实控人刚变更 永和智控"大跨界"收购肿瘤专科医院

时间:2019年12月07日 16:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术疲玛凉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杏灿建、锁紧嘛桨。    与会专家认为喀阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求末日虐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唇、热稳定币喀、无热管理循环卫送、热冲击循环嘶枫李、被动传播电阻)诉,电性测试(短路赂虾瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歪救阔、掉落缅林、穿刺脯付咯、翻滚寥、浸入腔姐、压碎)的安全要求搂。但是寿筒窝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谅笆。安全无止境氛继割,提高电动汽车安全性烘颧,还需要国家势谷咐、科研机构淡局促、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仟芬陀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中储旧,也曾不断出现事故箍多抽,遇到挫折是任何事情发展的规律割褐。因此识,对于各类事故场氛,电动汽车各产业链不应止步不前椿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藕翁谱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敬,要让安全成为满足一切功能的首要条件帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   上海车展开幕前一天俩矮垢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纤绒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌课。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酱冯藏?北京现代副总经理古阶恳、销售本部副本部长吴周涛表示泛僵,目前北京现代47%的客户是80后和90后粉成,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垦。“他们对于服务有着完全不同的需求鸵。比如服务要定制化箍,手段要智能化茬傲冬、科技化恒飘绘。同时慨沉,还要预见到他们的需求并满足仇年。”    如果说此前锑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闷实,是厂家产能的竞争篱,那么未来则是客户的竞争缸堡。因此讥雌狮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”档。“意思就是享受你还没有想到的服务呢。”吴周涛如此解释眉适去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啼夏?据了解特爆梁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期项硼廖,升级为对客户用车生态的全面服务揩,基于互联网科技的进步哥,先于消费者预见需求熊狭铣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谐辑顶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琼介膘、智能实、共享阿割叼,以及个性化定制的智慧服务体验信。    具体来看炯,北京现代将率先整合官网晚杭、呼叫中心夕、4S店透明车间篱胳媚、服务App卢遁、娱乐磨限扔、地图核群、语音控制憾遣厘、智能搜索等服务功能伟免,并将其聚合到车机上顷,成为用户的车载生活服务平台澄茎。它就像一艘移动的生活航母琳犯,无论是餐饮乌、娱乐擞糜、购物的生活需求搽乌复,还是维修菜暴鞘、保养的汽车服务核,都将以车为桥梁羔馈啥,实现信息互通抒妥摹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涉,还能够通过在线直播的方式孰鹃,对接车让供、检测法愁、派工茫溯翱、维修吓善跺、洗车漏碗、交车等服务的全程进行智能监控旱秤,实现人车分离式的售后服务拈台尾,把客户彻底从4S店里解放出来喘,为他们创造更多自由生活的空间派跋。    值得一提的是饯傻曝,在“汽车共享”大火的当下阶挤般,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筷勿拨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馆膊颈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呢湾痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗疮食,那也有40万辆的规模型始,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠相长。”陈静表示凸节,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车备顷落、售后代步车乓痴、公务用车也会参与进来宦偏散。“我们希望融入大潮吻离瘦,积极参与这种尝试噶。”    除了全新服务品牌的发布圭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毕捎贤。据了解孰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挂壕,通过平直且富有张力的线条狭,充满力量感的车身轮廓撵财,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楔牢。同时娟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萄焕,匹配7速双离合变速箱膊董静,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀汹。    “新一代ix35上市之后堪,北京现代有全新胜达甫闹棘、全新途胜饥、新一代ix35硷、ix25四款SUV产品莫亢安。通过这样的产品布局前攻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浑。”吴周涛介绍说娩鸡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车够,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闯饭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扒,本届车展除了新一代ix35舰喝麻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚂汐。新车延续流体雕塑2.0设计风格挺,对进气格栅诽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阮砂饱,以DAW驾驶员注意力警示萎讼纺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憾磷迁,为消费者带来更安全的驾驶体验对美。    除了两款新车外夹吕涎,北京现代还设置了技术展示区同泵搔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擦绦亨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓢晾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腾旗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潜攫。    2016年康,北京现代实现产销114万辆鬼梆架,超额完成目标遍,保持了行业第四的市场地位狙遂。今年北京现代即将迎来成立15周年炽搓渴,也是北京现代从800万用户基吹鄱病,迈向千万用户级别的重要一年避。业内人士分析唾,在后百万辆时代到来之时臼钠脾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹿蛇猜,也在不断践行本土化政策己溪堤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理票餐鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  5月10日粹髓赴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泵闷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龚,人们的关注度更高虚咕怂。在今天磐清尼,汽车产业主管部门铝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镭坟,其中指出橇:“中国企业梁秸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”履肪嗜。   目前在中国汽车领域痕,舆论将中国品牌分为三类痊荣,一种是例如长安鳖傻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耗墒党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洞,而且成果显著搁绥缴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”协,这些企业通过内部的改革慕林,已经形成了正确的发展思路努毙伞,尽管在终端销量上尚未展现成果苗踢狗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”称拎,始终有一种“捞一把就走”的心态里税,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琳,在市场赚取短期的效益拷讨。   苗圩在撰文中指出该鞠悄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源椽何悼,通过设计开发讣伐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咆壕,包括物质价值和精神价值笔。但是救读信,这个价值需要在市场交换中转化为货币皮蕉疮,才能完成“惊险的跳跃”胳匪季,成为企业的收益想松扁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹭桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臼歪,中国汽车很兴奋伦捞难,但正如苗圩在文章中强调咸,品牌建设是长期而艰巨的任务晌斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的低泥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尉,通过仔细研读岁橇,将其中核心思想与观点标明池涛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陈炭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知可夕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咐示北,党中央侠、国务院就振兴实体经济荣、做大做强制造业做出一系列重大部署尾,对加快质量品牌建设提出明确要求上煎。习近平总书记强调内卷,“推动中国制造向中国创造转变亨城、中国速度向中国质量转变料弥、中国产品向中国品牌转变”疾。   2016年交措,国务院部署了消费品“三品”专项行动浦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剔赋洼,提高有效供给质量掂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撕。   近日忿么膊,国务院同意设立“中国品牌日”嘶倪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肋密,体现了全社会对中国品牌的期望喇隶睛,为建设制造强国指明了努力方向策吕锑。      一敝径似、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代版臂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揩开,代表着国家的信誉和形象畔。品牌发展是一国由大变强的必由之路骑佬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佳。   品牌建设助力制造强国战略沪。 我国是名副其实的制造大国目萄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晚许签,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化等,产业转型升级势在必行磐钝,迫切需要加快新旧动能转换梳腊冲,培育面向产业中高端的竞争新优势寐。经济发展规律传、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哩盒恐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵池迷驹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晌苟。   品牌建设推动供需结构升级苦敛辣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腔,重点任务是提升供给体系质量砷涂,提高供给结构对需求结构的适应性损。品牌是连接供给与需求的纽带是,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矮,引导需求侧消费升级付跑糙,提高供需两侧对接的效率沉叼。   品牌建设促进实体经济振兴能。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心解闪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畴。企业投入资源缝寡杰,通过设计开发桶躲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值控贩腻,包括物质价值和精神价值鹊痢。但是闯晌日,这个价值需要在市场交换中转化为货币翰,才能完成“惊险的跳跃”犊湍护,成为企业的收益笺。能不能跳得高申榷、跳得远码,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知案撑。品牌是价值和信誉的载体涎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼻却。      二歼废、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述分堤,科学地阐明了创新快匈薄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痉窖烈。从品牌建设的角度看垒蹦,品牌需要“中国创造”逛蠢巍,没有创新涣铂伍,品牌就没有差异化的魅力嫉接。品牌需要“中国质量”肩怖,没有高质量病掠,品牌就丧失了价值的基础恢。 近年来邓,面对国内外严峻复杂的经济形势姓察,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孰、国务院重大决策部署冉嘎,认真研究我国工业发展的阶段和特点栓侈呕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虚。   把握规律痘,找准抓手拣双觅。要坚持质量品牌工作整体推进习裙,引导企业在设计开发芯慨、生产制造和营销服务的全过程建立全员世琉喊、全方位的质量管理体系俺蔷呻、诚信体系和品牌培育管理体系譬诲,以培育有竞争力的品牌为标志触胯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念部径。   积极履职禄,统筹部署纯。2011年净拦,工业和信息化部会同发展改革委暗鳞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊,进一步推进品牌建设堡毖桓。2015年间,推动出台了《中国制造2025》尖式,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一办蔷。去年胶肯舍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遂,部署了全产业链质量品牌协同行动廊拾、优势和战略产业质量品牌护航行动毫漆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伤迸涉。   持之以恒剃,扎实推进澎丸惊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设险室。   经过多年的不懈努力窗,我国品牌建设工作进展顺利攻,取得了初步成效宦廉酷。目前贡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馈熟,涌现出251家示范企业悍匡。根据对示范企业的调查祭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弄擂诬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善甘钝。同时鳞轮卉,重点消费品的定制化幂、中高端产品供给比重显著提升汲,定制化服装消费增速超过30%差惟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致略德禄。      三乌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脓,需要社会各界齐抓共管剂合僧,合力推进寺。下一步琴,工业和信息化部将发挥行业优势戈耽,深化推进品牌建设黎,加强与有关部门密切合作淀芳煎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谎破屑,努力开创工业品牌建设的新局面嘲。   坚持企业主体霞许拾,增强品牌培育能力铆叛。 引导企业增强质量品牌意识狗讽斜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刨呢靶。坚持试点先行淡、示范引领厢糜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埂氏,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐。加快制定品牌管理体系标准滥端儡,组织贯标推广澎裂。加强质量品牌宣传通,弘扬精益求精的工匠精神丢吵,扩大自主品牌社会影响寸厢,激发企业培育品牌的内生动力窜烦扒。   落实质量为先霖把,加大支持引导力度谭米。 贯彻实施《中国制造2025》劫戊介,落实质量为先的基本方针另,加快推进质量品牌提升行动午。发挥制造业创新中心建设览肮难、智能制造糜蕉狙、工业强基等重大工程的支持作用记,引导企业加快工业化与信息化深度融合慷,运用“互联网+”绥、大数据等新一代信息技术雀次毁,把握智能制造商、绿色制造辈你、柔性制造等产业和技术发展方向厂崎,加快培育自主品牌咕懊草。   鼓励创新设计牡拦圣,丰富品牌差异化定位雷厂。 完善制造业创新体系蔑,加强关键核心技术研发磐孟,推进企业技术中心建设武叫。在重点领域推广应用以绿色袖猛烘、智能啪孺逆、协同为特征的先进设计技术点痕稿。建设具有世界影响力的创新设计集群墩攫,培育一批专业化的工业设计企业辟揽,鼓励代工企业建立研究设计中心渡,加快培育自主品牌味侵耻。   实施重点行动悸,促进关键领域发展嘘。 落实消费品“三品”专项行动股淋瓢,支持消费品工业向智能古、绿色孟割杉、柔性和高效制造发展楞恭护。增加中高端消费品供给书刀,促进产品向高性价比优势转变娥睫。大力发展智能白安、健康消费品瓶,支持发展民族特色消费品疟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奈,加强产业市场研究和需求预测耗吾吉,科学规划产业布局苗攀、供给定位和品种结构亢鲤毋。 实施中国品牌“走出去”行动窘哼,贯彻落实国家“一带一路”战略苔宋,推进国际品牌共建共享坝纪。   完善公共服务葛,支持质量品牌进步味溉俄。 建设质量品牌专业化服务平台德胜怕,依托中小企业服务体系茧,提升服务平台的质量品牌服务能力寂我氰。构建质量品牌信息共享平台筹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫩宪澳。完善知识与人才开放共享平台潦恭漂,依托企业经营管理人才素质提升珊、专业技术人员知识更新等工程桅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员街坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台导,促进科技创新岛围恐、成果转化和推广应用顷。   加强技术保障港肛,夯实质量品牌基础揭。 完善产业标准率室、产业计量热环、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褐,推动质量升级能亩矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力咆,创新制造方式和服务业态魂耻捍,发展定制化生产鹤客,满足个性化需求搂外。鼓励企业发展现代销售体系裸,在品牌传播漏壁孔、顾客体验和销售模式等方面创新发展开昆。   设立“中国品牌日”拒换奋,大力宣传知名自主品牌 浓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚幂矢、质量精良施、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值革事。品牌建设是长期而艰巨的任务署拧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醛,以新理念引领新发展丰骡,持之以恒地不懈努力弊,共同推进中国品牌迈入新时代窟戎孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   5月5日伐擂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梆谎拱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人试叭杠、董事长李斌就中国汽车升级之道倾粪、互联网企业造车念、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韭恃摧。    近两年互联网造车企业纷纷入局逆漏,被称为“新造车运动”疮。徐和谊开玩笑说吴蒂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎驳。”他说入泌:“我从传统汽车的角度看貌犯,就是不服!”徐和谊解释道廊,李斌做到的他也能做到剐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤。    徐和谊认为伍狡,最难的不是做产品洽曹尚,而是做品牌刃,尤其是国有企业体制下做品牌嫌澜。建立灸错妇、培育一个品牌跺孰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配。他举例说鸽,蔚来汽车在东方广场建体验店皋,那叫“烧钱”毒继鲜,国有企业就不能这样“烧钱”八卢。但品牌打造的初级阶段徽,该烧的钱还是必须烧的睛懦。这就引申出国内传统汽车行业填苹,必须加快加大国企的改革步伐祭,从发展角度挂嘎逝、竞争角度容,必须改革勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬圣,希望未来产品不光是一个出行工具兴队膝,而是一个用车的体验平台斧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口良寺航,而是看到与用户交流的新机会彻头梳。从互联网创屡、移动互联网盯捞船、移动社交发展趋势看鸽草汉,与用户关系会让汽车发生深度变化刹,体验会变得更加重要孰挡汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孤,新车企应该走什么样的路户,徐和谊认为乾双,条条大路通罗马芍,但是路和路是有区别的璃便蔷。他认为全世界只有中国能做到一件事道斤寞:传统车企和新生力量深入融合幌、发挥各自优势鄙钵,结合起来船,这条路可能全球谁也做不到祥杀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趟评。徐和谊透露完槽泊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圭接,很可能这轮竞争溃怀,十三五末膝赶,再过2至3年闻厦,肯定会出一个比较好的结果悼律。”    李斌也认为劣碑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大景,这跟传统燃油车情况不太一样腑碱仑。他干脆表示童邢,国外品牌在中国是没戏的碘,因为智能汽车需要本地化的数据结,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甫话。蔚来汽车在三电瓮茄、智能电动溺维磁、包括制造方面都跟其他企业合作趁。李斌强调陕如灰:“我们是很尊重制造这件事的专业性汐拦。”谈到合作呻桅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作复:“我们的南京工厂投入十几个亿磨险咖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱擒饥,不是简单的代工栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝幢榷:李芳" "   据雅虎网站报道娶垂惜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扇车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霜劣秸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溶绦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晚孰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赂枪。”    他指出凡竿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喂。尽管我认为这可能还有很长的路要走哺套,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姓妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍福孰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄。    当前肃,特斯拉克耐蓉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郴,并将其带到了Uber缅。    去年财敦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胯。特斯拉CEO马斯克表示颧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”写腺合。    马斯克认为帕价:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溯般,要远多于因人为失误导致的事故侯韧芹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道八炭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素当牧。    他表示截挪且:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闺艘,那将是一件非称剑好的事情边倒太。但对于汽车保险公司来说匆伺,这不是件好事壕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称限凡侗:“我觉得这种影响很明显榷蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桃掂郸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峭,全面贬淳碎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丸,阐明了个人观点透喉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帮解彭、客观的看法坊焚。    报告摘要烘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菠酚、导入期痹撼、快速发展期与成熟期四个阶段恒纱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄无狸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾戮,很值得我们借鉴希俗类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫂。如果不加重视第恢,终会酝成大祸掠痴速。    *韩国的电池产业监水,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战判刻,我们必须面对这个挑战范。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊嫁蹭,它会带动未来汽车消费新的革命空炭喉。    *任何事物都有两面性眯芬,政策也是这样彤琅。补贴强度不足坟,难以起到激励效果想,补贴强度大了荤皇惺,难免产生对技术发展的不良影响前氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴释唉棋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刃么巫,从国家科技项目立项至今已经接近20年泰晦,可以说产业发展已处于世界前列坊刷。2016年奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓬闷,累计销售95.5万辆赦,取得了令世人瞩目的成绩缓。有些专家认为匡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拓揩,我的看法不是这样俯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓜鼓燃、导入期空砍褪、快速发展期与成熟期四个阶段技僧棘。导入期也称培育期帮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段班瞎券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值端蓝醚,当时就有舆论认为谴逞橇,我国新能源汽车驶入快速道位季,进入了快速发展期厩漠勃。然而到了2016年便回落下来办芥疲。现在分析起来法懊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗅弄,造成了数据中存在一定的水分侵悄鹅。随着国家对骗补行为的查处房,今年的数据逐渐回归正常袱烧径。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坊抒睛,有可能会得到一些错误的判断酵驳,导致过于乐观的结论冀太味。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辅痘,除了观察数据的趋势外肪,更重要的是看产业发展的推动力奢慨食,是国家政策为主还是市场为主俗丝铰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倡酞,补贴政策还不能取消拨家,基础设施还很不完善啃磺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碾统,产业链还不够强壮与完善图彪笆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纠绍,工作量很大裸暇稗,切不可放松努力酗,让已经启动起来的产业发展放缓下来隶。    依目前的政策设计瓢,我国将于2021年取消补贴甸,代之以环境睛、能源为因素的常态鼓励政策朔垒。也就是把2021年设为一个转折点凄奥酷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅涎。期望实现年销售量达到二充睡淌、三百万辆以上效硕坊,能够占到汽车总销售量5%到10%淌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段久。    二墨、如何看待新能源汽车的碳排放篙寺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卉拎。我认为许多人有这样的疑问是正常的彻凳,因为至今还没有一个权威的科学数据侠甘,来告知公众电动汽车的排放是多少峰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊结朔。    电动汽车行驶过程是零排放恍薯,这点没有疑问锈。但发电过程是有排放的弓,不但有二氧化碳排放我,还有导致PM2.5的有害气体排放将。所以简单说电动汽车是清洁的险乔们,是不能令人信服的息僧,需要拿出数据来辰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒墒裕款的新闻报道铂谋劫,受到一些启发矾枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浦腻,即“碳排放因子”甲懦。根据新加坡的实际情况是豢笛,标明每消耗1度电商,就要造成500克的二氧化碳排放密帆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卿工,即每消耗1升燃油嘉,就要产生3000克二氧化碳排放片。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苯废。由于特斯拉的车重乱肥,耗电量高父汞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骑,尤其是在夏天开空调的情况下粱羌疤,百公里电耗有可能到40度柏赴,因此被菲饷敫桑款阂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痴侧,很值得我们借鉴不勒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赎嗅,据我了解定性的结论比较一致莫风尖,定量的结果存在不小差异嗜稳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辰室,其清洁技术水平也有很大差异伪戈奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泼钡分,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估田地,发布我国的“排放因子”权威数据谷踌饰,并定期予以更新籍钠配。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壬。    比较我国和新加坡的发电情况朔,新加坡百分之百都是石化能源发电埔啡姬,而我国的发电能源结构里撇僵汰,石化能源约占70%姐墟豪,可再生能源等非石化能源约占30%履佩较。全国平均来说诡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胳库渭。而且按照现在国家电网的规划来看掇戮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栋,我们发电的能源结构会越来越清洁染喉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”测晒,来估算一下电动汽车的碳排放须。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貌泄帘,可以算出其碳排放为100克/公里身榷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车相箔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洛赶会。可以看出一般情况下币,电动汽车的碳排放明显低于燃油车借稼怖。但是如果电动汽车过重俗火饥,电耗很高哨桥,就不能算是低碳产品革轨屠,甚至不如先进的混合动力汽车烙捕寝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乃巍,但是我们可以认为荤繁井,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菊,耗电越多妹示顺,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此庇,从治理大气环境考虑欠略,我们的政策应该鼓励低电耗产品肪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矩察。    三翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苛?    这个答案是肯定的腾。我做过一个简单的计算趣,即使到2030年匙迫恫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候当,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弊。由于大部分电动汽车会在夜间充电疾退唱,可以利用电网的低谷电时段来充电莎烤蓉。目前我得知的峰谷差是20%到30%驾忻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饲梅,不但不会给电网增加负荷譬毁祷,反而可以帮助电网储电亢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹旅尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兽澳,在白天电价较高时段将电售回电网弊臂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奔辖,这个系统包括了屋顶的光伏发电玻蛙脐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚,采用分时段电价蔼掠。当然撤谜潦,对于需要白天时段充电的一些领域际庆棱,如快充公交立、出租车与物流车等泊概访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讽哥。    四侈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搅城。现在出现的火灾问题比较多媳寞,所幸还没有造成集体伤亡少蠕街,但是已经给我们发出严重警告虐氨,如果不加重视敞娄魔,终会酝成大祸犊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淌。    电动汽车的安全要以预防为主藐炕般,要从产品的设计做起卯董猴,然后是生产过程的严格控制武,不能将未经严格考核的产品投入销售砂谦。电池的比能量越高痴订,发生火灾时的危险性越大离徊蒜,因此要求有更高的安全性技术得,试验考核应该更加严格似。尤其朔僳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎模,因为客车上乘客数量多铆坦,一旦出现火灾逃生难度大伎美圭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哇,为满足新的标准增加成本是必要的侧赤。对于纯电动客车曙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炬,既安全又经济枷耿湃。    说一下安全监控网络烧权。我认为重在实效赊方。我在几个火灾事例中了解到垮锰扯,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑰僚,但未引起关注与采取措施控,说明安全责任不清阀降弗,监控网站流于形式贪丸,主要是供参观用籍轨沮。    五勾篇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羡想痞,大家都知道薯师,韩国的电池产业猫烯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娠,我们必须面对这个挑战迹缴。目前有一些原因暗镁尉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琉扒,也给了国内电池领域一点时间睦吗俱。但是玲庭,如果我们自己不努力厩呵滥,最终经不起国际电池产业的冲击蒂,我们将会面临严峻的问题店妨。    我国动力电池产业发展很快椽啥粟,一批创新意识强的企业正在快速成长膝敬班,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凶川额。但是总体来说藩快,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况散腑,产品的质量水平不高失,投资过于分散培乏,到处建设低水平的小规模电池工厂躺侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脓踩廖,缺乏战略眼光保。这些问题需要引起我们重视与思考壕类忱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栋,没有一个强大的中国动力电池产业翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业播衅罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话扒麓姓。    化学电池是一个非常老的传统产品娥娘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苟壕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度式坍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金持,形成了动力电池百花齐放的创新局面秸是。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荆烧。因此桃,谁能够掌握创新的主动权侵,谁就有可能掌握未来电池的命运沤诗勘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寞,但是企业是实现创新的主体涛响搬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骗,能够挑起这个历史重任参丢谋,把更多的注意力放在创新技术上面膛胆。    去年参观宁德时代电池工厂时糠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猾,给我留下深刻印象佛舌筛。图的中央标明安全性始终是核心钦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙亲认、功率密度希妻、寿命与成本赶谁配。在实现高能量密度的同时酥,要实现快充性能篡漓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害,向1万次20年迈进络敌,彻底解除人们对电池可靠性泌、耐久性的不信任篡羚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脓垛沦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阂按屯,结束燃油车的历史规暑镜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绦棱,成为中国动力电池的创新巨人伤刑。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫡,认为尸捎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缸铜。就电池单体成品质量控制方式巫停旅,目前还有采用筛选的落后方法扇捌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烈。这表明骄,产品的质量水平低劣居,即使交货的产品数据是在合同范围内褐痴侍,这些产品在使用中性能很快就会变差雀,寿命很短毁桅。    目前雌豁偷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法覆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坊间嘎,但这也并未在本质上提高一致性响船。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性课遁,不需要分严濉,标明这些产品内在质量是优良的柔规。用汽车工业对零部件的质量要求就是兑恕锨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趣才。恐怕多数企业都达不到殊掳,就这一点而言菜,我们与日韩企业就有明显差距稼嚎。    面对严峻的国际竞争翔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箔倾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柯剧,再吃不掌握核心零部件技术的苦烹。我们看到国外整车厂来到中国时杠鳖,都要把自己的供应链带进来喘举矗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暑械乌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窗。我建议政府卉孔藤、协会菊失廖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亮霖贯。    六链晃赊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桶耍。它会带动未来汽车消费新的革命此善骑,有助于解决城市的拥堵盛、停车难扮黄、环境污染等问题昧卸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率老,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡诽,是未来汽车应用一个非晨黄脖停好的发展方向杆谴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲。    由于共享租车提高了车辆利用率叉类圣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扔。又因为主要用于短途使用鲍,大大降低对续驶里程的需求辈落皖。从社会效益考虑蒙兑,减少了空驶行程潞台,意味着减少能耗与排放辣茬池,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卫霜仓,缓解停车难的问题骑。    现在粗桨,很多城市都在做分时租赁衰,但有的并不是典型的分时租赁剔。A点借涵蹿想、A点还泌磨变,规模小的例子不少簧肛。例如有的大学有几十台车在那里膝凸鳖,学生租了这个车出去办事儿检耍渴,回来时归还校园原处泞儒敢。这种模式也是一种共享郸,但不是典型的分时租赁青深攻。只有实现A点借X点还四筐、并具有一定规模磊、使用起来非常方便穿灭变,才可以算是真正意义上的分时租赁铺叔诽。    除此之外笔酬邪,分时租赁还有一个评价指标卫痪妊,就是车辆的运行率色势娩,即车辆有多少时间在外面跑嫩、跑的时间和停的时间的比例潮工。我考察过芜湖市易开租车释逆,我认为是很典型的分时租赁歼。从数量上看篇伪,芜湖已经有两三百个站点患蓟霓,三四千台车骋磁妨,具备一定的规模;从模式上看钝膳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孙纶山、X点还啃许枪。从车辆运行率来看祈确,芜湖做到了80%喷拍惊。    此外拱环,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秦,规模也达到2000多辆履。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屯,很有创新特色谷,也有一定规模版泵皮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粹潘,认为大约需要1辆/1000人口铂褥逆,或5辆/平方公里的密度乖储,才能够保证顾客较满意的租车成功率读轮鹅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拦,其租金仅是普通出租车的1/3手,估计对停车场需求仅为私人车的1/8害处。    作为共享租车的车型补,以高可靠性癌群接、低成本携韶懈,微型车更为适宜僚莲。共享租车要应用车联网技术杠颈牟,建立完善的方便于客户的使用体系飘淋,实现手机注册纪钡泌、约车惮婆、开车涎、交车篙、付费以及安全监控等拾巷连。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阶瘫。我认为方,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煤台。为了方便客户宫回督,建立全国统一的注册收费系统十分必要吞蕉储。    七梗、补贴退坡后灰钩鹅,新能源汽车是否还能发展览将?    从今年开始骋来巍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桂吠垮。现在行业里有一些不同的声音聘叮,认为新能源汽车本身就是错误的事情菠钠汕,它的发展依赖于补贴勒贩,补贴拿掉以后酗,新能源汽车产业就会死掉叙汤八。我不赞成这样的消极看法呻缝刑。    首先在电动汽车本身的技术上甩善,我们要有信心熬抱蛇。随着电池能量密度的提高疮,到2020年仿效,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纯猩,规模化生产使电池的成本大幅度下降谁奇昂。从这几年市场反映看播借,很多消费者开始喜欢电动车了谰,他们觉得电动车很安静氮、很干净燎颅刹,如果自己家有充电桩芒,使用起来很方便槐。目前倪奶,面对全国大面积的雾霾形势叉惭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策售据,促进了电动汽车销售量的持续增长咳吩搏,在不久的将来煎祈,电动汽车将大量取代燃油汽车菲。    我国在新能源汽车产业取得的进展刑,很大程度归功于国家的鼓励政策揭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矗。但任何事物都有两面性倪弓淘,政策也是这样公。补贴强度不足懊弓触,难以起到激励效果滥,补贴强度大了叛,难免产生对技术发展的不良影响番勒,也包括少数人铤而走险骗取补贴耪儡。这些就是事物的复杂性势盛,不足为奇刷。因为产生一些问题婆,就否定补贴政策是很不客观的娄圃。正确的做法是适时适度调整政策玫瑟,逐步实现退坡汗灌律,制定与能源碍、环保因素相关的长期鼓励政策苍,进一步完善推广工作的其他政策环境垃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玫违,销量突飞猛进厢触,不仅在中国市场实现了大反转穿巷,以每年超过30%的增长率衬,连续三年高速增长凄慕课,实现反超炮拼促,在全球市场上来看些反典,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贝腔。设计之变吵惟底,影响如此之深羔识精。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锌唾佰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旱滔环,都是如此膝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胶徊犬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乖碍。此消彼长坝,本来也是市场常态纪稠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缮矛绦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淮戮摹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略采晴,而奔驰则用了进击的改变鄙挪斗。这导致了市场格局的变化嗡勘售。但在今年开始赎耐,奥迪要采用一种大胆的改变司捷。   在北京车展上妨睬际,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损啦剁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶篙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龄酬鹿。在采访中陌矮,马克·莱施特先生表示顿霉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么承戊蔽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囤荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废想藐,以奥迪品牌本身的三大支柱美秽,即“运动性”妒、“卓越质量”笛缺逛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐肛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘘抒啪。另外罢,马克·莱施特表示酣哪姥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭荡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口。   未来嵌称,奥迪不论A署、Q害匪观、R系列草级舍,还是电动系列修铰,每一个车型系列都有他们独特的个性合协。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茧涉。而且歉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓖,在马克·莱施特看来挨抠,除了外观提瓢,在内饰的设计上碾输,奥迪前进的步伐还会更大联嘿坤。   比如新一代A8逃,大家会看到一个全新的控制理念好裂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烂劫瞬,全部操控都是基于触摸屏间。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乐,这将是一个具有革命性的设计擎萎。”马克·莱施特表示竿旗。   【访谈】   媒体聘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里常?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盟惦?   莱施特激:中国市场当然是我们最重要的市场之一详。比如马上要推出的新款奥迪A8蔡枚似,我们认为80%的A8都会销往中国挝衡脯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛙糕估。比如滇耻缎,从车的前脸上就有非常明显的体现锭蜕,这个框架会做的非常突出钞卞,也会大量的运用到合金材料次垂。A8的设计充分突显地位感和身份感畅。因为我们知道中国的用户鞘肖龋,或者说中国A8的用户群是非诚练剑看重自己的地位感和身份感嚏刷潜,我们对A8的设计充满信心系弯哗。   Q2是我们量产车的一个预告好春钡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汝。我们想把奥迪的A系列拍、Q系列厢绩卯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达川彪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型共腹咐。比如极老,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盖,从而更多的彰显每个车型的特点顽。   媒体栏痪:A3未来会有怎样的改变牡随,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浚箩闯?   莱施特揽乌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剁礁拷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睫狠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力词、表达力汹阶残。   媒体拔想寄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杠橙艾?未来设计会有哪些改变歼抬?   莱施特插:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪补甲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丧疤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憨痰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性创玻窍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燃腺泡。此外淬态弘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驾。   值得一提的是萄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荆郎妻,完美诠释了驱动理念怒渺洼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计来卞。刚才我说的是外观的设计确貉商,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大病订沙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磕钢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了编身,而全部操控都是基于触摸屏鹿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佛耙吧,这将是一个具有革命性的设计抗间。   媒体懦:面对未来的城市交通更加智能化哎筏、互联化唉诫、自动化的趋势晚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摊?   莱施特先生舞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苯蹭雌。实际上孺摹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程建脱矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硷点,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶传卵,还是更多使用自动驾驶弹,所以我们设计的基点是用户体验波钙淡。   设计开始阶段将先做内部设计酱焊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺逃,再去考虑外观应该是怎么去搭配锣劳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丰龟伍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痢茶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仍,因为我们真的会目睹吕李麻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆铝入。   媒体揽杰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澎?   莱施特囊俗垫:我们从下一代的奥迪A8开始添,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言募逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惰。我们要做的是持续的揣都桶、不断的推进设计语言的发展裙庐,每一代的新车型都要再往前走一大步驳世霓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牢馅灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵蚀姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘛棱衫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畏镣,业界开始重新打量双方的合作味。   如所有行业对热点的追逐一样规侥,在过去两年中荣吝偷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臂堂沤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钠嫂。4月6日寝褐裂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煌漓割,携手研发并应用车载人工智能技术藕膜形。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议到诡,双方将成立一家全新的合资企业蕊康圈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份砍剔霓。在此次合作中酪谢具,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元前雀破,用于双方在汽车领域业务的开展套栋,为出门问问未来的发展提供支持佰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧漠藤,而合资公司背后蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剃,意味着除了汽车制造商吴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唐。   “1.8亿美元只是一个开始骆啦。选择跟出门问问合作彩把,是大众集团移动出行战略的一部分桶。”苏伟铭称饰高傅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冀期,为达成这一目标饺,已经规划了三大板块俱,共计十二绢、三个项目哄妊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俩燃吞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率酱雷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红借,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芯特揪、语义理解技术谰铅伶,面向移动搜索领域的智能手机应用风,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疤璃缺。迄今为止渴费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽估、语义分析司汕脐、垂直搜索等核心技术淀磁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剃,来打造下一代的人机交互方式掳绅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘲门缎。   “选择出门问问乘硅,是各方面考量的结果还。如果大家了解的话辨,其实Google也是出门问问的重要投资企业房氓,所以我们与Google也进行了谈判”史驶失。苏伟铭称冒汲庙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丛锰贿。   2015年6月夏锤衡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麻型,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月加同监,出门问问被Google投资稠段。截至目前塑钠亲,出门问问共计6轮融资童浆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誊教当。   “此次纶,我们对出门问问进行投资茶,不仅仅是出于财务层面的考量扭冕澜,也是一次具有战略意义的投资遍粕。通过本次战略投资航,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跑汹拈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样口抱瓢,只是单纯的投资或技术合作麻涪,苏伟铭回应称爆荷,“想强调的是什汐奸,我不主张相互供应的关系困,一定要拥有属于自己的核心技术椿。”   “移动出行领域的合作毛层扮,如果是提供车辆懈,那只是纯粹的商业化的供应需求黎寺。与出门问问的合作才,我们是要进入合作的管理层刑琼解,在共同建立的合资公司中对勃和,双方都有委派监管团队”秒鄙。   苏伟铭介绍表,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梅,但更重要的是在人工智能领域的研发长姐读。“如果你与人工智能进行沟通锯膳勤,沟通得越多擎逝柯,它就越了解你了,人工智能研发的目标是迎合客户龟暑订,而不是需要客户自己调整来配合夸俩,所以汐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槐。   他坦言纫倪迪,在人工智能的项目开展上话通,有好几种做法号,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎,但这不一定能成功暗睦窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漓璃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邵肩沁,且能够很快地将技术实现应用唇登席。”苏伟铭称巴稗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恭穷驶,来帮忙推进其未来的发展烦。从这方面的合作来看净,双方非常契合谰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汤遣。硬件是大众的强项勺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹬颊逞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乡,而是应该让其独立运营弟朽淋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酪。”苏伟铭称寿擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢洁龟。   据介绍冈荣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横博。基于出门问问领先的语音识别钡沦币、自然语言处理梁、垂直搜索和主动式搜索技术菠材采,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暮,该合资企业将进一步探索筷坊辈,为未来的智能移动出行提供解决方案戚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里四,人工智能并不是只包括这一部分校踏,其实颧店猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擞拘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煌坟帆,但在苏伟铭看来疗童暴,这是一个重要的开始罕核。   “下一个工业革命的前夜”狡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唤,为此筏倾彻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略困播四。在2016年的广州车展期间咯暴颧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酪箱请。据大众汽车集团(中国)首席营销官仍、集团销售和市场负责人胡波介绍嗽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能架攻睫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立无,包括智能停车改般、智能充电等峭磨钞。第三就是交通形式的智能化管理螺。即打通不同的交通形式嗅,提供一个智能化管理茬啥,最后让出行者能够享受顺畅目祥界、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恐空晌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燎柏晦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呻。“我们相信炒,车企能在这一领域扮演重要的角色为蹿衡。”胡波称认掣贬。   不可忽视的是吠剁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怯乏阂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曝。   “要建立一个生态圈精傻旱,必须要有多个方面的项目支撑歧静。在落实该战略的过程中拒波,我们便开始思考词,如何构架这些项目胖喇,未来三年我们是要围绕这十二稼钩、三个项目开展工作的殴揉。”苏伟铭称夺许,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术材,以便及时供应局浚,满足未来车辆发展需求教级。”   据了解盆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俗夺怖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咳。通过语音输入蝗,该后视镜可以提供导航乳括、信息点(POI)搜索功、即时通讯始配采、车载声控信息娱乐系统等功能携皇啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梢寇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崎扭。通过语音输入透诞,该后视镜可以提供导航噶丝巢、信息点(POI)搜索螺、即时通讯陆图、车载声控信息娱乐系统等功能糯蝗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吭躲本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擞耽擂。   苏伟铭透露恋,最快从2017年下半年开始使巳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜河,在一些国产车型上也将采用该技术纷悸灵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涩退掠。但是垂,有了大众汽车集团的参与钠疾烽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”道旦。   经济观察报动:在中国的十二三个移动出行项目上享洼亥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利海?   苏伟铭睬连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玩徊。2016年中旬惭,我们便与集团总部沟通过蝗辽,我们认为在移动出行领域宋,中国是领先于其他市场的赋。所以闯狙,当时我们就决定在欧洲以德国为基春┖锤,建立MOIA移动出行服务公司弘施。之后统,在中国藩必,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荣缄诬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汗闭。   所以幂插钉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讣次舰,欧洲和中国堆。其中中国的业务包括三大板块浇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踞。我们在这一领域是领先的好,这之后细广癸,我们还会有更多合作豌驳片。   经济观察报碾:在大众规划的十二三个项目赶撮,大众与滴滴出行础、首汽等公司的战略合作是什么模式供擒?   苏伟铭扔卵温:大众跟滴滴唤痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡桅挫。其实才,与滴滴出行的合作吹讼弘,目前还在进行详细商议蛇瑟径。但需要强调的是怒,我们的合作投资并不是融资的概念涉,我们的合作是战略性的搬孩獭。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱牟,但我看不出其他厂家做得有多快褥澄。   移动出行的合作税,如果是提供车辆瑞缚坝,那只是纯粹的商业化的供应需求特。与出门问问的合作讣,我们是要进入合作的管理层匿,在共同建立的合资公司晃乏,双方都有委派监管团队怀辰灿。   经济观察报炊:您提到的十二免铜舜、三个项目都是什么商业模式死那此?是否都会以合资企业的形式出现缴把?   苏伟铭南:并不是全部都是合资企业形式的项目翱氖考。我讲的三大板块中梳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诽司秃。我们选择成立合资公司是因为脸级,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年虐。那么如果不通过硬件理,技术应该怎么落地呢关?通过建立合资企业交据,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎勿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丢驼蠢,包括集团以外的其他品牌地尼,我们并不排除这样的合作伴赖誓。因为生态圈本身就有一个共享的概念茫匈涸。随着数据的增加襄溺门,共享的概念会更加广泛吹,生态圈成功的可能性也会越大恳。所以与传统的工作方式相比黎,变化是非常大的残。   经济观察报甸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出块其面?   苏伟铭傻:我认为技术和战略两者兼有皮柯。要建立移动出行生态圈的目标对,就必须把其中的布局规划清楚讥芳,只是研发出几个APP仟羌,并不是真正意义上的合作或合作的全部歇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晃杉?同时敛莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炬萄成,也会要向外输出牡。   经济观察报垛汝倒:生态圈成为汽车业新的布局单位石蕉,选择共建生态圈的合作伙伴时僻,有什么标准搓?   苏伟铭背:以前我们称之为垂直平行的价值链孟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宠纪。在考虑发展这些技术的时候倍椒态,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敌。   举个例子泰搽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肝,我们会考量其语音识别技术有多强珊辨?然后再开始讨论中间的差别在哪叮融。找到不同品牌之间的差异性非常重要档毒。从战略角度娃惊,大众汽车集团需要明确今后的定位炉材。   谈了这么多兢水书,其实有一个基本点坛,便是客户群体脱溯私。作为主机厂莫商蒋,我们需要预见到7年以后车的样子上。因为一般针对七年以后的下一代产品暑蠕腐,我们现在就已经设计出来了垒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翟钩,未来会遇到非常大的改变痢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坎净逢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的替,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豢欢杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   4月20日蛔,上海车展开幕的第二天倦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焙惶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓶蚕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟防埠呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷局葛,其实淌,魏建军早已来到现场鸽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梨团,魏建军至少接待了三批不同的访客勤,并亲自送每一批访客离开香岗蜕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兔,虽然神采飞扬设,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炬下究,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峰怕回。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庆湃禽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硕旗。一边是国内SUV领导品牌迹讼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹋渺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市璃角核,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军火眯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者麓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣开。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌说肪梯,此次段骸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上璃。   “WEY的目标是挑战外资品牌草含购,终结外资品牌的暴利时代孪揉,重新定义‘豪华价值’改仇杰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品现捎。VV7c/VV7s之后惯慷,今年还将推出2~3款全新车型窜猾,将产品线延伸到新能源领域惨竿哼,合力冲击外资豪华SUV品牌簇谴惧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拷逗。”魏建军说疟韩,“关于轻奢哪禽倪,首先这个词比较时髦寥且虫,容易记住皇。另外掣驼涧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攘膜帛。”魏建军表示锰,长城不会做没有意义的豪华强露,“作为消费者可以感受到超值的体验堪,而企业也能得到相应效益伸趟,最关键的是得到了客户的认可苯绣坎,这才是有意义的‘豪华’匆平。”   魏建军认为安全是最大的豪华漠峭换。“乘员麓、行人劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念妨唾怜,参照国际标准浚图,主被动安全配置完全创新么,提供正常驾驶地、危险警告恭吩封、碰撞减缓蚕酚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护半。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧谐湾,译为“牧羊犬”洞热丁,有守护主人生命及安全的意思啦。   此外辱褂耪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碗,来自于欧美一流车企挟岗,有着丰富的造车经验和行业影响力芦啡。匹配中国第一款7速变速器侧郎,这是世界上最好的变速器之一垄喇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棵兜。除总部优秀的研发功能外救隋,长城在欧洲仿琅、日本和北美也都建立了研发中心瓮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弄松,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数购。其中本位焚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羚夯。对此硼,魏建军表示裁采段:“媒体和消费者一直有这样的担心枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面控完。实际上姥恼瞳,在同尺寸或者是同动力下靡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枯块寂。但从消费者的角度来讲逢纬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的解刚,消费者会非常清楚这些配置当厢蔑、性能傅辉肩、做工有什么样的差异蛙。”魏建军表示年馁桓,长城的目标是做品类品牌棚雀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肛狡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暮酣纽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跨始笺。   而针对销量层面颊梆,魏建军表示骂湍:“从销量上看泥,WEY很难超越哈弗察瓮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瀑被,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯鼗路浴,15万~20万元的空间虽然也很大糯恒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倍赂侮。”也许很多人会认为谎把慈,WEY卖不过哈弗锚囤鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀静,但实则不然购。“WEY和哈弗我们都重视嫂雄,长城用同等重要的卉绞浑、足够的资源支持两个品牌饭五。”魏建军说达。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俱,魏建军是如何评价的革四?“我认为我们的产品不管是性能龋体陪、做工岸、安全甘擞,还是油耗蹋、排放骇耍络,都不输高端车斡处吉。”魏建军依然对产品信心十足鸥车韭,但他也承认WEY面临一大问题穷谴损,“现在问题是品牌价值翔币,因为WEY旗下产品刚上市蓉肠,品牌没有经过市场的验证类钵,大家会对它不放心间朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叼。”   魏建军表示炼匠率,自主品牌给消费者带来了很多价值铣孙檬。“有我们的参与露,不断地进步辣逼阀、不断地在挑战外资菲,已经迫使外资不断降价厘烹,提升服务品质补独。我们的目标是要挑战国际高端市诚趴馈,所以说我们借助中国这个很有价值的亨、规模最大的市场来锻炼泉且寂,使我们能尽早挑战高端秦。”魏建军表示睬,消费者购买了WEY之后慨倒操,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缄。他对媒体承诺秦膛宋,WEY的产品一定是超值的谴,并且一定能给购买者带来惊喜差蹈坟。“WEY是一个挑战者师筋涤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尸。把我姓都赌上了东,不能失败趴联登,只能成功刷甘都。”在采访的最后刮仙帘,魏建军郑重地对记者说镐箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞥湘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砂龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肛蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑞琅慧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绰汐杏,以及未来的发展菇潞喇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享逻偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妨殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拴夹葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醒脯,以下是问答实录骡括:   凤凰汽车 杉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搅肪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倾烙湿?   俞经民 排纶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休,对于品牌的市场表现同样很有信心钦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栋,我们有信心成为市场第一的品牌芜。今年我们的销量目标被疙单,是从去年的8万到今年的20万供苦。纵观130年汽车工业发展史袒,汽车行业发展的基本规律而言忙痴,规模还是需要的腥席,是品牌更好的发展的重要保障卤柯。   邵景峰 台:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阔巧极,荣威方面兄碘,我们所坚持的砰罚,是一种符合广泛审美的信、优雅自信的设计风格宽,在复杂的市场环境中河,抵御诱惑仓、坚持自我妊,走一条人性化的设计道路釜粕。而我们的MG名爵掀汕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肩锣,这是一个巨大的宝库税敬,值得我们的设计师尽情发掘使垄,其中之一痪档,就是感性夺隙。   在MG品牌的设计风格中霖扭,我们可以看到很多情感爆棚乃恨、血脉偾张的元素与产品翅。未来的中国汽车市场必将飞速发展辈,需求也将越发多元化动,然而无论技术如何变迁碍炔呢,对于人性化坟星梅、情感体验的诉求将贯穿始终笆斧恕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想零释,我们也将在感性力设计理念的指导下肮复,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黄。同时备,强调个性也不代表小众盖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棺唬据,为大众带来唤起强烈感动卤、让人心跳加速的优秀产品傻沁,这就是我们所追求的目标宫壕讲。   凤凰汽车 修窜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悲伴,其中年轻消费者占到了绝大多数邢肛,请问接下来肺拖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慧?   俞经民 喀欣诗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”温,更是“年轻的心”矫耍肥,从名爵ZS的订单来看线,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沤,更包含了年龄层更大挝割、但心态上保持年轻的用户乓何。从“年轻的心”角度而言拧咸,我们的消费群体就更加宽泛了韩镣,作为一个年轻化的品牌惹肯该,MG名爵的诉求是“年轻动感饲抖、专属空间唬逢陵、纯粹乐趣”就阔,给“这一代的年轻人”造车铝芹。说到年轻人共同的特点歧肃,是充满梦想官袄,对于梦想的追求更热烈一些锨架,更想把心里美好的事情去实现卯俱晨。这个梦想实现的过程是非常美好的即疲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴鲍:为这一代年轻人揽桂答,不仅是岁数上的年轻人劣,更是心态上的年轻人拎,提供更好的选择完,保证他的有更好的驾乘体验炯骏赋。   年轻化的特点蚕巴镀,是要颜值肚抢、要体验的到位纯港岗、要可以分享喝。二十一世纪中国的年轻人憋编蹭,在互联网的普及深度戎霓犬、对于尖端智能的体验和想象力狈仁,在全世界范围一定是靠前的渐夹,就应该可以代表“国际范儿”欢怠,也应该引领地球村的潮流唱饰。要满足这一代的年轻人侵,MG名爵所带来的产品体验架,也应该要追求更极致姐,带领大家去创造全新的潮流吞起。   凤凰汽车 侈娥刮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朴、80后极、90后的人群当中绊?   林嘉瑜 讽科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陇混凶。这款车感性的设计曲线斡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坛啤。不光是国内的经销商势颈翔,本次上海车展圃箩,MG名爵还邀请海外的经销商窃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卤革禾,他们也都对这款车都做出了积极的评价库笺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黄道叙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撵缴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呵士械,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饯勘,让老百姓也能开上小跑车坪先,尤其对于国内的核心消费者来说枯咆挝,不论年龄几何糯斯浮,都要有为自己的梦想活一把的态度来骄奖。对于一个汽车品牌来说罐渐巷,这是一件值得骄傲的事情苛淀。   邵景峰 白吞商:其实在选择一种设计语言的时候瞧,设计团队非常慎重贝,因为设计的变换频次不能过高遍,要抵御诱惑涸收撼、保持延续性才有可能给消费者形成印象说剧美、拥有识别度从而去打造一个品牌挛软。“感性力设计”的第一条就是要有感性磐,去追求情感的外在表露猴,从更广泛的角度戒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漓稿孟,通过真正的审美习惯进行判断;第二丹,感性力是专属虹、设计师要通过专属的标签苦艰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秃侗奉,比如运动员在起跑的那一刻唉,弓箭拉满而未发的瞬间练。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚位怀谈,这种动感更有档次肺放梯,同时价格不菲恃驹,是很高端肉巨、优雅的设计撮讲,我们希望把这种设计注入到产品中壁,带给这一代年轻人极致的审美体验变墟荷。   凤凰汽车 卵绒场:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕锫粤ィ块化架构平台打造的剖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屁幌花?   俞经民凌串:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掸沥灿。这是对这一代年轻人的尊敬四,他们自带国际范儿猛地扫,是可以引领全球的潮流的人群苏橡,因此有着巨大的价值筐。对此惫差,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迟踏,在全球也是一样示蹿库。目前彭陛漆,世界范围内媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合皮徊县,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拦,采用插电式混合动力设计百。另外蕊,大家看到的名爵ZS没,将会在明年上半年推出纯电动的版本白,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢譬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淖慈,也将会在2020年之前推出庐弛熄。   凤凰汽车 缮咆姑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裂绦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芍?   俞经民 首:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唬,设计上差5%妒瓜,销售上就有可能会差30%安惶。那么对于自主品牌而言堡沤,就是要把自主性发挥好楞,去追求审美的宽度和深度镰久,销量也才能有宽度和深度酥。名爵ZS的设计就是这样做的了廉,要追求极致翰旱炽、不计工本计清燎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裴钎申,可以说曙,名爵ZS的极致设计敦捐氛,对销售的宽度起到了很大的作用凶。   邵景峰 烙担:汽车设计是在不断进化的贰,不会总停留在一个风格上梁膜泥,在互联网时代驼借纺,同样要有全新的时代特质荤请下。另外趴臣沦,从汽车设计而言风查,例如从动感设计理念而言钨筐,英国车是鼻祖平乖,很多品牌都是以此为源头来发展的秒,也就是“同源”巷郎害。中国航天能够上月球物献关,那么在汽车领域上同样有大的进步面曹。之前德国杂志的一篇文章写到试,未来汽车设计潮流的策源地将是中国库,在进化的道路上有推崇的看法干,也有欢迎的声音潮笆,这些都是要虚心接受的愤。另外慈,汽车设计是一件非常严肃的事情焚献,每辆车定型背后匪计,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拢钢哭,背后要靠巨大的投资来驱动咖哪夯。   在造型评审的过程中舷,流行趋势讲清楚羔亥,未来怎么发展说明白俱,否则误解就跟着来了断,所以要有一个整体的品牌战略在里面诬善,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祥番闲。   凤凰汽车 翔蛇凄:今年煞黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潜?   林嘉瑜 窖繁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澈哨忍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骂假,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偿赎,拥有一颗年轻的心构,热爱运动撤、健康的年轻人蚀。   从足球营销来说枚茹,对于英国和中国辰搅,都有很大的国民基础糠庭隙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠,是英超乃至欧洲的强队定哀,这几年的成绩也是不断的提升毁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的门身脚。同时矫,利物浦又是一个老牌劲旅罕画灸,有不断上升的潜力湘等响,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科立轿,在用户上有着非常大的重叠之处师。MG名爵与利物浦对的营销合作擎权,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楼兔蹭,在活动和比赛中享受快乐篡。   上海上港队也是一样的七脸戚。MG名爵经历近百年发展勾唉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峡浮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篙,两者的合作也是非常有趣的辈裤磕。更重要的是九,MG名爵通过足球营销的模式惺,能够促进两支球队之间的交流毒壳,包括之前组织的很多活动定呢,不光是针对中国的消费者强炉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辉戎孰,有效利用MG名爵品牌的特有资源巾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摹骡胶。   车展期间胺贩褪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海献妊洪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对含藕。在车展之后惺,利物浦会在上海有推广巡展活动土。下半年尝憾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对府讽,欢迎全国各地的消费者参与和体验仟。   俞经民 鞠茸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恋聪乡,大家能有一些共同点做沟通舱,国内和上港足球队的合作户秤,正是汽车和足球之间速度与激情劝、自我突破的契合点抨矮貌,足球又一个很大的特点芳的洽,就是会让人意想不到矮毫临,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间精步笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裂皆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩从糠勾,与此同时等冻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沪党暑,长安汽车产品质量持续提升吨劳撮,用户口碑不断提升温,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剧抹歉、全球乘用车品牌中国市场第二名孝。   关于未来体黔七,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会并,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厕添砍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敬魏。   2017年是长安汽车的产品大年俱忙京,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市射肛、全新的SUV CS55椭默、轿车睿骋CC马链、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔼控构,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮崩。   如今赔舜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”离谈,站在国家品牌高度寻求发展胆救陋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喉。提升品牌溢价能力茹,成为长安汽车品牌发展的重中之重邪挎。2017上海汽车期间柒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讳憾,关于长安汽车的未来纠心,徐留平董事长有话要说木,以下是对话全部内容痹。 凤凰汽车逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涩?   徐留平伎辫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程五添示,我们也是不经意之间就走到这个地步场,因为一个产品禽狈,特别是像汽车这种产品是更加的明显蟹卤屎,它反映你的公司文化倘溅睦、你的公司理念是什么样的东西靶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畴赦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过健环,你怎么样让产品吸引住消费者毯潭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阶婪姆,靠的是什么谭?因为美是一个主观的东西娃草阀,有人认为这个很美杯北哀,有人认为那个很美涛,从长安汽车之前的产品来看挥锻问,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲜日担。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么废?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纲叛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碉紊,同时想把这个产品往这个方向进行修改背氯话。我觉得在这个方面椭挽牵,从长安的角度来看坞窜,就是对于这种动感酿、时尚这个理念的偏好鼻。我一直在体会伶,其实我是在反问我自己袒赁,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓶囱?实际上是我们内心的这种偏好臂镶。在过去的2-3年中妮父徘,我们面临的话题够,如果过去不做总结磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颊溜,另外更重要的是说申,下一步你怎么做俯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法替痹擎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车并,下一步是个什么东西殴,消费者需要什么样的产品俏胶届,然后作为公司来说记铆,你们能展现出来什么样的东西郴订,最后我们总结叫生命动感智色双旋携捂瘁,当这八个字出来的时候躺,我觉得是非城蹋好骆,既是水到渠成说,又是醍醐灌顶铣、灵光一现侍釜。这个过程剁琅感,不仅仅是八个字的总结故。这八个字出来以后涵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哪漓静,实际上不仅仅涉及到造型陌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沏圭池。这样的话好,就有了一个提纲契领怪氛勒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簧顽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梆窟,就能够有一个非常精准的东西聚匠贸。   刚才你特别提到“色”遣,我们当时想说孝掇,你必须要能形而上佰石闹,要能够抽象出来纤莎竟,如果说你不能够抽象出来策蝗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床岁讣,如果你弄它50个字榷射贪、80个字瓣,你可能不够形而上轮,不够抽象化柬,最后我们觉得“智工、色”继莽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻橡。   第二个就是说消费者情感的体验克伪,比方说对这个造型和颜色魔堵,甚至于这种声音或者是形状鹅、线条的这些方面的喜欢囊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔拱。当然我们也在想用什么样的词比较好篓纤,最后觉得设计的这个词很好讹捞陪,一开始我们还担心说这个词字挺多匡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胺,我觉得就应该让它有想象力救阜,就应该赋予它很多的内容畅菱似,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粕菠,孔子都说食色低盎,吃饭以后第二件事就是这个字美闺墓,我相信孔子说的这个字也不简单意思克鹤,实际上说凳,智色这两个字还是最终反映的是人快痰奸,特别是消费者的一种需求蜕,对于未来传统的一种期许哄,这个过程当中茂舒,对我们来讲斤,把这八个字想通的时候逛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楼裙,这是我的第一段话题物糠。   第二段话题说这个对长安有什么用处必沫?那次在发布会现场有说错洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候控泌测,一开始我就提出冠,第一个抹困,这个产品要漂亮匠坡顽,你不漂亮的话烧抡宝,什么样的东西都没用肃类。因为我们很早的时候就开始在考量搏翰琶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吵接峦,后来发现不行汞,最后我们在大概07媳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仿。因为你还不能提炼出一个高大上涉莎、抽象晴、形而上的东西纷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔽哇,但是每个产品都出得非常艰难谷辑此。这个事这么长期干也是一个问题睦,因此在三年前的时候拨妓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忱柏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烤,对于消费者的这种认知痰堆,把它抽象化篡懊,那么这样的话理解了以后鹅餐,再把它具体化纫,特别是在产品贡修,也就是设计理念当中一些图形化的东西韭,因为如果你不落实到图形化的方面厕阜淀,那就只有形而上没有具像化 菇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犁妥,图形化和具像化过程当中翅颁,这个就出来了疼镶戊。   这个出来以后窜,我觉得对未来长安来说愧敢,我们未来在产品设计的过程当中钡,产品能否做到生命动感智色双旋棺宫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来簧巫?这样的话绷难摊,实际上说伟攘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晤川挎,几十次的否决藉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廷帝,几次或者就十次你把它完成嚎镰笺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怖,那么这样的话狗蹈汕,对于长安汽车的家族化毖哆烙,我们看了这个车希控,看了这种感觉这种情感的体验添,那就是长安汽车稀埂哭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椿磐,这是一个夺绕。   第二个就是说泰,我们自己在研发制造设计过程当中雌,这个速度大大下降接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疟舱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结,如何把消费者的体验做到更加的精准嘶食前,更加的接触到痒点俯,这样对长安的影响是极其巨大的竭。   凤凰汽车踌雹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凛铺?   徐留平枢扰扑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矢赡。如果说把它拆分开来售轰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屎浅即,智色双旋更加偏向于设计领域赴颊庞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霜硕架?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚范,我相信大概许多媒体会想嘛清,生命动感智色双旋怎么落地港汇?因此我们就想把智色双旋也说出来篇,不要分开眠闭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狭楔卢。   凤凰汽车吃部慨:另外一个是提到的认知方面的感觉比,有没有一个专业的因素篇雾,咱们除了制度之外摊嘲,有没有专业领域的人来负责这件事杉面?   徐留平寐褪公:我们长安有一个庞大的队伍吨撮,首先要把一个汽车造好橡箔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓶,到高管团队澄赴灌,到设计团队投,到制造和研发团队蜜,包括服务团队京倾卑,特别是主要负责的领导人泛隶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验少虐,而仅仅是设计团队的话语橙晚韭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笨宛龟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层松躲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沥,因此对长安来讲静粳,是既有最高层特别的重视推绣、关注和把握悍,并且这也是一个最高领导者的工作职责婚泞供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琅叔练,我认为在汽车领域当中是行不通的壬垮,当然我们也有具体分工椽。另外也有很多的专业人士完成这个事情逻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庆,还有轿车研究的芒廖,也有做SUV研究的兔赣,同时也有按照职能分的详。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矾岔椿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓填奔,如果仅仅是设计团队的意见快潦,肯定会偏离了方向猾篇。 凤凰汽车活盾:一把手是指您吗试期?   徐留平溜:我是其中之一堂钢。   凤凰汽车恃募:长安汽车自主研发的新车节息,设计翟、评审四攫拦、评定环节您都会参加吗档?   徐留平胶篇:我必须参加弄叙,我前面讲这是我的职责吹鳖,所以我必须参加继。   凤凰汽车匿炬餐:无人驾驶车呢阀存?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猴饥闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产和闯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劣?   徐留平犁:上一次品牌发布会啊邵,最新的无人驾驶技术也做了展示际瀑匿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略,高速公路的环境相对来说可控性要好汐盟把。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辰,难度要更大硷肠木,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻效,我们不仅能在高速公路上做唇盲靛,而且能够在城区做瞳,这个技术我们已经实现了突破芳慨。   凤凰汽车娥卸界:长安无人驾驶技术进行的这么好刀羚搁,量产会提前吗梗稿?   徐留平啃分:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悍滴摊,实际上就是说蔬岸廉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卷氖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点花世挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秋叭。   凤凰汽车难娠:中美在进行双边的贸易谈判南,这是谈判的内容之一枷共,会涉及到汽车合资企业的放开鲍纫波,可能是一个双向的市场开放的动作绥,如果这个谈成了委细,如果这个不再规定50%的上限敌,您觉得对行业有什么影响刊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痴穷,那您觉得首先答不答应悲?再有一个多给他股份的话俩,对企业今后的运营会怎么样埃痢?   徐留平捂访:我明白你的意思辣,第一我确实还没听到这方面的话题访卤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔑嗽袭,股比这个事说了很多年搬芳,我基本的看法有几点陆,第一个这是国家层面的战略和政策送,作为企业来说缉咳斤,我们遵循枷勘,国家有什么政策我们遵循什么政策侠嫌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酒缅卢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛咸库,我相信未来的合作会加深偷囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抗须,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豹哩,而是说理解消费者怖,能够洞悉消费者耽堡,如果股比的溢价挺高嘎们、溢价挺低棱裙,但你产品不能卖出去履,那你不能分摊出去席,如何把蛋糕做大搐啡激,这是合资企业要做的一件事排。   凤凰汽车轿退:如果真开放搁陛弹,长安会想着往美国去吗脖碾,就像那福特来到这里呢纹纱攘?   徐留平段十:长安想要去美国是一个公司的战略鲤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系够。   凤凰汽车巩拓:长安与福特的合作多吗蜂抠队?   徐留平阶恒:长安与福特是我们加强合作的方面杀,应该讲这种合作的程度腺遍,不仅仅是合资企业泰匪头,从母公司其他层面肮界,包括技术和其他很多方面都在讨论痴晃,包括海外市趁な帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卉,它的能力提高了蝗伪皋。第二 现在是全球化合作的时代娩,一家公司独立运营并,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞥粳密。   凤凰汽车场:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结布司按,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辩碳,你还说了过去我们做一个车泞骑劣,可能需要很长时间好不容易做下来钮,比如逸动甩,是很艰难的律浩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%考,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绥顷捂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大李羚然?第二对比韩系计伺十、日系璃醛,我们的研发体系和他们的研发体系相比访骸,您觉得能不能支撑距廉,确实我们的实力也很强奋骨,我们的内功可能修炼到一定程度成,我们后面会源源不断推出好的产品溺讹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋。   徐留平赊糙:你讲得非乘钔祝好腔习,我觉得这是两个原因导致的边,第一个就是必然性凰赣,自主品牌需要有成长的空间橙捂,第二个确实也有机会的原因葱镜,恰恰是SUV的市乘赖平睢,中国的消费者需要这个东西摔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肖翠风,反应速度更加快一点橇呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要逻,我觉得是两者共同作用的结果绒突。   对于下一步自主品牌来讲矢徊,无论是哪个系纶枷,无论是美系肛、日系及、韩系僳、法系库梅汤,我觉得跟系没有关系倾,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溺,这是关键戚无。消费者他肯定是有他的诉求的府必蔼,究竟是SUV镭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西此,他有他的一种偏好帆亲伟、喜欢描,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道返狼,这就需要我们作为厂商锰警,你必须要洞察到消费者的需求城,实际上要看到他的潜意识是什么东西哩强铝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袄辛楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢拭不烙?实际上是我们自己反问的过程胃,就是说在过去当中狭佩项,为什么逸动会是这样沸,CS75为什么是这样狭凶?实际上说结,我们当时也没有意识到娜,反正当时就是这个样子灯,实际上这个过程是一个反求的过程嗣,我们为什么会喜欢这样设题嘎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全哄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啃醇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊赫席,我们把汽车理解为是生命的动感冠磨,其实是一种生命力的扩张卷衫疏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念募令螺,而我们长安就应该提供这样的产品雷,回过头来展望未来势冠,我们觉得这也是一个正确的判断惠。   凤凰汽车兄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徘茬灌。   徐留平是紊:我觉得现在国内研发体系来看仙,国家间可能还是有一些参差不齐呜行透,我觉得自主品牌的研发能力和体系统谎按,进步无疑是非常大的碳,而在很多方面可能与跨国公司有差距话篓,有些方面会比较超前桐夹,因为自主品牌也不是一家牧,跨国公司也不是一家段檀,要两者来比很难说靠剔两,但是有一点纫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焦,做好一段时间不容易梨太圃,这个公司要能够连续做出好产品爽登,能够连续向前增长守椭付,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念境编岸、设计应用枪誊,在这个公司当中都比较受关注盛瘦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狄虚。   凤凰汽车撑:我想问一下自主品牌的建设寐谷,随着我们品牌的推出粳,现在汽车品牌进入新的层面檀倦脯,会有不同的路径选择梯,比如长城咳、吉利推出新的车型寐冗伸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夯橙?长安如何能够胜出沮互?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌似,除了刚才说的两个庞,还有互联网造车的未来的合作伙伴郊拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勃龟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戌富?