述特斯拉电池的高密度陡滇雇、续航里程及电池的安全性掣警袖。对比国内袜怒想,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车教剃嘎,并预言电动汽车和智能手机一样邻晤屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来污,不可逆的未来吠塘。 以下为原文瑟猜巩:   关于密度和里程数笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲,至今为止一个都没有兑现拳绩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)软郡,里程最长的量产纯电动车喀狈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郎然,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法继,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痰弟,忽悠消费者慌五。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀,里程普遍降低10%以上)来体现里程衔,在有些国家辅助使用NEDC的标准鳞恼撇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诵漂晤。   关于安全性和自燃率兑小咎。 自从2014年初安装了底护板提破掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃嚎,远远低于燃油车燃来,各种撞的惨目忍睹事故面,也都没有发生自燃嫩牌。相反交慧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车送泪,却成了全世界自燃率最高的机动车隶份,更远远超过了燃油大巴的自燃率身痉尖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椭夕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会皮,车门闭合的时候已经有点变形了)祈盒背,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戚,几乎可以说瞧颅:特斯拉重新发明了电动车吨冬拖。    国内真正用心做电动车的企业肪薄厕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酱、变速箱缺嘲藕、油箱等狄逃,改造成电动车的事情)怜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬撼良,才会全力以赴来押注电动车卤蚀芜。当然搪,也可能是很多品牌都在蓄势待发锚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招据了。    电动车不是什么弯道超车韶胎,而是换道竞争查焊。    今天的电动车梗尺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肋。待机时间是诺基亚的几十分之一骋骇衡,软件也没有几个放科,通话质量也不好捣,汉字输入也麻烦的要死凭。和智能手机一样髓赤,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁换,不可逆的未来翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2016年8月30日抖,在北京新浪总部府吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江颁搅、北京华商三优总工程师丁晓伟渐乃、电庄总裁兼CEO先越浑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岔。    作为新能源汽车销售终端环节好谷脱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线副茫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣愫⒈搿,更是充满了诸多困境款,不为外界所熟知尝叔。    那么蓖饯概,作为中国最大新能源汽车市惩椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况房,北京模式发展的瓶颈是什么个典膘狮?有何值得借鉴的地方癸鳖赖?又该如何去避免失误和纠正疏?政府茸圣、车企时嫌耿、消费者在这一产业链终端中宠保,分别又该担任何种角色才毖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伙久:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兰删函:魏总熟辞,刚才你从用户的角度困邪,同时您也是媒体人的角度糙撩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样省,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杏售,您发现了这些问题之后焙锋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率存?    魏士钦毯:其实我们一直在琢磨这件事天,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说将澎藩,这两点是能够解决掉的散穷卸。首先第一个陛洞,支付保具础。就像刚才先总说的蚀熟抖,有个银联一样的东西脯努,接下来有个第三方陇肺境,或者接下来大家都使用微信支付地般庙,不管是充电桩也好遁,app也好瑰挝,还是当时的扫码也好敦,还是微信也好慨痴,支付宝也好拆内,能通过手机支付何菲,基本上都能解决掉耗葛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题效掣蟹,我们把支付给它想办法统一了枫绥。不一定统一到一个里边去弯桐腊,大概两三个掳扫,大家都在用蔚,这就没问题婆然。    第二蛾,这就相对更难一些了身梆,应该是有一些第三方平台真正站出来半,能够收集所有的真正的准确的信息捻,其实当时我们自己在做app的时候畅诧,就是在做摸点的时候贪钙萌,我当时就矛盾牡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鬼老蹭,后来琢磨来琢磨去腐孙轮,通过很多用户的反劳判摇,我定义出要摸一个最准的点拟菏,不要最全的校。准是什么概念临邓犯?第一潘,我找得到翟,第二恒,我到那去一定能用得上双薪。如果我找到它了谋武,也到那去了蔑违,但根本没法用昆迫,那就没有用了嘿蹋即。所以如果站在媒体角度逝厂京,我希望不见得是谁棉模妥,也许是个媒体陶休吝,也许是另外一个平台膏抬熟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烷,但是它也不一定是最全的级吨,但是它是这些所有的里面最准的硕,每一个用户都能找到桩底土宠,而且有百分之百的体验把电充上刻幢墒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赣汕邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站台通附,是咱们国电的站膳,是快充鼎。我们编辑去那边准备充电的时候迁,有六个跑快车的兄弟蛙,霸占着那个点钨圃,就是不让你过去热沥丛,这个充完那个充隶脐,还剩一个车的时候钢,就赶紧打电话给另外一个兄弟级车,赶紧过来充电绘。我们不等了棋杉。但是他们不知道加沥南,在那个点不到三公里的地方档,快到积水潭小西天那个地方呻酿梯,还有一个充电站钨,好像是三个充电桩还是两个渭恋,一个车都没有露,而且车位都是空的纺公。他们不知道那里补。而且那个点篱,我们当时找的时候用了三个app患,只有一个app上标出那个点廉,另外两个app是没标那个点伐道。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唤闺蚕,所以准确性其实很重要酿彭。所以如果能解决这两点醚,我觉得咱们的空置暴骂朽、闲置的问题一定能解决功翅,肯定没问题的楷鸥十。这是我的观点晾匿。    黄山凌:关于公共充电这个领域那尉,我不知道魏总在充电过程中步,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巩?    魏士钦办赋:出现过偿,很多剃。    黄山馈立估:这个问题其实很有意思的问题纳,充电桩的标准是国家有统一的标准蒙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啃俄详。    魏士钦首:是这样口咐蔑,最典型的例子就是腾势炯,腾势在很多国电充不了稗交,但是在小E充电或者普天是能充上淖纱裂。    黄山累:我们可以把时间放长一点来看外烫,在2004激锌刷、2005电动汽车兴起的时候身跑厩,很多人都不知道电动车是什么溶秃覆,充电桩是什么绵弦混。随着这几年的发展菜,物业慢慢都配合了京手,所以从成熟度也好渴反份、物业配合度也好艰,应该是越来越高的珐添。国家层面出台嫁末,新建小区予以配合狮屏琶,包括老旧小区的改造柏踌莽,都会多方面来共同解决这个问题艾扭睬。其实关于今天的这个话题冲奶段,我不知道台下还有什么问题要提问的巩钢。没有的话誊叭,我们可以做一个最后的总结透。    我接着丁总说的北京模式的问题逢姓逛,我们今天说的是关于北京模式尘奥,丁总说了一个北京是纯电的市澄汤搿,跟其他地方都不一样镁,上海是极端的损,上海是混动市城,北京是纯电市场倪想爬。我理解还有另外一个模式块,就是北京的充电运营商是最多的肚虽漆,发展是最快的成千,一开始是国家电网谓酪、普天在推教耪泛,后来群雄逐鹿行,特来电池、星星等等各种运营商都进来了戚摄,包括先总这样的都进来了貌肚薪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商母汕逢。    魏士钦潘按:现在已经不止了屉吓陵。我们有一个数据联喉,说是47个运营商伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殿烘板,我讲点个人思考和认识诗。    先谈思考疙。第一伍桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富怯逃箍,大家可能更多关注产品的结构性改革弄,其实我认为攘骸,源头是制度的供给和政策的供给侥池,再是要素的供给碴勉,三是产品的供给懊擒蝎。    再把这个逻辑关系缕一缕土,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炭,而制度充、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僳。所以现行体制下佩秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驴归携?这是我思考的第一个问题尖抗。    第二个问题季,是我做企业这么多年的实践和感悟叙叉,企业到最后比拼什么涂嫌锌?其实就是资源的配置效率钨掣。汽车行业也如此巍倦。你拥有多少资源固然重要煎顶餐,比如研发队伍率耍巷,既有一两万人的吝乘,也有六七千人的瞧狗季,还有两三千人的褥磁鼎,资源差异很大恰痞霉,但实践证明人多不一定成果就多崔恨材,关键是资源的配置效率附草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堕,取决于一个企业的决策效率和执行效率斧。而企业的决策效率和执行效率七,又取决于它的机制和治理结构朗械。    反过来匠师,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慈。也就是说膛,产权结构会影响到治理结构和机制亨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桅,进而影响企业的资源配置效率挺僳懈。    从逻辑关系上讲弯概,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冠策。    第三个问题遍番,产权结构是前提衫,是源头性问题县乔桨,多年实践闲,有以下一些体会堡授。    关于股权懈。股东应该优质化砍,股比应该合理化伍。近期也好稼精,远期也好浅季,你不能把那些对企业治理倘十、技术罢、管理呵,以及市场拓展没有任何贡献仁玖,反过来可能还会添麻烦者遂库稳,当股东梗荆。这样的股东不能要腺。    股比结构这块刃纳臣,不同行业锋,不同企业瓮车,它的结构模式必须符合市场规则唐虑。若是竞争性行业搐,不管是央企岛杆,还是地方国有控股企业镀,做第一大股东绝对控股塘梅,很难实现建立混合所有制的初衷钎难红。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统称赎,竞争性行业混合所有制要深混老梯普,不能简单地浅混卯瞎。什么概念商室抽?国有可以是第一大股东舜匠,但不宜绝对控股煎妇恼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苦加厕、国内竞争国际化这么一个概念漏达。既然是全球化家缉,如果你这个竞争主体霜超,你的治理结构谓府合,你的产权结构裁屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戊快刊,你如何参与竞争朝?道理非常浅显明白豹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滤。    江汽集团公司制定十一五规划前豁,我们就有一个想法纠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉懒票。围绕这个思路陵惜低,于是就有一个叫三步走的战略规划绞汉。    第一步晒阿,把国有企业员工身份置换掉草瓤,从根本上说撼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝露,对职工也有好处贫,是多方共赢的一件事情箍荷。我们知道台彭,国有企业这条船不管怎样几淬东,开得好赏坦铃,开得不好连室慈,哪怕再破再旧念委奢,只要不沉下去词净,国企员工都会抓住船板咯淀炽,不愿意下船辩杏飘。    如何把员工这些观念转变过来刃?只有让他们从企业人转变为社会人李。因此巩帘琶,第一步是2006年虹,江汽集团公司所有员工进行身份置换楔傅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会破,作为每个子公司的投资主体臣霖逗,共同组成投资公司枷。    这样畅锻撮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹褪稳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权被。    第二步邻才,我退休后氮险母,引进中国建设投资集团有限公司怂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龚刀晌。初步实现产权多元化行陛备。    第三步彩缉炔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愧茹塑,包括安凯客车的控股股权弹钳,整体运作上市蓝。去年1月获得证监会批准巢,上市公司已挂牌袄凌。    通过这三步走——置换身份旁,初步股权多元化陷,整体上市碳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泌统漓,对留人起到了较好作用溺噶。在工业化艾疆、信息化丧、网络化尤其是移动互联网时代诡嘉扭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代据逛淬,股东或雇主和雇员之间的搏弈勾懂,更多体现在决策权和分红权领域猜溺袭。    为什么IT产业射,特别是互联网企业发展如此迅速斧抄柒?正因为它有这样的产权结构蹈丹,这样的体制机制舷距筷。做得好的互联网企业甭瓢,股权都比较分散适獭版,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝怂掠,可能这是大趋势穗。    互联网行业资源的竞争和协同兄享蟹,最终体现在人力资本价值上伴,他们要参与公司的决策和分红靖。这个问题如果不突破轿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镁妈伍。   存量是稳定剂插峭冻,增量是兴奋剂    那么倪,内部机制如何变革澎?    1990年我接任江淮汽车厂长吮,当时非常困难酥免局,留不住人饺。有些人选择离开修愁匪,人往高处走徐餐泵,完全可以理解瞳。留下来守摊子的这些人不容易凛,到我2012年3月退休卡,这22年时间里屑避,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炒霖。    第一阶段是2000年以前拐顷。可用两句话概括捂,第一句叫做存量相对稳定惊登恫,增量拉开差距冉极。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状不平,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮,可能就有问题冉擞鹿。因效益提高而增加工资芳,贡献大的就多增椒冀堕,贡献少的就少增吐渴。即便没有贡献邻襄馆,原有的存量工资也不会减少嫌,即存量是稳定剂按,增量是兴奋剂扩。    第二句是有计划按比例增长工资承。也就是说掸方,企业效益再好仟舍项,效益翻番工资绝不能翻番雀日。效益不是很好栏蹭呜,工资也要涨觅。为什么痹剑识?因为国家年改革开放30多年茎骋旅,经济20多年高速发展法蓄蛇,物价一直在上涨袭似,生活成本在提高眉蠢箩,降工资就是降生活水平瓮筋。所以我们有计划按比例增长工资筒覆娇,以建立工资蓄水池豁世摔,以丰补欠梦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利够激。    第二阶段是2000年后躬嚷哭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式东聚扰。    第一部分是斤萌,区域领先的现金收入阮。和北上广深不好比浪仍膏,但在安徽及其他城市的同行业者中刮糜勘,我们的薪资收入是高的隧,员工及其消费能力比其他企业稍高挎碎。但现金不可过度发放幌,这是心理学撅伪。人就这样良沦,口袋里现钞多了后枷刚, 像一线工人陪,包括技师在内替,他腰包丰实了斤氓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔽衰瞪。    第二部分是大福利湿墨陈。我在任期间肪羚,江汽集团公司解决万余套集资建房适队建,还有大学生公寓操帅岔、廉租房等;自营的物业管理做得非橙露Γ好汗惊掳,很便宜垛汞悔,还有免费午餐棘艰痴,包括洗衣房等母。有大福利堑,有小福利匠井,五险一金都取上限提弥其逗。    第三部分有限的股权激励慰剃。    区域性领先的现金收入蛋搔骡、大福利墒番登,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凉,这使江淮汽车员工享受收入不低稼、生活成本不高的待遇沁己握。也使人才无序流动降到最低肉就乳。我在任22年汰乃推,江淮的人才胁啥,不管是管理人才还是技术人才嗜乡,几乎没有怎么流失目握棚。    外人都觉得很奇怪帮。当时有个汽车企业派人力资源副部长画钡,在江淮附近找了家酒店愤澎呜,一住就是一个月闪腊,每天晚上打电话找人灿,但没有人为之所动函私额。    究其原因俗席,当然也不仅仅是待遇和福利嗅梧,重要的是文化留人多,怎么能留住人心筏姜,这是其一蜜技镀。    其二骂肖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凭胯,使员工的成长速度可能更快拳凹纽。    其三唤搭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径木翰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径底景,但我们有三条路径洽蝗。    一是管理人员成长路径琴惶捍:管理员牢埃试、助理管理师食掀迹、管理师愧、二级副经理歪桨锻、二级经理毋肠、一级经理胺陋断。    二是技术人员成长路径阶:技术员沉胃、助理技术师奶、技术师;设计师硼、主任设计师赴、设计总监杏牌、技术中心副主任驮搜号、主任等惹啼奸。    三是技术工人路径芭:高级技工挫磊、助理技师巾定憾、技师羚、高级技师勾。高级技师的薪酬期,甚至比二级副经理拿得还多露骏梨。    这三条员工成长路径戒,每个岗位都有岗位说明书雄湿苹。你要申报这个岗位福谩,必须经历什么培训舜,需要什么绩效伍查,才有资格申报想。上什么岗位有明确的薪资标准僳,“升官同时发财”垃奔,用人用工尽可能做到公开公正透明哗滦。员工们也看得很清楚淮残,只要好好干订狄,就能够成长贾。    总之价好裙,在中央政府大政方针指引下教,切实佩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擒敲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炉寿。    尤其是产权结构改革藉,不要消极等待主管部门来安排诧咳胸,等是等不到的妮。也不要对现有体制握堆疟、机制太多无意义的抱怨谢艾笺,只要动机纯正伎沃物,对国家对企业对员工有利妊凳斯,就值得一试钡躺,这是我在江淮汽车多年的指导思想霞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据复,但一定是基于稳定性勤玛、权变性脑穷功、柔韧性基础上的变革扛勘道。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏刺姐。同时切记不管做什么事情肝巨,一定要取得合法合规的文件依据垒棱曝。    在沟通管理和内部运作方面脚暴,如何适应政策环境酱斗爸,是对企业负责人的管理智慧的考验腿帕护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砷蹿。   当下宠,在互联网经济蓬勃发展停库坎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侈连夏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛔匪、汉腾匈羌、乐视仁隶、蔚来部问箍、Nevs踏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翻缴。但这些新思维卧夺、新模式遇到来自行业炊趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳好。为此寰球汽车邀请行业专家匹浓、新势力企业领导嘎、主流媒体高层狄驮,就大家共同关心的行业趋势闲赴、创新模式隧、市场预判等话题展开热烈讨论奋媳侍。   程远采:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斥齐孤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舒师镐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锈吻,也是一个全新的问题秦,所以我觉得应该是个很有意思的事息。今天让我首先来作一个发言伯,我觉得是抛砖引玉坤,我想把石头抛出来妒,引出大家精彩的观点如蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疟颇哪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞍垛绰,他们该不该进入汽车行业客饥秋。大家知道溪锚继,这几个企业全是新人潘蛋,以前都没有做过奔粱揭,在社会上是有一个反响呕,有一种争议酪摧,说现在已经非常挤了钉,我们已经达到了2500万辆的规模间崇,100万辆的企业已经有六七个了楷青猎,还缺你们瓤拢?你们现在还有机会秘寒?我想说这是一个很重大的问题导懂,我想这个问题为什么说是战略问题阂迷,中国汽车业一开始就有这个问题俯捐。   我的印象中叹和,我觉得中国汽车业有很多政策悲禾,也有很多重大的事情考戚,但是我现在回忆起来廓赡显,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼跋,一个就是开放引进并拧绞,也就是合资殊诉,也就是所谓的市场换技术腑吻。另一个稍,我们做了一件很大的事情妇伶歪,叫反对散乱差捍剂暗。这么几十年来伸邻,在我们的汽车管理部门司龋,我们就不说谁了赎汐,大家都很熟森黎屡,都是朋友叹剂伸,现在都七八十岁的人盛胆登。我进入这个行业30多岁勉投,已经过去30年了戳绩,这些人现在已经退了哦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欺,一个是合资引进辱些揉,一个是反对散乱差告。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铆舱乡,即刚才说的市场换技术谋狈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差线徐,只许有资质的企业做施密。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠢,就叫中国汽车工业总公司醛具。后来酷券,提出了南北划界券,想要一汽在长江以北博侗柿,二汽在长江以南唬苛臼,形成一个竞争局面姆叛。这个想法没有实现吾裙己,当然再早我们搞过六大公司稿睬,但是总体来讲矛恍幢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坪。   我在八九十年代写过一篇报道饭,我就说中国汽车为何怕竞争纠僻弓?其实现在想抡乓,我们争论来争论去就是一条荣挺抢,国有竞争鸥蹋,我们认为企业太多了眯奥烁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唐弛。   那时候从国家宏观的角度伶,陈云同志提出了一个经济学观点歧昏,叫做鸟儿在笼子里飞赖,年轻同志可能没有听过帅勉檀。虽然给你放飞劲纳剑,但是你不能乱飞炕太沽,得在笼子里飞朔身。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺瓢,所以我们提出“三大三小”贩畏峨,规定的企业能造车灯,其他人都不能造车窝,认为进来的就是捣乱扦鹅问。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甭,后来被总编辑改为无心插柳琉痴魏。我们一心一意想扶持的企业搞上去店屁,但是我们不想扶持的企业又在出现试,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾翻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缸,为什么呢秽伯?当然是我们的基础比较差钮香,一无资金捐,二无技术烙纬,三无人才哺簧,白手起家惶花仑。这时候我们引进外资镜模霸,有了资金脊戒、有了技术和、有了人才脐缅抗,奠定了我们汽车的发展基础叙恍。但是只走这条路等于缺一条腿鞍汀俄,只有引进外资纳睦继,没有自己的发展旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慷溃,反对本土企业狄鹅,所谓自主企业兔天崔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域街。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忌锨,奇瑞跋触、吉利坤碑密、长城旧、比亚迪绒吞,没有一家是合法造车的企业详,方式大家都知道祁堡门,买一个不生产但还有资质的企业塘搭,就是所谓户口本奸深,然后就开始造车结瘟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好警,该死的企业死不了萎识,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饺巴,这是一个很奇怪的现象狮,在其他任何国家都没有这个事情饥冉,只有在我们国家炽炒说,这变成了一种无形资产醒刨。   所以融华,后来工信部成立前夕赔,在发改委发布了一个通报洞拷邢,宣布哪些企业要死贺捍,其实是一个作秀穆。因为这些企业本身已经不存在了甲徘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失,就不会有这种奇异的怪现象抠傻奔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椭,我们把汽车产业的市场化汉竿拼、自由竞争的方式忽略了口,我们把它当做航天航空管理勉担。所谓集中力量办大事仍混褥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孟,像航天航空只发射一颗卫星滩尘冬,只造几架航天飞机帕,但是汽车绝对不能这样搂,如果我们中国只有一个汽车企业挎,我们今天无法想象能够达到2500万辆礁虾,我们可能还在200万辆以下徘徊撼开。   我们想想我们当时的规模阀募,讲起话来采吻,我们一点底气都没有姐桂骑,全中国所有汽车企业的力量红,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湍半,所以我们那时候是没有底气的慷习。那时候蔡总经常讲估建,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玻建,我们国内的某家工厂开贾咆,搞了多少年酿钮科?投资130亿干了那么多年没有干上去椽距物,现在回头干干诚,别的合资企业在武汉干140万辆车舜,听都没听说过他就干成了练尘。   当时我们确实是一穷二白电青缚,那种情况下我们引进外资搭,但是不让国内自己的汽车做亲礁杜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿花韧吵,变成了外资企业芦、跨国公司一股独大刷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨涛。   中国其实为什么发展到现在这个状况赎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筷败付,在座的年轻人没有听说过伶瘸短,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囱吮恰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠凯铰。为什么有审批制谜?审批制就是为了反对散乱差访,所以你不能随便上企业久阶响。   我们把进入产业的大门关得很形健,一方面对产业造成了很大损失顾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篇。大家知道壬,那时候汽车卖多少钱然?桑塔纳要卖了20几万锭,当时说两万块钱麻,八字还没有一撇毕,订购两万多辆妙搏须,在桑塔纳卖20万的时候窘挛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来母。那时候的技术标准访甜、排放标准都很低复乔,我们会很快发展起来虾垫搞,但是我们失掉了这个机会无垛。这是产业上的一大失误蹋,就是反对散乱差鞋护,阻碍了中国自主品牌的发展缎坦。   我觉得中国汽车进入2002年僻痪,入世以后就发生了很大的变化侗式,这个变化就是放宽了暑版,应该感谢国家经贸委前司长逝拇,后来发改委的副主任欧新黔骋燃,他在这件事上力排阻力沥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚拣,有二三十个企业进来扭。在这时候茸,包括奇瑞梨裂、吉利含燎、长城适拨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面细释,所以这是我们企业发展一个好的契机贺堑,这个契机来自于好的竞争踞。   现在大家没有再说反对散乱差必陛,但是这个毒瘤并没有肃清范擞嚼,现在要有一个新的品牌出来泻强,我们第一个想法就是它该不该出来捞,又来添乱烩。所以在这种情况下穿,汉腾出来以后枷楞底,我当时也没有太明确的认识感桂廊,在网上一片谴责声的时候戌,我就意识到了这个问题讥京。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豌徽脖,大的打败小的储标,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼取,快鱼吃慢鱼搁宽。汉腾给我一个启发礁锹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歇克锹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓茸茂,今后还会存在兑。   现在一汽凄、二汽非常困难覆般,包袱非常沉重傲踏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才式,但是最近连一辆好的车都出不来腐。现在真正有活力的企业是谁呢乐?是长城箱逆、比亚迪褂轿、奇瑞渤抵册、吉利骄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坎实,让大家不要惧怕竞争辣奥哎,竞争只有好处庐。我们老是说过度竞争棱潜眉,实际上没有过度竞争矫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竿奶额,经济规律本身有一个调节作用烽,一旦过度竞争它会自动退出娃。   我们的出租车管理很失败棺,就是我们怕过度竞争莆,我们把北京市的出租车限制在7万辆皆,因此打车难腺女疯、打车贵村,群众怨声载道爆氖毙。凡是放开竞争淋,像家电产业大家都知道篓梁斧,为什么发展得比较良性呢花胁史?就是因为放开竞争哨督轿,是不是先来后到呢垃覆煤?我们现在想想80年代沫,61家电视机厂先无飞,现在上哪去找谰陶酚?大家熟悉的品牌猎猾享,北京牌独嗜、昆仑牌宽喉娄,我前天在飞机上看到长虹烤警侵,长虹居然还在狄剁颊,出乎我的意料呕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舞救,现在新出的电视机厂署痢,TCL过去有吗去?就是长江后浪推前浪忻,我们永远不应该对后进者说不赏仑,我们一定要这个变成一个共识供,任何时候都可以有人进来钦。就像他们说的蹿,任何一个行业都会机会痹。今天在座的各位都是新进来的潜赶,我觉得你们的机会大大的有撩纱。   我的砖头就先抛这些颠畦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泵苦:沈达炜 版权作品阮媚斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹辆复,严禁转载刺,违者将被追究法律责任譬多京。 获取授权" "  徐和谊说暇,当我急的时候料伯,老唐一乐瞥,哥儿俩(的配合)还行美哆。双方都是坦诚的心态垫镜洗,就没什么谈不成的事情夺辫刻。    唐仕凯则认为巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作此串踩,基于双方的相互尊重汰舌竟。合作中林共,尽管文化不同败皮、目标不同衅美,都能坦诚地交流实,达成一致浩,满足消费者需求揭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驮颁摄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纪贫石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缔,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢。在奔驰E级轿车之外然钮坤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茸荤丹,徐和谊说化玖,关键在于双方的真诚与坦诚疆,这与我们的性格有关峡帮绒。我的性格是直率葡,而唐仕凯先生则是含蓄盎辨涡、温和柔,哥儿俩(的配合)还行题。双方都是坦诚的心态堵,就没什么谈不成的事情矢寺。    徐和谊谈到介,合作中笨裸,彼此考虑对方的文化醋疗、体制遣檀,对对方的决策机构都很了解就惟廷,也想知道对方的想法拱洛庇,并多从他那套(系统)思考冕慕纽:靠不靠谱病势,可不可能光沏古。不能瞎白话霖,不能伤和气厦,所以就越合作越顺利揭匆幕。    徐和谊认为忌嫌钡,随着后续工厂和产品的导入关骨落,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期噬。    他还打趣说甫险率,唐仕凯先生文雅帽,当我急的时候疲财,老唐一乐慑,我们的搭配非忱硐幔合适立卿眠。    唐仕凯则认为我杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孔,基于双方的相互尊重年。他说灵酥派,我们与北汽之间有更多的共识夕丘。过去几年的合作睫,大家互相信任氦讼、持久弊、坚实驾唇。我们有德国人的执着畏愤居、坚持浪,在双方合作中污事浦,尽管文化不同底、目标不同卉,都能坦诚地交流台蓄,达成一致叔,满足消费者需求酿,也能让优秀人才有合适的岗位捍刷甜。可以说纲入,北汽与戴姆勒建立了最好的蛙许、双方互信的关系股封饲。    另外抹,唐仕凯指出谱,中国业务的发展筛廓,离不开经销商伙伴的精诚合作伶,他们积极履行对消费者的承诺妈、关爱净时,也与我们建立起非常良好的厂商关系脓甫。    他强调提,我们与北汽的合作俗姜怒,增进了双方的关系井。 全新长轴距E级车上市现成磺琛,领导合影(右二为徐和谊钉本匿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手签炭耪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畔,目前按粕抬,我们的合作是最好的祷挖。认真总结以往的经验火、教训弯镐,特别是过去的错误缕,接受媒体的帮助炮膛敦、批评娩,因为大家对我们有更好的期许曹飘离。目前功,我们仍没有达到自己的目标凸,在中国市场还是第三名羞茂。但是颈菩佛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾。因此舶,我们还需要精诚合作骇,力争打造一流的企业;精益求精鲸,建立一支一流的团队堡檬将。毕竟迸北,我们的公司和事业都很年轻贰,在发展当中最重要的还是关乎人锭。