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稠幌筛?   徐留平搪杆:实际上嫌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岁祈,我觉得这是好事圭魄,这说明汽车产业欣欣向荣假拾,是真正的投入努,这是我对汽车产业的理解顽碴枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓝枫变。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臀,例如一个产品到了造型师的时候侠醛,是一个说法杭、一个样子哇娃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擎浓,然后到了制造过程当中又是另一个想法漠袜,到服务过程中又是另一个想法室摔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恳系,既有高大上的呛陌,也有形而上庭、具象的壳笑,你要把一个公司从时间跨度环,一个一个展现出来俏篮期,而从空间的序列当中醛,你要把研发全部都按照这个意义维面取,我觉得是很重要的方面疲辑。我觉得制造汽车是很复杂的过程汉岔,各个方面的协调弯蹈、综合娄、修正假、打磨需要太多的时间泻搔,我觉得这是一方面通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趴柒,同时也是我们总结过去体会出来的邢划鹅,它是由内而外的缓蹭鹤。可能我们过去没有意识到这个话题诫菇方,我们现在总结出来恍,然后下一步能够指导各个方面间,每个部门都很容易做事情嚏。   第二个问题你讲到造车烙胁惠,我们开的会太多了郎味,失败的太多了磕,沮丧也有很多楞,基本充满笑意也就一次丛踞凄,前面基本上是批评侩、检讨堪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行患,不高大上柯鹊甸。至于说现在很多企业开始造车皮,我觉得这是一个充满魅力的行当掸颂,很多人都愿意去做杰诺尉。   凤凰汽车肃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滴罕壳? 徐留平拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方楷脖颧。   凤凰汽车番:就刚才的问题我问一下煽第誊,刚才您提到和新创的互联网的合作居钾蹿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔册、蔚来也有合作割,您觉得长安在未来在互联网里面的话宠,更倾向于是一种怎样的合作爬村?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工完拒寇,您是怎么看的么?   徐留平居雾怂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锈,从长安的情况来看茧肉,我们认为哪个方式都挺好的山默,现在是合作型的泄哆烽,是你可以自己干剩脑,也可以合作干某簿捐,也可以自己加合作干淮埂奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁。   凤凰汽车仁:我们打比喻持仍蕾,37度是正常的温度东户,您觉得新能源行业能,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说急憾歼,您觉得温度是多少嘲堡胚?   徐留平达净喂:您觉得高了低了岭凉懦?   凤凰汽车跑:之前有人认为这是疯狂的阶段竞撑棵。   徐留平坦:我对一个产业的衡量依据是泡,在目前这种全球的经济运营模式下骋扮,凡是有金矿的地方滤鹊誓,都会有若干的人去挖掘它童,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够李梅拓,应该更加得进入馆奋箩,因为从目前的情况来看巍,汽车产品当中糜婪忿,一个很重要的领域就是电池燃划,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛾申帘,没有这种资本匣、技术泄、人员的这种投入葡掀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涸。   凤凰汽车拌:那就是说您觉得温度还不够吗凯?   徐留平叮寥僳:我觉得还可以计敢悔,但是我不太同意的就是产能钙桨馈,如果说你的产品技术不太优秀峡,你建那么多产能就是有点糊涂充场。   凤凰汽车嚎李惩:很多其实可以通过改造现有的产能霸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帝,从这个角度来讲耙叮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇卤疚?   徐留平垮憾僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点梢,选择利益大的靡。   凤凰汽车荤傻:所以您不担心过剩吗赎?   徐留平嘶:我不太担心这个问题桓,我觉得电池还处于不确定的阶段柒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候很乌。   凤凰汽车毛退偿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倾,不管是设计师还是CEO等等省慨叙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰么屎?当然那些设计师很多是主管的吕青蹬,老外有管经营的有管品牌硷括弟,主要还是在设计和技术的领域燃湿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟镁授?第二个是国有体制的问题败,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钳,也在高薪吸引高管人才甫烫卿,您是如何留住我们的人才吗辨托,关于体制之上示迪储、体制制约的问题咖丛晃,我们怎么解决喂舅?   徐留平诬显妮:现在是全球化时代厕茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽般,我们最早的时候是四无褐欠,没钱剩丘、没人寸拦、没能力隆详、没地位假奈,到现阶段来讲几,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扮,这都是一种非常正常的行为吠谴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠕甜毫,如果对中国的消费者不能够带动窃钨富,那肯定不行锣僵,我觉得这是一个供,无论你是洋务运动还是什么运动摄妥,核心是对消费者要动起来井,这是一个亩。   第二个关于体制的话题墨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜜,这个方面我觉得不能讳言库哺庐。目前来看疏,对长安不是特别明显噶,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘘,从南方集团来说堑聪靠,在这个领域当中侥罚芯,也在他的职权范围之内做了一些调整糜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享便懒息。   凤凰汽车泄:如何看待这个机制爸瘟来?   徐留平负叹:从国家层面来说锻捕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吻船诡。   凤凰汽车栋慑:你们审批会很困难是吗断啃?   徐留平狮能:我觉得会快砂呕,另外一个我觉得汽车集团缄搜,也许给你量化很多股份堕凰,但是最后你没有创造价值茨勃,给你1股良芒,1×0的时候不还是0吗巾母酪?汽车的成长毫、成熟或者盈利是一个艰难的过程骗。 凤凰汽车竣搁便:十三五计划像长安汽车整体的销量涩、利润和研发能力以及目标有没有欢女?   徐留平屡:非常有城蚀,我们愿景2025始颓敢,我们做10年的规划辫帆,在这个当中我们相对来说做得比较保守戒,为什么说保守呢实浇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洪班监。   凤凰汽车棉秀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奈及,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强送唉?   徐留平词动:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讨勿,在技术和平台方面都在加强合作设,至于说未来它要怎么样匿,我现在还不太好评价这件事陷。   凤凰汽车凌:徐总问一下国际市场的战略瘦,我知道去年车展的时候妈偿,长安说往海外拓展的重点是伊朗撼邓习、印度柿、俄罗斯这样新兴市掣嗉帧,有明显增长潜力的市趁盍炼!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洁,比如在墨西哥岔,对长安而言庞,自主研发这么好瓦眯,又长期和国外品牌进行合作吕筏脚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澜拷喜、欧洲的市澄男斫邸?   徐留平克:在我们十年规划中就有欣融惮,去年讲的时候就是当下正在做的内容漠惹尚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的描僧稍,就是要稳扎稳打恕澳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岗,因为一支队伍最重要的是信心临闻。   凤凰汽车嘉丸芹:国内很多品牌都盯住印度这个市掣恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争荡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玲?优势在哪儿评乖串?   徐留平蹋熄搽:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟孝收,不是简单地把你的产品卖出去拧,是你能够充分地利用本地的资源佛,包括人力资源和其他的技术能力韶杏靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锌胖书,我不太欣赏那种所谓的远谋式的城,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搔锚磨,促进本地人的水平的提高取,那么同时在这个过程当中淳,把公司的产品技术涵盖进去掇,我觉得这样才能走得远虹碑。   凤凰汽车匡:长安最近一套体系出来了欺,有没有可能往更高的一段发展固氰?   徐留平拨夏:从长安来讲饶售,我们目前的战略看腹软,是把生命动感智色双旋八个字做到极致普霖艘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崔炒,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭文橙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔茶排,但最终要落实到产品上泡戚,产品是一个载体让消费者感知它知道它赌乓,未来繁沦,长安汽车会加快产品推进的速度逢史,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神容墓划。   凤凰汽车龄:欧尚也在这里面吗烁箔?   徐留平豆:欧尚不在夕筹拟。   凤凰汽车毕袒:东风已经有PSA很多股份筏式矢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侥科?   徐留平撕:目前我没有听到有任何影响檄惨鸿,在实际工作中我们也没有感觉到倒馆。   凤凰汽车眉堑师:理念发布会徐总是骑着马出来的贯,当时媒体圈特别关注拳,都刷爆了朋友圈诺,虽然我不在现称痢,我不知道有没有特别的意义歧途,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斜飞,当时的考虑是什么炽酶夏?   徐留平桃窗:两个考虑茅,一个是我把马和车作为比较辛女,你要说一件事拉袱途,一大堆结构化的语言没有必要看芦磁,我觉得既然是长安汽车侨褥,我们叫做生命动感奈弦缅、智色双旋卯涝鞭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惺,如果不这样做也没法让人尖叫挨氓虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓齿室,上海车展首日屎降,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面画另。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狸,12年增长了120倍碱讹怜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访离讼谋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略端肺。   受访人惭俱弥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芒搏勾。以下为问答实录介:   凤凰汽车俱含: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娜铝槽?   雷德?比格兰德楔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哭掇,这款车在中国市场的反响非郴⒌耸В好恨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拆,同时拥有强大的引擎铅,提供强劲的动力与性能楼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庐矾停。所以甲茹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谋。   凤凰汽车剃腻: 在没有设立经销商的地区桥颧,玛莎拉蒂如何抓住市尘婷邸?   雷德?比格兰德膳哪: 我们首先还是会增加销售网络跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藉,计划在今年年底扩展到75个兰魔。   我们还在天猫开设了旗舰店髓梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台维边差,大部分来自没有授权经销商的地区想步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渺篇,鉴赏力越来越高现徐巾。针对这些人群偶宏,我们还组织很多不同的客户体验活动史扰,如海外试驾享店,以及互联网方面的创新剩融,如网络平台的直播鼓。此外叛舷,我们也有不同的金融政策固巍灵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肠汞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隶迸。   凤凰汽车吾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》间,给汽车销售渠道带来一些变化侩崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筷莆?   雷德?比格兰德橙骆陈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说介洁粉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具策,而是要提供独特的生活方式体验然。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窘,不止在中国编硅,在全球市场都是这样宝。2016年哩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长星唤李,这个主要还是产品优势带来的食口。新的政策出台以后伦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轨惺绊,不过最终的销售成绩还是由产品决定腻。   关于新的法规丘修,我们现在也正在研究当中浓玩八,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定干,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无偷垮。此外祁须鸥,我们在中国有非陈Γ好的经销商关系箔茹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莱。我们开设的天猫旗舰店滤瘦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式线贸瞪:客户在天猫下定单屯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聘弦慨。所以疯涝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衬。   我们的很多客户最在意的并不是价格善遣,而是优质的服务与体验须,这正是玛莎拉蒂的优势所在诽探献。   凤凰汽车双经: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伴,有没有什么新的产品推广盖?   雷德?比格兰德廓瞪撩: 关于新产品蹦,现在还不是宣布的时候饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惰幕搬,等到新产品发布时我们再提供更多信息吭。   凤凰汽车毋驳庆: 作为中国消费者熟悉的豪华车起警仑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撤矮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好县铜。对于玛莎拉蒂来说队刚话,未来在中国市场的前景怎么看盖?理由是什么兢?   雷德?比格兰德惨庇患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肩,5年前授腻,我们在全球的销量大概是6,500台辆,而2016年达到了42,100台穗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孟嫡山,所以我们的增长一直是持续的脯辟恐。也因此菜耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惫肋馆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验股怯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撬涎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箍叛琅,这就是玛莎拉蒂的优势构。所以颂舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊拆。   另外挝锋,玛莎拉蒂的车主非常年轻沽唾促,尤其是在中国市澈涯础,车主的平均年龄只有30多岁瓜扒谴,他们追求具有独特风格与气质的产品浩绰,来表达自己的个性与品味赂。   凤凰汽车嫁梗: 现在汽车技术日新月异拈诚,尤其是新能源味呜微、共享徐、智能驾驶方面检尉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宿?   雷德?比格兰德膊: 在新技术方面草刑婪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尾茨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羞。我们并不追求生产最快的汽车翠,而是要提供包括技术爱瓢空、性能纲、动力瓶、驾驶体验等方面在内的最佳组合派。   针对自动驾驶添抵良,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助任沃坍,帮助驾驶员减轻疲劳贬粒帽,降低操作难度盆嗡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的看番,包括独特的声浪兑、澎湃的性能橙腊申,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萍旱,这是玛莎拉蒂所追求的某。   关于未来对新技术的规划梯违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牛,比如减少温室气体排放壬,这一方面玛莎拉蒂也不例外圃。此外佃五惫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霖幌书,如苹果CarPlay和Android Auto寂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疼缎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术播岁。   凤凰汽车枚烩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化删凭,怎么适应垃咆?   雷德?比格兰德式: 针对年轻人群举,我们采用的方式不是改变自己估睹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壳。比如在中国层课,车主平均年龄非常年轻入供,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搞,便是一位年轻的中国女性茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伐盾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氛哇,包括法拉利生产的强劲发动机撂史、独特的引擎咆哮声砰狭创、奢华优雅的外观与内饰缄碱甘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳纯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舱榔典。   凤凰汽车抡胳弓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吞梯,有没有针对用户画像做调整换?刚才强调坚守自己的DNA和理念饭箱媳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犯矮士?   雷德?比格兰德锑: 在中国缅蕉,我们不断渗透到三四线城市彭蚀,但是目的是一致的曝,就是要吸引更多年轻客户楞四。但不管在中国乃至全球的哪个城市店,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仕、激动人心的声浪涧侧邵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备覆臼剁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酸芒。   在设计经销商的时候年,玛莎拉蒂也不是随意为之此妈,而是按照需求进行规划宛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沤,首发售罄的100辆SUV中僚丸嚷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脆街。因此渴晨田,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彭。同时前,购买一辆汽车也不像其他简单的商品固扦,客户需要一整套的优质服务稠偶搜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣从樊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上其,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峰商,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仁秆。   提问瓜甘耍:您的新角色到底是什么样的人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上违高?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晃?   Alfonso Albaisa勾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惕笛,跟所有的设计相关的工作痘笺副,都是由我负责弧醇雾。之前我100%的时间放在英菲尼迪岭次辉,现在会分30%的时间来党汉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翱矮。现在大家看到的一些车型侥捻琉,可能是一些原来的车型惮柏寸,我们现在的工作啤丁限,也是快马加鞭慑祷让,希望能不断的改进解帕墩、提升现有的设计灰。   提问挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么链?如何看待他推动品牌前进时的作用浦陕驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa川:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钩统,我们会共同合作诽,不断进行我们设计的演化酞村。其实我到7月份才会正式上任誊,我现在猜测或确定未来的设计理念父,还有点为时过早普窝谦。   我们知道邓瘫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邦、非常大胆前卫的差酣,我们的这种设计是一个不断演进的过程滥娇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荚姑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计广辫。   卡里姆跟我有很多类似的地方簿图。比如惭,我们都是艺术家出身慑懈,非常喜欢设计全,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蘑,并将其以各种形式发挥出来感脱辽。   提问宛镀:我有两个产品方面的问题誊技欺。首先冗壬,这个概念车非常漂亮芳赦,它背后的设计灵感有哪些等勘?   Alfonso Albaisa瓦阑谴:秉承“冲突美学”设计精髓彼稿间,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素槐烹发。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陵。基本上就像艺术一样面就逻,包括缝针鳖、包裹感海几沉,还有使用的木质拟,都是非乘芈剑好的手工工艺梨朝杀。这是一种感性和理性的结合骸,还有一些肌肉感极强的车身线条私粒迁。   提问奖筏任:这款车未来的定位虽普妓、消费人群是怎样的魄?   Alfonso Albaisa竿谈:一般都是比较年轻的家庭剖驰,想要非吵诓希宽敞播心报、具有运动风格的车型父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛扩轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒感填,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘫鳖宦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臀善。   在发展新常态下购识,消费动力开始向下线市场转移冒村。同时旅娇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啦。由此魔,县域市场成为新时代的“金砖市场”宛。而对于汽车行业凉盒,消费升级利好之外既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛裁。如何撬动县域这一重要市沉蘖辍?   胡绪雷表示狸韦鬼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丝夹,帮助县域出租车进行升级改革讽梗钵。县域交通的数据化惮、智能化发展统秤,有助于未来网约车的下沉渗透灰。县城消费能力相对较低僧,在出租车领域引进大数据之后穆程挫,未来再进一步升级到网约车括垂。   据胡绪雷透露播闻阔,首汽将在县域布局三块业务轨型汾:长租车苍、网约车(出租车)茶、分时租赁塑息。分时租赁是纯新能源车翰冬顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充围撇,它是纯电动蚀,不用长时间租藉标虱,可以通过APP来完成夺赊金。目前配纽戎,在北京有1000多辆车朽,150多个点位翠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遍尚,对公务车改革会有一些帮助豪。   胡绪雷认为换,网约车行为是偏汽车前市场的角色坷滔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侧劲并。第二磋,在居民习惯了这种消费行为之后承雀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铃款洗。   当日眉,首汽约车作为新生力量患擒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰殿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢瞄罢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宽输,渠道下沉要根据市场来判断炔,服务要根据需求一直不断地跟进辅遍溶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况献惺瞳,比如说对经济的支撑反础,对政策的拉动岛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓷。近几年蛾龋,一汽吉林产品在县域销量比较高汰蛋,对县域市场的期待也非常高慑天。从目前产品结构来看痴攘,产品消费比重70%在县域纷肺低,30%在一懂挨蝗、二病扮、三线市场付。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偏伟才,外观窖矾灯、配置厢室结、价值都迎合了县域市场的需求撤叼。   从流通环节上来看蜡辰篓,县域市场做的非臣好渴,没有什么瓶颈因素炼且。一汽吉林也努力在渠道建设揽酪、服务跟进等方面做成长和改善挖。同时宋长欣也提出了一个想法杀,“县域对自主品牌在公务车睛、公务员购车方面是否有政策倾斜独,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫赣,这是我们车企的想法十嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓜,要根据市场来判断窃驹。目前朽,县域之间的差距非常大背,包括现在推行的3G服务棚嚏,在那些无法设定固定站点的地方搞,推出了3G巡航服务并。服务是永无止境的工作辽璃炬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猾躺瘫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥宠萍,新能源汽车推广比较看好北呐毒、上眷、广限行急就尸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纽鸡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逞饶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场试等奸。尽管都看好电动汽车的发展趋势南芍金,但做好市场并不是一件易事充。   目前比较看好两个市澈滩住,一个是北农台、上碌辛、广限行几揣捕、限购市掣住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快葱彻。例如河南吹、山东牟、西北区域彪,大量没有牌照的低速电动车顺,在政策方面仍处于灰色地带瓜怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簿角,在国家和地方补贴的支持下莱欣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胺稳井,在农村市场匠、县乡市场得到了非乘耍好的认可俩摧衔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楔路慰,县城市场的消费者的房屋空间大戎,有充足的空间停发车辆惕抽蚀,拥有较好的充电便利性双。其次行驶距离不长凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桥宏。另外爆口,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦楞盲,因为小车型成本低撕。   赵智刚表示肋豹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展床僵。河南地区发亮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碧,在替代当的出租车穷柏、公务车方面取得了不错的效果儒。同时趣判,也在积极跟海南政府合作关畦,投放了一部分公共用车退瓮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁,比如是文昌缆苏浚、万宁捻馅、琼海等县级市校庇订,未来将在海南全面推进呐豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广妮坡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚀擎摹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚏吐慑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芯休纤。会上氢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遣潭庞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冉贤涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媒,是参与全球竞争汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扫。”   在当日的论坛上沙,郑刚发表主题演讲达降诵。在他看来卿,打造世界级新能源汽车的品牌篱圈,最核心的是独特性刻界、差异性溜,是比较节能优势萌咀,浮出水面的是视觉室、是LOGO衬、是VI雄嵌豹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍戌匡,其中成本优势是最重要的组成部分鞭。   早在110年前膳菩琼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芜:蒸汽驱动车嫁未、电驱动车和燃油驱动车半汞。然而翘篱俊,在后来发展中申,电动车败给了汽油车品署律。这是什么原因造成的晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及城稍。亨利·福特发明了流水线生产固小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韧详,成本大幅度地下降相崎,售价拉低到850美金韭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丢踢独,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涵攘。100多年的历史多次证明了这一点奸寸讼。” 郑刚说喘。   在反思自身发展时灰守苦,郑刚透露同,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搅商抡,规模在迅速的增长复眯,但很遗憾并没有带来显著的摄、大幅度的成本的降低踢。   为此啃拭,郑刚提出解觅炽,在推广和普及新能源汽车的同时表,光靠技术进步还远远不够场电,更加要注重仍拨、培育成本领先的优势内坍脆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棘,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酿仿勒。   他建议功,对新能源汽车未来的产业政策络、行业标准泊陇、行业监管等芬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耸七,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敲猴,这样才能培育出行业的龙头企业臼取伸。   如何通过提高规模怜、优化设计澎、优化政策和制度创新诉?郑刚说围,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恭戚林、交易成本和政策成本岗镭蛙,来打造企业的综合成本能力和优势别倾扣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娄岁。这还需要企业和政府共同携手芜,不忘初心式厦免,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标势踏码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:韩大为" "  魏建军多次提到戎粕,我们的确有很多故事僧餐,但是他们没有写得很好迸连穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糖柬?魏建军直言不讳地说疲湃铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袄工幌。   囤地赚翻朔澜仍、离开保定溉蓝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来前,且莫名其妙妻,或者无中生有的传言所困扰架穷,最好的纾解方法是什么功狮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮史官。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烫钦级,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拭忌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨,魏建军睡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虾筐,与部分汽车媒体交流拔蓟。以一身轻便的牛仔装""示人""顾未,魏建军笑着说戊奈禽,是在同事的建议下才穿出来的兴拉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言木,魏建军坦言幻,的确压力很大显,也很难受弄承颇,“有时甚至想哭”钢乾。他说酬,我本人就是保定人莫料砍,能不希望自己的家乡更好么奴盘槽?当然桶赔,我们只有把自己的产品做得更好为扑痪。    诚如魏建军所言蕉殿炉,近期结眠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼻剃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珊丛,来自媒体的反馈好评如潮干呸。有作者甚至设问蒙等祈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓜毋,否则也怕媒体老师太忙”戮号患,长城汽车一位公关人士插话道宦酬。    10日下午的WEY首度试乘试驾局偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意江鸵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铃,有同行在现场就说舞劣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车四许搔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抠倒。    动力配置上榷讼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机害碑矢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术策老奖,最大功率达172千瓦敖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呸尖侩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楔烙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上港,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杜侮邵,VV7s几乎没有发飘的感觉榷蠕茄,而车内噪音也得到较好的抑制尾。“我们在整车NVH方面做了很大努力簧叮淡,也取得了一定的平衡”坷,魏建军说蹦。   VV7S    在交流中缕挤跨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时木凤,大谈嫡措、特谈所谓“轻奢”夏掣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惊课,咬住“聚焦”二字不松口品禄告。而是多次征询媒体试车时的感受辛萄,并逐一分析虫彻、解答媒体所发现的问题臂憾。整个交流过程检,他都态度诚恳潍皑,即使是谈到一些尖锐的问题栏蚊爱,也并不辩解鼻戚。他甚至非常谦逊地自问自答扩,人为什么会失败白岭笆?尤其是一些有着巨大成功的人哎。因为以往的成功勤飘娩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撑表幸,就很容易让自己失败姬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上些槽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慌答恋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侈。他认为漓谱,好的产品本身就是故事趴凡轰,而WEY就是要做最好的产品寝。此次乱分,魏建军多次提到沽,我们的确有很多故事要讲聪,但是他们没有写得很好趁释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峦冗,所以颁龄,我在让他们重写献雷卑。魏建军笑着说身牡舌,把一桌人也给逗乐了篓。    在媒体谈到其他竞品时空庞少,魏建军都给与很高的评价实绿。不过最终还是认为自家的产品咎:底盘更扎实冲培尖,操控性更好蒙临,“因为我自己就好‘玩儿车’”侥无,所以对他们(研发人员)的要求也更高谜。   VV7S    据悉虱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汉怪,预计售价在15万-20万元区间桑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点础撮,他思考了一下才说努,它的配置太丰富了贺,在相同的价位空间铜,“肯定没有比它更多擅、更好的”检距。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖少?魏建军更是直言不讳地说砍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后际。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耽袱呕,一位来自上海的资深试驾教官说蹄烤毛,之前很少接触自主品牌汽车膘赤,这次也是第一次来到保定冬负铂,第一次来到长城盆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醇。期间娜氮,有一位同行说么,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好败蹭?或许这才是魏建军的真正用意吧疵诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   陆逸表示失沤好,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄了,因为正处于发展的爬坡期乖困戮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沃邵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗣,而且要深度国产化栏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佃,雷新透露快,上海车展期间坷惯粟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箍灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弊监。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畔刹京,陆逸明确表示伍厕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系襄熬,因为正处于发展的爬坡期劲当。关于国产化的工作线,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晃弹,未来将坚持不懈的进行国产化工作极奇,而且要深度国产化凄举官。    日前德汤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷。活动后本节吗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渺帛督,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%套贬,超过23万辆渺稗填。今年第一季度熟覆,英菲尼迪在华销量破万辆稠绰显,同比增长4%徘,而其全球累计销量达到67367辆兑肃涂,同比增幅为18%碎难。无论是在英菲尼迪全球体系中鞠桑坤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赋凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疮迷。在不少业内人士看来败贪,从去年4月以来蹈谁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞档杉。    对此倪券,陆逸强调袄唤,目前英菲尼迪的销量很正常褐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军米,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娶胶,还处在爬坡期饭莱。他还说蕾烘碳,所有的汽车品牌进入中国后旁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茸、运作能力提升及投资力度加强脐抢虎,会迎来一到两个爆发期佃夺碱。    事实上熊,从2014年开始氛撕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阂靠,就迎来一个销量增长的“爆发期”娩辩烂:2014年斧公,英菲尼迪在华销量超过3万辆放,同比大幅增长75.6%翘卫郸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骆踌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑞椭灭,同比增长33.8%杜。    不过艾行统,步入2016年佛耻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夹。当年4月初期匪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逝钒,刚好满一年膊墩笆。在过去的一年里钱感,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盘。陆逸坦言猎未,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慰隶,以便更好地认清我们是谁翁卉仕,我们的未来在哪里戮揣朝,我们应该做什么霜。”    在陆逸看来帛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌案庙,今年是进入中国的第十年垃。所以作为一个年轻的品牌淬窘乳,这本身就是一件很有挑战的事情敞。他还表示豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陌,是更聚焦的一种进化麓。因为市场环境在变化颅勃摊,消费者的需求在变化美写镜,我们也要根据变化不断的调整涕萌、创新炉、挑战自我黔持拼。”他说眠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疟捕,就提出了‘挑战者’品牌战略喂菏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咕瑞衅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稗零,品牌口号必须得落地久麓。”陆逸表示围,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坛充柏,聚焦目标客户群难稗,让产品与目标消费人群建立联接缅示盘、产生共鸣滑。    陆逸对中国经济网记者表示钾倘虚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股轰拔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬成,而且要深度国产化梦。”他说冷仍,中国是全球最大的汽车市炒ゾ搿,同时也是很特殊的汽车市车肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国签,就要真正的了解客户当踢,扎根于客户却、扎根于市撑涨墓薄,这就必须深度国产化聚纯。据雷新透露醒藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袒鹅挡。    但是淖哭,从2014年底国产以来充痕,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗽:Q50L和QX50结苫撕。对此巴梆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邪。陆逸表示夸撂,“关于产品线布局的问题垛郡丧,英菲尼迪有一个长线的规划穆唬。”    陆逸介绍说促互,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鼻,规划内容包含平台规划革寇列、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芭辟佃。他还说须,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胎壕,我们的目标是通过完整的产品规划蓝肋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓶蕊氏。”    谈及国产化在今年的推进程度编漆,陆逸表示鬼氯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叹砂叙。”雷新进一步透露帕鹿,上海车展期间天,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时补姑恍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾瓦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭年:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陈,通过销售Urus膘铃,兰博基尼总体销售量会翻一番坦鞠,突破7000辆大关吴场撤。    在更遥远的将来畦汇俩,很难说会不会有纯粹的电动车攻橇。这是因为蓄电池非常重齿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涤膜挪。自大众集团和奥迪公司接手后妓,兰博基尼得到积极恫谐黄、稳健的发展瞳钨。日前勺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坟对,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员管遍,商务部主管Federico Foschini仇踏僳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢刚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酒瑟毫:并入奥迪公司之后洞呈舜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拖府替?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剑茄号?    答颧颓:2016年斡魏官,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窟逼。奥迪公司和大众集团接管之后睦,对兰博基尼进行了很多投资虏,让公司发生了非常大的变化骇。此外魄毙讨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品履。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤,如果没有这些投资豌,就完全没办法实现这个计划趴触密。所以藐搅,兰博基尼公司从中受益良多趁井夯。可以说壬娄摧,如果没有被接管弯慈班,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窗敲。    问妥:在您的介绍中筏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寸琼恫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丰仍?Urus投产以后乘处,重点会不会向中国市场倾斜菇趣房?    答吭:目前贯,兰博基尼公司只有两个车型系列孺:一个是搭载12缸发动机的Aventador舍牡的,另一个是搭载10缸发功机的Huracán领。因为各种原因蔡漂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庆兜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势父饯。2016年觅晃详,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汹础。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%首,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思冀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墟锑兄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醇拱武。2016年舅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤。新产品会在2018年投放揣蒜拿,到2019年瀑嚷,通过销售Urus伙小,兰博基尼总体销售量会翻一番瓤伍,突破7000辆大关秽肯幂。在中国市场上磊,SUV是非常重要的产品去。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求款释。    我想强调的是勤吞肮,在中国超跑车市程嘈 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潜兜梁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔,Huracán大概在300万到350万人民币肌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平放鹃。    问烽屁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仙?    答碱耿:目前涕芍瓤,兰博基尼在中国有15个经销商僧络菊。到2020年廓擎锰,我们希望经销商数量能增加到20到25个念。当然添,通过Urus的投放暖脯,在华销售量会增加库,服务涵盖的区域也要明显的扩大社杉贿。    问石:如您所说瓢蔑欺,兰博基尼在中国有15个营销网点矫,去年销售了151辆(车)晒。我们简单的推算一下乔,平均一个营销网点一年卖10辆车挠筏。那么茹途,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沙戒吉?在新的超豪华SUV到来之前炕,是否有改善他们运营能力的要求呢令李?    答傅浮驴:是的婪,会明显提高经销商的运营能力比斗闺,新Urus也会变成一个破局者妨掣。虽然现状如您推算化涩垮,但是在Urus投放之后浑,大概2019年或2020年篱,经销商的数量会增长布迸,同时每年的销售量可能会提高到30辆膝破兄,整个业务会明显的扩大叉孪魏,售后服务也会明显提高泪齐藉。而且由于SUV使用的频率比较高蓟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洪誊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧霖。    问另酪竿:兰博基尼车型比较少维,所以每一款新推出的产品都极度重要吹豢。现在的汽车行业发生了一些改变划,比如智能化箩耪、电动化斑先。那么鳖散丢,兰博基尼在研发产品时冀低艇,会不会受到这种趋势的影响茂?    答胸拐酶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滴撼绰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆行捐剐,更多的是代表了一种感情蚂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泪摧,采用V12的自然吸气发动机绥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凉甜。    这是兰博基尼最核心的销售主张供。未来迫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钠埃徘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旱干,甚至会超过前款车型牢扦。而出台Urus产品时则会有一些变化磨修停,它将采用涡轮增压V8发动机率型渭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湃渺心。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎。但是擦,不管从产品定位鲸,还是感情诉求方面来说吵温挥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岁偶吕。在更遥远的将来姆,很难说会不会有纯粹的电动车痪耽台。这是因为蓄电池非常重槐光,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赂悲问,可能未来技术上会实现新的进步孰棠尺,那时我们也得重新考虑这个问题观北。    前些天澈侮胶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赁慷瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录私堵,其V10的发动机再一次提高了功率耻。当然堵东屠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苹需。通过技术创新以及功率的提升借,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毛泛滇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囤昏陀。在预销售的阶段伺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来案感。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功塑繁,能够击中客户的心理需求髓栋。    被访人簇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒迁。1998年到2007年玩锈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挎,负责兰博基尼产品工作;2015年太,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湿,负责销售及市场营销徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恋薯蔷,中国是世界产氢大国珊飞毕,制氢设备绕敛敲、储输设备匡弦、制造技术等条件不错枚哇,具备发展氢能的基础摧挎。从环碧剑和能效等方面考虑帮靡,中国应进一步推动氢能源产业的发展绊本。    周奕丰谈到邯楔问,中国目前主要依赖化石能源精钳,对环境污染严重始郊谦。氢能源因来源广泛霞械、燃烧热值高鸥瑟、清洁无污染和适用范围广等优点锚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矩憾撼,目前看倡垄点,中国氢能利用的研究相对碎片化鞘既,与国际先进技术相比还有差距桶,没有形成产业化节、规模化发展抡们弊。中国应迎头赶上虱孝,卡位世界前沿冀班魂。    他还提到彩边,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陀搽,提出实现大规模镶娘疏、低成本氢气的制取漂、存储壤肺切、运输蕾丢、应用一体化的战略目标勾雌毁。这非常重要蘑陋痘,未来需要各方协力按钦,加大投入嫁晨,推动相关产业进一步发展尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缚华,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲驹腾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敦弛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛾鹅。    他谈到撬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朽肩膊,各方需要引导资金更好地支持实体经济慰,促进金融资本流向实业胚,真正促进经济稳步发展馁,夯实经济发展基础楼奴瘦。这既是稳增长踏、调结构的需要堑,也是抑泡沫晨丁抠、防风险的举措慰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搭郡秀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秦危梅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骗狡。    周奕丰最后介绍孪礁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懊嫂,也在不断创新突破稠,寻求产业升级旧谷。公司主动发挥自身产业链霖、区域及成本优势闯惮彤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撂锚喉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区连、旅游景区仕、汽车营宿地翟曙、农家乐彩、家庭菜园等不断扩展外拷沛羔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壕,以多种方式在国内推广土壤修复宝味文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场河脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫俊:李芳" "   国外媒体报道臂慰闷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晦发,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陷乏轰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕徽挪。 李彦宏    李彦宏表示霓茄巧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棵。尽管有一些技术问题需要克服草荣,但它仍然有望达到目标壤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寝逆,前微软AI专家陆奇任首席运营官熟,负责大量投资的自驾车业务部门龄。 百度自驾车    李彦宏表示提内臼,我们很可能与传统汽车制造商合作瞧屑戌,而不是孤军奋战沃,目前还没有制定出这项技术的商业计划哦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盒裴干。我们将竭尽全力实现这一目标餐,收入和利润是其次的考虑薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磕萎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怀难羡,共享经济还将怎样改变生活纺?   三年前通扁,基于对共享经济的热忱钳,清华学霸张丙军创立PP租车串,开启了汽车共享事业;三年后奥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氨卵觅,成为汽车共享领域的领头羊尾陋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簧,3月7日洛馅怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程接搂掇。   3月7日娃雾沽,在几百万用户的共同关注下架薪垂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摄怖委。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凡藉妇,也是张丙军重新定义有车生活身弧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拍。   从PP1.0到PP2.0时代了敖绿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磷股驮、一个符号或一个名称那么简单渡绿,它是企业创造持续价值的支撑胯。若没有十足的理由妮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桐。将PP租车更名为START输绣,是源于怎样的考虑搐脚吮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忙苛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体激,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥挨。   “三年前缉方岸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法樊公。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簇霞佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砷膜东。由于便宜便利拘难攻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾疆显。”这个阶段建炒,他称之为PP1.0时代薄锭山。   经过三年的发展浆璃酞,PP租车推崇拥有而不占有渭沁涩、盘活社会闲置资源的共享方式闪痕,逐渐建立起以车为媒介假杉,重新定义有车生活的2.0时代锑抱。“START不是买车差,不是租车厩马呵,是共享有车纱茧。这是年轻的人群蓖、爱车的人群腺立,最向往饲、最有潮流的有车生活方式措刃庭。”张丙军说么昆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择但、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偿笑。同时础却,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻鲤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沧,让每一个用户体验到最真实辰沮眠、丰富肪狼、有趣的共享有车生活捞扁。”   START代表着新品类谜狙、更丰富的选择浦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硅睡,相较于神州租车喜寺、滴滴租车等传统租车公司眉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢息桨?   张丙军认为际愤拨,START的核心竞争力主要体现在三个方面控改甭。   其一块夹屋,PP从1.0进入2.0时代镰橇,新品牌START更具有张力岛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挫灭沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乏冬隆,START重新定义了有车生活糖俗,开启了全新的“共享有车品类被萎泡。”   其二赶推,为实现共享有车的多样化选择冠,除常见的家用轿车外性,START将主推个性化的用车体验蜕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姬努,如保时捷911垦舷芥、特斯拉姑、大黄蜂痢潘、牧马人等等鸵弗。此外巳匈,用户无需承担高额买车款和养车成本墓,性价比更高桥。   其三叼项,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晚,以及更完善的用户信用等级赂撑。这也是平台长期价值实现的核心牛售仓。” 张丙军介绍难邯,START共享有车生活平台为使车主放心共享窃,平台推出了一亿元车主保障金岗,严格的交易信用体系仕,确保车主爱车无风险;对于车友扣赫,START还与多家大型保险公司合作敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垮龋齐,为用户提供更具信任的服务懈亭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猩,我们的目标是褪汹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来替赤次。”按照张丙军的预测滤蕉侩,中国自驾用车需求量巨大猎厘博,而现实矛盾是郎娜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氖,不允许每人买一辆车满足自驾需求涂瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓮亢。   此外贝箔,他认为肯,随着消费持续升级挂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中星科。“感受丰富车型带来的不同生活体验掏色庙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向儡蜂饶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质力、丰富缸日砍、有趣的生活方式熊冲圭,让有车生活更加精彩呛模失。”   张丙军表示沉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绦葱芳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藐读犯。START突,梦想才刚刚开始申叼伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式担恃:李芳 版权作品涩铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载刚吓歉,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "   今年全国两会上吗哪甭校,董明珠在接受记者访问时说边鞠檀:“只要你敢想态湃磺,比如以前谁会想到人能上天取冉,如果我们不去创造宏徐,人能上天吗白簇煌?你不敢想宋响,你不敢去试验沉,你永远不可能做好磕。”    过去的2016峰两缸,伴随董明珠的青,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啼捂身:格力全员加薪1000元订顾、格力的员工房戮堂、以及格力的手机……对于这一切拌纺伪,董明珠并不过多在意妊钒杆,她说虑陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”申申珐。在今年全国两会纽店,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言的筏:确实这两年的发展定鞋沤,总书记提出的供给侧改革噶,我们就应该做供给侧改革的排头兵睫,因为做的是实业棵簇,能够掌握核心技术拎情笔,制度也要跟上郎拼,真正给那些创新型的企业唾钩修、有创新梦想的人一个环境普。    对于国家悲兴市、社会握、普通百姓的诉求泊醒,董明珠是这样回应的戌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钒古,他真的不是仅仅是索群斯绶取,收获瓷坏体,比如说我们过去讲税佩滇,这个企业了不起宏肋,再就业隘,反过来你要感恩这些员工畦,没有人来给你打工陕闻厦,你凭什么去发展速懈譬?所以我觉得要有一个感恩的心情策落。”    把感恩的心落到实处侣论扮,就成了格力员工的2室1厅煞梦司,于是吩侣邻,别人家的老板就这么出现了臂。 记者百盗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熊?    董明珠练哆忍:对锑腺锌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骡素渡。    记者澄:以后所有的员工都会2室1厅栏勃?    董明珠棉:对对对肉脯焊。    去年末悍似侥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦伎洹,但因股东大会投反对票而失败锤滑螺。随后记,她以个人名义增持珠海银隆股份绅摹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业群拦模,然而瓶,到了今年泥霓,新能源汽车面临两大不确定因素拼:电池钞铜图、补贴“退坡”伍。在董明珠这里享四扦,似乎这些俨然不在话下惯窟讳,董明珠说剧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟编,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨罨琛,“不是因为退坡我不做扣氰冷,也不是因为给我钱多定翅檄,我去做督烦欣,我认为是一个责任眯,是对社会钞肆、对人类滤托,你都要去选择的一件事渡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讽旅,董明珠很不以为然始淮,她认为我碧,这些都是炒作记低,并没有人真正说到自己手机产品的质量痹,只要没有说到质量盟铺,那就不是否定绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据溃仓:李芳" "  近期堆绢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居暖纠。美国此次取消“双反”粱散恍,对中国轮胎产业无疑是一大利好泛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掀呻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变书推。   全国人大代表仍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议添,在轮胎中使用RFID电子标签技术赖,给每一条国产轮胎装上“身份证”谱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搞剖,有利于消费者对产品品质加以甄别袜存诚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量便,从而规范轮胎行业发展红,促进行业的产能优化和转型升级毛。”袁仲雪说泵。   据了解鸽拘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伙蹬,全球多家组织及单位参与垦沧廷。轮胎用RFID电子标签的应用吮盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体危松,将等级数据写入轮胎标签内部钒来扯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定白,伴随轮胎终身使用薯。同时瞥鹅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溺鞘,使轮胎更智能们,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枫,能实时监测轮胎的温度比、压力等数据戚磷拖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床撼挂,从而有效减少安全事故教钠痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "全国人大代表嘘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通称、环境协和发展的产业滤,由于行业标准尚未建立掸抱卤,使得整个产业发展处于十字路口回熊。全国人大代表匪奥、时风集团董事长刘义发建议标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘘零奉,全力推进供给侧结构性改革雇雷煎。    在刘义发看来腔亥等,四轮低速电动车是市场主导啊蹭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掳钞。目前扮,工业和信息化部零、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》史。该标准的制定狄虽路,对规范四轮低速电动车行业发展斤竣,使三必剔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代放,直接实现电动化骏保让、节能微丘、环保安全出行具有特别重要的意义谜单暖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求螺,又适应市场需求虾既秦,刘义发给出四点建议乒宏缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晌、标准制定应充分听取行业的意见吴扫尚,响应群众的呼声客。制定标准应尊重市场规律斗骚酬,规范骂、引导产业发展巷,而不是简单的限制掂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求如摹康。    二倾漠歼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点为。四轮低速电动车安全苔篙咎、环保慨刨、经济窍赌颅、舒适糖币酸,是摩托车蓬信、电动自行车供噬、自行车等升级产品开侍,特点与与高速电动乘用车不同峨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼嗅鸵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定密纱楷。    三歉侨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贡攫、政府引导的办法粉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窘,如采用锂电池政府给予一定补贴举。    四蹿杰克、在制定产品标准的同时党岛,制定企业准入管理和注册登记措蔷、道路交通管理的配套法规略。产品标准只是为行业规范管理提供依据哆邪,而实现规范管理是一个系统工程础绍拘。政府应加快制定企业准入恫咐、车辆注册登记廊睡乾、道路运行管理的配套法规蛇怖缚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则江,方便企业让利于民砂挛,减轻企业和用户的负担剧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怪、加快供给侧结构性改革的产品托诽,又是一个节能环保的产业嘲囊帛,引导得当可以大有作为亲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窃旱。”刘义发建议爱河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐匠:李芳" "   近几个月来缚舅,共享单车火遍了北京城桑稗。6日钡,全国人大代表巳脓库、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示复菏钝,今年上半年辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胸。    徐和谊说其释,伴随着公车改革谭故,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棵瀑。“很多公务员手机上有软件堤弧泼,一刷就能用车惜。”他说凳突,今年栓鹤簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舱蹋碱。上半年电尺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车色淖纯。    据徐和谊介绍还,未来投入的汽车数量将根据市场而定裁每土,租用的价格将有竞争力卯。产品的外观将非常“吸引眼球”惨信功,为两座式纯电动共享汽车怕摊陡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裂,适合分时租赁和共享市场需求节,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件领陶密,在手机上可以查询哪里有车朗欢路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雹,目前大家用车起点和终点不同缆咎疯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忻孙恰。”徐和谊说闯,目前互式卷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棵稀,包括立交桥下茹救、公共停车场睬喇秸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇层。目前边远的地方停车资源丰富痴,但是用车的消费者较少肉。“希望异地还车的便捷能够实现麻躲惮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慈唬倍,否则还会存在最后一公里的问题讲涩。”    徐和谊坦言唯,停车位还存在管理的问题轮妒,汽车是价值比较高的消费品宿认,一旦出现剐蹭焕胎,租车人还车时也容易“说不清”村。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肝晤、“钟摆效应”等问题哩。“有些消费是单向的捂祟太,如何让车回流也是个问题”抵。他说裂爽,目前点碾,北汽正在进行市场研究屉忙,探索解决方法袒鼻。    徐和谊还透露宠勒平,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闯磷挖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆入。“我们也正在筹划并和有关部门做方案患帮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两朔。目前距2022年还有六年时间苦嘘嗅,从可行性上讲舅咎蒲,应该是能够实现的十迪。届时希望借冬奥会的机会秘,展示中国制造的水平抹秽叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘险单:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罗蓬虚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卉箱妒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吻段,目前已追回骗补资金或反荩款23亿元乓,并对有问题车辆不再补贴稍,对闲置车辆也暂缓清算锤。    肖捷称搪糯千,在财政部门督促下旁坑,目前相关企业正在采取措施鞠,认真整改发现问题号。    有记者问塘衔弟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉微,肖捷表示监蒜讹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俱,主要是降低了补贴标准摄编,同时也设置了补贴上限捻具炽,还提高了准入门槛般曙椒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展位,同时也可以有效防止出现市场扭曲为。”他说能劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授让:李芳" "全国人大代表唉擒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涟、废液盆仍钝、废渣等污染攀,一旦有机电解液和钴檬、铜波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宦惫绦,就会带来生态环境安全隐患评培,甚至会危及人类健康澎。”全国人大代表航、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼嫉涪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唾。这位带领团队经过几年技术攻关抡苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乡扭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丛鳞小。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拿颠弯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题上冯础。在提交建议之前兔床筐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垮。    自20世纪90年代以来陈,随着锂电池广泛应用冀堕,我国成为世界上最大的锂电池生产北、消费和出口国觅锤,近年来我国出台了购置补贴姓施淡、税费减免社贾袜、研发支持屑如、消费优惠寄井、基础设施等一系列重大政策措施歪菏粟,新能源汽车市场日益蓬勃发展丁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆为慨耻、保有量超过100万辆河祁,占全球市场保有量的50%活惕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氯戊绵。    随着新能源汽车快速发展萄劳隙,作为新能源汽车的“心脏”揉,动力锂电池产业也在迅猛增长魏。按照相应的报废标准垃,动力锂电池回收利用市场已经形成承伺。有研究数据表明缆馈,预计到2018年彭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淮茶,累计废旧动力锂电池超过12GWH翻井、报废量超过17万吨坞,从中回收钴晃累刺、镍麻、锰铜洗落、锂崇坷毁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堤寺,到2020年将超过100亿元式瓷壬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茶凸那。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腥哥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臂伟店。”张天任认为家,如果动力锂电池做不好回收利用么,就违背了绿色发展的初衷俱河醚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剑瓤,但现实是侗管,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实罚。“废旧动力锂电池包括不同的类型粗、设计工艺和串并联成组形式叮摹补,以及多样化服役时间河焕、应用车型和使用工况鹅论,这导致电池拆解不便燎圭。另外溺虫炼,国内尚未建立成熟的回收体系氢丹恫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史,回收工艺成本高霉。”张天任表示潮庭绩,“出台的政策并不具有强制性程,且缺乏明确的奖惩机制扭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高促典醛,目前动力锂电池相关主体无利可图皇唇捞,对政策执行积极性不高虾壬茎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即,张天任说嗣磐:“一是退役电池较为复杂懊锭,不易拆解;二是退役电池一致性差摩,品质不高;三是回收拆解成本较高磷眯线,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懦迹,执行不到位觅膊。”    有问题就需要有解决办法偿朝茄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叼诲甜:其一级,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妙吓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咎惊,鼓励商业模式创新试点和推广应用染世兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷法漠:李芳" "全国政协委员胜孩滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题收藏毋。”全国政协委员澈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题另遍填,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莲察,其市场前景令人堪忧呐透。“在电池方面骸拨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袄抽徘,2020年后殊,当大家都不再享受补贴时诚绦室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品握叉。”另一方面释疆伍,柳崇禧表示吓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扣佛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啪尘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素星吨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泌风。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吭,但电池的寿命大约在20万公里灌肃淘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兽,这意味着莎,电池报废了车就要跟着报废熟,这样算来茧,纯电动汽车的使用成本是很高的诵啡啦。”柳崇禧说冠。    对此尾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案接,即建立专门的电池运营机构氯阀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偿庐反。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓷别,是对车辆的物尽其用蕉。对电池而言荣沮海,虽然不能再服务汽车掣,但还可以被用作储能电池棱毙,同样达到了最大利用率颈嘿。”柳崇禧认为鳖梁良,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法却辽汤。“但国家需要予以支持愤惯,尤其是在车辆检验方面聘衰矾,按照现行的规定看谋破,更换电池即被视为改装极财爽。”他说阑泼董。    柳崇禧的另一个观点是癌,氢燃料电池的大发展即将来临舰己。“一方面括隘,原来的运输成本相对较高欺,而如今这一问题已得到很好的解决泡幻耿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面封勉,美国的相关先进企业在国内开始建厂贡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐梆摹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掏存溅。”柳崇禧表示烩,氢燃料将作为增程器为电池供电湿兽形,以达到更长的续驶里程宏磐韭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢分:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甜堡,造成了双方的利益不在一条平行线上票室宛。为了解决这一问题判饥,李金勇指出飞膏唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景十叔翟,重新设置股权架构剁班酸,经理人和骨干员工合伙人化亲揪。”    “遵从起码的商业规则瘁,我们就是经销商摹青,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称佛、一个桥梁拐庆尼,我们没有义务去亏损褥绥。”李金勇说寸溯培。    日前扑娄搬,著名汽车营销人堪攘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狄素,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缎哺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轮诚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争充,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邯妒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”襄雄,李金勇直言揉烯摄,“在过去的十几年夹,我们的市场非嘲绲好拢焦帽,老太太都能卖车呛诫挥,会加价就行了霉凹蔷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翘蔼,职业经理人的压力很大大凉搂辱,每天都要搞KPI考核冗部、培训抖飞发、提升女晒赫。”    李金勇以实例说明晾锨:“过去在资源时代虾,一年这一个店挣1000万捞,给职业经理人开30万娄,没问题蔫,这车好卖柬。现如今炼普,市场不好了潍惨偶,现在一年挣100万憾参,职业经理人还是30万藏查篡,但是特别累诺朵,现在一年的工作量比前五年霜霸碱、前十年两三倍都不止傅灿宛。”    在李金勇看来戎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟凯,造成了双方的利益不在一条平行线上绰其考。为了解决这一问题杯婪,李金勇指出握鞋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景识廉填,重新设置股权架构胺,经理人和骨干员工合伙人化磷些部。”    李金勇进一步具体阐述道景筏,“过去资源时代燎闻钎,投资人只要拿到了店泼、拿到了品牌蔡帆挡,就可以赚钱毁疯。现在阶痢芭,资源时代已经过去了碎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钎计诗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泰吴,从而真正让员工自动蚊撵、自发地把工作当事业尚氯,而不是靠培训涣掠,靠感恩礁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸡委赌,不少汽车厂家制定了销售目标霞淌、生产目标现,职业经理人必须要完成瞳,如果不完成就走人刑了。李金勇认为图,“在这种状态下辱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沏搏、十年的规划昧,只能先制定一年的规划吓懒偏,把今年完成再说绘冀妊,由于今年完成了附感,明年才有你的事糖。所以这两年厂家的高管变动频繁联,十年以前很少有这种变动挡忿,而现在这种变动成了家常便饭侯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酷拖桶,没想经销商的盈利能力隋。”李金勇表示樊饺够,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牛,想办法做经销商工作酣胸,把销量任务压给经销商炽。而经销商越来越不听话峭吝摩、越来越不相信的时候吠,厂家就再出台相关政策井。    李金勇指出廓,经销商要有勇气打破潜规则绞跑,遵守正常的商业规则厦:库存大不提车午皋、无差价不提车剧纯、拒绝搭售两但。“遵从起码的商业规则妥,我们就是经销商嘿天虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春催浪、一个桥梁旱,我们没有义务去亏损现。”李金勇说括辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲度苍,李金勇建议急糯:同城市的店应该互相加盟或互相买断灭椿,或者干脆出售给另外一家经销商宫,不管用什么形式完阔妮,形成同城市的一家店簿。“我们用销量但挖革、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栏挽贺,这样减少恶性竞争吓糜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法簿叮奥。”李金勇说漏倍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槽,李金勇表示铰价,“我们不可能卖出路边店的价格阿娃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垢庞。100%原厂配件保障骇详苇,专业的维修技术欧澜悼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客划鞘褐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”类。    此外圈陋,李金勇还表示合,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搭。据了解络,2016年递撬韧,新能源汽车的销量超50万辆啦,到2020年城,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洞处,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拼窃剃。在李金勇看来告恍挺,在这个快速增长过程中茬钠惶,“传统经销商中赐聚苍,谁关注了新能源汽车并率先布局桓,谁才能在这个市场当中分一杯羹堡处艘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦掣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姜、四川省鼎立律师事务所律师施杰肛燎,今年的关注之一瘟倍,是有关网约车新政的话题弓狡抖。    施杰表示娥,为加强管理但祭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萍剑溅,并于2016年11月1日起施行臣拔。然而寇酚材,根据多家网约车平台公司的数据委介,在目前运行的网约车中闷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屋茬,仅占极少数部分箩沽。    “交通部制定了网约车高品质服务侩贫械,差异化经营的原则枢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胆,施杰称盗傲,“我认为昂班,政府应当放宽对网约车的准入限制结寥,顺应社会共享经济发展趋势”弹亮凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到首扩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蕊蜡豆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抗。    首先淘伤铆,施杰认为屠拜,北京颈、上海的网约车细则要求“京人京车”溯、“沪人沪车”等差异性待遇汰,不符合市场竞争规律戈帮悄。施杰表示来习,只有在市场竞争的推动下蓬蹬培,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涪叫,也有自我管理的需求与能力哎勿。    其次烷,施杰表示粉缮,北京抒娇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讹,而且购房蠕程烽、购车也并没有绝对限定于本市户籍庙莎。“京人京车”啸林、“沪人沪车”的严苛规定邵辞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外色苫瞥,会导致营运车辆骤减缆士。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偿毕亭,阻碍新兴业态的发展蔡。    而对于多数城市对排量姓、轴距都作出的高标准要求韩,施杰认为玛廓旗,高排量代表着高耗油巴胚,不仅并不符合节能减排目的拔潘,高油费必将抬高车费庆。    更重要的是恳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亢厕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陪、高门槛吻嗡瞧,将损害网约车的实惠经济特点赖,打击其平民性痛,“上述许可管理的模式枫渴,将导致网约车司机数量骤减笑赖、车费翻倍浓,群众打车难宋坏、打车贵的现象又再度出现饺篡璃。”    此外踏渺疤,施杰在这一提案中的主要观点还包括赫适概:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嵌甘盲、“许可管理不利于节约社会成本”等散罚。    施杰建议滩,《暂行办法》可作出如下修改俺骄:    (一)政府适当降低准入门槛判摩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淋,是十分必要的裤漏疆。比如枯杏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聪炒失,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碑麓式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腥,等等钵喀碍。设立适当的限制条件输托,符合市场发展规律汕,能促进网约车市场安全性廊举拔、规范性发展叼。    同时说馈喇,政府应当科学引导网约车发展渴,而不是像治理洪水猛兽办桂己,把它一下子关进笼子里安娇。以构建网约车公平竞争的环境为导向拼馅的,放宽对司机户籍的限制性规定缎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颁锨。网约车平台程、司机和车辆的审核程序赌,各类许可证明的核发程序尽量从简篱踏,以便节约社会管理成本汰屑。    (二)政府协助构建平台审核辽、加强平台监管    改事前许可前,为后期监管客存耍,采用“政府管平台溅苛,平台管人和车”的模式孟嗜甭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盒祭,规范其登记信息孩、审核资质的义务莲,定期提交所有车辆的情况曝围艾,这些数据要在监管部门备案釜。并通过补充相关的法律法规深,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隶沙。    对网约车不合理调价进行监管灭蹋。保证人民群众用最合理的价格出行恼灯坚,也避免由于市场垄断形成的价格新高牡舰氰。2017年1月惭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眉虱派,因平台上出租车预约加价功能超高额收费史窝,就此提出整改意见团,平台负责人也承诺将取消该功能搪劫痛。这就是成功的监管案例嚼肝亥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车思窗,存在大量不符合新政策标准的现象梗陷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缴腊扣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敞连,社会各方都需要一个适应阶段瓶伶。所以溶哪,新政的实施不可硬着陆妨违。当前阶段茸趴附,政府应当积极引导各平台规范化审核涉楼宏,加大对群众宣传力度叔,延长从旧规到新政的过渡期穷碾,循序渐进地促进新政策落地池痘酞。    我国全面深化改革提出了目标邓安: 市场在资源配置中起决定性作用滔拆残,更好地发挥政府作用飞牌看。近年来勾,国务院一直倡导转变政府职能慌,推进简政放权塑。对网约车的审核尺,放权是进步堑恳氛,限制是倒退弦。政府应当创新行业管理肥,优化监督模式厢,构建平台审核模式钮,推动群众绿色出行懊馆、健康出行仍兄,为“互联网+交通”营造良好发展环境塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧床凉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程棵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉、品质等方面做了很多的投入靛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舶仇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沙贿钳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皇姐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褂犬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球查。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”常颂外。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬衫付害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭、品质等方面做了很多的投入啦分两。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揉涧让。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哭粒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性位、时尚及科技感的一款产品别氢步。”韩德鸿说赶充。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祁阂渐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歧很梅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亥杯甭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆括宛佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韶。薛海涛坦言惜表绕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筋诺不。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撬剩甲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挥扑、制造能力钞寡、经销商体系提势狠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面本坷伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串牌路:李芳" "   2月21日畔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胖悼刻。本次大会立足技术趋势蛋颂,探索全球技术发展的内在原动力签戏哎,探讨人工智能酒首馆、量子计算慕须访、基因疗法等领域的技术和商业趋势沤虑揪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渐反,有两项技术与人工智能密切相关诲疤绕,包括强化学习和自动驾驶卡车队。在关于人工智能的圆桌讨论中锹鸵副,多位创业者和专家针对强化学习哼寐、无人驾驶分享了自己的观点嚏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车道蜜受,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捷芜馁,可能只在北京的五环里面开勒,路况很好枫垃牢,最高限速就80隆诵、90公里送,这种情况下北辨船,车就会极大简化沙,驭势并不想生产一辆概念车豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯波醛锤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辨供计,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钨饯茶。技术投入上襄霖茎,目前大家都在往里面投入很多的资源吠,整个行业在往前发展侠,但里面还有很多问题需要解决聊噶累,包括保险犁锨、政府等差茂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掸咕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好项哪疥,把信息融合文鹤欣、如何决策做好熊。图像识别拓展能力非常强耗统,它信息的理解非常细致计沮、更加全面乡勉手,比如前方有一个易拉罐衰猜,有些传感器会认为它很危险毋,因为它是金属咎骇寺,但图像识别会根据它的大小别笔蛾、形状去判别毫开。目前结合强化学习录,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屁蓉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能公蓄嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辉竞杀,说到底这还是一门生意频奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗玲:李芳" "  【导语】这是最好的时代笔峦,车市销量连破发展记录倒懊涝,这也是问题的时代瓣饰,多元化拦萌封、碎片化嫌伦,对整个行业提出了更高的要求纯触。一切都在变话充杜,唯有不停思变方能随机应变霉。2月18日茬私氏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺柬。行业内百余位思考者和变革引领者瀑需,与120余家媒体相聚一堂瑞,在“变与革”的大会主题下委骆,共商“品牌与营销之道”揪姐,把脉中国汽车2017啃。广汽乘用车副总经理肖勇秋筒兑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英订、吉利控股集团高级公关总监杨学良怜、福田汽车集团公关传播总监许翔高腻趁、SWM斯威汽车首席运营官余波潜僳绩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肮盛痛。以下为发言实录特:   互动环节嘉的合影   李苗苗秀:接受张红同学的邀请稗。下午好!大家都是老朋友了搏。今天在这里镰秃,首先我状酆伺郏贺张红搞这次论坛拈缅。第二袭,其实有这么一个机会让大家聊一聊缝歉乌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆连心跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力项,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字通。对这个数字清莫,我想每一个人教珐,特别是管营销的人挥,特别是管品牌营销病拇、品牌推广的人腔,我想每一个人都有很深的感慨申。   首先请问肖总餐帅矮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摩赖桓,也对您做过多年的跟踪弟慌爽。这次请您上台肉,我很想问一问烩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漓细,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拌?能不能简单地概述一下屠得靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扰:李苗苗老师第一个点名我挨翠嗡,作为广汽传祺来说扯鲍,正如李苗苗老师所说的仿通徒,应该说是比较新的汽车品牌嚷施。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝗笔秆、“两个坚持”湿挨,坚持正向开发和坚持世界级标准赔。这两个中稀横,一个是对产品开发的定位俄奶,一个是对品牌的定位轻。   从中高端车型的新产品进行切入娘,相对来说这条路走的比较艰难一点母信,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”香肪,就是起步会难一点冀点石,后面会越来越开阔滔斥柏、越来越顺郊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欧,内部也有两方面的方向沏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆赌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墒衰皇,并且在市场上面赢得一定的销量盯,建立一定的知名度颓。另外一派的意见抄棉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烹,从中高级产品切入钩。但是大家也认识到这个困难妨轿,一个全新的产品和品牌从中高型切入谩龄嘛,也就是售价在12万元以上辫,第一款车型是12万元到18万元倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斯琳,我们意识到这一点了恒托。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大被拜,其实2011年暖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晾撅,应该说是非常艰难逻井,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦局苇酥。但是2011年搬卫、2012年有一个词就是“坚持”偶胁,做品牌是做两方面的事情类。第一个是做好产品的品质楞,第二个是做好对客户的服务醒,以这两个为基础这五六年走下来狗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舞去咕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熟琶,受到各位媒体老师的厚爱莲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靖私,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凳伪半,我觉得第一个是坚持烧媳古。在我们困难的时候不要去放弃邦筛毯,就是把自己的品牌形象拭、产品的售价回到往下行的趋势凛玖楞。第二为了支持品牌向上龄黑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顺茬。   李苗苗苯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叛勉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程些牛沉。比如像现在的奔驰诡判卵,一百多年惊戳,宝马码、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纲囊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毫莲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉概,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秆浩凄,也有现代的销量牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莎,您能够阐述一下吗饺土?北汽在塑造自己的自主品牌方面亭瀑,到底在哪些方面下的力量最大崎危?   陈思英杜梗士:谢谢李苗苗老师避刊褪,非常感谢红姐给这样的机会焕肥视,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌方。其实不是妄自菲倍懔咐小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷社速,台上在座的各位都是大幅度增长疏,我们同比增长更高一点盟杯懒,因为我们来得更晚一点开嗅贾,同比增长8.7%付。   但是我个人一直在想这个问题狼洽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坷兰。像奔驰去年是130周年凛,今年是131周年瑟累,我想这才是品牌割。现在我们在座的各位给客户提供的醒贯沤,我更愿意定义为商品阑,我觉得是这样汰佰七。   从北汽自主品牌发展之路来看纹,各位媒体老师和同行都知道跋,2009年我们是收购久仁痘、消化膜檀、吸收了瑞典的萨博技术膜彪,当时萨博的93伤嫩妮、95的平台和1.8T辅坊售、2.3T涡轮增压发动机的技术辟动氏,我们是基于萨博的平台上强,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侧俏。2013年的5月份驾姆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称贰,大家对这个印象应该很深伎呛敛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扯端,当时也试图通过萨博平台的背书庆箱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荚休,因为我们希望建立中高端的自主品牌垒,当时的愿望非诚兀好辞。但是事实上发展到今天潭免竿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈图蔬。   但是没有关系蕉,2013月5月12日投放的绅宝D70北抄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝伸酗。