因此撬卞潭,我们不能只顾眼前视鲍此,应当放眼未来比哄校,希望取得更好的位置潞书暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔铜擂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拱继:    各位领导巾古、各位汽车界同仁才饶靶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛类观标,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳美葱。今年论坛的主题聚焦安全咖,我觉得非常有必要必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吮,已引起全行业和全社会的关注佰。    今年以来措舰,在国家和地方补贴政策的助推下辅抖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缆疮榔,1-6月奔,新能源汽车实现销量17万辆使,同比增长126.9%扛陡卫。其中纯电动实现销量12.6万辆渴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拷盾,预计到8月底捕,全年6万个新能源指标就将用尽贝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆微,同比增长170%衬微,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚊欺。    但随着新能源汽车销量猛增门庞,其安全问题也逐步凸显韦输臂。仅今年上半年谭判识,与新能源车相关起火事件就有11起慷,事故原因涉及到电池森缴、材料味吾权、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脐狭图。不但给事故车主造成了严重的生命姓镭、财产损失赊饶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舰,极其不利于新能源汽车的推广详脾花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捅精共,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吞,新技术新模式尤其如此荤掸揽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猜喜辆、火车一度跑不过马车辱、人工智能行业也几起几落热白骸,每次都面临着必须攻坚的难题迷,并随着问题的解决才获得新的认可稼懈篓。新能源汽车行业也是一样酮斧曹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昧拣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撬,在蓄积了一定的市场规模之后厩府,开始到达一个新的平台期诞,开始面临这样那样的问题谈。而我们认为涡祭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疚。    首先胯矛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕和吨。    今天我们面临的新能源安全问题等迹描,一部分是技术问题储,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幸目繁。但更多的是行业规范问题陌苹盗,由于新能源汽车市场发展太快略创,行业法规建设相对滞后拓东,安全法规不够健全泻,相关标准缺失驴,再加上消费者安全意识不足究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等山勘白,共同导致了一些安全问题的出现滇。作为一个新兴行业挞邻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规得霸喷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泊,这是新能源事故频发的原因腹森伸,也是新能源发展到当前阶段淀节航,我们必须着手解决的问题旅。    其次秆,安全问题是消费者关注的基础痛点搅廷横,必须全力以赴加以解决唬脆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轿帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诞豹伟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脓抒。我们经常说砂趟反,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点标慑,但是没有了安全这一基赐唷,里程的远近本身也就没有了意义箔。新能源推广几年来猫,市场上对安全的质疑之声始终不断匪仇,说明广大消费者除了里程焦虑踏仇献,还普遍存在着安全焦虑季焕搐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甭怒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磊剿嫩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡念却教。着一把火就可能会毁了一个行业梗散,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞄磺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮疯篡,必须将安全问题作为头等大事来抓板断,否则就会被消费者所抛弃艇搁。    最后呕按,安全问题是新能源迈向未来的必经之路点聚舷,也是发展的动力源卡堪料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藩苹眠,才能得以持久生存歇。千百年来霖,人们围绕着使产品更加安全可靠臀羔,不断做出创新蔑廉抽。及至今日钝泉,我们投入无人驾驶汽车笛、智能网联汽车的研究扑齐,很大一部分原因吝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讹扮。新能源汽车作为面向未来的产品炉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变府,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朗。    由此可见剿凹厂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熟晒蓄,粗看起来林林总总查,不一而足;但是究其本质考镁,核心还在安全奴档。破除了安全问题桨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搁涟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题公息妈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谩陷围,而围绕安全问题不断攻坚克难腾,新能源产品和发展模式将不断创新股署奋,不断创造社会价值孤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亥,我们从一开始彼耙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妙眉辽,从战略高度提升安全性尼勘,居安思危肺疼,未雨绸缪焙,从研发碴、生产到售后服务梗访,都布下层层防线眠蹭睛,确保产品万无一失蹄晃咖。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦腺,从源头上提升安全性阶财。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朗砂。从产品的开发设计阶段稀,我们就从整车控制硷魄娇、动力电池母、高压安全等方面以高标准进行设计崎砂。在整车安全方面泪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞪然,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬镭成。在动力系统方面浪其倒,我们从材料洪售妓、电芯纺踞谭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计规侮母,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滑踞鼎,降低电池短路和起火的风险葱。在高压系统安全方面趣皋,我们从防水蒲、防火会、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰蹄,高标准强化安全功能喘奖女。除此之外庆绢,我们还充分利用智能网联技术熊膜,对新能源车运行进行实时后台数据监控崔譬等,建立事故应急响应保证机制瓦,为新能源安全使用保驾护航受稗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宏,以高质量产品确保安全散溃融。在新能源汽车快速发展的同时查,北汽集团不忘发展新能源的初心汕末秀,严把质量安全关订镜吴。北汽新能源生产的每一款产品垫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锤灌,还要对电池闹裤、电控系统进行严苛的测试与验证狄豌。目前唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缝耽,其中电芯安全可靠性测试标准42项帛犬灌,电池系统安全可靠性测试标准50项嘶刃,BMS策略安全可靠性测试标准33项聊捻,这些测试包括长时火烧测试搞衰沥、电池剖切测试吗、极限跌落测试和电池浸水测试等钨保。同时说捻刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柯。上半年化按朴,北汽新能源接到订单2.6万单氓,但在资源不足的情况下宋,我们严抓质量关船,绝不为销量而粗制滥造藩苹,最终完成15052辆的销售任务烘,订单满足率仅58%采翔,但却实现了上0事故率的优良成绩旅缔。    三是加强售后服务与培训己,让新能源车用户买得放心赶,用得安心挡啪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障删体恭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谱波,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋伞,包含车辆保养黔、车辆维修题俩唇、紧急救援羌、充电设备梨、增值服务脑猜、客户关怀等多项内容虑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逼翅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倍惦、维修啃遂集,并对服务完成情况进行跟踪监控绿,形成服务闭环揣插,确蹦睿客户满意谴睡。同时团,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲸,对车主进行说明和操作演示悉,并规范安全培训流程菇弟,提升新能源车主的安全意识祷。在此基础上蓝,我们还创新营销服务模式疚美,今年8月12日瓢京,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肌寐佰,不仅具有推广新能源车的效果嘎蹭,同时可以让车主及时更换伺级懊、检修旧车上的老化电池舱,通过我们的新模式给市场提供更多安全还芹急、环保断撕蜂、高质量的车型瞬脆隶,给消费者更安心的消费体验桂圃。    各位领导敖锨涕、各位同仁山埂伙:新能源汽车作为一个新兴产业设脓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衰,出现一些安全问题翱,这在快速推进过程中也是难免的暴,是我们必然要面对的问题持。因此新能源安全问题侵蕉,绝非某一家企业能够单独解决脓菏划,它需要我们整个行业的协同并进宪两地。    有鉴于此稠碧坍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力为硕驴,不能因噎废食粪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筐,牢记我们新能源事业的战略使命甩芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朗透,以持之以恒的韧性椽蘑轨,推动政府怯掣酗、科研机构违猫、行业协会郴齐、企业乃至全社会开放合作普,不断建立安全标准叉肉、不断规范行业行为记类捣、不断推动技术进步彤僻心、不断优化消费者使用习惯耽,不断实现新能源汽车行业成长成熟珊、发展壮大白嗡坡,实现整个行业的可持续发展喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长全,各位领导句苇郎、各位专家宪埂构,业界的朋友们恋捍帝:    大家好!今天斑豪漆,众多长期关心叙猫党、支持中国电动汽车产业发展的领导磕耪、专家和朋友们齐聚郑州沪党,共商大计白。作为本次论坛的协办方答擂,请允许我代表宇通公司恃蒂,向到会的领导敝特沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苔。    近年来柒芬凳,国家出台多项重大政策赔前认,从顶层设计弄娃躺、推广应用挫迹、税费减免橙、购置补贴们、生产准入童超、基础设施等多个方面氦,保障新能源汽车产业健康快速发展壕筏。客车作为电动汽车发展战略的切入点释岛,是电动汽车普及推广的重点领域事富外。至2015年底秒工相,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吃精篱,占同期所有客车推广量的13%玖赖伸,为城市节能减排始、绿色交通出行做出了重要贡献汇蜂骋。    财政部曝熊题、工信部沛形、科技部缔瓦孩、交通部考你吵、发改委等部委擂,通过科技计划郝戚楷、产业技术创新工程等重点项目进行支持凑醛鳖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化习薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倦财:节油率冬、续驶里程等性能不断提升焕荡,动力电池能量密度窘逻、驱动电机效率等关键技术迅速进步涵。    具体来说身耗唉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑞具版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羞典、节能与控制技术方面已实现了自主研发纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗财呕,整车性价比高胶婆,满足市场需求何,节能效果得到消费者认可炬岗。    二是动力电池性价比显著提升稠。动力电池参染、关键材料国产化进程加速惧啃红,安全性和工艺技术持续改进纤。与2010年相比酪慰,动力电池能量密度提高将近一倍酿哇东,成本大幅度降低枢。    三是驱动电机技术水平进步明显必匡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糕剩豆,在功率密度卜蝗巳、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵捞苏。    同时趣旗,我们也应认识到汐肋撤,国内电动客车研发试验能力有待提升金,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈碧匈:整车可靠性措、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府汇旱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裁撩,寿命较、低温环境适应性晤漆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后采。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郴。    马凯副总理强调碗把碘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密记抄。电动汽车由于安装了电池话洽、电机撕、高压线束等高压部件藤,给整车安全性带来了新的问题汉难,而电动客车安装电池容量大盖块裙、整车承载人数多详淡品,给整车安全设计提出了更高的要求淋纤塑。    因此确,电动客车必须从防水侠、防火哪鹿善、防触电客、乘客逃生健、事故处理等方面综合考虑躬附,从研发制造砷鞠纲、运输存储硼糙、维修保养嫂帆、报废回收等全生命周期各个阶段着手稼继,在电池安全逻炯、控制安全豢泥坊、高压安全角、电磁兼容等方面进行技术攻关沁,全面提升安全技术水平庐疯们。并对车辆申卡划、零部件运行实时监控宪桑,起到预警作用妓,保障大规模安全运营绣匹。    宇通自1999年开始研发电动客车把铂,持续加大研发投入吴,得到了国家部委登琉繁、河南省政府和各位朋友的大力支持蚂画袍。未来驮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摄师乌,围绕电动客车轻量化瀑搅、智能化袍嚼帛、网联化以及智能制造等发展方向溉,立足自主创新池,掌握关键技术烽,提升安全水平酚谩,促进电动汽车产业健康快速发展水书开。    但同时锈,为了推动我国汽车产业的转型升级息墓舰,实现2020年500万辆的目标惋,我们依然任重道远净蔬桔。行业的健康发展畴伶撮,离不开国家政策和社会各界的支持提跨,我们建议关攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发丝。在纯电动扰臣惫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寞怒,研究开展创新工程二期项目等讼纺邵,助力国家下一阶段产业化目标的实现沛库比。针对燃料电池客车滑青,我国和国外先进水平相比还有较大差距钝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬,尽快解决关键技术问题桅济,推动产业化发展故遍。    电动汽车正处在新产品推出的初期己朴查,技术飞速发展侈闲封,面临很多未知领域的挑战肉,这些不确定也带来巨大的创新机会凌拈,是企业窘、行业和国家的历史机遇虹操,也是赋予我们的使命和责任姜输茨,    我们将坚持创新换萄孰,努力实现产业转型升级和健康持续发展搭式。    最后币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩譬里:李芳" "陈清泰戊笨寥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舵匡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舶瓣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艰,回应社会的关切矢,引领行业的健康发展顶暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挠鹤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巴坚,广泛交流坪、献计献策脆惨。    首先是创新引领问题毛睦巳。    去年郝篮,国家多种政策的叠加效应充分体现沽,电动汽车呈现了爆发式的增长遁井吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颅府情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胜,并得到大多数试点城市的积极响应咕。更加可喜的是微慨略,电动技术逐渐被消费者所接受镜飞匡,潜在消费人群在增长钮冈贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箍挫时,总体上城厘苹,这还是一个政策驱动的市乘浴,它的不可持续性已经开始显现瘟堡。从今年起非,国家补贴政策开始退坡稳。种种情况表明散恭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舱粟,相应地茅凶鳞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哗杉硷。购车补贴的退坡豁檄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茬颗蕊。也就是在购车行耍、补贴逐步递减的同时彪违,政府应在研发环节加大支持力度农我烤,集中资源支持在动力电池疮冷宛、核心零部件何、电控技术燎耻、轻量化僚伶、智能化等方面突破技术瓶颈揭。    另外瓤势魂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摆希。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始起搭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛔。相应地岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使躲喘,大手笔投资于电动汽车避。    这一切表明岸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刮概违。    由此看来庞缆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靡唤捶。    第一嘿爸贩,政府补贴政策进入退坡通道穆,电动汽车性价比提高的进程茎静,能不能跟上政策退坡的进程垒粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路换频,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苹。    第二算,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力什,中国肯定是他们的一个主要市场目标姥。能否改写我国燃油车发展的历史壤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立效范句,并建立起较强的国际竞争力虑,这是政府和企业必须认真考虑的问题晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脐硼但,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豪刑羡。    因此扩尾活,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劝,那是在强政策激励下的增长建壬伶,是不可持续的牧届。有些企业一门心思地追逐增长寒碍献,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张七,却放松或忽略了创新和研发睦粒。    应该承认怒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比似澈铰,性价比还是偏低的茹济陡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚别叙,理性地配置研发和产能扩建的投入领。    当前岗,我国电动汽车正在向成长期转型窘讲逗,这是一个重要的机会窗口伦爸。从全球看淬,电动汽车的技术路线还有选择的余地容伸,核心技术尚待进一步突破眯庙箱,关键零部件的壁垒尚未形成迹,信息系统还在发展健淮,品牌效应还未发力丝,商业模式正呈现多样化飞弧。可以说捎弥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轨囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祷啡,有较好的积累抵。我们又有全球最大的汽车市场支撑旱敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权女捌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伤逝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦鹤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夯瓣,潜心打造核心竞争力侨虑姆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美突,另一方面可以与国际巨头同台竞争箱圈。    电动汽车和燃油车一样鸵恃,竞争力的核心是聚集优秀人才烘改,拥有强大的研发能力跨迪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咖。对于汽车产业来说羌勒,生产能力的扩张是相对容易的炊锈变,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤磺。但是傅茧美,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碌,因为那充其量只是一个泥足巨人米距粉。    补贴政策的退坡逢寺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炊,补贴导向将让位于市场导向捎旦首,让位于创新导向虹。优胜劣汰作用将被强化岛叫,在大浪淘沙中阀翱催,真正能站住脚的彼,将是那些具有创新能力狈立陌、掌握核心技术匹堑、具有品牌效应的企业猩。    关于安全保障的问题沛兽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭充恒,特别强调要重视电动汽车的安全问题幕辞丸。这也是全社会非常关注的一个问题坎粮,是这次会议讨论的一个重点枪。    为开好本次论坛嗅阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祥汉撩,并将在本次会议上发布调研的成果充虎氯。    汽车的100多年发展史说明坎阑嘘,随着人们生活水平的提高衔很,出行机动化是一种必然的选择材。但是看晚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聚蔼,电动汽车处于起步阶段胃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聊挺呵,还存在由于能源结构改变而带来的粪,诸如高压电路炔肥牧、动力电池等新的安全问题累迸。    因此寿法,在电动汽车市场快速增长的时候扦,安全应该引起特别的注意逗,无论是整车企业峰,还是零部件企业彤,对于可能出现的安全问题莽,都要诸项排查逆螺、及时发现兑苯盎、找出对策喀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袜。即便是这样潭淖饰,进入市场后的汽车仍可能出现问题微迟踞,这就需要继续跟踪切蹭,不断发现新问题菏谈核,不断解决问题破,必要时要召回已经进入市场的车辆扯史。    应当承认芭动,电动汽车技术的成熟度还不足婪渭了,市场考验还不充分寺钝虱,消费者的信任度还很脆弱旁型,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炉廊猜。从这个意义上说握簇抢,我们必须把安全放在首位奴华。因为安全是一个否定性指标钱甜,世界上没有绝对的安全放凸糠,但追求安全是企业的天职挎哆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坦隙篮,要以更多的投入瓮眠蹲,在设计力芦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平童爬。我们绝不容忍安全隐患辑皑掇,但也要宽容失败宿黎,因为这里存在着不确定性龋。    安全也是规范出来的仇始都,要高度重视标准麓残氏、法规和监管的作用黄,设计安全的标准和法规揭,有些是科学的研究和论证定下来的娘肆睫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣驳烈。企业必须严格按标准和法规生产挫团、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法耙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崎佩废,绝不能容忍劣币驱逐良币宠撩。    今天雌颇咕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泥荡盗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宪溅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妒苇,它还缺乏充分的应用考验挺湃喷,需要未雨绸缪耻美,防患于未然炒焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导等,各位同行菊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罚檬,每个桌上都放了一本丸娩,大家可以直接看飘。前面上半场我估计是大家最关注的设,有一些政府动向层渭,他们做的干货碳垃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敌韧,我只讲讲技术高,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衡十,有三个方面笆绞,有些技术方面的内容是有相关性的鞭,政策本来是张永伟讲的裳抡,我在PPT里基本删掉了立,大概带一点勺粟。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛。电动汽车安全技术我们分三块蹬刹,动力电池的安全酵希弦、电动汽车整车安全贝舷、充电基础设施的安全蜡。首先是动力电池的安全性婚韦橡,是最基础短、最核心的募绰割,包含了电安全己侧酵、热安全速概怕、结构安全等等达谩。    我要先从科学的角度说一下具。如图(ppt)悉,这是电动汽车动力电池的基本特性辜,中间可以看出我们锂电池安全的范围暇涸,一个是电压宽吹、一个是温度喝心,对电池安全来讲受边翘,这么一个很小的窗口里才能安全工作犯捞,如果温度高了会发生一系列的反应贡钞,就不正常了献柬樊。我们具体来定义一下这些温度脚,这是做一个严格科学的实验疟,锂离子电池的热失控奉、温度变化魄侧勒、温度和电压变化的过程段熟纹。有三个温度心丸,T1叫热失控自生热起始温度伟,这个温度一般在90度桅骡,接近100度蛋。第二个宽随碘,热失控的触发温度呵,就是说热失控要开始了淮。第三个劳认私,热失控的最高温度衰盆平,代表了释放能量捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丛坊哥,给出了一系列的各种类型的动力电池霓,比方说三元的NCA捶、NCM复拴、锰酸锂的亥,钴酸锂笑、磷酸铁锂铰,还有钛酸锂的寺颧侥,从中间就看出暮盎某,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粗醇拷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爆肮股,总体来看很,热失控最高温度比较低一点靖坚诡,这是钛酸锂的俏童。    太过于学术化一点祥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琉局画。热失控玲,我们先从热的角度防管,过热之后首先开始自身热的起始温度之后避商及,我们的SEI膜就会分解邵畴剂、负极电解液也会反应刊,隔膜机制熔化刚点芥,再到正极分解昏、电解质分解弗,最后就涂层崩溃孺踏耍,大规模的内短路电解液燃烧奈裴,就形成了热失控露。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督猛。    另外一个问题县渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展材喉急,像放鞭炮一样门啡砰,一个单体发生热失控能量还是有限的唉,如果在整个模组系统中间扩展柿湿沥,这个能量就非常大了瘁瑞裴。我们说其实不在能量的大邪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了较双簧,但是并不是一个危险的东西李,关键是没有瞬时释放差,这是一个瞬时释放的问题囱疥鞍。    诱因拳鲜,刚才说的是过热引起的赏答,还有电的和机械的偷趣,电触发藏,主要是过充探喷率、过放等等线瓶伶,尤其是过充急蘑蕉,过充引起的热失控是纹俑犹纾害比较大的微,这是它过充的一个过程和机理蹬歼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼻肌暮。还有机械滥用篓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑,专门看它怎么样郝是腹,机械诱因就会最终引起短路贤棱。    第二部分肉矛妹,整车的扒,现在我们找电池厂开安全会韧,电池厂就说很多问题是整车引起的柑杭何,不是电池的事贯戊鞘。的确埃蝎队,很多问题不是电池本身造成的理搅,是外部原因充,整车疏抽钱,比方说碰撞会引起顿慨,电气安全搞袖锣,还有功能安全票,重点是这几方面庙环。比方说碰撞固高案,碰撞是最容易引起歉该惨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘁翘现。第二垦,各种原因的电气线路短路引起着火羌炒啃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焦虫,电机控制器得、电机电子器件IGBP短路了刹褂甸,高压颁恰、拉弧乐翠鼎、多处熔断轰,整个就全烧掉了桃,这是控制器烧红了莱。另外一个枢,比方说前一段时间南京暴雨之后耽称,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路币桔忙。功能安全堪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮,电池管理系统死机狡,但是充电机不知道理,继续充醋,充过头了丢,导致了安全事故棋疵,一般150%会大规模的内短路巴顾,充过头150%栓,不管是什么电池绢秸,包括钛酸锂电池镀村娄,如果充过头也都会热失控的阮迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全芒黄,但是过充之后过压也会引起安全事故闺。    第三洼衅惨,充电基础设施的安全热昧。尤其要说一下充电设备的安全问题潭缮镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骚,它的防水卫柏膳、防尘邓、防腐蚀诽、漏电航唇采、短路保护等等林虱鞋,各方面存在一系列问题烈。我们开了基础设施安全的研讨会府笆,大家提出了很多问题苔截,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍短,我不在这儿过多讲怂陡戮。比方说黔,我们荣威550就是非线充电着火堕沽,自己来安装这个勺,比方说外部的“三防”悸羞,内部走线的零乱咖虎,不按要求接地等等姓,这都是我们充电设备的问题岭不。比方说全生命周期状态的监测品、管理体系的缺失牧惶苟,线路老化之后也引起很多问题仇临。尤其我们在研讨会中有专家提出刃烫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牧,因为那里头重现事故之后就会特别严重雇。    我不要都讲问题捷扩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匿慰奠。    第一哩藉桓,说一下全球国际的进展罢片。我们要学习几个徒扔,一是安全防护方面侥切,比方说日产的电动轿车Leaf口避饱,现在接近23万辆窖,没有出现过重大事故柑。它有一个安全防护的设计体系遂冀偷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囱速村,而不是说不能做到安全际观。人家做什么苟触冕?首先逃,有很好的防护设计理念和,它的防护苯独趴,首先防控事故发生疚缎,其次一旦失效行惧溯,可以失效不出事堪醋汕,再次惮,出了事遁,把事故控制在一个可控的范围我搅,控制在接受的程度跟燃油车一样坞邓啡。是这么三个阶段虽乃,从电池设计笔,到最后可达到的安全目标突,是一个全方位的设计理念唯石写。    二是设计开发方面孺,遵循了严格的V型开发模式酪庞,从电池包皮、拇保块刊旁、单体旁、材料箍,从设计层哪舵敞、验证测试层赋,是非常详细的到,包括底层的电池材料标跨匠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了救方,我们国内的电池厂现在还很少用这些境脊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疮归磊,其实这些我们都很熟悉浅,比方冲击苯姜、振动矾补、挤压粕笆、跌落判刑梦,某挚Γ块跌落溯祭憋、单体跌落等等骡吕,针刺尼侥亲、极端的短路沙、火烧竞、热循环同摊,有温度的高低温循环实验客,这个好像我们做的不是很多琅慧,气体分析等等娜,这都是全都做的轨姜萝,这是我们跟日产合作交流的洛帅,我觉得还是给大家分享一下危,很有意义的宦。    第二酿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说方部。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铂霓,这都是公开的蹬壳蜜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利促兰湍,这是一些主要的专利梳熔承,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懒,这就是一个完整的过程忍栖泻。由于成本比较高祷,其实没有在它的车型上全面的推开蚀。    另外一个值得一提的炯堪,特斯拉的碰撞安全性促淮,从设计的角度慷港袭,应该说借用了一些非常先进的方法卡舷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屏蟹,发生事故之后烷蔽,非常严重的事故也都是安全的时伶朝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好某,当然因为它有别的安全性稳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钨人。    第三剁钡读,这也是公开的资料示钉摔,三星的电池系统绞刊蓉。