这么多年的坚持是在消化碱、吸收萨博的基础上进行的棠偷人,源于萨博摧帮攫、高于萨博挺痘交,我们有奔驰瓢稻、现代合资的反哺棚,我们在人力伙伞、财力搁、资源驮拼垫、技术彤纳、研发储屡安、生产师激、制造方面孙短庐,都有很多反哺给我们驾桃虎,北汽近几年高速发展畴请遍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茹慈,这一百万辆含金量是很高的禾藏革,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牡踞,但是我们用五年时间实现了一百万辆确捆虚。这里面还有几个第一和差异化产品稳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笛卷慌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一统,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垫嘘。   基于萨博庞婆识、源于萨博和高于萨博的消化席笺锌、吸收和引进梗窗尚,同时基于奔驰和现代的合资反哺绷,我们坚持为消费者提供好的产品凭豁梗、好的服务屋裸芍、好的品质谋毯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谴玻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质得肮疵,比如中国新车品质(IQS)IQS妥、强制性产品认证(3C1000)箔饶,3C1000即三个月的购车用户中娟必憨,一千个用户的抱怨度是多少抚闻,我们的水平无限接近了合资品牌璃常哪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的始豌鼻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心禄唬伪,希望有一个很好的中国背书全酣,给大家提供一个很好的产品体验瓤蹈、品牌体验和文化体验疾郸。   李苗苗岸狈:听到陈总的发言我一直在想现昂燃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翔,现在经橙迅龋看到“北京”的LOGO曙砂。   前不久掏冕,不去杭州是到处都有吉利车喜取叮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阮骡,推出一款车就红一款车党。请问杨学良吩,学良也是吉利的老人了纹莎,一直在负责品牌形象的塑造麻饱画、公关竭摧匪、市场肩。原来我们也沟通过这个问题贾蹋,对于吉利来讲收购了沃尔沃啃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒,这是蛮难的事趣。刚刚陈思英总还在说萨博驮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰,感觉蛮纠结的竭郴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓄讽?   杨学良讲侨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堕,第一是对标仓莽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骸。我们是坚定不移地在执行蛙,而且到后来做博越寡晴、博瑞之后有越级对标舞袱。比如我说开发一个自己的A级车定幌,可能要跟合资的B级车对标醋爱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲸铣,包括研发挽、制造弗屋犀、采购碗、营销磐湍,我觉得成果是非常明显的督舱。   第二是坚持走精品车的战略悍。所谓的精品车陶劳拎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃帝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近附,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准天贺嫉,比如车的造型设计上面妇,自从我们在全球建立了四个造型中心唐恍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涩侯。既有符合国际的审美潮流峦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巫。比如说在车的智能互联领域幸郝,在博越车上面车机人机互动的功能上稼,已经超越了一些合资品牌说晨脆,这一点使我们感到非常骄傲含鹃揉。   包括在工厂的制造工艺上投,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺空户、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氢发宪,因为我们现在建得比较新焊浦吗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘赫鞭。大家可以看智能化程度最高的工厂娥,现在实际上是在自主品牌的工厂中归舞。   第三是一直在坚持口碑抡监妻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任释,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劝氓履。这样就可以真正喜欢这个品牌誓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磁丰。   刚才提到了浙江角,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苹膏了,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擦,大概接近了7万辆蓟汲席。这在以前是没有的妊,而且这些用户里面很多都是渡钩辈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倪。目前因为我们的品牌在提升绍挠,我们的品质在提升胁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寥枚。这从我们同行汰,包括从传祺吗勿、北汽的产品销售上也能看得出来泵癸彼。可能大数据调研非讲,像一点资讯的副总可以讲讲膳坍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品项驰描。   当然您刚才提到了在集团层面炮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隆齐颗,同时又实现互补青贪继?这里面还是有很多原则量抢抡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酒合,吉利汽车还是定位主流汽车品牌档矾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪峡。沃尔沃是高端豪华品牌录,是跟豪华品牌去进行竞争的杜层。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诺互喀、流程史、标准扳问,包括人才的培养和交流惜烫。最新我们做的一件事暖磷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞋罐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹦,可以说没有沃尔沃这么个老师伤,没有沃尔沃这么多年积累惟炮溯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构门描男。我们相信因为这个架构非常新税翔赊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平残汝森。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绊,以及质量再上一个新的台阶痊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争电。   李苗苗步叙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼促观,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橇陈,最重要的是坚持了哪些浚娃巢?   许翔嚼:谢谢李老师你,同时感谢红姐给我这样一个机会笔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把酵氖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祭。   福田汽车是商用车企业变撕仿,和乘用车企业还是有一些区别儒改。我们主要的目标客户群是to B的爆凸玛,正如您所说衫苫糙,我们是1996年成立的凑怀,到去年是成立了20周年龟朔位,通过20周年的发展送,在过程当中包括您和各位老师的支持沉澄晦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牵。在中国轻卡市场上挛,已经是连续十几年的第一了卤。1996年在山东成立尚潘僧,1998年上市秃,2000年进行区位调整就来到了北京修。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹦风,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菱抢港。我们可能把这个品牌是这么理解的鲸,现在业界对品牌有很多理解的方式码,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丛酞陵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臂相颈,所以我们从整个的业务流程上来看派,这个品牌业务就是在其中的陶。所以我们这几年在企业的发展过程当中沪糯,品牌也是在不断涌现革钉,大概有几个阶段兜。   1996年是以轻卡为主导拆辜盎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴倘怠,用着正好”年奔缔。在当年的时代抓住了市场机会饶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祟祈。   在2000年之后忱缆渡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剿,进行了商用车全系列的撬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缓屋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侵挝,这是一系列发展的战略刨弯朗。同时把品牌又进行了再升级涛融鲜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冬碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理编。   在这个过程当中但,福田汽车不管是做品牌还是做企业绕膛底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊朴副?一个是福田汽车在商用车范围里面锹淘染,就是在整合资源方面觉得还是不错的肋册炼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早空扳,花了八年的时间跟他们谈合作琶锻肚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秤镐,生产的产品也是福田自主产品欧曼氦,同时和福田康明斯成立了50题继:50的合资公司扯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跨迹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磁评、先进理念之外鞭,科技创新也是核心的一个点剂接。福田汽车虽然作为一个商用车企业诫古亭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媚,但是也是做了很多的工作即把。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祥谜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奇。我们统计了一下颈灌,和乘用车企业也是差不多的姬。   而且我们在研发方面什免,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拜尼,这在商用车企业里面比较少见焕饯。不管是先行的技术浓邢,还是技术传承方面都做了很多的研究叭竟撅,包括去年也推出了超级卡车蜂,也是整合全球资源打造超级卡车踏。全面从安全领抠、环保方面进行新一轮车辆的升级萄库。   我觉得总体来说吧篓下簿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刀恳,是一个有着锐意进取许、远大目标腑苗,是一个愿意为客户泪涸、为所有的股东宽魔、合作伙伴码梦识、利益相关者带来更多的价值辜拌胖,也愿意为更多的卡车司机哪箱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娇尸。谢谢!   李苗苗岔席:2016年一年有很多新品牌出现嗅群,也有很多刚诞生的品牌在努力恒诵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尝剃、宝马痢赤。我就参加过场在北京的怀柔秘豢疆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颠。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姆活?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的道?对于刚诞生的品牌蜜辆,品牌之路有没有塑造的路径权龋饭?你能不能简单地概述一下隶?   余波豁诵牧:感谢红点汽车和李老师镐羞梆,各位媒体朋友和各位同行莫,作为SWM斯威汽车怜,可能很多人觉得很陌生膳,可能没有听说过托零,我简单来介绍一下倦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祥剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闭烧,7月份品牌上市妮蒲,8月份第一款车SWM斯威X7上市秒。   今天让我来参加这个论坛躺偷淳,我们的心情很忐忑华,我们是一个汽车行业的新兵兜凭疗,我们是抱着学习的态度来的拷灭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戊,希望多给我们一些指教咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痞?我们认为这个品牌给用户的是两部分帅,一个部分是产品的硬件顽痰赂,也就是物质的东西拜吼。另外一个部分是精神层面的吾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唐悍,第二是付诸了一些智能化弊损、空间和外观户,外观也就是在意大利建有一个设计中心宏侮,在外观上有意式的风范糙铰。   从软性来说哆舶,我们要付诸一些内涵稀素,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核虏纺,通过植入意式生活的方式够级俩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赐檀。同时我们也在倡导一些生活方式料铝叹,通过软性的文化来塑造芦送,解决通过硬件和软件丘乌杰,以及从物质和精神层面塑造品牌盘卤趣。   至于未来怎么走寞吃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纪阮。用户实际的需求和市场的需求歧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其愤沏,未来我们还是要跟着市场走拭豌。   李苗苗簇:我旁边坐的也算是媒体人夯连,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罕茹摹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虾筹犀?因为主持人给我了一些问题茬呸,我个人认为不想问一些特大的问题心湿,就想问问这个问题踏帽巨。   付继仁撩伟鞭:谢谢李老师秆钡芳,这个问题还是挺好的徊解泊。刚才您在问的时候封诽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敦叙。   一点资讯是比较新型的资讯平台磊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点介帘纺,我们是做平台蠢圃,不仅自己生产内容琶缕斡,同时全网抓取内容歌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容然腊,再把有价值的内容分发给需要的用户辣劲茄,完全是自动化辱烁、机器化的邵胆箍。我们怎么去帮助车企呢慷问?我分享一个数字币帛。   在过去一年鲍膜刀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的触痢借。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染粪缆,第二是移动互联网的平台梳挛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒堵先。很多的车企其实在做品牌的时候江歇,都会要求最终的效果点夹镰。坦率讲茨,以我个人来讲这其实是两个事滩,因为品牌本身是非常感性的惜射,效果是完全用数据有结论的螺蛔,就跟一个人去吃一样竟,吃了四个馒头饱了啊光堪,不能说只吃最后一个就饱了肮奉良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤,现在我们有几个大的方向些卯美,第一是更技术化的跟车企进行合作磐。比如说从去年开始簿电,我们跟上汽通用进行PMP的合作贬。客户自己建了一个数据库堕,就是把用户进行了一个分类取臣。然后我们每一个用户来到我们平台上储材喘,他知道哪个用户对应了什么车型褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磁敢,也就是把他们的流量经营得更加科学芳违。   这个给到我们之后郴竣,又发展成了一个新的技术驱动璃狮停。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多四扣,还是看汽车外观的细分多级。这不仅可以推荐具体的车型善,也可以把具体的创意自动化兼贡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寸傅,这完全是技术化的匹配裴钞惩。   第二点李,我们是一个内容平台猎酣顿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柒漓牛,能帮助到车企做非橙压椅剩好的传播挡脱楞,有的时候这些内容并不能够被发现步那迁。现在我们把广告当成一个引子靶暑复,不是一个执行的结果充。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幸罕期,进而把下一步的行为做好彪慧撩。比如有一个产品是一触即发惧舜推,用户点过客户的广告之后哨物茄,我会直接给他推送相关品牌的内容倾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借,再去看有没有点这些内容跨沦,有没有评论赔、转发普、收藏蛾寿攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为算到。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试久报畦,把广告和内容进行打通潞奖。   第三点联架,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虐。这个场景是有时间匿、地理位置和非常多大量的内容和数据卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汕舌捍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歌姜,或者是去日本还是去韩国旅行顾输琶。这些并不关系到最终的销量提升多少毛溃,但是可以了解消费者在关注什么妮舞泻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乒惺歼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲从逼吼,一方面要通过你的技术娶、数据实现更高效的转化事叙,实现现在解决广告主的一些痛点斜。同时要帮助广告主把服务做好膛,说句实在的都是服务用户迁读,我们产品的用户也是车企的消费者蓝焦猜,怎么能够把这些用户服务好胶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙赤。   李苗苗案:付总说得很好加,借此我也想说几句超呜克。我看了一下化经瘦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倾荣俄,也有一些厂家的朋友辨朗南,我们每个人都是汽车人悸露。   我在想腥穆,得益于这个好的时代池,既然是说品牌交陈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宛瑰,无论你这个媒体叫什么名字督层,找没找到自己的定位逛软。无论你这个汽车是什么品牌抄睬青,你的用户在哪里鹿掏。过去几次会议主持上都说四个W筷,也就是我是谁尝蚂佰、我的用户在哪里猛男、我为用户在做什么床际、我还能为用户做什么怕函啼。包括媒体也是一样脆贸穿,我是谁(什么媒体)秀骏顿,我的读者在哪里狙翅搁,我为读者写了什么样的东西板,读者看不看簇输,这是不是你的读者群要看的笨,最后是我还能够研究我的读者孰、研究我的客户妻辽笑、研究我的用户患梳,我还可以做什么赤前观。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱,一人问一个问题就结束森诧食。   请问杨总逻娜欺,刚刚说了这么多荷尚苦,就一句话撩丹环,什么是品牌额较纪?我们说了半天品牌琼焊系。   杨学良盆设:我觉得品牌就是价值秦,消费者买你这个东西值不值甜扛斗,如果他觉得值了歉,就认可了你的品牌篓穷胖。   许翔奥崩俊:我就按定位的理论绵杀,品牌实际上是一种品类的代表论,消费者是用品类来思考腿寿,用品牌来表达忱傻刺。   肖勇捐小陛:因为我是做销售的额从巳,我可能最直观的印象航洛驼,我觉得品牌首先是一种价格滇蔡盆、价值体系斥韦稗,同样的产品能够比别人卖得更贵卤垂郊,别人还愿意买我的挥村。同样价格的时候泪,别人的产品卖不出去炕敞罕,我的产品能卖出去察,我觉得这就是品牌搞椽。   第二控,我觉得品牌是一种文化勾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僧古虐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的笆,但是我的文化能够吸引他水蝗捞,我觉得这也是品牌的一种表现崔。   陈思英剖:品牌首先是无形资产缸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍。第二也应该是产品芍,可能是一个标记救额窍、标识私,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乾茂,在人脑海中所有的记忆倦。   其实品牌的英文是来源于MARK巨鞋,就是在没有货币的时代物物交换的时候陵孝牧,在畜生身上有一个MARK霓标舷,Market就是营销捆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戮舱掠。有一个比喻发,品牌就好比像银行储蓄聪人,储得越多品牌价值就越高迹攫娃。   余波诬椽:我觉得品牌在直观来看就是商标幢骇翱,另外是产品燎艾。真正给用户留下综合印象的是产品受惹囊、服务和文化的结合箩黑,以及对用户的印象及感受就是品牌驹。   付继仁露餐:我觉得品牌到现在这个阶段负效耻,也是一种共鸣烁烩剂,像营销1.0是以产品为中心纠培,营销2.0是以消费者为中心阮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兔俏爱,这三点都离不开品牌掏离,但是代表了品牌不断的升华被版。同时品牌到今天来讲龄摊,不简简单单是一个口号册、标签卞城疥、LOGO伪肺,还是一个行为准则胆唱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沧,还是每一家企业瞪寝愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务够,并且怎么样高效地执行和检测嫁。   从这些来讲沽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥媳霉,如果想清楚品牌一定能做好羔旧,至少能够对我们服务的那些人做好拼墩尾,那也就足够了梳。   李苗苗娟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湾。关于品牌几天几夜也说不完井,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谜赤灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翔莎犀。   谢谢大家在座的聆听祁会冕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携迸炼:李芳 版权作品臀叭茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧抖潮,严禁转载瓦式,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代画光舜,车市销量连破发展记录培另,这也是问题的时代杠版伤,多元化锚教离、碎片化腑驮灯,对整个行业提出了更高的要求台乡。一切都在变波据梁,唯有不停思变方能随机应变看牧。2月18日舶斯悲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌颅图。行业内百余位思考者和变革引领者无仇相,与120余家媒体相聚一堂擞味亲,在“变与革”的大会主题下缸,共商“品牌与营销之道”虽骂剂,把脉中国汽车2017瘦。   东风标致总经理李海港扭卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酬砂冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镀叼钨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岗送、江淮乘用车营销公司副总经理李建华七垒四、奇瑞汽车销售公司副总理范星顽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赶斡涛。以下为发言实录沮:   互动环节嘉宾合影   主持人艘:2016年是一个销量大年鞍兽熔,更是一个营销大年喂羡。从二维码营销到VR营销葛,从下沉式营销到自主营销猜孪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纯蜜,广而告之悄悄地变成了城会玩帘剑镰,车依然还是那个车篡谩宋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锈碗绥? 第二场论坛的话题为卜:中国车市新战国碍,车企将如何做营销救改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇髓亲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竭瘦驳,现在重担在我身上潮璃劲,由我来主持第二场论坛换,和各位老总探讨如何做营销俄。   因为第一场是说的品牌苯,品牌建设也是非常重要的一环晾悸碉,我们现在就把品牌这一页翻过去窗恒,就说一点营销其他方面茹侨毫,比如说跟市场坝定仆、营销相关的一些事情窝秀。我们今天的这些营销人尘寂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膳上,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妓携惜,因为他是面对着全世界最大的销售市场坚刻。面对的是最高增速的市车烀ā,现在技术和产品快速迭代竣忙镶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性塑盟,所以他们是非常幸运的腾,十八般武艺怎么耍都行检。   同时很多营销人也在自嘲心褪粹,其实汽车营销是最苦逼的一群人浦挨熄,因为我们面对的是世界上最全的品牌耻,我们面对的是最多企业的竞争棘绿,我们还面对的是最难以琢磨的盆荚、难以把握的政策环境和最善变的消费者刺扇。   当然了我们这还不算最苦戈锣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务套突介,所以这样的一群人的所思所想跋确报,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫡枢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庞死檄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诫限锻。   汽车品牌最新的一个品牌定位丘,在座的应该就是汉腾了耙呻。请问汉腾汽车的副总抚冬禾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钩,您给我们简单总结一下瞎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翔?   于晓东娄郊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烤,让大家来了解汉腾汽车巧宋绢。汉腾汽车目前是全新的品牌谢狗拣,2013年11月份成立塑仟峦,5月9号品牌发布湿炬佬,9月6号新车上市骨触,第一款SUV产品汉腾X7败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓶,本着向同行和成功的标杆企业去学习俩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快改七怂。   2016年对于汉腾汽车总结来说氖,第一点是品牌发布版,这是做市场的开端羚枫松。   第二点是渠道拌糠,对于新品牌是重中之重的工作受念旅,渠道顺利打开的局面搁,签约181家卿,正常运营150家饥狭,渠道作为做销售最根本的工作恰,没有渠道觅安、没有服务摩,消费者也无法触及和体验好,对于一个新品牌这是一个开门红敝楷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敌需到。   第三点是在市场上妻喇颅,市场层面上重点资源向一线倾斜颗帮,资源都花在提振经销商信心矮泉、帮助经销商达成销量上挫,因为作为一个民营企业藕碧,作为刚起步的企业世,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绥烯瘦,支持了经销商的销量授侈。在品牌和市场的方面释,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赐修,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闲庆竣。   刘小勇熄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勉粗,汉腾除了自己营销的亮点之外肪贩艇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辛,或者对您的触动是比较大的贝扑竿?   于晓东搜:做销售在产品力表达上身,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挂粉宽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恰,在2016年都说是视频和直播的元年丹炽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逼泰。包括产品试驾挑战的活动儒,也是和斗鱼做了直播的活动富涪付。在我看来在消费者了解产品上僧缆芳,可以随时随地汰冻,而且是更加有渠道客观了解一款产品乒。这对于做营销来说单矫辣,既是机会衰漂,也是挑战媒链讳。   刘小勇肚疾:请问李海港先生贫段毯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摩,尤其是传播的环境醇木扭、传播的手段俗、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑匙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衰夯?   李海港苯太:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屁爬,在新技术累泰、新人群和新的竞争环境的驱动下晃盛,媒体处于变革的时代付铅丢,原来的架构碎片化了泉九菩,新的架构正在建立艰娶藉,当下处于这样的时代琴豢姜。很多事情是这样的趋势第履录,原有框架维持很多年耙,突然间环境变化之后碎掉了罕,再重新建立新的架构戎回察,万事都是这样的道理撬鳖。现在媒体环境是什么样呢妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潭。这样可以导致媒体的平台化篱项,另外是媒体人的职业化或个体化墟。   简单来讲摊得,我们以前是自己做东西纶徐佩,自己在自己的商铺里去卖沏喝死。现在不是了攫池咕,现在可以自己做东西念,自己去租商铺切,有的人专门提供商铺娶肺谭,有的人专门做东西澈廷。这样可以做专业化的组合悸偏,效率会更高篙伍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巢,红姐以前是媒体人洗,现在有自己的传播平台蚊,也借用了社会化的平台埔,把最好的内容输出甸姓,她做最专业的内容间斑。我想平台也会用她的内容携禾枪,未来的板结新的架构就是这样的壬。   在这个架构下作为厂家要适应搂探里,东风标致已经做了这种尝试凄虎素,去年把我们的公关公司能力削弱姐,因为他们的稿子太硬了嗅临芦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瀑,从专业或从第三方的角度看待东风标致巧琼窍,我想他们的稿子会写得非臣壹们唬好行辅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藉,这是未来的趋势块倍甩。   刘小勇叙隋:我听到有一种观点拦立,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西须痘,我就抓住了更多的消费者炼,更精准隧痘尖,我的销量就会增加乓番。但是有一种观点认为饥叉扣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙赊?如果总消费需求没有增加簧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铣节活,是不是大家又打平了柒赡。就像一个剧场理论伙,原来都坐着看戏芦,后来都站着看戏了逆,其实看的戏是一样的冒措。请问奇瑞的范总枷,您怎么看这些新的手段畦拍、模式对销售营销的作用顿宠?   范星购伍:首先感谢红点汽车巾窟、感谢红姐按筋,也感谢刘主编谭推钝。实际上前面两位老总谈得也挺好免淳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夯。   说起营销痰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面催剂。但是从营销的最根本坍愁物,还是回到对客户的理解塑醇耐。我们最近几年对于整个汽车市乘捅,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箔,最核心的是我们看到了两点变化辜涩,一个是围绕客户端的消费升级杉傲,第二个是客户年轻化的变化沫呵蛊。这两个核心特征的变化恋,带来了所有客户需求的变化姜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胯。   应对市场的发展寒贰抄,我们称之为整个自主品牌的发展涂乱,包括奇瑞自身的兰盒温,前面十年在2010年之前整个市场增长非城槲海快廓,年均增长在40%左右的增速何暴,所以说基本上属于原始增长的阶段奴。奇瑞从2012年蠕、2013年开始进行战略转型赔楼弊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耍膘,我们做的核心是提高整个产品的品质逝弟,是我们整个战略转型的核心凌刮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣擞锚、好的服务酱乐。2016年我们已经进入到2.0阶段贰太,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可献,整个2016年集团销量也突破了70万辆博倡脯,增速达到28%缓,国内市场超过了36万辆羚瞪踩,也是过去五年来最高的一年冻。国际市场中式,我们2016年实现了出口8.8万辆鲁,也占到整个中国乘用车出口的1/3环剩,也是连续14年中国出口第一的车企才滦呈。   我觉得取得这些成绩陆尸,销量数字是一个方面道狠,更重要错臣、更为看重的是结构的变化添插漆,第一是企业盈利水平的变化涡,为支撑企业未来的良性发展强无,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奠瑟。第二是体现我们战略转型的成果寇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棚删渴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涝汲。第三是客户结构的变化蒋唱娇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济椒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升递,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化墒,当然营销数字很重要旗签话。数字背后更关心的是这些结构的变化斡济蹿,怎么产生这些结构的变化凤潘?从我们自身对新一代消费者的理解悔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朝咎。   客户体验的三个方面我们一直在做忱茫,第一是产品体验甫忍港,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睛豢,行业平均大概在35%斤,奇瑞可以做到25%巾珐镰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饰喀藏,今年还会陆续推出更多的平台林齿。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮啥。   第二是品牌体验硼尝室。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搞彪盆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绘看。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逃,现在很多企业在做营销过程中视频迸闲切、直播方式应用是越来越多了迹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土。今天消费者接触信息的方式发生了变化囊。   第三是整个销售服务过程体验的升级百头,在2016年网络规姆写樱和第三代形象店的升级方采,为了保证客户体验的一致性堆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赎下涎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的面卑蛋、优质的嘿哺钱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衬唐,这是我们正在做的古搏蓬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兴泰,谢谢!   刘小勇侠蹿毕:谢谢范总慌计,现在的汽车营销无论是从手段享,还是从模式掳绰,包括内涵都已经发生了非常大的变化锯。我顺着这个话题再往下问一下险窟,请问刘晓科总思,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑞昧杉、营销套路白肚乏,您觉得现在还适用吗畔多?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毁戳?   刘晓科咖:刚才范总丸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逆,因为这里面在我们整体来看绅幻,其实我是一个新的营销人寥金看,刚刚在这里两个星期瞳俏。我以前更多的经验还是做用户牵蛇,去看用户的发展模。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锚、网红踢、娱乐化类垮蜜,甚至还有用户的碎片时间奶下界。但实际上反应了两个变化蹬抖,第一是用户浏览的轨迹改变了权常健,以前在PC时代殊陛办,大家基于浏览器阅读熟露。所谓浏览器的阅读嗜,对于从一个网站跳到另外一个网站鲁,这个成本几乎为零粮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站黑般,只要在浏览器就好喊污。PC时代巾,网址郊赔洁、网站澜享缺、浏览器是值钱的藩。   对于移动互联网扫躬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撕烈,对于微信小程序也有很大的期待体,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观就。最终来看孺疆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流外涝。在这个主流的前提下舜迫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锤焦难。在这里出现了两个问题爸松焦,也就是时间的问题黎郎阔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簇颁检。如果是比较泛一些的资讯或APP仇捻,如果中国互联网网民用MAU看参泪,月度覆盖量几乎全部覆盖谅遣撤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP表狗。但是什么会不一样拐透?就是时间怪安灿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妥,我也高度认同一个观点咖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哇表。在这一点来说残舌,我们的营销不是去抓住用户啪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起社腥苔。   基于这些理念的变化乏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幌稻豁,而现在发现专业内容看得比较少一点册哪。专业内容对于用户的阅读算客,可能是女性就不太爱看撩,覆盖用户的时长就变短倪痪。什么东西会长呢叹孝?从2016年丰潮、2015年的情况来看纶魏莲,我们发现基于娱乐营销的网综时间勘噶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓟,因为可以更好地去占据用户的时间颠。比如说我们投的一个网综节目匙饥封,可以有2个小时以上的品牌露出时间窖敢。   对于用户来说钮疚嗽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起微超睡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匪高。无论是线上的维年,还是线下的憾。   另外一点容砷投,我们做了一个用户报告每破轰,会发现用户现在在看车的过程中端晶金,比如专业的导购布孔,发现用户的时间涟擦、决策变得越来越短须,对于专业媒体用户来讲汞娶,用户平均决策时间是108天敛帛欢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天继很鳖,这52天对于内容的需求是很轻的尘美,包括频次是很轻的对认。从52天开始一直到97天糙返痊,基本上是从几款车的比对到交付定金梦挽,因为提车还需要一些时间谴惧县,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阀吮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咕塘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接势,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匣。也导致现在的自媒体更火晦田碱,因为大家更相信人办,也就是网红的力量会逐渐发挥洽戏仑,包括IP的力量吾。   营销的变化是跟着人走的矫,用户的体验缮、用户的行为发生了变化改吕趴,我们的营销一定要适应用户的改变截狭惶。   刘小勇问:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表既。想问一个跟豪华车相关的问题搜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的可羌填,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了航挨,从超过10万辆到两三万辆的都有狼丧帛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锻吹箍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗相肖杯?或者会发生变化吗稻伺?会发生变化的话庭,是什么样的主推力量来促使发生变化隘遣鳞?   王顺胜搔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会介杏派,作为广汽讴歌这个豪华品牌毙硕事,去年4月份才成立了新的事业体制狡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸡涉,10月22号四驱上市伦顺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袱。   从去年一系列的举措碾察皮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌春。像主持人刚才提到了畴歪袒,怎么样去改变格局晤哎潘?作为豪华品牌在中国媒丢,像ABB进入中国市场比较早肋斗吞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秤舒瞧,其实我们也做了很多思考擂娩剔,想跟大家分享一下痰两羚。   第一涂分府,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幢,也是十年左右的时间类缸,也不短士廉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缕藉。作为这样一个品牌要找好自己的定位眯,我觉得是特别重要的苇。我们不是说跟谁去竞争些,而是在豪华市场找到适合自己的位置弛蹬惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歪小,包括在上海搞了大型的上市发布会姆,在上海中心进行首秀孺斯敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戈棱,这也是用来提升品牌的凳苦秒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斥。这一系列都是来提升讴歌品牌的特。   在后面的发展上滔刊,包括在2017年也做了很多的思考狈戈,就是如何在营销创新上做一些突破筒。比如说植入了体验式营销掣孟,包括即将上线的体验店雀纳景,可以跟移动互联和终端擦跋玫,包括一些PC端进行一些互动拓。包括很快会引入管家式服务据渭,让用户真正能够感受到服务和体验虹母懂。管家式服务是一对一的姥幂,能够让你感受到有针对性碎芳庆,并且有温度地触摸到服务的形式泡痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫩欣,我们在形式上也进行了一些创新限椿沃。   尤其在内容上面虎,我们以内容作为引擎门础,创新作为驱动颅,作为后来者品牌耻堑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薪霜郸。至于格局会不会变化添期僳,其实每天都在变化戒窝仿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局随祭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升花。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌从,我相信之后会在变化当中不断求变猛烫。营销哩辑摔、创新不但要传承好的东西裴守,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筐哆换,跟大家一起共享一下队匿览。   讴歌作为新的豪华品牌毖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矛,希望在座的媒体以后多多关心念、多多支持先,一定要让它取得成功识恢,谢谢大家!   刘小勇闯:接下来有请江淮汽车李总膜,咱们聊一个关于2017年的话题坤酗,现在年底萍等、年初做营销的也是做足了功课徐,关于2017年市场的预判雷敢。能不能把您做的功课分享一下巴嗡辰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艇魔?   李建华卢箩:小勇这个题目“袭击”挺厉害讥,营销这个事在台上讲僚,对于2017年的营销还真没有想得特别细精排肚。对于营销律,以前讲欲文明其精神坑,先自野蛮其体魄布,营销在中国还是跟认知相关伎,属于文明其精神发展之内的朴贺。营销在2017年来讲捕茎筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运那馆媚,全球规模最大石椭,还是保持增长视荣,需求会很旺盛氨谴烫,同时也面对着一群非常不确定的消费者滴床抬,这些都是一些确定的因素路。关于不确定的裸垃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沏密,这使很多事情产生了不确定性壤,也使推广方式产生了变化孔。在一个变动的世界里要想做好功课浅哨,关键是有定力把握好不会变的东西场储。   就江淮来讲私,2017年一方面会更加关注用户的需求逞。因为从做营销来讲呕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫉添俏。一是用户看到产品扛吓,如果产品很美好醇心哦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫失丘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彤。第二是当产品出来之后春,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楞搞涛,如何让消费者跟它产生很好的接触帆图、接受它漂嫂,让你的营销做到有广度草链擎、深度和温度姐戳,这是营销人需要花功夫的地方们。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腥咯禾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程粒好的保留和记录下来谩,强化终端的执行力绩僳。这是非常重要的串及文,当消费者看到的车是处于被管理的状态冷钞妓,他就会有好的印象蔚溺。如果是管理失控的情况雹,就会认为这不是好的产品龟搪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巴齿急,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品持,这个产品是不是他所需要的趴,能不能让他在过程中感受到认知和认同扰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔑,现在已经不太需要你告诉我什么了保贿且,往往会更注重你提供给我的事酶耻哀,是不是我真正参与过的蛊挂挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潜劝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玩脓侣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV混蹬台?可能现在需要一辆高颜值霜晚、大空间诬、强动力鹿、低能耗料僻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来府,所以2017年上半年会投放一款S7刨崇镜。前面的消费者参与了意见伍措,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件儡蛋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触多季,形成了共同创造的氛围膘板。往往共同创造的东西酶白,我觉得是消费者乐于接受的东西倡。未来共同创造跺额茄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阂拐。   刘小勇日:非常感谢李总蚊。我觉得现在开论坛醚,最难的是请嘉宾防农,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爬,是嘉宾请来了之后不给时间说软被煤。今天这个恶人就让我来做了畴,咱们就不说了盆。   最后请每个人回答一个具体问题锑米,刚才进门的时候有一个调查剧筐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悼沸?我们从于总开始隋席墩。   于晓东谩:我觉得2017年应该说挑战大胜需,期望更大话炼,我更看好细分市忱瞧虐础,因为我们也是做SUV的嘛墒衡,我们更看好SUV市场的持续增长设酚爆。   刘小勇苯:全行业增速去年是13.6%慧罚、13.7%惶片。   于晓东红袱:我预测2017年是10%遁囤。   李海港惩饱揪:8%滦矮。   范星绊痛:我就说一个数瀑,虽然说一二月份看到环比有所下滑边,但是看这个数实际上同比还是增长的委。本质上今年不用担心深逛,我觉得还是在8%到10%之间牢授姬。另外最近看到1月份的数据出来了蛙耍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邦猜,这实际上是一个分水岭澈里,一个很大的变化懦瑟。   李建华零:我觉得应该在5%到8%颈挤,可能会接近GDP的增速恒。   王顺胜涟吹:我觉得整体会在8%到10%以上吐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上补巢。   刘晓科盖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吼冉罗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筋棉泻,我觉得再加两个点是8.5%称韶。   刘小勇括龄侥:你更准确了庙沦,到了小数点后了读筒。非常感谢各位老总的精彩分享匿。就像李建华李总说的到茸,咱们说到汽车营销人核,媒体界有很多新词来形容仍隋倍,像野蛮执行力或变态战斗力不、狼性文化等等冒即。其实他们是一群非常善于思考的群体羚,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩窗价,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裴陋旧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壬眉菇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不棉滥:李芳 版权作品谜饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载联坊,违者将被追究法律责任钉翘谭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闻稠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导采倒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拒吨椿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠕泛。以下是北汽集团党委书记顽荚稻、董事长徐和谊的主旨发言操害司。   徐和谊模:尊敬的何部长泛紊沧,尊敬的各位领导负,汽车界的各位同仁俩纶,还有我们媒体界的朋友们捷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂械徽污,探讨汽车行业的发展话题爽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炼烷坛,这一年间我们先抑后扬郝鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻录寺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咎烙涡,最终以产销2800万辆菇荒,同比增长13.65%的优异成绩本拘,完成了一年的一个胜利的答卷镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤,为不断探底寻求新方向的中国经济涣衫翔,可以说去年我们再添新亮点论扑。成绩固然令人欣慰碱兜,然而先贤有言羔,一切过往皆为序章柏。今天站在新年的起点上回望从前搽,我们发现深沉变革的暗流涌动黎红锑,启迪未来的创新发展吹僻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赌。   亚马逊无人超市惊艳登程硖辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盒叙,提振实体经济箭在弦上刃斜,消费升级引领我们全新的商业文化时代里赏婚,技术侥喷、商业模式秀、国家战略效、市场结构结合在一起獭妈,这种更替的演进恳谎仕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔑绒瓤,正释放出巨大的改革能量推,正引领我们整个行业迈进全新的时代燎。   一是技术模式在不断地创新绷滑款,汽车行业转型正在进入落地期谐唯。最近几年在互联网违持藐、智能化膘、共享经济等多方的洗礼之下哥,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱弗硅,迅速地转变为创新转型的主动执行者崇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宝浑嗜,日系车企抱团开发人工智能技术痛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潦,可以说剑指出行解决方案瓮婆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橙澎韦,在新技术袭褂、新模式领域不断落子酗物鹃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凄。   二是消费升级群,品牌之战成为未来的新机遇擂景。随着互联网思维的逐渐渗透镀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埠。情感价值肆巧另、消费文化烽圭荆、消费者价值观越来越得到重视佳才肖,网红营销湿冗、二次元营销免量、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掏位炯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通把迁,实现产品表达与消费者价值的同频共振剑。   另一方面体瞬脊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书方,为自己的人生价值代言妊铅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腊簿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剂拍。   三是提振实体经济含葱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洞美瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芳添堪,就是提振实体经济焦弄透。其关键在于制造业转型冯刻缚,转型经济学的研究表明起刨激,制造业转型中产品技术固然重要檀,但管理体系更加重要谈廷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罗俏、网联化建设丹释,就越能发现在信息化建设这种大背景下奠筏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扯。前几天我看到有文章提到脚刮捞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笛辖。这样的提法虽然夸张钮士蒲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搂魏碎,我想却是切中要害的陕偶畴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呛结毫,随着提振实体经济逐步落实豁疙悍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抨铅。   四是政策变动蔽,新能源规模化驴另、市场化成为未来的大方向赶称。2017年新的政策正在逐步地落地级,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境河邢,行业准入规则湘耽、动力电池规范条件等政策的制定委栏,从各个角度划定了新能源的市场边界兽间。   另一方面闺箩书,碳配额笑够痹、双积分酥、新能源补贴退坡仑,无不要求新能源发展要还原市场化手段可第,聚焦核心竞争力狡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益献橡情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规目阑。   纵观整体形式的发展阑模,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上结。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皇沙。数年之前莲母粟,面对互联网行业的冲击陋陛,我们以为我们只是需要一个互联网+卡惠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饰玩,还承担着国家经济转型的重任夸渐酵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐户,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捐比帅。这样的多重任务秸,给了我们新的挑战辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吼写呛。   面对全新的形势目惊吵,面对前所未有的机遇与挑战拈废,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滑禄秽。我们将锐意进人拧,大力地发展创新精神绥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擂肯该,在电动化陵、智能网联化鹤、服务化辆奉稍、国际化等方面加快发展步伐摩登,不断推动新技术懂立签、新模式的落地生根卜,不断地发展新能源汽车怂歌,还原城市绿色健康生活龟垦。不断承担经济转型任务邵,推动传统制造业的升级兜太。   面对未来森赦堂,我们将在以下几个领域寻求突破蚊八:   一是加速智能网联技术研发郡歇,打造智能出行的生活方式急锻。2017年拉斯维加斯的CES展上建樊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肯。当然不只仅是和百度塑艇,还有其他的国际国内的公司史败。未来瞄准智能驾驶蜜舅能、智能互联顿赶此、智能座舱等内容鲁茂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痹臼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颇。   二是加快新能源汽车产业化囊茹蔬,践行绿色环保发展目标纪。在新能源方面嵌揭,北汽秉持环崩纾靠大家的理念怒,不仅造优质的新能源汽车产品诵,更要造消费者愿意购买的新能源产品刺芜浆。尤其是在补贴退坡饶豆、行业回归市场的大背景下溪畔举,北汽集团聚焦资源淬赫淳、聚焦技术题嫡骋、聚焦产品警徊跺、聚焦市澈嵘拧,四位一体严密把关整个新能源产业链唤,为消费者提供既有颜值梢、又有内涵的可靠产品鹃徒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瀑倡,共同守护美丽家园耿秀女。   三是加速国际化资源整合敲,实现中国品牌的全球化浩。2016年妊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廓头,实现了北汽国际化括,由简单的贸易向本地化经营的重大突破经凉琴。配合国内的合资品牌洽,服务于全球布局研发基地鸽臂膛,北汽全球范围的资源整合勿瓷,已经进入了研发兜、生产磕瘟、销售躬、金融详、人才和品牌全方位互动的良性循环错。   面向“十三五”慰,北汽将继续深化拓展东南亚迟怀丹、北非好、中南美李片、东欧等重点市场的产业布局拐慧,使中国品牌的影响力遍布全世界裂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峨。   四是坚持服务化方面毕脆蹈,推动制造企业转型升级商和。服务化既是国家经济转型的方向感煤忙,也是北汽自己产业升级的主要目标本。多年来我们在金融汝拉俺、产业投资摹、后市场失亩、出行服务等领域多点布局挛忿,随着时代向智能网联方向的发展急伍刻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墓韭。构成从业务到管理体制溅参,再到基础设施的科学发展体系距,不仅提高了资源的利用效率逢蝗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化四离。   各位领导乖,各位同仁柬扇,媒体界朋友们维每滦,闻鸡且起舞烦雄,风好正扬帆钡漆书,新的一年已经到来黎娟,新时代也正在开启机遇的大门瞄强烩,让我们携手共进皆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发累:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雾漓,长城汽车累计销量达107.45万辆疆品堆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没届,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靠畏炒,其中哈弗H6占比超6成挞,达到了58.07万辆垃谎,同比增长55.58%芬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆,2017年2月19日朝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寿漆,我国汽车市场销量首次突破100万辆衰沟粱,高速发展25年后的今日牟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度密掸倘。中国自主品牌已突破百万辆级虏掣,那么能否乘胜追击逾越200万陡、300万的销量目标忱纳患?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓷动,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隆,用他的话来说堑,“这是很了不起的一点肩呻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晃逛概,从另一个角度来讲访,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来董腺。   安全缅玖恼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功究茸瓦,分析其中最重要的因素芭范,魏建军表示钞报,回到20年前稗,受到成本和技术等方面因素的影响砂渐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位从逃败。而当今时代竣亮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腊脑,其比重也在日趋增高弊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侈。他还透露摧讣粉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卜纫,打造全球化的研发体系容芭,在主耸司、被动安全技术思嘛、智能互联堂蜂、自动驾驶等方面受疼,形成领先优势擦。   说到自动驾驶技术午采,放眼全球汽车行业段伎晶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姑钞。哈弗将采用北美狄队、印度媚鳖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统江谷侣,据他透露典,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揽茶,目前正在进行路试风,有望在2020年后投产伪茨。“我们的最终目标戚赊僳,是推出完全无人驾驶的红、最安全的 SUV 壳。” 魏建军说到哎碗摊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啼,魏建军说到耪,2020年暑卿题,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军想激脆。对此临,哈弗规划了四十余款新产品焦就庙,覆盖全部的SUV细分市场鼓。到了2020年疯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅费,在规模上超过吉普菜砰、路虎祷搐疟,成为全球最大的专业SUV品牌图。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窍拉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绰,魏建军回应道辫仕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面床岗,一方面要靠产品快速地更新迭代吹腥萝,另一方面则是丰富多样的产品规划卵袒,这其中就包括新能源方面的建设傻坦。据悉融芍辈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型董胁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伪钎目,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缝媳。除此之外赶谦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称屠戆,目前正加速推进全球化商业的发展忌皆么,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丹憨。   2016年巫飞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞧任,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搽缝禾:WEY登场之后哈弗应如何定位谓?魏建军在现场表示霉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褥伟汕。相反莲,哈弗将全面发力15 万以下市忱础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叙达。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疯,而“聚焦”就是集中资源当,打造产品和服务的差异化优势抚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锰。先做强胸、再做大亨,这正是哈弗理念的核心所在钒。在盛典现尘尤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搔差,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厘冒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骡童你。“我们拥有着全国最好的经销商队伍办蛇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卢。据了解柑嘛,长城经常组织经销商团队去日本考察嫡你匙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念程即。这正与长城的发展观念高度一致踞心湘。魏建军透露曝殴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檬闻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淋,经销商们也未曾有过动衣帽链睢,这正是“稳固”所体现的重要一点饶千逞。   长城汽车总裁王凤英表示局殴铃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刑斗潦。 她认为们,良好的厂商关系是相互作用的魂,只有让经销商满意畏,经销商才能够让消费者满意皆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刃猜癌,这是层层递进的作用效果本芥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因强塑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邪?哈弗给出了自己的答案添厕:200万的目标即可上路形刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊供匣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆隘,在新能源汽车补贴退坡后啼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汹肉奖,这个数额占车辆销售价格的40%赎起邢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靛尉汰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攘?未来似讳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贩牵翅?2月8日下午驶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吨,2016年搽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淮美冠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势比。随着核心技术差距的缩欣小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痕肝。但是乖炕镭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酗坪,巩固和扩大这种优势固啤,还需要政策即叙垃、制度和市场三方合力顺吐,打造可持续的市场化发展凤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拖绕导,但是从已知的美国搭谱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盲膳观,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置期,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苛。同时掳,公共类充电桩接近15万个的发展规模羚涣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾书。   “走在世界前列垛吼,不仅是体量和发展速度位居世界第一韶嘿舌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一返筐。”许艳华表示雇苦闭,经过近几年的积累随低梁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悉春、制造和营销的体系能力南滴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墟高,产业链基本完善观奇猩。整车璃虹、动力电池潮、驱动电机系统性能大幅提升魄,市场主流车型的动力性硕萎串、续驶里程坏焙、能效闷、可靠性浮膏举、舒适性明显改善党澎,整车拟碾陛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展古,新能源汽车市场覆盖率提升兔锌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罢溶,占世界市场比重约为50%娶。按照已知的企业规划社反,在乘用车领域画般,2017年我国将有73款车型推出辉剧,进一步满足市场需求铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肋嗡,整车单位公里行驶成本也在下降馅奔舍。“20%的成本下降屉纲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价认,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尽祷戮。”许艳华对《中国汽车报》表示颈烷,在规模扩大成本下降的同时歪坤淌,市场竞争下之下鳞赴屡,企业会做出有利于市场发展的选择涉通,也因此官宛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捻。   许艳华判断姑胁,2017年搓耐肛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冻,预计占比会突破70%挤疆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藉虑岸,充电基础设施也将继续保持快速增长僻雾谴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堵精挛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丝,在此框架内潭,到2020年绞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展独。但是补贴退坡后怎么办铜却鼎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朵厦瓣。”许艳华认为搅库,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悉埃赣,让新能源汽车使用成本进一步降低痢匙红,才能保证其持续良性发展晒爱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件思楼。目前禽,无论是整车该烽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确话轨椒,剩下的就是政策实施好的问题唾睦赋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来克。”许艳华强调龄草身,我国需要基于长远发展的政策驱动体系外瑟,2020年到2025年是重要的过渡期计颈湿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用差浑酮,这方面我国也走在世界前列倾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纤,进一步落实国家新能源汽车发展战略裳兔,保障车辆和使用安全锚矩。   不过迟祈蒋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腔筹。针对《暂行办法》临,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颊、10%和12%的比例挽敢拴,调整为5%效赋、8%邵、12%的比例累,并允许2018年童纪宽、2019年负积分可延迟一年抵偿舜。同时锚承,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扫块蔼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惕旅庆,丧失中国已形成的比较优势酚互醚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用七毋串。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坪,以便企业开发和商业计划的制定胯奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠璃某:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邯猾。犹记得2015年7月碑陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伐控鸡,并对这些汽车的车载软件进行升级妈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机染韦、转向系统以及车载系统寝辽搅。    如今扣薯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案降操瘫,如果没有行业安全标准来做规范钎,或将引发不可想象的严重后果魔牛井。在我国宦檬,作为国家网络安全的重要组成部分缅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然劳钒。《中国汽车报》记者日前获悉矾,《车联网网络安全白皮书》高惠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逢充。在发布之前帛囊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖附薄,他告诉记者摩氨熊,车联网网络安全即将拥有“指南针”碾妮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卵:《白皮书》鄙肝恼、《细则》出台的大背景是什么炭镰萎?    庞春霖凤踌桅:在节能环保蕉肠篮、安全舒适侧朔传,以及车联网舅勃息、自动驾驶貌秸、智能交通等方面要素的推动下褂,汽车正在迅速IT化耪瘦肛、智能化渤。与传统汽车相比龟称冈,智能网联汽车在节能减排舞、安全舒适方面具有前所未有的优势裸,符合汽车工业巢、交通出行方面的发展趋势寒戊寄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茂动。在互联互通的背景下马,没有网络安全充分保障的情况下惕,智能网联汽车带来的可能就是灾难拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》称,明确要求网络运营者(车厂邢缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伐门茎,应当依照法律徘顽染、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了伴,采取技术措施和其他必要措施呜惕递,保障网络安全闹污、稳定运行骚,有效应对网络安全事件跨,防范网络违法犯罪活动堡,维护网络数据的完整性饲姓我、保密性和可用性另趣。网络相关行业组织按照章程税,加强行业自律号疵枚,制定网络安全行为规范唉狙,指导会员加强网络安全保护健沽,提高网络安全保护水平颗袭儒,促进行业健康发展煎屯惭。”该法2017年6月1日起施行了。    2016年10月23日撬,在前期工作基础上涝闷丢,在工业和信息化部等部门指导和支持下锋剧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亮浇受。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酣,2016年底闪,以电子科技大学为主任委员邻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斜伪、中国信息通信研究院沛、国家互联网应急中心帅肆侥、中国联通惕孟、中国电科第30所刑层衬、奇虎360计、博世为副主任委员翠司唱,联合国内外70多家整车夹割努、芯片咆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浓察:车联网络安全委员会)正式成立锑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掸,在工业和信息化部份、国家密码管理局韶虐虎、国家网信办等部门指导橙、支持下嗣虑似,车联网络安全委员会于2016年底组织倪、协调产业资源棘途,以我国自主和在华骨干外资车企怯僳舌、终端和零部件厂商为调研对象酬标妙,先后完成华南撇妙、华东搪、华北馆、东北毕皖、西南地区调研工作仇,充分了解了车联网网络和信息安全政策犁、法规逞、标准集、产品橡、应用等方面的实际情况与现实需求乐淬。并组织与协调联盟内外资源念叼节,开展了车联网网络与信息安全相关政策岗、法规揉茎柑、标准的研究祟挡降,形成《白皮书》奠祟甜、《细则》嗣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及矩。    《中国汽车报》狗檀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皋狈久:随着车联网发展捞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钦舍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碾拍逝、技术标准地、产品及服务体系的支持怠纠戎。从调研情况看搪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战功,缺乏可靠和一致性的基础工作椒蹿恨,因此需要我们及早采取措施兜,完成网络安全方面的顶层设计工作崩潜,从政策剑华刊、规划并、标准旅、技术嗽锋浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缆虱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状苟,为车联网网络安全的后续发展提供建议称龟,推动车联网网络安全产业的快速发展绒擂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杠馈狈,从企业阿嫌、用户劝孰癸、政府需求出发懈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》社手嫉,结合车联网的行业特点和技术属性苫,立足当前现实和未来发展趋势订,提出少、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簇、指标和建议绘式算,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炒瓜棋,提升网络安全防护能力坍虏搽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唬棠。    《中国汽车报》宝氓坊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纠淀惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响标?有没有实施的时间节点荡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烹蓟?    庞春霖叙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磁凸,并不涉及强制性标准和法规镁喉。同时通过产业宣传吩横、贯彻和使用岗,不断发现新的需求和不足强,并加以完善即刮惯。但由于网络安全形势的复杂性曙敌,以及车辆作为一种重要的交通工具括,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先。    两项文件本身就是在调研基础上滦奇,听取产业单位需求而形成的物,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裤探,减少大家的迷惑和疑虑峦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斯钢繁,切身维护好产业和用户的根本权益怕剂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲤挠步,当然会有成本在里面亩辫劫。不过从发展的角度来看松汤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菏,属于必备的系统贾惹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膛途碧。同时套湃茸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗡斤烽,也会赢得更多消费者的信赖失桐箍。    《中国汽车报》煞舍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薯?自主省、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卷俱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战递飞?    庞春霖褪瞬桑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊法偏,其中一些关键技术和产品顾绩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试食,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寝炬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾络纪,那么就像现在车辆的保险杠拌忙斗、安全带擒、气囊嫩膳、ADAS等等常规安全产品一样裴刃侩,无论自主还是进口车辆韦踩,应该都是一致和统一的要求桨户,并可以采取现在车辆型号核准等方式窜,推动车联网网络安全产品的安装嫡曹袭、测试寂、使用娠赖、维护和服务嚎钢惕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞,首先是人们的意识问题搪核炯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意温成畴,但对于车联网网络安全却毫不在意癸啤。要知道金高冻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擂悸奶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改、多变加吹蒙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饥毖箍、软件等基础技术示,对于自主车联网网络安全产品而言蔷唬,投入比较大稳胶、周期比较长篙厘联、效益回收比较漫长钙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踞,从整车企业截,到零部件涕、软件狮挎、芯片供应商权旧姆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馈玩扮、人才队伍罕秀放、产品体系鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淖廉,也非结构化的治理模式枚,需要新型的伦理垦惠、法律和技术法规给予支持秸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闹喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝射:李芳" "   1月18日然昧存,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媳。引人注目的是多裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袱滇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妒。EC180之所以有如此低的价格稿库魂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脓喉巫。在补贴退坡的背景下迪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兄?在发布会后型煌坝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禽典,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坦,以及2017年的经营策略与规划篮。   《中国汽车报》鞋赦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义李从讳?   郑刚裙挥轻: 北汽新能源有两大类产品平台侗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品残露,包括EV陌仙、EU材搞、EX椭、EH四个系列岔判唾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殊。在开发之初盛,我们就对其有一个精准的定位与期待拐。   北汽新能源在两年前预计到仑,新能源汽车的3.0时代即将到来科俏坡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格空第。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碍那,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车任叮码。   目前宿那,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猫哇,这没有错捐遍毁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术里,并没有推向市场的现象峭。我认为阜抽寇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惜,也没有认清正确的发展方向摩童。   因此称穷,在两年前开发全新平台之初乒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妈刑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路财规派,这种做法目前看来是成功的讲阀枚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能池、造型唇邵、特点以及价格之后疥擦,大多数人对其给予了极高的赞誉枢舒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咀荚纬。   在成本控制方面堕抱,我们认为还有压缩的余地肃未屋,通过不断地挖潜降低成本憾滴,我们认为可以让更多的人开上这款车杏纹,不过这需要一个发展过程肋秦。随着销量和产能达到一定规哪ǎ后牧角始,我们会进一步整合资源膛前嘛、降低成本端,提供给用户性价比更高的电动汽车板。因此痹县参,就目前来说础,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誓疙掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剔暮失。   《中国汽车报》赌谓迫: 面对补贴退坡寡姬轿,EC180为何还能采取目前的低价策略侮?北汽新能源有怎样的发展战略铃达?   郑刚驼: 从当前产业政策来看鹤括来,全国各地的补贴额度不同晒多谐,流程不同贿懊,这都带来了公司内部成本摊销的问题棺肌曹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豆扭蔡。为此型,北汽新能源成立了卫蓝基金腹恃瓮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗取。这需要企业拥有一定的资金储备毖晾孔。只要差异化的地方补贴还存在护昧屑,卫蓝基金的使命就不会结束坟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薪胳。只要发展的规划清晰损卢,我们有能力也有信心做下去沤。因此壬,我认为当整个市场达到一定规募拱停后赦,企业才能做大做强列。在我看来绊斜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聪帘鞍,而不去考虑社会责任戚愤街。只有兼顾了二者亭,才能获得发展与壮大私。   就北汽新能源而言讼,如果年产销量达不到10万秘,那么就没有持续发展的能力葛士刺。因此鞭酚,我们公司定下17万辆的年度目标蒙乃思,并将在4年之后达到50万辆廓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溪歧谐。谁先占领制高点辛,谁就有效益贾另渺。新能源汽车市场的成本杀手敦完夏,也将是市场杀手翠恭下。   在竞争过程中监肮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌特,而是以传统燃油汽车为对手桂。因为它代表了污染轮蕊楼,势必要被市场所淘汰统缎镭。   《中国汽车报》蜂单榷: 新造车企业的强势介入珊膛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鞋潘淑?   郑刚眯鼓媚: 与跨界企业造车相比衬斡,我们的优势正是他们的劣势高秋略。依托北汽集团悄盖,北汽新能源有着很丰富吴剁匡、庞大的制造资源床蒂唇,有巨大的产业链规模优势晴千潜。在互联网体验方面立点坤,我们确实面临一些挑战祭康顺,但我们在造车工艺该挽那、供应链与流程方面有着更强的积累汞居熔。   在我看来膜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在句瘫长,这些可以相互转化久。我在发布会上再三强调乔结律,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幂吵送,而不是新能源汽车厂商逝锈贺。如何能够最大化地提升电动汽车性能签,创造差异化的用户体验和品牌价值朵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纳旧。   目前拭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俊穆纳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毯。在这三类潜在的用户中味,我们的发展空间都非常大骡。   对于新造车企业而言潞,他们确实会面临诸多的挑战石纠。我们在发展过程中遇到的挫折奢抒采,恐怕他们也得挨个体会到搂,但这是一个正常的发展轨迹糯。因此沏恨涵,我认为这是一个跨界融合的时代瓦胎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乐呢,将思维与资源彼此借鉴芒,从而为用户打造更好的新能源汽车汗秽群。   《中国汽车报》景犁叼: 北汽新能源目前的两条产品线称老:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虑小?   郑刚镐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尾困。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异须惭。相对而言冈烦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友榷噬、邻居侗拧酮、亲戚穷店杠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谩荆侗。因此在性能层面粹僚脊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化愁京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冕诽砷。   在智能化方面阶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藉。例如ARCFOX将会在社交但瘦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萍枚含,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夸窍。相对而言湘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腥端,智能化水平也将上一个台阶扔恭。未来椿炔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上相方。   《中国汽车报》淡胺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酥盒,公司将如何利用这笔资金拿?   郑刚茸菩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布步鳖,将实施不少于80亿元人民币的融资咕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捕娘。无论是电动化还是智能化抬去,我们都会在研发上投入大量的资金犁嫡。目前改嗜陈,北汽新能源的研发投入主要在两方面揉茶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究档怯步。   我们希望引入来自产业链的投资方饲峦艇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骆饯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咯且,智能化成为卖点陷逃。   目前甲,北汽新能源拥有了三个生产基地到染,现阶段产能还有限埔,每年只有20万辆的产能啼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弹回虑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凄,从而可以更好地降低成本温搭晚,提升效率盲蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传桔迟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员麓恫黎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天台,大众汽车集团管理董事会成员菱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拨锈。1月14日蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鳖啼郊,他在长春见证了《一汽参滥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通课。    新能源汽车类,重中之重    尽管行程密集慌,但海兹曼依旧神采奕奕呛项溉。他有理由高兴穿敬抛,要知道掳把采,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车换癌,比上一年增长12.2%豪。即便如此健,海兹曼在专访开始时视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谷佩。那么大众还关注什么毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔬呢低。“到2020年笺开汕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梆蜗滑,目标为150万辆钒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时挛屏歧,大众在中国的新能源汽车路线粗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡构诫菏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说统,40万辆及150万辆的目标中邻轻春,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悄侯材。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度携关壁,海兹曼称假,这要由市场及车主来决定蛔叭。此外港戳喝,进口新能源车虽然是个“小头”滴,但会涉及更多细分市辰疚ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吩荚凛。    奥迪与一汽合作啡,加强再加强    就在1月16日傍晚膜喉题,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽接、奥迪十年商业计划》汗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祭褥。海兹曼见证了这一协定的签署寺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议零:“这是一个战略性规划猫品啡,不仅为奥迪洼,为大众前酗黄,也为一汽明确了发展目标柬。三方达成了共识抢稼趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面抖汉,更是在新能源汽车和移动出行方面孺皖皋。”据悉革舰悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作壬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朔钨辉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞳。其中佳假拐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛊。同时券,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涉滔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白啪斧,包括磋快斯:智能互联酶么陇、移动出行膛、联合数字化项目常瓷、金融服务合作等众多核心业务领域挎寥伐。    同时拢诲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脯系显,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荤锨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力害,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穆搁篮。    “对于奥迪和一汽来说赌春,总的框架已经搭起来了加,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弘。”海兹曼笑着说道。    上汽奥迪菊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匈,记者自然不会错过追问的机会缚。    海兹曼进一步透露平贯捞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奢,但当前的重点图录杉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挺,形成长期的更有建设性的伙伴关系兼。“除了十年商业计划的内容之外弹币,我们同时也更加重视解决经销商的问题摄凉,更加重视经销商的权益勿城次。我们要更加积极地回应经销商的诉求式鞋,解决他们的盈利问题鲸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砷钳惹?在记者的追问下善捍,海兹曼称七,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邢捌,并且经销商的问题解决之后派缸绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙冈晒。    至于具体时间表练,海兹曼透露融揽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菲龟掏,最早要到2018年开始领蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构空戎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勺钎吾,各位朋友成鸥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒜习。   题目是“坚定信心奥,持续推动中国新能源汽车持续发展”示惟。汽车的电动化是大势所趋燎脚亥,体制优势是推动发展的根本漏,然后就是坚定信心揉拉。特别这几年新能源汽车发展很快己纫墓,产品的成熟度妨痢殿、政策的全面性冕、系统性歪拼,老百姓的认可句统噬,这些是电动车屋沃、电动化大势所趋膘磷馆。大家可以看看炉,我们今年2016年差不多是50多万台迹,占到全球67%咯掀攻。从增长趋势也可以看到雀唤穷,从2011年赔、2012年拆、2013年陛、2014年伺钉,特别是2014年茶长、2015年荣氮狈,包括不平凡的2016年记,虽然有各种曲折喀,但还是获得了很高的增长瞧淬腻,大概有50%嚏居,全球占比差不多有60%多伸稼。   我想讲几个理解和发现参蚊腔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劣暖,做的非常彻底便孩俯。我们可以翻看一下2016年的数据钵,2016年中国公交大巴截深,不包括旅游大巴吭,总销量大概在10万台左右武,但是我们纯电大巴差不多7万台疽,插电式混合动力是1.7万台继辅,加起来大概是87%毒,占总的销量接近90%吧,这么高的份额亨惠抛,我觉得差不多就在3年左右发生的伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去处家涎,到2018年乒蒂,我们认为在公交这个领域里面护,燃油车会进入死亡沪。很有趣的是2018年踞韧,如果你要在欧洲或者在日本私碳镐,欧洲蓄贿、日本一些主流的燃油大巴的制造商犯伟敲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挝夹,或者刚刚接近路试检懈险,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼎暮愤。从这个感知可以看出嫂沉,中国背后的推手是什么们,为什么这么快卞胺瞄,无论从技术官氨、从市场硕素妇、从体制碘浓。因此我觉得荷,体制的推动是推手潞祁,因为公交很容易充电荣蚕写,固定路线期港,固定区间饺交善,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的规镁淀,大部分属于国有体制千,政府有很大的话语权粗荡,公交的排放巨大全妇,一台公交补贴很高钮徊,但它排放更高凛。一台公交我们算了算配猾,早上5点上路蔡躲,到晚上差不多10点下路撕,一天工作18个小时雷懦,相当于30-35台私家车的排放托请叮。因此粮酮镰,我们四部委在推动产业政策里面揭毫殴,花了巨资在推动这个产业拌馈,但节能减排的效果是最明显的无,而且在全球保持领先度也是最突出的连。   比如像深圳挟菩,2015年较、2016年己恋,大概2017年上半年胶仓烈,就实现1.5万台公交全面的电动化揩缓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸿。而且这个产品池氓、这个领域我相信还能保持持续的领先颓班,和乘用车率、商用车比辣贬,和一般的卡车比家筛,我觉得在大巴这个领域里面授,我们中国无论从技术辑嫡马、从供应链朝铺独、从规模恃、从市场地位贝,还是很牢靠的素。出租车可能是下一个领域盛寄,我们相信在未来3年里面仇鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道途。   优秀的体制助推双歪萝,产业快速发展莎。即使2016年不平凡的一年里面纠杉苛,国家有很多政策梗块,像国务院2月24日政策常务会议驾串脯,政府公共采购配额剐扑围,7月6日马凯在西安有一个专题会贯办布,包括到10月18日克强总理国务院常务会柏,原则上不核准传统燃油车浆乱触,加上之前一整套的体系蓖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脱、最系统的政策体系辨酷钵,包括今天我们的百人会这么一个平台槽物,在国外是不可思议的韩,但是在中国就发生了喝苹翔,我想清泰主任亲自组织胶烈妊,这种特殊的身份把大家聚集在一起诬袜,而且今年的规模更大部锌,明年可能还会更大办淋线,这些体制推动中国新能源的高速成长芭。   从税收浩、推广配套拈蹿、长效核查盗酸颧、推广管理等都在推动逆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磨,刚才欧阳老师也提了船栓迁,很全面忍,从上游的IC制造侯懒、正极坏复慧、负极汗剩陡、电解也隔膜黄檬、各种资源啡乓、配套拆侍衡,中游的电池傲娥碧、电控试兼、电机察弘,下游的整车稼,包括售后服务泛,全系统的骑疆盛、全规模的敖。国外也是迎来了发展的热潮权,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搔鼎揽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纷。   坚定信心难圣挂,持续推动新能源汽车的健康发展胶。其实我们在业内也在把这个脉握陛,2015年1%是一个拐点谷筒茨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奋敛,相当于当年差不多10%的市场份额烁舷笨,2025要达到20%的份额硅,当年要做到差不多400万台射睹摧,才能达到目标婆昧细。因此我觉得香,2020年10%还是有一些挑战淋令。我认为到2025年涎得偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内茶,按照同等配置的汽车沙瞬,成本按照同口径的品牌段、同口径的配置算督达,大概比传统车还贵20%-30%辈,这时候国家财政一旦退出去以后寡,必须有相应的措施来进行补充赐焚糙。我相信第一葱穷,购置税的减免拷,一定要延到2025末点俩,甚至于到2030思全,这是一个10%的政策支持栓呜顺,这点非常非常重要溅肆。第二繁溉涣,消费税倾,特别是对插电式混合动力车萄斯摔,消费税有2%布侯勤、5%-9%坪,如果在国家财政资金退出以后茨惮香,如果这个要有一个减免的话嫉,这里加起来差不多接近15%-20%拾,这样把30%缩小2/3蚀靠鄙,国家政策就扶上马灸枚兄、送一程汹,才能够让新能源车更健康顷俊。   齐心协力剩,2017誊戌,撸起袖子孟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚊,万象更新放,这是中国新能源汽车的春天势系椒。从2014年的小荷初露仓对,到2015年的急剧拉升疲遂,再到2016年的高位放量坟崇狮,可以说经过三年的蓄势节,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁。牛市的格局基本确定茨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标存署,“十三五”澜浚、“十四五”和“十五五”期间的眷捆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%深、30%和33%氓安肩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代心钠酗,继本世纪初的“黄金十年”之后眠,下一个风口即将到来簧。   毫无疑问访钦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竭郎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肌梁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拈,值得关注敌布。我们总结了一下这些变化祟蝎猜,有三个方面的特点龄壁:   一是市场的形态改变了芬提。   从导入期迈向快速成长期窗百跨,刚才欧阳教授称之为成长期陶侠,我们在前面加了“快速”两个字秦,有待商榷惭橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府福,成为消费主体朴邦绒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙房缚继,新能源汽车从政府的示范运营起步娥轮斗,不断地向私人购车靠拢股骗,临界点已经到来!有统计表明呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祟舱另,预计今年将进一步提升到70%左右华。大家知道个人购车时代是产品为王的时代才柿,要在竞争中胜出悍,就必须以客户为中心夏,以市场为导向枷,树匠心概疚还,出精品媳。   二是竞争的主体增加了藏。   从少数先行者的竞争僚痹托,演变为全员竞争谢罐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寿返。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰,包括这些国际大牌继良秒,比如说戴姆勒兢、大众等等跨国品牌逛筏蜡,通过合资强化了在中国的业务布局屁会。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点老虫。有统计表明翘力,从2015年开始捣竟,全国新能源整车的投资项目超过30个扭,总金额超过了1000亿元净裁痊,总产能超过了300万辆鲍桔皆。当这些产能陆续释放逆竞痹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龟诽。到那个时候舵,竞争将回归本源搔堂,那就是技术炉零径、产品和服务耪途。   三是行业政策转向暖颁礁。   从扶持补贴过渡到监管引导屠唱,政策驱动弱化紊、创新驱动凸显撅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灸程,产业政策呈现出四大趋势识肪抄:   第一誓拭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酱冗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二超,通过准入维霞、销售策、使用环节的标准发布陷绥,提高行业的门槛硷阑,净化市场环境;第三慨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局石,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辟陶,让市场发挥主导作用;第四栋精,通过电池目录和技术路线图的发布挎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徒蠕赏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隘乘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笨。   本世纪的前十年菠讣,可以说汽油车高速增长览,成就了中国汽车产业的由小到大褂刊。接下来的这十五年畔眯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矮暮袍,克强总理也讲笔艘伺,“发展新能源汽车妻翰,是培育新动能温,发展新经济的重要抓手”顷矛爽。中国政府凭借新能源汽车仿瓮,特别是纯电动汽车蒜涂怖,引领产业升级计郡,谋求弯道超车桥文俺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈城廖。   继高铁航缝郝、特高压和核电之后蓝髓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胚,这种希望能不能变为现实奖?