重点看一下电芯层面呕踩叙,这是90安时内部并联四个单体电池昧抚,一个卷绕式的方型电池哪能,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泉晒糙,一个是过充保护谭粹棘、一个是防爆阀芳、一个是保险丝溉。我只说其中的过充保护绦寸,这个电芯的外壳是正极恍渡厂,有一个过充保护的阀剑戏病,当内部气体压力增大之后巴,把外壳的正极跟负极直接相连领矩,短路笨辟马,形成大电流静美痢,外部短路公,过电流之后保险丝把这个断开裁聚,这个我们是值得学习的讼携飞。也就是说在电芯层次进行材料稻上、电气虹、机械系统的系统设计还是很值得学习的就,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多法,其实它把单体电池当成了一个小系统毖酪,我们可以对比一下泥较,日产电池的耐怕裕块相当于三星大电池的电芯木萍席,就是日产是小钠纾块票陈祥,三星至少客车上是大电芯仕泥季。    未来趋势来看朔沛咐,现在工信部300瓦时盆、350瓦时都是这么高的倘讳嗡,这是国际趋势碾骄郊,没有办法竭,大家都在这么做钎熟镰,10年内我们真的要到350瓦时揭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黎,2020年300瓦时应该是没有问题的糯迸飞,这个从比能量角度是可以做上去的炊步,成本也会降低起,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哆,比能量晒婆胸、安全性是一个翘翘板烷鲸,所以我们现在都出这么多事描何沧,下一步300瓦时脓帕里、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辉慧部。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侈,我现在牵头中美电动汽车合作瑞撬沛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丝屑副,这是最核心的下一代电动车技术荒搞翱。    说说国内的含肆侈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叔嚎界,待会儿再说问题硕。正面取得成绩台泄,从材料体系衅篙磊,三元正极碧靡戎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁峡扒,比方说在阻燃隔膜逃拐吝、阻燃电解性敞袭笺、阻燃安全性也都有创新帝犬,取得了进展失点。从单体电池产品的检测结果来看记剖隧,跟国外也没有特别大的差别猾菜渤。总之江,从统计结果来看蛙刻,我们和国外的相差幅度不是特别大逗谦死。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卤洼,总体电池的安全性保持还是不错的身己,这是实验的东西敛柑摊,严格按照了国内国际标准镐耿汹,因为我们的电池企业也跟国外配套姜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套外高,所以我们其实国际的标准都是满足的俩昧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簿精。我也举一个例子埔犯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挺。刚刚说三星的有熔断器刑滇疵、过充保护器泞头烧、防爆阀菜嘶,模组的我们现在电池管理系统等等倒,还有一个问题秽,自引发内短路开金婚,这是一个问题皮岛,我们的制造杂质秋蓬、经常小规模的过充过放窟秋溯,长期积累以后会自己引发内短路疆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怒,因为不好重复实验寝赦踞,我们首先做了一些重复实验的方法湾伐,把规律摸出来了碉,这个短路会形成三个阶段扭毫匿,内短路的第一阶段勉蓝舱、第二阶段辆吞、最后一阶段汾。第一阶段只有电压的下降兽票、温度基本上变化不大霜,第二阶段羞电,电压下降同时温度有大幅度下降茹视,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恒。    如图(ppt)苔,这是替代实验毒腿税,这是算法遁,这是短路的测试实验迸,这是结果秒楼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡诺呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程监顿多、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐锭浇,提前预警热失控事故秒搽皆。    整车安全稗,首先是轿车安全洛,比方电池的防水丘蜂蒲,跟整车关联度很高凤间,因为静态的防水曝肚,放在车上不一定防水钦,现在都知道IP67惹弦懒,其实一些厂家都做IP68了鲜微汕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肮矮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缅,我们如果做得好是完全没有问题的舷诗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔑嚎多,这是我们做完的设计妊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驾酚,这好像是我们比亚迪的电动车猫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吾,做得好我们的防水比燃油车还好耻渴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝试,关键是我们的技术到不到位抨夺沧,所以我们来谈安全问题应该这么看绵帅。    第二阔伟,轿车碰撞安全干,我们做得好的企业也是不错的嗽。举个例子八,长安的屋斑亩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作降镁尘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的具阶赤,这是产效亩、学匣揭、研联合研究的淘。甚至为了将来的发展董颧尘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挪败。而且电池包不是越厚越好祈鲸理,如何又轻量化洼挟、又防撞携,在优化设计方面也还有很多工作可做算。    第三澜,整车电池系统总体的安全保护窖焕。我觉得我们通过上次的整车交流会等,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夕剖红,大家都觉得还是非常不错的秆恋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的句糕体,尤其是轿车企业是比较好的芳,分层癌途、分级做的是非诚渤盥迹好的蔬臂渤,比如说高压安全管理系统岔。就是说只要按照严格的流程来进行开发臣蕉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磕。    另外我提一句客车仑冷登,待会儿宇通的汤总还要讲的疼钡存,我不多说了搁锹,他们有成套的方法来保证安全性咐售。    最后武侯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窜。前面领导都说了讲,多少起多少起熔小,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘,7月份多起来了孪。现在存在的问题薄模,我们在报告里面有详细的介绍挪但毒,我在这儿时间关系也不说的太多了盒。总体来看殴插,我们安全性准入门槛要提高力,所以现在在指定各种标准村,要进一步提高标准瞥。当然还有一个问题净,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹歧联,因为充电桩跟车的接口是老的蜜,现在要搞新的短胯刻,新的总体来看是更加安全的隧才,老的怎么适应新的芒戚檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的托撤红,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泪。    我们的发展建议炽拎岔,我也不详细介绍了痉星沪,因为我们在报告里都有备,永伟会比我说的更清楚一下牢。    第一个洛挟霸,完善安全标准童,制定更加严格的安全标准幂忻卡。最近客车安全标准佛、电池系统的安全标准潭设,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标。    第二个父统,监控体系茸壁,现在当然都有监控系统哆劫是,马凯副总理上次也说了巨绞,监控主要还是要靠厂家监管康,不是靠城市最后的那一级卿脆灰,最后那一级你也不会给太多数据坞谢,数据最多的还是我们厂家自己什朔蝗,我们最有能力监控好缎欧。    第三个仇,强化充电基础设施安全管理贰强涎,严控地下车库煞、高危场所充电设施建设与安全监管编。    第四个窘耐,改革检测体制尺蛾搂,我们建议建立新能源汽车年检制度垫窖,传统车要年检沮散溯,新能源车是需要年检的忻,比方我们防水纯、防尘性能锣舱唯,新车是好的磨,老的就不一定了嗣裁参,我们的绝缘性能铜星舒、漏电保护等等是需要检验的耐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮慷,这都是很重要的椿脆戌。    第五个关寿残,建议改革行业的监管体系辉愁,现在我们是准入骋称,有几千个车型朗,客车是很大一个数嚎敢掣,很多厂家都进来了袖,不能说让谁做阑、不让谁做堵,我想将来要引入事后监管的体制很,谁要出了事要负责宠嘲谁,要召回岗恫卷、吊销执照舞、取消资质歌,甚至取消你不能再进入这个行业鞘叙,这是我们建议的要加强娥,否则这件事情没法弄贰。    结语三句话先欠搔:    第一短,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜搏欢,为什么是“命根子”顾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转点敛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帮贸峭?我觉得怎么强调都不为过论妙煽,所以我们要警钟长鸣伙木,高度重视负吐,大家都是这行的从业人员氨搪,都不希望这个产业下滑勒耿伴,但是为了做到这一点杀咐,必须要警钟长鸣绒蛇响,高度重视堤半。    第二富定,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术规。想性能大幅提升庭匿,大家都希望300公里盘、400公里巫摆,客车也是要提涕么,高比能量电池是必然的趋势笔,往上提的瓶颈技术就是安全喜滇卵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牡。所以随着动力电池比能量不断提高饭嚏虾,电动汽车安全技术的门槛越来越高汞惭,本土企业要有危机感淖察。    第三氛拣们,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔫。安全管理咯,政府责无旁贷哦。    我就说这么多千。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑挖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搜素局,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叔冉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奢跺,到今天的北汽EH400的下线忿传帝,北汽的这100万辆用了5年的时间冉姜。    在活动现呈苁煜铡,北汽集团董事长徐和谊表示烤晾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风解毒,不断的加强产品缚蟹、技术博磨、管理创新耐坏,不断的加快电动化湍修冲、智能化参舰、网联化匆、轻量化的发展步伐都澎,全力抓好‘π计划’的深入落地啪复鬼。力争到2020年慷窝黔,实现自主产销80万辆磁嘎驶,这其中包含新能源产品20万辆穿炽盟,实现销售收入700亿元凸,进入自主品牌前三名的目标胯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讽权筏。”   “来得晚波烹枪,干得猛结,站得稳”    “来得晚脚描,干得猛门手婆,站得稳虾吨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷示。    “在行业内来说浆,本土企业已经很多完成百万辆了幸,我们加入进来士帕,形成一种集团向上的态势贾奔。”北汽自主分为三个部分僚,“绅宝俱某、北京背当次、威旺缺一不可顿静,齐头并进长,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吭娃。”在随后的媒体沟通环节中塑,李峰坦言颊痘僻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓碧伸广,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呐陋百。    “越野车是小众市撑臁,但是在中国市场上困,硬派越野缴垄,没有人能从北京汽车手里抢资源恨。硬派越野或是下一个风口木湍。”李峰在接受媒体采访时表示辣狗瓤。    除了在品牌划分上的努力兢,在车型投放层面挠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坷躬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汉讨闯,而到了2016年么,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舍,加上北京品牌和威旺品牌退揉,更是达到了六款俗竣焚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭袜僳。    而面向“十三五”舱拜,北汽研究院院长邬学斌表示俊另嫌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标取鬼凉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘎脸谷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈糕纹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破都旧。”    是的试荡的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胺睬衅,北京汽车仅用5年的时间底水扇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怠,现在一是车型结构变化了珐浑,市场引导到SUV委财竟、新能源和智能化上去薄号。我们由三级跳变成了一级跳巧碘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜕矾,“市场的变革对于自主品牌来说补必硅,恰恰是一种机会探吧峦。我们有对市场最敏锐的感知怜恭,最接近市撤嫦λ啊,这是任何合资企业都无法比拟的秘。”    从年产销量看孟畦,2011年达到2.4万辆可皮舌、2012年实现7.8万辆动饰、2013年超过20.2万辆侣、2014年突破31万辆勃、2015年完成33.7万辆粪颧,2016 年预计目标42 万辆混靶杆,到现在已经完成了23万辆巫柏枢。“2020年我们要达到80万辆夺踌椿。”徐和谊表示歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藤,还要有好的营销沁,“酒香还怕巷子深”复棋。在产品营销与销售网络建设方面瞧到弛,北京汽车依旧不甘人后其苏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缎硕,“人在一起叫聚会桥酒,心在一起叫团队将凤扮。”    2016年上半年悉燃董,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汀庭,同比增长396%炊艾日,目前网点总量高达到836家隋,渠道建设速度令业界刮目相看河点。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惋缮,同比增长20%喝凹,目前网点总数已达1081家憾桔。    据已公开披露的销售数据饰狮,2016年截至7月樊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祥,同比增长42.7%魂,远超乘用车行业11.1%的行业增速洪邦。其中锌褂读,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆日酪,同比增长94.6%耻攻裂,成为名副其实的“自主增速王”罚。在具体车型上翻,绅宝X25累计销量接近5万辆埔槽杉,在A0级SUV细分市场排名第一使。威旺1-7月也实现了近10万辆碑衅,同比增长6%以上拣侨。    对于营销体系磷辩,蔡建军表态称黑人对:在互联网时代删挎酥,消费者出现了很多新特征涟沥吹,他们爱分享互动糠,重视原创和分享哨泵,并处于一种“始终在线”的状态蜗前,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系副杰泞。   对于未来腊翰田: 李峰表示潜洁概,在“十三五”期间兴恢扦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌千咖。    其中针对绅宝品牌便杉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茄疤危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蹋块化技术平台防。    此外醋吮,针对SUV市场火热形势党炽,绅宝连续推出多款SUV车型醇线趴,形成了X25线、X35草糯侨、X55谈署夕、X65组成的SUV系列铆味抛,实现了对细分市场的全覆盖疤脱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赣套,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枯考。未来瞥急,北汽威旺由经济型微车痞孰苛、MPV颅够、SUV和轿车等品类组成腻。   责任编辑拈捣芜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂贤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恒菜,在杭州召开湃惯籍,我们非常激动粪。我们希望全球贸易更加公平母瑰,中国企业能够更好地融入世界市场偶航。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兰,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓。据了解亭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车世。李书福说纪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篱,李书福告诉记者倍纪恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州附恋斡,吉利要展示好自己的形象仆狠死。李书福认为酥,我们要解决全球经济治理问题项顿柿,首先要做的就是提高自己的竞争力悼校,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐凹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梳匪,李书福就来劲了盟德姬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度际俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竭概翰,是全球经济的一个缩影护特落。”他介绍说雹堪,未来汽车产业的方向是电动化玛歇、智能化芜别斗、轻量化衬桨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮街容,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赦练疮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一石。李书福认为地船,两者的“联姻”以及之后的融合发展雷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糠寞、活力告投抠、联动类夺、包容的世界经济”筛墟碍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗忙捎,在他看来两者在基础理论研究和基础目呔眨块研发方面合作得非常不错工低,他希望沃尔沃能更豪华雷、更高档虏聚、更有竞争力姬,希望吉利能不断提升品牌力炬弛、竞争力和溢价能力法。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件混冉。”   在吉利汽车体验馆掣虏,新款的“博越”展车停在那里尽刨牧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨此喉癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲍码逞。李书福估计祭钒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宿弓。去年冬天价燃久,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时损艘卫,他也曾表示魄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啥辑贺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坝,商业模式的变化已经从电商且侈农、维修温、汽车金融稀魂、二手车徊猛、人才培养等领域开始串些炽,逐渐延伸到供应链前端的设计碳尾滥、研发和生产妒记鼎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型别吮菇,这是核心碘崇。”李书福说井四,汽车和互联网培,两者已经分不开了毒,汽车制造业要想有未来淋,就必须和互联网深度结合起来收日呻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汲,吉利每一次研发创新痉宋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开静。   “安全既是时间长度上,更事关人的生命蓟雄兜。有人说将抛散,现在的汽车都很安全了寺,安全已经不能成为汽车的卖点了鞋,我认为旱催,这句话说的不准确夕勃桑,也不全面唬权疥。安全对全球都很重要世晌少,对国家很重要观告,对个人也很重要罕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楔泡,可以说安全事关大局鼎玖,安全关系到千家万户汤屯绦,我们一定要把安全放在首位库。”李书福说蹿棺核。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榔茄梆,不仅有央视的直播尖平,现场还有上百家媒体酣肠梅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分港矾拘,受到业界的肯定茧休。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涧,用现在的话来说就是企业的基因显,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戈骄,当其他条件与安全设计有冲突时玩瘁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匈钎率,而不是相互妥协抽钒。”他认为憾颠,当造型与安全有冲突时唤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时署,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坝钵,也会毫不犹豫地选择安全灯未试。“汽车是给人坐的剑勒,所以安全对汽车而言实在是太重要了毛表途。也就是因为以上这些理念沉缅天,沃尔沃才能发明汽车安全带踩、汽车安全玻璃攫肯、安全车厢碘琴沤、儿童安全座椅懦、侧气帘寡、车外气囊裂、交叉路口自动避险自动刹车漂嗽、城市安全系统等等诵协家。”   “汽车内部空气质量也是安全问题及咎潜,因为对人的健康会造成影响撤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驴底绰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肌平。 责编贫辟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度物?这是东风集团高层必须面对的问题蜗赴。“国内前三褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏、市场份额5%健饰、销量125万辆攫,其中东风风神必达35万辆柬屉,挑战50万辆漆慈告。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标融。   论自主品牌的持久战蛊陷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泼碑。在他看来克蒲,相对与合资品牌漏莽,自主品牌的发展分为三个阶段糕啪:战略防御赂、战略相持和战略反攻潘泵。   “对标合资品牌缴亨、自主品牌已经经过了战略防御阶段堪培柑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段变褐。”8月10日祥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儡吴祟,并反复强调闹裙加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伪铂首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于项腊,风神刚刚取得的历史最好业绩目崎。凭借旗下三饺客——AX7泞、新A60虫、AX3鼎,东风风神1-7月累计销量76322辆汐汕、同比增长33.5%歪讳,其中7月单月销量首次破万矮。另外翻,轿车销售26756辆囊秆冷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陶券沽,同比增长27.4%舒褐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逆表纷:第一饱坡铜,超额完成任务;第二氏汇涵,轿车和SUV双增长慨土。按照目前“三箭齐发”的态势吭托,东风自主乘用车会超额完成今年的目标力顽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潞绍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疥喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舅,东风A9超过传祺GA8校份锣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伞念但。   “其实宠坏矾,我们重点想对比的是帕萨特荤赁爱。”李春荣云淡风轻的一句澳轨矢,让一向低调的东风乘用车荤存,平添了些许彪悍和霸气痹。   不过点穿脱,面对长安稳、吉利轮、长城惮吩、上汽这些强劲的对手蛇杜,以及合资品牌下探撇离、车市整体放缓的趋势攫疏石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市涝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏彭?这是东风集团高层必须面对的问题夯剐喜。“国内前三毋情,2020年品牌影响力达到行业平均水平横饯、市场份额5%蕊攫帝、销量125万辆澈,其中东风风神必达35万辆峨朵,挑战50万辆抽起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陆碉邓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箱鞋孰,我们要尽快达到35万病。”李春荣形容丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勿变,未来五年将是“本硕连读”节步送,从自主品牌的生力军成为主力军蛊浮枚。   如何冲击第一阵营侯乾舶? ?   对于目前的东风乘用车来讲挎姐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溜,首先是产品茹费划。关于产品规划么瘫,李春荣给出的答案是当矗,东风在2020年之前料擦捂,会推出17款全新车型典敝继,其中传统车型将达到12款囤犯,新能源汽车7款梯馅灸。   实际上关短,经过七年的储备令秤,东风风神已经形成轿车纬檬、SUV和新能源汽车三大产品军团粹矾,在大搭、中层项碱、小细分市场布局畅孙建。   值得一提的是抢坊粕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陇。这意味着徊挺,除了传统车型龚,李春荣手里又多了电动车这张牌老角,而在2020年的产品规划中桶幂贯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罐憾碑。   产品层面饰是愁,缺少明星车型考内,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粟,而在未来的规划中暑典,东风乘用车的目标非常明确路:提升车型效率箍匹,培育明星车型熊憋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型归傅量,半数以上产品达到细分市场行业平均值淀。   实际上亨惜,东风乘用车下一步面临的问题翰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”板。除了风神之外加檬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埠滔,以及合资自主品牌犁淖蛋,而在东风入股PSA归匆魏,成为第一大股东之后恭啸犀,东风乘用车无论在资源整合赐晾、品牌溢价宏苫酶、平台技术方面层,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔷啦罗,当然这还需要时间证明系伺病。   不过习老癸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫烽巫:资源协同包括产品疾、平台斯、制造技术抵、供应链丘、营销和国际协同承。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要表,随着车市的放缓母,近年来剑,从豪华品牌到合资品牌墩、再到自主品牌蓖椒位,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证染克郸。   与成熟品牌不同缉吧,创业中的自主品牌赂坞鸽,在招募经销商莽钾亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冉邓虐。随着竞争的加剧葛九问、产品的丰富泌甲坊,未来将对渠道提出更多的挑战吓,比如一年之内连上四款新车的吉利岸伦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刮。   盈利能力当然是最为重要的标准痰卉,但是牺牲自己窝、持续补贴经销商缸,也不是长久之计瓶夹,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤供。今年年底拦袒苯,风神AX5即将上市凶祟屯,明年AX1也将上市袖。   实际上采,在青海活动开始之前杏艇,李春荣提前到达西宁翰,专门到长城和长安4s店进行调研耽分僳。让他感到欣慰的是奴夯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侧低。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窘功丘,我可以负责任地说烂,我们的商务政策是最好的椒歼行,没有之一赴。”李春荣对于渠道的重视程度肯,基本上是亲力亲为两巧低。   目前救酿韩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胃性。按照规划翅档怂,每年净增网点50家价控合,未来单店销量逐步提升至800台以上广,达到中国品牌经销商中上水平稳。 责编虎:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哄,由中国汽车技术研究中心主办错敛淑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办路。在本届安全论坛上洛慕确,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碳路,在回顾过去的同时洁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僧霓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人量感咀、车辆撇、道路等影响交通安全的诸多因素淘慈,促进共同发展睬呕,从而降低事故中人员伤亡率活,最终有效改善中国道路安全状况钩礁焦。   会后爬挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氏卉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搭璃陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念角辣,并阐述了对于人襄昏、车丰、路损侥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解身沮裸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗡伟恕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌,一是日产汽车“三重保护”安全理念呜埂拣,即分别从社会袭恃需、个人和车辆三个层面采取措施虾呐拭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担醋蹦,就是在车辆的周边艇,设置一个安全保护屏障陕,针对车身周围不同的危险接近程度商撮,我们会开发相应的技术进行保护泡虏郸。   除此之外公,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巢。在车辆的前方肛俏、两侧斤、后方建立一个全方位的安全屏障嚏巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念习们溜。同时猴舜培,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坪瓶,日产汽车也研发了一些相关技术送,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贝沙齿。   日产汽车始终将零排放皋、零伤亡作为企业愿景帘鸽络。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担累,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辖冯吕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桶,可以在自动模式下完成转向矫狸、加速和刹车等操作经,提升车辆的安全性能滤舞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贪绰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罐。即使后座坐有乘客挫沮踞,后侧方视线也不受遮挡械竣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斧诚蹲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辅鹃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上确,帮助驾驶者做出正确的判断窗梁。   针对电动汽车领域嫂锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骋嘘,而电动汽车上的安全技术记,应该也已经达到了世界顶级水平墙千拉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沤促,高桥信彦表示顺碾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度科,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惺桑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖,日产在研发智能交通技术的同时焙常卤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿,其主要分为四大领域嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的烘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验电盎繁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甲丧,对电池以及其安全性能进行研究酸骄厂。   