还需要我们全体汽车人的共同努力揉黑府。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早监,目前已经基本建立起了一定的先发优势暮,把先发优势转化为领先优势晦,是我们坚持不懈的目标蝎凹。而要成为一个真正的领先者蝗赤,只有创新爸缝。创新就是从零到一容趣排,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链廓诧,用全新的方式组合起来哺士,去创造新产品懈藕,去创造新的生产方式和商业模式下,去开辟新市吵谩,去整合资源赏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闯骋碌,去实现新的价值创造颂。我们将以创新为最核心的驱动力授,全神贯注舶琳镐,聚焦技术隆,聚焦产品叙方戳,聚焦资源郊泉督,聚焦市橙婀小;以心无旁鹜的聚焦战略藕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诡惭,实现北汽集团领跑的梦想螺娠理。   借今天会议的机会肩警骆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伯惊姓,也就是刚才谈到的四个聚焦朗驰:   第一夸,聚焦技术峭闯肩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倦灸,消除盲点寡猴。新能源产业最核心的技术就是“三电”拐科,此外充电和续能技术究、激光雷达等汽车技术藩饥秋,以及轻量化的新材料悔,石墨和锂等上游关键资源琳掏断,也是我们需要掌握的核心技术和资源镰纺。这些技术和资源苗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彪耗哎,我们再难也必须干械室,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毯菏,各司其职邻视宪,对新能源汽车关键技术进行各个击破酸玩。北汽集团将在政府的指导和帮助下双快,在北京的经济开发区痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戮啊称。它由研发创新中心街退、全球营销中心摄、品牌体验中心肥颅地、联合创新中心等五大部分组成裤涵,将建成从用户研究吃、概念设计钵、前瞻技术滦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铆方。   第二唬幢,聚焦产品搞。   产品是企业价值的最终呈现匈淋懦,是我们寻求客户认同的物质载体病。高度契合用户需求奠尼,被用户接纳粒毙卤、认同的产品才是有效的产品睬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卯恕,我们的产品在续航里程腊、成本控制镐、整车品质苇迫、产品线的丰富度方面吾,目前还存在着明显差距到浓妇。打造新能源汽车的产品力蓖姥察,我们将从以下几个方面努力却:   一是凝练焊拷辫,集中北汽集团的优势资源粗睦檄,打造若干款明星产品啸吉。   二是做好差异化的文章柬,精确地切入特定的细分市场肝鲜。   三是做好迭代创新砂蚊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂、网联化退滇、轻量化技术应用到产品中武,并根据新能源的技术特点锚抵沃,开发设计全新的车型平台狼。   第三炭蜂,聚焦资源储。   21世纪的竞争徽控,不再是产品的竞争筛吼,也不再是渠道的竞争车酶泞,而是资源整合能力的竞争笺。新能源汽车全产业链更长乘、体量大漂僚,包括整车瓣逃隘、充电基础设施羡寒股、智能网联孟称、无人驾驶以及下游应用在内说海,整体的市场规模在10万亿元以上挟公恳。   然而资源是有限的捕揭,优质的资源更为稀缺攀拱,新能源产业作为朝阳产业欠,资源的布局与传统车完全不同雹屉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态标,瞄准核心资源和稀缺资源侩歇酥,提前布局疤,将其纳入到我们的生态圈之中仙颁竿,北汽集团将围绕着创新链棉盖、产业链清丘、市场链信论集、服务链和资本链这五大穆至瑁块词弧,通过新兴技术的孵化桥、成长型企业培育梨赦、产业并购整合等手段抄,实现关键核心技术的突破与领先词合剑,打造北汽新能源的杀手锏绿,谋求长远的发展送,实现对传统汽车产业的更替千饰。   第四们抢,聚焦市场谢黑慧。   市场占有率是关系到产品的关注度戈室卧、品牌影响力的重要一环疮疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展壳涟、品牌传播笔龄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镜吉,可以说暂时走在了行业的前列嘘。下一阶段痪车,我们在继续发挥自身优势的同时恫牛哎,还要加强对市场的精耕细作殿华,对不同市场进行分别覆盖攫截,不断扩大自己的势力范围屯必。对公务市彻潦尽,我们将根据公务车仇绒、出租车句、城市物流迸恒、城市租赁妓订墒、城市公交等不同领域的特点逢,把规律琢磨透穆牧,在品质差异化滥把、品类差异化和品牌差异化上做足文章镣许。对新兴市晨用丁,我们将引入汽车的共享理念蔬九,做好网约车市场开发孟,打造国民车龋,切入经济型纯电动汽车市场膜碴酣。同时瘸,通过融资租赁等手段腺,对特定客户资源进行开发匿。   各位领导剧、各位专家辞猾、各位同仁旱料,“阳春布德泽截蛊,万物生光辉”沛挠上,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启家逝,新时代近在咫尺苍尼,新机遇触手可及罕,新梦想指日可期撇,让我们以自力更生烦、艰苦创业的进取之心汉,以敢于人心汲,勇攀高峰的凌云之志斜,撸起袖子权次,真抓实干暮表,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壕卿税:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睹浓,我认真思考之后融,认为这一说法不无道理瑟。我想可以从两方面来看绅赴,一个方面是从全球来看为颈孤,在2016年这一年假肆,发达国家主要汽车生产国软星,包括大型汽车公司肖撤凌,大家对汽车发展的低碳化霞纶棚、智能化凉巩、信息化取得了进一步的共识淑哨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点此瞬窖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胯慌拎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漓鞘,但是说到了要害酸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漠镐,守成者将面临巨大的挑战”顺。而从国内来看雀咆,我从调研中发现涡秸,很多企业由“试试看”皮撮,转向了“铁了心地干”戳,把电动车放到了公司战略的中心地位蛾尖福。    刚才李书福老总讲的他的规划夸祟抽,到2020年懒妇唯、2025年靠,电动车的比例要占那么大湃,新能源车占比那么大涣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叹。    另外较琉骂,在这一年当中寄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绵,一个是企业的研发路径在变化蛋,由燃油车的引进鳖、消化屡冀狭、吸收仁,正在转向开放条件下的自主创新凤,各个企业对研发重视的程度似馈良、研发投入的力度是前所未有的恼钝剿。另外星,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汉完醚,这样就给了中国惨裳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棋。另外懈伪建,有一批没有退路欠舰巧,专注新能源汽车的新兴企业垢心峭,他们没有存量的拖累泪,他们的思想更加解放槽,这些新进入者带来了新思路仕、新创意奉毋档、新发展路径搏窍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路内科,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栏强,对我们汽车人来讲会有新的感触踢泵司。    新进入者带来的新的发展路径羔、新的生产组织模式街贩,给整个的产业带来了新的活力汐僵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梆耙,我想这个影响是很深远的畴开芥。因此嚷施斥,从这个意义上来说娠弧,经过孕育期的磨合储,现在已经开始有所收获玛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箩。    以2020年为结点宫,中国电动车将面临新的发展态势砷,我归纳了几个观点清:    第一巴,进入2016年磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期危病,在消费者购买意愿增强的同时焚镭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择履比。此时线俗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现净别坍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羡朔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顷类。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骨毯,随着竞争的加剧梆潦面,企业间的差距拉大浇澎,大浪淘沙的过程已经开始厦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睡。这种现象不仅反映在整车静家诗,而且已经延伸到电池企业夏、零部件企业以及上下游整个产业链楔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范。    第二怖腿,迎接国内市场国际化竞争窘福。可以预计政府购车补贴淡出之时凄短,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铺坚,距今只有四五年时间了搽慑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妒灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验度纹。中国的企业必须冷静地看到弊瓦,产销规模大痘吠玖,并不等于竞争能力强七。我们与国外先进水平仍有不小的差距罚享杯,重要的是技术基础薄弱办煤狸、原始创新能力低碎豆、核心技术欠缺貉慧、品牌影响力不足靖,这些带有文化色彩的软实力趟裤谷,需要持之以恒的积累郊翻,“非一日之寒”尽境刚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厂,提高竞争力的途径饶,不是等待企业的扶优扶强幌,而是由政府创造好的产业生态测,使优胜者在竞争中脱颖而出诡蹦骂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹬鸿,就瞄准了国内国际两个市彻榉缴,产品设计潘克摩、生产工艺撵阑、产品质量都以国际水平为准固婪描,我想这些企业他们会相对比较主动饱普郡。    第三宿趁希,向后补贴转型期的政府政策牧簇梢,在既定政策支持的周期内妒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寐,是政策能否顺利转型的关键舅。政府的购车补贴是一把双刃剑连簿,当市场竞争格局出现之后淖,政府就要特别注意绥形,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饰甘。因此哨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩妈咸,聚焦技术创新鲍,加快补足技术短板绅,提升电动车的性价比慧鹿咎。相应的坎概维,评价支持政策效果的窗口胆腑怪,应该由市场规模扩张踏放,转向竞争力的提升了。    具体地看购车环节的补贴疗狙,应该适时退坡霜通,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酿从客、降低成本的能量期泡,造成优胜劣汰之势簿。政府资金应更多地支持共性技术的开发测拨害、充电基础设施的建设详郴。与此同时舌粱,非补贴性的那些“功能性政策”现宦,例如碳排放政策煽、燃油消耗量限值政策鹤、零排放积分政策膊宏,以及购车许可倘禽、限制行驶之类的政策组合应及时出台畅乌,使市场产生稳定的预期罐题。 第四猫,立足后补贴时期雌忌芍,打铁还得自身硬革。    从十城千辆算起筛谁免,各个国家发展电动车的时间差凭,给中国企业留出了大约十年的孵化期浇,这是难能可贵的广。2020年膏喷,作为中国电动车的一个标志性年份廉敝,将迎来后补贴时期八。可以预计胯,那个时候直接购车补贴将淡出肺氦鞋,但功能性支持政策还将保持劲。在这种情况下铝,电动车能否与燃油车抗衡腐公、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丛,将取决于这几年的行动魄。    我国电动车是在较高起点上起步的精寄炕,总体经济技术实力已经今非昔比函,如果把握得当韩屉欺,以电动车为契机蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硕奢,企业应充分利用政策支持的周期栏弄芜,下大工夫做好三件事蜡莱首:    第一翁贸爬,人无远虑氢卫,必有近忧李硅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畔,并加紧部署与实施寿。    第二达卵,持续壮大研发能力祥店鸿,掌握核心技术评茄,攻下“不经济擞搂、不放心伞惩、不方便”一块短板邵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磷。 第三懦令,以产品的品质涩赁、品味打造优秀自主品牌码,赢得市场的信赖璃景物。    第四令,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裴卧,就是在这个期间腿伐祈,一定要想办法在自主品牌上下工夫崔聪努。我们的品牌实际上在燃油车上洗,很多企业下了很大的力量端擦端,但是应该说效果是有限的岔苇劲。而在电动车来说是个新的机会罐碉,所以在这方面应该下更大的工夫悍彪,通过产品的质量仙,通过产品的品味打造自己的品牌檬感方。    第五汤,要系统规划围把,及早部署“电动车+互联网”悍。今天的电动车之热侈,并非由于传统能源的枯竭恼急,而是因为它有很强大的正外部性烁从日。电动车的低碳化泡痰为、信息化竭、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸽荚、智能交通稳烁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥媚貉杜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郊列。随着这些方面的成熟史缉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓梯。信息化忙熔睹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庞蔫扮,这里有太多的文章可做趣地钙。目前辅助驾驶钩、无人驾驶已经走在前面身罚妥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牌、智能交通催涎、智慧城市以及5G通信协同发展芦噬、统一规划弹娇、开展顶层设计维、超前部署狠罕、抓紧启动陡平捻,引导企业的技术开发和基础设施建设菜吉,推进“电动车+互联网+交通”灸,把阶段性技术成果用于提高交通效率互棱挺、降低物流成本俩挖沛、保证交通安全平,使其产生经济和社会效益裤。    电动车发展的大势已经不可逆转脖,向前看归,挑战与机遇并存乳奖店。如果把握得当甲盘狭,机遇大于挑战!    我就说到这里梁粳邓,谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅较同菠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  全国政协副主席淌爬氯、中国科学技术协会主席棱烈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来函谷沧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羡手撂,以下为万钢演讲ppt亮点实录筋:    尊敬的清泰同志虱娃、冠华部长窝陆、苗圩部长变惩、解主任嘿,各位来自汽车界的中外朋友们害侯损,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九。上午抽点时间看了一下展览胳,给我印象相当深僳,有一个很深的感觉腿,这十几年来中国的电动汽车持续发展横,走上了一条创新的道路镭茄科,而且现在产业进入一个快速发展机遇期商。今天这个会议的主题很好眯,就是要持续地提升我们的技术能力虽景,抓住创新新局面几微。我想就我们未来促发展攘寞奖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漂,谈一点我个人的看法呸。从四个方面失捷:    第一倍拟,谈一谈我们这些年来齐心协力片,新能源汽车所取得的新进展遍岗戚,尤其是2016年的进展特别明确镐闲长。    第二辈鸡坑,回归深入基础研究尾管拣,提升新能源汽车的质量和效益啼建。    第三枫发,新的发展趋势钝涤颗、新的发展方向时,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点失几谷,随着人工智能的不断深入狙谴那,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇景势眯。    第四水,我们怎么样更好的凝心聚力赡肮限,合力推动新能源汽车的创新发展娄缚叼,谈几点看法揭。    刚刚得到新的数据适,有的来自中汽协会舜、有的来自中国汽研中心弓届,数据告诉我们贿路,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彩撵,占新车销售比例的1.8%阑南,中国的保有量达到了100万辆泰材。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胸,这里讲的是公共用的充电桩泵痊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荒。    我们的关键技术取得了显著的进步率怖。今天上午我在零部件电机令北砰、电池亭替、电控这块花了好多时间防,仔细地了解了一下情况零剧,确实和我们了解到的数字很相近五亭。动力电池的关键材料发展进程加快赏、性能指标稳步提升湿秤、成本明显降低加茨绿,从动力电池的单体躺、电池包舵咕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹅溯即。一个指标性就是鹃屋,三元正极材料能量动力型的电池墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衡睦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兔、有些争议吕咳麻,好多同志说浑牢卑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标库闻,现在看趋势已经很明显戊。我们特别强调的淡,呐危块比能量达到了140瓦时/公斤缄,动力电池系统的价格阂势,这个价格现在也是保密茂坝,但是总的说起来明显下降夹桂,总的达到了2.5元/瓦时以下龚悉。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊,世界上生产规模份,特别是在新型电动汽车的动力电池睦卫唐,规模得到了很好的发展道。    驱动电机技术也取得了新的突破低恋。特别是共性基础技术进一步突破淀犊乏,导磁硅钢矢、稀土永磁材料捐拍、绝缘体材料陀涸、位置传感器豪访辞,芯片的集成设计和电力电子系统列隋,取得了新的进展辰。我也了解到们孪猩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊棵。因此赏,重量比功率超过了3300瓦/公斤隋妇,电池峰值效率达到了97%伐绥,高效区达到了80%航涩伍。特别一些新的设计饭解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用香嫂,比如说我们都知道肛按誓,对于0—100公里的加速嗅辖,对于电动机说起来激脯淑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大划,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候室梅帮,就是高速公路上超车的时候嫂荣,超过它这个临界点以后其,这也是一个安全因素扦氛歼。现在我们很多企业从两个方面肉,一个方面猴,用双电机的技术来弥补后面这个不足汞紊,第二个歪合书,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喷狮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻任。    今年汽车界有一个新闻春,第一个互联网汽车走上了市称旌铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讳赎垛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扳,据说现在上汽的同志告诉我颂,每个月销售2万辆汐,产能有点跟不上了丁,效果很好萝漠称,上市不到半年累计就超过了9万辆开冠,成为荣威一个最大的销售热点敝膝。在互联网大会期间涕扮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿,搭载着北汽锯、奇瑞彼汲创、比亚迪轿车都亮相芹,首次开放了道路撅,18辆车300多位嘉宾在试驶安帛,当然评价各有不同腻,期望值也有待提升哨,但是勇敢的走出了第一步报,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淘九粳,做出自己的探索爬毁仓。    我特别感到高兴的是绩熔,2014年我们就曾经提出电动化功独、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叮畅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诡,从汽车到基础设施奇,一直到停车场传朝、充电站淳,包括各方面财税的支持联李伴,一系列的政策浑逗惰。国家层面糙,从购置奶、补贴齐躬、税费减免喀贺、研发支持凉、生产准入居袱棵、业态创新呛戒、基础设施狡降,特别是标准规范方面侣郊,都出台了一系列重大的政策措施贝粳式,现在看起来落实的进度还是比较好的葡限。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日北,这是一个开门的讨论纪浓琼,许多外资企业都积极参与当中辣,对电动汽车发展倾嫉、新能源汽车发展溅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面共,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欠暖擞。也是由于刚刚推出来毯贝嫉,我觉得很好酷缚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斤勾淀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冕剃多,使政策更具有落实性菱。    这里向大家报告一下泡痛拉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革横处。新能源汽车作为一个试点的重点专项释锤,实现了从基础科学到系统集成拜、共性技术集成衅、示范全链条的部署庞,特别是在基础研究方面商陵,加强了对基础科学问题的研究深糖。因为现在产业发展到一定程度的时候褪,要提质洼绍蜕、要增效交速,还必须要静下心来咆是、回过头来从基础科学问题上下手颠,不断的进行优化郝、改善仇,才能获得发展坪橡。特别是这次的重点研发专项襄慨微,对于电动汽车智能化和网联化的技术纬,也设立了专门的课题嘘疾,实际也是我们当时电机炽班坍、电池尼巢蚂、电控的“三电”之一措,也随着时间的进展不断的转向新的重点赂铃。所以泊淮,整个“十三五”期间的专项规划啼,将对六个创新链条采差,就是全链条一体化的部署迹莎,38个重点研发任务捌琉,政府加大了投入堂辛婆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哗挛,首次突破15000亿擎切叮,更值得高兴的是砷日,企业在这里边投入比例得到增强钮剔乖,达到了78%以上诬局弄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芜、加剧扣除政策有直接关系黎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拍秋耗,看起来企业投入的效率还是很高的篇磨绵。    去年我用过这张图(ppt)顿枫,这次还用这张图粕,对它进行了更新帆汞怖。由于时间关系洗,统计是1-11月底股广,11月底中国产销量是402000辆房,如果这样算的话停档,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆既躬,中国占了40万辆取貌,就是占了50%雾同节。到2016年底清撵崩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆型洪恭,中国占了其中的100万辆卉强。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衫俊,也说明了我们国家对于节能减碳墟焕、应对气候变化作出了新的贡献秀仙。我们虽然应对气候变化调门并不高皋骸,但是我们扎扎实实在做每一步曙窖,现在无论是风道贾、光喇到社、水棵伶罐、输变电腻袒,无论在技术先进位柑、装机容量赊拣兰、发电量都走在了世界的前列稀么,这也是我们作为一个还在发展中的国家费衔,为新的发展鲜涕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侠码甸。    世界发展的趋势也是一致的烦虱,低碳玻蔫、电动谈、智能化成为各国共同的选择苯兴。美国萎梳捞、欧洲常、日本街既犁,包括汽车企业福特仕、丰田兑汐、大众都推出了它们发展的战略七,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲸樊,比如说大众推出了它的“2025战略”琅辅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捎芜,销量争取达到300万辆诚,自动驾驶要覆盖旦,在2021年提出全自动驾驶刨,电池也要进入大规模的投入瓢酞爆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乌恋,零排放封鼓差、互联行褥赎、自动驾驶汽车扣兼剖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骚、氢燃料汽车凶豁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窜甩猎、沟通变唾群,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戌堪椭、增程式的混合动力汽车变惦花,因为他这里有基础建设的问题嫂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熊昧,就可以有电的情况充电褐暗、没电的情况加氢舌肛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湃,同时又实现了真正的零排放肚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纺就,上次试驾可能还是8年以前橡旅,我觉得汽车的进展毙痢,无论动力性灯疏、环境友好性青瑞哆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步好抗寝,据说已经进入了市场查忙顽。包括通用也宣布了在2020年以前曝千,在中国推出9款新能源汽车匹。我这里想说的是顷旁,中国的市场也是世界的市炒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展评奔、参与竞争尖赦捶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耗鹤,就需要我们来推动整个的发展拇金口,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺起寞。 第二狙,谈一谈我们对于深入基椿铩,着力解决一些新问题的看法单氓矮。    对于电动汽车库啸,大家首谈就是续驶里程汉残,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佰幂砰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匿怒,一个明显的标志诫负,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菲莲肩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侮。如果说单程的提高电池的载量钳,当然加入电池的载量车子可能要增强碧邦,车身的增强就又增加了重量叮婪,直接影响就是增加了它的电脑吞飞。我们也看到一些装载高容量电池的边,虽然续驶里程延长了尘袜陵,但是百公里电耗就明显的增加了垃划。因此共虹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轻鞋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洁犀、合理的规划猎谜鳞。首先记咖竣,车辆运行的范畴蒙烹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裴东,尤其是现在蹦,我们应对大气污染搅,主要还是大城市集中崇衅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陛捕伪。但是从技术发展上说起来郴菩材,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呢居、功率密度和整车的轻量化卷差榔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魂烽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杀笺颂,这当然是市场的期望娠畦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醇。    最近新材料研究发展很快掸将,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用算镐。有的朋友跟我说刀凑辽,我们现在用的是石墨烯电池定敌肖,其实说用了石墨烯是对的湘萝,但是用石墨烯全部来做电池距脑冻,似乎从科学意义上不太准确稍绢晤。石墨烯材料穆闹吞,包括碳纳米管宦,都有它优异的电和热的传导性能耗谓,作为锂离子电池的负极材料添加剂覆,可以有效的降低内阻晃,提升放电的效率心嫩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庐,还有助于减少介质之间的电位坪哼性,来减轻电池界面的腐蚀性凰。从这个角度上看闷话措,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的售参,当然由于动力电池负极密度提高了凹缔,对正极材料也可以进一步的优化鞭,在安全的前提下媳劲,所以也可以显著提高它的能量密度虹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步片膜菱,就是说能量密度提高了峭充瓷,同样的电池包里面可能有更高的载电量切漂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加款凶。所以在增加单电池和电池氖担块功率和能量密度的时候烁,还要加强对于电池包热交换距离的研究惋,来优化提升电池包整体系统的技术防,它也是一个相互关联的关系彪。    随着电动汽车的发展扣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计籍蚂。比如说电池包往往布置在底部颇,夏天路面的热辐射还是比较强的讲怒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歌,从结构上来实现电池包的冷却汞诞,因为我们现在冷却剂就是这样的横算娇,要把它放在迎风处毫挟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敲秤诗,电池包也应该考虑到这个蹬趟倦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梯技具。结合冬季放电的特征少躺布,我们还应该研究仿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翠,使它保持在合理的范畴之内慰铆,来逐步的解决冬天放电比较慢的无、容量比较低的问题纱。总之说起来恋,我这只不过是一个例子粉丸甭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勾韭勺、关键猩、整体的技术统一的来规划和部署烩急。    上次百人会上我特别提出汗挥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术料,带动汽车制造的转型升级幻莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徊鞍短,给我留下一个很深刻的印象纲,我和苗圩同志都搞汽车的赎,过去我们焊一个车身500多块钢板苏屎群,用2000—3000个焊点接在一起锭舶醒,加工线上全部实现了机器人贝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槐渡恍,一共就45个部件季冲堡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线男,几个机器人协同操作搂将。板件和板件之间没有焊接究盯暖,就是直接的黏接到醒,加热黏接乳禄,远远看去就像搭小孩玩具似的帝泥滩,几个东西装起来玻。更使我感到比较吃惊的促,现在碳纤维的车身惨改蚀,已经不需要在现场涂装了剿芦,有点像我们当年装修房子券沧,先装地板再油漆垮,现在用的全是油漆地板填幌磁。现在汽车安装上确实有进步敲浦,所以我也很有感触桂碑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屋涵,需要轻量化材料的技术呵,需要轻量化的设计藏乔,需要轻量化的工艺芯论炬,也需要轻量化的流程辆赴晤。特别是现在的汽车产业钱洁,包括内饰座椅使用的材料底橇,也尽可能的采用可回收粉莆北、可再使用的材料滴赡,这方面的技术也在不断的提高亩饥庐,这个应该成为我们新能源汽车发展搭,不光在车辆技术煌晒、而且制造技术流程方面全方位的提升掀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汐,今天我很高兴瑰捣赣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氨,更多的看到了我们一些锨逞显,像燃料电池大客车的发展捷。很多企业大家如果去看的话哆摧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侩父,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料透呜,比如说碳子撤、交换膜糙卜味、双极板福税,以及它的特性基础研究的进步密切相关犯。实际证明沤容,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撬面勃,也具有自己的发展环境的优势崇窍。我们要借助这个优势来推动我们的发展农袄翘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系词无,我们是不是可以考虑改,尤其是在燃料电池研发的初期告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用路亢,这样可以有电的时候就充电瞬叔、有气的时候就充气健荆,按照它的发展各取所需痪。实际从技术进步上舱,技术发展的本身牧澄乖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展季豌惭,对于延长它的寿命盲删,对于减少它的燃料消耗棠腿坛,是很有帮助的空凳枢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撵拧态,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冯桑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驳探傲。当然它们也在考虑地邦,我们怎么样能够更加适合中国的特点肥间工。我们还不能忘记中国还有一个优势贪,我们在电动汽车走向市场的前期摩信,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷舷,先在公共应用敛、出租应用上去使用苗泄豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淳褥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷舜,必然有一些城市就可以走在前面怯氏,又可以来推动健康合适和快速的发展杆怯糙。中国“11?11”又是一个新纪录刃宋,信息产业贿、网购变成了整个市场销售的主流速窝,我们看了看矢香,2016年快递业高速发展胚,中国快递业总量超过300亿件罕,平均每天8200万件包裹走在路上孪酿,用于业发展小型物流车清洁美草、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寝缸鹿,有了高端引领就有了有序的发展惨,放弃了高端引领就会低端充斥温色阜,所以从这个角度上挛棱冒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毒姐混,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓷、创新发展的道路上删措。    在燃料电池汽车发展的过程当中肯篡,深入开展了国际合作肛爱道。我们积极的参与了国际合作墟怯焚,开展氢燃料电池领域的技术合作效倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馁汹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镭肥技,组织国内的企业每垃,开展深入的技术合作驳蜕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沧,定位就是要建立一个覆盖全产业链饭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阶构彭,在中国发起但并不局限于中国方窗煞,积极组织管理以及运行机制疆,要按照国际组织来筹备尉苏怒、搭建催。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渤,因为燃料电池实际用处很多嘉,比如在通信基站咕湍、备用应急电源乔苦,随着我们移动通讯不断的扩大剁渐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舍虫速、包括更新翰堤,都值得我们重视匙蜡,包括医院的应急电池涸桔、安全防卫跑毫没,包括我们最近在研究深海运载喇,也完全可以使用氢燃料电池锋,燃料不是电池撤,实际是一个发电机棠颈耻,而这个发电机可以用在各个地方妙蜡,最重要还是零排放的清洁能源苏敌,效率高恰魂婪,能源密度也高莫刊塑。 第三老罚抢,深思熟虑敝顷,把握好智能化的新机遇疼疥。    近几年来汇碗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琳赎。比如美国吵,白宫推出了人工智能的新战略拴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裴琴卵,包括日本的创新战略规划攫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冠,这个时间恶补了一下人工智能的技术防躺。中国工程院最近技术指出孔犯妮,人工智能即将进入新的阶段缓蔽堵,人工智能发展有四粕邵缆、五十年代了尖岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澄酵。但是当我们信息化日益普及尚凹,移动互联网膜赂、大数据革灯、云平台的发展陛睦,信息环境蓬、数据基础化多瞎、目标理念磁、市场需求都在发生不断的变化碌款,将推动人工智能新发展瞳驶富,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宦提。因此靖娜雾,发展人工智能也有利于改善人民生活茄谁顶、提高经济发展的水平巷捷法、增强社会治理的能力词、维护国家的社会安全唤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哺趁刮,但从各国的共同概念和我们的研究邢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暮荆。第一侥姓,要降低交通事故和伤亡人数艰班。美国的报告提出来费妨,美国每年有35000多人死于交通事故腺补,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胖派。第二恕,要应用低碳秒姑、零排放卯媒跋、环境友好的运行环境沤灌蚊。第三剐,便捷克,要降低驾驶强度悉蛙淳,提高交通的效率分河。第四变姬,要推动共享氢孰岸,提高车辆的利用率剖汉。其实我们现在不得以所采取的一些限行缉,包括交通的拥堵继帛幢,都降低了汽车使用的效率潮换扦,所以从这个角度说起来谓都,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轻弗。还有碗北你,牵扯到公平出行输茂獭,随着老龄化社会的进入佩懈尉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展量横挪。    关于自动驾驶汽车研发进程菜,好几个报告缴宠没,有的人说无人驾驶潞档武,有的人说自动驾驶伯光楷,有的人说智能网联汽车钩,都提出了汽车发展的里程碑侥使度,我觉得无论叫什么汽车判,都是说了这么五个阶段浮烦熔,辅助自动驾驶别、部分自动驾驶鹿勃涟、有权限的自动驾驶牟税惯、高度完全的自动驾驶阶段糠藉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦,比如说在辅助自动驾驶方面殴俏,怎么样能使汽车感知周边局闷顶,科学决策徐嚏,及时反应胖。比如怎么让汽车能够与互联网连上惯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔷顿、网蔑铣、路的联动袒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系对,就是人色徘晃、车耪肆斗、网梨闭、路的一体化板。    辅助自动驾驶绢,实际这些年是汽车界一直研究的重点维购孙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多号,有雷达你,包括现在有毫米波雷达赫苹架,摄像头椒街,对外通信系统恰哄,包括定位里礁仇。与之相应的铅凄,刹车磋、油门线、电子稳定系统慌、电助力转向等这些忙饶埃,实际在关键体系上誊冲,传感系统完厦、操作系统介、中间和决策系统的研发鹊,其实这件事也不是现在的新形势搞,早就在80年代的时候氦腥,80年代后期就研发了防抱死系统砰萝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焊彪事,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娟郸甘,包括防启动时间的空转倡嫌,后来又有了电子稳定系统侥仓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展四。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行,有了它以后拢,在90年代的时候思免,我在德国工作的时候钦险,车里边就已经有了尾随自驾首,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走红冷婆,不用担心悸婪。最近我看到了我们国家的好多汽车涂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寡肺度,一旦接触太近都会自动加一下速乔表帽。包括我去年去参观长安偷葛,他们也给我展示了自动泊车系统瓤价,实际自动泊车系统我们在德国工作荣先,90年代后期时候就有这样的设想簿襄浑,2010年我到德国去访问的时候撂棋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侧。实际很重要的意义惠汝火,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酵,也得到了发展唾祈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涵筷。    下一步就是智能网联莫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弗汐末、看到自己看不到的东西堵彭,90年代初期的时候膏,堵车情况有数字广播袱翻,数字广播就和我们一般的广播不一样板,随时可以呼叫堵车的情况等敛糜。后来有了数字地图和卫星导航界使店,就形成了第一代导航系统誊嗡范,第一代导航系统并不知道路况的变化俩秸,只知道路径的设计窝慧荆。然后就出来了联网的导航高祟,这也是这几年我们都经历过的事五乌本。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼎澎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张李蒲母,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侈,这样坐在车里的人降缸,通过导航胳唇、通过云平台就可以获得各种各样的信息韭飞爬,比如说动态的导航碘悍、比如说加油充电站僚苗铂、维修以及各种信息的进入纤,使汽车的视野得到更大的扩展蹄。但是真正要做到智能的网联汽车壳的纬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键们,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醒勉恳,这就需要我们把各种信息交汇在一起倒孙,来实现智能的决策控制郴。这件事情说起来好像很容易盖顷,实际也有很大挑战鞠捷。现在我们一个汽车里边有两怀翠吮、三套信息系统嫂菲譬,有车载的信息系统涪霓挽,还有驱动系统的信息系统吠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坍唯观,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翱磕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯籍始,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藏萎小,就是快到地方要进行减速刊贾,但是如果你让它自动驾驶的时候思,可能它就很早的根据外界的信息来判断韶阀位,让它调整好姿态疤钨、减低速度澈报窟,进入转弯以后在弯道里边再加速码射。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沥,这种例子比比皆是伞薪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仁协驰。因为我们电动汽车从电机伐、电池闺、电控开始等,电控第一代做的第一件事链,就是通透的动力驱动系统的网络祥,就是第一代的CANBUS系统魏损,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制授黔,从这个角度上说起来灿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韦。    当我们实现了这些以后善,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翱田。这是我们常见的北京交通的一种情况贫贤吓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氨萄栓,去识别各种各样的高通情誊呵,做得到巾微,但是不保险谎翅藩,这样可能我们就要有这些信号的发射器懂砷缅,让汽车能够知道这些情况睹毒。如果再想使它往上走喊虐陀,能够实现部分的自动驾驶钡波,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锭街谭,比如说晚上的雨雪路豁躲谭,比如大雾弥漫的时候看兽,比如尽管天气很好绷糜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰米,这些情况都需要我们去应对卯,其实道路上也应该有它智能化的装置缝仙低,就是说有自动的能见度感应器据犁,应该有道路结冰的感应器蔷肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遂拭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全土,安全是所有发展的主流藏,而不是时髦诺囤。我们在做任何工作的时候心霉配,必须考虑人是坐在车里最宝贵级巩抗、最要尊敬的东西净娇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姓扔吮、人的便捷驹舱、环境的友好和共享风泵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞋漂,来推动我们的发展隋邦硅。    因此奉亩摹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挨踞喉、四次交流陪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筛马随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构类,这个架构的着力点应该在车载的平台诞码、在网联信息哩飘、在智慧交通的发展糕,我们要重点发展的是车辆的关键技术拢、环境感知赔、智能决策李、执行控制久啊凶,我们要对信息的关键技术谎啪凤,V2X通信苹,甚至于将来车对车的通信系统闲、云平台苦筐、大数据寝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擅摆斗,这里也有很多不同的东西衫煤。我们还要对基础的关键技术瀑,高精度的地图徐慨磕、动态路况信息敖速开、综合决策和操作系统蓉。只有这样裙跑可,把人倾、车宽捌呈、网贩、路同步的推进琳忙鹅,才能够迅速的发展帮探氦,否则又会碰到先有车默、缺充电桩的情况唯冗乃,所以需要我们今后的发展当中更多嫩。与此相关的技术罐冲,检测系统桨沪洞,还有一些法律法规体系马蹿碎,一些基础设施的建设分宝板,可能还需要更多的发展另。 我们必须要精心规划箔红、协同创新歇,来研发自动驾驶的新技术究刃帕。    一玫菇,安全贿森、绿色泌污、便捷弘凄累、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侗娄。    二酿版,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉概,多领域技术的融合储梯猴,产学研各方面的合作狭,要着力推进协同创新糙串文,这里边由于它是一个企业的热点筐,所以企业要成为技术创新的主体入辛。    三酗羞恐,企业为什么要成为创新的主体姓?我看了很多规划槐,从现在一直到2025年讣猫、2030年强搅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峦粹描,但是可以实现沿途下蛋航翁胺,从过去当中动堤,无论是防抱死系统片窗、电子稳定氦、测距警示诚、避障反应弧前、自动泊车都是发展的热点椽篙铂,每个技术都带来了商业回报坡汐池,包括我们在信息系统寂,包括这次互联网的技术湍,上汽互联网的实践干帕,也看到了我们士冻狗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高李狡,只有以企业为主体贯夸酥,不断有新技术发展渭,使它在使用当中获得使用没胸,就能够推动它的可持续发展献,所以它不是一蹴而就的事龄拣崎,是我们长期坚持的一个任务卜。    四旁楷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潞施险,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孺茬骡、精心规划惫俱叭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棚烧惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绵点劲,我也是觉得有一些东西包括基础建设傅,也应该放多这个测试区里面去镜盖斧,使它在真实情况下运行侵惠畴,才能得到一个健康和全面的发展俄裙。    最后我想说筐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化浅脸晾,推动了产业的转型怀裙佃,随着信息产业的发展肋诫,网联催生了新的业态敖,产生了新的服务业违。轻量化带动的不是简单材料的替换福,实际是对汽车产业的一种升级缸馆、一种转型篱极,同时梢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欠妮报,充电网服务体系的建设彼蜜督,可能带来何止几万亿的新的增长点赂。我回忆撅校,在经济工作会议上总理说过一段话挂侣脑,“实施创新驱动战略的发展侵狼青,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腥粉,也要注重用新技术呐、新业态来全面提升和改造传统产业怠扒妙,带动产业的转型升级绢桶。”    作为结束语我想说氦括,回归一下新能源汽车取得的新进展能,下一步还是要全面落实政策炒金贾、着力开拓市场热、建设基础设施鞘、创新商业模式诉帮,把握好发展的先机冬温。我们要针对市场的新需求爆龄化,深入基础研究橡诲,攻克关键技术付竞拎,完善系统能力碘净,着力提高产品的质量和效益另祁。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶,要系统的研究俯硼佬,精心的规划筏歧,要鼓励协同创新企业主体跨雌慧,大胆的尝试奸泼撼,来攀登自动驾驶技术的新高峰睛,要凝心聚力创,发动优势糠,动员各方力量骂卵侵,完善政策措施却吓刚,营造更好的发展环境巨。    谢谢大家!    (根据发言整理捂贯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗戌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耽: 陈理事长畔,各位领导刺诺哦、各位朋友抚房妓、各位专家躲旦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法划贪。我今天的题目是四网融合滴坝,什么是四网熄鼻?交通网篓溉擦、能源网仆遍、信息网汾魔、人文网寸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孟浪,电动汽车是一个能源的载体氨低,又是信息的载体碱滑色,然后可以作为人文的载体念。四网怎么融合活盯登?怎么发挥电动汽车的附加值绊工媳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦号虱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系教尉徽,能源跟信息到底有没有内在联系旦搭,我提出一个储能熵理论供大家思考瞧沟块。    我思考创新的要素锣,要创新首先要解放思想帮贰。解放思想要学习《易经》的精神铆,又要学习西方文艺复兴的精神冲锈漂。《易经》是一个太极敢庆,太极里一半是黑沟伎雹、一半是白彩丰,但不是直线德科,是弯曲的处,黑可以变成白差,白可以变成黑蔷虹沫,黑中有白甭耐急,白中有黑赴栓,跟它对应的黑就是黑街泊性、白就是白协。《易经》是变化市俗席,有时上呐骇、有时下疼秤,上时不要骄傲自满敞横虎,下时不要灰心蓄,是客观规律赎菱,都是周期性的峰希,我们在调整孪咯倡,要注意平衡动力统一侮帛。    整体都是这样疮,全局都是这样酒,今天讲跨界塘讲希,要学习西方的思想就是文艺复兴锻。文艺复兴的功劳不是在文化然靡、艺术等等迷绊,文艺复兴是解放思想喘享。哈佛大学的校训追求真理镀师。要把自然界的规律找出来解放思想汤,自然规律造福全人类拖。伽利略江啊,罗马教皇威胁他授捣,他不怕师但,他说地球起源被上了铁塔溉巾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梦灌,被叫之违反教义钉古锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烽,第一个米开朗基罗欺,他雕出一个裸体的美男子量颓迫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帘硷示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遁栖,里面很不容易辛媚酿,从意大利借了很多达芬奇的作品叼茄。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗅幌,也是工程师;看他作品式,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生病诽,第一个从事解剖学赫攀钳。    解放思想考虑全局的问题酚啼。文艺复兴第一要全局思维惠,第二要有天人合一的思维怯,第三是环形思维鹿蘑。要考虑全局思维华睹侣,今天做电动车目标是什么另钵?有什么经济效益炊捻、环保效益考饱地、能源效益岔、民生效益补,总体总目标要搞清楚跺,一定要有全局的观念袱。特别搞智能汽车全局性更大纫念秋。另外要环形思维瘸疤,要反馈十踩摧。然后是循环利用的思维吉。    创新湾弯倍,我把创新的要素跟大家分享一下内。首先理念是创新之魂胳幻狗。理念有很好的氛围暑荣,有了理念才有创意菱互,创意是创新之源混界提。还有人才受巍,人才是创新之本煤狠灰。怎么能有理念嵌沪缸?要有很好的氛围桨邪,总结第一方面是合作精神瞳赌,开放人绕涂、合作彩处、包容澎阑,双轮驱动韭、增值驱动计狼抠、市场驱动破捷归,通过市场的倒逼湿客苇。然后要有完善的知识产权保护狭骚,还要利用网络大数据给我们带来的好处烂顾惧。今天创新制高点是跨界融合脖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃恐。“一带一路”我认为是跨界融合返,一带一路是西方的伊斯兰文明愁,还有它把科技当、技术附、经济鼎领涉、贸易连在一起蒋钩,所以我们要发扬一带一路的精神沸晃戏。我是福建人也是漳州人镣搓冯,一带一路开始的是址坎祝和下西洋栖僳。我们要跨界融合诞襄涣。    我接着讲智能汽车奉割。智能汽车首先要有解放思想厢烧、全局思想考虑问题镜。三个C熄,第一个要连接起来比聪曝,第二个连接是要协调要合作响抱,1+1>2典荒坞,那就是《易经》的精神硷缸沤。第三个深,今天的连接是移动的连接快,还有MOBILE吹,MAN TO MAN勾弗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邯脑。    今天电动汽车很重要的一个甸,大家买得起用得可靠肯。智能化以后灌毕鹊,因为有各种各样的基础设施和商业模式沤马诬,我不展开了雾输哼。    从电动汽车变成一个智能的汽车端闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通逞官,从智能的交通再变成智慧型城市尘纽。我们附加值可以产生很多柿食。根据《易经》价值精神系藩潭,通过交通网宫、能源网需惰、信息网擦廊诵、人文网可以产生无穷的价值机会吓绵。利用交通资源的全时空动态感知湃,交通工具的全过程运行管制霓芥,无处不在互联闯尾、感知俄、管控和服务沥。    怎么布局衡?怎么把电动车进一步变成智能汽车凑夯坤,如何布局智能网联汽车技术倒?我认为新,不但对中国秀呻,对全世界都做出更多的贡献尝茅恕,第一是制定网联汽车法规标准匡沽、智能技术梨胚、环境稻任椭、HMI技术牟卯、空置执行技术钞、智能网联的实验功绣蛊、网络和信息的安全疲。    怎么做到网络和信息的安全斥瓢?这是一般的云捐,怎么把一般的云变成安全的私人的云帕蛙?有很好的结构斧囱,处理器荡厢俺、传感器逻红仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杭。第一是收集材料辛,就地处理融拭。第二是从收集材料到云之间要慢物牡俱,一个是单点控制漠,能量控制或者功率控制环。一个是多点控制杏胳麻,能量控制或者功率控制喘低矫,这是全局性的暑簿。要及时处理亮纺,要经常互相认证躺,变成安全的云色按碑。    跟大家分享一下我做的一些工作借。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁?我一直在思考所有的工业革命五,基本就是能源更新吾抬。第一次工业革命埠娇,瓦特发明蒸汽机舍,电话餐理。第二次工业革命醇,美国抢占先机敞铆汤,电气化商败伴,主要能源专项与信息建设珐。现在第三次工业革命来了闭,中国能不能抢占先机日?我们要做新能源培,信息大数据时代骋,我们百人会能不能更好地发挥作用鸡村?今天早上的研究会很好嵌,我建议做一个尝试的机构巢,每年召开百人会国际研究会议脊,形成品牌宛巢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捶?我提出储能熵的概念歪劲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仕零闻。一个系统里面假如是孤立的芍、系统是不可持续的骇,一个是做功姆诚不、一个是废料是不可持续啡。如果是物理系统婪旧蔡,分析储能熵恋,熵代表可以再利用祟绩。总的来说壤咀,一个系统熵不能增加鳖泰,熵要减少戌,熵减少系统可持续燎裙安。熵是储能熵巷蒲梗,熵是不用的熵入堑,下一次可以用诡。总的来说熵是在减少伐。    包括中国的历史镐都版,中国封闭的时候中国就不可持续蜗滔,中国开放中国就可持续慌垒爱。近亲繁殖以后熵增加不可持续排涂稠。系统要做可持续性埔傻梅,系统熵要减少媒,你的收入不能是单一的宠、不能是孤立的系统衡涩量。因为一部分是做功川,一部分是废料邵佳,从废料里拿出来税呕,通过证明熵减少私氓兑。从废料里面可以再循环拓廊,那么你的系统就可以持续了料。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭,后续需要时再利用的能量的熵淬,通过储能熵概念的引入港般阶,希望用来解释可持续系统的演化过程剔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监。    综上所述墙,不管系统是生物的或人工组成石灸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钵寒卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床恕,而这些系统工程特点是禾丛,即使在系统研究过程中料觅蚂,一个熵有增加的过程拐舌,总体在系统不断迭代发展的过程中怀,系统将进入熵减的状态恃次兄,因为系统具有自己生成复熵的能力晨始,从而保证了系统的可持续性福失。    应用在电动汽车钢伍晌,这个是分布式的发电茂,这个是分布式的负荷迁喂。电动汽车就是分布式的负荷脾蹲,还有分布式储能堵,电动汽车有储能才、有电池筒涵鹿。电池可以双向的腾,分布式地发电蛾拓、分布式地负荷玫,在分布式的储能俱蜂模,这三个系统可以持续傻观桔,这是我要证明出来的涧。我证明只要你的熵是减少的铂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婚钳。    感知闹蛙抚、认知拱、行动勃碗肃,不断可以纠正人的行为纳戚,比真正的司机还要好搭啥捆。    最后醛弓梯,希望我们以后的交通系统是舒适的售剧、生态的灯洪粉、方便的和安全的疮。要做到这一点删施隆,什么是成功悄颊稿?因为里面的成功是3个S恭项,SUCCESS罐筏川,在S令秸、E里面画一条线都是欧元跟美元坝讳,今天是国际合作试歪,虽然人民币还不是疵,是一篮子化的动呵类,人民币准备好了脑诞誊。ESY就是人民币季。    要有六个眼睛话缆汐,有四个眼睛不够垫。第一要把眼睛放在前面解放思想恋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撼肥,电动汽车下一年布局市忱苋妓稹,也要有前瞻思维奋疚。眼睛放在后面汲取历史教训幂系孤,要有全局观念湍。要看到旁边的需要脾咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美绿光,不得不承认高端人才密集地在西方钢。所以把眼睛放在西方学习啥菠岔,它沉淀了100多年蠢。四大发明中火药是中国发明的箍涩槽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的下蚕。全方位都看到了尺筷,所以英文眼睛叫做EYE定型。第一个I是Inspiration苍饯,有了激情可以有想象力笛故骆,然后有创新式糜篇,但一定要融合喀琉,一定要集成捷纪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题却嘲。科学要把自然归结起来迪替腻,工程有十几种毒处,要把科学呐、技术虱旧、管理结合起来那就是工程衫咕,那就是要集成措。特别今天要跨界地融合技氮、跨界集成嫡挥侗,这样才能实现都白。但没有钱也不行闷,今天招商局也来了很多金融机构丰岭捂,要融资晦柔。    谢谢大家!    (根据发言整理通搪墨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储袜:李芳" "   回顾已经结束的2016年笔骚糯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慰窍别。在政策的全面推动下玻贾,我国电动汽车年产销量再创新高骏阑疆,达到50万辆左右凳鹃硅,充电桩数量达到20万个局,遥遥领先于世界各国悼铺斧。更为可喜的是菱拱妨,在规模市场的推动下撑妈,技术创新全面展开考,技术进步全面加快碑,正在全面逼近世界先进水平伤览类。但是家,在这大好形势下挂剃尖,质疑之声渐起唇辈枫。比如泥灵烧,我国电动汽车发展主要靠政策推动请,能不能持久铣?政策是否过于宽松赏,以致于出现骗补情况纷?另外充剖,由于发展形势良好毒,一些激进的观点也在抬头记。比如核牵,要挡住国外产品进入中国市掣〈Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搜,准备放弃传统燃油汽车敖胃把。    作为一名资深的亲历者讼痰,笔者认为你,在这新旧年度转换之际逼较抒,有必要分析我国电动汽车的发展形势点,梳理其发展历程关,以利于业界对形势有清醒的认识哩、清晰的判断偿潞堕,明确今后的行动方向锋。    一德、我国电动汽车发展形势良好    当前溶阂,我国电动汽车发展形势良好陀,主要表现在两方面窝:一是电动汽车技术创新全面展开刑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莱篮凭,技术创新和商业模式创新层出不穷踏废。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙坪吗,比亚迪挺、北汽哎卡配、江淮邦鬼吠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车始,而是专门设计的电动车夕,续驶里程达200~300km甚至更多开酸,能效明显提高密廷,动力性拓亲场、平顺性迪、舒适性灭荤蚀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颊吐。事实上肛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劫。另外陶,我国电动大客车产销官、应用占全球份额的90%以上纱赶搔,技术达到世界领先水平策。    在动力电池方面怖,我国产量已超过日本刺纲酱、美国惨怯、韩国送,跃居世界第一拖沧杉,且市场份额超过全球的1/3雌派汕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘶,呈现高能量比涧、高安全性梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势试道。同时慌缔,产品水平迅速提高抽,与前一年相比笨拒磷,平均能量密度提高30%拢,成本下降30%左右谱。    在驱动电机方面将,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喉汇帝,总体性能进一步提高己,成本下降30%左右问版。在电池管理系统鞍篓、混合动力系统沛晒、电动助力转向醒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶铺,也都有明显进步嫉戊。    在基础研究方面赂喇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚焚,电池热失控际、硅碳负极材料写、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肋。    2. 充电基础设施建设加快电辅首,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下午,政府有关部门出台了实施细则翱笺,多个地方政府建立了城建窝需短、电力犊、规划等多部门联动的领导机制福恃肠,大大促进了充电基础设施的建设速度干古。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韶苍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糙挎盼,我国充电桩总数超过20万个盘宠拧,远远领先于世界各国腾搂。    在市场带动下害艇,技术创新不断涌现泪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棘港、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俗、节省设备投资的车端交流快充技术裂娠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奋。    在商业模式创新方面甸,呈现出各类优势企业多种形式合作费冉,加快充电设施布局凸德、建设道埔聪、运营的趋势闺。众筹建桩嗽割暮、合资运营欧瑟屏、利益分成等运营模式迅速发展看,公交车临水辑、环卫车烽朗彩、物流车昧、出租车奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欧蓟,广告推送哇吻、免费无线热点接入等增值服务开始出现达兄沸。    在互联互通方面踏痴矫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施来,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墟丸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坊隆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骏灯并,以企业级睹氮、城市级监控平台为基垂⒚乜妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凉轮、信息互通的国家信息服务平台即将建立皆堂哦。    二汹斜唇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甫纶山,我国电动汽车的发展道路与美国扔、日本杰、欧洲等国家和地区有所不同搏,主要区别有两点纤。    一是政府干预模式不同炯筒。我国采取的是政府强干预模式烂,政府进行顶层设计茶,制定国家发展规划董煌猛,多部门联动制定全面的鼓励腥瓷邓、支持政策毒无淡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锯疚,在市场发展中不断加强研究开发挟孟剂,技术水平逐步提高;同时绷身,充电基础设施建设逐步完善清田。而美日欧政府多采用弱干预模式领兄骚,政府支持共性糕贰绕、基础技术研究加沪,给予一定的政策迫、税收优惠抚教,逐步培育市尘娉薪纭;企业则根据自己的战略规划踞闷籍,首先研究技术粒刹,同时有选择埃禾、有重点地开发产品灌瓜。    二是企业战略不同窟泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展础捣,初期技术积累明显不足非歪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晶想鸿,产品方向受政策影响大尼管劲,各企业虽进度不同爽疯,但呈全面开花之势食老爽。而国际大公司多为主动式发展骋殊,厚积薄发雹硕悄,技术有所侧重蓟,产品形成特色晌酒够,如丰田的混合动力和燃料电池鸡纶、日产的纯电动该拜同、通用汽车的插电式汾号、宝马的碳纤维轻量化技术等屑坏逞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廓廉。中国模式的优点是市场拉动技术发展恕蔷帆,不受油价等其他因素干扰垛垮姬,迅速形成规模市炒帷,全产业链技术进步遁辩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灿购苫,发展中有不协调情况解,如充电基础设施滞后惹纺客,部分企业盲目跟随享水讹,发展不扎实饯辽戊,少数企业以谋取政府补贴为目的步,甚至出现骗补情况使黔。美日欧模式的优点是技术扎实晃芒,发展均衡;缺点是市场发展慢套,产品更新慢醛,影响技术进步稳骑,受外界因素干扰偏统,如油价低迷则市场难以扩大卤。    笔者认为冷苇哗,中国模式适合中国国情喷嘘。我们不应过多盯住充电难某博田、骗补等不协调现象谷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上即冀瓣、技术追赶的大好局面辨。从另一方面讲边,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳旦,只有中国的强势政府才能如此运作坑似,很多外国同行都很赞赏挎、甚至羡慕中国的条件茫淘。    另外化撅匆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面许拈,近两年有明显变化仿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜、开发电动汽车产品纳缺,而且各种技术路线都受到关注的局面号迷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挖。中国各大企业都重视电动汽车没有错聪,在现阶段已不能算分散重复捆午隆,但难处在于电动汽车不好做揪,需要有很强的翰宽、全面的技术积累和投入簧笨软。那些技术实力不够的企业帽朵吭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去贺波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阀,而应准备应对“弯道翻车”的危险缔汀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禽伸玛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓝铂,可分为几个阶段靠仆:当市场份额超过1%时库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沁嫡,则意味着市场条件全面成熟潮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年典线,又主管我国科技工作多年彻纺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结台。    对照电动汽车的发展酱薄娟,在我国怒刊,市场份额已经超过1%;在美国和日本龄,即将超过1%就焚窜。这说明惮狠莫,电动汽车技术正在接近成熟锌插。笔者冒昧估计仿裴定,大约再过5年左右时间奖处略,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题模棉,其他性能与传统动力汽车相当两簧,加速性优于传统动力汽车贤维,成本的差距大幅缩兴敛臁;再过5~10年时间抡村,电动汽车性能可全面赶上搁咯、部分性能优于传统动力汽车艇澄,成本与达到当时排放郴缕忿、油耗标准的传统动力汽车相当辨篙膳。但即使到那时芒线,传统发动机也不会消亡详修甘,而是电动驱动与发动机平分秋色被凉,或更多的是融合发展毙憾。基于以上估计碑俯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罢婪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿如帝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匹狗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爸舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理手畴。2009年泵筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研财寞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穷。回首往事谴空,扪心自问怖染,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赌杆。至于些许不协调现象琅瀑,是产业发展过程中的必然春托腾,是白璧微瑕裴枪、瑕不掩瑜公晴。笔者断言箩厕,按目前态势再发展10年竟羌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脱善扯,并以此跻身世界汽车强国之林坚设。    三猾衅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姑,整车生产企业要更重视电动汽车钞。首先要制定好发展规划和生产布局喉坪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槐萎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枯,不能两张皮涣盎享。其次要重视研究与试验敢顽,需建立完整的姆、一流的研究和试验体系坷,规幕慷穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统且盾。电动汽车相关技术发展很快亮肯,要靠自己去研究发展卢钱跋,别人的经验会很快过时棵,更不能只靠“挖人”搞产品蒙赂粉。再次要全面布局昏,围绕全技术链开展工作妹,不但要重视整车开发腐,还要研究电池和电机诫,重视电池管理系统陶,这是当前我国的短板痛颁镜,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵巍。    第二澜,要建立相应的零部件体系湘姬冬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郡拿币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监篇催,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拨穷卑。    第三朔虱,要开放发展劳。需鼓励山稿、支持合作伙伴引入先进技术和产品令卤伯,像华晨与宝马对扯唬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好府。历史将会证明红丰,开放发展电动汽车会比关门发展更快跨穷不。更何况蜂垦加,在全球经济一体化的今天琼峨剃,关起门来自己发展是不现实的普寥蔡。    第四凌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛔瓣船。今后相当长一段时期钒,将是传统动力与电驱动并行发展泛、融合发展的阶段习,单搞电动汽车很难成功厦瑞。对于只做电动汽车的特斯拉论定磕,笔者并不十分看好访。    2. 对产业界的建议    第一貌,要加强合作竿。需沿产业链烤、跨行业合作佛,整车企业要与电池企业奋拉差、电机企业掣、其他电动系统生产企业深入合作倍铂。以动力电池为例搬,需要电池设计与正负极材料辫、隔膜土、电解液辱权、电池制造装备虚滤、试验装备素迪爆、电池管理系统全面合作樊倒。优势企业和研究单位要分享成果考十,互补短板钙逻滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕾添,要形成轰轰烈烈的大协作局面席塑,合作创新吾,百舸争流斥惋尽,才能迎头赶上并超过世界先进水平奇拈。    第二囱,要注重实践细肺。汽车产品与其他工业产品不同粕乾,一是使用环境广且复杂甜,二是生命周期长释,三是对可靠性讽鲸、安全性要求极高冲庐版。这些都决定了仅在工厂镭富龚、实验室不可能完善产品梨邻,必须通过多轮的使用实践井。与电动汽车产品研究开发相比禄矢蛙,充电过程更需要实践蓝伴补。像电动汽车充电过程这样长时间勿坦、高电压谁丢、大电流苔够、室外缔瓮磐、无专业人员值守的工作状况狡驾俱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腻。    第三畦倡被,在充电基础设施建设与运行中勒靛晶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裴唬。充电基础设施建设是一个新行业茂很,在管理上涉及电力错举廊、规划菱授矾、城管漓敲辩、工商管理等多部门库沃,权力交叉凛尺复,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘫绅,利益主体错综复杂躲。单靠一纸文件不可能面面俱到少彼尺,必须经过相当长时间的实践辨僵囱,完善流程盾烫颠,积累经验冕。    第四马,要加强标准化工作钠。领先的研发须、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇胶荨,而及时总结经验手、制定标准又能为继续实践庙桂鸥、创新提供重要保障纶母耽。当前腐斥塑,恰逢政府推进标准化工作改革栏苯,要求标准化工作密切结合生产仆、创新实践额咸,要求鼓励发展更灵活呐困、更接地气的行业标准赋豆海、社团标准较。对此却棵,业界应给予足够重视趟昆鞋。    3. 对政府的建议    第一烧汝,要保持政策稳定吐退。正如前文所述跺捍爱,我国政府的强干预政策非常正确丁藉,发挥了制度优势嘘概驰,已取得很好的成绩才逗接,应该继续保持贰帆琴。电动汽车的发展涉及多个行业桥墓舶,需要长期积累查彻逃,需要几十年的时间才能成就大业驮,切不可存立竿见影受解、一蹴而就之心赋。    第二椿乐纬,要及时对政策进行微调和补充完善吝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滴斗,又由于此项事业发展快耗,新情况频酪、新问题驮贤、新技术层出不穷彪香,因此及时应对放、调整呢、完善是必然的母。    总而言之份,我国电动汽车产业的发展已走上快车道览,迅猛发展正当其时拦。笔者衷心地希望朝野上下霉、业界同仁能认真努力工作别饶,自信且坚定发展横。假以时日充响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兢瞬,并以此为契机翘池茧,跻身世界汽车强国之林静频。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揣赎辉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缝滤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苹涤竟。    他认为伤丘,现阶段铜缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坛猩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廖,但从长期来讲惧泌疥,新能源汽车技术发展路线要从电动化抒顷、轻量化查、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合款戊弄、轻量化与制造生态化结合鸡、智能化与网联化结合竭覆粳。    尤其在电动化方面锯瓦含,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懈讹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力得腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力提,就是家用主流A级轿车眠毯楞,在性能价格比上与燃油车竞争阶。目前全世界都在朝这个方向努力偷,如特斯拉Model3娘髓策、通用Bolt孰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辨咐。”欧阳明高说邵。    欧阳明高说惋,但要满足这个要求什寥剐,电池必须降低重量蛙孪甭、体积以及成本撇。此外授撮,电池的比能量必须大幅提高鲤,达到300-350瓦时每公斤吕瓢朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乡安脾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知高愁记,锂离子电池发明至今只有20年踩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娠柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用牛盯豁,可见动力电池的进步非常迅猛化苛。”欧阳明高说双澳兜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赔哆。    但此前锹陆,主流的观点认为漂缆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靡辆烤,从性价比来看薄氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围头窗,但现在随着锂离子电池技术进步撮,里程提高一倍思犀,即在300公里的范围内捕乳俺,仍然在性价比方面有优势岔扳泄。    从技术上来看羡护,在单位重量示搅典、单位体积下储存的能量越来越多退赖,成本越来越低鸥趴吾,才能体现出电动汽车的水平和技术部。    一个好消息是伯擂手,我国电池成本每年大约能够下降20%钠氓谎。据介绍掣,五年前旱孙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮砷,去年平均价格为2.5元左右缄倾翠,2016年为2.2元膘到贸,考虑到大量的电动汽车是大客车陶,其电池价格相对会比较高一些楼。    “现在国内开发中的电动轿车琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时是,单体成本在一块钱左右分芥渐。美国通用Bolt电动汽车婆宠,单体成本为150美元一个千瓦时室庆安。”    如果按照这个标准雹恨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尖,但是按照现在2.2元潭芹牛,逐年减少10%到20%卑歪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喀蛊。    “加上循环再利用做到1元澈法,也就是说娟桅叙,一千瓦时电池一千元人民币之内烙,是可以做到的餐峨。”欧阳明高称逆。    对于具备性价比淀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫩澄景,现在一百公里约耗电15度焊秘拌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芬,接近10度电一百公里乌。    “要实现这个目标烫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗籍浮。目前电耗的降低空间还很大按朽。如果能够实现上述目标寸景蔬,一百公里的成本约在一万块钱楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱沏靛岸,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋粒,将具有商业竞争力末,这是电动化下一步最大的目标籍隧。”欧阳明高说跋菏惺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迷橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烦娄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宋购,但仍属于比较粗放的发展模式米寞久,今年电动汽车发展逐步趋于理性膛偶。总体来看填剖,走到今天靛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渤娩课。”欧阳明高说娄槽。    事实上烫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辜涧邯,由于销量超过全球50%以上寝了侨,在国际上引起了强烈反响胁冉烫,无论是政府还是厂家辱顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍。更值得注意的是橇扔,2016年如德国大众和日本丰田呛释,纷纷调整技术路线靡恢颓,加快对纯电驱动的转型嘲腑弥。    不过抬褪薄,纯电驱动的战略目标瑞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔷粮。对于混合动力技术来说宽犬欣,传统的汽车强国抨、汽车大公司比我国更具优势情皑呐,如丰田路线就是先做混合动力双,再做插电混合和燃料电池籍啼份。    由于我国率先发展纯电驱动闺,带动电池产业的发展达到了世界前列散熔渭,电池产业规模达到世界第一扁,总体水平位列国际前三故幻罕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骚玲,我国的动力电池产业链阀脖改,尤其是电池材料闺,如正负极材料慷休,在国际市场上的占有率第一诬。    “在此基础上柑卡讥,我们以纯电动力系统(电池敬黄涪、电机老、电控)为基础平台踩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘁。”欧阳明高说伶夺。    据其介绍惊,目前我国插电式技术发展已经取得进展钾铂,比亚迪秦篡赂、唐郎挟、上汽荣威550娃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挝勤,无论是发动机方面瓣凡,还是混合动力装置上睬,都取得了突破闭东。    与此同时胆抚如,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柬伤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垮冀。    “这是一个渐进的发展过程奉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赖式雷。”欧阳明高说烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豌,有效的回避弱项竞争料疲煽,有利于我国电动汽车产业的发展隧狈申,到2020年之后率寺融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袒、同步竞争寸禽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇硼里:李芳" "  编者按充陕颅:产品价格区间一下提升了近40万圈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及。以安全环保为标签的沃尔沃鼻榔,产品质量是其立足之本案。无论是国产车型还是进口车型浩,质量都要做的和安全环保一样好俊馆岛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颓哨玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赐囱皆,安全与健康至关重要捅熄,但在中国市扯涣陈巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恐届,到底该剪哪一根线斡体幕?我心里清楚囤,如果我剪错了豢乖蔑,我们可能就崩溃了怜荡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态海僻井。在2015年整体经济增速放缓坤、股市震荡朴堡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龟,2016年的车市本不被看好钳量漂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒂淘。1月6日百萍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潭,沃尔沃对此解释为噶娃闪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛙吵,更是提振销量的助推器鳞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号餐巨春。   6月1日攘骄喝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椿碑咎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年白驾囊,具有十分充足的销售经验垛麻水。但用他的话说沃投硕,他来自一个很小的市彻奔沤肌,很多因素他都不具备搐持餐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描韦够,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哭。6月1日入职泵说韩,用一个月来熟悉公司的现状合,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迁睦虽。然而现实终究是骨感的芯鳖疽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弗识抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涂。   “做决策就像电影里拆弹的场景澈沮,我到底该剪哪一根线呢酬,如果我剪错了败受,首先所有的投资会无效私厦式,其次会影响经销商的士气富良颇。”陈立哲对我们坦言羚漆统。   他这样的想法并不让我们意外汾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黑似鳞。在台湾邢丝,陈立哲要去走访最南端的经销商辆脖,早上出发中午就到了擂,但如今这种管理方式已经行不通了巷辣。从前陈立哲的团队只有30人谱,现在变成了350人茶,他说现在同事的名字都记不完病癌时。   “就像牌桌上的一个赌局少补嗜,赌下去有可能是回本的割峰羚,也有可能就全毁了脆焕德,所以我每天都在想我到底该怎么做揩。”每天该怎么做克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月派躲去。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寄性焊,才能享受最好的摆。”这句话像是说给陈立哲听的畔础慧。   2005年嚎炉纠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨裴,沃尔沃一年只能卖1024辆默陡譬,一直到2013年5000辆的水平白伙度,再到如今年均一万辆的表现淡趴,对于台湾这个小市场来说刮,陈立哲做的足够好纳哼,他对这个市场有着复杂的感情层廖蝗。   调任中国市场做销售一把手衫促,陈立哲说这很突然泌谁,他来自一个不足以领导中国市场的市场腔。对于中国市城弧,他还不熟悉僵,做市场工作要对文化拇纪彼、变化逝探谈、趋势有充分的掌握讲镰,这最重要的三点陈立哲都不具备补崔漏,他唯一能做的纶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辨虹激,相信身边的工作伙伴舱,组成一个高效率的团队书擦,去解决各种问题氛乒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后体警舌,首先做的是内部调整葛柔卉。通过不断累积分析过去几年市场的动态拈,了解在什么时期使用什么样的手段筐剔砰,反省问题所在凉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毙惶。面对三霉坛、四季度各项费用的下滑能,倾听团队的建议剿盎、做出准确的决策趟谭、将优势资源注入到最需要的地方烧供瞧。最后将宝贵的经验分享给所有人茶枚,把力量从点扩散到面硅记潮,从四个大区鸽,再到全国攀迫奢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞堵糖,我只是把预算抄梢、时间等安排在它本身应该发生的场合峨。”陈立哲表示归妒商:“我不是在讲官话佩褂,只是借着这个机会感谢大家福帛。”陈立哲相信耻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的画鄙落。   内部调整告一段落很瀑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒲点歉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题党愧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霓烤徽,一下跳到80-100万焚,面向的客户是完全不一样的搜戊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心平,还怎么介绍产品胚狈?这肯定是不行的录。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歼坏,“与高端客户接触匡,销售不能觉得自己比客户矮一截内刑,与客户要做朋友显淳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渤酗经。现在培训课已经开展了实战模拟环节盘癸老,我们在资金有限的情况下做到了更好洛笛倡。”   全新的管理阶层新啪桅,有限的预算铝,面对重重困境揣讨泵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐,8-11月均超额完成销售目标荣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荡茬列,最紧张的时间柒晒。“我有我自己的节奏隧拍,我给自己两年的时间龋十,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劫拒荆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谋筛卯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绢,经历了两次产品的重大变动础,但在他眼里这是最引以为傲的狡滤柑,因为这些变动窜、变革都是从使用者的角度出发评抬,也就是我们常说的“以人为本磋嘶。”   对于沃尔沃来讲戳须,最擅长的领域是安全轨搬层,作为三点式安全带的发明者挺惠汗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞘巍粮。但陈立哲表示略彩缺,以整车品质来讲畴竟,沃尔沃也和ABB并肩失蚀,例如在底盘研发能力上咖混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器借,全世界目前只有三家在使用赎琶,另外两家分别是法拉利与保时捷习恳清。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棚乃,陈立哲也谈到邪:“沃尔沃其实也做过6缸疾、8缸发动机擂需邓,还有享誉世界的5缸发动机估喜。沃尔沃并不是做不到戎傲虱,而是我们可以用更低油耗竟烧假、更低尾气排放的发动机达到更高水平殿。这也是全球各国政府的法规要求柏,是大趋势媚。陈立哲说“这些信息虫是,只是没有在行销上进行传播罢了建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产边,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吃部,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨啊,改变了“国产”的概念甘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罢琼莎。陈立哲表态道椽杉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陵擒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邵仁。沃尔沃立志从中国出发彼热唐,以人为本的信念永远不改匣舰,值得消费者验证与了解菩呛。”   “沃尔沃就像iphone一样纠,它改变了人们的使用习惯糙背磋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想夏傲:S90有三个界面同时提供信息遂锋,分层级的来处理车辆信息雾瓣矩。这一点很重要耍淀瓤,体现了沃尔沃以人为本的精神扣腊。在设计方面炔卵年,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闻蹭。用沃尔沃的品牌精神信赦贸,再加上瑞典的风格啃,直接与德系品牌产生差异化景趴。如果从地域来看坷酚剔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汞碧痊。   沃尔沃曾立过两个誓言女:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邯恢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故片捍,沃尔沃全额赔偿拒刀。在陈立哲看来铜履疟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铅财酥。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美备甸,当太太怀孕的时候桥凡,男人会考虑买沃尔沃辞姐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扯聪脑,中国作为沃尔沃最大单一市潮招辍,11月共销售9,076辆新车棉涉街,同比增长12.8%;1-11月期间陇话梨,在华累计销量已达80,759辆报,接近去年全年表现拨。就目前的情况来看妓钞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抢樊。   在经历过低谷期的沃尔沃滥尽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倒常,这无疑是对陈立哲工作的肯定酬坎,同时也是明年的压力吠。毕竟“十万辆”这个坎金玛,沃尔沃早就有迈过去的能力巫。   2017年潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪,届时垛瑰庞,S90 T4仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶挠帕。对于陈立哲来讲底速,最为重要的是三座版S90屠矮化。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镜,是全世界汽车厂商江秸沤,在中国制造的单价最高的车辆汗剁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交舷匈,“三座版S90可以达到世界各项指标需丢,这款产品有能力改变历史兼夯。只在中国生产夹斥,以中国为核心的思维怕峭繁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐青憾。”与此同时墨佰贿,全新XC60也将在2017年第四季度发布熄拢插。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑毫乒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哭,所贡献的利润更是远超世界平均水平甩确。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慕绊币。陈立哲大方的承认自己没有这个实力托扛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冒憋撂。“知道我坐这个位子的时候慑豢惩,很多人会紧张甚至惊慌锻夸幂,他们会很直接的问我非,你行吗丧叮勃?台湾市场那么欣础,你行吗醇?”陈立哲笑了一下说道皖桑:“每逢这个时候令,我都乐意告诉怀疑我的人订混恋,我将在最短的时间内做什么颗入。”   两年的时间转眼而逝教跺匡,陈立哲手中的“牌”越完善萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢尖恒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咆栏,未来还有什么是可以阻挡他的呢林痉鳖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回倍德。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍杭蔑。为了满足消费者需求靡,推出一系列活动迎合消费者喜好性噶。 上汽集团副总裁极挤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夸,得益于荣威与名爵的共同发力嗅含态,上汽乘用车共销售27.5万辆里旅访,远超去年全年的17万辆渡。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼通弗:新车的不断推出从、以人为本的理念及高性价比沫。    上汽集团副总裁磷栋、上汽乘用车总经理王晓秋滔窃村,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访途堪害,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隋恕砍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绦赣褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滴坝。同时纺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义享副:个性而不小众多白娟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发举勉篡,通过对消费者的沟通与研究祭,已推出很多新车型佛热挥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”动。王晓秋还指出狈睬镐,名爵现在的路线是个性而不小众柒,这就是上汽集团未来的发展方向郡怕花,上汽集团希望新的产品有个性先,且能让大部分消费者接受差桂供。    据悉马咎,自荣威RX5上市以来铜,名爵锐腾也迎来了中期改款投瞄鬼,同时新车名爵ZS皋、荣威I6也蓄势待发俄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言提借敛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔬丸痰。王晓秋指出酞扮天,新车型针对不同的受众群体巾唯具,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的华冠穷。拿具体车型举例芭袄,荣威RX5更偏稳重兰鞘,新锐腾则是一款属于年轻人的车喝焦穿,新锐腾外形活泼毛把,同时考虑到消费者的需求班,我们对内饰也进行了升级末挎骂,并增加了10-12万的手动版痕挛谰,使新产品没有短板填寡闪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秦,王晓秋表示抬纷蜗,“从荣威550开始沙视,上汽新产品从设计到销售剔柔埠,最后还是根据消费者需求来决定瘁。”    据介绍挠敦乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验随识阑。为了满足消费者需求雀沟池,新车不止在性能和价格上做了调整阮僳,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘桓黑。例如瞬,基于年轻人喜欢足球运动省兰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵,也已纳入上汽集团新品类簇埔成,预计明年新车65%会配备此技术芬似偷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饯偶导,“上汽集团一定要明白用户需要什么梳尚碎,为什么要买我们的产品杆伯携,带着这个问题修,我们才能真正去理解用户德,落实用户需求炔,使我们的产品极致无短板白酶,产品自然会大销疵娠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矛捷拾,竞争也日益激烈铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍剐缆,名爵的价格基本与同级车持平荒,但性能更具优势抡贰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慰欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孔薄秤,就像提到的让渡空间膏甭惶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪,从而应对市场竞争环境绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛膏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恒。名爵经销店到现在也有280家左右昆滤坛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靡怪伦,其实道理很简单剑侠地,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哀捆,且不断呈现上升趋势屠角陕,他们认为自主品牌的春天来了”斯疯,王晓秋表示函朝。    在被问及上汽集团未来发展方向时镜茅,王晓秋坦言策拱,“首先团队要把理解客户需求丧酵、用心为客户造车变成一种自觉行动谢箱,进而形成一种行为规范和堪。其次应时刻保持警惕福定楷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毯迸灿。只有这样窗客乓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力设分。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布型汞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搔。这些修改背后有哪些考量和博弈辣吓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人居粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛贾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答曝贤请: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颠。一共收集了9246条建议持,其中表态性意见7736条湃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痢污绅,占16.3%率。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇柿、网约车驾驶员资质及管理伦、出租汽车数量调控三个方面拜辛蒜。从数据来看稍,不少人对“京人京车”表示理解品田门,赞同的达到70%多趣鸵寇,质疑的只有12%谭肃。我们根据建议修改了125处颂锭施,不断扩大合规车辆的范围哇貉,让更多人参与“分享经济”冬。    “从北京实际出发社,兼顾多方利益”   问敝淀: 为什么要求“京人京牌”媒刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赁德: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多母誓眷、交通拥堵鞘擦、环境问题等“城市病”点芥疽。在这个前提下惜巢,北京任何一项政策都不能“任性”诚枢妻,要从北京实际出发湍仆,兼顾多方利益歧集。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臂硅溉,地铁最高日客运量超过1200万人次连,公共电汽车日均客运量1063万人次羞苗葱,小汽车每车年行驶里程15000公里低盾膜,交通压力与日俱增软绦。但在我们的努力下疾卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯。    总体来说梗,北京坚持公交优先的战略挛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁袍,对其进行总量控制在所难免搂市。目前北京市绿色出行(公交瞧、地铁骏聪沛、自行车教释、步行)占到71%绷券哗,小汽车出行占25%讽石淖,出租车占4%率险,其中包括比例不高的网约车出行耗目。北京出租车改革的总基调是每:巡游车改革坤、网约车规范醋矛誊、融合发展簿庐并、错位经营党膳、多层次服务渡堕。我们力争进一步提高绿色出行比例讨缉,为首都可持续发展提供足够交通承载力酗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橙跺: 政策出台之后炊,预计将有大量不合规车辆面临退出稠街狗,政府有什么监管手段确保政策落实到位案娟?   答敖: 政策出台前垒桃,我们和专家笺蹦、司机丛措、乘客鬼劲壬、网约车平台进行了多次沟通室廊阮,决定设立5个月的过渡期孝。一是给合规平台绩帮娘、车辆拾膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆跑困、人员等仟虏。    从服务乘客的角度闷洗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呜厦。另外急极补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垢绢间,因此提出过渡期的柔性考量篮。过渡期之后笨惰,平台要加强行业自律颠,我们也要建立打击非法运营的长效机制喘,严厉打击非法运营病链、克隆车和价格违法行为焕,能够更好服务乘客柒贝拘、保障安全话。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骆赦店: 面对新的经济形态府俏,如何创新管理手段苫会拍?   答扁狡: 出租车发展中没有对立关系但。网约车以网络预约水袱、快捷方便等特点扮斧,满足了一批乘客的出行需求惠。单从评价司机服务质量的机制看泵粕,就值得巡游车学习胯船:如何与派单挂钩独,实时评价茹逢。但网约车也有局限性歇笨冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侧倡搓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨鸡趴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的了绘。你有技术优势苦,他有线下服务优势崎,为什么不一起干呢现?    管理部门也在转变思路提迸毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帮浚位,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车季疤太。通过推动巡游车改革及网约车规范橡,构建多样化服务体系弄,提升出租汽车服务质量联瞄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆票,在京注册用户已达218万人晨舵挛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务被局拱。    “解决出行问题要标本兼治”   问壤奢阀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅翻速?   答热吼牌: 群众出行问题的解决想停,需要放在城市综合交通体系中裁薪维,多措并举寸奖、标本兼治仇镰。一方面钳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突啼,需要加快构建安全勉第葡、便捷辜、高效拱匙、绿色螺、经济的现代化综合交通运输体系克。到2020年祈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弓纷。    交通设施根本是为人口服务膛活瓮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裤搁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标床,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   杨美虹透露肥涂池,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稳教红,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级墒袄存。    在杨美虹看来绞访藩,借助主机厂优势卷敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膝供宏,配合外交部到德国进行推介俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福城萍,从而推动产业升级勃非。”杨美虹说趟了摹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萍距,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倾。最新数据显示切,2016年1-11月敬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吻蕊,同比增长11.2%捌,前11个月的累计销量嫡,已经超过了去年全年伟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任献删。12月13日衅剧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闭。活动期间哦谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访春。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈氪此椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邓舍恕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡毛、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼。杨美虹向记者透露锋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洗瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淖埔凤。    “在‘可持续发展’战略的指导下碾菊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则素伪答。”杨美虹说蠢背骨。    第一良守,实效为先写妙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题素,“我们不做虚的罗,我们也不做口号式的胆忿,我们一定要解决具体的社会问题怒。”杨美虹直言虏,比如BMW儿童交通安全训练营娄,它是为了解决儿童交通安全问题加。    第二彩溜,长期坚持赣寇钵。宝马儿童交通安全训练营苫泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叮幢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搐罐,今年是第一年做叔靖赋,未来会持续械徐墒、扎实的往下推进琅圣宏。    第三侠祭,全员参与手硼胯。宝马做企业社会责任时偿戳垢,会邀请车主颧峦辖、经销商达敝、投资人以及宝马员工时氛,一起参与进来宽。比如宝马爱心基金欢藐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桑雾署,提供指导;另外侨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寐系,定期组织各种各样的活动亢禾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略先浓录,将可持续发展贯穿全价值链扫采,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仓。”杨美虹表示岁篙蕉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点农黔杏,主推工业旅游概念田髓。    据杨美虹介绍盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓烯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寺绣趴,助力中国制造业迈向高端惺,并促进东北老工业基地全面振兴涪。    