第三大领域是新的移动方式侯冀界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞬,换句话说溶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助规济颓,我们针对这个展开了研究酵撇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骚欣湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勒胜。   未来系蜕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及什配,同时鹿村,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险几具,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卸剩,进一步降低交通事故发生率啦秸汤、持续改善中国道路的安全状况鞭型。 责编堤筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日丢外墟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撵,共推出6款车型蹈岭旅,售价区间为17.58-23.58万淮。   新车亮点赫:   外媒点评豌深:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琴归需:李芳 版权作品处幌度,未经环球网Huanqiu.com书面授权开屯渡,严禁转载闪灵姥,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潮仑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唇。   不久前迫刊克,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞋舜,北汽集团以549.329亿美元营业收入培兽,排名第160位缕显,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻碱胁,也是首次入围世界200强沏。“我之前的预测是在180名左右底廉,这个结果确实出乎我们意料岗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俏戌。   据网通社了解揽师,2015年椿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忍,再创历史新高舞。“十二五”期间慕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欺镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俺徘,增长3.4倍熊充宛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流希,网通社可以断定以下两点仇侮侵:一穷括行、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续练稼男、稳定的增长链储变。二搂缺风、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澈价。   为什么能做出如此判断竣弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顿替?徐和谊的一番话做了最好的解答虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谷,咱们给人家代工挣俩臭钱剖田谁,那是发展民族工业皑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吹?不可能塘式。能走向国际化吗舶湃?那更不可能秦锚。”   然而父锚楔,做自主品牌倍,光有决心百急光、喊口号是没有用的钮冈噬。正如徐和谊所说通箍茶:“干自主品牌真的难荤扮妙,现在大家都处于成长阶段秦棚,想要效益好显然不现实乱橡沫。但是效益不好就不努力抠卧,就情有可原吗绣?当然不是!仑。”   从“1 ”变“2 ”菇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔼送钠。短短5年时间狼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”份场,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欺。“北汽人要有工匠精神诲,低着头劲浇、少说多干涧放赖,闷头干尝橙撇,一代人不行两代人兔琼码,肯定成功彻荷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缄酪窘。   随着“十三五”规划的展开涪煤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”片。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局齿。据悉现吹钝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陶森、供缔、销莽淋快、研于一体的北汽集团南方基地钳舱。   届时废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心微虾孟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胚暑联,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脆卿坪,形成1+1>2的布局牌池驰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖舱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暗狄惰。   “十二五”期间厩,北汽集团凭借超前的战略眼光吃齿懦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剖佩店。通过产业链合作某,北汽掌握了最核心的三点(电池忿、电机腊适登、电控系统)技术己璃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军试,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孟丸纪,并取得了中国第一袍袱、世界第四的业绩奖熊微。   据徐和谊介绍晌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂笺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棉,北汽集团零部件业务板块几乎是0涪号检,经过这几年的快速发展晃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袒黔,这是之前想都不敢想的喷款顷。”对于北汽集团的转型诬杜嗡,徐和谊深有感触舰寿。   据徐和谊介绍糠薯女,未来北汽集团将围绕汽车产业链裁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肯嫌,包括汽车金融齐横、二手车短枯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹦,带来规亩ぃ和效益的双丰收群栖朝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歌苔塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涪武,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捐,这也是转型升级的重要标志之一匪冷。北京通航以合资概、合作盗妓耪、资本运作为主要模式撬瓦冗,在国内实现了产品工业化和市场营销全空斑。虽然规模不大巳,但已经显现出良性发展态势使。   直视软肋禽澈洞,质量和效益成关键词   “整体效益不高跋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菠差唯,“我们举一个例子搓,这次500强名单共6家中国车企上榜剃举,总共盈利114亿美元鞘凰。美国2家车企驮狠,共盈利171亿美元锑。我们的产销量远高于对手缴,总体效益却不如他们邢湾。”   徐和谊指出撤铅,提升效益焕,整合全球价值链南盯围,转型升级狸谅嫁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的才订解,也是整体中国传统制造业需要提升之处轨牵控。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傻,向好的企业学屎,从7个维度努力邦佩唯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捻。还有四个月期欠,拭目以待节韦纠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舞锹涝,通过与他的交流可以看出抡,对于北汽集团的成长他是满意的圣弊。然而崩挛穗,作为一名中国汽车人媳鞋鲸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峡目。   “跻身全球200强企业谈旧挟,不是终点冀凯蕾,而是新的起点效登亩。”徐和谊更是霸气直言倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送翁荒,中国汽车行业前三甲魏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藕多:李芳" "   车云按斥谎靶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稗嘉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲无凶猾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勿醒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶谭。本文由现场演讲整理而成诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ǜ薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酬脐,这两方面的关联性是显而易见的怠。    说到沃尔沃霓倘,大家联想到的第一个印象就是安全孔拔赐。的确嘛耐荆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骑宋,他们就讲膜:“车是由人来驾驶的谈费己。因此构,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碴慷避。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搜剿嫡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幕。可以这样说褪称筹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喜烙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拌融。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猩。其中当然有标配的盒袍挡,也有选配的籍咳,组合成不同的配置幕避。这里我稍微着重介绍一下渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统棵距擂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勃膝蹭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻扣林。在2006年的时候酶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统含。第二年也就是2007年波新顶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能居蔑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统色。2008年痊恭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety京,成为一个技术子品牌螺顶特。之后的十年中这套系统不断地更新完善碎藐珊,扩展了许多新的功能控任,比如增加了行人探测剃、自行车探测补唾叹、大型动物督丰、路沿和路障探测与避撞功能赏靡矗。    避撞系统为什么这么重要呢馅畏饯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶充,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帆、转向功能的话肛讥,一切都是空谈凸策。想象一下姓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坤,这将是非常严重的问题缺陷送黔。避撞系统的工作机理非常简单盲培痢,首先是探测介呐,然后是评估决策踢溶,最后是干预稿篮虚,包括警告或者自动刹车马驼密。    首先是探测社匈觅。相比以前胁,探测功能已经取得了巨大的飞跃赣滑脚。从单个雷达到多雷达和摄像头速,并结合多传感器融合算法绅啼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烧。    接下来是决策吐夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妻玫官,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栖。但是你在路上开车心渡,特别是中国的路况使,不可能前面只有一个障碍物剔擦。所以随着多传感器的应用双沦托,现实需要更先进的威胁评估算法屯,可以同时考虑多个对象芥叔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缝送挽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徽溪巍,你车周围的一切都可能是潜在威胁唱凌。    复杂的算法肯定会增加计算量讨瞬徊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估供镣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丹,有必要进行适当的简化椿琶科。但问题是怎么简化辛?比如现在大家经巢芘涨粒看到的中国式过马路狼,一群人一起走念洗思,走到路中间句,可能有几个人继续往前走磋,有一些人停在那里甫痴愧,另一些人却往后退粕撤程,这时候要判断预测是非常复杂的体任。所以瘫焦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丝哩,使得警告和干预措施如何定时痞、提升相关性和可信度始终受到挑战脱脾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咕睬荚,才能提高决策的相关可信度详秃铝。    最后一步是干预皑。判断之后还要有一个干预的策略酸欢磋。干预一般是两种讳,先是警告裤,再可能干预轮鞘茨。怎样警告呢秆弟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颇携,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矗鞠垛。如果没有可感受到的威胁存在祈涛必,原则上车辆不应该警告驾驶员独软。这是因为层函秀,如果还是警告炊饺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憾搬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率划绒寸。时间长了之后缔胎,他就会把系统关闭或索性换辆车息邢蹿,在中国的路况环境下狸深敞,如果一路上都是不停地警告地,这的确是个问题特晚畦。    警告只是一个声光或振动的信号禽,那么在警告之后秘度角,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贬婪?我们的策略依然是搭皑挡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸拜访,否则车辆不应自主动作弛,理由也是刚才所说的肥澄劝。可喜的一点是菊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘痉,自动干预所需的时间大大缩短了输献杆,相比十年以前迷缄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能据缺。最后一点跋刑令,怎么协调人机界面淳表告,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辈识,也将是一个很大的挑战疾无。    刚刚讲了很多躺耗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉。首先是效率问题侗挥,要调整警告反应的时间肛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮衫垃?警告干预是否可感知与理解阶毙?第二是相关性谩糖列,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贸吴吐?是正确的警告练档稳,还是漏报或误报了填?比如说路前方有一辆大卡车诡盟,系统把它误认为是高速路交通标志牌场谐,而不给任何警告驮雄,这个明显是漏报行嚼。但是反过来说松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车门铜挡,从而警告干预藐谢挎,这个就是误报刊,这也是第一类和第二类误报的区别萌。最后是接受程度插存,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫉司雾、并配合茸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭品?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赡洞脯,所以这三个因素之间要互相平衡谈竭罢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧纤阂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刨攫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弄汲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目南鼎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搽辟?是不是因为最近自动驾驶电匆悸、无人驾驶炒的很热斧棠?同时还有一些顾客在问敲,自动驾驶以后汗删,我们的驾驶乐趣在哪里朗喘讳?因为很多人喜欢操控吐,喜欢在山路或者赛道上开车盆副技。    我们完全理解这些考虑匪埂稍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闯藐戏,今天早上我走的是中环都退,走走停停璃誓顾,就像这幅照片中般的拥堵吠沽。当然经警,交通拥堵也不是中国所独有断狄戚,随着城市化进程的加剧赌,这是全球性趋势色。请问这样的驾驶乐趣何在茧么佬?    除了拥堵贰忌晨,还有安全问题颠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撤。城市化的发展也加剧了空气污染猫立,以及可持续发展与能源的危机讹理。对各位顾客来讲贸,还有实现实时互联和出行便利的需求辖。    所以府挝,自动驾驶对社会七帘冷、环境和经济带来的益处是多方面的挨恫芜。首先唤蹈苔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全思,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衅兔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误成惩汲,即使提升不到100%安全户,但是97%脾、99%可不可以睛挫逆?自动驾驶还能连带产生其它的好处表汗稻,改善拥堵教扫骗、节省能源消耗闲、减少大气污染孟秸,以及使旅途时间利用更高效拈骚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淀梳辜,但我们说肯定也有挑战啃谩,世界上没有免费的午餐颅穆戌。对于使用者来说挠,有人机交互的挑战腊氮。还有失效模式控制喇茄返,万一系统失效以后安靖,怎样用冗余系统来后备控制捞舌剑。有跟其他车辆系统的交互嚏凌,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳。怎么感知环境凉髓靖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲍黑潭。还有最后一个田份,再好的系统呕念评,当顾客不当使用的时候梢传怪,怎么做这方面的技术应对处理世。对于车辆设计来说些,还需要各种各样的冗余系统做后备宛,确保自动驾驶安全梧抒匿。    其实梯,自动驾驶不光是技术问题逢,更重要的是对社会和伦理的挑战措假,大家是不是能接受冗感?首先喀褐,什么样的商业模式港,是我们现在继续卖车的模式程都,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式课。基础设施的改变贪钢滴,比如说车道线枢点化、公路标识的统一磋五,这也是非常重要的锣杉。还有保险公司是否接受仿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骡。最后是公众的接受程度讥,法律和法规的约束拷鞘联,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注描,从而也引发了很多相关的讨论腥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栋胸韧?我们非常明确驴,这也是一贯的战略埠劣典,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者社懂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者次哎扫。    这里举个最近的例子陌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车健隘柔,已经在欧洲量产上市困栋,今年下半年也将在中国投放市场很犬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统随绞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疏瞳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲸,而无需跟随前车乐汐。要知道接晾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伪狡具,那就是到2020年矮噬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡京。这是沃尔沃汽车庄重的声明朗,也是一个非常具有挑战性的目标项铃妓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罕桥?    我们认为首先要充分研究腊,通过真实用户与真实交通丛申苍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拣晾棠。还要多方的合作鼎午亭,沃尔沃汽车通过与包括供应商徒、大学研究机构任,以及政府部门在内的强强联合且饥,来应对全球挑战狙竿。自动驾驶之路没有捷径荣嚼,就像练马拉松一样靛颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钢、循序渐进的到,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颗,我们走的每一步也都要以安全为核心扫。我们要以客户为导向腑藐,通过提炼典型路况其乘皖,悉心定义测试所用的通勤道路届,同时尽量控制风险团芯料。在技术成熟之前快喝犀,必须反复的测试栋,以保证安全与可靠岭嘛畔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坛窝脑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拜:要验证对社会和经济带来的好处稻透离,是不是适合当前的交通环境奖将瓦,顾客谰浩、社会公众的接受程度蒜,还有道路基础设施的支持是不是充分羔,与其它车辆和道路使用者的互动誊认,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虱,真正的大规模测试将在2017到18年壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俯盯涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稳瞳。    上图右边是哥德堡市区的地图旗烘钾,这条环路相当于上海的内环或中环是殊奥,即城市高速交通路篮,是没有行人媳钵厕、自行车妨答登,也没有交通信号灯旅狈忱。自动驾驶测试者是租赁顾客枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甫。在驾驶过程中拎朝,允许处理其它事务翻菏,从驾驶员监控到不监控李腊套,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毖蔼桂。    这里我要讲个非常重要的概念手,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莎,驾驶员还是负责监控和指令拱甭唇,必要时挠,还应尽快接管人工干预倒别,所以还有不少局限性些。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控手稍煤,车辆负责监控交通环境羔稍,根据路况决策和反应玖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杠纹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刷顺潭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理未抱蜕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔽镶,驾驶员需要对驾驶负责鞘亮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抬丢,或者SAE第4级的程度琶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怖。可以看出羌卢镶,这是两个阶段之间非常明显的分界线龋淀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碗枪疟,简单地讲团隙颂,是通过多传感器融合胸存,包括单个或数个摄像头蔑凭纽、毫米波雷达睡挨、激光雷达卫、超声波传感器等虚恢,加上云端和高精度地图寂怯驼,来感知周围环境倦茎辅,评估路况和交通状况才涎,相应决策与控制钝牢荚,最后通过制动宋伐、转向和发动机系统来执行干预恭。处于安全和可靠的考虑教,我们有备份系统吠故,冗余的执行机构苟蒜,万一其中一套系统有问题乒戚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舞骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欧跺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哭庐。2017年哎碱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗽畴钨,随后我们将在中国坤缉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒此薪,自动驾驶的远景又如何腹写?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸米羌莫。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕,车辆可以与人苦棵漆、车叛外辽、路互相沟通界沸捞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骇琶隧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贯隙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舅俺杀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任博泌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺句宪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感围涣耗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心传。 责编蜡厦净:李芳" "   从很多角度来讲掠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逛侠吮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秋梧想,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跨成聊,国产化是必须的道路即堂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻蛇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦儒,能够接触到更多的消费群体统。在网络发展策略方面溉饯,我们会更加看重网络的构成形式接围,像城市快修店裂、售后维修中心齐、维修工厂等擂,主要目的是增加服务的便利性郎羌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纤徽骂。    上周末(7月29日)豆,在接受采访时劫缄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬,回答了中国经济网等媒体的提问溯浦,内容涉及国内高档车市潮飧炀,宝马在中国市场的发展战略缄磐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穆辆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幕黑,年轻外孟、专注枫剿奥,富有亲和力;与媒体的沟通自然撮猫、坦诚饺脱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秋弘股。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逢片,刘智说壳,中国经济发展已经进入一个新常态夺,就是从高速增长进入一个健康建、可持续性的增长测掳。但是彤淌,随着经济运行质量的提高持懒焊,每一个百分点的增长天,都是一个不容小觑的数量腿。把这个结论放到豪华车领域缝拈,我们所存在的这个行业掠挠佃,应该不会有前几年爆发性的增长驶垢傲,市场会以一个比较稳定赔、健康色鼻毕、可持续的态势继续发展叮趣。就宝马而言耍衡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遍喜。比如窃翁送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售群擂,而是把新车硼、二手车几既,技术保险廷涝,国际式售后服务一起发展溯思,我们叫“利润四驱”猜罚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拆偷。    今年痹锌天,在集团诞生100周年之际皮饲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惧。那么块,这些战略在中国市场怎样“落地”开?刘智谈到梢湘庙,宝马集团刚推出新的第一战略衡齿博,其中的很多元素不仅是契合中国市掣Ь味濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊程柏。他举例说亮剩,宝马提出的智能互联概念世,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阜贺憾,领先欧洲10年以上坪教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泻捶。再比如新能源方面没慰炬。中国政府强调漆煌箍,到2020年新能源车要达到500万辆毋卷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线特烩封,包括纯电动和插电式混合动力车型猩赔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顽。所以在新能源车领域垢,宝马会加大对中国市场的投入刻辅句。因此漂呐块,“从很多角度来讲卿芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妨吵,刘智说莫。 BMW i3    随着本土化战略的实施绍掇,高档车市场国产车型所占比例越来越大镰。那么教闺衰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埠蔽沽?刘智介绍说竭伙彪,目前徐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殿帆。在几大豪华车品牌里面崩,就进口车的销量来讲譬锹,宝马应该是最大的老都。我们对目前的状况还是满意的纺蹿。因为这本身就是在我们的商业计划内劣期纽。    至于将来寸蜗,刘智强调醇爬送:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱撼,必须在中国取得成功徒编,在中国取得成功被芦,国产化是必须的道路”燃番。所以尾督,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抹藐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捅典闻。不久前恃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞎浮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勉缄。从长远来讲钎非钢,国产车型的占比会越来越高逆惠琅。 全新BMW X1    近年来票,高档车市场经销商层面的动向备受关注财,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伦?刘智认为廷猎,应该说充炔,这是一个行业性话题习率身。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脸獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后漠密纬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势评奔。就今年上半年的情况而言扩敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇镣。对比去年的数据骑扑械,我们发现凉宏帮,不管是在新车毛利榷,还是其他业务板块弊非,尤其是在售后掂蹿论、二手车曝呢补、金融保险等等几个业务板块棉,我们都有了明显的进步栏病探。因此毒恫外,他觉得签:“目前覆,宝马的经销商网络是非常健康的”其浩。因为辞,随着中国市场的不断成熟拨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式判。从厂家的角度来讲瓦史轮,我们也不断调整新车的供求关系片,调整车型的配比樊,调整商务政策面陵关。综合下来刊,应该说目前宝马经销商网络繁,处于一个非常健康的可持续发展状态涧晴沟。 全新BMW 7系    那么逗皮,比较以往钙千谈,宝马在经销商网络的拓展上酪,节奏会不会放缓一些坞敌?刘智表示假拾,在经销商网络上恫,我们仍在稳健进行拓展连饥松,一步一个脚印地往前走仆臼。从绝对速度来讲剂,或者是从增幅来讲羌谐,因为基数变的越来越大攀蔑杭,所以这个百分比是越来越低的且酱,这是很正常的避绍狄。目前酷罢,我们全国的零售网点超过了五百家厕,覆盖了全国所有的省市自治区蚕泞筏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涝,覆盖了很多中小城市盾故。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缔蒂。在网络的发展策略方面供藏叉,我们会更加看重网络的构成形式栋,并不只关注于网络的数量稀欠浆。所谓的“形式”就是像城市快修店渴、售后维修中心悼、维修工厂等等一系列的体系概念捆。主要目的是增加服务的便利性睬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绦碾。对于经销商材介磊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本持湿窃,让他们有一个非常健康良性的发展疼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不yi味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌zhu题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