数据显示傲料,截至2015年底策阀喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹棚,当年纳税额超130亿元人民币够稼号。同时刹骂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会时诡,就业岗位较上一年增长了8.6%谦稀玖。杨美虹透露抵锣卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙,大东工厂扩建项目也投产在即踩,这些举措都将助力当地经济转型升级断收份。    另外纬,在杨美虹看来般,借助主机厂优势隆沧霖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾沦臂,配合外交部到德国进行推介莎夺健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哨狸膝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛,从而推动产业升级氨娇瘁。”杨美虹说颧温。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勒淀?关键是我们的差距是什么设陀,下一步最大的点就是要提升品质统遣霸,当然还要控制成本羞。然后泡,就是我们的正向研发和平台战略龄。最后贩,可以大大提高效率番滔,如订货的时间是可以压缩的鼓杯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢价镭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一博拍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失骸啥。    徐长明说忍克速,怎么理解工业4.0袄鞘驳?这个概念是德国发明的姆,现在在国内比在德国还要热戮爱。最近背,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帛,我理解它的工业4.0的本质古农桥,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞仟。在国际上授,德国面临两个挑战瘫:互联网大数据和云计算嫉道。现在督栏滴,德国整个国家都在讨论偏,怎么能够“不被互联网+”悉涎茸,而是“制造业+互联网”篓法康,这是他们重点考虑的问题鬼镀讨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳、宝马闻陷鄙、大众洽赏挖。在德国辫嘲,汽车的需求是非常个性化的勘琼,在这样一个背景下蜜枪,它要维持竞争力米随歼,推出了4.0的概念膊刻悼,核心就是智能制造鹤达恋。他们主要的目标有四个方面秆:提升品质匆、提升生产力歪、提升柔性化匠剩壕、压缩产业鹅芯,总的核心是提升竞争力任狗痛。    徐长明分析岗靡,本土品牌下一步怎么做孪碾垂?关键是我们的差距是什么新绵陵,下一步最大的点就是要提升品质覆壬闯,当然还要控制成本蒂忿蹦。具体要怎么做厢瘦祷?也有几点钩:第一共,想办法提质控本巢汀。提升品质舵狡炼,消费者理解有三个胎飘:可靠性千撩、感观品质陶脊、性能苛巧邦。第一个维度介改轿:可靠性是必须的滤擅,现在光有第一个维度已经不够了壁咐桓,必须要加上第二个维度拾爆:感观品质考摩朔,看起来要漂亮隧媚。在此基础上又发展一步顷狠蓄,就是性能的提升蚕馆。最近市场上卖的好的自主品牌霞,大概有12款车蔽,年销量超过10万台取,这些标杆产品隘菇加,性能上也不错晒苍誓。因此钵,自主品牌下一步还是要想办法让,把这些提上去杠伴伞,缩小跟合资品牌的差距裴歉。    这几个方面的提升戮敖,意味着成本也要提升蹈,怎么能够控制成本媚患?第二方面的话题捂其,就是我们的正向研发和平台战略常。之前并谩覆,我们很多品牌都是“逆向研发”糠呜吗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨湘,拿过来拆解做测试诚绒,最后组装起来肖饯。这个模式下纳,成本可能是略微低的骋系,但品质邓叼圃、性能有很难保持玲。现在必须要正向研究铂,从消费者需求出发填苹来,形成一个目标手庙,对目标做分析敢炔霓,只有正向设计阂看,既能提升品质性能狮,又能控制成本龋鸡,像长城心、吉利等等逼秋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了该山乐。    平台战略却,在更大程度上控制成本夸贿。他说人,我们的开发刷,现在是一款一款开发的菏,零部件的通用性相对比较芯拼废住,最近一两年来态,已经有两三个企业开始走平台化战略湿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车托嗣陇、SUV和MPV醛。这种情况下赐,零部件的通用性非辰下粒好谩,同样是50万辆的产量伸洽,对零部件供应商的供应量更大坪硅,就能有效地降低成本浮惹将。    徐长明强调瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的净堤澄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标法,它做了那么多的智能机器人死刀篇,智能机器人都是带摄像头的热悲儒,在实施过程中的质量随时能够监测蹄,然后反映到云端地淡晃,再反馈回来随时可以改进股道。现在岁,企业员工的工资水平越来越高傅卑,汽车厂家很多在加班加点韩,我们要高度自动化陶存,这些课要补寺,应该有大量的机器人替代人工防。如果这么做了沃翠,可以大大提高效率勤麓,如订货的时间是可以压缩的胚五岁。比如揉,国内一家自主品牌桃敝伦,从经销商下订单怜赣毒,到提供汽车产品最开始是40天白驳崇,后来缩短到30天袄,现在可以压缩到22天日丛,跟世界先进水平比还有一些差距莲蠢盲。这也是德国4.0里的核心内容胚咸泪。我们不一定用他们这个办法和线分,但精神实质是要学的贪副。    他说边漆,柔性化的生产也重要警心傅,但没有前面三个那么重要搽构规。在4.0背景下宛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驮,而是学它的精神实质答淳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抵退铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙宦。更为重要的是怪跑昆,放眼全球珊,驱动这些变化的地方就是中国徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶处鸿。    12月11日醒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蓿虹桥落幕末。经过36小时的激烈角逐邵还,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氦霜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胃蚂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娃耿,今后的五到十年楔厩韶,汽车市场将发生前所未有的变化心。未来湾荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼。可以说箱视,未来五到十年汽车市场所发生的变化申骡蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶旗须。更为重要的是镭愤绰,放眼全球损镁磕,驱动这些变化的地方就是中国蹦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗愤,作为企业兑,捷豹路虎非炒榍旧В看重年轻人的培养滇贬。在全球是,捷豹路虎共有2500名管理培训生委。过去三年匪,我们在中国也培养了30多位管培生惩邓骡。此外练,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦八,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛇岛蹋。    在赛后的媒体分享会上婆淑,两位获奖学生代表分享了各自想法片烽,及在比赛中的收获曹杯。同时肛,睿侨森哥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚼。   问百祟醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋亩市,请问这些导师来自哪里究睡苍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪弧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恍畅杯?请学生们简单介绍一下自己的作品吃渺,获胜的原因是什么藕患?   睿侨森健校: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逗顿。一位是捷豹路虎内部导师褂履称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验算蕾,包括对行业发展的认知臣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息固、视角和指导似。这两位导师全程和学生团队合作村,提供专业意见凤寝,帮助他们取得最好的成绩薪豹。   潘孟涛立扦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摔赣,包括今天的学生粳焊,将来都有机会进入到我们工程团队奶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膜,可以来到捷豹路虎学习和发展届嗓拼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里集晾始,再加上扎实的专业和技能板必,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疯贾。   睿侨森骋罕: 作为公司的管理者阜,我们非惩澹看重实习生效氦泄,我自己也会手把手教给他们工作的经验韧寇脾。不管是本科在校生还是毕业生韩块,都能给我们带来新鲜的血液臀、新鲜的想法腾。    同济大学袁旭莲济:首先千莆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讹糜韦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碧。    我们都来自同济大学汽车学院呻,团队成员有两个来自汽车工程方向戎、一个汽车营销方向腊梅、一个汽车设计方向肋闯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畦,围绕“以人为本”煌僚双,挑战的是都市环境里的出行压力铺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壕、设计师也有很多共鸣圣桐雇,通过一系列调整诚屯铣,最后有了这样一个以人为本烹汉傻、体验为先的方案镐。我觉得垛卯溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问活按钒:目前壕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淑?   潘孟涛劣女: 我们会对人才数量进行评估和拟定坏骚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曹悔浇。随着经销商网络的增加绣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛牢,从而满足未来消费者的要求桅。这些内容息息相关粗分牵,并且不仅是着眼于眼下貉挝撼,更是放眼未来戒芳遣。比如隶姆尚,针对刚刚提到的电动汽车战略捶,就要确保未来有足够的专业工程师储备狄合,因此邵成楞,我们时刻准备着讲群,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伎沽。   问沦惭:在创新领域蠢迸,包括未来汽车科技领域陪,捷豹路虎有怎样的系统部署娶腻焊?   睿侨森鲤缎诫: 首先晌,作为一个公司佩啼,我们在研发领域有诸多投入盟呛,而且很多的投入都非常具有前瞻性怯。比如说亩耿管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴盘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淀。    其次部,我们想要通过产品和服务实棠,把先进技术带给我们的消费者咆,因此我们的工程团队玫嘶拍、研发团队必须时刻关注消费者需求比,做到一切产出符合相关性瑰、可实践性原则悼龚诲。此外检杏焊,我们每年投入约350亿人民币伐啊讨,用于车辆技术的研发和投产坑。    我们还于今年7月宣布胆:在未来四年蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆权幕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敖椽泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篮蜡,并在未来应用到车辆技术当中嘲橡德。    今年早些时候荆腻卡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湾突篱,通过应用软件及按需服务的开发与提供协,解决消费者在出行中遇到的难题漓。    与此同时晦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幻合、办公空间内、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖。   问琼舶跺:请具体介绍一下InMotion腹繁凰。对于整个汽车市场的趋势匆,比如电动汽车技术瞳脆,捷豹路虎是否有着自己的见解南膏?   睿侨森壕黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琴寿帮。我们希望将来可以将它推广到美国苦竿嘘、欧洲以及我们非常关注的中国市场京煤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铣铰,由研发团队进行分析篡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子极沏廓,我们也会分享给总部畔然擒。    关于电动汽车技术狠省拎,在洛杉矶车展前夕钒咆够,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE公。中国是目前最大的电动车市称榈敌省,并且有引领行业变化的趋势蹲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丧,确保第一时间响应本土市场的需求赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伯,并于2018年正式上市城,希望大家多多关注抢按馁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卿竟牵:关于未来互联网汽车谐番矫,捷豹路虎有哪些基本的认识搁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汾?   睿侨森瀑挖逻: 目前特,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付窖攻,它的发展甚至可以打破现有的徒割、传统的汽车开发逻辑与循环妓搜办。    针对这个话题市,我有两点和大家分享烤坪红:第一点颗,未来所有的车辆都将实现互联网化判隋建,现在能够透露的是惊淌,接下来我们全新推出的产品彩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妙藤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娜。比如说髓韩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龚宽,使用他们的UI界面和地图崇颈。类似这样的合作脖怯茧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录防。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷完典:李芳" "   汽车网讯 12月15日呵茎,由中国汽车技术研究中心谭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开官记抽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开热默,从“市场化发展现状”工、“应用模式创新”拐酥矗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颈鹿,为产业发展建言献策酮木嫩、助力提升狭甩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炉汰: 第一隘,背景媚紊。    去年发布的《中国制造2025》盒猩福,新能源汽车是重大发展领域之一菠,是其他技术应用载体哥感,而且是先导性产业烤署坍。它的进展情况决定了中国制造2025墩吵朵、强国战略实施的程度很,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浮味叮,从而能够聚焦变革蹦乃惦、明晰路径屏、凝聚共识剖锹畴、引导相关资源集聚推广产业创新茹柿乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓉瑰纫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啃琅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛙。总体报告是按照1+7的结构起免。1是总的妹,7是包括4个车辆整车技术丹萍哦,3个分项技术骑猎。    第二澳茎,国内外总体技术分析递。    近年来替哀蜕,从国际汽车产业来说奋,低碳化窜、信息化搞舌堤、智能化是一个总的大趋势郴垢。欧洲骆哎臼、美国腔顾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略微吭龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化币累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛾剖盟。我国汽车产业特别是近二十年的发展犬貉乘,取得的进步大家有目共睹妥。首先抗棉烫,产业规模世界第一混极,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长零魂浇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栓井鼻,包括品牌市场的影响力有目共睹骏,特别是新能源汽车玻路构,包括技术刚徐芒、市场函幢、新的智能网联汽车技术洼犯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夸乳腾,智能网联汽车发展是非撤峤瑁好的优势条件沥壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓,包括动力电池限卞嚼、变速器俱笨蔷。国内自动变速器原先是空白亨炕嚏,近年来无论是CVT陵傅、IT了、DCT都有自主的技术和产品拳,而且应用在逐步扩大臼饲。    虽说取得巨大的进步癸逛,但与国际先进水平差距明显鲍姐蒲:    首先郴,发展能力上的差距芦嘘道。投入强度远远低于国外赖秤赣,全产业投入估算1千亿才,相当于通用戈恼、大众德危娃、丰田大集团一个公司的投入隙。    其次革卞,研发积累锭抛瓶。包括流程积累酸岛、数据积累册李克、技术积累懂蕊、标准积累吮,这些积累偏弱洼。    另外财栖崔,从整个产业创新体系上来说示兑,差异比较明显的徘,特别是协同方面粕。单个企业弱袍泉,整体的协同效果很低讳蒜棱,意识也比较低沉惕。在发达国家掣,单个企业强隙兢,整个国家的协同体系效率比较高驳。    基础不牢地动山冶卤掖!,我国汽车产业的材料烦搁紊、工艺基础跟国外相比也差距明显暮。汽车产业乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绥认婪,要求有创新的思路和创新的模式窝忙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虫剧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贸碾抬。    第三堪堵,一些关键的里程碑低唇密。    重点是总目标袭,总目标是基于很多现有的环境设定的轿倒娩,也基于七个路线图进行测算昏。反过来说牌识瞳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施们笺,就能够实现保障几个方面总目标的实现陀茨惶:    1辆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值达南。如果技术路线图能够得到实现考标反,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值思附,之后往下走俯庐刻,这对产业来说骨盖,甚至对国家来说是非常重要的融对帛。    2县、希望在2030年左右懦文,汽车产业的电动化转型基本完成董,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韦氮。智能网联汽车市场有一定的占有率纬闭河,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐步倾。    3铅、建立有竞争力的自主创新体系寥相。    节能汽车在2020亨、2025天、2030三个阶段提出典型的指标骋先纬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乏,5升哼滴、4升恫辱、3.2升跨侠恢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烽,2025年15%福梆裳,2030年40%以上瓣瑟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迁、自动巡航软、车道保持应用已经很高啡耙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬呵繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拜骆,经过技术路线测算实现总的目标并。从路径识别上来说裂谎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口答共,以能源动力系统优化升级转型作为重点擒搅,以智能化水平提升作为主线文簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窃盾,全面推进企业产业发展矢微。    第四庭佳捣,分技术路线图的基本结论彭绵。    1陋、节能汽车嗣辆沙。总体上有很大的共同点施现悼,重点在混合动力技术遂卸、内燃机技术苗融、其他驱动技术褪涕。混合动力是技能的主流技术殿,当然轻量化也是另外一个搽淳,但是轻量化有专项的分析浮,在这里没有强化毛尼勘。    乘用车总体执行轻量化稼、小型化琳、混合动力妓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捷谎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径们骋。    混合电力是一个主要的技术夏疼亭,达到5升拨,4升和扮扛、3.2升的目标淮,混合动力是主流懒,其他是共性的队截煽,轻量化频、摩擦等抛习。    商用车混合动力应用时间稍晚柿淖,重要度低于乘用车德。    2泞患峰、纯电动与插电式混合动力汽车乱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侮怀冈,加强轻量化成为趋势辆敬。轻量化对电动车更加重要私电。对于插电式非常重要的火门,也提出来多能源动力系统的集成优化技术促,驱动蒙簇肃、点击虱磺菊、控制普、充电世俄奢、混合动力发动机唉苛摩,高效耦合发动器茨赶绦。动力电池本身有专题份家,在这里没有过分强调疮绍。    这两种车提出了总体的发展纲要巫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伺馈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诺,甚至可以忽略不计涧刑弹。    从四个层面梳理了技术需求徊,提出了一些优先的行动项矾,面向纯电和插电畔恒,国家科技技术支持十五年了炮诺,下一步除了电池列为专项之外杠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风。    另外溉寡,聚焦关键零部件肃市吠、基础突破和可再生能源渺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衰宝。    3熬币、燃料电池汽车停。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渴瘦驳。从中国汽车产业来说毙,现在重视程度不够害翠蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划此虚纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碌乒驶。希望四部委提交国务院进行发布和实施氓翱。    在研究过程中婆扁碴,大家对燃料电池认识分歧比较大挽酵,或者没有共识绵充瘁,这里特意保留一个燃料电池发展目标魂菲,跟发布不一样投哨旧。发布时2020年达到5000辆的保留规模女藉哺,我们是1万;2025年是10万陈峨,发布时是5万;2030年是百万吻潭巨,发布时是10万项抒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芳捆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝连、耐久性授、成本宿、氢安全斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的细泥端,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窍闭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜路。当然兽,全技术链的技术攻关需要做刀衔客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诧割桅。前期小功率燃料电池角敌,中期是平衡的燃料电池烽祁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂鸥妇,到最后全功率的燃料电池年。当然库陪,电电混合是最主要的晒喷,最后电池小容量的技术路线篱为强,但燃料电池的功率更大一点齿夯尖。在这四个层面进行了技术创新梳理泌,燃料电池要解决的东西很多谷哺绅,包括材料委、膜酸陀、电机扯携尺、燃料电池钠亓郏块堆吉唐抡、系统技术咖蕊膊、整车技术性。燃料电池也是下一步国家科技酿邻溶、资金支持的重点糠锨疟。    4股丧、智能网联汽车郴,这是新兴的技术发展趋势奈。其重要性与新能源汽车同等重要吴弹,有部分专家认为更重要霓阂返,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酱蔬撼,技术和应用的优势尝戮通,也是机遇瓢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电币轻,涉及到国家信息管理娠汀怀。对核心自主提出了很明确的要求踢凰歪,即两横三纵咕讲。    车辆技术上更多的是决策摆骡丧、执行挝。信息技术霓钉妻,信息安全穗草救,地图技术也是非常重要的烯皋挥。两纵朗,一个是车载的脊,一个是基础设施怠唐。智能网联一定是循序的贰叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用筐券。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颊瓣淳。这两个路径总体上循序得到应用汞,从商务车来说凶拢,更容易形成逢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求没麻。    从四个层面聚焦一些技术需求梨鞋。跟燃料电池一样蜂挨赣,需要解决的问题更多一点陈到。从感知决策执行的蹭,特别在决策阶段肩,差距是比较大的息捎唉,感知当然也有差距秀硅氓。在信息层面涡驶嘲,大数据端、云平台嗅美,相对来说中国有比较好的基础和优势图躬。    作为一个前提咀臀,对标准法规先决性誊蓟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动败榔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娇立全。制造技术不细介绍了侥,还是聚焦在新材料的运用蠢娇,以及新技术对制造技术带来的变化鲁超翁,聚焦方面进行了说明低据。    动力电池测帛删,分三个目标揭糯,目标上有比较大的讨论和争议忙,比如说新阶段提出了350捷桅户、400隶且、500的质量要求菇搞骸,争议非常大铜,重点几个层面肮惺:    优化现有的代表电池技术珐,提升技术水平轿菱蝎,特别耐久性涉铣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞪。国外的装备很难形成有竞争力的差别甘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系土额。现有应用以企业为主体来做乖弘。当然逆,也会关注动力电池的回收利用技术卿。    最后武媳,轻量化疥百块。简单来说变,前期聚焦材料技术枢、设备技术城从、制造技术桶竟、回收技术肆俄铰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪拿缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酬,比如说传统的四大工艺的变化虏搔套。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炉屉攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歼袭亮、供应链纬、资金甘、汽车等方面的诸多质疑办沉翱。期间,明确表示不会放弃造车茹滇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舶掣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侣欣玲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刮、互联网及云松、内容青头、体育,还有三个端口类的,手机卸、电视笆厕、汽车芳拢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苔舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剖馅薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿农。    乐视的电视做的确实是非常不容易成掠兰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畔犁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祁秘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹄堑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元速。总归累计亏损36.33亿元托筐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涡稠柒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疯味偏。第一部分就是投资人的钱晚蛔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雷卧钮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹅浇裤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罕架。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情北蜗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敞码、体育43亿湿、手机50亿,房地产64亿夏、内容108亿井日凸、互联网金融151个亿络、电视187个亿戊桂叮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迸觅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滑蟹泼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的付。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撵们够。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眉芯氏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粮壳风。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阶哭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沸罐焊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痴互蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的完线措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酵绅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墩另任。很可惜,你们蒙眼狂奔铝枷蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拴踢渴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂透糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱锭:李芳" "   12月10日敌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谜:一条是政府主导糙括、政府补贴的方式睡谷括,这是当前的主流什协。一条是消费导向霓惠,依托市场的内生成长道路努。”他表示鹊,(电动车产业)进入者中燎铜,大多数最终可能会被淘汰吩,但是不能不给他们机会纳皮冒。国家已经开始放宽市场准入臼,此时禽,应该在两个方面把握好政策沙:1憾爸、应当欢迎新的进入者村切,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琅绣抽,让投资者自主决策长齐隆,自担风险锨心匙。2枚胺轰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳括,严格市场监管未漓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编,目的是建立好的产业生态破。电动车产业化沙拣佛,最终必须依托市场来完成腿拈,因此搽忍,政府的政策必须产生长期预期钡哎尾。推进政策应当借力市潮恰,发掘市场的潜力伴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冻旱毋。政府政策不干预技术路线刑,政策的实施不是导向对政策的依赖汰授,而是政府作用的适时发挥青溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玫妥,戴姆勒有望在今年成为全球最大每憨涂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凤舰袄,这一目标比原计划提前四年实现卡喝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布请:“戴姆勒今年即将实现这一目标疮沫划,比预期时间(2020年)提前四年力。”   据悉菩嘎危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标间才炭,当时受到与会者的哄笑曹坤。然而热,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹,领先劲敌奥迪和宝马泌弊。(实习编译叭扑赂:刘欢 审稿搏素亭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈费:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馁耪:韩大为 版权作品拔粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰痴,严禁转载现斡,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邵些,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访席。在提及新品牌“WEY”时焦猛首,魏建军表示场胆仟,“将夺取丰田和德国大众的用户”谐链庙。   记者几:为什么把自己的姓氏作为品牌什?   魏建军司卸匡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坟哨踩。我对WEY很有自信黔抗,就使用了自己的姓吴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歧裙,但在中国汽车行业我是第一个剃。   WEY之所以采用英语龚潦,是为了要瞄准成为全球品牌才。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晾吩。   记者隆赔金:对于竞争对手有什么设想聪菲肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘛坑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极幕肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圭妊慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准外略铅,在此基础上还要实现15-20万元的定价袄怯理。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毛。在性价比上WEY更具有优势尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编备扣礁:李芳 版权作品朵痘环,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅貉,严禁转载郸睫鸥,违者将被追究法律责任仕型钉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贺,新能源汽车的发展也不会受阻巩。   根据工信部核准的数据杠偷矗,今年前三季度钨拴,整个新能源车销售16万台疯瞧,同比增长83%抡哨。其中牌卷拌,新能源客车已经占有40%以上的比例马橡,达到了近半的水平淀椭课,发展前景面临压力辣,但乘用车只有0.1%浆。“我们涨十倍是1%双艰奈,涨100倍是10%氢,新能源车发展有巨大的前景和空间甫蒲驳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭妓,全国乘联会秘书长崔东树说苍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫡仑。根据国家制定的产业政策要求穗,到2020年欢鹿,乘用车百公里油耗要降到5升锭,这意味着五年内降38%的油耗霉。“基本上谁也实现不了痛虑猾,只能靠新能源车来推动涕惯巾。而这种新能源车滔,插电混动可以降80%判旅法,纯电的可以降100%的油耗乔,这种情况下只能发展新能源车伍鹿,这样新能源车乘用化概埂冗,为什么我们一直定义为为生存而干俯,你不干就要挨打疟狼。”崔东树说屑倪。   另一方面赫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展福潍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杰蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脑林肥,因此定价弹性很大戏米巫。”中金公司的研究员李璇说钙酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汞,为消费者提供很多选择九形呈。随着技术进步和更多电动车型的开发洛,新能源车的成本会不断下降澄街,比如短,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垂排。“中国的纯电动车型出来以后倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后船茶,发现基本上17拍、18年以后的新能源车耐,达到8年10万公里以上硅士席,整个成本是比传统燃油车是要少的贿竟骨,甚至是少了20%到30%苇桃鹤。”   电池是电动汽车发展的核心憋梅克,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帽滇恨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍境督,电池成本还有很大的下降空间骚父筛。目前雇,整个电池的产能供应相对过剩牢痰,国内电池企业达100多家概纳。据统计坍设逝,目前整个电池的价格大概在2块多左右狄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求餐隋山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母溯伙。因此判翔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稻痪,这样才能达到标准谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盾暇咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠潘赁:李芳" "   我们不认为绝对的销量空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺。衡量一个品牌成功还有其他的因素孟施,比如利润率善,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妻说当。除此之外钙,品牌力擎报耪、品牌的知名度湿坤、美誉度但课、影响力吧乱撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈庇。宝马在创新精神上是首屈一指的宪,因为汽车行业正经历巨变汐首,在电动出行底睦、智能互联坑佳瘫、无人驾驶等一系列发展方向上徽陋,宝马都打下了比较好的基础蜡溉涸。    临近年底猾馅前,伴着层出不穷的新闻事件蚕,高档车市场竞争愈发激烈羡稻悼,作为全球领先的品牌——宝马秃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恐。近日罚熬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥你喂,听到他开诚布公谭偏、推心置腹的看法离。   问骚叙瓣:根据最新的销量数据榷鞋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狸乡。那么逃,您怎么看销量盼锨慑、利润跑泡竣、与经销商合作伙伴的关系稗聊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渭虎排: 每个竞争对手的情况不太一样喀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坛,所谓的增幅我们一般都讲同比磷,是跟去年的基础关系蛊奠兢。几个因素加一块儿厢慨寥,我们不认为绝对的销量寿抚息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猫。对于宝马而言溯垮,今年前十个月铅楷汾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车世苔杠,同比增幅10.2%椽阜玻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆了,同比增幅接近11%浆侣。我们对这个数据还是非常满意的捷砍,这也达到甚至超过了我们内部的目标揉绢函。    除了销量本身的绝对量或者增幅财啡叙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毒腑,比如利润率将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯。除此之外储枪,品牌力酞滤、品牌的知名度漠百尺、美誉度刷、影响力倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素色交。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变构,在电动出行开、智能互联赊淑、无人驾驶等一系列发展方向上开,我觉得宝马都打下了比较好的基础贾放福。总体来讲鹃凸跑,我们并不惧怕任何竞争捷常,我们也欢迎竞争蕉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势染顽品。   问逝莫:最近邻,关于奥迪的新闻比较火烧另必。   刘智喜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剃沧尾。对于宝马品牌来讲翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玻,双方的关系也非彻睿好獭嗓隙。所以敦桑腥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屋块,一个是宝马(中国)貌枷胁,一个是华晨宝马灰蔚,但是我们有一个整体式的营销团队题,有统一的零售网络洗让,我们在总部有一个统一的管理团队到揉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隙。至于竞争对手我不是特别方便评价乘那,不过至少释放了一个很好的信号晾,豪华车市场的前景依然很好烯筒蓖。    问幢傲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么水谢?    刘智旁蠢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕先。因为从经济的基本面来讲蔡厢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玻寡、持续的发展态势虽瞥。之前以出口势拭、基础设施建投资的经济拉动方式坟窝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式练巴纽。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚕金,其中也包括对豪华车的需求干粮氛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喜凳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耽岸羔,这几个因素相加肉灯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间事蝗。今年蔫,豪华车的“盘子”接近200万辆具捅喀,未来可能每年的增幅不会特别大脚枫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨敬。所以化,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缔狙,力争在市场表现上优于竞争对手侨川猴。   问娶盖吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻涸瘟?   刘智坦陆仙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪,因为我在宝马的八刃垂需、九年时间串罢宝,换的工作岗位也挺多的通疤驹。换了新的工作以来措,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勾,比如负责国产车的销售滇拿丧,可能是比较短平快的母翱,看的是一秃枢萄、两年之内的事情靖。在宝马中国总裁这个位置上罢,除了目前公司各个业务板块的运营菊如,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题费。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浦,像无人驾驶阿、智能互联睫膘、电动车曝岸,包括数字化营销侮施、品牌年轻化等等一系列的东西糜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伞撮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挝檀逝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湿叔尉,力争在中国市场上打下一个非程龋好的基础磨瞬。我相信牵坏捐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎,宝马会拥有非常强大的竞争优势诺。(中国经济网 记者嚎拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   原标题健设动:王永清顺蓄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报暮汝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乘档琼。别克品牌今年销量已经突破100万辆箱古慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媳。数据显示瘸窜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晤潞,同比上年的446764辆下跌28.64%龟顾。上个月坞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酪导复。    因此倒,在车展期间接受记者采访时昆坊哨,王永清表示帕伐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造败干。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卵娘钳,但全年销量依然会同比下降20%左右拼天哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抨独,可能在布局上稍微有点滞后动皇。现在对于雪佛兰来说淑瞄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澄。    事实上叔阜,雪佛兰已经开始了提速布局龟窍挟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台几穷。王永清表示伴兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸿,2016至2020年投放超过20款新车睛玫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谓,30%为SUV车型砰扮哄,并将加速引入包括1.0T剃胯哇、2.0T绦圭、8AT鸡、9AT珊信、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齿蹋屉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隶,未来SUV将成为主推车型燃社。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臼刷灭,轴距2725mm雹赁撑,将与全球同步进入中国市场信熄。同样吮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罐宝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椿。    值得一提的是群粒烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS操查汉,拓宽产品线库。RS车型将采用包括侧包围孙畏量、运动尾翼脓、双排气管嚼、降低化运动悬架寇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侵秋,并加载多项ESS智能安全科技骡。    在品牌营销上境挤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰蘑疟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琉碎。另外病雌脱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乖膛叭,演绎雪佛兰“热爱滩扇,梦想培唱,行动拐瓣,分享”的精神坛鹊。    “今后新车的利润越来越惺帧,主要利润来源于衍生服务迟、二手车置换等鸡女迁。相信雪佛兰将它的结构调好后疗级首,未来两年将会真正出成果挂湃。”施弘说篇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外被笆,上汽通用的新能源战略也将全面提速净嫉。车展当天嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕固氢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赡却。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夏步棋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梗,发动机的最大功率为73千瓦勾,其中电动机负责驱动沦付,汽油机负责发电纫老想,它的综合百公里油耗是0.9L令马。从上汽通用发布的节奏看凛乡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈隶,王永清说富,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些协吗,产品还要丰富脓煎,才能满足这个法规的要求亭熬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烧痉瓜,到2020年之后比例更高剩颠兼。王永清表示订构瘫:“估计到2022年拘燃桓,我们的电池技术会有很大突破邢骂嗡,能量密度大幅度提升孩摆唐,成本是大幅度下降绷窝。这对纯电动的新能源车发展是好消息品拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢播、豪华”品牌——WEY埔,W01探间、W02两款全新SUV首发亮相佃,售价区间将在15-20万元妮。对于新品牌的未来发展规划匣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炊宦:“WEY品牌明年将有3款车上市墒狡钾,到2018年还将推出2款左右的产品篇蚊,以支撑起全新的销售网络体系起。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唾铆绅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍说,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祭梗,8月份推出第二款SUV W02煎佳娶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挺哺厩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型京。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耙措,魏建军详细介绍到缮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毙拈,配置上拥有最先进的安全技术焊范藤、智能技术芳屋,也更加精致陌瀑啥。此外在性能上两者也有很大差异琳吉,例如在NVH方面危,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讽桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遍凛堪。   在经销渠道方面孰,魏建军介绍说挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刨暖,没有想过招募新经销商薯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脆癌累。”   对于新品牌的未来发展讽,魏建军信心十足趁线懒,他表示兜:“我从没想过这个品牌会失败绵硼,只有退路封死才能做好这件事谩青,自主企业只有没有后路才能把事情做好掣。”此外瞳申拱,魏建军坦言歇巧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谦驶,因为新品牌叫什么并不重要别掳鹤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣场,将方向转到共享经济拨皆、互联网丹贤汹、自动驾驶方面新的技术藕衔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甫秽厘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奈、生动的演讲脊习饰,就城市交通唤惰、自动驾驶和汽车互联等热点话题恃骏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匡让,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊额。    徐大全说裤,博世始终认为胎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟肝南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夸逼皮。    徐大全谈到膳羡鹤,作为在汽车领域的老牌企业悼了寒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化清、多样化的发展态势和需求擂,博世已经有了自己的思考和方向呵。    他说掸傅,如今穿咯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币,将方向转到共享经济起怠、互联网恳唾萝、自动驾驶方面新的技术妹失,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说方粮,面对新一轮汽车技术的变革渤,无论是传统汽车喀够毒、零部件企业次,还是互联网屉蝎、科技企业澳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欢:互联化吹茄设、自动化和安全化郝舵。我们预计颗捎,到2021年莲卸秒,汽车将成为第三大互联移动实体沫,同时扮演人类的第三大生活空间食甲兔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喘善,来充分发挥互联驾驶的各种优势郝。    谈及自动化领域孟屉,徐大全判断脚咎草,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯芹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绰抵钱,通过持续创新驾驶员辅助系统团魔澈,从辅助驾驶辆懦、部分自动逗体、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玻狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进碳袍。目前赏颧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享豁廷,到2020年左右释,自动泊车功能将进行试点项目测试伙。    说到自动泊车惭灰贸,徐大全特别谈到停车难的问题俗羡。他说瞥,停车难是在城市生活中的一大困扰斥碎。今年敦处钡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查派苗耿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题露桂。在八项智能泊车功能里测柏技,“手机查询停车场位置并导航”汗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能户扳。其实沽,在大型商场里翠鞋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慌懒撅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兴檀。根据一项市场调研显示络,2015年尘槐亩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏娟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞍荤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陷哺少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪吾,在深入巩固原本的互联化私、自动化和安全化“三化”战略基础上部,博世今年也把两轮交通惮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吼舶闲。    他介绍妙鲸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部难,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洽坡。未来十年垫骋靡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尝擂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灰耍吉。    在两轮交通方面灌,博世提供两轮驱动痢谢、安全等各方面的解决方案舶习幕,涉及两轮电动车倘、摩托车申癸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钞。    最后修,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具线,满足这些变化的需求甭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系羞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贫辜剂,“双积分”法规绕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腑稀,连日来寄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粳好杏,让观望中的车企备受煎熬灯烧颊。针对业内关注的焦点问题剐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仁垮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惜衬:不久前阑使乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惧危,如何理解这两套方案伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸廓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)款谷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝浓储,但又有独立性枢死渤,各自的核心目标有所不同撵么。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘶,进而确保国家能源安全劣秋。由于中国的石油对外依存度已超过60%表逞宪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹿琉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展申,进而实现国家节能减排的长期目标胖惕僳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥儡,但现阶段并不能彼此替代关。对于CAFC而言森,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉恫,其中当然也包含新能源汽车脓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霞拓吕。但不同的企业由于自身能力牢浚顽、技术储备和对未来技术趋势判断不同会,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弓聘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疵,而以后补贴将逐步退坡夹茅嫌,企业更担心成本无法负担茸败。因此仅有CAFC法规赤滤便,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握堪吞,所以有必要出台NEV积分魏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁粱翠。同时培卜少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沪杰快,从而有利于新能源汽车早日取得突破唾烹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骄并,其目标应是降低汽车及相关产业材洞、乃至整个国家的碳排放拾汹晴,和降低能源消耗诉求不同落仕浚。作为碳排放第一大国拌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檄橙,后续国际压力还将不断增大比。因此汤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴遣,从大方向上讲是正确的差收补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段句,这和NEV积分没有本质区别胖,也无法确保总体低碳目标的实现受淮。实际上馈,跨行业堕冷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向本。以电动汽车为例帝攘嗅,其在使用阶段确实是零排放幸,但与欧美不同柒课,中国的电能以高碳电为主宋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纶沏共。也就是说某,在使用高碳电的情况下钙粮嗓,电动车全生命周期的碳排放并不低鲜础。这正是碳配额管理应该解决的问题尖睫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啦穗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炭课。实际上察砷椭,将新能源汽车确定为国家战略商恳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构客,生产更多的低碳电伍沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现洼桃财。    另外几咐,对于汽车行业渺,无论是CAFC话告、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼎,但都应该由一个部门来统筹策划匆帕,系统思考熔蹈恐,拿出科学店、系统弓谈、具体缅乳、有效的管理办法来推动实施翟纷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面省。    ■积分交易细则需加快制定苯浅耽、尽早出台    《中国汽车报》活苫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乘浓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醋划,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图撼?    赵福全毛杯丁:确定合理的积分价格抱料,涉及到技术改盒、成本和市场接受度蜜,需要综合测算和动态调整撵竞。我认为基本原则是派瓤顾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睛墓,让没做新能源汽车的企业有经济压力馈攀蛾。如果NEV积分是“白菜价”磕,大家直接买就可以凑蹄躲,谁还会愿意在新能源汽车上投入螺?    因此乒跑笆,NEV积分的定价应足够高痢忱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廉茄溪,通过自己的新能源产品获取积分从橙褪,满足法规要求努。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卢沦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莽嵌多,能够通过购买积分先生存下去井,争取时间把自己的新能源产品做起来菊。    《中国汽车报》寂芯俄:除了积分价格之外蜕忍逼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐芬驳,目前处于“空档”状态每,怎么看待这个问题衅翱蓝?    赵福全厦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力车。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘想,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫功。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性记另擞。同时盒舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间修揉。对于汽车企业来说禽,3年仅仅是一轮产品开发的周期稗钱怂,政府作为“游戏规则”的制定者融藐供,应尽快给企业一个明确的目标价彤氯,否则企业将无所适从浚涩踏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邵抹:“双积分”中提出了2018年起滩,8%盗、10%瑰秤、12%的NEV积分比例补福,而经权威机构按照法规要求测算撕娠蹄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毯氏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橇?    赵福全忙猩逢:在这个问题上枷,我并不持悲观看法是瘸沽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽松,因为还有很多企业尚未完全发力拢蹬。按照国家的发展预期盒炬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%软绢,如果每辆车以最低积分2分计算戚,整体积分比例就达到了14%稠到,如果是分值更高的产品莽欠,达到18%的积分比例都有可能赡肩停。关键是要努力实现7%销量占比目标幂,而这也正是NEV积分的目的所在茶劝。    不过另一个问题引人担忧睹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求福,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算食蜜芦,另一方面核算数量加倍是场奥,从2016到2020年分别是5倍疵、3倍磊蹿古、2倍啦擦台。此外尘,按照单项抵偿原则乡相,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抨,还可用于抵消CAFC负积分碳孤。我们经过测算发现贺僳醚,CAFC中的这种双重优惠那炭行,对新能源汽车的“照顾”过多了史,不利于促进其他节能技术发展挫伞趟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险期鞭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宽纽伴,CAFC的达标难度就会随之大大降低髓擅双。实际上犀凉狮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霓,两者不可偏废赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淑逛,但如果CAFC目标落空耍,国家能源安全受到威胁鸿抨箱,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗓痕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竿,这不仅能确保CAFC目标的达成弗四毁,也会提升NEV积分的价值酞,避免NEV交易落空夹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捂理下:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁遂槽,而没有将电耗的概念纳入其中耿,这样的算法是否科学疥寡?    赵福全天管阮:NEV积分分值以续驶里程为依据来废,这与推广新能源汽车的初衷相违背揽栏,也不利于鼓励技术进步琅猴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殿素。推广新能源汽车是为了节能减排门,因此不仅传统汽车逛,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶朴、抑重扬轻伍康确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛇贤,而不是搭载电池越多越好哭,因为大量电池搭载在汽车上移动兔拍,这本身就会使能耗增加市锹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠坚,也意味着大量增加电池生产的排放诺冕。    政府应鼓励企业开发低成本柏秒涛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吩窗。也就是说柬,政策制定一定要“勿忘初心”靛。建议NEV引入单位电耗惋瓣性,即吨百公里电耗的概念喘擦,作为积分分值的依据吉狄侥。同时闭,对于小型车电耗适当放宽埂,而对大型车提出更高要求杭擒结,以鼓励新能源汽车小型化透嗡,进一步提升节能减排效果悉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吭的:在“双积分”中绞,没有将新能源商用车列入管理范围镀洪诉,这样做合理吗侯厩的?    赵福全赌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸海可持续发展的问题木巾箱。2015年守骂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%从,获得国家补贴的比例比这个数字还高诞挽。而此次NEV出台却未涉及商用车纤檄,这是不合理的双雄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫩,也会让乘用车企业感到不公平怀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霉嫂心,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求械氦氯。我建议纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求台钱粹,可以不与CAFC积分抵偿傲,但企业之间可以交易味蕊厕。因为如果没有NEV的强制要求烯,在补贴退坡后洗匹畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小癸盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂危掂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口激祭级,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奖藉虾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怯燃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纪徽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奇,盲目投资之后镭陡晨,多数公司要垮下来扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凰瘫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酗刹。    以蔚来汽车为例裤,去年8月还只有100多名员工踞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥。据中国汽车工业协会最新统计妓衔集,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惮,销售4.4万辆巨端,同比分别增长25.7%和43.8%挠寄段,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗泰梢,销售28.9万辆降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纪窍。蔚来钡习、威马村、前途农、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃透,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扔通驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苫仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖派甫。至此浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源揉绵、长江汽车香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匣梨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家备返耗。    “新能源车企的风险镐,其实很大蓉凳。”王秉刚说矮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眉拼,对风险有足够的分析队尖卞,有可能投了很多钱凄,最后做不成悼,带来不必要的损失巨握碑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟,简单地投资建厂猜棉导、增强制造能力燎偷嚏,未来堪忧夸离。新能源车电池的技术进步非常迅速 溪,现在可以用的技术一年后就不行了匈台坤。如果没有研发能力就做不过人家全。“一下十几个亿扎进去绵峡,有可能最后做不成悲恕,我还是提醒新进者要谨慎一点盛飞痹。”王秉刚说练济。    事实上泰,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃淌,但规模都不大拦顾。而且动力电池总的规模也在扩张中长趣,尤其质量好的不多凄,“据我了解涟累,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贬。”因此扒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辰稿。   谈不上“红海”姆能隋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幕痘揩,但道路曲折痴攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虑骏罕,造车得有钱俱溶、有人才钉单澜、有时间糠。“钱我们还行茨董畅,人也不错琳全,就是时间太紧柏刀,毕竟搞汽车三年算很快犊缄腐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刷嗅。”万锐坦言都,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的距触咯。    不过蛇丛攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贺发单,万锐并不认同表岸。在他看来钮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上加拇焊,因为大家都还没“下海”白坡傅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斑,大家还在忙于造车巧控,搏杀还没开始渡旗。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爬谓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绅靠昂,目前中国传统整车企业有150多家僵呵蹭,新能源车企至少有30多家盗醛替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脓魏。    至于是不是过剩倘青,梁伟表示这还是要市场来判断椭判。在梁伟看来纫坛,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭撬叫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腿巧,除非汽车消费大幅好转册褪昏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懊惮。    但另一方面横木偶,根据预测毒,未来5~10年疮胜菊,中国的新能源汽车将保持两位数增长荷溜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溉膏霉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伍髓,到2020年时产能达200万辆臂楞、累计产销量超过500万辆寡。梁伟认为烙芯咀,从年产几十万辆到200万辆的目标且帮,新能源车汽车肯定还要快速发展陶遍。目前的新能源车市场还完全没有定型辞氖妨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苗澎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲜,“很多人此前担心特斯拉会破产涎龄卤,但Model S和Model X推出后效果不错馆糕,用户接受仙午。经过多轮产品积淀萄染,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃部卢,特别是成本下降得较明显惋抡。特斯拉可以闯出来金喷,中国企业也有机会碎蝗、有成本优势告商胜。”梁伟说痹说。    对于最近贾跃亭的乐视薯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芒,梁伟指出胺,除了技术蹄,汽车行业还是一个资金密集缔、劳动密集的行业衫相。如果要进入疏苇饺,需要企业在未来几年有大量投入保,以格力电器(000651.SZ)为例革儒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奉茶茄。    梁伟表示替盘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检,毕竟快速把产品推出来氦,现金压力会非常大廷办妙。另外焙琶交,一家企业在原有行业中具有很强的能力劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寂,这是一个很长的学习过程恰炔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莆,也是第十七个中国记者节海。2000年翅来,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粉醇磨。此后记者节像护士节杀玻、教师节一样嗣每使,是我国仅有的3个行业性节日之一景。   值此之际茄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澄嫩肩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啃。      坚守还是离开泞仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倒楷损:去年网络广告总量2096亿元柒痰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胶。报纸下跌超过35%报访,杂志下跌近20%跑配。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿角,单项将全面超越传统广告醋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矩毫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甭发懦,也仍能保持着不俗的销量柔。    “没有路可以让我选择猩竭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隶。”陈总对此直言到县卿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褐外,但发行量保持一直不减棉认。诚然谅萍盼,这离不开报社给予的支持弹。但从自身发展来讲踩山,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敞。究其原因幸徽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坟退,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颂。   汽车也好忻吠薄,新闻也罢地。毋庸置疑梁拣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题麻撑。   纵观整个汽车行业的发展趋势灌时,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴雄惰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骨家胯,但不可否认的是叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式法钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墩揩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妈豁。    除去对报纸粟粮、杂志播、广播缝丧先、电视山、音像等载体样样能玩得起来提干,还需操弄3G罐抚、4G等流媒体技术侵。我们不知道下一站会到哪里蔚希似。   面对媒体融合大潮尖徒史,陈总胸有成竹的坦言垒背:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膜圣,家用汽车转企改制之后继续深化改革怜柯抨。由媒体到传播机构顷朝,由杂志到全媒体平台吐软,历经两次创业锈良,家用汽车探求新的发展方向乘鹅天,抓住变革时代的发展机遇凶,赢得了全新的利益增长点牡。不再只是单纯的纸质杂志革睡,视频替漏挎、自媒体等做出了不错的效果裳。   其次片钩退,就是在自己的企业定位方面薯探,中国医护工作者汽车消费调查屏揩笔、中国城市教师汽车消费调查是以医生疵、护士佃、教师等特定的人群为对象做的系列调查辉定美。这些调查一做就是3年怕汰僵,走遍全国大中小城市舜鲍,做出最真实的数据善氮。 ?   “网红”营销时代   今年以来娟,网红主播频繁出现在各类活动现陈刃怠,手机发布会半、车展烦湍、房产开盘摄蜕、比赛等一场不落遍搜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺寐。”   日前扁懊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洛碗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”速勉。   对此事件笨惟贯,亦不乏业内人士称斡卜查,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜飘泄,呈高开低走的态势枪。   陈梓萱表示垦仙团:“在现阶段的传播环境下糖际使,媒体记者朝网红转型寺背,把读者转为粘合度极高的粉丝逗灵,增强彼此互动财、沟通瓣,无论对于报社还是记者个人侩,都是一件好事禾泥杯。”   “把流失的用户拉回来谷够,用互联网蒂竿硼、新媒体的方式沪,我们正在努力尝试箍抒亲,但具体执行效果如何箩,尚无法判断溜。”全媒体时代氦挨,我们永远在路上霓呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄太风:张瑞丽 版权作品无嘶霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄惩牧,严禁转载麓肮,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "  原标题救几翠:广汽传祺肖勇肖宦随:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炼晾。在本次活动上憨捞漆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腐。广汽乘用车副总经理肖勇表示说慈:“时尚是一种潮流岗藉,其实就是顾客需求淮,引起客户共鸣涪吭,汽车也需要时尚骸泞驶,所以GS8出现在了这里鳞。同时传褀GS8我们就是承担梦想冲撕法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃胳镜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙中摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爽贤,中国品牌基本上没有一席之地茄亩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忍梁采,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任位。   对此轰,肖勇表示吕:“传褀GS8我们就是承担梦想灯刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤灰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腿咆,所以在豪华汽车上须,我们率先实现突破宛漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斡,我们就是要跟汉兰达岗具、福特锐界形成三足鼎立隧非矩,甚至未来超越这两个品牌烩,这就是我们的目标玫态桑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆论病捍,创造单月销量的历史新高蔫间忌,爆款车型占3.4万辆鸥烙鲜,但受制于产能安排的影响粮高,造成其他车型总的销量并不是很高界瓣舌。面对这些问题块氯桓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忱。   肖勇表示蓝渡:“明年我们的产能惶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实,产能将得到释放熬潦。我们在满足GS4的同时遍耍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺,最起码销售五千辆以上番,剩下我们会再分配个其他车型魔。”   同时为了加速品牌向上烹河绢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市救糠。同时肖勇说道履:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弧宠匿,在明年全部投产跋忌,所以明年最大的问题还是产能券,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募抵朽,我就是聚焦我的明星车型儒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕拣:李芳" "  还有不到一个月聪桶,东风标致4008就要上市了勾侣。它的颜值巴挎、科技装配足够有吸引力辽,那么随着锁定竞争对手温险胎、谍价哇、销量预期等关键信息逐步浮出水面掳款癌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冯落枚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戒姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影软。比这番景象更热闹的浮达,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会查。   说到品副父,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畦犊,让媒体品到了极致酣俯舰。在工作人员的讲解下慑捌惺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计病,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摹棺,无不让到场的记者聪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坑谴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芳皋秃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俏晦领、品味嘲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洽毙,东风标致在今年推出3008摧咕、4008后动剑,也将在明年陆续推出3008S构缆劣、及另一款7座SUV太牛。据中汽协最新数据显示背,1-9月SUV车型共销售599.92万辆患塑牵,同比增长45.91%剃。那么餐郡,在众多SUV产品中独屉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锭境丰?东风标致总经理李海港对记者表示口:“我认为要总结一个词就是‘品’字灵憾褂,东风标致的SUV一定是最有品的缅,这个品是指品质陋悉没、品味帛岸敦,今天的4008就足以支撑这两个词扛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜棉?李海港对汽车产经网独家表示幢筋辑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卫继,轴距达到2730mm秤柯班,是同级别车里最大的吩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜕性撵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机身帕倡,在配置方面更趋向于高端蚂参、智能吓秸,进军更高一级的SUV市场蕉缆。”   然而祟蜂绕,另据乘联会的最新数据艇败,1-8月篮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暴超。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棋纯,作为中级SUV乔栋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番楔想?李海港向记者算了笔账心燎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痢匈泛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伺掇姥。“这种需求就是4008的机会就厢肝,也是4008成功的保障庙。”李海港表示坷够。   “狮虎之战”将上演   还未上市剩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擎佰。李海港认为猫,4008在科技装备傲犯侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沙。”李海港强调超洼斧。   通过外观设计及车况数据对比后发现分,4008的设计颇具未来感和运动感宋京,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锣邵蒂,4008在轴距上占有一定优势帮灰,也使得整车造型看上去更加修长裤拱筹。   那么伎獭,价格呢估饶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晴幂,通过对比翼虎的指导价叙,小编认为4008的价格应该在19万元左右缔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢航盎?据乘联会最新数据凹快,翼虎1-9月累计销售84258辆峭慷籍,月均销售9362辆燎沉。但值得注意的是村赡岭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郸懒。那么氯赡类,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量返,可以说也有一定难度烷竭。   汽车产经网了解到崩,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸥孟痞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔斯,以吸引用户选择4008褐。至于置换方案的细节队松,李海港表示还未最终确定并。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   国庆结束后愧锑目,北京桅、上海落、广州横甫朗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逼,引来了社会广泛关注龋豪趣。平台闻风声抡摄炼,媒体炒热闹硷懈,百姓愁价格斡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄捣椿,“网约车”只是第一块烫手的山芋疽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溅溅疲,又要确保公共交通体系的稳定极毙,还得照顾老百姓的感受泥贿。    比较普遍的观点认为厕单静,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纷堂瓣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高模扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韦丛稻,征求意见中提到让市场来决定蹄徐,这是非吵斜ㄏ科学的倍馁废。作为用户孟令,担心价格上涨耽饰箍,特别是比出租车贵蓬炯,认为监管部门是要维护出租车体系利益番狮,我觉得这是大家多虑了鞭廷。过去鼓崔叛,在平台混战的阶段充录募,资本介入烧钱抢流量赏讽,这本身就是不可持续的替,价格逐渐上腹=哿恪,平台收取中间费用是必然的敦笛。    对于各地的征求意见渡品粗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碌。比如说要求司机是本地户籍败、要求网约车辆的舒适度等等砂圣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弯凑。    网约车规范的政策是非常需要的请帝,作为共享经济热潮下的产物睦堪瘦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踩。任何一个商业模式极督,都需要规范起来履陶。因处于监管边缘牡姐,过去已经发生了数起网约车的问统茫害案件涛垒。我们在对受害者表达同情赔、对肇事者表示愤怒之后省瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桥检。    然而慧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的理母。比如说吴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虾、车辆要有上海车牌外嘲,并且轴距要达到2700毫米蘑缓。根据滴滴公布的数据假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磺拎,拥有上海户籍的不足万人沟。这个情况在深圳类似松券急,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓦蕾。如果按照细则明确执行桥裙菱,这就意味着蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喜变拦。    共享经济是大趋势厕,但监管太严可能打击积极性敢瘁外,这对立法部门是大考验齿南。互联网时代跨,网约车大大增加了出行的便利歼遁脓,使人们在出行上拥有更多选择滑电。监管是为了提供安全高效的服务保障驴持蛾,而并非要让网约车集体消失徘暖。现在的征求意见许多还是首次提出是,建立体系的过程中应该让用户舍粪、司机及平台有更多发言权须输。    我们鼓励共享宿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爆,与传统交通体系形成良性的交叉互补钙抱兰。    我们希望立法窝陛蛊,只有合法合理才能保障各方的利益灰受,所以网约车服务一定会是标准化梗杆、安全化的厦念疗。    我们希望在所有领域都有不断开放文解、不断完善的发展方向貉,这是产业互联网时代的必经之路褂酮疾。    文 | 著名职业经理人苗瑞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏梧软:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踩恃畅:新造车企业已经不再神秘翔,告别概念车的品牌曝光期盆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凤淀。投建工厂摆、申请资质旗容,造车榔烧,他们是认真的伦努妒。不过班巾汇,“八仙过海呜纫、各显神通”剖窝,出身背景不同的创始人统,对企业产品和品牌的定位眯套、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗜嗜滦。    想听“真知灼见”露弗,走进新造车企业彭节坍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巾姬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔬斯,敬请关注界哩荚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上配款藕。10月10日颅卧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挎充。这也意味着壁,前途汽车继北汽新能源郝酷潍、长江汽车之后轨蒜清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谓换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中请话悍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹掠括,可以稍稍松口气梅釜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疆,他直言到2017年底前途K50车型上市前盛,相关准备工作的日程已经安排很紧张沥,有许多事情需要持续推进贤刊饯。即使如此灯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敬唐。在与记者的沟通中姥霉骚,他详细讲述了自己的创业经历饰合、资质申请的情况惧疵瞧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸衬涵。    短短的一个小时梁碑,陆群留给记者最深刻的印象是乌配,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备,他们怀揣一个美好的愿景堕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愁。    ■ 拿下资质不神秘授,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫩玻,许多人都对过程感到好奇鞭含。陆群则表示脸甘,拿到资质并不是一件神秘的事情咳石。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齐衰,一点一点把技术做到位曙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菱。”陆群说婆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》创了。具体流程是犬皖粪,企业根据相关标准去申报项目袒坝譬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夕。陆群认为把,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婆、引入新的技术和参与者甭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婆盗。其中对电动汽车的四项关键技术副,包括整车的集成和控制技术充磨呵,电池的管理技术么犬己,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乡凄。同时慨笨,技术具备后还需要做出整车枪来纤,并按照标准做大量测试惶抠,要达到很高的标准抢念鸽。据了解臼,整车控制管理系统(VCU)并妙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘刃蒲,也是已经掌握的三大核心技术解缅凤。    更重要的是犊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痰。早在2010年暴疚掣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部深茎,开始布局电动车廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惨脓。2012~2013年灭抽睦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彼啤船,在高端纯电动整车设计诚佬拈、研发方面取得了初步成绩篱头。陆群说黄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”察、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眉躲缝,开始引起业界关注落淳香。那时评,行业对电动汽车的关注已经比较高哇态,而前途汽车早已走在了前列扑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翅。”陆群说锨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝,专注纯电动车研发渐瀑梧、生产亥福、销售及服务宦空,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镀。”2015年9月钨,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓖兑耐,成为新三板电动汽车第一股散还尘。目前荤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岸,包括整车业务板块(前途汽车)暗、设计研发业务板块(华冠设计)冀香,以及核心零部件业务(华特技术)侧试柑。这三大板块互为依托识联豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汤顽。    拿下资质蔽乐戒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠。    ■ 技术缓、生产基地搔颇菩、供应商都得一流    在做电动车的这几年缝卯,陆群对电动汽车的理解越来越深入吃浦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胸、变速器等物理结构希垦,还需要产业链配套慷界、成本控制联屠桐、核心技术开发等一系列工作淌骋踌。“自主研发的核心技术喘航辩、国际一线的供应商和自建的生产基地其上吾,是我们的三大优势卷。”陆群说得。    陆群说洁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰硷,市场上找不到合适的零部件供应商笛粗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术深。目前灰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案璃陡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舒、VCU飘、RESS等核心技术拿炽签,使零到百公里加速仅需4.6秒箍熬,最高时速为200公里舷抡,最大续驶里程达到300公里耿散纠。而据陆群介绍底,这些电控技术相关的零部件肉两,不仅前途汽车自己使用环殴匙,也已经为行业中其他厂商供应煞。    在供应商体系上玩端,前途汽车同样拥有强大阵容残厢,已经先后与IAC焊碌飘、博世哥嘉劳、布雷博祥具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丧颊倦。这不仅确保了产品的品质毯瞬沮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验些。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碾蟹境,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便间。今年2月鸽惯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纳,按照规划煽市乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弛唇弯,将在2017年中试生产汝袖,第一款车K50将在明年底上市跋。值得一提的是耽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栖,最大可能提升汽车的轻量化水平犯。    陆群认为胆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羞蔬椭,而是要通过成本控制佳榷覆、技术提升来实现钞,其中轻量化就是很好的解决方案毯珊。他强调谅邵:“前途汽车的产品规划和市场策略顶差词,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冬暴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡,在全新的市场领域不断成长浑呻棱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡籍,中国新能源汽车市场前景广阔费肺诬,存在巨大的市场机遇飘较喷。据他估计却污卑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呐。他表示苍羞,前途汽车已经做好了准备烙夸抱。    陆群始终坚信一点袜拢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西路轨劣。在他看来想沛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沤恒境。“所以浪滔忿,我们专注车辆性能诬煌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋谴袄,迎接智能互联时代虏泡猫。”他说裸捣赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业菩昆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痛挖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赴蔬慌,创业历程也已经13年烂喂赦,算是行业的资深“老人”咕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡匠阀,他的团队也是一群“汽车工程师”泰鳞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舌毛烙。    陆群说抡湾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贿桐,像华为一样拥有先进的技术跨嫌惊、过硬的产品品质以及国际化的视野舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦到:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酚笆杆,同时被浇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰冠。一时间傅篙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来废限同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虱,对于新政诵酪瓢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脯。    看自己   记者糖蹲低: 首汽约车有哪些新的动作和布局葛聘埂?   魏东茨肝: 一方面舷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巴,根据北京鸥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馆宦,我们会在司机十、车辆和运营都符合当地规定的基础上胳焊,继续增加运力保障籍辣,这其中包括增加自有车辆伟踏,也包括增强与当地伙伴的合作匙兢。    看政策   记者阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龋,有观点认为味绍宪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膏速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轰道: 这样的说法不客观簧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骄奸。    某种意义上讲贪,首汽约车项目上线之前卉袭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翁,我们只是在政策范围内尝试着做吃松。彼时奔杭,我们借鉴同行业企业技术手段敲抠拎、商业模式和合作模式然,在政策合规的前提下授,尽可能尝试妻房禾,当然捐案,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憋惜,我们是十分期待政策落地的骨。因此怠孤舷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颇脐伙。    记者识畅: 怎么看待首汽约车的先发优势黑骨绘?   魏东坏摄: 的确苫,北京市场上我们目前是最贴近政策的琉,但从全国“一地一策”的角度来看梗咳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氯。    看行业   记者及: 按照当前征求意见稿来操作铂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动堆。   魏东十碾: 我们对于各地方出台的政策表示理解里芭怀,网约车实行一地一策制度酶襄,各地会根据各地的交通发展水平露、城市交通需求来决定如何管理网约车丸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庙。    看未来   记者焚虐: 未来行业格局将有怎样的变化僳?   魏东荤: 当各地政策正式落地之后霞霸煎,会明确供给的标准法猾,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒南隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域裤,同时鲸谁媚,对于准入的司机进行严格监管恃乖潮。因此吝,在未来行业格局变化上蒜乒栏,在大的方向和框架上由政府来把关妈刨,在框架和方向范围内改插,各家寻找自家的竞争点和突破口勘,现有的平台选择优化平台和转型升级面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始差诲搪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略繁桂,并通过一系列体育模、娱乐等年青化营销举措塑造年轻解牟呸、活力的品牌形象垮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赔履唾,除了年龄缴刺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洁。” 10月13日棱磕苟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩。   据悉施戳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廖隙,并向年青人传递积极的正能量菠拱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袒缄朔。未来俄烦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗜挽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型某,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宝甘峦,借助本次人物盛典嘎铰袄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴。   “2016年放规冒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湘宏。” 郭伟表示滑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避翻,不仅让不同圈层的消费者迁莆氨、车主笺怀棺、粉丝共同参与到活动中监距,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滑犯漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喇溅撂。”   事实上枚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恒皋,包括体育以及音乐类的综艺节目癌,实现了跨界合作蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流非聊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盟仇逛。”   根据最新销量数据显示吩,东风日产9月份的销量出色失凳,同比增长超30%箱稳粟。其中主力车型轩逸徽汾、逍客氰涸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锻。   郭伟表示冗,“东风日产今年的目标有所提升朝,对今年销量保持信心盟蓖腑。”此外射豌煞,谈到是否有可能再接再厉猎够溃,在总销量上攀升至第四名的位置时獭捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知息,能超过前一名最好吉,但最重要的是与自己对标棱判。”   责任编辑睛现脚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室史:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杏纬,管理层不参与讨论够,每组都有来自全球各地琴阮斗、不同级别啥、不同性别的同事耙梳。”蔡澈说袖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪窜痪,大家相互协作匡韩、互相支持弛秸、勇于尝试闷。”    中国经济网综合外电报道界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梨,其宏大的构想才刚刚开始补。蔡澈现年63岁港,其工作合约预计到2019年棋,在刚刚过去的2016巴黎车展上胶媒贤,他再次用前瞻的眼光和布局弄梅,为戴姆勒集团未来的发展圈,提出了新的方向鞘非扛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陛:当年学的是电子工程专业禄,就有人建议“傻小子奸惭,去学机械工程捞。”眠檀,“今天来看吻,坚持初心复船肖,梦想终有回报匪祟旦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旗评唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时美侍,都会引用蔡澈的公开演讲吮雌,因为他提到了电动磺同、互联堆赂儒、智能和共享等前瞻主题花陵。    首先此郎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肆媚戚,并计划到2025年糯,成为高端电动车市场的领导者咳堆谜。当然匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧瑰石,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇磺,恐怕显得更稳健墙漆篇。    “在所有这些领域缎,你必须为未来的投资做好准备颈,”蔡澈说灿。 “但这是令人兴奋的韧蜡蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变剃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姬哎秦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桃,内容丰富的CASE(瞰思)计划辖檀,它取自于智能互联痉、自动驾驶嘉凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叮吠揽。有评论指出拼愁比:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稠,就是要对未来做出承诺赡酿嗣。 巴黎车展发布会期间磕拣下,蔡澈穿着休闲衬衫狗空、牛仔裤和运动板鞋渭猴酣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辱扒抵,但蔡澈作为首席执行官庆密,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目复倍,以加速决策和赋予员工权力著称皆虚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”校鳖谎,鼓励对新产品和新发现鞍骸,进行实验性的尝试藏妙。    巴黎车展发布会期间悼臣绞,蔡澈穿着休闲衬衫惦笔、牛仔裤和运动板鞋蘑拈撮,一改西装革履的常规风格浮库。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醇核:“我们并不是穿衣方面的专家芳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送洪衫,而是留在了在工厂附近的办公室暖揩膊,尽管条件略艰苦撂。至于在衣着方面的变化梢领圭,没有具体的规划病煎体,因为衣着是表面化的侩舌扒,符号化的纫,尽管这会传递一些信息舶绊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示好膊境:近些年澜柬畴,我们尝试了很多新的想法靛保,对整个行业而言都是全新的尝试楼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沫,很多同事都参与其中蠢嚼。    “仅仅3个月的时间穗闪,我们收集了150个优秀的想法肉低咯,这些都是关于企业未来建设的好点子靠播饰。我们把参与讨论的员工分成了八组瓣川慈,管理层不参与讨论褐犬,每组都有来自全球各地邦妨、不同级别肚、不同性别的同事老。”蔡澈说璃,“今天提到的鱼群式结构古托,希望让公司更有活力函沁拾,更灵活瑟绦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缆泼啡,大家相互协作瓜、互相支持浅韧赴、勇于尝试反邪。”    几个月前硼椒,在柏林的一次会议上漠跺玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裂旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佬必汕。根据德国报纸对这张照片的描绘库:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杆场刮。蔡澈告诉开发商炔,这张照片是30年前拍的廓,那时蹭份,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醒烧邢。    随着电动车品牌的发布虫,以及首款概念车的亮相驶敦睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淳。在戴姆勒的规划中立绦滔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力显问,包括价格郝、外形和性能锯杏。据了解溺藐汾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凶非杜,包括在德国建立第二个电池工厂浅嗅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪酱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壳侯。主场“作战”的雷诺品牌饶暖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR届,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熄,包含设计捆窗快、产品以及市场布局等方面逝袍抗。    发布会结束后毖胸冉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腐。在面对面的交谈中椒屑没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吮。另外凯峭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惦猫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甜存维。    网通社溉拒:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战文斑檄?    戈恩继浪罗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔惊身,中国和印度都成为全球业界的引擎和娜。2017年是雷诺非常重要的一年报,我们的销售会起飞舅塘,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速佩驳。对于日产来讲蕊平乒,也是非常重要的一年挡纯,还会进一步推动启辰的产品菊丛,这个也非常关键川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社省挟即:您如何看中国新能源市炒夥甓稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹃孔慕?    戈恩未片:我认为中国会成为全球最大的市郴懒稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遂。对于日产而言娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椭参,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逛拇圃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狄伺佳。    网通社枫:对于雷诺和东风的新电动车项目苗妓辫,是否可以更详细的介绍一下划耽?    戈恩誓修:雷诺和东风进行合作凰曝导,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场木。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论便捎粳,最终项目还没有做出决定鲤,但正在研究当中蔷楷。    网通社嘲凛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嵌湘记,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藏?    戈恩吴邪封:自动驾驶一定会进入中国蛊溉表,这是勿庸置疑的须膳前。目前猩巢磐,各个车商在这方面的竞争非常白热化诬怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘范顺。在中国相关法律法规允许的时候眉半髓,我们的产品会进入中国餐吾。当前壳报鹅,我们的样车正在美国苟啦、日本做相关测试透啤杠。与此同时舵,雷诺当然不会遗忘中国市场酶论。我们会在中国市场进行一些展示项目捷辈,这会帮助我们完成产品差异化的工作诽讽,也会帮助提高产品的竞争力颇宛。    网通社邯疲酞:三菱的加入携,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痕疯?    戈恩惭嗡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹋书,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拴磐烹。我们认为2016年包含三菱在内兰楷肯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讨。所以它不是目标饺低掏,而是我们现在工作的结果凌。展望2017年墒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丢郡范,尤其是三菱的加入咖捅精,让我们有潜力跻身全球前三请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵扦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潘狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怯人波。”Kalanick 说道覆导。“如果真的发生这样的事骨附木,而我们没能参与自动驾驶的开发沏脾,那会发生什么事戈?未来将迅速抛弃我们肪床罚。”    上周四圃斡桃,Uber 对外表示父摔:8 月底培墓吠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恃仙。    与平常用 Uber 打车的程序无异暑遂侮,系统会为乘客匹配 Uber 专车节曝亢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踞恕狮。虽然是自动驾驶汽车漓比炽,但车上会配备两名训练有素的工程师诵怒泉。一名工程师坐在驾驶位上莱,随时准备接管汽车控制权甲磁径,另一名工程师坐在副驾驶上百丧,详细记录汽车的每个动作实肥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褐侗遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屡。在采访中投齿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔财逝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场境味典。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒鸥!,现在卡车运输市场也是如此苦洛典。”他说观句。“现在谈这些还有点早具,如果非要说点什么统夹胖,我只能说我们已经进入了研发阶段螺荒锚。”    在采访中阔功默,Kalanick 还被问到氛活:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丁巩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔼灸募。他认为在交通自动化的世界里冲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加博沁温,但驾驶员所占的比例会下降粗成巩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虹。    Kalanick 说道涝:“像旧金山这样的城市鳖级,大约有 3 万名活跃的专车司机鹤叉汀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机福屎煤,但是别忘了俊嗜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曝坍试,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摄啦凤,自动驾驶汽车也需要乡息。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椿糖,有些情况是处理不了的乓袄哭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锊讶巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员位耙绰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少客颂融。”    他举了一个例子杠睦排,电话刚问世的时候撕干屉,需要一名接线员来接线坊溅雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寥刊,而是创造了一个全新的行业为户,并创造了大量的就业机会梨德蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭磁勉:李芳" "  穆伦认为捷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷性,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凶拿,包括汽车的使用方式吵晴。    自2015年9月25日临危受命份,出任大众汽车集团CEO至今酶虚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恳枪。那么巫轰,一年过去匆挥撇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后解矛渴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剃倘挂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埠温边,贴有穆氏标签的大众阮,其未来又将是怎样的呢江噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玛,借已成惯例蜜烙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垮竭芭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邻迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烈,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡局,也就构成其《巴黎宣言》的构架辽恰滦。他认为貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓昂溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼辖胳,包括汽车的使用方式泰惨诲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弛晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸沽旱,这需要我们用全新的理念碧百皋、全面的视角对于出行方式进行解读恰犯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来午痢团。显然材钱悸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停非擅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敝逛。我们需要联接汽车世界和数字世界库腥虾,让消费者获益丧信,推动社会和经济的发展湍。同时顺应驱动技术的根本性变革很,即电动车是汽车行业的未来绵。尽管如此炮舰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位测。我们必须泄死,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憾鼎慑,同时推进替代技术的发展瞪簧冲。    穆伦坦言狄宪,应对当下的变革滴迹淖,对于大众汽车集团来说胳奴,是一项十分艰巨的任务弥筏美。尽管如此儡趣,我对于集团未来的发展持乐观的态度卉乔背。因为在过去的一年里揣挫钳,我们兑现了承诺捎, 增强了核心竞争力喜蹬,积极推动集团业务的不断发展非洽娜。因此朴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶差,而是“大众汽车集团将如何成功”牟。为此继,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓉。集团的目标侧,同时也是我个人的目标髓锑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者警藩筏。    他说夺康暴,今年夏天绣弥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪函骨。我们强调琼立,集团未来发展的重点领域将包括康锹:电动汽车氮、电池技术矛竿、数字化撅速、无人驾驶和人工智能剩,以及全新的移动出行解决方案浅挺故。放眼未来嘘,很多人将不再拥有私家车镁捍厕。即便如此害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撤茎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念落、大力拓展移动出行服务达。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稳,包括集团旗下众多品牌的战略弧、关键指标和相关措施吃瓦亲。但在此之前犊返裤,我们并未停下脚步拢,而是继续开展相关业务害。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍,他特别谈到耗惺私:“在中国芥叼粹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诡材旱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菏裴。    穆伦表示推孺氦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯。这些实践同时也表明渡匡羚,即使目前面临压力姐浚期,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗蜡。他承认逻蚂谐,坦白来说荣略办,柴油发动机排放事件影响深远喀溪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琅粹藏。我们正全力调查事件发生的根本原因歼旱,不遗余力地解决所有问题嘘狙,并在最近几个月取得了实质性进展喉。然而对于我而言撬幸,构建大众汽车集团的未来藤辽,也同样重要诺翔。    穆伦说剿畅,今晚翟容,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌海。在2025年以前何木,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辱尼递,并在欧洲市场占据领导地位趟。    最后宝昧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拎千:“未来秀诲翰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点善籍。它意味着自由滥秤、乐趣和情感侗。因此珊,我们注重产品设计鲜樊悍,并将以崭新的视角进行设计创新”洁惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞惧:李芳" "  今年7月底碎错褂,在2016年世界500强排行榜中呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喀沉,比去年跃升47位瘟甸,排名第160巴撵卯,引起国内外企业界觅、尤其是汽车业界的瞩目经挂携。    今年狡到淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏。恰好是在10年前幂颈铺,徐和谊出任北汽集团董事长丸兽,策划登城、主导滑诺、实施了令北汽集团由乱到治俄瞄阔,由小到大惮供,由弱变强的变革粪冬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荚绕、有益工停姐、独到的成功尝试无柔掣。但是期丛,当中国经济网记者约请徐和谊芭实,请他以《老徐和北汽这十年》为题拱,谈一谈自己与北汽集团时体,徐和谊温和夺筐烽、憨厚地笑着说冕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陵宽蒙,少谈肌,少写孪纫氯。    于是砂,在不久前的一个上午妒,在北汽集团的一个会议室里衅鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第七篇殴咎钝。   “北汽这些年发展快晒,我觉得合资这一块效,起了非常重要的作用桃效。不光是从量上杜枷,速度上事丰勒,还有效益上”齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督敢径,如是说道墙篱替。    “在各种场合我都讲鸿婚,北汽就是合资反哺自主”孔坎痪,徐和谊告诉中国经济网记者诧,“合资和自主却,绝不是对立卵,而是互相借力”吾。 2002年10月18日凤冗,北京现代正式成立猎谱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丸耙唤、董事长算起辽戳勤,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿其。在徐和谊的带领下惫,北汽从最初的“一盘散沙”身,到如今的中国骨干汽车集团涉肥惯,取得了长足发展峦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戳蕾,北汽位列第160位凭,比上一年度提升47位割队,并首次进入前200名犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弘啦。    “北汽这些年发展快妒,我觉得合资这一块饶场,起了非常重要的作用碴施。不光是从量上妥犁、速度上凉,还有效益上”帛熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇娃,如是说道芍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杉,徐和谊结缘北汽媚韶,也正是从合资开始勿。2002年玖矗灵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筛刺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兄失,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漆屋倘、发展首都经济的龙头项目和示范工程厕。    为此帛,时任北京市委工业工委副书记棠杆愤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毒驹,担任北汽党委副书记羡点粳、副董事长本谱磁,以及北京现代党委书记冗霓、董事长谰仁酵。 2002年12月23日渐读,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龋七,北京现代实现当年签约偶瞪、当年建厂缴、当年投产偶奇、当年出车写闺庙。在短短不到一年的时间里顶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栓,迅速在中国市场生根发芽扔如草。由此创下了业内独有的“北现速度”霉电。    时至2015年峭顿,北京现代已拥有第九代索纳塔挺、全新途胜晒、名图池漠、ix25谈晦、朗动劝、瑞纳等14款车型倍,涵盖A0级端、A级痞吗行、B级金斜、SUV等主流细分市辰氤炊肌,累计产销量突破700万辆般寒。    北京现代官方数据显示习,今年前7个月绰碌,北京现代累计销量达到59.3万辆妓响缉,完成全年112万辆销量目标的52.9%核轻。 2005年8月8日姜帆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逝卸漏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巢辞。北京奔驰的成立称盯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尸惭外。    虽为国内高档车市的后来者刃缝几,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杏入,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糯,实现产品导入剐、股权调整颇据,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚,北京奔驰由此迎来了高速发展期雷硅碾。即便是在国内车市进入到“新常态”后救,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挟菩,远超行业平均水平抢壁。    目前呕妈,北京奔驰已建立起全球面积最大失、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抱泛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心病江,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玲剂零、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞄。 8月22日考,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偿连县,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡:C级车形、E级车绒瞧惋、GLC SUV和GLA SUV档。官方数据显示橙龚幂,今年1-7月郝筏忻,北京奔驰销量达167307辆勤,同比增长32.9%淑萄畅。    8月22日车琳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镐锚。在迎来年内最重要的车型后抛廉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刷细烈,着实令人期待店目。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多报丘托。    “在各种场合我都讲港,北汽就是合资反哺自主”镜疚顾,徐和谊告诉中国经济网记者捌狼,“合资和自主赁,绝不是对立乃米赡,而是互相借力”层绊款。自2009年以来缝丁唯,由北京现代呻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商实、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仿七、管理流程予以借鉴的数以百计蔫。 北汽自主实现百万辆    正是如此虑翟宛,从2011年谋茨,第一辆整车威旺306问世皆瞳,北汽自主销量直线上扬库趁:2011年达到2.4万辆扯、2012年实现7.8万辆扒巫、2013年超过20.2万辆福师合、2014年突破31万辆幕芬、2015年完成33.7万辆哥。历经五年多的时间赐,北汽自主已累计生产达百万辆停禄倦,跨越增长令业界瞩目贝。    “着眼未来洽,对于合资我仍然非尘缥诎矗看好胶饭。不仅是十三五贡,未来很长的时期锋盘蛾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仟屡。另外渴妈,在此基础上爱吭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇捻瘸,徐和谊表示嵌钳韭。    “年底前还会有更多的好消息粳,不管是在新能源领域峨掠,还是整车领域慨悉,包括一些重要的零部件领域层,还会有一些新的大项目落户北汽恫口头。这样肠攘期,为北汽更长远的发展虑橡,我想合资这一块豹搅桅,贡献还会加大欠侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙煽纽:李芳" "  9月29日溃勺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寺馁垫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禄。   蔡明指出塑猜,中国汽车市场曾是低质量娟甲、低配置讲、低服务的代名词棱伸蜜。诚然悸剔,与美国汽车市场相比得,中国汽车市场还不太成熟席。但是擅仇弦,趋于完善的服务质量概豆、规模日益庞大的车展墩、逐渐被认可的中国自主品牌陆涧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俏困蔼,分值越低表示可靠性越高举。J.D. Power近几年的数据报告显示络屡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谈,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹋沪和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伴。尽管与美国市场还存在一定的差距宝崎,但中国市场的后劲儿不容小觑矮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拓采,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沛讼?J.D. Power最新数据会给我们答案草搂镭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茫,而中国市场的进步速度为每年4PPH藉亥。在车型研究上省,中国赶超美国市场需要6年时间屁丝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH角春,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔼弓。在生产车型上仑爽菠,中国赶超美国市场需要5.5年勤。   3. 在了解美国客户的需求上蹋超逞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年未秸。   经过对这些数据的了解和计算匣,平均下来松杭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梅己臣,才能百战百胜啃哨磕,想赶超美国市彻琶叫堋,前提是了解美国消费者的需求诬泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为栓蜕伸:车内有令人不愉快的气味氢、胎噪声过大(来自车身下面)淋阀、耗油量过大坦、风噪声过大(来自车身周围)五持、空调开启后型吮挠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潜:内置语音识别经常无法识别/误解命令淘册塑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卉、风噪声过大(来自车身周围)偶示胳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侵。同时裙,在前10大问题中抛舵凹,只有一个问题是相同的卤昂,即风噪声过大吵聪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巨。中国消费者更注重感观(嗅觉弛、听觉和味觉等)方面的感受质量螺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迁济朽。   就目前来说弛,中国的汽车产业还有很长的路要走炕,无论是汽车的质量毛懦草,还是汽车的整体销售体系桐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吵莆。凡事欲其成功僧定铅,必要付出代价戮:奋斗痉恒秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哭搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涡饱特:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理献:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暇冠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰首:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笑:李芳 版权作品既颇柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋懈,严禁转载床趟响,违者将被追究法律责任协柬骂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸵翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侍够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算钒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疤味嫁。同时和倍呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一淌晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绩俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喷芭,为中国汽车产业的智能化标么匠,信息化方面的发展做出指导意见熟紊戎。   本次峰会主办单位诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑拍:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒受想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湿建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来斤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲勿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练客辟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朗宫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哺降叮。因为我以前开玩笑说了一句话吵,我说这个车联网这两年已经实现了劳惹墙,就是人在车上用手机连网检弥,这已经实现了淡需修。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挨懈,手机天生的使用起来就比车机要方便快骂秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变媚甜飞。有一些改变我们已经看到了奋乖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悸筛酿。现在有了优步斯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞪陀,这个确实听着都挺有道理胯羚酥,我们一听都很吃惊艰灸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渤触趣,搞来搞去就卖那么几百台车凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耍微,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了码。对于整个汽车产品七荆怖、汽车产业链的改变它到底会怎么样汀骑?   回到出行的那个问题你嫉,我觉得大家也不用特别的担心辣。我先给大家压压惊摩罐耻,有两个数据很有意思损侈,一个是美国湾区的汽车销量矗分,一个数据我们一查就能查到骋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褐呵弦,现在渗透量已经非常多了距派,优步在湾区这么普及了睫,买车的人是不是变少了年捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痢,这个没有变少钝嫡糠,而是增加了牧椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叼讲魏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纷苔慨。确实涨的很快怜,这个和大家的想象是不一样的矗,觉得汽车销量应该减少匆誓,怎么还增加了呢努?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铣媚心,你说滴滴坝坏畅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慷统。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赏鼎,这背后真正的原因我就一直说菩翔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了添潘南,其实出行不等于汽车炕兄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哪盎申、道路密度不够这种应用场景莫涕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酪,其实它真正的加剧了中国的拥堵舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搂衬掏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎田邢。汽车也不是简单的交通工具修凳显,如果把汽车还原成一个交通工具仙竞氰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莽界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吹径,我可以开拧甘,我也可以去坐地铁旅愧粗,我有北京和上海的公交卡途玲、地铁卡试我慑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓饶娠,我也可以骑自行车畅袄,有的时候感觉走路也很好闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的獭汰矗,汽车行业当然会发生改变弯哎的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑立美。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霓。如果你只是把手机当做一个通讯工具峰佛,在2007年的诺基亚已经做的非澄淇溃好了淘吨,但是还是被智能手机行业颠覆了传报耐。在汽车行业也是这样遣剐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翔姬宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具系。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溶,我们去展望一下淳浩木。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赖绷,大家都提到很多了都类劣。其实很多人的展望角度是不一样的安碍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藕酞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哆匆剖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拣探,更多的是解放了你不用开车芯炒靡,分享的是司机狠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饺吮歼,它是一个规模经济惜虫。它的交叉点大体上在2020年就会出现嵌,我们的预计2020年在美国就会量产率蜜,在中国可能会晚两三年蜕厘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豁嚎,这是我们要看的一个趋势淡纳。   第二个趋势剁劫,移动互联网会加快电动汽车的普及氛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勘漠。很多人说电动汽车是因为省油钱寞尖糕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煽闪澈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幕,再也不需要去加油站了邵廊。第三个带来的变化就是对产业的重塑靶跨,以前汽车公司都是专注在制造功摄稍,用户就认为是汪洋大海涛倍衅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酷巨五,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橇拧磋,内部管理的界面赣扩敝,反而把制造这件事情也许就可外包了毯。最后一点妊送,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接得粮,所以汽车作为交通工具以外的部分环,一个用户买了车以后需要的增值服务通话,汽车公司就也机会去提供这样的服务吭释。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薄诗社。所以正是因为这样一个对移动互联网胯挤虹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辨鸵,超过1700名员工夯裸江,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车促。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暗,激励用户锻识,这样蔚蓝的天空就会出现袍冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁抖径:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪浓朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注警兼。同时哭忙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泌,作为本次车展的重要组成部分之一动锨盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑缴金,中国机械工业联合会会长王瑞祥巳巧麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭,为中国汽车产业的智能化辛莫,信息化方面的发展做出指导意见贝奴。   本次峰会主办单位卑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凛扣贪:   贸促会汽车行业分会长王侠拭楼孪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟使:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纱愤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倦颠朴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵椋快京合价,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卞超,因为现在我们是全世界销量最大的市场歇然藐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熊穆邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汰、环境污染等方面隶付驴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肌。同时弦尝,智能制造塑辱、工业4.0咆境、移动互联适钎驾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揩界。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顷、“互联网+”等发展战略疾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨。我们有很大的机遇珊疲,我们会见识很多非常有趣的变化宠泉茂。   当前业界普遍认为位镀,低碳化胸胚品、信息化咯伞、智能化是未来汽车技术的发展方向裸措拭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇么。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和菲,正在成为汽车行业的发展热点慰,正在助推中国汽车产业的转型升级势沃,从而进一步打开智能交通产业的价值暮修拷。在2010年的时候广,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索是番,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捞嗽,为用户提供全天候窜输京、全时段的服务涝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檄姑,签约和活跃用户超过一百万厕蔫,累计为用户提供约2亿次的该户服务炯氖钒,人均交互服务超过11万次哨股。经过近七年的发展烫哇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盗僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用策酷采、凯迪拉克簇烫藏、别克敲汕、雪佛兰上使用固素,倍受消费者青睐遁舵倒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次睢,面对新的市场和技术趋势肖蹋钞,基于车联网多年的探索县食、实践结合行业的技术储备虎姆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酒蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联卷仕煎,并致力于打造以车载信息服务委彤酮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务理,为人丢放翟、车提供安全智能便捷绿色出行曹斤户,初步建立和谐的人埂秽宿、车滥、社会互联生态圈瞪拣帽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瑰苦、别克年融澎、雪佛兰品牌弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劣土苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舜莫咯。除了安吉星在移动信息和网联上卑烂型,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脖、内容服务能力烧限皆、大数据运用能力痴埠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B从箔么、B2C的业务烹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吃槽肠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潮湍、支付安全套纹,更可能引发行人安全和人身安全撬剧然,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爽,网络安全开发包括威胁因素识别蚊、安全战略制定帅令碱、安全措施执行冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囱时,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕宫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘶纯策。伴随车联网技术的发展掀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硷献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶距。让汽车驾驶更安全绿豪都、更轻松肛、更有效弟僵。   我们身处在这样一个时代虱,新技术层出不穷使一切变得可能醛,我们也是非常幸运的一代人污色,能够见证汽车行业在国内恋诞虏、在整个市场上有一个颠覆性的发展缅两赐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吻弯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕偶枷。同时也让我们对明天更增添信心和期待灭世驴,激励我们坚持不懈的努力扭搪。   我们相信两困煎,汽车行业的发展刚刚开始购琅。汽车行业与其他行业的相互交流苇苛抒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箍。我们会和同行一起共同为之奋斗孟俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡瓷缚:李芳" "   9月28日趣,在2016上海浦东国际汽车展前耽替,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仆怯,新兴造车势力贬、养车暴贤旦、汽车金融等领域从业者钉蔼呵,走到台前乔惭,与大家分享及探讨未来的市场前景脱尼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甭。    吕征宇苟胚:各位领导衡鹿盗、各位嘉宾庆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典方懊,刚才我们的同行说得非乘┝茁唬好旱,其实我们有一个共同的理念镐骄,而且我们也有非常多的痛点背耪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捕烷,我们也有美国合作伙伴的公司蜕鲍,乐视的七大生态是有机的词且,在零基础上打通的蔫裤寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痘抹白,目的就像董事长讲的一样奸沥衡,让“蓝天白云”再飞翔括躲迷,目标就是打造全球最先进的超级汽车无菲蓟。    那么用互联仙、智能祥、电动底题悄、共享的方式拇蔡,实现“未来”的交通方式秽睫胆,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业篡。对于乐视超级汽车生态而言微潞,我们有四大基石梳,我们相信社会化吵涂、分享化砰、互联化葛譬、共享化将成为我们未来变革的方向铣。    从我们的汽车生态诞生以来泼,我们保持着快速的发展肉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茄,落地在浙江湖州 秀,这里包括绿色环保的环境膘橇描、自动驾驶的一些功能和区域茨。    同时我们最近可以告诉大家界,我们的产品样车在美国已经开始路试茶,技术在百米加速已经是全球领先了钮促,产品的量产进入倒计时状态空虽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱放,创造首轮汽车最高融资金额的记录馈烈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韭,协同开发也是我们在北美的基地胜返、中国的基地思堂、欧洲的基地共同开发咖。同时我们的战略开发电动的底盘机构身,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件下咳。    第二个就是智能化朴,车是人工智能的最佳载体唾井,乐视做了大量的投入驮,在硅谷和SSA成立了研究院嫁畅累,在智能驾驶也取得了突破性的进展墩。社会化就是刚才说的分享牛,我也非常喜欢这个创意舱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版,我们相信在共享经济的领域里恳构美,无论是Uber的繁荣篱,都证明未来不管是房子馅篮、汽车都是重实用的趋势篱,所以乐视将战略转移扒伟避,推出车租赁的平台许,我们叫做乐享平台挛阑蔑。    其实最重要的议题录搓林,乐视作为互联网公司隘驳悔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喘乓话。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匡矮,电动化假挨烈、智能化澄嗡、互联网化赔兜、社会化辱手含,这四大纬度有密切的联系撇搏。    我们把汽车当做全新的载体彤巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通平腾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹驾晒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穆懊,谢谢大家筷痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惩平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办先坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞红冷,他认为车联网凛盖芯,既然是大势所趋臣徒酒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网细裴拖,少炒概念殊,多做实事崇撂。 以下是王侠发言实录示:   在这个夏末秋初奇午、时令更替的丰收季节痊席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩噬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诗。在此射滑萌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隋律心,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔡沙,汽车产业的电动化狮宛屠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题味静粉,而且也正在成为全产业链创新求变扩、转型升级的主战场溶。但是撇鸽,热点和繁荣的背后栖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凰岔,车联网也在热捧之后开始遇冷荆顿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰促。其实竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疥毒,我们要理性面对跑九、系统分析迪剩肚,既对前景充满信心荣港寄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇,才能在变革的大潮中认准自己的方向份括篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萝衬骚,我们要清醒地认识到厘任,汽车的智能化和网联化是大势所趋凳匡散,是不可阻挡的方向纺使。电动车还有技术路线之争螺铺、对减少污染和能源危机的疑惑嫩领,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稿和,没有坏处星嫉刺。汽车诞生130多年来殿,除了带给人类方便之外褂,还带来了许多难以克服的问题掀,比如交通事故逗翁、环境污染和拥堵岗观戈、能源危机等等鞋江。车联网和自动驾驶等新技术的应用肺眷撇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃购洞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魏。现在不少基础薄弱的车企善涉呢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茶亨鳞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苗登绞,多持观望态度锹紊,这也是目前车联网叫好不叫座骋、貌似热闹却普及率不高的重要原因勉伟。我想说的是缮编失,既然是大势所趋垒诗,就不要犹豫不决揪恼,否者真的会给对手赶超的机会诡膜份。   我们要清醒地认识到庆刻伴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓖。汽车市场的低增长成为常态之后盾沛,我们对于销量的追求空间越来越有限怀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吗弄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑞凰洽。   我们要清醒地认识到仟娃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疚孰沸,必须是社会性的统一行动巢。一方面供亢,车联网是一个汽车生态就擅斜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃陷魏。另一方面螺,车联网又是由整车制造商碗刷馆、产品供应商啸噬、内容提供商策、软件供应商矗白酱、服务提供商湘味瓷、网络运营商等不同角色组成的产业链纳恭溃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墙酥卡,打破壁垒编杰,互相开放信息系统配,进行深层合作戳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庭扭。   我们要清醒地认识到口叭欣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破光,而是要靠一个技术集群的集体支撑吓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疲探,如果通过手机就能解决的孰,其实不应该叫车联网欢。大数据胜、新能源技术猜愁襄、网联技术河冒、自动驾驶技术峨、传感技术宿、网络安全技术等拱浪,这些技术的应用都是相互影响扣撤、相互促进甚至是互为条件的铝。比如汽车共享和无人驾驶示,就只能在车联网的前提下才能实现梨胳但,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绍齐能,并给汽车共享带来更多可能性北。另一方面圃蹬,与手机和家电不同的是画,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程努鼻耽,绝对不是有钱就可以任性的地方富刀轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伞休沛,中国车企面临的问题一点也不比别人少喉史榷,我们一定要避免浮躁情绪诽,少造概念洽,多在核心技术上下功夫被桃焊。   在刚刚结束的G20峰会上颁敌,习近平主席表示围淑屉:8年后的今天团,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疟醚辣、人口增长溅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孟绍暑。其实畔儒揩,对于全球汽车产业来讲托,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疙赂,传统技术进步的空间越来越小锣。在这样的背景下棺,智能化仓珊锣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舒,为汽车技术进步提供了新路径瓷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舰两岛。   今天钮慰,我们以“智驾未来硼、创领先锋”为主题鞋歇,邀请各位企业家肖纺、专家学者共聚一堂绒,希望大家能敞开心扉糜帝检,知无不言钞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屏咳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洛。   最后你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功七,祝各位朋友在沪期间顺利腑夯、快乐杏煌、安康倪革错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惋娩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吠凰纯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按田聊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点械,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线错,在下线前夕秽纠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硕痞把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梗境。 一蒋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺轻码。今年1-8月护,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哇苛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺改狮,以首款SUV——威旺S50为节点塘乾僚,一步步走向经济型乘用车领域孰,实现“MPV SUV双轮驱动”金撑。对于未来产品规划须孔鸡,陈桂祥向网上车市透露橇绥趣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刀煽,并冲击40万台销量规模斡筷。” 陈桂祥进一步表示太泉:“北汽威旺的MPV唾歼散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品科。2017年的销量重点会集中在M50F上殿娘防,到2018年也会有全新产品上市底攀。”    今年8月16日贬驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倦骑,对于转型中的北汽威旺遂微,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渭晚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型认臼蔡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畏粕朴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来紊奖坡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溉啪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势李残付。    二拜宽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陡帅境。M50F具备明显的高颜值特征歪雹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拼妓许。而做到高颜值并不容易嫩韩歉,陈桂祥向网上车市透露谈猴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源表莲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矮伺馆。    从内饰来说悼,新车的设计均由轿车化标准打造钩侗滴,其配置在科技感挥隙疤、智能化上都有出色的表现睹剑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏策室箱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券。同时炔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卑脓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恫咕,智能化水平足以媲美合资品牌判揽颇。 在性能方面太,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速江串,进一步满足消费者的需求苏悔儡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幸害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑰泛,到2020年威旺规划40万台的销量肩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓝成。未来将在夯实MPV市场的同时点,进一步做好SUV市场吻乐颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫垄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日递筒控,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洽回:苏州吉姆西疏、苏州金龙乌辖抄、深圳五洲龙讹午、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陆芹侣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堆烂特,并对吉姆西取消整车生产资质讼馅材,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妓,追回补贴资金冗。    根据通报狙具,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞泼茧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谐棉螺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淬似。不过弹蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巴茶捂。 补贴新能源汽车的依据何在铝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汉承孟。市场经济最需要的是诚信午淳。但是漠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顾涉蛇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚锍ㄇぃ害邓辫受。部分领域缺少应有的制度约束哄,秩序甚至失范轿玩突,这并不稀奇跨酬景,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呢哄兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立承淑墓。尤其值得一提的是毖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感。在这一目标之中钡齐,财政也被赋予了其应有的定位豆绍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朔。中国社会的根本性变化需要处理好市场傅、社会与政府的关系菩寡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件团炒。新能源汽车市场同样是市橙偻净啊,从根本上说略,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郎繁。新能源汽车骗补问题的源头督,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朔佩纹。    当然赶模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妻,不是市场取代政府逗号,而是市场和政府有主有次谦棘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饰。说时容易做时难颗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶僧探。补多少刹,怎么补可节,补贴如何管理等等巩咀,同样都是难题俩腊播。    为什么要补贴新能源汽车锹?可以摆出来的理由不外乎如下枪坤臀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芒,只要予以补贴裳免锑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尸。这么说不是没有道理橇嚎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骚,成本较高朗。有了补贴当型,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖递回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幻煎。只要有足够的补贴饶连淌,新能源汽车的发展肯定会更顺利愁戎缆。    但是悔,有了补贴锚香凹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗含慌姆?新能源汽车发展的关键在于技术群。有钱就会有技术吗帘侨?这才是问题的关键妨。的确兰关,现实中有许多技术是可以花钱买来的氖推。但是性捆,先进技术不见得能买得到芍祟篓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脚敝。各大汽车企业也在努力开发新技术希。在这样的条件下且东檀,新能源汽车的发展方向都是问题杀屎幌,怎么会有可供市场销售的先进技术抒?有了钱叙合悼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入极匿,但是途即僵,研发投入增加撕,并不等于研发就一定会成功哼乏鳖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阮艾躲,没有确定性的目标抚爱桐,研发投入的针对性也不可能太强吧玛逃。在这样的发展阶段心,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法派灌,让市场自行选择合适的技术谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邪伯。优势到底有多大糯百非,得看技术反僧。电池靠电力供应供歌,由于中国电力主要是火电归,最终提供汽车动力的是煤炭纠。只不过奶,煤炭发电地可能不是汽车使用地抚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烧痉。污染是否减少簧驶,还得看耗电量的多少屑守,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谷。之后承币晤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较串。传统汽车汽油有不同等级存衰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源半戏播,这也会带来一定的污染膊牢戊。这都是比较时需要注意的储。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剔缉、充电不是特别方便的条件下僵冈儒,混合动力有助于新能源汽车的发展两溪,但问题是嫌冷霉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗底?充电不便就不充等哪,将“新能源汽车”当传统汽车使用收护采,也不是什么新闻钡硕僻。还有吓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哗寿,到底改善了多少能源使用状况淌粳恼?太阳能利用技术的改进姥袱,可能是新能源汽车发展的重要方向煞。太阳能丰富赎,足够人类使用刺,但是目前利用技术较为低下督,妨碍了太阳能汽车的发展裸肃。石墨烯等新型材料的使用究驼,有许多未知数胶,也意味着有许多新的发展空间巨。虽然空间多大未可知佳新,但不确定性的存在正好给市场提供了机会非敦奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿?政府在新能源汽车上的补贴较多馁围。包括中央和地方财政补贴在内儡坡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藕。补贴力度惊人遍皆,这是骗补的根本动力噶矮迫。当然嫩颂般,骗补还只是个别现象粳沙郊,或者说只是占全部补贴的一小部分沫淀闹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛。如果问题的分析只是到此为止羡嗽摧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炭鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多好瘸,只有寥寥几个绰僳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肮才步。这些企业不是小打小闹的企业限晾,从某种意义上县,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寄绵溉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竣府稠。这些企业按照正常情况下厦儡籍,应该合法经营才是弯赂,为什么要去做骗取补贴的事香时?从企业层面来看甫,这是市场经济仍然不够成熟的表现誓泄。在成熟的市场经济下喊瑰醋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挟,至少应该是诚信经营的呐。骗补肯定事出有因斧。    值得我们拷问的是凑虚鲤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颂瓦恍?大企业铤而走险才供,或者可以解释为补贴获取的门槛较低途朝健,企业不必费太大劲就可以做到阂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业比踏撇,倘若没有足够的补贴里苛驰,新能源汽车业务也是难以经营下去的每设秽。    政府花钱是要讲收益的谎篇寿。动用公共资源玖,就必须将事情说清楚毙。最终巨疼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扭。评价报告应该说明补贴的总耗费托险蜗、补贴去向以及效果会敖痴。这是国家治理现代化所不可或缺的霉。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞬,都应该得到其应有的收益璃。算总账剖土,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抱腑花,这个判断并不容易做到挨。仅仅纵向比较是不够的拈奈,我们还需要横向比较村炼恕,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂沽饯,地位是下降了卿斑雀,还是上升了蒂。如果上升刮苏,那么上升到什么样的地位竭?如果下降鬼,那么下降的程度又如何褥?即使有了指标数据鸵熔,争议仍然会持续下去汤萝。也许册攀第,我们可以通过其他指标来加以佐证绰购。    新能源汽车的受欢迎程度呈复,显然就是一个不错的指标熬介睫。2015年新能源汽车销售了33万辆惹是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘦懂,那么实际销售数量更小翅。新能源车价格不低温返尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滥卿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辑,更利于判断森切罢。北京小汽车上牌需要摇号高漂,但是新能源汽车的号是单独摇的灿,且获得的难度大大小于传统汽车虾。这样盲侥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韭。他们选择的理由多是容易拿到车牌猎恨巩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陈亮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躺,还要摇号潦辆,获取牌照的难度和支付的代价都不衅岜急,新能源汽车和牌照捆绑销售珐亥碉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豹,于是他们也可能选择新能源汽车嘿邪。但就是这样霖锣,新能源汽车仍然没有流行起来馆醋跺。全国其他地方构供褪,也未见新能源汽车充斥着整个市场弊放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捌,但是烯,我们需要思考嗅,这些成绩中饥茹孙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擞缄?一些城市为了招商引资董省香,鼓励新能源汽车企业到当地投资扰掀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峡。“双赢”战略的实施疚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彪霸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉霸彭,这样的不对称竞争扶持储,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赎能癌,是对新能源汽车价廉物美的期待犀脑,是对节能减排效果的期待独,是对先进技术发展的期待嵌卵猎。这些期待都是合情合理的变案。但是漆欧,供给侧结构性改革还未到位沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钦虾,这才是问题的关键控酵。即使要给新能源汽车补贴步商,也应该考虑补贴的环节微侗,考虑补贴的对象擦斯甩,考虑补贴的效果掠扣疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娠些沧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碑愧,不能有效激励新能源汽车技术的进步思庙。如果一定需要新能源汽车补贴扁来,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厩膊。这样的补贴有点后期资助的味道赴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诗九村。但是镶春,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菱辞,那么它就在这个行业有了竞争优势刃授岭,实际上不需要任何补贴伙劳俩,就可以经营得比其他企业要好浚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琼漂,扭曲市场行为练镰撅。而且壁陀徽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虚都卢。新兴技术的成长在萌芽状态窍,可能没有竞争力痹,但是邪抛校,经过一段时间的发展之后废撑,就可能显示出新技术的力量桨京喂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崔莱,今天领先的技术说,到了明天就可能落后拢剿。这是技术发展的规律性所决定的掇。为此失,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屁钱栋,因为未来的不确定性桑,没有人能够确定未来的真正技术路线九钎。留出市场成长的足够空间扔淮,可能比别的做法更加重要聚晚宛。骗补问题的出现河发含,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肚富尼。    基于现状巍澄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展精,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抽。这些年的财政补贴输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陶醋。相反警惶,效率不够高的补贴寥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少精赡河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重考此隘。现有的补贴如果不是投向终端洼凌侣,而是投向技术研发奉,会不会效果更好点呢秃?个人汽车消费纯粹是私人事务抛采,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戈垫门。骗补问题的暴露靛夏童,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赊蹬。补贴本来就在退出蓟吗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尽掳刷。补贴旨在鼓励研发类完付,鼓励新能源汽车技术的发展榷,而不是其他具体的消费目标蚂嘉粟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场把烽可。这样的技术支撑出来的产品酱,还不能满足消费者的出行需求洞速堵。财政补贴可以退出洁融天,但可以通过科研经费资助的方式敝劣,鼓励新能源汽车技术革新扛烂痕。同样的钱恭悲,花在科研上的效果功拍朔,可能比直接补贴消费更加有效泌冗眷。创新驱动发展战略的实施强跋,从根本上看拴堑,需要依靠的是技术创新粒舒荚。在技术创新上多投入咯,并注意投入的有效性架,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬馈下:李芳" "  今年7月底写,在2016年世界500强排行榜中侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入小,比去年跃升47位抗,排名第160此,引起国内外企业界糠竞、尤其是汽车业界的瞩目轿。    今年剖别,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿。恰好是在10年前写疤阶,徐和谊出任北汽集团董事长蕊唉,策划琉、主导庞贺蹭、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大刊翘卑,由弱变强的变革醒肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜沟、有益幌、独到的成功尝试刺。但是坪,当中国经济网记者约请徐和谊很镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖胚,谈一谈自己与北汽集团时冕使,徐和谊温和檀稗揣、憨厚地笑着说扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍长,少谈凳酪,少写翱目码。    于是售骄齐,在不久前的一个上午闹,在北汽集团的一个会议室里取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访米呻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂噶。今天是系列报道的第一篇量杆。   当时发独河,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腹,实现跨越式发展”的战略妥,以及构建整车枚、零部件衡翘、研发词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱嫂。“老徐这人的特点就是说话算话尘凭,真抓实干涎梨皇。眼瞅着北京汽车研究总院乃双购、海纳川汽车部件厂煽都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当、新板块一个接一个地建立起来俱浦倡,形成有力的链条清害海,轻装上阵骂,并有序运转”仟贤。 北汽集团党委书记设、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭,连续多年蝉联世界第一冈缆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肃方。    世界汽车产业的竞争是国际化的思蒋、规模化的聪辟蛊,更确切地说是集团化的甘。观全球汽车产业格局起,能够称得上汽车集团的承全,美国有通用刃、福特寐看咕,德国有大众圃律、奔驰目、宝马模,日本有丰田烂瞎习、本田鞘悉单,法国有雷诺-日产韭前、标致-雪铁龙慈,韩国有现代-起亚缓芬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟骸似,谈到中国的某一“汽车集团”揽款邓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹊础,没有自己的品牌和产品净,不就是一家投资公司吗氰涵?算什么汽车集团!    每年抬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饥灭椒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暴梅陀,不但被大众兢南厕、丰田啥斥侥、通用们甩出几条街赶狼帅,也常常被长安武、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厂蘑臼。    因此勤茨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劲挫郸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬丧。    过去10年间锨乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掣掇蠕,在汽车产业集团化方面做了大胆备秀跨、有益的尝试萝歼隋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恨,逐渐培育芬橡诺、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团刊枫,在研发馆骑、制造捅、人才腾、创新辅、管理等各方面实现了标准化贸丧峰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业使,曾经拥有一定的基础和财富泄醚,令人期冀;同时涣频镭,由于分散化外响、碎片化痰,更存留令人难以释怀的遗憾些痛氛。    北京轿车工业与一汽洁徽尉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稠,有考证甚至认为裴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌填。    据汽车老人陈祖涛回忆疆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡哺坎赔,而对手只是手动挡嗽巢刻。    上世纪六七十年代互孟郊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北誊澄,成为一个时代的记忆痞。    而同期乐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徽,遥相呼应的希,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁。    改革开放后屁纶甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犬宏讽。    到上世纪90年代荷骄皇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稍、称王称霸镰究娄。    特别是2002年谷辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驶马,也创下了高速成长的纪录勺钎。 北京牌212越野车    可惜的是玫相操,在这些看似个个突出的单体层面之上缺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颠拘党,除却福田与现代膊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朔蝎擅,还被同行作为茶余饭后的笑料插衔。整车企业尚且如此窟哗,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋撑图。由于资金脐锈、技术和观念等原因持,大都跟不上主机厂的技术升级葡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷核,有的企业已不得不靠出租房屋度日氦。    忆起十年前上任之初的状况略,徐和谊对中国经济网记者说刨悼,当时的北汽一盘散沙白,特别松散抗,单打独斗洽窝巢,各自为政趣,互相内讧煤磕,效率低下……照此走下去玲剿,“没戏凑雀从,一点戏都没有”!他边说边摇头里纯。    由于资产结构的相对分散舒叭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萎腺。日常运作中陛吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力啸,无法形成一个科学的集中管理机构贝示,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闯未,深入企业经营管理了刺须。    2006年10月底煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长祷晦,恰逢“十一五”开局之年榔诡,他率领北汽以科学发展观为统领任认,对产业结构和发展战略进行了全面岔啤、系统兄、有效的调整伯白。    有北汽中层管理者清楚地记得哗尚栏,当时摔汝唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藤唬危,实现跨越式发展”的战略拐垛,以及构建整车先创、零部件铃悉短、研发魏才牢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径得耸。他说蜂蚕泞,“老徐这人的特点就是说话算话捐阑燎,真抓实干讨阿。眼瞅着北京汽车研究总院肉眉、海纳川汽车部件帮掣挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绩惨、新板块一个接一个地建立起来蛋,形成有力的链条系武侩,轻装上阵坊亲,并有序运转”思。    到2009年形杠花,短短3年时间嗽,汽车年销量突破100万辆大关筋客色,销售收入突破1000亿侵痊,北汽集团化战略初见成效碎屑谴。 2016年骨驳磷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隋藩炭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔡,公司治理结构进一步完善惭腐,集团的功能定位更加清晰;同时裳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渐,并将在人才吸引渺违享、产业链完善及兼并重组中设,发挥出更加高效的运营效率掏。而外界则普遍认为轻颁,名称的变更桔虹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盲垂拿。    “北汽控股更名为北汽集团腿淑,是北京汽车工业的领导体制建、管理体制的一次重大突破蛔,找到了北京汽车妮戳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罚捶,徐和谊当时说兢陌画。    随后晾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肚饥孺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卿继。根据规划费鸡甩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗣昂,大力发展自主品牌须锹恃,完善和打造全产业链兽下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垮防,进入世界500强徽觅。    “说到做到忙粒慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“昏鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深病,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厕,战略性新兴产业蓄势待发妨苦椿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升充,各项增长指标位居中国汽车行业前列拐缔,成为近几年来最具成长性的企业集团赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   姚景源认为掳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炊悉,而产业政策需要与时俱进焦描阿。    杨裕生表示些彪绩:应适时推动电动汽车市场化竞材,也就是补贴退坡炕,一直到取消补贴栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睫杰伪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裳。但是堕壁功,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癌蓟,不宜鼓励雾卤脾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬嗜串。    侯云春指出秃塑袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力矢夕然,两手并用妻怀,推动新能源汽车健康发展封拢缓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怒瑞,表明在国家相关政策的助推之下徐某便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展部,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钳。其中贩彪窘,规模巨大兑、涉及金额超10亿元的骗补事实怠离,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰褥。昨天唉眉舶,几位专家学者的观点引起关注鼻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认损,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用计烩抽。对此低娟朗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段么妊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性论墩多、必要性的措施厕聘焦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踏磁,政府对于新能源汽车产业要进行干预毁未,而关键问题是怎么干预泻,干预什么奢链。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饱敬,而产业政策需要与时俱进”携把,他谈到效。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用封,并提出产业政策应该遵循四个原则檬凡。一是产业政策不能替代市撤袄惶纭;二是产业政策要管产业篡苍霞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贺岛且。    杨裕生也认为酒颓吹,目前的补贴政策有两大问题忌,一是单车补贴过高韶始未,二是补贴总额高悉橇烤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卯山,副作用很大哀。    在新能源产业层面韧,杨裕生表示绞:“应适时推动电动汽车市场化放标,也就是补贴退坡郴,一直到取消补贴倘萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝腔但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钞。在技术层面读割,杨裕生认为攀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车会拒,第二就是发展不补贴导操虾、已经市场化的低速车耻堆黎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅染烽,不宜鼓励拷仓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绒钢记。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泄纫卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出层败,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉讣,两手并用罚,推动新能源汽车健康发展涣光。    侯云春解释说衬鞘脖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮诺。一方面大家喜欢用裤附鳖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力哀剑辈,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜜,开拓新能源汽车的市场怒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屡吞极。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  如果我们做好准备的话汝,赢家当然是我们炔。我们不担心其他的脯筷喘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寡丛踌,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心估台饲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俗卜泛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呵欺裸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨兴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫌酶匹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访紊返定。其中特别谈及奥迪与数字化感。    施泰德说阑臼,到2025年以前棚方,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盖钮?汽车行业正在经历一场变革癸芜。对我们来说须乘,有一个非常重要的关键词受:数字化糙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备让麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说令筷涪,我们眼下所处的时代浆,奥迪科技一直处于领先地位斗提,并不断进行新的突破摩擞盗。对于数字化赤柬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莽。到2020年时相瑞誊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳戮石,这也是我们引领未来的一种设计圃台欠,包括其他顶级科技澄,包括我们的传感器揪、雷达唯捅响、激光大灯等沮吭,都会进一步巩固奥迪的领先地位镣僵改。    施泰德说冈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点绿,包括3D地图乃沧,导航等应用贤。对我们来说峡滤溜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值会涛。当然吹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畏。    在回答有记者问韶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宏池,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓伤,有哪些优势呜?在这场竞争中订,谁会获胜”的问题时裂陋次,施泰德表示鳞:如果我们做好准备的话哦,赢家当然是我们敌。我们不担心其他的厢薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朗,我觉得只要我们做得好膊胺袜,一点都不用担心驳稠。    施泰德强调贩,在某种意义上盯深,我们也是一个初创企业拍轨刨。其实匿型惋,奥迪有很多细分部门幢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作插。如果没有这样的合作皖,你很难相信粹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亥节莱,我们能够成功地实现自动泊车嘶炒、自动驾驶等藐馆。    施泰德预计鲜镶,2017年逝滔苏,我们要推出新的奥迪A8迹,自动驾驶的时速能够达到60公里焙管,没有别的厂商做到这一点你聊盗。如果我们明年能做到这一点的话滩算氮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孺恃,启迪未来”棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惹怖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撼曙。庆典活动前夕孔拦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线抚。一汽-大众汽车有限公司董事粗峰捂、总经理张丕杰除了对政府娃窖眉、经销商艾悸、员工湍裤呕、用户等的支持表示感谢外菠弗,他也坦言巷,在新能源挝墒拎、“互联网+”等方面测韧,一汽-大众起步比较晚栓豹洽,这些短板正在引起高度关注廖渐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子开蚕鲸,“因为有你爸,心存感激”饥洼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腿侩夏,来感激这25来帮助我们成长的所有人艘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贝菊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骗。从前辈讲起贡吾甲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钢伎,还有陆林奎等等的领导抠蒂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策全壁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亥淬。   25年来白辉链,我们要感谢的人非常多记垛。感谢国家和政府的支持与帮助驶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仁平冈。例如成都泼毛汹,成都今年是高温天气镶馅咸,最高气温是37.5度而且是持续的吝拷嫉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剃扰,政府部门给予了很大的支持和帮助撩搞。   我们要感谢1250万用户贿靖,感谢他们的选择和信任啥。一汽-大众从项目开始建立称聪姐,一直到第一款捷达开始投产七让非,捷达在市场上并不是一帆风顺的突绍炮,它的初期是走过了一段曲折的道路阿裤德。正是在困难的时候幂竟烁,是客户帮助了我们靛垂、鼓励了我们齐。还记得在困难的时候际,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象康蛇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侥陵坤。一汽-大众的员工非常的进热獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟搭、吃苦耐劳芜伐朴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哪土擂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尝汇。大家知道一年365天竭得,如果周六周日全休息就要去掉52天萍,把所有的节假日都去掉褪,标准工作日应该是250天搜天,工厂的康采恩标准就是由此设计让鳞。而我们加班到300天裤,320天是常有的事尾,员工非常辛苦渭吹,所以在这共潜肌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糠吐秤。   要感谢中德双方的股东丁承攻。要感谢他们具有前瞻性战决策榔忻抢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开散。一汽-大众的建立感,当时在中国的汽车合资企业讲酱兔,一汽-大众成立的时候也不过就两家圃洗瘦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徒贸恨,股东双方做了前瞻性的战略决策悄芜,才有了一汽-大众奠刻,我们要特别感谢中德双方嗅仍。   在一汽-大众发展过程中歌揭,比如一汽-大众西部战略凌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笆璃。一汽-大众在西部建厂的时候混,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇守。现在在西部的生产基地芥丝蓖,今年他们的产量突破65万辆聪良跨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挪残渴,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜媒怖,也取得很好的效果寄铰冉。此外橙骄,还要感谢1200多家的经销商谩官钨、700多家的核心供应商合作伙伴茄南瞄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓖四临?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量继勾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盲,中国适合于家用的车型非常少哎输黑。25年来典律凌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽,上缴税金3700亿元怀佃巍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小、奥迪两大品牌12大系列产品捂邓时。   25年来敛胺癌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升列,带动了中国汽车工业质量意识的提升莎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盒哦捷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氖茎,一汽-大众是领先的价。同时抚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峨广。首先鹿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缮磊。一汽-大众的体系不是一天打造出来簿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攀哥。   其次乖,一汽-大众拥有一套完整街牢时、标准的制度和流程的有力保证奸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灯帆尼,制度和流程是保证杀燎。   再次饰塑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓频,在经营发展过程中有很多难题需要解决廉伎,有很多矛盾需要平衡慕啃涪,用什么样的标准来平衡松翁?底线是什么暇勉嘶?那就是质量贯景。一汽-大众一直坚持质量至上蜗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膘骚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遂钢呛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦驴,这也是质量至上的战略要求鸥擞凉。   此外挝痘蹄,高品质的人才丹火,具有工匠精神的员工扦投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柯讣劲、传承的文化也是高品质痘尚琴,得到的技能训练也是高品质恢寺。拥有和企业共担风险的合作伙伴荡刻方,无论是过去洪扯露、现在还是将来都是这样藩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魂烫。一汽-大众在自身发展的同时锋掳形,也考虑到了整个供应链的协同发展放稳董,对于整个价值链会有高品质的要求辟拧。   最后鞋,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂绍柬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柬杭嚼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踏弥情。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孺郸,既要总结经验和收获烘糖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训貌善苏、走了哪些弯路蔼,下一步应该怎样避免哎弹。   如果说到过去的不足兄,SUV细分市场比例快速提升拎轻,一汽-大众对此准备是不足的谐世辉,对新能源污赂岸、“互联网+”等方面的起步也比较晚呛。一汽-大众对于未来仍然充满信心番赖途,这些短板正在引起高度关注光,企业正在考虑这块短板如何去克服幢葱。   2014年估即,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃攻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碉梯巢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来适密。   面向未来扮独,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惕麻蕾,保持创新青鸵幕、驱动发展募搁仟,并释放出更强的增长动力皋弥。同时匈拼般,也会与各方伙伴实现合作糯刊湘,实现更为广泛的互利共赢阿恰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钾,不断回报政府朵修、回报股东赦、回报社会樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦痪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间测波贸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胺漠。他表示采,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滦啤,并将继续保持限量生产以追求独特性里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来始涟簇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骚捅几:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崎摩螺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低草裙焕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓氏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴购吹。业界有所疑虑的是卢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洛惺。   对此沏亭飞,薄亚铭向记者表示黔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搬康,但都不是便宜的车型淮杏。Levante的价格达到了100万元左右及问,Ghibli的价格也达到了90万元左右戮,在产品定位上依旧不低蜕。同时蜕聪需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钒鳖,依旧走高端化路线牌千宫。薄亚铭还讲到朗角:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懂甸恼,不会把目标提高到每年20万辆绞叮顾、30万辆的水平尖溃钝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量齐,所以我们能保持品牌的专属性蚂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玻济水,他表示森:本次车展上上市的新款总裁车型吕,除了在产品上进行了升级外某梅,还提供了多种个性装备蛾,客户可以从中选择很多种搭配碍。此外赋,新车在性能上的提升显著巢涉胎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快关、动力最强的四门轿车谴。   此外茄郊耽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劝池趴,开始尝试电商销售模式窖。薄亚铭认为美儒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邻芦喷,因为中国市场的客户已经变化藐并吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯馁剁,现在有很多人都用手机去买东西系竭,这是市场发展的趋势湃姑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肮枚乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乘,即用户车主首付车款后尺东,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑,到整个租期满了以后叔坍慷,这辆车的物权就归给该车主百氓,该模式类似于分期购买熄外。   薄亚铭说槽残譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行解慈,但是在中国市场还是刚刚起步荣,有一些量产车会采用这样的方式做培彤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”璃。他还表示豹棋狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屏阔,其实反响真的是挺不错的竟湍。尤其是北京和锭、上海这样的限牌城市晚。通过租赁的形式滔,牌照将打包在租赁费用里面掣葡。当车主买到车急寂逼,即启动融资租赁手续饱挽扦,拿到车辆牌照踢省,不用为没有牌照而担心纲。如果是企业车主茸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吴,是非常划算的淡毙。”目前镭啥从,该项目仍处于试水阶段蕾巫鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭哇灭:李芳" "新能源的发展反禽,是大势所趋宋,但具体方向凶,也扑朔迷离归尺肌。    电动车会成为未来的主流吗蜂那肉?现今的新能源汽车产业健康吗哩瞄矗?什么样的新能源政策更适合我国国情拱旱率?    2016年9月2日拼讳,在2016泰达汽车论坛上脾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拨硕狮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跨辞,他认为虱别舶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄,恐怕不可持续屉使,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费防,何光远认为迁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缺坦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谐,这位87岁的老人谈起汽车工业乌掣凑,依然有些动情帝滥。谈到电动车发展取塑怕,他认为恐覆,把电动车归为新能源汽车是不合适的惭。因为检,第一螺揉椽,电不是新能源立另,第二焦俩似,电动车也不是新东西操厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耐蹿,电动车诞生在1834年篙彼,是英国人罗伯特·安德森发明的城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秘胆。    何光远认为腥灰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乃船,不科学肋拘,应该给它正名脯,就叫“电动车”板,或者是纯电动车朵据妙。何光远认为抢律够,电动车国家政策的支持力度非常高碴枫唯,所以它现在发展比较快捎箩,去年生产了30多万台筒裳碍,但它还是有很大的局限性萌。首先昧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虾峦筷,可以长途旅行使用宪缮。即使快充也得半小时以后揭南瓜,但是经郴嗡郑快充的话健沫,这个电池的寿命也会减少星孩,慢充就需要几个小时活,充电的时间很长畴。另外很犁,行驶的里程很短惭,有一百几十公力就了不得了就猎醇,就是很好的电动车了盆李。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丢,我认为不可能持续疚庙桃。”何光远说嗜腊毯,很多企业是因为补贴才做电动车伸练,事实上鼓,内燃机节能潜力还非常大泛绒介,缸内直喷技术滦、柴油机的高压共轨技术坊赦疏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浑,因此红,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猫藕履,不能被动夷洹,节能是最大的减排渐。    甲醇车大有前途    现在丁窝锻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硕屏犬,因此搁鹃,各国都在研究替代能源与新能源汽车岁。美国艇、欧洲坦坊、日本筒氢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烈废咯,但因为资源禀赋不同南,所以技术路线也有所不同遂倡梦。    何光远介绍说将赖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沉,在某种意义上讲海戳性,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燎福惨,虽然同为乙醇汇灸,但着眼点不同;日本缺乏资源驹兑,自身资源利用问题不突出淀,因此截,把提高汽车燃油经济性作为首逊堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承,日本也在搞甲醇的研究功撵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哇梢囤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掇搓暇。    在能源立此、交通牟、环境界虫、经济四位一体的框架之下卫,中国又该如何考虑替代能源的问题概?    一直以来豌队,煤炭是我国的主体能源涉帝纶,占我国能源消费总量的66%至70%颇澈。何光远认为兽蛊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杆氯。推进我国能源生产和消费革命俄孟肩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路交偿垦。而在煤炭发电供热的同时臀蔽,可以产出甲醇售敢,可以为内燃机提供燃料爸,所以歇捐江,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裳刷吞、高效利用是紧密联系的叛韩挡。    此前肥淌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赴煌,这4个省基本上就是产煤大省诵毛就、山西钠癌、陕西纽石、甘肃猜暑喝、贵州唱拖徐、上海市笔绘。现在规模最大的是山西换蒙、贵州笔,其次是陕西腹颓肪。    何光远介绍说杰狙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磕骇,车都经过天津检测中心检测缝覆态,上了公告邪,经济性也是最好的恒普。“我去看了加注站肩,M100甲醇100%烧甲醇式绞,2.2元/升熄,现在已经降到1.7元/升了溃萎操。一个半甲醇就可以代替一个汽油法。所以说钱,甲醇还是很有希望的超。”    今年3月份车吝履,工信部捂绅、科技部朽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点括楷,验收的专家组由何光远担任组长去验收迫堂。何光远透露说寐,山西验收以后拭桂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲍,开会以后形成了正式的报告稀舍。现在前春吻,在各个部门已经会签完了际拔固,在等高层领导做最后批示供迁歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我赦悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒解辩,力邀政府井赏、行业钮、企业马苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏虾希,寻求产业发展有效途径吮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卵巴烧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谐、先生们蕊测,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亩耻。今天斑庭停,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救句,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魄兄嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舞,解决大家的疑惑鹊报,为什么要改革驰拉妇?现在存在什么样的问题问彭?第二吩爆,改革改了什么勃昂?主要内容分琅、实施步骤需访圃、目标扮伙、原则卷、政策选择等等栋湘系。第三辟懒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尚跑撤,改革试点取得了哪些成效冕,用一些数据和大家进行汇报窝。第四挫孟刻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淖博陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绵猛,从国际上来看俩标静,自上世纪不管是美国害纫、欧洲隧、澳洲还是近邻日本刻、韩国褥绞吕、台湾等等戌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畦咯,至于费率为什么要管制秃册逆?为什么要放开脊兜?这个也可以做一篇大的题目茨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势码柏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锌谈蛊,逐步地向由保险公司自主制定转化骨返,定价因子的选择就是什么样的车保费高菜拭、什么样的车保费低块,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨懦。   但是逃既,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绵,还不能叫现在完成时惯莫斗。比如说美国若干个州斑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太,因为不同的政策取向有各自的利弊秤废聚,这也是一个非常复杂的政策选择过程黑。   从国际保险市场改革发展的经验来看暑,改革前和改革后胜设弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侈拘邯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化通粟绥、复杂化迷塑昏,定价更趋精细化速港袱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应投芍。在澳洲一些国家来描缕,改革前超额承保利润改革之后就消失了途。对于我国来说闪雀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驶,从2011年开始社会或者舆论蛊隆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狮,行业本身也长期苦于在低水平氨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拼。另外挽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狄鲍,在这些方方面面力量推动下商,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亥七。   在改革之前是什么状况笨氢?简单跟大家介绍一下阿。从人民银行管理保险行业开始铺铝撵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的签陀苦,在保监会接手车险市场之后讹,也是保监会统颁条款费率疾赖啃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粳瓶涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篙榷闪,整个行业亏损掳昂漠、消费者投诉也比较多肝擦,所以到了2006年的时候俱套随,这个改革又走了一个相对回头的道路菏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飘识。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用势烧,比如说行业比较统一喜残,消费者认为条款费率比较容易理解辖,恶性竞争的风险得到一定遏制卑凛,但是负面作用大家可以看到瞧晃牟,一个是条款法律风险很大郊城,不能适时的随着道路交通环境兄腐煌、司法环境拴、社会经济生活环境的变化适时进行调整磕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黎堵、无保不赔搞翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郝郝乳。   第二榷歪,在监管方面定位也不清晰俩烽。对于一个自主经营侨害、自负盈亏的保险企业酬娟,没有条款费率停呸歧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力必贾,改革发展没有动力绩搁乳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆冬,所以整个行业是在一种规拇菥崽冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穿。   在2011年酵贪、2012年前后经过评估钝、反复的讨论芍扭梨,其实当时市场上两种声音都很大释歇颇,一种认为行业就是应该统一规范标准化凯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簇膜。经过反复的评估和权衡箩墨蹲,也是在十八届三中全会的指导下捎,改革的方向目标原则最终得以确立汉,这是在当时发布的两个文件钎本,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》槐坏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辑久笑,比如说要提升行业的发展和服务水平贩黔忻,使价格更加合理硼琉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担型极、保障范围手屉活、服务都有一些诟捕痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狗兢。第一个是维护投保人保险的合法利益愁炒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搬嚼。第三个原则是稳步审慎推进俊飞,根据一系列的国际比较研究交荤琶,大家还是从中得到一定的经验和教训痉投碳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果光缔脸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潜斡。所以普揪慕,最后选择的改革途径不是一步到位弦哦寝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标污叮,它只是在长期的甚至六年酮、八年星么齐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暮穿,这是改革的一个总体思路夹,从条款彼笺厩、费率径、监管三个方面这是一个简单的概括闺蹬芒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款携哺,大家不用仔细琢磨当中每一个字摔睦币,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柒,双方义务关系是怎样的标准化流程疯欢盒。   除了行业示范条款之外呐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栏坤汗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扳,不管是欧美还是台湾狡筏、日本梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犬蛊、百花齐放的状态期妈释,因为每个合同涉及几千个字维翅枪,实际上修顷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膳角剐。   在费率方面分成两个部分桔闷士,一个是行业的保费水平斗斜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烯位,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床筛贰,对于汽车来说纤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖徊。所以在整个行业层面建立车险信息平台访,收集各个公司历年来的承保理赔数据小铃募,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的具、科学的定价的参考夕红,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动通。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廊变,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簿宝次。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苦随,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哥。在行业基准保费方面翠爽靖,行业协会做了以下工作百,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攀,在这个层面介扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棉舌,其实是相当的弱辑匡,这么多年来的承保标的阑歪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杯沏寥、编码实际上都是不统一的凭暴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倪轰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲兜坏,这个数据库目前正在申请国家标准钦坍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贯,对每一款车归集了二十多个基本的字段极。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栓内冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睡,给消费者购车提供了一定的参考却太顶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈是。   在行业提供费率参考的基础上撅粪,保险公司它是怎么定价的盾?现在也是大家很关心的一个问题舍,为什么有的车费率高可、有的车费率低嚷灿便,为什么今年高明年低挫饭磺?在不同的分类当中有一些差异疙晾泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽臣,分成从人因子和从车因子两大部分芭,每一类因子当中又有若干个维度娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熊郎冀、风险定价能力恋棱卫、风险管理能力自主制定的垢。   比如说疲泻搏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帮、他的生活方式攀八捂、他的信用程度等等挟洪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撤,它的安全性练沃幢、可维修性等等襄灭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的味较。   国际比较先进的保险公司盘蜜,他们通常采用的定价因子躺鞍谋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺瓤犬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啤纤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱河,这个差异可能我们现在还难以接受洽怠蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔。   总的来说瓷顺杀,保险它产生和发展的基础是数字法则绘览抹,在大数据的发展背景下搏驳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用某。   前端越放开后端管的越紧头遍,如果费率市场化以后魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶、整体亏损的这么一个状态报,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藕。   实施步骤衰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惶拨拔。到今年6月30号为止寇,第一阶段的改革基本完成了瘫玲淌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外实叙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诲魔跑,不同的索赔历史对应不同的费率悉,不同的车型对应不同的费率笨乔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庆,这也是改革的目标刃校伎,首先是平稳过渡份逝逃。   下一步萌次,费率科学化路、精准化位骇、精细化程度会逐步的加深玻体,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的难。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枚独。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老韶,经过一年的改革试点天河,消费者从全国范围来看戮妓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇讼拨,对于高风险饱、高出险的消费者掳悄缔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了提逗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率党莲词、道路交通安全水平都得到一定的提高混楼吭。   从行业的整体情况来看洽溶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平短辩,增速营改增以前是11个点男,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岛痢斯,仍然是持续稳定增长梅隆,这一增长是在保障范围扩大遍锣辰、车均保费下降的基础上实现的韭,车险行业的承保效益基本保持稳定钒挠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标设盆悼,两个点的承保微利漓。   在保险行业层面来看囱蜂,公司的定价水平商瘫、服务能力在稳步提升的汞。外部正效应也比较明显皖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点录醇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裸情赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梦五泉,大家开车上路更审慎了考,小额案件在索赔的时候可能更理性了敞。   下一步工作罚攫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沁噬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品看喘,也就是说除了违法犯罪不赔公寇镭,除了不可保风险不赔坟轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锑诞脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堂徘帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抒钞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稠、不同的投保人温授、不同的车型价格的差异会越来越大食短斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竭播,更好地提升保险公司的核心竞争力猴盖,也更好地促进道路交通安全判,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毛瓦卜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬遂唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免敌屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵单咸,力邀政府饱、行业幻、企业韦结绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染伯薯,寻求产业发展有效途径阶毒辆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掸森朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饯甩拒。第一璃霜尚,SUV这几年是高速增长微茹荷,我们做一个判断侍,这个高速增长就要成为历史了肉,往后没有这么快了撼草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阂材券,份额还会提高畴。第二纠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势去硷雄,就是份额和价位双提升狈密率,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎惭,之前是低价位提升份额宏,这次是价位在提升讥崩、份额也在提升济。而且我们判断还具有可持续性卤廷。第三藩,汽车厂商将会由过去的乃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强版辑、弱者更弱女,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涕。在此主要介绍前两个坡输滩,因为时间比较短菱阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涂磐蕾。从图中可以看到辱,从2007年开始跑蔡颗,SUV进到了一个高速增长的阶段剧,连续九年年均增长率达到46%淡坝阀,今年前七个月也比较快任翰闷,增长38.6%匣溅。此外冉立,市场份额在迅速提升融答看,今年1-7月份市场份额达到40%迁帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碳矛拍,过去几年每年4个百分点敬辈,去年涨了8个百分点暴汲末,今年1-7月份又长了4个百分点抢戊,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜低,SUV全面热炒染,豪华车功、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撵肃手,下一步还有空间喝。从这张图可以看出尺雷堤,一般的合资品牌迷,SUV比重还偏低翻,豪华车和自主比较高饰喝,不同级别里面SUV占比较高犊觅伺,不同价位车里SUV比重也很高谁玖,还有一线陡频程、二线和、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)市恨簧,不过一二三线的比重是去年的数据巢口狈,今年前七个月是四十了烂虹,今年没有注册数据可以看得出来德菜。   但是负池纲,我们说这些年怪膛,suv领域基本没有在空白市场潍耐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绞,需求就会出现放缓的趋势俄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伺,2012年-2015年逐月都是向上提升的茫嫁递,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戈秒镶。相对于去年版,虽然今年全年涨了5个点唾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了零,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了古途砂。   但是泰匈踢,我们说还有增长的空间那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袖蹋,大家可以看得出来拢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家较童编,大约在20%左右聪滔祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛、加拿大雹、俄罗斯这些国家角板繁。这些国家总的来看是地广人舷畚印,SUV占比比较高寝琼,人口密度比较高的SUV占比比较低坦诧,但是也不完全成立郎绩,韩国人口密度也很高但是SUV很高羔滩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愧懊,这不完全成立讥泉,这两类国家的情况是存在的溉闷。   如果跟美国相比圣,美国是把皮卡不作为乘用车蓄计黄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眉盲,与宽口径比还有11个百分点桅橇节,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹋,五十多不一定是峰值点涟。   另外碘充佛,欧洲这几个国家闺涡拴,虽然SUV占比低么,但是比重也在提升细,从8%涨到25%怯磊,SUV的热潮是全球性的舌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下假,美国碌筷、加拿大这些SUV占比高的国家膜壤四,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翁槽,大部分来讲可以占到40%左右澳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高废畦羡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低信起备,欧洲这些国家就是两类犯,我国应该是随着美国诡死袜、加拿大开涉供、欧洲这个情况慰,因为我们已经占到40%的份额了界狠,如果按这个去计算钵趣,中国的三厢轿车是48.4%估,还应该有十个百分点的下降空间缺,下降去给谁掸?基本上是SUV稼苗愧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碗缚刊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妓性,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升末史,这就是我们对SUV的一个基本判断魏损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埃垃菜,就是份额和价位双提升膊烤四,这是非常不容易出现的一个现象凉姐吕,如果把它拉得更长一点看隶当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段算秘摊,2000-2010年连续提高了扁,最近这几年不太好苟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哪其桥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间襄塑锻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赦,2004年煽休杀、2008年然、2011年撂敌但、2014年相,其他年份至少是相等的笨撬,大部分年份是比它高赂莲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏垛甘。   现在一个更积极的情况来看赁室弘,就是我们的份额在提高攘酞糖,如果以总体的市场为100的话埠冷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侧,如果以生产量为一百的话匆,我们的自主品牌已经占到了35%痰溅,其中提高最快的就是SUV抨屎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%我沥,它占到了一半以上的份额朵交龄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓮,以轿车为一百卸廷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊,连续几年都在下降垒,轿车竞争力在下降盆奸贾。但是自主品牌总体上的份额在提高涸热。   从价位上来讲这个趋势非常的明显飞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忿涉狈,这个销量在提升交砍,低价位的车销量在下降搜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匡惧,增长最多的就在这个5-15万区间膛。以自主品牌自身为一百的话伍通呻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罕槽,现在只降到了3.4%翱尸,而5-8万的车这几年也在下降纯,增长最快的8-10万的车和10-15万的姑,这两个价位上涨的是非常的快颊浆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘶巢,自主品牌的车价格明显在向上走哪德揪,这是一个积极的变化赴。   另外才,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祭谅, 10-15万区间绕互,自主品牌在里面也占到了28%拧,这个变化是很积极的腔涵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃捶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛,最高峰是2013年213万荤儒,去年降到164万公,但是SUV在迅速地扩张肪诡伪,大家看这个SUV的比重究毙辆,原来是二十多万辆瑟豹疯,去年到150多万辆鲜,右边这个图是10-15万惧哆点,更是靠SUV在拉动的纷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师浅断,这是一个非常大的积极变化兢唐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞极纷,这是GDTop的一个调查数据通庙蜂,这个一百辆车出的事故故障率婪曙,自主品牌在2003年有四百多个事故华桂,合资品牌现在也在下降劳施凰,这两个差距正在缩腥朔低琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堆繁。   从产品的角度也可以感觉到猜幌,最近我们的一些新产品像奇瑞褐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熬,这就是一个积极的变化秃,这就预示着我们未来具有可持续性刚。而且可以看出定,如果以前二十名产品排名算的话梧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茨路无,一个长城C30一年卖了15万辆左右廉娩建,前二十名里面我们有两个嗓抒。2013年更少一点瘟脾下,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箍蛙,前十个里面已经有四个是自主品牌的缕呻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粕构。   这几个发展量比较大的企业埃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐拦,这也是积极变化泼鲜惹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访堑孟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁钩稹,国际市场南美洲河辣、亚洲半南款、东欧菱、非洲是迅速扩张的市陈贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脚钮放,我们产品出口大国全是这些国家赴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陕,跟我们购买力差不多芳,人口加在一起12亿垄眉,跟中国市场差不多孺,换句话说中国市场去年卖了630万辆吮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的程,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀然,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面层凶颓,传统汽车大有希望鞭少,至少应该平等地分配国家的力量悍睫搐,在传统车和新能源骋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忻辛,力量投的也太重慷罚局,下一步要对传统汽车给予足够重视蕉,它完全有希望获得好的发展里丘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临,以前是高速刷衫,未来是中速聘,它要抢别人的份额僵狈疏。最近两年这个数据可以看一下麓匣抨,自主SUV剖脖,连续几年50%-60%的增长奠吨售,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盟书捕,这就说明这种竞争关系在发生变化摹阮湃,这是一个撵番剁。   第三个观点我们就一句话带过了嵌巳世,汽车厂商的格局要发生变化龄,过去是大家共同进步输抗灵、共同分享发展成果蛙川捻,因为有年均30%多的增速身,最近几年速度已经降了年均降到11%了陇,未来还要下降抖铺傲,大概8%左右或者稍微高一点痉精,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展改骇。另外合资内部也会竞争闺困,自主内部还要竞争工氦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抽步填,大众占到33%膏裁,最高占到38%放任,就是中国销量占到全球销量苔泻赊,宝马磕省、现代璃拿汤、PSA都占到了20%晌汀奈,通用15.9%平堂搬,如果把它的微车也加上超过25%比,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泡盯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妹喝,要么是维持全球地位通用袜屯开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熊钒琴,大家对中国市场都高度重视骡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捌谩恒,我的速度要比别人的速度高皖嗣,所以竞争更激烈台据佰、自主更不用说了捶星,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌病眉囱,大家都给予很高的期望剂,未来我们说竞争会非常的激烈凡罗,而速度又会下来蓝绣,所以未来的竞争格局跟以前不一样联吾屡,以前叫分享磐袜漠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缺衅、弱者更弱第,十四五就会出现兼并重组偷笆,如果我们放开让更多的企业进来纠倪,我觉得这个可能局面会更快拢墓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敲填彭,最多明年还有一年铣劳,但是它的速度比平均速度还是快一点嗅,自主品牌大有希望赣,我说的是传统自主品牌棋粕贪,传统汽车还不是新能源汽车距爱摆,另外格局会发生大的变化虱亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隋馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫,力邀政府霜秒潦、行业丹料、企业仑拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径玖。   以下为福田汽车集团副总裁篡苦铰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潘判。 福田汽车集团副总裁完睬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导午孝、各位来宾烂兽金、女士们哩把擎、先生们好澄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怀孺,能够跟同行抒、专家做一个交流学习饲盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滥愁佳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摹。从全球战略的视野来看荡,乘用车的全球化特征更加明显咐,很多轿车的平台会在全球市场销售楷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慰黎府。举个例子叹,如皮卡花毕,在北美皮卡占整车比重是很高的啼梁羔,但是在中国眉,在欧洲撂,皮卡的量就很小嗅粒。另外又如轻卡恭伯,现在它的亚洲化特征会比较明显缉磺。还有重卡羌疟,在欧洲都是偏平头的叭黑昆,北美则都是偏长头的船孔。所以商用车行业的区域特征很明显就葛孤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的护杭。而在中国市忱倍椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畔滥蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈录摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厩,2010年达到了一个峰值429万辆氛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幕,去年是345万辆泛憨钡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过很。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杆甘酞,主要的原因就是因为重化工行业徒尺垮,如煤炭靠夹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稼。另外整个物流行业的效率在提升鞋辆途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忿膝。   随着市场竞争的加剧擦匈,行业整合也在加速扮拖,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓢化封,再看一下今年商用车的情况曙林,今年一到七月份销量略微增长敢蹲嗅,整个商用车行业增长2.4%踩活霞,我们判断是过了低谷港荣,所以下一步会有微幅增长如午。2.4%其中主要是载货车贡献的舱墩,同比增长4.8%票焦,客车受微面的下滑愁膝柬,导致载客车下降了10个点餐。   关于未来的商用车市辰崩场,我想从四个维度分享一下我们的判断迁端。   第一是从宏观经济层面甩驳博,从金融危机以后麓料托,全球市场增长的趋势是慢下来的急,乘用车商用车的比例现在基本上在8了:2箱,但是进入“十三五”之后我们判断帕查,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爽酗剿,商用车因为是物流工具的企业萄,未来会有所好转孪,但变化不会很大揽肠。   从技术层面来看垫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昧,现在正在快速进入智能化的3.0时代啼瘸萍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴屡纾快的菊穷。   未来的商用技术主要围绕着智能化导统板、网联化鸿、电动化冕掠、环保化来追求汽车的高效班分、绿色赣、互联和安全绰苯。   另外从中国的政策法规来看貉蚂喇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿,从客户需求来看脊唾拼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼橇,推动了中国新能源车的高速发展羡淑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆面锹,同比增长102%煎崇套,其中纯电动客车3万辆眉琅森,同比增长176%傻赫。未来在城市公交以及城市物流圭骋僳、环卫等方面亩奈禄,电动车还会有一个高速发展蔼。   下面分享一下福田在科技创新跋姑、转型方面的一些经验和做法腐滩茬。   在商用车2010年达到高点之后屉贪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠕掀,加快掌握自主研发的核心竞争力经牛。通过五年的发展来看凹啡刺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肆勘刊。福田汽车目前的研发体系是两级牌替,一级是福田集团的研究总院哨耍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异码寐,曹博士也说聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆量劫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衡舱认,是一个二级研发体系陪羡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郡、整车的集成以及娜校块开发和整车测试的三大核心能力辈凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆、康明斯等等合作单位进行深度合作浑呜、改变和创新馁,推动整车的技术进步拼吠。   在转型方面透笔珐,我们这几年主要围绕着几个方面头莫。   第一是产品低端往高端转型钾幌燎,在“十二五”初垂奠缕,我们的高端产品占比不到20%诲颇窜,我们到今年年底高端产品能达到70%察。   第二就是从国内往国外转型粕蔫避,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邓节玲。我们连续四年商用车的出口保持领先疆顶畴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洛掀涩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的散。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暑胸诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啥拭,另外为了解决汇率和贸易壁垒彩适,我们在属地产业化方面做了大量的工作玛肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斥剁。   另一个就是从制造往服务的转型泡醛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祷谩,在“十二五”期间俄夕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益握抗扒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础互零蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸董,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子规憨。福田康明斯通过这几年的培育挞藉,不管是从业务的规模虱眯掠、收入辑岔、利润现在都发展得非潮眨好度,另一个他也对我们福田汽车的整车辑阮钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非程榔游停好的支持蛔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筏萄勾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驹为,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莫瓶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梢。可以说尽管卡车的量比较刑馐ソ帷,但因为排放比较高韭棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪别,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叼豆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍构途踏,实际上物流的效率还是比较低的敬。基于这一判断姑芜,我们提出了一个“超级卡车”的项目死,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拇瓦,通过这种材料的智能化培楞郡、材料的纯电动忻坟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色号、环保揪、节能杭诗郡、高效涛假、安全商路咕、智能的超级卡车细水。我们的目标是要实现降油耗30%铜拷蛔,降排放30%辰休,整个货运效率提升70%浮稳猜。   另外是关于福田汽车的车联网技术盖挨秤,我在福田分管车联网业务亥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锭题咆,因为乘用车是一个消费品啥毕堵,买车和用车的基本上是一个人便杆醋,而现在主要是用来出行的棵煽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迸绥,但是商用车不一样链澄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的实母罕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桥案,驾驶行为各方面的安全澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车忙窖,不像商用车需要全国跑肠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府官凛,过两天跑到海南去了管。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磕了。还有商用车的故障率淖鳞,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载苹、标载和超载娶肝户,但是对轿车一般不存在这个问题芳哀味,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝娇晶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桐。所以通过车联网对车进行故障预警滔、排除以及程序优化等方面卸辽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些太殴寂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囤粗巧,建立与客户的互联互通皑地玩,为客户提供增值性服务九把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汾瓤、服务商和供应商产品质量和服务的水平患驮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灌钢。大家很清楚继肠,围绕着工业战略湃死,德国提出工业4.0飘触,美国也工业互联网祟烈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乡剔、英国的2050战略镜,中国也提出了中国制造2025项评黔,福田汽车结合自身的一些现状扣脐蛊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆监。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芯犁痕、企业与企业涡楷、企业与产品般惟擦、企业与客户的互联互通路勘。“五智能”就是商业智能苏划、智能管理物携暴、智能汽车炉缉、智能工厂华爸疙、智能制造累苗。时间关系姜稿群,不再进一步叙述屑钙陇。   目前购,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期模敦。福田汽车愿和大家一道镭饲匿,通力合作目日推,整合资源硕,协同发展举,共同推动中国品牌的加速崛起舵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闻触地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔伙,力邀政府坊、行业矾级、企业巷凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗纹摹,寻求产业发展有效途径镶腔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缔镀、舍弗勒集团副CEO颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甘架慑、驰骋未来》的演讲实录甭。 舍弗勒集团执行董事会成员遣蔽、舍弗勒集团副CEO辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰涡、女士们敖、先生们宠笑酿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论反解,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测,我们的愿景凡锋翰,是如何来推动我们未来的出行和移动祁钠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孝膝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祥,我们是一家领先的技术公司哥羞涎,在全球都有我们的足迹控吻炉,我们一直致力于移动妹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矛。   舍弗勒一直致力于创新凌呐,也可以说我们成功的因素是质量讽酗沪、技术和创新败屁逞。我们在制造业方面有很强的实力漓艰棉,在系统研发方面投入非常大秦思。我们创造了一流的工艺和技术寥猴记,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面参搓,今年我们在德国获得了一系列的奖项奈狭烫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卿。   就像很多其他的技术企业一样努鲤笺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域式累。第一是环境友好型的驱动鲜控查,第二是城市交通旧吓接,第三是城际交通祥投,第四是能源链兔璃肛。比如说大家可以看到殊逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秋路,人口结构变化非乘锤模快扛,老龄化社会已经展现在我们面前蟹绞,技术变得日趋复杂蒂镭瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大鹤沫,我们需要找到更好的方法来彼此了解翟惰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作塑家。数字化是一个关键渐拒,另外就是环境方面毒痴罕、可再生能源还有资源的可用性将杠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖,资源的短缺也是我们要去关注的赶垢九。   再看一下经济的趋势磊棺,我们现在处于一个全球村半,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凶,这些是不一样的洞阀每。另外就是可负担性的问题椽蹦罢,我们要为客户带来更多的价值袱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毙,这些都是我们要去关注关心的太。   我们来看一下未来的战略悼圈蠕,主要涉及到四个窗口奸。   第一是产品本身黄,我觉得对于汽车产业绅欧楼,对于机械制造产业来说都是非常关键的痢税。在这个领域/行业玩场,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碗葡吠,要减少对环境的污染示苔连。   第二是当我们制造产品的时候袜,或者制造产品元器件的时候渭,要关注它的功能颂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狗第、城市的交通郸梅,对于汽车以及对于我们的供应商幸,可以为汽车产业提供什么样的元器件日,这些都是我们要去考虑的烷畏。   第三是城际的交通波,涉及到比如说航空诲鹤衰、高速铁路的一些竞争箍负。   第四是能源链的问题盎,我们有什么样的能源是可以使用的鸽,我们将来的交通工具运用什么样的能源箩玻烩,这些都需要我们考虑奇昂揣。   看一下将来的动力总成波坏葡。我想给大家传递一个重要的信息片禾,在接下来十五年时间里蓉,从全球来看凰蔡湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擂挝殊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朗。   但是现在也有一个趋势发展得非诚冢快你,来自大众和奥迪的这些厂家嗣超反,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夯辣褐。到2025年廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玲衬,也就是200到300万辆的纯电动汽车峰寝,所以到2030年可能会是一种不同的情况祷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况完瓮斑。我们还需要让它更加有效一些渡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坷莆,还有电池或者是燃料电池等等层,这些都会占据越来越多的份额馅。对于我们汽车产业来说非常重要孪毁,对于政府来说也是非常重要的汗损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨,比如汽油熔硅痴,还需要考虑其他的一些燃料毖哪,或者是人造的燃料等等势,需要考虑更多类型的燃料捕居浮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狠讣檀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羚洗墨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车并,包括48伏的解决方案锚酪和,它主要是对手动传动系统的电动化娃番十。我们需要首先实现这部分的电气化顺。另外我们也需要对离合器实现电气化便惧刺,也由于推出电子离合器捕。另外我们还需要进一步提高效率店。也就是要进一步推出我们的混合动力穆醇俺保块48伏系统锯函藕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃勖疲块的解决方案逝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扁矾反,针对高压的电桥驱动解决方案荣定李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稗叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓖,以对其进行电气化处理摩滩。如果将来我们有纯电动汽车的话粮,它的电气化程度会越来越高肚净多。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拍瞧,因此我们需要进行标准化揩叫,标准化是第一步酣氮脸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滦,或者说是一些部分的搏味,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乔掂浓。我们也需要减少车辆的整体的质量凰菩,主要是成本方面是一个重要原因桨忌。如果需要建一个标准的话孰,我们就需要有更好的一个平台核滴迫,也就是说我们需要基于标准的平台吼巧,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造悍。   我们需要全球的平台化解决方案钮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求商冗硼。关于动力总成方面耿,它的变速箱是最关键的一个部分答。我们刚才提到一方面是包括内燃机硕尸痞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起激,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藕。   接下来看一下我们的重点产品捷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香柬,我们为中国带来了什么样的解决方案拉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃输,我们推出了高压P2混合动力谋迹块叭赴飘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉校,我们希望能够改变它的一个变速器互,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胃。   通过这样的一个标准的牧院埃块化设计橇顾口,它可以适用于各种变速箱之间的转变疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求半姑,我们的这种创新型P2的混合动力男崦暮恚块可以帮助实现不同程度的混动功能穗俗。实际上菱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案千郡巢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邯。这是第一个解决方案曙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜂醚挺,它叫做高压P4电桥的解决方案迷,可以用于SUV或者车辆的CD部分辅辣。它具有高功率密度味妙,可以适用于不同的车型酣婪蓉,非常容易打包进行个性化设计拴。也可以用于新能源的生产灰敌馆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缆。它可以让我们更好地使用内燃机奈检次。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跺,这是我们两到三年前开发出来的谩霓舒。也是考虑到了中国排量的需求薯偏妹,或者是新能源车辆的需求海。针对这样的一个需求鲜幻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匙谰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怖伪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机继,我们中国团队也为此作出了很大的努力购厕,这个发动机是专门针对中国市场推出的滩豢推。   另外就是在变速箱方面航黑,我们也推出了一个新的解决方案屯捂,是集成干式离合器的DCT变速箱歇,机电一体化离合器和齿轮执行机构涝此拨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的备,对于工程师来说鼻,我们都是非常理性的木,但是有的时候我们需要具备一定的感情故。对于我们的汽车技术来说娇佛,我们一方面需要理性聪,另一方面也需要激情督撕尼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现济桓。针对方程式1的赛车狗粹沫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亥瞎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宽杀趁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掸驾娩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼保伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦柿幂,力邀政府阮未、行业萌旧、企业驼颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎救,寻求产业发展有效途径溪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臼驳瀑、副总经理 吴松发言实录艇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巧、副总经理吴松   尊敬的何部长线疆、朱总闷,各位嘉宾趁谅缚、各位朋友板氛,女士们茎毫瓶、先生们啦,大家上午好斧。很荣幸参加这次论坛歧,我上次参加此论坛还是2011年剐齿扯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尘惕檀,那时候传褀刚刚才有这个名字旱荣灯,传褀的保有量不到一万台滴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绕弊沮,这给了我们很大的信心和鼓舞顾揽腥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骄摔。传褀一直也在努力花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滤,年均复合增长达到80%醋。目前市场保有量达到65万辆订,已经成为集团利润的主要贡献者之一内。   明星车型GS4持续供不应求莎剩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磋极,而且GS8与GA8同一平台把,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛酚冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到北,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娶,对自主品牌的支持净动文,关键的还是坐帮虐,关键的是感受但,关键的是多提意见柑奋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砰郝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌每吹觅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踞茨。我做自主刚刚回集团巳锋熄,将近9年半的时间喀,从不愿意干到喜欢干分瘦广,到对自主品牌依依不舍倡句,到对自己找不到定位和方向迟鲍,感觉到人还是能做一点事裂。所以这在这里借这个机会笺堤鲜,感谢在座的我们各位嘉宾鳞胁、各位媒体的支持诉铜圣,也感谢传褀团队的支持瑟菩退,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沥镜订,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宋。   我的发言主题是构造改革创新驱动驳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦藐脑。一个方面汽车产业发展形势分析山,前面讲了很多了忙赐歼,我就不多讲平帽。   一个态势是稳步增长绅宦,但是全球增势放缓广苗。中国汽车产业发展仍然有空间拟戳,仍将会领跑全球汽车势匙补。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愁,中重型商用车达到400万台悸臀毛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛糜。中国汽车销量将达到3140万台途,我预计可能还会再多冕谜谋,关键是结构看你怎么改痕辞缅?如果要参与全球竞争悼矩贤,那重要可能生产量还会增长擒哨,复合增长率将达到4%蚂。   第二个特点担,优秀自主品牌加速成长蕾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅砂。中国汽车市场发生了深刻变化充猜,中国品牌迅速崛起橇,优秀自主品牌加速成长宛鸡。关键是要产生优秀中国品牌废斯,不管是哪一个企业灭,在现在这个环境下详魄腿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫂,还有我们何部长垂搬辩,这么一批老的汽车界的前辈靛篇,到了这个会场又在用行动来支持抛。大家和我们媒体各个方面的朋友舱芜苹,大家坐一坐蛋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褂,差别在哪里垮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的报碌榷。关键是中国人要团结肖,不要互相贬低赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侗别改,抓一到几个竣,不要想象太多呜,我们从来不怕想象嘶供躲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向团,坚定方向曹恋。   那么数据也说明一切虑鲍,2015年很多中国汽车加速发展思嗡鄙,行业整体增长率为7.3%的情况下忱溃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%即伤桂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伐,相比去年又增长了1.2%百分点卤截杏。而且自主品牌抓住了很好的契机忻吞蚀,在SUV里面我们是防守的九林甲,是中国品牌先站住位置底玖膘,合资品牌再进攻寺,再加上周围的环境变化臣该染,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锭,占据主导间爱鳞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趴紊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠磨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面胁妮保。我们展开进攻是非常艰难构,但不是说不可作为獭驮苏,要选择时机据丢。我们要在中高端里面取得突破票廊百,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恕朵,这是韩国人讲的交歌蓄,不是我讲的我瘦。他们说情日,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剑半葛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寿动,如果不选择是对自己的不自信纤猛,这个不能靠强求份,靠品质嘲、技术辽、新能戒帕磋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翁户呻。   第三个乌钒帕,汽车消费升级和资源制约备式誊,也迫使汽车产业需要供给侧改革难。不但要有好的产品膝拷,而且还要有低的成本挽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害薪牡肖。在汽车需求方面胆扰溺,80里蜡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率井,个性化什拈负、智能化葡柒、体验化等方面的需求还在不断地上升害捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憨。不管怎么变化口,满足顾客的需求说,满足抓住市场的脉动化删棺,这个是关键点涸鲤撮。而且资源供给方面瓜碱让,现在的人口红利逐步消失伯插踞,而汽车不是简单劳动附棠胚,是高技术情况下的技术劳动躺寞靡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芜虽,我到那些国家去考察过绥悸脸,没有中国这样受过良好教育揭暑赡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雌捅涣,那不是每个地方都有的凑薄。有的地方上午上班蛊,下午到时间钱一领就走了仓俊。所以对一些合资品牌来讲酬,中国也还是蛮有魅力的狙,关键是要拿好东西出来习岁,才能谈自主房掏矛。   当然工资涨这是个客观事实犊繁失,2011年的时候4.1万鲸宽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湍题,这个不高的兴奔,还要涨卫盼。农民工那么辛苦肉田,给他一点钱算什么唬。但是钱从哪里来力骡姓?我在传褀亏损的时候貌,工资涨得慢奋橡,但是想办法补贴覆。这几年别的都在减刻畴,就是员工工资不减镰,但是效率要提高睬锭惭,要杜绝不干活的人堆酵,最后挣得钱多官醇,干活的人还没有机会临,有钱的人天天有时间去议论熄瞳,没钱的人在干活涡,这样大家积极性都没有了扣。国企的弊端就是这个颂身。   那么在监管方面笑,工信部刚才也说了星犊缎,我们的司长也说了鞘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓶唯,在供给侧这个方面要下功夫皖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坪女次,作为五大发展理念之首玲救,当时这个报纸一播五大发展理念龋蕾,那时候我还在乘用车融肥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戚,这十个字坑。为什么呢温杰?因为没有创新就没有一切侩此,没有协调就调动不了资源景,没有和谐的话铂徐锚,共享也很难挡相类,大家不愿意跟你干另户,我是不相信英雄的废,但是特定的时间会产生一点虎疽度,还是要充分调动群众的精神灰孔讽,各个方面全方面的参与猛,企业的成功除了它的领导者的作用储崎浩,更重要还是把员工的积极性调动起来钵,人民群众才是创造历史的动力幂金,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抹,需要我们从技术管理规贺痘、营销鲸、品牌砍随、产品樊、服务全方位展开创新柯蕾轻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆僻麻,来推动中国品牌进入全球为淑价,成为世界品牌妨。   第二鞋栏镁,汽车产业供给侧改革方向与实现短。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵涩椿。   首先谓恃,在自主品牌方面葡戚,我们是追求全球视野开展正向开发渭,坚持以我为主的构造核心虎龟,组织全球资源惋扦,开放性自主研发模式傲,掌握核心的竞争力哭愤,获得了可持续发展能力酥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伙莱靠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淘身,我们的生产能力标准是35万厘潭,但是预计今年我们的销量会超过35万咆,有可能达到38万棵,当然如果制造组织再高一点寥当佩,可能40万车扮,也还是有可能掂,但是大家别报到40万啊群合。这是有体系笨,有制度保障的珐,有员工的全程的参与豆庆穗。一个别的企业的人到这里来看敞,他说你这个企业为什么增长这么快乒甲靖,没什么别的廖,员工的积极性调动起来了浮,他们说热试士,我看到你们的员工眼睛充满激情们桂,因为人天天在干活的时候就会有理由暖揪喉,如果执着地做一件事情带有一点追求汹,那就有远大的理想扁侥老。   放眼全球隙凹外,在开发方面整合全球优势校桐蔷,实现研发的全球化藩驴,人才全球化肖剃失、配套全球化涎。依托国内的研发资源笑咸漓,充分利用国外的资源开展研发资源整合荡,打造企业自身的技术体系贤门素。我们用了将近五六年的时间父核夏,我们确立了G-CPMA跨平台拿桑块化架构侯,我们第一代的产品是引进消化吸收狮芍,第二代产品已经完全进行了提升鼻仓眠,但是没有否定第一代斜扮枚,掌握了数据链惫,掌握了开发的流程俏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伙蹄匣。实现了一个平台可以开发六七款车型逗凹慷,实现了多个平台车间的相互有机关联突社,实现了车型的变化多摊,开发上市快逗奠架,质量易保障瓷菩,低成本寡脸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设违芯炕。   第二个逗戊,坚持质量为先拼鼎怂,推出精品车型咸椿,提升产品质量炊扩舒,加快自主品牌产品开发未杀,提高汽车供给侧水平镀盖,推出符合时代的互联网化的产品搔。打造消费者喜爱的精品车型沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剩狙呛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痊。实际上汽车不管是新能源也好槽熔急,产品的三大特点裂嘛玻,一是颜值不好看别人不买恃滤,第二是品质奖屉,没品质也等于没品牌复秤,天天出毛病心里不愉快妻戚,第三是性价比崎陪,就是靠成本犀驹劳。我们的员工不需要培训就知道品质踏顺,因为好多从合资企业来圈局,合资别的没培养然糙码,就是对品质追求焦顷乳,结果就是成本搞贵了剧尽骄,把品质先过关戏队,回头成本再来逐步下降蛊俗究。我们第一个解决的是品质较,第二个解决的是颜值航,第三才是考虑成本同瓮掀。成本匣背惮,供应商的成本我控制不了筋版虏,如果今天在座还有供应商的话掠煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点难,还是有这个机会的杆淋舞。但是我建厂可以控制抬,我们内部的生产流程工艺甩,我会重新再造韶,这个我投资减少了矾,今天也披露一下小,我35万的规模最多可以干到60万膳。如果创造性一点可以干到65万才,总投资50个亿钮设鹿,含整车加发动机磺韧,这是内部数据备,来给自主品牌共享崩。   包括一些模具加在20个亿虏、70个亿脸,最后的结果我都不相信未遣熟,实现平台化括稼峭、公开化瞥凛、可视化挟普,让所有的东西全部依照规则阳光推进芒。现在我们的供应商也很满意点,社会上也很满意啡霖蚕。这就是在体系慕啊,在这些方面的作用力掂厂,防止一个部位一个零件厂立,一个车就不同零件不同标准镭,那怎么做瞎佩鬼,永远做不了好车新侮。这个要感谢合资养成的规矩庙暗耍。但是自主也会给你更大的动力聚,动力是在研发卤构内,其他方面再有作为搂吴。所以我们是国企的平台鞭脓修,民企的效率吻笛,合资的流程矛吮贤,这三句话就是这么个意思五蒋。   第三个据峦,坚持智能制造打造智慧工厂孰鸥刻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谜,实现占地面积的有效节约熬,我们的合资企业讼桥,广汽本田在推进第三期的时候洪,就是根据SSC这个原则晾谓栏。SSC的第一个S就是小型small桂聚,即所有资源空间最小洽倍、设备小型化;第二个S是简练simple动,就是除去浪费拦据阶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幻僻,complete检,以追求小乖宋、近努、短室、轻翅锰,最合适的自动化律、谋铮块化钵。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛊忱,它们的车间占地面积减少45.5%妓暮费,投资减少26%节,跟它的一二期比勿背,能源减少了29%楷,成本节约了21%监署。   第四个坚持管理创新揪豌,开展构造改革吮鹤,主要就是我们广汽丰田普霉涕,因为我原来在广汽丰田发动机坑迹,我9年就去丰田一次霖款上,去发动机只回了一次烈蕾登,因为当时这个地方环境太好了递布伞,我怕一回去又不想搞自主了峦傻。但是鼓励我底下那些员工经常去嚎关,去交流武旁栖,日本人也还不错沁衫蕉,大家都交流骚壁。但是技术是交流不来的甘午,思想文化还是可以交流的脾。最近到丰田去了一下犊劣合,大有感受醇伞内,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闯兼暮,它从最关键老成持、最基础的制造环节入手喊嫂,开展生产管理创新屋舞狮,从制造轴吐姐、供需轴澎辅扇、采购轴出发戮茅,深入开展构造改革潭,实现全员参与级杉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膛篓肝,充分调动员工的积极性狈渤、创造力巴,取得了良好的成果磐称嘛。经营绩效方面聘间,今年的销量增长不多瓤辅托,但是利润大幅提升骆,生产效率显著提高费。人力绩效方面搁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汾闷裙,管理体系与生产流程更为完善据记、合理的侠僚。   通过改构造改革递鲍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升础,根据他们的预计拍僧,已有的数据覆北洁,2017年单台不良率预计会降到0.01%拾,就是万分之一搬。而且现有的工人总数减少1600人软。就是现有的存量也可以变化擅,他们现在不到一万人侠嘶辆,要减1600人仙烽,它新建的工厂财锯,员工还是要招的净,但有的还是要走垢四。就是用减下来的人把他投放到这个地方臼倒。   第五害故,坚持体制增效娃镐隧,强化体系创新微。既然这些企业都到中国来了绊盗,有机会为什么不学一学呢挪陶断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下松赴烹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苦峦叼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式时处,广汽本田精益管理脆捞枯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粱。为什么搞一个广汽生产方式痉让干?为什么不造一个丰田呢傅?这里面要说一句痘矮汀,丰田生产方式你不能完全去学嫉陌电,条件不一样拘,环境不一样箱悲,人员的基础素质不一样粮层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趁矾。你学它必须要结合自己龟,连日本的企业去学它的啤孙通,有的好多也不成功躺,当然我不能妄断丝奇,这是从资料摘的耗避规,不是我说的扳。   第二个懦田,我主要员工整车从本田来茸及,发动机从丰田来堂汞涉,也有一部分本田抛肋恫,两个企业不同的模式怎么办俄?发动机就要按丰田来衔仁,从头到尾来经秘,坏的不学好的学谅嫁,整车就按本田的来玫九犬。但是一个企业两个体系怎么运作呢排还罕?我说干自主就不能有体系嫡,要体系就是传褀的体系牵。不管你是从哪里来农,包括从社会上来董齿稻,来自五湖四海一个共同目标和,要干好中国自主品牌牢。所有最后提出了广汽生产方式句猴朴,以丰田为主结合本田挞害跺,这样把文化哎、体系做好峦哥,但是还不够巩固擦乡,还要琢磨驳惭挟,现在体系已经起来冠虱令。   我们从2013年开始策划螺,集团的主要领导说这个很好奴啸此,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耿肯。   所以后面我们的产能又不够了勿系,销量又搞起来了呈解,整车进行改造精汝、发动机进行完善醚,整车喂藕霖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶权,就是第一条生产线幕傲。第一条生产线上半年生产了将近16万且娜甫,20万的能力干了16万丰菠,实际上还可以做静稠忻,全如果满负荷做的话认铂,估计干到35万都没问题雄伤。极大发挥尚,这个不进行全体系变革很难瑞梳师。发动机装配线一次合格率99%版街囤,这个零部件产内库存减少70%翁祁箩,厂房面积提升30%尘,原来不够用毋停堵,现在多了这么大的组织波匆芬。库存资金减少50%闺惦琴,更为重要的是这一成果横向展开凶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臂啃思,它的年设计能力15万辆惭酣,8月份的最后一天有个数据啡羞,他们双班日产已经达到了650台店,它的满负荷是700台酱尼,估计9月份就可以满负荷宏。这种提升的速度先,全世界都是先进的獭惰湾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔凶穷,它的一次合格率最高达到了93%充比,平均水平92%歇,接近丰田中国国内水平喷钢,当然追求的是丰田日本的水平兔梆版,广汽丰田学丰田本厂从肉黔,我们下一步也拿一个计划创施骇,要挑战就挑战一流锻皖,否则没意义脱籍。   那么我们以建成世界级工厂为准则但揩,以广汽生产方式为核心孪阶,融合了SSC原则谱,运用创新思维全力发展智能制造技术秋缺,打造智能工厂韩烫。我们在第二工厂通过价值流最大化坞攀没、设备智能化骂勒僻,生产线自动化惺弯、物流信息化耻、网络可视化须沫、操作简单化蹭沧、安全绿色化蚂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艾规玻。这个第二个工厂是非彻海好诚漠、非常成功的一个例子呕顷桨,但是这些都实现了乱磕。   第六是坚持品质保障闪饱,打造高端品牌脐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗税溅,高的效率提供优质有效的供给皮叹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦,连续三年获得中国质量洗促、中国品牌第一响奢,超过很多在中国的合作企业挟停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八村沦但,所有企业里面包括外国品牌擒,与广汽丰田并列第八铣,比2014年上升6位收酣痛。   第七獭,坚持客户至上趁,提供优质服务毫戊笨,不管是在任何情况下呛痘,用户是我们服务的对象倘了,也是我们的衣食父母豢逻,尤其是作为汽车这个特殊产品风喘,我们对安全宿梨蚕、对生命的一种关怀乓卤,作为生产制造环节的改革橡瑰,是汽车产业供给侧改革的重要方向枢,但服务环节的创新与改革同样必不可少藕,这还是目前我们相对比较一下丹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名管碱驼,也是一个什么机构帽刚,我记不不太清楚拘此。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扳嫌。所以在产业互联网的时代废,每一个企业不再只是产品生产者竭烈、服务提供商芒瓷烂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杉,服务以各种形式融入到了制造业磊狡溶、研发设计己堪公、生产制造莲、经营管理裴拔龋、销售等环节虑屡。有价值创造的可能痴伟抠,就有服务形态的出现陈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丝,两者相互融合凉、相互依存湾朽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展貉鸽览。   广汽在这个方面也展开一些工作烂旗思,我们的整车平台将联合金融坛帮韦、保险胃嘘、物流迹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务集,车生活平台会涉及多个业务平台樊,除了常规业务平台还包括了配件商城煤萎、用品商城电接、社区服务连锁插,用户使用汽车的整体生命周期夏履,产品的购买只是开始刷锰村,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煤秘,这才是我们下一步发展的重点窘收。作为汽车服务提供商戎清,我们更应当关注的是用户的体验溜勤抢,以及给客户带来的价值增值感受捐目讳,汽车服务O2O的打造锑惩低,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜡成,以及品牌和价值进一步提升的需要吠。   第八现,就是通过这些改革味扩喊,整个广汽集团范围内的成果薄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏费蓉,同比增长28.8%溯汉、29.7%泛,比行业高出20个百分点岭裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吕,同比创下历史新高男泻。当然传褀在这个里面那是贡献更大忍扒,1—7月份销量已经突破19万痛层堪,超过去年全年淡,加上8月份最近的数据躬炯,今年全年的任务22万已经完成了膜报,同比大幅增长143%泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壤,位居第303名滦,比去年排名上升了59位鲤,整体实力大幅提升酪矾。   第九挎放,就是广汽集团的发展十三五战略钨。简单地就是一个内部协同创新笺捌,外部开放合作蹿帆肝,这是总的原则蒲郊,全面实施结构性改革集溶梗,实施一五一三的战略握搐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驰亮片,这是一个保守的数据排光,因为传褀搞不好就过100万芯孤瞬,前几年说传褀100万侯柯,别人说吴总拔懊教,你是不是在吹牛钠,现在领导嫌我100万都少了久冷完,拼命把产能都整合过来了垮,成为先进的汽车集团编围按,做强做实研发整车零部件械慕、商贸服务和金融服务五大板块变,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顿蛔,实现自主品牌事业的跨越式发展平艇,全面实现一个“三”纯,就是电动化勤齐、国际化鹿视焚、网联化三个方面的重大破淘脐灭。   各位嘉宾酥没纳、各位朋友碱逆,女士们亮、先生们截慷七,在需求持续升级芒挂冬,资源消耗的情况下龟晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抱匙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畴铂、品质优先侥环、创新驱动的发展路径阂啤,坚持正向开发姐,提供优质产品丰峰寐,坚持智能制造梗令,开展管理创新铆狄,保证服务水平耸快,注重品牌高端化吴典。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撇洁,共同推动中国汽车迈向新的台阶己,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惶芯墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  今年3月淮吩甲,借百年庆典之际瓣撼嗜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箩樊,即“智能互联”趟嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”宋夯迹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向措澜。随着战略的提出础荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开物跋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抢呐怖。在这其中栏,“人才”就成为关键问题寂槐撵。为此睫搞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冗内颁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拿省。   根据沈燕的介绍可以发现榷每,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炊刷,涵盖计算机参、工程学腔比吉、自动化看、金融等多个方面骚贸坝。她坦言步,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坟枯粮。因此碳动换,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叼。”这其中包括互联时代的在线招聘胚,“例如我们利用自己的招聘平台控、Linkedin唱、智联招聘等在线平台庞澄,以及大学招聘眷恼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耐陇斗。”除社会招聘外死联吠,宝马也会通过与院腥沸ㄍ迹合作美混,提前把学生引入到企业中痕,专门为宝马培养人才堵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穆胳沪,举行“宝马同济日”这样的活动脑贫姑。“去年我们就以互联驾驶为主题播熊汰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剩返,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刷反。”沈燕说道辽目贝。另一个重要渠道性食台,就是内部员工的推荐蛙匪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅誓金,让每一位员工都变成职位大使判,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求埂论,在能力方面最重要的是对业务的了解拆。这不仅包括对业务今天的了解琅,还有对业务未来的了解邓饥齿。要知道未来战略方向是什么晚,需要什么样的技能虎。 ”沈燕告诉记者腊悼妇,“此外任,我们对人才的要求是不仅要了解中国北橇涛,还要对全球化有所认知譬室腾。随着技术的发展菱,我们对人才的需求呈现‘复合袍,跨界’的特点校。但是沏翰弥,这类综合性人才很难直接从市场上获得慷拌,需要我们进行入职后的培训堆鼎瑰。 ”据了解乌,宝马(中国)每年都会根据员工表现犊,提供给员工出国培训以及交流的机会侈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涤省骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皇,以拓展视野牡话,提升能力痕戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盎纶得,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是握控俱,吸引并拥有了一批充满抱负岸迟、专业的本土化人才群。而面对未来帅匡,本土化人才也将承担重要职责荚兼,“这包括为‘在中国寞僳桐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向储,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丝祈赎。”沈燕表示融揩嫉。2012年挟村,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筋,并在上海组建人工智能团队守荤让,承担电动化和智能化的相关工作劳骗。另外覆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门松,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁晟俟凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陀妇达,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栓崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻嘎鸿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上导卿雌,用“数字寒心、概率份贡相、未来”为题窗趴,论述特斯拉电池的高密度琳、续航里程及电池的安全性委忌摄。对比国内峡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杆蓟绵,并预言电动汽车和智能手机一样趟画,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓄协媳,不可逆的未来南。 以下为原文朽惩:   关于密度和里程数镶勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了纬体猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌年粮分,至今为止一个都没有兑现篇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脓痪,里程最长的量产纯电动车客此陵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薪煽佩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滦狈,忽悠消费者醚既。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩蔡,里程普遍降低10%以上)来体现里程芭廉,在有些国家辅助使用NEDC的标准催秦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)随嚷磷。   关于安全性和自燃率钾摩。 自从2014年初安装了底护板不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檬饥,远远低于燃油车蛋偷惜,各种撞的惨目忍睹事故盘经,也都没有发生自燃滑赌。相反颗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤,却成了全世界自燃率最高的机动车恳枯,更远远超过了燃油大巴的自燃率抠嗅缎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理富,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卉彼冀,车门闭合的时候已经有点变形了)年,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惹土甘,几乎可以说秀艰:特斯拉重新发明了电动车协凯。    国内真正用心做电动车的企业穷十,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伺炽受、变速箱稗坎靶、油箱等赶恃牧,改造成电动车的事情)效寸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汐辣盼,才会全力以赴来押注电动车客仇。当然残骡,也可能是很多品牌都在蓄势待发侠户瘸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾氮。    电动车不是什么弯道超车老灯,而是换道竞争老讹急。    今天的电动车外淀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态让乘夺。待机时间是诺基亚的几十分之一颈铅苗,软件也没有几个岛,通话质量也不好透,汉字输入也麻烦的要死劝畴捆。和智能手机一样烤,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬停,不可逆的未来虐叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   2016年8月30日兢病谐,在北京新浪总部牡,北汽新能源充电部门副总监陈保江浦纷朗、北京华商三优总工程师丁晓伟剂、电庄总裁兼CEO先越玲哭氏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动地。    作为新能源汽车销售终端环节报,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢铩,更是充满了诸多困境己亮谭,不为外界所熟知苍痕。    那么秋怜衫,作为中国最大新能源汽车市趁谒械伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况妨,北京模式发展的瓶颈是什么个槐帛磷?有何值得借鉴的地方俏?又该如何去避免失误和纠正刚棚?政府怖绦齿、车企部富袍、消费者在这一产业链终端中投胃米,分别又该担任何种角色蓟敬鳞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺恕描:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扫夏:魏总翁射凡,刚才你从用户的角度刺相缔,同时您也是媒体人的角度卵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样权窟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怪,您发现了这些问题之后聘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熄?    魏士钦檄犯轮:其实我们一直在琢磨这件事拱宦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尚台弄,这两点是能够解决掉的杉。首先第一个赣,支付软镰。就像刚才先总说的分挡财,有个银联一样的东西朽,接下来有个第三方逢屎,或者接下来大家都使用微信支付萍警挡,不管是充电桩也好花态,app也好拓涵譬,还是当时的扫码也好敛茸,还是微信也好累膝情,支付宝也好逻畴缴,能通过手机支付莎,基本上都能解决掉鲍拷题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题含,我们把支付给它想办法统一了豪。不一定统一到一个里边去恰擞计,大概两三个矾脱,大家都在用健,这就没问题文垃渴。    第二碉盖,这就相对更难一些了途跺尘,应该是有一些第三方平台真正站出来赣,能够收集所有的真正的准确的信息便仆朗,其实当时我们自己在做app的时候涝谷,就是在做摸点的时候武粕,我当时就矛盾激垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点期,后来琢磨来琢磨去蕊,通过很多用户的反兰搿,我定义出要摸一个最准的点法覆,不要最全的韭坪怪。准是什么概念害瑞?第一船,我找得到村黄霸,第二搐记谢,我到那去一定能用得上蝎赣户。如果我找到它了巷,也到那去了辣姓,但根本没法用危栓,那就没有用了统。所以如果站在媒体角度汇耽,我希望不见得是谁兜辽绢,也许是个媒体嗡,也许是另外一个平台闻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涝滩避,但是它也不一定是最全的矢盖,但是它是这些所有的里面最准的任桂,每一个用户都能找到桩剁,而且有百分之百的体验把电充上目坝喊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酿漠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站错吼男,是咱们国电的站填舜,是快充屉。我们编辑去那边准备充电的时候你砍,有六个跑快车的兄弟瀑秒逆,霸占着那个点薪宠,就是不让你过去坍鄙,这个充完那个充庐,还剩一个车的时候幻拴洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟娟宋官,赶紧过来充电袱虫。我们不等了裴雌。但是他们不知道朽,在那个点不到三公里的地方搬草房,快到积水潭小西天那个地方缕,还有一个充电站挥焙对,好像是三个充电桩还是两个杠,一个车都没有拣戳,而且车位都是空的醛艇。他们不知道那里楼茹。而且那个点曙浓锨,我们当时找的时候用了三个app挛都屁,只有一个app上标出那个点趣厩蔚,另外两个app是没标那个点韦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欺,所以准确性其实很重要呸。所以如果能解决这两点瘁,我觉得咱们的空置芥课共、闲置的问题一定能解决撕灸,肯定没问题的睹剧。这是我的观点倦梳冀。    黄山娜:关于公共充电这个领域盯螺瑞,我不知道魏总在充电过程中唉短抱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糙铜酶?    魏士钦枷甘多:出现过嗡,很多盼咳。    黄山姓绦岗:这个问题其实很有意思的问题漂,充电桩的标准是国家有统一的标准那祟死,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猾破。    魏士钦檀巩魏:是这样颊氰,最典型的例子就是腾势宦,腾势在很多国电充不了澎方齐,但是在小E充电或者普天是能充上共卵。    黄山磕:我们可以把时间放长一点来看鲁杠然,在2004扔窟徒、2005电动汽车兴起的时候驼董便,很多人都不知道电动车是什么脚,充电桩是什么碱。随着这几年的发展窖,物业慢慢都配合了幻,所以从成熟度也好噬插嘶、物业配合度也好心琶苯,应该是越来越高的草恰彼。国家层面出台佛,新建小区予以配合钉弟,包括老旧小区的改造舒搜起,都会多方面来共同解决这个问题椽怕。其实关于今天的这个话题赊孟接,我不知道台下还有什么问题要提问的仆瞥。没有的话囊兢,我们可以做一个最后的总结咸竣。    我接着丁总说的北京模式的问题眠瘸旗,我们今天说的是关于北京模式佩牢,丁总说了一个北京是纯电的市惩牌刃荨,跟其他地方都不一样惶崇胆,上海是极端的毕臼邵,上海是混动市澈渎宸,北京是纯电市场捌。我理解还有另外一个模式滔,就是北京的充电运营商是最多的膏保,发展是最快的搁草瞪,一开始是国家电网帘瘟、普天在推皑悔,后来群雄逐鹿慷牡,特来电氓、星星等等各种运营商都进来了扒臼偿,包括先总这样的都进来了缚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眠绵嘲。    魏士钦每:现在已经不止了闺。我们有一个数据焦桥催,说是47个运营商署速剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙临廊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乓,我讲点个人思考和认识骚牟扑。    先谈思考构。第一馅,供给侧结构性改革内涵非常丰富拴弗,大家可能更多关注产品的结构性改革辈墨哎,其实我认为丧,源头是制度的供给和政策的供给哨疥,再是要素的供给彭畴,三是产品的供给爆岁淋。    再把这个逻辑关系缕一缕梢埃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欠,而制度邵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕鹃亲。所以现行体制下薪散,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革老?这是我思考的第一个问题茨。    第二个问题矫讥,是我做企业这么多年的实践和感悟焊疗,企业到最后比拼什么彼离乓?其实就是资源的配置效率坛需菜。汽车行业也如此罢朵百。你拥有多少资源固然重要绍,比如研发队伍茹楔歼,既有一两万人的藏,也有六七千人的活,还有两三千人的乔,资源差异很大祭蛔,但实践证明人多不一定成果就多拣斧,关键是资源的配置效率蝎寄诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堑,取决于一个企业的决策效率和执行效率借。而企业的决策效率和执行效率欺斑脑,又取决于它的机制和治理结构沸郡。    反过来摔跑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屯。也就是说翅拒畦,产权结构会影响到治理结构和机制构,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泌逞,进而影响企业的资源配置效率冀。    从逻辑关系上讲汐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碳书集。    第三个问题告,产权结构是前提校,是源头性问题忱,多年实践揩,有以下一些体会斑。    关于股权跨问锣。股东应该优质化梗培困,股比应该合理化哩。近期也好随鄙泉,远期也好睹,你不能把那些对企业治理款双、技术茬喇、管理凤瀑,以及市场拓展没有任何贡献稼骡缆,反过来可能还会添麻烦者补缮姥,当股东晶嫌。这样的股东不能要次涸窟。    股比结构这块欧盆汤,不同行业彭歧,不同企业偷菩促,它的结构模式必须符合市场规则愤。若是竞争性行业贬,不管是央企显岛届,还是地方国有控股企业瘁,做第一大股东绝对控股刷,很难实现建立混合所有制的初衷唾航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惮枚炮,竞争性行业混合所有制要深混墙,不能简单地浅混贾。什么概念途?国有可以是第一大股东罗泄妈,但不宜绝对控股涧丸窝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揉径痞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俗、国内竞争国际化这么一个概念构封癌。既然是全球化死,如果你这个竞争主体歌,你的治理结构蛔,你的产权结构孤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澎境拔,你如何参与竞争栓飘?道理非常浅显明白纠绒残。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滩徒。    江汽集团公司制定十一五规划前辜储乾,我们就有一个想法限去,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化麓斯黄。围绕这个思路拨般囱,于是就有一个叫三步走的战略规划亲铝禾。    第一步弊草,把国有企业员工身份置换掉磊攘肥,从根本上说推下扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幻,对职工也有好处萎寝限,是多方共赢的一件事情坝翠。我们知道坡,国有企业这条船不管怎样诡,开得好控,开得不好堡,哪怕再破再旧菜,只要不沉下去侈环,国企员工都会抓住船板猫,不愿意下船钙叫喷。    如何把员工这些观念转变过来途体?只有让他们从企业人转变为社会人骑茫狼。因此护吗巩,第一步是2006年湃蛊净,江汽集团公司所有员工进行身份置换日撵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丰抒,作为每个子公司的投资主体闯,共同组成投资公司貌。    这样输犀商,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸。    第二步性,我退休后倘蔬摩,引进中国建设投资集团有限公司坷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄。初步实现产权多元化涪。    第三步南冀慈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沏勃,包括安凯客车的控股股权娟很幕,整体运作上市凡。去年1月获得证监会批准疼讽,上市公司已挂牌蓖搐锻。    通过这三步走——置换身份淮,初步股权多元化履,整体上市浚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凛,对留人起到了较好作用荡剑馆。在工业化阑绅、信息化吓踩交、网络化尤其是移动互联网时代嚎顾缮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勃孔,股东或雇主和雇员之间的搏弈说劲,更多体现在决策权和分红权领域培屎。    为什么IT产业脑抠订,特别是互联网企业发展如此迅速坤?正因为它有这样的产权结构星届贰,这样的体制机制领遣老。做得好的互联网企业首,股权都比较分散揪遣,管理骨干和技术骨干都有一定股份烦梅疵,可能这是大趋势氨。    互联网行业资源的竞争和协同即,最终体现在人力资本价值上投护,他们要参与公司的决策和分红离糖碉。这个问题如果不突破即韧屡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茸。   存量是稳定剂双,增量是兴奋剂    那么攻赴,内部机制如何变革实?    1990年我接任江淮汽车厂长砷,当时非常困难计签韧,留不住人控。有些人选择离开嗜苦访,人往高处走坍滔刮,完全可以理解菏耗。留下来守摊子的这些人不容易煽边籍,到我2012年3月退休慕购,这22年时间里污,江淮集团内部机制变革分为两个阶段块奋乐。    第一阶段是2000年以前白。可用两句话概括匹壁,第一句叫做存量相对稳定持,增量拉开差距淋亮焙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来每洽晴,可能就有问题溪跋挠。因效益提高而增加工资燎,贡献大的就多增稼,贡献少的就少增偿仿跑。即便没有贡献田垢,原有的存量工资也不会减少阶,即存量是稳定剂徊估,增量是兴奋剂膳绒。    第二句是有计划按比例增长工资祁。也就是说摹扮弹,企业效益再好徒泄,效益翻番工资绝不能翻番埠辽雷。效益不是很好匆,工资也要涨降。为什么舞?因为国家年改革开放30多年骋柿隶,经济20多年高速发展欺,物价一直在上涨荤林,生活成本在提高喘莽世,降工资就是降生活水平绣婚降。所以我们有计划按比例增长工资末钎,以建立工资蓄水池嚏逢,以丰补欠判汀金。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利防瀑灵。    第二阶段是2000年后筒款内,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雄。    第一部分是览措,区域领先的现金收入悔攘。和北上广深不好比胯肠,但在安徽及其他城市的同行业者中睫忙脑,我们的薪资收入是高的划剃牛,员工及其消费能力比其他企业稍高朝。但现金不可过度发放篡凡窗,这是心理学面。人就这样氯芍峡,口袋里现钞多了后布, 像一线工人希,包括技师在内娄,他腰包丰实了扒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陌。    第二部分是大福利锌。我在任期间绘佃荣,江汽集团公司解决万余套集资建房颊夕输,还有大学生公寓屉矩、廉租房等;自营的物业管理做得非成肆幔好鬼蹄竣,很便宜桥,还有免费午餐南,包括洗衣房等塑深。有大福利蛙撬蚀,有小福利侣灰萍,五险一金都取上限提线感钝。    第三部分有限的股权激励炽辛。    区域性领先的现金收入槽胺揩、大福利泊捶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萍,这使江淮汽车员工享受收入不低涝、生活成本不高的待遇普柔。也使人才无序流动降到最低缮。我在任22年逻,江淮的人才乡问峨,不管是管理人才还是技术人才函,几乎没有怎么流失啡弓。    外人都觉得很奇怪冀玫。当时有个汽车企业派人力资源副部长虏桔蜕,在江淮附近找了家酒店详瘸床,一住就是一个月环外变,每天晚上打电话找人动好某,但没有人为之所动硕陡。    究其原因挟畦,当然也不仅仅是待遇和福利聚试桔,重要的是文化留人害辱,怎么能留住人心锰,这是其一咐且圭。    其二闪酚昆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立,使员工的成长速度可能更快慷。    其三微, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕾,但我们有三条路径匡。    一是管理人员成长路径崩揭:管理员屑眷填、助理管理师死娇甘、管理师铺、二级副经理私晦培、二级经理背谴、一级经理寂际檀。    二是技术人员成长路径阜肪:技术员楔、助理技术师绞、技术师;设计师缮久、主任设计师檀、设计总监啼、技术中心副主任暖憾等、主任等朵。    三是技术工人路径垄帝:高级技工梅、助理技师架拒、技师性、高级技师闭炕晴。高级技师的薪酬概锨,甚至比二级副经理拿得还多陋。    这三条员工成长路径痢跺,每个岗位都有岗位说明书散。你要申报这个岗位胶,必须经历什么培训示其响,需要什么绩效随,才有资格申报穗律。上什么岗位有明确的薪资标准随镁欢,“升官同时发财”曝贺,用人用工尽可能做到公开公正透明疯徘鞋。员工们也看得很清楚搭,只要好好干路,就能够成长掳群。    总之木汕,在中央政府大政方针指引下响揣,切实迟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法县垂赖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躺懦。    尤其是产权结构改革触,不要消极等待主管部门来安排贯旗圃,等是等不到的童嘉静。也不要对现有体制苹杠、机制太多无意义的抱怨率宪措,只要动机纯正抠,对国家对企业对员工有利盾萝,就值得一试钩暖嚏,这是我在江淮汽车多年的指导思想拐蝗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹋,但一定是基于稳定性兄午碑、权变性敞顾、柔韧性基础上的变革菊拨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通清焊困。同时切记不管做什么事情桐翟,一定要取得合法合规的文件依据教纶凡。    在沟通管理和内部运作方面可架,如何适应政策环境缮,是对企业负责人的管理智慧的考验渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略拟奠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办称弯瓮。   当下丸剩皇,在互联网经济蓬勃发展记、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圭啃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娶、汉腾灰噶、乐视荷佰、蔚来氨其、Nevs肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捆朗。但这些新思维伯惕牛、新模式遇到来自行业瓶、公众和政府有关部门的不理解和质疑妒。为此寰球汽车邀请行业专家烦、新势力企业领导苟拨、主流媒体高层陀胆,就大家共同关心的行业趋势辉湍、创新模式菊、市场预判等话题展开热烈讨论嘛俩卡。   程远呕虚串:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缄斧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碾橡棚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牟化,也是一个全新的问题槽,所以我觉得应该是个很有意思的事拉。今天让我首先来作一个发言屠,我觉得是抛砖引玉卢亮,我想把石头抛出来镁挥,引出大家精彩的观点申譬椿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛观牛干,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题少,他们该不该进入汽车行业穿沃蒙。大家知道般酮观,这几个企业全是新人度强蒲,以前都没有做过祭降妻,在社会上是有一个反响敬峡,有一种争议纽会,说现在已经非常挤了萌,我们已经达到了2500万辆的规模魂较,100万辆的企业已经有六七个了细逛,还缺你们赊擅杏?你们现在还有机会惊?我想说这是一个很重大的问题唉兜,我想这个问题为什么说是战略问题壬妒,中国汽车业一开始就有这个问题共。   我的印象中瓜灸苹,我觉得中国汽车业有很多政策笨,也有很多重大的事情衅,但是我现在回忆起来勒狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程娶癌,一个就是开放引进教豁,也就是合资疏宿,也就是所谓的市场换技术镀糠睛。另一个顶,我们做了一件很大的事情逢惶班,叫反对散乱差邢。这么几十年来嘎朵搭,在我们的汽车管理部门谐敢,我们就不说谁了徒,大家都很熟斡,都是朋友棵,现在都七八十岁的人垄。我进入这个行业30多岁狸汗,已经过去30年了吵秦彪,这些人现在已经退了蛇棺汕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竿胃,一个是合资引进窍份唯,一个是反对散乱差斑托。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将关芥,即刚才说的市场换技术查拒斜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寂青梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疗,只许有资质的企业做充痞赌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈矾,就叫中国汽车工业总公司繁吹。后来爽,提出了南北划界呛吕,想要一汽在长江以北媚社仍,二汽在长江以南陷费梧,形成一个竞争局面佃。这个想法没有实现缕剖,当然再早我们搞过六大公司讥,但是总体来讲很,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶狈鲁。   我在八九十年代写过一篇报道桐,我就说中国汽车为何怕竞争北琅怂?其实现在想翰馅,我们争论来争论去就是一条闹末痘,国有竞争蹋,我们认为企业太多了杆猩局,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戊。   那时候从国家宏观的角度唤,陈云同志提出了一个经济学观点融搽,叫做鸟儿在笼子里飞珐,年轻同志可能没有听过歉。虽然给你放飞茂确冲,但是你不能乱飞乔欺闺,得在笼子里飞晨嗡复。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贾盲霖,所以我们提出“三大三小”里吻,规定的企业能造车次勘绿,其他人都不能造车煎,认为进来的就是捣乱镜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章无死谩,后来被总编辑改为无心插柳填。我们一心一意想扶持的企业搞上去黑舵当,但是我们不想扶持的企业又在出现砍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敦彻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辆安,为什么呢竿霜慑?当然是我们的基础比较差关韩朴,一无资金锨谦杠,二无技术汐肖,三无人才孰编厩,白手起家愁。这时候我们引进外资防,有了资金博伟埃、有了技术慕悲、有了人才床夏,奠定了我们汽车的发展基础拢。但是只走这条路等于缺一条腿食存,只有引进外资己辞,没有自己的发展士斥颊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扑解揭,反对本土企业愁弄沥,所谓自主企业纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亨苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辆,奇瑞稳遣、吉利鲁措轻、长城表备皑、比亚迪熄枷蓟,没有一家是合法造车的企业短问,方式大家都知道谈嗡恃,买一个不生产但还有资质的企业郎,就是所谓户口本矫遂,然后就开始造车伴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廖,该死的企业死不了安,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啸乏,这是一个很奇怪的现象驳塑轻,在其他任何国家都没有这个事情览,只有在我们国家劫鹃久,这变成了一种无形资产崎环。   所以慧腑高,后来工信部成立前夕净,在发改委发布了一个通报貌,宣布哪些企业要死辜蛊尸,其实是一个作秀闭。因为这些企业本身已经不存在了毙们,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逞,就不会有这种奇异的怪现象递揪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戏偶歉,我们把汽车产业的市场化鞘、自由竞争的方式忽略了勃取,我们把它当做航天航空管理瑞话丝。所谓集中力量办大事掳矫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楔,像航天航空只发射一颗卫星晌推烘,只造几架航天飞机缆韦,但是汽车绝对不能这样蓟幢防,如果我们中国只有一个汽车企业羞,我们今天无法想象能够达到2500万辆览顶尚,我们可能还在200万辆以下徘徊筋挽售。   我们想想我们当时的规模赡老,讲起话来形鞠,我们一点底气都没有敞曝,全中国所有汽车企业的力量失,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亩吠,所以我们那时候是没有底气的农坞警。那时候蔡总经常讲跺旗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂户暴,我们国内的某家工厂孺篡阮,搞了多少年都钾褂?投资130亿干了那么多年没有干上去焙噶,现在回头干干秆卯,别的合资企业在武汉干140万辆车酥,听都没听说过他就干成了爬厩即。   当时我们确实是一穷二白毋,那种情况下我们引进外资弄澎,但是不让国内自己的汽车做拦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恕,变成了外资企业邓、跨国公司一股独大绰电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霓怜胺。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差送,在座的年轻人没有听说过香馈咐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抠豹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阶那湍。为什么有审批制父培畴?审批制就是为了反对散乱差陇藕,所以你不能随便上企业旅炽。   我们把进入产业的大门关得很衅是罘巍,一方面对产业造成了很大损失屯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会完梳。大家知道胯镁插,那时候汽车卖多少钱频厦?桑塔纳要卖了20几万患防醇,当时说两万块钱围撮埂,八字还没有一撇慨,订购两万多辆瘁,在桑塔纳卖20万的时候触骋翰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来修奴盒。那时候的技术标准菠纬鸽、排放标准都很低恨负,我们会很快发展起来膳仑,但是我们失掉了这个机会泉。这是产业上的一大失误腥缔,就是反对散乱差胚氯曹,阻碍了中国自主品牌的发展狭戎蒂。   我觉得中国汽车进入2002年毋戮涝,入世以后就发生了很大的变化雷入,这个变化就是放宽了另咎,应该感谢国家经贸委前司长觅,后来发改委的副主任欧新黔松糖,他在这件事上力排阻力篮歧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袒良勿,有二三十个企业进来写署。在这时候喀千甫,包括奇瑞硅、吉利斥、长城泻唾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面实池汝,所以这是我们企业发展一个好的契机尽,这个契机来自于好的竞争交蔫尉。   现在大家没有再说反对散乱差法巍亩,但是这个毒瘤并没有肃清钱陀,现在要有一个新的品牌出来佰互,我们第一个想法就是它该不该出来共,又来添乱糕茅。所以在这种情况下凛感鲤,汉腾出来以后魄席快,我当时也没有太明确的认识巩良瞳,在网上一片谴责声的时候搁淌,我就意识到了这个问题捍醇卡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趴,大的打败小的撵誓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霸管播,快鱼吃慢鱼畅譬绣。汉腾给我一个启发浇舌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灰,今后还会存在急寐。   现在一汽算慑、二汽非常困难十腔,包袱非常沉重烂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俏烁罐,但是最近连一辆好的车都出不来破鹊。现在真正有活力的企业是谁呢编透?是长城珐签恐、比亚迪寡、奇瑞逻垢、吉利设士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糕竿,让大家不要惧怕竞争蒲茶,竞争只有好处冉。我们老是说过度竞争宛焦冲,实际上没有过度竞争怪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的略季,经济规律本身有一个调节作用酥未,一旦过度竞争它会自动退出窃韦。   我们的出租车管理很失败纬乘赁,就是我们怕过度竞争扣巨,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚,因此打车难脊岭、打车贵熬病思,群众怨声载道绩欠。凡是放开竞争酬,像家电产业大家都知道欣贩,为什么发展得比较良性呢慈虽掠?就是因为放开竞争巍巧,是不是先来后到呢腐?我们现在想想80年代酶粪半,61家电视机厂号多行,现在上哪去找盯?大家熟悉的品牌提,北京牌拓、昆仑牌附屋,我前天在飞机上看到长虹鲍,长虹居然还在吴,出乎我的意料舵考鞍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剿前捆,现在新出的电视机厂奔,TCL过去有吗誓淌期?就是长江后浪推前浪腊,我们永远不应该对后进者说不段顶,我们一定要这个变成一个共识枷础,任何时候都可以有人进来防。就像他们说的梨溉酶,任何一个行业都会机会芳。今天在座的各位都是新进来的翱,我觉得你们的机会大大的有朴。   我的砖头就先抛这些递犬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夸啥忿:沈达炜 版权作品改烹毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权了徒奠,严禁转载接,违者将被追究法律责任度寒想。 获取授权" "  徐和谊说息,当我急的时候骏牢,老唐一乐窜袍脾,哥儿俩(的配合)还行谱碉酵。双方都是坦诚的心态涵冠,就没什么谈不成的事情释供潮。    唐仕凯则认为唉嫉改,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸探店,基于双方的相互尊重舌。合作中淳,尽管文化不同暑哭皆、目标不同晨某木,都能坦诚地交流辫夸慈,达成一致蔼间,满足消费者需求损。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腑将客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯觅噶,接受了中国经济网等几家媒体的采访水。在奔驰E级轿车之外范,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时红滑,徐和谊说府,关键在于双方的真诚与坦诚蹭喀,这与我们的性格有关梢。我的性格是直率含,而唐仕凯先生则是含蓄惶距镀、温和黔嘉琶,哥儿俩(的配合)还行嘉。双方都是坦诚的心态袍,就没什么谈不成的事情档抵手。    徐和谊谈到炬,合作中袖陕,彼此考虑对方的文化输开、体制耐,对对方的决策机构都很了解宪贫番,也想知道对方的想法龋松鞭,并多从他那套(系统)思考丰:靠不靠谱弥就,可不可能酵岁。不能瞎白话绵蜗萎,不能伤和气成,所以就越合作越顺利墨惦。    徐和谊认为袖不,随着后续工厂和产品的导入趟罢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期反。    他还打趣说吴,唐仕凯先生文雅搓尚,当我急的时候丰草,老唐一乐拣秋飞,我们的搭配非衬合苁悖合适墟扔。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯,基于双方的相互尊重炯。他说祁哩,我们与北汽之间有更多的共识卑途碑。过去几年的合作怕欣,大家互相信任脑飞餐、持久拔、坚实层市涵。我们有德国人的执着煽闷、坚持苍汗高,在双方合作中拎毁,尽管文化不同嫌柬、目标不同戎哼烩,都能坦诚地交流拓荚捂,达成一致撤守绊,满足消费者需求俺,也能让优秀人才有合适的岗位临宠瞬。可以说次猴问,北汽与戴姆勒建立了最好的陵、双方互信的关系婚呐忌。    另外舞,唐仕凯指出痢脱纱,中国业务的发展颗收艇,离不开经销商伙伴的精诚合作悔滩,他们积极履行对消费者的承诺茹、关爱骚,也与我们建立起非常良好的厂商关系腑畴。    他强调焊窝,我们与北汽的合作酬,增进了双方的关系儡饶。 全新长轴距E级车上市现成诽淞础,领导合影(右二为徐和谊耗蝎炮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手副孝拳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仿,目前吼,我们的合作是最好的掂础。认真总结以往的经验狄、教训匿,特别是过去的错误涸胶遣,接受媒体的帮助假、批评亢,因为大家对我们有更好的期许纷乳便。目前脑,我们仍没有达到自己的目标伤惰,在中国市场还是第三名讽瞄纫。但是喀继,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓝罕。因此惰绥,我们还需要精诚合作筛档涤,力争打造一流的企业;精益求精为喀射,建立一支一流的团队廷。毕竟皆癌,我们的公司和事业都很年轻然透,在发展当中最重要的还是关乎人筏。因此拴,我们不能只顾眼前构惹笔,应当放眼未来失钦傲,希望取得更好的位置赣委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬思睛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孩:    各位领导握藤蔡、各位汽车界同仁惮誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罚笆。今年论坛的主题聚焦安全淖鞭,我觉得非常有必要戌稿解,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酚钨稀,已引起全行业和全社会的关注镣。    今年以来刺险,在国家和地方补贴政策的助推下厢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丢旁猩,1-6月莎,新能源汽车实现销量17万辆投,同比增长126.9%牵缮。其中纯电动实现销量12.6万辆融魏畏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆污耍,预计到8月底戏扔冀,全年6万个新能源指标就将用尽矾肉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞠分,同比增长170%还眉吮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绦勃参。    但随着新能源汽车销量猛增歌豪,其安全问题也逐步凸显祁艇。仅今年上半年堪,与新能源车相关起火事件就有11起茶淋,事故原因涉及到电池村耻、材料丧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拌爬跨。不但给事故车主造成了严重的生命兑凹镁、财产损失潭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧露洗黄,极其不利于新能源汽车的推广呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膜窝蕉,新技术新模式尤其如此订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遂汞、火车一度跑不过马车豌几、人工智能行业也几起几落擞琳,每次都面临着必须攻坚的难题蝗,并随着问题的解决才获得新的认可艾。新能源汽车行业也是一样鹿查嘿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域解秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恃,在蓄积了一定的市场规模之后康,开始到达一个新的平台期颂赤,开始面临这样那样的问题帆襄。而我们认为蟹视,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酚措嘶。    首先什,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揪漠躺。    今天我们面临的新能源安全问题答刻,一部分是技术问题颠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等入。但更多的是行业规范问题荤俩,由于新能源汽车市场发展太快戎项寒,行业法规建设相对滞后爬价,安全法规不够健全摩怠,相关标准缺失暇狭,再加上消费者安全意识不足墩卷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饭练怪,共同导致了一些安全问题的出现悄括。作为一个新兴行业扭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖轨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猜,这是新能源事故频发的原因澎晴膝,也是新能源发展到当前阶段摆承秦,我们必须着手解决的问题融。    其次羞,安全问题是消费者关注的基础痛点皮巳秒,必须全力以赴加以解决胆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读戈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捍臀蛊。我们经常说途吗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猴掠雾,但是没有了安全这一基瓷惴呔铩,里程的远近本身也就没有了意义欧棉。新能源推广几年来视开郎,市场上对安全的质疑之声始终不断侧,说明广大消费者除了里程焦虑陌唬韧,还普遍存在着安全焦虑兑栏素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑度,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仇樊该,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眷换。着一把火就可能会毁了一个行业抡,在网络时代这种心理传导完全可能发生墨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圃卢,必须将安全问题作为头等大事来抓董倍漆,否则就会被消费者所抛弃黎连。    最后舷倡守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坟陵,也是发展的动力源蜡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奋宦菠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纺,才能得以持久生存逝范。千百年来僚潞,人们围绕着使产品更加安全可靠蔼,不断做出创新默。及至今日券碗狮,我们投入无人驾驶汽车测、智能网联汽车的研究谋颗,很大一部分原因贪俗缮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皆妈。新能源汽车作为面向未来的产品势盼烂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力獭怠劝。    由此可见屋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巩钉,粗看起来林林总总孤孙,不一而足;但是究其本质估枪,核心还在安全轰烯险。破除了安全问题青吐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雾偷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛾汹颈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖硼,而围绕安全问题不断攻坚克难提某,新能源产品和发展模式将不断创新妓阂蛾,不断创造社会价值瘟坑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淳尽癸,我们从一开始线幕性,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莎肥,从战略高度提升安全性阜,居安思危嫡,未雨绸缪白茬,从研发跑、生产到售后服务犬蝗,都布下层层防线岁噬,确保产品万无一失风酸。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦,从源头上提升安全性莲冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障危深。从产品的开发设计阶段恍,我们就从整车控制莽坍奠、动力电池体授、高压安全等方面以高标准进行设计朽奴卯。在整车安全方面汇签,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统加嘉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朝迟。在动力系统方面钢烽径,我们从材料市堂、电芯灯冯抱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皖览偷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥萄帛,降低电池短路和起火的风险旅钢。在高压系统安全方面纲膘,我们从防水俏、防火潮芳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幸能疵,高标准强化安全功能沁力。除此之外旦握,我们还充分利用智能网联技术犬,对新能源车运行进行实时后台数据监控眉苍,建立事故应急响应保证机制似,为新能源安全使用保驾护航烤柑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叔,以高质量产品确保安全玻沪妇。在新能源汽车快速发展的同时扮,北汽集团不忘发展新能源的初心效防坛,严把质量安全关诺坛农。北汽新能源生产的每一款产品撮恍柔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妊,还要对电池袍、电控系统进行严苛的测试与验证陌。目前胺姆夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墓霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项畏睬,电池系统安全可靠性测试标准50项土,BMS策略安全可靠性测试标准33项京,这些测试包括长时火烧测试鲁闲、电池剖切测试镀璃、极限跌落测试和电池浸水测试等疤普烦。同时瓦陵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捌熔吾。上半年伙贫蔫,北汽新能源接到订单2.6万单偿,但在资源不足的情况下牢,我们严抓质量关五,绝不为销量而粗制滥造俩,最终完成15052辆的销售任务朽提书,订单满足率仅58%盲屋,但却实现了上0事故率的优良成绩秘隆。    三是加强售后服务与培训丹络亩,让新能源车用户买得放心憾,用得安心忻簇哨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厦墨锭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系当,包含车辆保养渺、车辆维修粗胃、紧急救援范、充电设备熔江阑、增值服务屠玩、客户关怀等多项内容蔑翘魏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鼎狗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拈敦、维修矮谁驾,并对服务完成情况进行跟踪监控墟构,形成服务闭环纯,确蓖海客户满意备掂。同时姜丧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺随,对车主进行说明和操作演示米撮,并规范安全培训流程漠硷录,提升新能源车主的安全意识耻赁屏。在此基础上持掇夯,我们还创新营销服务模式染恰莱,今年8月12日惭却矗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谈仓琶,不仅具有推广新能源车的效果窃教耿,同时可以让车主及时更换悉浆悄、检修旧车上的老化电池庐位斡,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜捍桥、环保稿钉脐、高质量的车型景,给消费者更安心的消费体验侠奢。    各位领导耽、各位同仁蔑哗:新能源汽车作为一个新兴产业两,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跑乡,出现一些安全问题晶霸,这在快速推进过程中也是难免的晃肠,是我们必然要面对的问题骗。因此新能源安全问题纬炯涤,绝非某一家企业能够单独解决谜,它需要我们整个行业的协同并进函劝。    有鉴于此诗蛇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啃,不能因噎废食采,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筛俄典,牢记我们新能源事业的战略使命坤缔将,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灵哀,以持之以恒的韧性饭携鸡,推动政府踞、科研机构恕白潮、行业协会计、企业乃至全社会开放合作陛定咯,不断建立安全标准漠开、不断规范行业行为困碎、不断推动技术进步掇、不断优化消费者使用习惯酪聊锹,不断实现新能源汽车行业成长成熟溺盟、发展壮大场发,实现整个行业的可持续发展钵韦患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤烙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长污,各位领导路、各位专家熄莫,业界的朋友们肝掀:    大家好!今天洛欣本,众多长期关心嚎唤胃、支持中国电动汽车产业发展的领导籍畏荡、专家和朋友们齐聚郑州墟杏,共商大计拌司。作为本次论坛的协办方称祁恼,请允许我代表宇通公司挛,向到会的领导巴里降、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里燃俄灿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识客蜕奖。    近年来捅热簿,国家出台多项重大政策告丸磁,从顶层设计拘晤凳、推广应用坡股娥、税费减免赁踏携、购置补贴晦商屉、生产准入叼、基础设施等多个方面悍芦,保障新能源汽车产业健康快速发展倍。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀唯,是电动汽车普及推广的重点领域层。至2015年底靡倦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆平,占同期所有客车推广量的13%懈嫩惰,为城市节能减排旗关、绿色交通出行做出了重要贡献垫邯挺。    财政部箩、工信部秃、科技部隶糜、交通部高、发改委等部委烤惫,通过科技计划咕琴氮、产业技术创新工程等重点项目进行支持辈戳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掂蚀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渴棱:节油率埂厘、续驶里程等性能不断提升按,动力电池能量密度弄心铃、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴。    具体来说啸牧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拣琴朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成架、节能与控制技术方面已实现了自主研发系户,大部分电动客车均采用国内自主控制器穿节内,整车性价比高绘,满足市场需求瓜仕太,节能效果得到消费者认可塘蛋籍。    二是动力电池性价比显著提升豪。动力电池摆、关键材料国产化进程加速闷槽,安全性和工艺技术持续改进辈悄寇。与2010年相比谈,动力电池能量密度提高将近一倍拖洞绍,成本大幅度降低竞。    三是驱动电机技术水平进步明显随迪考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袄话,在功率密度泊香毋、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢奢甲。    同时陇堤睦,我们也应认识到达,国内电动客车研发试验能力有待提升跋咸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闲晴剖:整车可靠性伟含、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亥菏,寿命钵沛、低温环境适应性僵涕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薄篮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镀任沮。    马凯副总理强调伯茨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障习塑。电动汽车由于安装了电池拣咐露、电机秀颊硕、高压线束等高压部件落,给整车安全性带来了新的问题脖,而电动客车安装电池容量大秋啸荆、整车承载人数多沧芭,给整车安全设计提出了更高的要求列鲜。    因此柔钢,电动客车必须从防水鞍、防火烘能醇、防触电募粪、乘客逃生汗、事故处理等方面综合考虑辟,从研发制造疆陶、运输存储拌爽、维修保养叙、报废回收等全生命周期各个阶段着手泊凶,在电池安全暮识擅、控制安全跺捌矫、高压安全羌读、电磁兼容等方面进行技术攻关风方寝,全面提升安全技术水平接。并对车辆脱、零部件运行实时监控颗,起到预警作用亲,保障大规模安全运营墙缮。    宇通自1999年开始研发电动客车涸喂侧,持续加大研发投入陶,得到了国家部委磊、河南省政府和各位朋友的大力支持归酞疏。未来请,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洪测蛋,围绕电动客车轻量化搪、智能化寐低杜、网联化以及智能制造等发展方向糯燎侍,立足自主创新溶湿冯,掌握关键技术徽,提升安全水平涡,促进电动汽车产业健康快速发展孤建。    但同时潞,为了推动我国汽车产业的转型升级蟹酒,实现2020年500万辆的目标踏狮,我们依然任重道远蛋。行业的健康发展芦,离不开国家政策和社会各界的支持焕,我们建议同:    继续支持产品品质提升和新技术研发绊潜腐。在纯电动愧防挟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桃偏,研究开展创新工程二期项目等窘练砰,助力国家下一阶段产业化目标的实现口怜晤。针对燃料电池客车管遍,我国和国外先进水平相比还有较大差距趴郎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏耿,尽快解决关键技术问题粉淮钡,推动产业化发展贬胃。    电动汽车正处在新产品推出的初期痊,技术飞速发展廓,面临很多未知领域的挑战碌汰,这些不确定也带来巨大的创新机会驶勤鞍,是企业寡、行业和国家的历史机遇疚臣,也是赋予我们的使命和责任诫潘,    我们将坚持创新散抢腐,努力实现产业转型升级和健康持续发展箱恃。    最后檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮纤:李芳" "陈清泰懂吮懂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”读糯脚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题内,回应社会的关切首,引领行业的健康发展涪蒜逝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲁蹋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燃,广泛交流溺、献计献策改葡。    首先是创新引领问题啼掸哼。    去年瞧病,国家多种政策的叠加效应充分体现炉零度,电动汽车呈现了爆发式的增长滦慨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善教毫,并得到大多数试点城市的积极响应羔嘲伤。更加可喜的是胶嫁,电动技术逐渐被消费者所接受情规肉,潜在消费人群在增长剔沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伶杀敬,总体上膘,这还是一个政策驱动的市吵滤,它的不可持续性已经开始显现驴。从今年起纹导,国家补贴政策开始退坡缎位美。种种情况表明梅巨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磕峦,相应地分丛量,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许魂。购车补贴的退坡搜姑际,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舍趟。也就是在购车卧、补贴逐步递减的同时摊遍推,政府应在研发环节加大支持力度赎袭犯,集中资源支持在动力电池钠、核心零部件溃、电控技术磕、轻量化绘、智能化等方面突破技术瓶颈泻颁。    另外慷矛刑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托耽关。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等下疼。相应地烤胖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度千,大手笔投资于电动汽车闲倘。    这一切表明男挡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快染。    由此看来久挥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奴恳田。    第一褐煞掂,政府补贴政策进入退坡通道佩递,电动汽车性价比提高的进程凳黑傻,能不能跟上政策退坡的进程诵叭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯吭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键飞梢僳。    第二漂绣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞍抨屎,中国肯定是他们的一个主要市场目标估蔚。能否改写我国燃油车发展的历史沛颇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毁,并建立起较强的国际竞争力青坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题诚啊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吩。    因此老头,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炔,那是在强政策激励下的增长耸副,是不可持续的酮难。有些企业一门心思地追逐增长石瞧鸡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张届倒,却放松或忽略了创新和研发扯。    应该承认蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比繁,性价比还是偏低的谓绕局。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破罚焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盒,理性地配置研发和产能扩建的投入储习体。    当前巳商迪,我国电动汽车正在向成长期转型苦,这是一个重要的机会窗口朗。从全球看涝珐酞,电动汽车的技术路线还有选择的余地茎汤氨,核心技术尚待进一步突破弄籍恕,关键零部件的壁垒尚未形成部唇,信息系统还在发展娜,品牌效应还未发力耸,商业模式正呈现多样化兽媒闺。可以说盼菇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌,有较好的积累募。我们又有全球最大的汽车市场支撑空,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姐通、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叔鬼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件势蚂窜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劫,潜心打造核心竞争力凄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋,另一方面可以与国际巨头同台竞争趁。    电动汽车和燃油车一样蹿墩憋,竞争力的核心是聚集优秀人才豢靶胃,拥有强大的研发能力澳冈雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盼夕媚。对于汽车产业来说抱,生产能力的扩张是相对容易的翘亮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涟舅焊。但是施,中国的企业不能再走技术空心化的道路了何颓,因为那充其量只是一个泥足巨人洞巧酸。    补贴政策的退坡顿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量将痞巢,补贴导向将让位于市场导向镁,让位于创新导向谢城。优胜劣汰作用将被强化笆堕,在大浪淘沙中矢馁,真正能站住脚的伞佳趴,将是那些具有创新能力叭赂煽、掌握核心技术凹杯、具有品牌效应的企业奈。    关于安全保障的问题埔莎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卵,特别强调要重视电动汽车的安全问题乖式溺。这也是全社会非常关注的一个问题栓矮尝,是这次会议讨论的一个重点贿活。    为开好本次论坛磐经释,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缎母搬,并将在本次会议上发布调研的成果金就。    汽车的100多年发展史说明隆哦,随着人们生活水平的提高袒,出行机动化是一种必然的选择蹲弄。但是售歇紊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顾葡精,电动汽车处于起步阶段掣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妻半佬,还存在由于能源结构改变而带来的妇滑聊,诸如高压电路懦父、动力电池等新的安全问题肛尖架。    因此溉,在电动汽车市场快速增长的时候坞闲淀,安全应该引起特别的注意柒,无论是整车企业黑柿,还是零部件企业劝,对于可能出现的安全问题统裙,都要诸项排查喂取、及时发现吧蛔渡、找出对策唯吓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶粪光。即便是这样表层,进入市场后的汽车仍可能出现问题唇恨斥,这就需要继续跟踪儡疵侮,不断发现新问题违,不断解决问题倒唯无,必要时要召回已经进入市场的车辆十。    应当承认毖商褐,电动汽车技术的成熟度还不足厦,市场考验还不充分逗,消费者的信任度还很脆弱松,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黑风系。从这个意义上说搁售,我们必须把安全放在首位旗廖牧。因为安全是一个否定性指标吩,世界上没有绝对的安全蓝,但追求安全是企业的天职陀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波邵,要以更多的投入朵阂,在设计唤脖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平差。我们绝不容忍安全隐患甜葱,但也要宽容失败歌辈稻,因为这里存在着不确定性解焕讥。    安全也是规范出来的碘,要高度重视标准办醇、法规和监管的作用壤帮,设计安全的标准和法规核,有些是科学的研究和论证定下来的悸蛊肝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旅猎咳。企业必须严格按标准和法规生产辜、管理和运营啃迪,监管部门则应该严格执法删,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炕,绝不能容忍劣币驱逐良币诉。    今天伸憨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仑磺谓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骋础,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郡患,它还缺乏充分的应用考验测,需要未雨绸缪捌晤,防患于未然胚汗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桶导,各位同行誓粉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玲挨,每个桌上都放了一本扦顾凸,大家可以直接看斧。前面上半场我估计是大家最关注的功,有一些政府动向弹,他们做的干货捎盆瘸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了途,我只讲讲技术侣拷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栓实笆,有三个方面妇,有些技术方面的内容是有相关性的罗尉,政策本来是张永伟讲的鞘,我在PPT里基本删掉了匪,大概带一点仆筷。    首先讲一下电动汽车安全的技术淳。电动汽车安全技术我们分三块棵,动力电池的安全米济撂、电动汽车整车安全铃惟领、充电基础设施的安全恒。首先是动力电池的安全性秒,是最基础戏哗、最核心的请,包含了电安全丢碳车、热安全蕾、结构安全等等孙坛纺。    我要先从科学的角度说一下咳。如图(ppt)门猫,这是电动汽车动力电池的基本特性呢杭,中间可以看出我们锂电池安全的范围榷丁斤,一个是电压方瘫烘、一个是温度邦,对电池安全来讲川握,这么一个很小的窗口里才能安全工作娃臣,如果温度高了会发生一系列的反应皆,就不正常了瓦。我们具体来定义一下这些温度抠冕,这是做一个严格科学的实验交私楼,锂离子电池的热失控分希、温度变化答就、温度和电压变化的过程锯桑联。有三个温度拈瓦,T1叫热失控自生热起始温度顺,这个温度一般在90度巍社,接近100度歉逃。第二个莱藩,热失控的触发温度槐掂,就是说热失控要开始了荡稀。第三个悲,热失控的最高温度膳邻,代表了释放能量氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸵丁,给出了一系列的各种类型的动力电池散扫爆,比方说三元的NCA车识络、NCM恼邻甫、锰酸锂的尝,钴酸锂聪韶邢、磷酸铁锂欺捎弯,还有钛酸锂的绕,从中间就看出咳釜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沏,总体来看巍,热失控最高温度比较低一点涎普,这是钛酸锂的汇猫。    太过于学术化一点蟹懈禾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咸惠滤。热失控伸驮喜,我们先从热的角度师软铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖,我们的SEI膜就会分解法烂、负极电解液也会反应泪,隔膜机制熔化墒,再到正极分解律暮县、电解质分解兄侠疆,最后就涂层崩溃发,大规模的内短路电解液燃烧士,就形成了热失控剑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铃。    另外一个问题纶摹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矮寿,像放鞭炮一样苫巨家,一个单体发生热失控能量还是有限的绥,如果在整个模组系统中间扩展陪,这个能量就非常大了菇。我们说其实不在能量的大兴尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奇才,但是并不是一个危险的东西官星猴,关键是没有瞬时释放绵莲承,这是一个瞬时释放的问题担隆。    诱因套妮,刚才说的是过热引起的扛农识,还有电的和机械的贸蓟,电触发妈史横,主要是过充疙膳、过放等等滤补,尤其是过充嘿恍啤,过充引起的热失控是蔚羌冢害比较大的税窟彤,这是它过充的一个过程和机理乱管,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钮酪味。还有机械滥用笔翠绍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济控,这是在网上搜到的底盘的切割实验宦敌太,专门看它怎么样薯,机械诱因就会最终引起短路杀硕父。    第二部分眯戈俏,整车的潍昏栋,现在我们找电池厂开安全会雾攫,电池厂就说很多问题是整车引起的疙静吞,不是电池的事畦膝。的确持,很多问题不是电池本身造成的叮,是外部原因汉点坷,整车捍,比方说碰撞会引起未得,电气安全迟巾达,还有功能安全副艘额,重点是这几方面欣。比方说碰撞胃墟料,碰撞是最容易引起皇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浑羌司。第二邓纹,各种原因的电气线路短路引起着火渡扛敌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裸,电机控制器铆寒还、电机电子器件IGBP短路了崎惮硼,高压避、拉弧剐痪、多处熔断窘,整个就全烧掉了告毙搅,这是控制器烧红了蓖沫。另外一个排谴良,比方说前一段时间南京暴雨之后茨焕脑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路天。功能安全腹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苯,电池管理系统死机亮莫逢,但是充电机不知道斡漆,继续充砰,充过头了屏挎,导致了安全事故藏啼,一般150%会大规模的内短路梯,充过头150%率起让,不管是什么电池翱,包括钛酸锂电池固,如果充过头也都会热失控的夺灌,虽然我们知道钛酸锂非常安全皋荷汝,但是过充之后过压也会引起安全事故去秃锻。    第三色,充电基础设施的安全艇擞拱。尤其要说一下充电设备的安全问题萎爽凡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杆请,它的防水社染、防尘氮冻漆、防腐蚀耗、漏电内勺艘、短路保护等等彪婆,各方面存在一系列问题苍把。我们开了基础设施安全的研讨会毯,大家提出了很多问题洗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍底柏,我不在这儿过多讲鬼板短。比方说剂断起,我们荣威550就是非线充电着火哦贩烦,自己来安装这个怕暗,比方说外部的“三防”叙警杉,内部走线的零乱列瓦,不按要求接地等等胆脯,这都是我们充电设备的问题情。比方说全生命周期状态的监测对蚀脆、管理体系的缺失宠沧,线路老化之后也引起很多问题钨。尤其我们在研讨会中有专家提出掳砍寝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魄妥,因为那里头重现事故之后就会特别严重扦深稿。    我不要都讲问题瞄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔。    第一凡灵,说一下全球国际的进展拳簿。我们要学习几个浓,一是安全防护方面授舍党,比方说日产的电动轿车Leaf镜词,现在接近23万辆克,没有出现过重大事故寂适镭。它有一个安全防护的设计体系险吩寿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的百诲,而不是说不能做到安全骨划。人家做什么尸?首先虑忙疵,有很好的防护设计理念桅,它的防护汾,首先防控事故发生萄粳,其次一旦失效衰捂贾,可以失效不出事标爆独,再次泵,出了事连,把事故控制在一个可控的范围睫膘烧,控制在接受的程度跟燃油车一样翰写。是这么三个阶段栋,从电池设计囱铜亮,到最后可达到的安全目标冻悲甲,是一个全方位的设计理念莲。    二是设计开发方面敦,遵循了严格的V型开发模式毫,从电池包傻、呐呔叮块褐、单体嘘替、材料堂扭墩,从设计层屡、验证测试层梯驹,是非常详细的募,包括底层的电池材料溅剔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些缴阔露。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬,其实这些我们都很熟悉父劝,比方冲击荷肛、振动岗、挤压户橡、跌落焦,母豆。块跌落称协竭、单体跌落等等泡际薄,针刺瘫、极端的短路书膊、火烧坛、热循环诧喝瞬,有温度的高低温循环实验拇阿,这个好像我们做的不是很多轿,气体分析等等坷桥,这都是全都做的翘,这是我们跟日产合作交流的己抽皖,我觉得还是给大家分享一下篡,很有意义的朔。    第二摧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咀轻,这都是公开的丝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利测孙,这是一些主要的专利蛇舱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿防池,这就是一个完整的过程咕。由于成本比较高恋漏诵,其实没有在它的车型上全面的推开豆科。    另外一个值得一提的隧汇,特斯拉的碰撞安全性貌狸胃,从设计的角度绥哪拈,应该说借用了一些非常先进的方法霉系户。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怀芳焦,发生事故之后雌奴祁,非常严重的事故也都是安全的虾位,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谐阂乱,当然因为它有别的安全性毁燃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的局贾。    第三采估啃,这也是公开的资料坏扣,三星的电池系统坍倪想。重点看一下电芯层面臣,这是90安时内部并联四个单体电池季,一个卷绕式的方型电池诗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琅限,一个是过充保护嘶、一个是防爆阀危额季、一个是保险丝想俗。我只说其中的过充保护哗匆,这个电芯的外壳是正极碴,有一个过充保护的阀挂共,当内部气体压力增大之后相抚,把外壳的正极跟负极直接相连嘶,短路讼躲,形成大电流破菜床,外部短路谩窖啃,过电流之后保险丝把这个断开鞋仙,这个我们是值得学习的午灰仑。也就是说在电芯层次进行材料顶纠方、电气体、机械系统的系统设计还是很值得学习的灯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多非,其实它把单体电池当成了一个小系统反纬唾,我们可以对比一下糖狈,日产电池的木保块相当于三星大电池的电芯都警菊,就是日产是小南沸腹牛块熊,三星至少客车上是大电芯疟。    未来趋势来看撇挺财,现在工信部300瓦时模、350瓦时都是这么高的端仕水,这是国际趋势驳,没有办法钩,大家都在这么做部擞宠,10年内我们真的要到350瓦时估璃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨伙拎,2020年300瓦时应该是没有问题的柔,这个从比能量角度是可以做上去的森孺,成本也会降低淡妨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荣,比能量赔溶、安全性是一个翘翘板危投,所以我们现在都出这么多事融,下一步300瓦时髓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知默。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筋五防,我现在牵头中美电动汽车合作冀钩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草撂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磨,这是最核心的下一代电动车技术蚂。    说说国内的离纬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捕合,待会儿再说问题龟。正面取得成绩藩欧,从材料体系搔,三元正极酬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高供考,比方说在阻燃隔膜杭歪、阻燃电解性泞篇、阻燃安全性也都有创新婚,取得了进展陆盼。从单体电池产品的检测结果来看活诽邵,跟国外也没有特别大的差别拢挝。总之娩,从统计结果来看赡,我们和国外的相差幅度不是特别大厢脾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绍韭放,总体电池的安全性保持还是不错的刊,这是实验的东西米猫抽,严格按照了国内国际标准守,因为我们的电池企业也跟国外配套梯脑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盗税榷,所以我们其实国际的标准都是满足的篇父厩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新划。我也举一个例子盼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擒。刚刚说三星的有熔断器还手帛、过充保护器碑、防爆阀甜,模组的我们现在电池管理系统等等梢,还有一个问题滩纪渐,自引发内短路携,这是一个问题薄宿角,我们的制造杂质搜、经常小规模的过充过放行甫虱,长期积累以后会自己引发内短路雷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做布癌麓,因为不好重复实验尽铅,我们首先做了一些重复实验的方法烩祥纺,把规律摸出来了枫,这个短路会形成三个阶段劝,内短路的第一阶段哀爬、第二阶段险厂、最后一阶段缄柯尚。第一阶段只有电压的下降耗棚脱、温度基本上变化不大谦涪,第二阶段愤,电压下降同时温度有大幅度下降陆木丸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莲碴谐。    如图(ppt)断丘,这是替代实验青,这是算法拆,这是短路的测试实验汕蠢,这是结果认,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箩徊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赴、内短路的阻值都能精确的辨析出来裁拭,提前预警热失控事故呜甫。    整车安全弹媚,首先是轿车安全皖虐础,比方电池的防水巢吠,跟整车关联度很高疟,因为静态的防水棋,放在车上不一定防水乡徊,现在都知道IP67帕贝,其实一些厂家都做IP68了心瓮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煎城贿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故射铰,我们如果做得好是完全没有问题的瑞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骡其劳,这是我们做完的设计唉微圭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娇籍,这好像是我们比亚迪的电动车奴混私,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挟都,做得好我们的防水比燃油车还好咐乏婪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕,关键是我们的技术到不到位捆唤绊,所以我们来谈安全问题应该这么看卷。    第二亭柔臣,轿车碰撞安全诚饱懊,我们做得好的企业也是不错的蛾。举个例子橇必,长安的桐窘视,为了达到这个标准要做一系列的研究工作身软闲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垛,这是产裁公砂、学椒廉入、研联合研究的书铂敦。甚至为了将来的发展忙蹬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剑。而且电池包不是越厚越好跋断盲,如何又轻量化侠、又防撞康,在优化设计方面也还有很多工作可做形。    第三碘附,整车电池系统总体的安全保护缔。我觉得我们通过上次的整车交流会粮戮袱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氰侵,大家都觉得还是非常不错的封,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮,尤其是轿车企业是比较好的拾韧投,分层纯、分级做的是非陈恚好的谢规程,比如说高压安全管理系统苟。就是说只要按照严格的流程来进行开发谅雀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睛誓。    另外我提一句客车碉,待会儿宇通的汤总还要讲的难蔫,我不多说了砂歧倘,他们有成套的方法来保证安全性青八。    最后河,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宛坏。前面领导都说了贬鞘刀,多少起多少起翱管陶,这是从2月份到7月份统计的10起以上绿吨焚,7月份多起来了技破熔。现在存在的问题耻,我们在报告里面有详细的介绍推,我在这儿时间关系也不说的太多了乱蛾宿。总体来看魏瓣缓,我们安全性准入门槛要提高型免,所以现在在指定各种标准碘维,要进一步提高标准汗。当然还有一个问题珊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郎琅弹,因为充电桩跟车的接口是老的诚,现在要搞新的请逞窖,新的总体来看是更加安全的岗,老的怎么适应新的典,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烦胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诲晴徽。    我们的发展建议桑孺敞,我也不详细介绍了稳,因为我们在报告里都有剂亮,永伟会比我说的更清楚一下恒论莱。    第一个歉,完善安全标准混劝枢,制定更加严格的安全标准能。最近客车安全标准朝、电池系统的安全标准馈练按,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准将擒。    第二个弹,监控体系弧,现在当然都有监控系统净,马凯副总理上次也说了馅感,监控主要还是要靠厂家监管逃,不是靠城市最后的那一级较,最后那一级你也不会给太多数据聪揭,数据最多的还是我们厂家自己似啸拟,我们最有能力监控好纽。    第三个劳衫隆,强化充电基础设施安全管理羔挂,严控地下车库鹤、高危场所充电设施建设与安全监管俏。    第四个惩蚂,改革检测体制窘睬,我们建议建立新能源汽车年检制度牛,传统车要年检逃骡新,新能源车是需要年检的幻,比方我们防水司、防尘性能虑,新车是好的朔,老的就不一定了簧兼,我们的绝缘性能泥赴案、漏电保护等等是需要检验的侧限填,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舞绕捐,这都是很重要的毁。    第五个鸵炒聚,建议改革行业的监管体系俯截,现在我们是准入投,有几千个车型鬼守授,客车是很大一个数握徊妻,很多厂家都进来了侨,不能说让谁做葛、不让谁做访誓,我想将来要引入事后监管的体制黎冬,谁要出了事要负责邯碱挎,要召回搓、吊销执照粗憋冠、取消资质陶雾戊,甚至取消你不能再进入这个行业虑贺长,这是我们建议的要加强呛琼,否则这件事情没法弄嚷。    结语三句话颊娘:    第一母察功,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轨琴稀,为什么是“命根子”厕籍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伶狈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘿撇?我觉得怎么强调都不为过娠硕,所以我们要警钟长鸣才厦凑,高度重视瀑馅,大家都是这行的从业人员袍,都不希望这个产业下滑狼孝袱,但是为了做到这一点河舅,必须要警钟长鸣碍铰,高度重视乏。    第二订,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抄兔。想性能大幅提升滑,大家都希望300公里拉蛊、400公里蛔痰,客车也是要提绕溉,高比能量电池是必然的趋势斤藩,往上提的瓶颈技术就是安全许痊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点详伴答。所以随着动力电池比能量不断提高痕颓,电动汽车安全技术的门槛越来越高卑,本土企业要有危机感蜕倍。    第三槐际,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绦戏谷。安全管理皖篙潭,政府责无旁贷惫。    我就说这么多随敝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穿唤内,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞭瞧黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晃解,到今天的北汽EH400的下线曝邢馈,北汽的这100万辆用了5年的时间链袍持。    在活动现陈馄旯,北汽集团董事长徐和谊表示帕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烹斗娶,不断的加强产品糖韶嗜、技术看趟、管理创新岸葡,不断的加快电动化堂、智能化怯母、网联化下涤、轻量化的发展步伐菲铣,全力抓好‘π计划’的深入落地扩剁。力争到2020年沧汾,实现自主产销80万辆莱,这其中包含新能源产品20万辆黎涕地,实现销售收入700亿元宪娘,进入自主品牌前三名的目标羚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枢木。”   “来得晚添,干得猛涎迹,站得稳”    “来得晚蚊徊佛,干得猛凄,站得稳椽踏怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乐。    “在行业内来说含,本土企业已经很多完成百万辆了讽,我们加入进来轨并辈,形成一种集团向上的态势弄淑登。”北汽自主分为三个部分敌,“绅宝勺、北京啤杰骇、威旺缺一不可摊坡烈,齐头并进掠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧累请。”在随后的媒体沟通环节中眯捣犁,李峰坦言锑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肯胜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品燎赂侗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硅峦。北京是传承“越野世家”品牌精髓韭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栏乖。    “越野车是小众市称场,但是在中国市场上伶茬,硬派越野哇丹,没有人能从北京汽车手里抢资源鼻道。硬派越野或是下一个风口诫粉。”李峰在接受媒体采访时表示辱劳师。    除了在品牌划分上的努力浇箍泛,在车型投放层面螺隋荤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车募烩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓队,而到了2016年投克啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车划介抹,加上北京品牌和威旺品牌类,更是达到了六款典。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搜隶贡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录司酸睛。    而面向“十三五”屁,北汽研究院院长邬学斌表示蹭山秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夏围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贫纬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶狠褐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痹彩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷。”    是的回番碌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跑,北京汽车仅用5年的时间抛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”极赋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裙鸥式,现在一是车型结构变化了乔悄,市场引导到SUV尸湿、新能源和智能化上去捌催切。我们由三级跳变成了一级跳萄伯墓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟悲,“市场的变革对于自主品牌来说道,恰恰是一种机会怒。我们有对市场最敏锐的感知隘蔷寝,最接近市扯斗痰稹,这是任何合资企业都无法比拟的步伍碘。”    从年产销量看衔,2011年达到2.4万辆虱赣、2012年实现7.8万辆胳、2013年超过20.2万辆碧、2014年突破31万辆宠瓢芦、2015年完成33.7万辆硕隆揉,2016 年预计目标42 万辆儡翱,到现在已经完成了23万辆传囤。“2020年我们要达到80万辆匠肃。”徐和谊表示磨放。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓟,还要有好的营销添刺,“酒香还怕巷子深”梗。在产品营销与销售网络建设方面奠红畔,北京汽车依旧不甘人后汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涛邻,“人在一起叫聚会良熔滴,心在一起叫团队抽。”    2016年上半年史俩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氏裸,同比增长396%贯多绰,目前网点总量高达到836家水扑虽,渠道建设速度令业界刮目相看天截肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挺,同比增长20%拐瓦僧,目前网点总数已达1081家疽。    据已公开披露的销售数据财贫斑,2016年截至7月茧旦勒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缉,同比增长42.7%玩嗽,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖虹饶。其中摊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萍,同比增长94.6%沸鲍脯,成为名副其实的“自主增速王”碳烙肮。在具体车型上曝电芬,绅宝X25累计销量接近5万辆星捍,在A0级SUV细分市场排名第一亥。威旺1-7月也实现了近10万辆沃颊猛,同比增长6%以上鞭怯筛。    对于营销体系铣坤烷,蔡建军表态称缴菩熟:在互联网时代挪滩褂,消费者出现了很多新特征编怯,他们爱分享互动苛骏,重视原创和分享茶妥涣,并处于一种“始终在线”的状态冀享且,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谭煌拦。   对于未来冒: 李峰表示夺么楔,在“十三五”期间价,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挝腑帅。    其中针对绅宝品牌本采罢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寡认,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌舅佣块化技术平台宠窜。    此外烂如,针对SUV市场火热形势扑,绅宝连续推出多款SUV车型崇,形成了X25熬隶簇、X35殴、X55妙殊拎、X65组成的SUV系列坡,实现了对细分市场的全覆盖舵陋哩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型警刀诗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艘兜。未来持癸,北汽威旺由经济型微车寡崎、MPV冈高、SUV和轿车等品类组成删磁。   责任编辑涧范埂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尽独,在杭州召开滩烤滴,我们非常激动双眷。我们希望全球贸易更加公平啦绷奠,中国企业能够更好地融入世界市场没拢缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臣,要向世界展示中国汽车业的良好形象福匡。据了解社郎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窜店。李书福说宪挨嫩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圈收谰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秦脖,李书福告诉记者被碗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僻释瘟,吉利要展示好自己的形象歼。李书福认为始,我们要解决全球经济治理问题练慌,首先要做的就是提高自己的竞争力菜瘫混,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苯梯财。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞥蒜,李书福就来劲了擦侗秋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕睦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垄舌逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳泞,是全球经济的一个缩影亨宽。”他介绍说匙抒,未来汽车产业的方向是电动化揽酣、智能化衔歧隙、轻量化酗袭额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列必,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年售靖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虫杆。李书福认为奠,两者的“联姻”以及之后的融合发展泥派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菏、活力厂、联动虎、包容的世界经济”刊拳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兴善棚,在他看来两者在基础理论研究和基础钠担块研发方面合作得非常不错幢抹蒙,他希望沃尔沃能更豪华梁府、更高档涪官、更有竞争力剁,希望吉利能不断提升品牌力羔洛祷、竞争力和溢价能力母旧举。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌茹瞥。”   在吉利汽车体验馆列朗蹈,新款的“博越”展车停在那里韧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防俩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衬。李书福估计纱慈嚎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腹。去年冬天兄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时还涟,他也曾表示奋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窟藐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廷虐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耍墓虹,商业模式的变化已经从电商谋、维修宫膏、汽车金融寞虾吓、二手车驴煎杆、人才培养等领域开始珊婪肆,逐渐延伸到供应链前端的设计挡、研发和生产其本漠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秋咎,这是核心舜晒勾。”李书福说达暇饭,汽车和互联网窍,两者已经分不开了袭,汽车制造业要想有未来湾,就必须和互联网深度结合起来寿狸磷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妒认刮,吉利每一次研发创新灵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘。   “安全既是时间长度猛焊恰,更事关人的生命浆。有人说腺祷,现在的汽车都很安全了珐,安全已经不能成为汽车的卖点了镰切,我认为挛尼,这句话说的不准确劫铅聊,也不全面郴讣胸。安全对全球都很重要糖逆绩,对国家很重要袖兔膘,对个人也很重要粹昆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霖,可以说安全事关大局己室姓,安全关系到千家万户谎活杉,我们一定要把安全放在首位钝芍。”李书福说魄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中死,不仅有央视的直播呢,现场还有上百家媒体详恰型,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罚,受到业界的肯定剿马焊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泄揭,用现在的话来说就是企业的基因钮粱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哭坦,当其他条件与安全设计有冲突时炬词势,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程身诫,而不是相互妥协烧玖巴。”他认为姐,当造型与安全有冲突时韩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俱活,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徘,也会毫不犹豫地选择安全粳。“汽车是给人坐的汐持墨,所以安全对汽车而言实在是太重要了氦。也就是因为以上这些理念吵缉蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带寺、汽车安全玻璃弹驮侵、安全车厢为、儿童安全座椅沤抚、侧气帘炕、车外气囊厘闲、交叉路口自动避险自动刹车蕉谐虚、城市安全系统等等寿黄甭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰鞋虚,因为对人的健康会造成影响受豆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上释掠偷。 责编庐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度可搽?这是东风集团高层必须面对的问题行。“国内前三逼角侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平第凯、市场份额5%黑巫、销量125万辆多低味,其中东风风神必达35万辆螺暮负,挑战50万辆香脐九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭。   论自主品牌的持久战末,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祁呜。在他看来乒膝,相对与合资品牌嫌孔,自主品牌的发展分为三个阶段祁脖:战略防御头、战略相持和战略反攻馈卫踢。   “对标合资品牌汝慷、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘瘟沧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诫。”8月10日泉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沟,并反复强调蕉滑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了那鸵奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胯戏,风神刚刚取得的历史最好业绩屋门碴。凭借旗下三骄希客——AX7琳、新A60完攀掂、AX3料匿啊,东风风神1-7月累计销量76322辆刊响椿、同比增长33.5%抹,其中7月单月销量首次破万成频。另外熟浦开,轿车销售26756辆佬传,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橇,同比增长27.4%钵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祟酗:第一矗龋少,超额完成任务;第二难踢,轿车和SUV双增长藐揩匹。按照目前“三箭齐发”的态势烫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标露哦杉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弘阮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兔痴被,东风A9超过传祺GA8汲皋壤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楼密。   “其实哭,我们重点想对比的是帕萨特敢。”李春荣云淡风轻的一句宦愤赊,让一向低调的东风乘用车鸵,平添了些许彪悍和霸气敦据。   不过寞恭,面对长安扇碗、吉利外、长城孝憋堆、上汽这些强劲的对手墒凭,以及合资品牌下探深、车市整体放缓的趋势径肪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盛孺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稻?这是东风集团高层必须面对的问题概忙盛。“国内前三滩冯谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏敬立、市场份额5%稿、销量125万辆本踩,其中东风风神必达35万辆每纫,挑战50万辆蜗澎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂祷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睬坡,我们要尽快达到35万嗡千。”李春荣形容默衡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筋艇饰,未来五年将是“本硕连读”固,从自主品牌的生力军成为主力军搔。   如何冲击第一阵营孤? ?   对于目前的东风乘用车来讲郝镐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战套,首先是产品丧。关于产品规划菠,李春荣给出的答案是晒,东风在2020年之前榷表兼,会推出17款全新车型副切,其中传统车型将达到12款伎汐,新能源汽车7款淖。   实际上呐篮,经过七年的储备虐副,东风风神已经形成轿车卞、SUV和新能源汽车三大产品军团骏狈暗,在大睹、中氓、小细分市场布局丁。   值得一提的是沽钵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吾。这意味着史,除了传统车型械驰,李春荣手里又多了电动车这张牌尖,而在2020年的产品规划中杆莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠。   产品层面侗茧罗,缺少明星车型鲜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焙椿,而在未来的规划中撩,东风乘用车的目标非常明确剁:提升车型效率弹虎,培育明星车型承杀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疏锚铰,半数以上产品达到细分市场行业平均值扣。   实际上淘浇,东风乘用车下一步面临的问题奈暮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮虑。除了风神之外帽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茶蛾股,以及合资自主品牌斤乳,而在东风入股PSA翟,成为第一大股东之后瓷,东风乘用车无论在资源整合废、品牌溢价吃、平台技术方面番莱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应促趁鲜,当然这还需要时间证明谋惰。   不过疥短,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹葡柒:资源协同包括产品逛、平台庆镁、制造技术虑是、供应链多、营销和国际协同潜稿痴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眯讥,随着车市的放缓闺捶拣,近年来呵凯屑,从豪华品牌到合资品牌粗挤鸽、再到自主品牌鼓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藉。   与成熟品牌不同赂,创业中的自主品牌丸湾,在招募经销商嚼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们记非。随着竞争的加剧桔梢挡、产品的丰富私,未来将对渠道提出更多的挑战猩厘邢,比如一年之内连上四款新车的吉利瓷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蠢泻。   盈利能力当然是最为重要的标准密,但是牺牲自己垫拒、持续补贴经销商绒皆赔,也不是长久之计阂,解决之道要不断有竞争力的产品推出缚。今年年底肆,风神AX5即将上市狮丝何,明年AX1也将上市惰帽孙。   实际上排,在青海活动开始之前揪蠢,李春荣提前到达西宁稳,专门到长城和长安4s店进行调研忍骚。让他感到欣慰的是乖怠稍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茶班。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舍佳肋,我可以负责任地说刚嫩蔽,我们的商务政策是最好的堤啡宠,没有之一溺泊。”李春荣对于渠道的重视程度默,基本上是亲力亲为胺。   目前吃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仓挖。按照规划驰笆,每年净增网点50家鹊到,未来单店销量逐步提升至800台以上赎揩,达到中国品牌经销商中上水平燃挫。 责编梨疯挫:李芳" " 【巳ǘ弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夸含,由中国汽车技术研究中心主办孟途,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拍刃潜。在本届安全论坛上唤瘫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氰,在回顾过去的同时挺烦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴童理。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贸趟、车辆差、道路等影响交通安全的诸多因素勾,促进共同发展库鄙钞,从而降低事故中人员伤亡率膘夺汰,最终有效改善中国道路安全状况畏。   会后估,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凑让、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堵春慌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厦芍急,并阐述了对于人恐新、车撑恃、路杠璃孺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柒玩杠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜舒低,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛哨贩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念采寿,一是日产汽车“三重保护”安全理念田俗挠,即分别从社会曝、个人和车辆三个层面采取措施你雇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹭描弄,就是在车辆的周边十路,设置一个安全保护屏障泰署,针对车身周围不同的危险接近程度庐,我们会开发相应的技术进行保护食。   除此之外搏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壁崎。在车辆的前方宠莲、两侧耪葡牌、后方建立一个全方位的安全屏障戎泞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揉撵练。同时富次观,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化算,日产汽车也研发了一些相关技术悸瘁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沉井。   日产汽车始终将零排放勃色、零伤亡作为企业愿景颁仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担礁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朗啤黑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歪凉圃,可以在自动模式下完成转向泞痞卤、加速和刹车等操作玩,提升车辆的安全性能呐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况无咸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题台摄姓。即使后座坐有乘客拜,后侧方视线也不受遮挡汲巷尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歪刺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歧洁匪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煞嘿钢,帮助驾驶者做出正确的判断府存堂。   针对电动汽车领域韭幢肠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金补,而电动汽车上的安全技术苦蓉炭,应该也已经达到了世界顶级水平磊栖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾,高桥信彦表示醚范瘫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓮袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡拭猎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶据寸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艇品,日产在研发智能交通技术的同时勃山,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沪,其主要分为四大领域霓稿。第一大领域是关于自动驾驶技术的郴脯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验五盘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僧,对电池以及其安全性能进行研究练。   第三大领域是新的移动方式土,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备釜刺,换句话说纪抖窘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讥蔑,我们针对这个展开了研究蓟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判工,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展景。   未来梧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及详联竞,同时旧湃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乡堆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞腻团,进一步降低交通事故发生率叭膳、持续改善中国道路的安全状况多佩。 责编涛薯:李芳" "     【环球网报道】8月10日洪氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溺裂,共推出6款车型赶鳖,售价区间为17.58-23.58万桓饺身。   新车亮点尼:   外媒点评茬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筋湿:李芳 版权作品枯淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪切澄,严禁转载恫泵喂,违者将被追究法律责任华惕立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腑蹦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缆率。   不久前对欧胁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迷弦避,北汽集团以549.329亿美元营业收入匈毕,排名第160位偿闻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淀思,也是首次入围世界200强珊。“我之前的预测是在180名左右窘青,这个结果确实出乎我们意料吠丝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峦宋纤。   据网通社了解途,2015年本退,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咀磁,再创历史新高迹窃词。“十二五”期间型离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簧铣躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零零寂,增长3.4倍潘奔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哨灯,网通社可以断定以下两点含舶躬:一下、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续师、稳定的增长感。二波嘉鸥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娟。   为什么能做出如此判断彼峦兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埔咎苍?徐和谊的一番话做了最好的解答唐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憨岔陇,咱们给人家代工挣俩臭钱词扦横,那是发展民族工业宛澈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摆搓彤?不可能漏。能走向国际化吗币秦僻?那更不可能偿。”   然而菇悉,做自主品牌肮申画,光有决心巷、喊口号是没有用的套。正如徐和谊所说够泵:“干自主品牌真的难跋暗评,现在大家都处于成长阶段导刊川,想要效益好显然不现实告。但是效益不好就不努力笺弘,就情有可原吗示?当然不是!胺。”   从“1 ”变“2 ”耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅。短短5年时间蚀侥苟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采据诬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攘费贿。“北汽人要有工匠精神伍帅,低着头陌萄卉、少说多干狗尸漆,闷头干退,一代人不行两代人工纽,肯定成功冒套实。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痢。   随着“十三五”规划的展开估,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扒晶阂。据悉吧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倾傲、供簧、销汲潜奋、研于一体的北汽集团南方基地煌含夏。   届时酸刀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨烙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹膘哇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展席,形成1+1>2的布局练供劫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品签,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纺。   “十二五”期间丘,北汽集团凭借超前的战略眼光骸倾嘲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奇。通过产业链合作烤莆鞍,北汽掌握了最核心的三点(电池甜、电机藏饶旁、电控系统)技术癌凡称。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墨匙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泻纯,并取得了中国第一辑微宛、世界第四的业绩惨苇恋。   据徐和谊介绍差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悸贸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藉,北汽集团零部件业务板块几乎是0扁工白,经过这几年的快速发展剂匣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擅菊嘶,这是之前想都不敢想的雌涣悸。”对于北汽集团的转型檬莆弛,徐和谊深有感触靖赐鲁。   据徐和谊介绍俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链雇私,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团限,包括汽车金融襄克奔、二手车帅默啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介,带来规某叮和效益的双丰收铜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沫摩骋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业队憋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剔徒,这也是转型升级的重要标志之一疽戊。北京通航以合资斯朗模、合作墒饯懈、资本运作为主要模式狡享哄,在国内实现了产品工业化和市场营销美赁。虽然规模不大褂堤,但已经显现出良性发展态势孩。   直视软肋畴,质量和效益成关键词   “整体效益不高珊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猴畅,“我们举一个例子雹丹,这次500强名单共6家中国车企上榜签行,总共盈利114亿美元戌鞠回。美国2家车企梦蜂色,共盈利171亿美元捎鼎。我们的产销量远高于对手膜晃憾,总体效益却不如他们榔赁。”   徐和谊指出笆,提升效益卵梨弛,整合全球价值链晚,转型升级炭纠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的么坡,也是整体中国传统制造业需要提升之处夕驶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施十郡,向好的企业学贬汕戈,从7个维度努力米涡洽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耸扇。还有四个月挞侨,拭目以待始门工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坡,通过与他的交流可以看出痢停,对于北汽集团的成长他是满意的田泄烽。然而嫩疲,作为一名中国汽车人狈渺粒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌供届卷。   “跻身全球200强企业贝徐,不是终点沦毙眉,而是新的起点闺。”徐和谊更是霸气直言屯碑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梧揉谭,中国汽车行业前三甲吓艘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杏:李芳" "   车云按椒迫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲读,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赡磨。本文由现场演讲整理而成勤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳宸稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搓达木,这两方面的关联性是显而易见的魄喝壳。    说到沃尔沃耿,大家联想到的第一个印象就是安全年位。的确葛噬鼎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墨,他们就讲凹纽蓖:“车是由人来驾驶的逼祟。因此将,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荷驾牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戏监扰。可以这样说芭猫局,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躺棠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堑屠。其中当然有标配的幂枫贡,也有选配的任,组合成不同的配置枚嚎哼。这里我稍微着重介绍一下郴星,沃尔沃的City Safety城市安全系统那。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统互钱摆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂定吗笑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史百。在2006年的时候么歪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贤禾江。第二年也就是2007年械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驹惕。2008年双顽曹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇喜猴,成为一个技术子品牌滤触。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃,扩展了许多新的功能凉醇浪,比如增加了行人探测姬、自行车探测凰匡罐、大型动物舒被穿、路沿和路障探测与避撞功能现反。    避撞系统为什么这么重要呢琅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屏腊盎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抄、转向功能的话拐同好,一切都是空谈保狄秋。想象一下魏匈肃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怜邵,这将是非常严重的问题缺陷价拾涎。避撞系统的工作机理非常简单赊男未,首先是探测必,然后是评估决策摹醋,最后是干预壁日,包括警告或者自动刹车馈蜜羌。    首先是探测徘沁。相比以前短,探测功能已经取得了巨大的飞跃浦孪。从单个雷达到多雷达和摄像头掣,并结合多传感器融合算法困渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毁屠籍。    接下来是决策下。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棱祟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吞。但是你在路上开车侮捻,特别是中国的路况甩舶串,不可能前面只有一个障碍物篙俺。所以随着多传感器的应用沮,现实需要更先进的威胁评估算法埔,可以同时考虑多个对象储疲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩默蛔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奶,你车周围的一切都可能是潜在威胁常。    复杂的算法肯定会增加计算量坪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诡来,有必要进行适当的简化切。但问题是怎么简化孩?比如现在大家经惩伲看到的中国式过马路疯譬掂,一群人一起走头骗,走到路中间炊玩,可能有几个人继续往前走上,有一些人停在那里和守疏,另一些人却往后退肥,这时候要判断预测是非常复杂的栓界挞。所以甩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膛寿拖,使得警告和干预措施如何定时烁、提升相关性和可信度始终受到挑战附妊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陀颊,才能提高决策的相关可信度滦顶忍。    最后一步是干预息醛。判断之后还要有一个干预的策略臣。干预一般是两种搏和,先是警告达拣反,再可能干预墙室。怎样警告呢构?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告介,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脓蔚鸵。如果没有可感受到的威胁存在泊蒲,原则上车辆不应该警告驾驶员篱攀。这是因为稻敬,如果还是警告暑泰解,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕聊廷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猛。时间长了之后份帘芭,他就会把系统关闭或索性换辆车袱,在中国的路况环境下玫雹履,如果一路上都是不停地警告奋贯,这的确是个问题笺伤。    警告只是一个声光或振动的信号亩洞,那么在警告之后烽傲莫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢史希?我们的策略依然是涧膳惨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咳痢阔,否则车辆不应自主动作当傻,理由也是刚才所说的储靡。可喜的一点是累祭馈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钢善捎,自动干预所需的时间大大缩短了穷,相比十年以前糠屠华,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能票抹。最后一点庭,怎么协调人机界面惊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨陪靡,也将是一个很大的挑战拒腔吉。    刚刚讲了很多免携,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素得敬滇。首先是效率问题骑,要调整警告反应的时间鬼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妊?警告干预是否可感知与理解坚?第二是相关性陵碍攘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出些蓄?是正确的警告来盛城,还是漏报或误报饺?比如说路前方有一辆大卡车巴,系统把它误认为是高速路交通标志牌萎缮灯,而不给任何警告惰锨,这个明显是漏报孩肝输。但是反过来说戎乡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陕唯矛,从而警告干预诞肉,这个就是误报吞入,这也是第一类和第二类误报的区别榔结创。最后是接受程度拢屋,警告是否很高程度被驾驶员所接受煞、并配合贤现葡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壬,所以这三个因素之间要互相平衡巳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洛记劲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术描广守、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗淳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枫?是不是因为最近自动驾驶弟喝挎、无人驾驶炒的很热习搭?同时还有一些顾客在问思哩纳,自动驾驶以后邢,我们的驾驶乐趣在哪里券?因为很多人喜欢操控乖撕授,喜欢在山路或者赛道上开车凹篱亢。    我们完全理解这些考虑从水钝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梳厂,今天早上我走的是中环市,走走停停腐哀,就像这幅照片中般的拥堵秸户。当然叛痕,交通拥堵也不是中国所独有瓶,随着城市化进程的加剧砰沛,这是全球性趋势杀。请问这样的驾驶乐趣何在拈?    除了拥堵阀敲柿,还有安全问题疲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量存柿。城市化的发展也加剧了空气污染痛,以及可持续发展与能源的危机辜渴憋。对各位顾客来讲戚巴狈,还有实现实时互联和出行便利的需求混容维。    所以腑,自动驾驶对社会杉、环境和经济带来的益处是多方面的庭携。首先俏石,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歼咐汝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挫漆赐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒲纠,即使提升不到100%安全琶歉项,但是97%腿、99%可不可以纳认侯?自动驾驶还能连带产生其它的好处榔,改善拥堵便块、节省能源消耗皖、减少大气污染嘎,以及使旅途时间利用更高效厢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借,但我们说肯定也有挑战抠眠辫,世界上没有免费的午餐臣毙。对于使用者来说胸,有人机交互的挑战窃鳖。还有失效模式控制嫡炊,万一系统失效以后娶粒攻,怎样用冗余系统来后备控制怖。有跟其他车辆系统的交互刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上吐茄吴。怎么感知环境驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舰。还有最后一个吉邻,再好的系统叼,当顾客不当使用的时候垦复,怎么做这方面的技术应对处理牧。对于车辆设计来说罗蛋屉,还需要各种各样的冗余系统做后备葛维缚,确保自动驾驶安全缝。    其实系份,自动驾驶不光是技术问题萌补,更重要的是对社会和伦理的挑战嗅啤萍,大家是不是能接受狭?首先奋距春,什么样的商业模式魂,是我们现在继续卖车的模式捞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞥亮。基础设施的改变难蓄悉,比如说车道线疵筐、公路标识的统一靠,这也是非常重要的酚。还有保险公司是否接受盗写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任编券。最后是公众的接受程度箩蹭懦,法律和法规的约束牟冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注担,从而也引发了很多相关的讨论寇晤甩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戚?我们非常明确农健煞,这也是一贯的战略缆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘幸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者读。    这里举个最近的例子跨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊,已经在欧洲量产上市哗,今年下半年也将在中国投放市场埔茎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统达,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”免禾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向随氛,而无需跟随前车港。要知道茨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脓呛杀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漆首,那就是到2020年泌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慌脱。这是沃尔沃汽车庄重的声明虽燎,也是一个非常具有挑战性的目标常讣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叼?    我们认为首先要充分研究粪,通过真实用户与真实交通闭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杯。还要多方的合作痛,沃尔沃汽车通过与包括供应商刊、大学研究机构长,以及政府部门在内的强强联合嵌,来应对全球挑战宛匪躺。自动驾驶之路没有捷径藤,就像练马拉松一样爸程。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴屠崔、循序渐进的伟浆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竟碧强,我们走的每一步也都要以安全为核心防逼。我们要以客户为导向摩十返,通过提炼典型路况握薪,悉心定义测试所用的通勤道路码相,同时尽量控制风险哭羌。在技术成熟之前栋呐,必须反复的测试慑兢到,以保证安全与可靠舞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坪岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朴:要验证对社会和经济带来的好处帽联攀,是不是适合当前的交通环境醋,顾客惋扰、社会公众的接受程度去耻,还有道路基础设施的支持是不是充分筏,与其它车辆和道路使用者的互动熊嘿咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现晒鲤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喉春落,真正的大规模测试将在2017到18年悍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岸短沃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窜椒顾。    上图右边是哥德堡市区的地图口递,这条环路相当于上海的内环或中环浪颓防,即城市高速交通路韧,是没有行人梢、自行车泻茨距,也没有交通信号灯厂。自动驾驶测试者是租赁顾客憋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苛鹤。在驾驶过程中惰,允许处理其它事务彤干捆,从驾驶员监控到不监控窟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莫先臼。    这里我要讲个非常重要的概念豆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢婚昂,驾驶员还是负责监控和指令脚,必要时傅萌位,还应尽快接管人工干预关,所以还有不少局限性窘让诡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浓,车辆负责监控交通环境寺,根据路况决策和反应盆坑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佩氓沁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厘化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帮长,驾驶员需要对驾驶负责妥孪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幂,或者SAE第4级的程度缮俺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹈。可以看出宛,这是两个阶段之间非常明显的分界线视伺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炮,简单地讲扳犊夕,是通过多传感器融合惫,包括单个或数个摄像头铜、毫米波雷达砂、激光雷达荷程苍、超声波传感器等堪忻,加上云端和高精度地图榔,来感知周围环境箍嚎擅,评估路况和交通状况贾,相应决策与控制楷婆鄙,最后通过制动耙陷伟、转向和发动机系统来执行干预田授楞。处于安全和可靠的考虑痉瓶惰,我们有备份系统嗽兑宦,冗余的执行机构努虚,万一其中一套系统有问题花,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐吞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潭通悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅括。2017年粉萝冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疮,随后我们将在中国汤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趴趟轮,自动驾驶的远景又如何森红脐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕香。如果大多数车辆有自动驾驶功能良革促,车辆可以与人韩牡恢、车讣藐共、路互相沟通誊某,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拧苫耐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶辜噶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甜相。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锨韭喷。 责编哥啥:李芳" "   从很多角度来讲卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诲黄颈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾扰比,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婆肛伺,国产化是必须的道路封搜美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妻,能够接触到更多的消费群体贸。在网络发展策略方面骗疗,我们会更加看重网络的构成形式缔,像城市快修店姬第、售后维修中心悸爆晚、维修工厂等些垂,主要目的是增加服务的便利性冷骋垄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洛。    上周末(7月29日)夸菊笺,在接受采访时挪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士现疲时,回答了中国经济网等媒体的提问嚏扇,内容涉及国内高档车市承痢,宝马在中国市场的发展战略矗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士师台斡,年轻皮窜尘、专注定兽寡,富有亲和力;与媒体的沟通自然疤肺身、坦诚稗池,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省天。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剖罕,刘智说伴,中国经济发展已经进入一个新常态材剁侨,就是从高速增长进入一个健康享、可持续性的增长汕泊娠。但是霜,随着经济运行质量的提高畔笨,每一个百分点的增长畦嘶荡,都是一个不容小觑的数量萝愁。把这个结论放到豪华车领域蠕斧烧,我们所存在的这个行业旗还,应该不会有前几年爆发性的增长股孤,市场会以一个比较稳定桶、健康俊姥绒、可持续的态势继续发展秸卧啊。就宝马而言氯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势克灯芭。比如辛适辟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒂示,而是把新车岁掸袒、二手车墨,技术保险冈,国际式售后服务一起发展惶蛔麻,我们叫“利润四驱”袱荆千,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魏步。    今年需,在集团诞生100周年之际挨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丸。那么摊灭催,这些战略在中国市场怎样“落地”但涡斗?刘智谈到亩息爬,宝马集团刚推出新的第一战略苟剃,其中的很多元素不仅是契合中国市惩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辑祭疯。他举例说杠辉,宝马提出的智能互联概念淑为红,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微硼另,领先欧洲10年以上匡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础光琴戎。再比如新能源方面翰桂拭。中国政府强调滥旦,到2020年新能源车要达到500万辆悉食功。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似下嗓,包括纯电动和插电式混合动力车型并鞘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逗很穷。所以在新能源车领域糜刺识,宝马会加大对中国市场的投入叉舌。因此途,“从很多角度来讲晶常,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沦矫喜,刘智说缚啸。 BMW i3    随着本土化战略的实施帅答你,高档车市场国产车型所占比例越来越大灭。那么梗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檬撑?刘智介绍说柬傲陋,目前疙课,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系念弄。在几大豪华车品牌里面略熔,就进口车的销量来讲拐,宝马应该是最大的却衫。我们对目前的状况还是满意的醒。因为这本身就是在我们的商业计划内葡。    至于将来凯坦,刘智强调梅淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功即,必须在中国取得成功艰悔,在中国取得成功炔即抬,国产化是必须的道路”痪。所以啦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇勺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挫。不久前讲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谋筏笨。从长远来讲兰赶对,国产车型的占比会越来越高祁诗纷。 全新BMW X1    近年来实,高档车市场经销商层面的动向备受关注丢灌到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斡碌?刘智认为擒缴,应该说蒜褂,这是一个行业性话题洗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泉突,在厂商给予经销商更多的支持配合后泛溪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势层劝。就今年上半年的情况而言麻肮壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歉死乔。对比去年的数据报伦警,我们发现匿袜揪,不管是在新车毛利牢,还是其他业务板块海,尤其是在售后形、二手车楔、金融保险等等几个业务板块几,我们都有了明显的进步女空。因此阜,他觉得洪疙港:“目前滇骄弦,宝马的经销商网络是非常健康的”廊蕾。因为渺,随着中国市场的不断成熟那箍椽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孩。从厂家的角度来讲恍逞,我们也不断调整新车的供求关系凯腹喂,调整车型的配比边阿慧,调整商务政策臣嗣垫。综合下来床泞币,应该说目前宝马经销商网络订敬惜,处于一个非常健康的可持续发展状态飞祷。 全新BMW 7系    那么斯,比较以往憾舍,宝马在经销商网络的拓展上囊,节奏会不会放缓一些课虏篓?刘智表示宿瀑,在经销商网络上退埃测,我们仍在稳健进行拓展逝,一步一个脚印地往前走焦偿。从绝对速度来讲尽良惺,或者是从增幅来讲荒吼侯,因为基数变的越来越大残,所以这个百分比是越来越低的佩坚骡,这是很正常的惰。目前劝,我们全国的零售网点超过了五百家龚杆,覆盖了全国所有的省市自治区魔蜂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃,覆盖了很多中小城市热陋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俄缉。在网络的发展策略方面泼,我们会更加看重网络的构成形式猾相嚎,并不只关注于网络的数量媳。所谓的“形式”就是像城市快修店祈慷囱、售后维修中心鲤、维修工厂等等一系列的体系概念动踞。主要目的是增加服务的便利性德琶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摊喘。对于经销商袭姑缴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魄谓,让他们有一个非常健康良性的发展东改。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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